Curso Básico de Diseño de Pavimentos Parte 2 - Fernando Sanchez Sabogal

CONSTRUCCIN DE
PAVIMENTOS ASFLTICOS
CONTENIDO
Explanacin
Procesamiento de agregados ptreos
Construccin de capas granulares
Tratamiento de suelos con cal
Construccin de bases estabilizadas con cemento
Construccin de bases estabilizadas con emulsin
Construccin de bases estabilizadas con asfalto
espumado
CONTENIDO
(continuacin)
Construccin de capas de rodadura

Construccin de tratamiento superficial
Construccin de lechadas asflticas y de

microaglomerados en fro
Construccin de capas de mezcla densa en fro
Construccin de capas de mezcla abierta en fro

Construccin de capas de mezcla en caliente
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
EXPLANACIN
EXPLANACIN
DEFINICIN
Movimiento de tierras necesario para obtener una
plataforma uniforme sobre la cual se construye el
pavimento
EXPLANACIN
DESMONTE Y LIMPIEZA
Retiro de rastrojo, maleza, bosque, pastos, escombros, etc,
en las reas que van a ser ocupadas por el proyecto vial, de
manera que el terreno quede limpio y libre de vegetacin y
su superficie resulte apta para el inicio de los trabajos
subsiguientes
EXPLANACIN
DESCAPOTE
Excavacin y remocin de la capa vegetal en el rea
donde se deban realizar las excavaciones de la
explanacin y los rellenos
EXPLANACIN
EXCAVACIONES
Remocin mecnica de los materiales que requieran
este tratamiento para conformar la seccin vial, segn lo
indican los planos del proyecto
Terreno natural
Proyecto
EXPLANACIN
EXCAVACIN EN ROCA
Perforacin de barrenos
Introduccin de la carga
EXPLANACIN
EXCAVACIN EN ROCA
Voladura
Talud precortado
EXPLANACIN
EXCAVACIN EN MATERIAL COMN
EXPLANACIN
CONSTRUCCIN DE TERRAPLENES
Colocacin y compactacin en capas, de suelos
apropiados para conformar la seccin vial, segn lo
indican los planos del proyecto
Proyecto
Terreno natural
EXPLANACIN
CONSTRUCCIN DE TERRAPLENES
EXPLANACIN
CONSTRUCCIN DE PEDRAPLENES
Colocacin, extensin y compactacin de capas

constituidas por fragmentos de roca, para conformar la
seccin vial, segn lo indican los planos del proyecto
EXPLANACIN
PREPARACIN DE LA SUBRASANTE
La subrasante es la capa superior de la explanacin
(generalmente en espesor de 300 mm) sobre la cual se
construye el pavimento
EXPLANACIN
COMPACTACIN DE LA SUBRASANTE
EXPLANACIN
EQUIPOS DE COMPACTACIN RECOMENDADOS

(ARRB TRANSPORT RESEARCH)
EXPLANACIN
SUBRASANTE COMPACTADA Y CONFORMADA
Aspecto general
Verificacin de la densidad
EXPLANACIN
EMPLEO DE GEOTEXTILES PARA SEPARACIN

Sobre subrasantes blandas y finas se suelen colocar
geotextiles para impedir que el suelo contamine las
capas granulares del pavimento
EXPLANACIN
EMPLEO DE GEOMALLAS PARA REFUERZO

Cuando se desea reducir la magnitud de los esfuerzos
verticales sobre la subrasante, una opcin consiste en la
colocacin de geomallas
EXPLANACIN
EFECTO DE LA GEOMALLA SOBRE EL SUELO DE
SUBRASANTE
EXPLANACIN
COLOCACIN DE EMPALIZADAS SOBRE
SUBRASANTES BLANDAS
Tcnica constructiva antigua, que se aplica cuando no se

dispone de geosintticos
PROCESAMIENTO
DE AGREGADOS
PTREOS
FUENTES DE MATERIALES
Los materiales ptreos para la construccin de pavimentos
provienen de dos fuentes tpicas de aprovisionamiento:
Formaciones masivas de roca, llamadas canteras

Depsitos aluviales, constituidos por sedimentos que han
sido arrastrados por el agua a lo largo del curso de los ros
Cantera
Depsito aluvial
PROCESAMIENTO DE AGREGADOS PTREOS
VOLADURA DEL MATERIAL DE CANTERA
CARGUE Y TRANSPORTE DEL MATERIAL DE LA

