Manual Bombas Hidraulicas Principales Maquinaria Pesada PDF
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Construction
bombas principales
(1) la vlvula proporcional reductora (presin de alimentacin turno)
(2) Asunto puerto de drenaje
(3) El orificio de salida (bomba de accionamiento)
(4) El orificio de salida (bomba de gua)
La bomba principal consta de una bomba de accionamiento (13) y la bomba de rueda loca (15). El
accionamiento de la bomba y la bomba de rueda loca estn contenidos en una carcasa integral. Ambas
bombas son bombas de pistn variable de desplazamiento. El accionamiento de la bomba y la bomba de
rueda loca son idnticos en construccin y funcionamiento.
Suministro de aceite del depsito hidrulico entra en el puerto de entrada (14). El puerto de entrada nico
que es comn a las dos bombas. El accionamiento de la bomba suministra aceite a travs de la lumbrera de
salida (3). La bomba suministra aceite a travs de polea puerto de salida (4). De suministro de aceite para la
bomba piloto (71) entra a travs del puerto de entrada (11). La bomba piloto suministra aceite a travs de la
lumbrera de salida (5).
Tanto la bomba de accionamiento y la polea de la bomba tiene un regulador como parte del sistema de
control de la bomba. El control de flujo de las bombas se realiza mediante la operacin de los reguladores. El
sistema de control es idntica para las dos bombas.
Vlvula reductora proporcional (1) para la presin de cambio de potencia se encuentra en el regulador de la
bomba de accionamiento. La vlvula reductora proporcional es controlada por el ECM mquina. La vlvula
reductora proporcional controla la seal de cambio de potencia tanto para el accionamiento de la bomba y la
bomba de rueda loca.
(22) Gear
(23) Plata
(24) Retenedor
(25) Pistn zapatilla
(26) Pin
(27) Pistn
(28) Barrel
(29) Placa de conexin
(30) Pasaje
(70) Puerto bloque
(71) Pilot bomba
Engranaje (22) de eje de accionamiento (21) engrana con el engranaje (18) de eje de accionamiento (19).
Engranaje (18) y el engranaje (19) tienen el mismo nmero de dientes. El eje de accionamiento (21) de
accionamiento de la bomba (13) est conectado al motor mediante un acoplamiento. Cuando el motor est
en marcha, el eje impulsor (19) y eje de accionamiento (21) giran a la misma velocidad. Por lo tanto, la
bomba de accionamiento (13) y la bomba de rueda loca (15) giran a la misma velocidad.
Bomba auxiliar (71) est directamente conectado con el eje impulsor (21).
Barril (28) contiene nueve pistones (27). Zapatillas pistn (25) estn conectados a los pistones (27) por los
retenedores (24). Las zapatillas de pistn se presionan contra la placa (23). Placa (23) se encuentra en plato
oscilante (20). Barril (28) est estriado para eje de accionamiento (21). Como eje de accionamiento (21) gira,
el barril, los pistones, y las zapatillas de pistn girar alrededor del plato oscilante (20).
El ngulo de plato oscilante (20) determina la longitud de la carrera del pistn (27). Como el ngulo de los
aumentos del plato oscilante, la longitud de carrera de los pistones y aumenta el flujo de salida de la bomba
aumenta. Como zapatilla de pistn (25) gira alrededor del plato oscilante, el pistn se mueve fuera del
cilindro (28). El pistn extrae aceite del paso (30) de la placa de orificios (29) durante este movimiento. Como
la zapatilla de pistn contina girando alrededor del plato oscilante, el pistn se mueve en el barril. El pistn
suministra aceite a la lumbrera de salida (5) durante este movimiento. El aceite fluye desde los puertos (4) y
(5) a la vlvula de control principal.