CANTERA A LA PLANTA DE PROCESAMIENTO

ESQUEMA DEL SISTEMA DE TRITURACIN Y CLASIFICACIN
PLANTA DE TRITURACIN Y CLASIFICACIN
PLANTA DE TRITURACIN Y CLASIFICACIN
EQUIPOS DE TRITURACIN
MANDBULAS
Consisten en una cmara dentro de la cual se introduce las
piedras a triturar, las cuales son obligadas a pasar entre 2
mandbulas que las reducen al tamao deseado. Normalmente
un mandbula es fija y la otra es movida oscilatoriamente por
una excntrica
CONO
Constan de un cono con un movimiento excntrico dentro
de una cmara. La graduacin del tamao de salida se logra
separando ms o menos el cono de la cmara
IMPACTO
Constan de una cmara metlica en cuyo interior giran unos

martillos. La piedra, que entra por gravedad, es golpeada por
los martillos y lanzada contra la cmara que tiene placas o
barras rompedoras
Eje horizontal
Eje vertical
RODILLOS
Consisten en dos cilindros colocados a corta distancia que
giran en sentido contrario, triturando las partculas al pasar
entre ellos
UNIDAD DE CLASIFICACIN
Tiene por finalidad separar el material en diferentes tamaos
y est constituida por cribas planas (tamices) horizontales o
con una leve inclinacin, colocadas dentro de un bastidor y a
las cuales se imprime un movimiento vibratorio
UNIDADES DE TRITURACIN Y CLASIFICACIN

Mandbulas
TRITURADORA
PRIMARIA
Rodillos
Unidad de clasificacin
TRITURADORA
SECUNDARIA Y
UNIDAD DE
CLASIFICACIN
EQUIPO DE LAVADO
Tiene por finalidad eliminar material fino (tierra o arcilla)
que afecta de manera inconveniente la adherencia del ligante
en las mezclas asflticas y la resistencia en las hidrulicas
Suele ir instalado dentro de la clasificadora, aunque tambin
puede ser una unidad independiente donde el material es
dirigido en direccin opuesta a la corriente de agua
BANDAS TRANSPORTADORAS
Efectan el movimiento de los materiales triturados y
tamizados dentro de la planta
Estn conformadas por una correa sin fin que se mueve
apoyada en dos tambores extremos (rotor y tensor) y en una
serie de rodillos intermedios
Bandas transportadoras
Acopios
CONSTRUCCIN
DE CAPAS
GRANULARES
CONSTRUCCIN DE CAPAS GRANULARES
PROCEDIMIENTO GENERAL DE CONSTRUCCIN
Cargue y transporte de los agregados a la va

Colocacin de los materiales en la va
Extensin del material, eventual humedecimiento y
mezclado homogneo
Extensin del material mezclado en ancho y espesor
apropiados
Compactacin y perfilado de la capa
CARGUE Y PESAJE DE LOS AGREGADOS EN LA PLANTA
TRANSPORTE DEL AGREGADO PROCESADO AL SITIO

DE LAS OBRAS
COLOCACIN DE LOS AGREGADOS

SOBRE LA SUPERFICIE DE LA VA
Las volquetas vierten los agregados sobre la va a

separaciones adecuadas segn el ancho de banca y el
espesor compacto por construir, de manera de optimizar el
rendimiento de los equipos de extensin
EXTENSIN Y HOMOGENIZACIN DE LOS

AGREGADOS
La motoniveladora distribuye los agregados sobre la

superficie y los mezcla de manera que el material resulte
homogneo y con la granulometra exigida
HUMEDECIMIENTO
Se aplican los riegos de agua necesarios para suministrar
a los agregados la humedad ptima para su compactacin
MEZCLADO HOMOGNEO Y EXTENSIN DEL MATERIAL
La motoniveladora realiza un mezclado homogneo de los

agregados con el agua y los extiende en el ancho y el espesor
previstos en el diseo
COMPACTACIN Y PERFILADO
Una vez homogeneizado y humedecido el material, se
compacta hasta alcanzar los umbrales de densidad exigidos por
las especificaciones de construccin
Finalmente, la capa se conforma con la seccin transversal
del proyecto y se realiza una compactacin final
REFUERZO DE LA BASE GRANULAR

En algunos proyectos se emplean geomallas y geotextiles
de alto mdulo para incrementar la capacidad estructural de
los pavimentos flexibles
TRATAMIENTO DE
SUELOS CON CAL
TRATAMIENTO DE SUELOS CON CAL
PROCEDIMIENTO PARA EL TRATAMIENTO
Escarificado del suelo a tratar

Distribucin de la cal (bolsas, granel, lechada)
Mezcla preliminar del suelo con la cal
Adicin de agua
Perodo de maduracin
Pulverizacin y mezclado final
Perfilado y compactacin
Curado
ESCARIFICADO DEL SUELO

El escarificado, en el ancho y el espesor previstos, ofrece una
mayor rea superficial de contacto para la cal en el instante de
su aplicacin, lo que favorece el proceso de estabilizacin
Este proceso es particularmente importante en el tratamiento
de arcillas pesadas
COLOCACIN DE LA CAL EN BOLSAS
Si la cal se va a colocar en bolsas sobre el suelo por

estabilizar, ellas se debern distribuir en filas y a
separaciones que garanticen la incorporacin
homognea de la cal al suelo y en la cantidad prevista
en el diseo de la mezcla
La separacin entre bolsas depende del contenido de
las bolsas, del espesor y ancho por tratar y de la
densidad de la capa estabilizada compactada

DETERMINACIN DEL ESPACIAMIENTO ENTRE BOLSAS

COLOCACIN DE LA CAL EN BOLSAS Y DISTRIBUCIN
APLICACIN DE CAL A GRANEL

La aplicacin a granel la realizan camiones, preferiblemente
con dispositivos de auto descarga, que permiten la distribucin
en un ancho igual al del camin
No se debe aplicar cal a granel en momentos de viento, por
cuanto se genera una gran cantidad de polvo
APLICACIN DE CAL EN FORMA DE LECHADA

La aplicacin en forma de lechada la realizan a presin
camiones distribuidores que poseen elementos de recirculacin
para mantener la lechada en suspensin
Como la cal en lechada es menos concentrada que seca
(30%-35%), suelen ser necesarias dos o ms pasadas del
camin para aplicar la cantidad de cal determinada en el diseo
Para prevenir escurrimientos que den lugar a una distribucin
no uniforme de la cal, la lechada debe ser mezclada con el
suelo inmediatamente despus de cada pasada del camin
APLICACIN DE CAL EN FORMA DE LECHADA
Carga de la lechada en el camin
Aplicacin de la lechada
MEZCLA PRELIMINAR DEL SUELO CON LA CAL
El mezclado preliminar busca pulverizar el suelo y distribuir

ntimamente la cal dentro de l, preparndolo para la adicin
de agua que inicie la reaccin qumica de estabilizacin
Este mezclado preliminar se puede obviar si la mezcla se va

a realizar con un equipo moderno de mezcla
ADICIN DE AGUA
Se debe agregar la cantidad necesaria de agua para
asegurar la hidratacin de la cal y se contina el mezclado
La adicin de agua no resulta necesaria cuando la cal se
aplica en forma de lechada
PERODO DE MADURACIN
La mezcla de suelo y cal debe madurar suficientemente
para permitir la reaccin qumica que modifica el material
Durante este perodo, que depende del tipo de suelo y
puede variar entre 1 y 7 das, se mantiene la humedad cerca
de la ptima de compactacin
Luego del perodo de maduracin, el suelo es remezclado
antes de su compactacin
Cuando lo que se busca con la estabilizacin es
simplemente secar suelo o disminuir su plasticidad, este
perodo de maduracin se puede evitar
PULVERIZACIN Y MEZCLADO FINAL
La pulverizacin de la fraccin arcillosa y la mezcla ntima

de la cal con el suelo son esenciales para una buena
estabilizacin
Se exige que el 100% del material pulverizable pase el
tamiz de 1 y el 60%, cuando menos, pase el tamiz # 4
Durante este proceso se requiere rehumedecer el material
para obtener un contenido de agua 3% por encima del
ptimo de compactacin
Si en el proceso de mezcla preliminar se logr el grado
pulverizacin exigido, las etapas de maduracin y de
mezclado final pueden ser eliminadas
PULVERIZACIN Y MEZCLADO FINAL
Con rastra de discos
Con mezcladora rotativa
PERFILADO Y COMPACTACIN
La mezcla se perfila y compacta inmediatamente despus
del mezclado final, hasta lograr la densidad exigida por la
especificacin
El mejor efecto se suele lograr combinando rodillos pata de
cabra con neumticos
CURADO
Se debe permitir que la capa endurezca hasta que los
camiones de construccin puedan circular sobre ella sin
ahuellarla. Durante este tiempo, la capa se debe mantener
hmeda para favorecer el incremento de su resistencia, lo
que se logra con aplicaciones permanentes de agua o
mediante un riego bituminoso de curado
CONSTRUCCIN DE
BASES
ESTABILIZADAS
CON CEMENTO
CONSTRUCCIN BASE ESTABILIZADA CON CEMENTO
PROCEDIMIENTO PARA MEZCLA EN EL LUGAR

Preparacin inicial:
Si el suelo es del lugar, escarificar, pulverizar y prehumedecer
Si el suelo es importado, acopiar, extender y prehumedecer
Elaboracin
Distribucin del cemento
Mezcla del suelo con el cemento
Adicin de la humedad faltante y continuacin del mezclado
Compactacin inicial
Perfilado y compactacin final
Curado

ESCARIFICADO Y PULVERIZACIN DEL
SUELO POR ESTABILIZAR
El escarificado y pulverizacin del suelo, en el ancho y el

espesor previstos, ofrece una mayor rea superficial de
contacto para el cemento en el instante de su aplicacin, lo
que favorece el proceso de estabilizacin
COLOCACIN DEL CEMENTO EN BOLSAS