Control de la bomba (Principal Hydraulic) - Regulador de la bomba principal
SMCS - 3222, 5070, 5086
operacin
Los reguladores de la bomba de accionamiento y la polea de la bomba son idnticos en construccin y
funcionamiento. La siguiente descripcin se da para el regulador de la bomba de rueda loca.
Los reguladores de bombas principales se controlan de la siguiente manera.
Sistema Power Shift - Los reguladores de la bomba se controlan por el sistema de control electrnico. El
ECM mquina controla continuamente la velocidad del motor y la carga en el motor. El ECM mquina enva
una seal elctrica a la vlvula reductora proporcional a la presin de cambio de energa. La vlvula
reductora proporcional ayuda a controlar el flujo de salida de las bombas mediante el cambio de la seal de
presin hidrulica (presin de alimentacin shift) que fluye a los reguladores de la bomba.
Cruz deteccin de control - Los reguladores de la bomba son controlados por la cruz de control de deteccin.
A fin de mantener la potencia del motor a las bombas a una velocidad constante, los reguladores de presin
de entrega de la bomba recibir media de la bomba de accionamiento y la polea de la bomba a travs de la
cruz de control de deteccin. Esto se llama control de potencia constante.
Control de flujo negativo - Cuando las palancas de mando y / o de las palancas de viaje / pedales estn en la
posicin NEUTRAL o cuando las palancas de mando y / o de las palancas de viaje / pedales estn
parcialmente mueve de la posicin NEUTRAL, los reguladores de la bomba de recibir presin negativa de
control de flujo de la vlvula de control principal. Las bombas principales son controlados por la presin
negativa de control de flujo en este momento.
ReferenceFor ms informacin sobre el sistema de turnos de energa, consulte Operacin de Sistemas,
"Sistema piloto hidrulico".
ReferenceFor ms informacin acerca de la operacin de control de flujo negativo en la vlvula principal de
control, consulte Operacin de Sistemas, "Flow Control Negativo sistem
bombas principales
(6) puerto (flujo negativo de control de presin para la bomba de accionamiento)
(17) puerto (presin negativa de control de flujo a la bomba de rueda loca)
Durante el control de flujo negativo, la presin negativa de control de flujo (PN) de la lnea (44) entra en la
cmara del pistn (65). El extremo derecho del pistn de control (43) est presurizado. mbolo de control
(43) acta en el carrete (41) con el fin de controlar el flujo de salida de la bomba.
La posicin y el movimiento del pistn (47) determina la posicin y el movimiento del plato oscilante (20) y el
manguito (51). Pasador (26) conecta uno de los extremos de las conexiones de control (36) al pistn (47). El
otro extremo del varillaje de control (36) est conectado al cuerpo izquierdo (56) mediante un pasador (54).
Cuando el pistn (47) turnos, las conexiones de control (36) gira sobre el eje del pasador (54). El movimiento
de la articulacin de control hace que la placa deslizante (35) para mover manguito (51). El movimiento del
manguito (51) y el carrete (41) causa pasajes (49) y (50) para abrir, y / o el movimiento del manguito (51) y el
carrete (41) causa pasajes (49) y (50) para cerrar . Cuando el pistn (47) se desplaza hacia la derecha, del
plato oscilante (20) se mueve hacia la posicin de ngulo mnimo.
posicin de espera
(32) Pasaje
(33) Pasaje (presin promedio de entrega de la bomba de accionamiento y la bomba de gua)
(36) Control de enlace
(38) Pasaje (presin de alimentacin turno)
(39) Primavera
(40) Primavera
(41) Carrete
(42) Pilot pistn
(43) Control de pistn
(44) Pasaje (NFC)
(46) Pasaje
(47) Pistn
(48) cmara de mbolo
(49) Pasaje
(50) Pasaje
(52) Hombro
(53) cmara de mbolo
(55) Pasaje
(57) Stopper
(65) cmara de mbolo
(P2) Presin de la bomba de rueda loca
Ilustracin 6 muestra el regulador de la bomba loca en la posicin STANDBY. Todos los mandos y las
palancas de viaje / pedales estn en la posicin NEUTRAL. Los reguladores de bombas principales son
controlados por la presin del flujo de control negativo (PN) en la cmara del pistn (65).