Si el cemento se va a colocar en bolsas sobre el suelo por
estabilizar, ellas se debern distribuir en filas y a
separaciones que garanticen la incorporacin homognea
del cemento al suelo y en la cantidad prevista en el diseo
de la mezcla
La separacin entre bolsas depende del contenido de las
mismas, del espesor y ancho por tratar y de la densidad de
la capa estabilizada compactada
COLOCACIN DEL CEMENTO EN BOLSAS

Y DISTRIBUCIN MANUAL

APLICACIN DE CEMENTO A GRANEL
La aplicacin a granel la realizan camiones, preferiblemente

con dispositivos de auto descarga, que permiten la distribucin
en un ancho igual al del camin
No se debe aplicar cemento a granel en momentos de viento,
por cuanto se genera una gran cantidad de polvo
CONTROL DE LA DISTRIBUCIN DE CEMENTO A GRANEL
Colocando lonas de rea conocida se recoge el cemento

aplicado sobre ellas y se pesa para verificar la dosificacin

MEZCLA DEL SUELO CON EL CEMENTO CON
MQUINA RECICLADORA
Con esta mquina, el mezclado en seco, la adicin de agua

y el mezclado hmedo se hacen en una sola operacin

MEZCLA DEL SUELO CON EL CEMENTO CON
MEZCLADORA DE PASO SENCILLO
Con esta mquina, el mezclado en seco, la adicin de agua y el

mezclado hmedo se hacen en una sola operacin

MEZCLA DEL SUELO CON EL CEMENTO CON MEZCLADORA
DE PASO MLTIPLE O CON MOTONIVELADORA
Este procedimiento no es el ms recomendable, por cuanto se

requieren varias pasadas y la mezcla elaborada es menos
homognea que al emplear las otras mquinas
HUMEDECIMIENTO DEL MATERIAL

Cuando la mezcla se hace con motoniveladora es necesaria la
aplicacin del agua con carrotanque durante el proceso, para
incorporar la humedad ptima de compactacin
COMPACTACIN INICIAL Y CONTROL DE HUMEDAD
Los mejores resultados se obtienen cuando la compactacin

se realiza apenas se completa el mezclado y reponiendo el agua
que se pierde por evaporacin durante el proceso
CONFORMACIN DE LA SUPERFICIE
Terminada la compactacin inicial, la superficie de la capa

compactada se conforma para adaptarla a la seccin
transversal del proyecto
COMPACTACIN FINAL
La compactacin final produce una capa lisa, rgida y libre
de costras y de fisuras
CURADO
Se debe mantener la humedad de la capa compactada para
permitir la adecuada hidratacin del cemento
Ello se logra aplicando riegos continuos de agua o aplicando
un riego de proteccin con una emulsin de rotura rpida
PROCEDIMIENTO PARA MEZCLA EN PLANTA
Elaboracin de la mezcla en la planta

Transporte a la va
Extensin de la mezcla
Adicin de la humedad faltante y mezcla
Compactacin inicial
Perfilado y compactacin final
Curado
PROCESO DE MEZCLA EN PLANTA
PROCESO DE MEZCLA EN PLANTA
HUMEDECIMIENTO Y EXTENSIN DE LA MEZCLA

TRANSPORTADA DESDE LA PLANTA
EXTENSIN DE LA MEZCLA CON TERMINADORA
COMPACTACIN, TERMINADO Y CURADO
Los procesos de compactacin inicial, control de

humedad, perfilado de la superficie, compactacin
final y curado de la superficie compactada son
idnticos a los descritos para el caso de la mezcla en
el lugar
CONSTRUCCIN
DE BASES
ESTABILIZADAS
CON EMULSIN
CONSTRUCCIN BASE ESTABILIZADA CON EMULSIN
Mezcla en va
En varias pasadas
En una sola pasada
Mezcla en planta fija o porttil
Mezcla en planta caminera
Mezcla en va en varias pasadas

Si se emplea material de aporte, transporte a la va,
colocacin y extensin
Si la estabilizacin incluye el suelo existente, disgregacin
del mismo
Adicin de la humedad faltante y mezcla
Adicin de la emulsin y mezcla
Extensin en el espesor y ancho apropiados

Compactacin
Mezcla en va en varias pasadas
Disgregacin
Adicin de emulsin
Adicin de agua
Mezcla y extensin
Mezcla
Compactacin
ESCARIFICADO Y DISGREGACIN DEL

SUELO DEL LUGAR
El suelo por tratar es escarificado hasta la profundidad

prevista en el diseo y, en caso necesario, se adiciona material
nuevo y se disgrega y mezcla el conjunto

APLICACIN DE AGUA Y EMULSIN Y
MEZCLA EN VA EN VARIAS PASADAS
Se conforma un cordn con la motoniveladora, se aaden las

cantidades previstas de agua y emulsin, se mezcla con las
pasadas necesarias de la motoniveladora hasta obtener una
mezcla uniforme que se extiende a lo ancho de la va

Mezcla en va en una sola pasada

Si se emplea material de aporte, transporte de ste a la
va, colocacin y extensin
Disgregacin del material aportado o del existente,
segn el caso
Adicin del agua y la emulsin
Mezcla con una mquina mezcladora de paso sencillo
Extensin la mezcla en el espesor y ancho apropiados

Compactacin
APLICACIN DE AGUA Y EMULSIN Y

MEZCLA CON EL AGREGADO
El material de los cordones o extendido a lo ancho de la va

puede ser mezclado con el agua y la emulsin por medio de
una mezcladora de paletas de paso sencillo que tiene
incorporadas flautas para la distribucin de los fluidos

La planta puede ser continua o discontinua y debe
disponer de los dispositivos adecuados para dosificar
los agregados, el agua y la emulsin
Si la planta es continua, se introducen los agregados
en el mezclador y, en forma sucesiva y continua, se
agregan las cantidades requeridas de agua y emulsin,
segn lo establezca la frmula de trabajo
Mezcla en planta fija o porttil (cont.)

Si la planta es discontinua, se introduce una
determinada cantidad de material por estabilizar en el
mezclador y luego las cantidades precisas de agua y
emulsin para cada bachada y se realiza la mezcla
PLANTA CONTINUA DE MEZCLA EN FRO

(esquema)
PLANTA DE MEZCLA EN FRO

(fotografa)
Operaciones adicionales cuando se mezcla en planta

fija o porttil
Transporte de la mezcla a la obra

Vertido de la mezcla en la mquina terminadora
Extensin de la mezcla en ancho y espesor apropiados
Compactacin
TRANSPORTE Y ENTREGA DE LA
MEZCLA EN LA TERMINADORA

El agregado por estabilizar se dosifica en una central y se
transporta a la va con la gradacin apropiada
Se vierte el agregado en la tolva de la planta caminera
La planta tiene dispositivos de dosificacin que permiten la
elaboracin de una mezcla ajustada a la frmula de trabajo
La planta extiende la mezcla en el espesor y ancho
adecuados, mientras se desplaza sobre la carretera
Se compacta la capa
ELABORACIN Y EXTENSIN DE LA MEZCLA CON

PLANTA CAMINERA
(esquema)

PLANTA CAMINERA
COMPACTACIN DE LA BASE ESTABILIZADA
Con la compactacin se debe eliminar la mayor cantidad

posible de agua, con el fin de lograr con mayor rapidez la
resistencia final de la capa
Se pueden emplear diferentes equipos, pero conviene que la
compactacin final se realice con un rodillo neumtico pesado
CONSTRUCCIN DE
BASES
ESTABILIZADAS CON
ASFALTO ESPUMADO
CONSTRUCCIN BASE ESTABILIZADA

CON ASFALTO ESPUMADO
El asfalto espumado es elaborado en una mquina

recicladora especial en la cual se aade una pequea
cantidad de agua a un cemento asfltico caliente a la
entrada de la cmara de mezclado
La misma mquina pulveriza el suelo por
estabilizar y lo mezcla homogneamente con la
espuma de asfalto y con el agua adicional requerida
La mquina requiere un suministro continuo de
cemento asfltico y de agua para realizar el proceso

ESQUEMA DE LA CMARA DE MEZCLA

Si se emplea material de aporte, transporte de ste a la va,

colocacin y extensin
El rotor de la mquina recicladora disgrega el material
aportado o del existente, segn el caso
Elaboracin de la espuma de asfalto e incorporacin de ella
y del agua adicional requerida dentro de la cmara de mezcla
Mezcla de todos los ingredientes
Conformacin de la mezcla
Compactacin

TREN DE TRABAJO
Compactador Motoniveladora Tanque de agua
Recicladora
Tanque de asfalto