El ECM mquina controla la presin de cambio de potencia (PS) a un nivel que depende de la velocidad del
motor. Cuando el regulador de la bomba principal est en la posicin de espera, disminucin de potencia
presin fluye a travs del paso de desplazamiento (38). La presin de alimentacin cambio disminuy acta
sobre el extremo del pistn piloto (42).
(40) Primavera
(41) Carrete
(42) Pilot pistn
(43) Control de pistn
(44) Pasaje (NFC)
(46) Pasaje
(47) Pistn
(48) cmara de mbolo
(49) Pasaje
(50) Pasaje
(51) Manga
(52) Hombro
(64) Primavera
(65) cmara de mbolo
(P2) Presin de la bomba de rueda loca
Tres condiciones que pueden causar un aumento en el flujo de las bombas principales se enumeran a
continuacin.
DESTROKE Position
(40) Primavera
(41) Carrete
(42) Pilot pistn
(43) Control de pistn
(44) Pasaje (NFC)
(46) Pasaje
(47) Pistn
(48) cmara de mbolo
(49) Pasaje
(50) Pasaje
(51) Manga
(52) Hombro
(53) cmara de mbolo
(55) Pasaje
(65) cmara de mbolo
(P2) Presin de la bomba de rueda loca
Condiciones que pueden causar una disminucin en el flujo de las bombas principales se enumeran a
continuacin.
La presin de flujo de control negativo en la cmara del pistn (65) es baja. mbolo de control (43) se
desplaza a la derecha.
La presin de entrega medio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM) en el paso (33)
aumenta. El aumento de la presin (PM) acta sobre el hombro (52) del pistn piloto (42). Piloto pistn (42)
fuerzas carrete (41) a la izquierda. Carrete (41) comprime los resortes (39) y (40). Pasajes (50) y (49) y cerrar
el flujo de presin de entrega de la bomba de engranaje (P2) desde el paso (32) a la cmara del pistn (48)
est bloqueado.
A medida que la presin de entrega promedio de la bomba de accionamiento y la bomba de engranaje (PM)
en el paso (33) del pistn aumenta an ms, el piloto (42) y el carrete (41) desplazar ms hacia la izquierda.
Pasaje (50) se abre. El aceite de la cmara del pistn (48) fluye ahora a travs de los conductos (31), (46),
(50) y (55) para el drenaje de la carcasa de la bomba. Como la presin en la cmara del pistn (48) es ahora
menor que la presin en la cmara del pistn (53), el pistn (47) se desplaza hacia la derecha. Como
resultado, las conexiones de control (36) se mueve del plato oscilante (20) hacia la posicin de ngulo
mnimo.
Pistn (47) est conectado al manguito (51) por las conexiones de control (36). Como se desplaza el pistn
(47), el movimiento de la articulacin de control hace que la placa deslizante (35) para mover manguito (51) a
la izquierda. Manga (51) cierra los pasajes (49) y (50). El carrete, el manguito y la parada del plato oscilante
en una posicin que mantiene la potencia del motor a las bombas a una velocidad constante
introduccin
El accionamiento de la bomba y la bomba de rueda loca recibir la seal de presin de aceite de los pasajes
centrales de bypass de la vlvula de control principal. Esta seal de presin de aceite que se crea en los
pasajes centrales de bypass de la vlvula de control principal se llama presin negativa de control de flujo. La
presin negativa de control de flujo fluye a los reguladores en la bomba de accionamiento y la polea de la
bomba con el fin de controlar el flujo de salida de las bombas. La presin negativa de control de flujo se crea
durante las siguientes condiciones de funcionamiento de la mquina.
MAQUINARIA PESADA