Tanque de
asfalto
Tanque
de agua
Recicladora
Disgregacin del material y elaboracin de la mezcla en la cmara

de la recicladora

Compactacin inicial
Nivelacin y compactacin principal

Humedecimiento ligero de
la capa compactada
Compactacin de cierre
CONSTRUCCIN
DE CAPAS DE
RODADURA
TRATAMIENTO PREVIO
IMPRIMACIN
Aplicacin de un ligante bituminoso sobre una capa
granular, previa a la construccin de un revestimiento
bituminoso
El ligante debe ser de curado medio (asfalto lquido MC 30

o MC 70) o de rotura lenta (emulsin asfltica CRL 0) para
favorecer el proceso de penetracin dentro de la base
Imprimacin
adecuada
Ligante
muy viscoso
Gran velocidad
de rotura
TRATAMIENTO PREVIO
IMPRIMACIN
CONSTRUCCIN
DE TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
CONSTRUCCIN DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Tratamiento superficial
simple
Es la aplicacin de un
ligante bituminoso sobre
una superficie, seguida
inmediatamente por la
extensin y compactacin
de una capa de agregado
ptreo de tamao tan
uniforme
como
sea
posible
doble
Consiste
en
dos
aplicaciones alternativas
y consecutivas de un
ligante bituminoso y
agregados
ptreos,
seguidas de un proceso
de compactacin
BARRIDO PREVIO
Es indispensable para evitar que una pelcula de polvo

se interponga entre la superficie de la calzada y el
tratamiento, impidiendo la adhesin de ste
Barrido manual
Barrido mecnico
PROTECCIN AL INICIO DEL TRATAMIENTO
Con el fin de evitar un exceso de ligante en el sitio de inicio

de su aplicacin, se coloca un papel resistente sobre la
superficie en el lugar en el cual comienza el riego
Antes de iniciar el riego
Despus de iniciar el riego
APLICACIN DEL LIGANTE ASFLTICO

Se realiza mediante un carrotanque provisto de una barra de
aplicacin alimentada por una bomba
El operador deber ajustar la altura de la barra y la
velocidad del vehculo, para obtener la dosificacin prevista
EXTENSIN DE LA GRAVILLA
El agregado se aplica inmediatamente despus de la
emulsin, con uniformidad y con la dosificacin prevista
En todo caso, la gravilla se deber aplicar antes de que se
produzca la rotura de la emulsin
COMPACTACIN
Se recomienda realizarla con un rodillo neumtico, el
cual permite fijar el agregado sin fracturarlo
La compactacin se debe efectuar lo ms rpidamente
posible despus de aplicar la gravilla, resultando
generalmente suficientes 3 o 4 pasadas del compactador
BARRIDO FINAL
Como alguna cantidad de gravilla queda suelta, se debe
barrer la superficie para evitar la rotura de parabrisas
Se realiza un barrido ligero a las 24 horas de ejecutado

el tratamiento y uno ms enrgico al cabo de 2 o 3 das
TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE

APLICACIN LIGANTE ASFLTICO Y GRAVILLA DE LA
SEGUNDA CAPA
Gravilla segunda capa

Primer
tratamiento
Aplicacin ligante segunda capa
Ligante segunda capa
ASPECTO DEL TRATAMIENTO SUPERFICIAL TERMINADO
CONSTRUCCIN DE
LECHADAS
ASFLTICAS Y DE
MICROAGLOMERADOS
EN FRO
CONSTRUCCIN DE LECHADA ASFLTICA
Definicin de lechada asfltica

Mezcla de consistencia fluida, compuesta por emulsin
asfltica de rotura lenta, agregado fino bien gradado
(normalmente de tamao mximo 10 mm), llenante
mineral, agua y, eventualmente, aditivos, elaborada en una
mquina especial que tambin se encarga de su extensin

ESQUEMA DEL MEZCLADOR Y LA CAJA DE EXTENSIN

ELABORACIN Y APLICACIN
La fabricacin de una lechada asfltica comprende las

siguientes etapas:
Entrada al mezclador, en las proporciones definidas

en el diseo, de los agregados, llenante, agua y aditivo,
si ste fuera necesario
Homogeneizacin de esta mezcla sin ligante
Entrada de la emulsin
Mezcla y homogeneizacin del agregado hmedo con
la emulsin, para constituir la lechada
Vertido de la lechada desde el cajn mezclador a la
caja distribuidora

VISTA GENERAL DEL PROCESO DE ELABORACIN Y APLICACIN
EXTENSIN DE LA LECHADA
La caja distribuidora se acopla a la superficie mediante
unas bandas flexibles y dispone de tornillos sinfn accionados
hidrulicamente para distribuir la lechada adecuadamente,
previniendo la segregacin
Lechada
sin romper
Lechada
rota
DETALLE DE LA LECHADA
Antes de la rotura de la emulsin
Despus de la rotura de la emulsin
ASPECTO DE LA SUPERFICIE ANTES Y

DESPUS DE COLOCAR LA LECHADA
CONSTRUCCIN DE MICROAGLOMERADO EN FRO
El microaglomerado en fro es una aplicacin similar a la

lechada asfltica que combina las caractersticas de sta
con la bondades del asfalto modificado con polmeros, lo
que da lugar a un producto con mayor durabilidad y
resistencia ante las cargas del trnsito y los agentes
ambientales
Equipo para elaboracin
Colocacin
CONSTRUCCIN DE MICROAGLOMERADO EN FRO
Detalle
Vista general
CONSTRUCCIN DE UN CAPE SEAL

Consiste en la colocacin de una lechada asfltica sobre
un tratamiento superficial
Deriva su nombre de Cape Town (Ciudad del Cabo)
CONSTRUCCIN DE UN CAPE SEAL

COLOCACIN DE UNA LECHADA ASFLTICA
SOBRE UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL
LECHADA
ASFLTICA
(Etapa 2)
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL
(Etapa 1)
CONSTRUCCIN DE
CAPAS DE MEZCLA
DENSA EN FRO
CONSTRUCCIN CAPAS DE MEZCLA DENSA EN FRO
El procedimiento de elaboracin de las mezclas y su

colocacin y compactacin en obra son prcticamente
idnticos al de la estabilizacin con emulsin asflticas
La diferencia se encuentra en la superior calidad
requerida de los agregados, debido a la funcin que
cumple la mezcla densa en el pavimento
Los procedimientos usuales para la elaboracin de
estas mezclas son:


La planta puede ser continua o discontinua y debe
disponer de los dispositivos adecuados para dosificar
los agregados, el agua y la emulsin
agregan las cantidades requeridas de agua y de
emulsin segn lo establezca la frmula de trabajo
Mezcla en planta fija o porttil (cont.)

determinada cantidad de material por estabilizar en el
mezclador y luego las cantidades precisas de agua y de
emulsin para cada bachada y se realiza la mezcla
PLANTA CONTINUA DE MEZCLA EN FRO

(esquema)
PLANTA PORTTIL DE MEZCLA EN FRO
Operaciones adicionales cuando la mezcla se elabora en

planta fija o porttil
Son las mismas que en el caso de la ejecucin de bases
estabilizadas en planta e incluyen:
Extensin de la mezcla en ancho y espesor
apropiados
Compactacin
TRANSPORTE, ENTREGA, EXTENSIN Y

COMPACTACIN DE LA MEZCLA

El agregado se dosifica en una central y se transporta a la
va con la gradacin apropiada
Se vierte el agregado en la tolva de la planta caminera
La planta tiene dispositivos de dosificacin que permiten la
elaboracin de una mezcla ajustada a la frmula de trabajo
La planta extiende la mezcla en el espesor y el ancho
adecuados, mientras se desplaza sobre la carretera
Se compacta la capa

UNA PLANTA CAMINERA
COMPACTACIN DE LA MEZCLA DENSA EN FRO
CONSTRUCCIN DE
CAPAS DE MEZCLA
ABIERTA EN FRO
CONSTRUCCIN CAPAS DE MEZCLA ABIERTA EN FRO


agrega la cantidad requerida de emulsin, segn lo
establezca la frmula de trabajo. Estas mezclas no
suelen requerir la adicin de agua
determinada cantidad de agregado por estabilizar en el
mezclador y luego la cantidad precisa de emulsin para
cada bachada y se realiza la mezcla
PLANTA CONTINUA DE MEZCLA ABIERTA EN FRO

(esquema)
Es la misma planta empleada para mezclas densas, sin los
elementos para adicin de agua a la mezcla
PLANTA PORTTIL DE MEZCLA EN FRO
Detalle de la planta
Detalle de acopio de mezcla
Operaciones adicionales
Extensin de la mezcla en ancho y espesor apropiados
Compactacin inicial con rodillo liso hmedo
Enarenado de la superficie
Compactacin final con rodillo neumtico
EXTENSIN DE LA MEZCLA
COMPACTACIN INICIAL
Debido a que las mezclas abiertas son pegajosas, los
rodillos lisos, con la rueda humedecida, son los ms
apropiados para la compactacin inicial
ENARENADO Y COMPACTACIN FINAL

La extensin de la capa de arena tiene por finalidad: (i)
eliminar la consistencia viscosa de la mezcla, evitando que
se pegue a los neumticos, (ii) ayudar a endurecer la
superficie y (iii) sellar la superficie
Tras la extensin de arena se realiza la compactacin
final de la capa con un rodillo neumtico
ASPECTO DE LA CAPA TERMINADA
CONSTRUCCIN DE
CAPAS DE MEZCLA
EN CALIENTE
CONSTRUCCIN CAPAS DE MEZCLA EN CALIENTE
Elaboracin de la mezcla
La planta de elaboracin de la mezcla puede ser
continua (prcticamente en desuso), de mezcla en el
tambor o discontinua y debe disponer de los dispositivos
adecuados para calentar y dosificar los agregados y el
cemento asfltico
Elaboracin de la mezcla en planta de mezcla

continua (en desuso)
Se introducen los agregados en las tolvas en fro, de
all pasan al tambor secador donde se secan y calientan,
luego a los tamices y tolvas en caliente donde se
dosifican y posteriormente al mezclador donde, en forma
sucesiva y con intervalos de tiempo adecuados, se agrega
la cantidad requerida de cemento asfltico segn lo
establezca la frmula de trabajo
ESQUEMA PLANTA DE MEZCLA CONTINUA
Elaboracin de la mezcla en planta de mezcla en el

tambor secador

all pasan dosificados al tambor secador donde se secan
y se calientan y se aade el cemento asfltico en forma
continua y en cantidad adecuada, segn lo establezca la
frmula de trabajo
ESQUEMA PLANTA DE MEZCLA

EN TAMBOR SECADOR
ESQUEMA PLANTA DE MEZCLA

EN TAMBOR SECADOR
PLANTA ASFLTICA DE MEZCLA

EN EL TAMBOR SECADOR

SISTEMAS DE CORRIENTE DENTRO DEL TAMBOR

ELEVADOR Y SILO PARA ALMACENAMIENTO DE LA MEZCLA
Elaboracin de la mezcla en planta de mezcla

discontinua

donde pasan al tambor secador para el secado y
calentamiento, de all a los tamices y tolvas en caliente
y, posteriormente, a la bscula y al mezclador donde a
una determinada cantidad de agregados dosificados se le
adiciona y mezcla la proporcin adecuada de cemento
asfltico caliente, segn lo establezca la frmula de
trabajo
ESQUEMA PLANTA DE MEZCLA DISCONTINUA
ESQUEMA PLANTA DE MEZCLA DISCONTINUA
PLANTA DISCONTINUA
DE MEZCLA EN CALIENTE
VISTA GENERAL
PLANTA DISCONTINUA
DE MEZCLA EN CALIENTE
SISTEMAS DE COLECCIN DE POLVO
Las disposiciones ambientales exigen regular la polucin

del aire que puede producir el funcionamiento de las
plantas asflticas
Las plantas disponen de colectores para atrapar el polvo
proveniente del secador, los cuales son de tres tipos:
Colectores centrfugos de polvo (ciclones)
Depuradores hmedos
Compartimientos de filtros (baghouse)
Los ciclones normalmente se usan en combinacin con
uno de los otros dos sistemas
COLECTORES CENTRFUGOS DE POLVO
Operan bajo el principio de

separacin centrfuga
El escape de la parte superior del
secador aspira el humo y los
materiales finos y los dirige a la
centrfuga donde son movidos en
espiral, cayendo las partculas ms
grandes al fondo, mientras el polvo
y los humos se descargan por la
parte superior del colector
DEPURADORES HMEDOS
Atrapan las partculas de

polvo en gotas de agua y las
remueven de los gases de
escape
Los gases entran al depurador
por una cmara de entrada
mientras el agua es rociada
mediante boquillas a travs de
la periferia
El polvo atrapado por las
gotas no es recuperable
COMPARTIMIENTOS DE FILTROS
(BAGHOUSE)
Espacio metlico muy grande que contiene cientos de

bolsas de tejido sinttico y trabaja como una aspiradora de
polvo
Un ventilador de vaco crea succin dentro del

compartimiento, la cual atrae aire sucio y lo filtra a travs
del tejido de las bolsas, saliendo aire limpio a la atmsfera
El polvo atrapado es removido de las bolsas por el fondo
del compartimiento y puede ser empleado como llenante en
la mezcla asfltica
COMPARTIMIENTOS DE FILTROS
(BAGHOUSE)
Transporte, entrega, extensin y compactacin

Se transporta la mezcla a la obra
Se vierte en la tolva de la mquina pavimentadora
Se extiende en el ancho y el espesor apropiados segn el
diseo
Se compacta cuando an est caliente, para lograr la
densidad y la estabilidad adecuadas
TRANSPORTE DE LA MEZCLA A LA OBRA

Existen tres tipos de camiones para el transporte de las
mezclas asflticas en caliente:
descarga posterior por levantamiento
(volquete)
descarga por el fondo
descarga posterior con banda
TRANSPORTE DE LA MEZCLA A LA OBRA

Generalmente se emplean camiones del tipo volquete, los
cuales efectan el vaciado por el extremo posterior de la caja
al ser levantada
La superficie interna de la caja debe impregnarse con un

producto que impida la adhesin de la mezcla, pero que no
altere sus propiedades
El tamao de la caja debe ser tal, que se ajuste dentro de la
tolva de la pavimentadora sin que ejerza presin sobre ella
Durante el transporte, la mezcla se debe proteger con una
lona, la cual debe estar bien asegurada para evitar que el aire
fro se cuele hacia la carga
VERTIDO DE LA MEZCLA EN LA TOLVA DE LA

PAVIMENTADORA
En general, existen tres maneras de entregar la mezcla
asfltica en caliente desde los camiones de transporte a la
tolva de la mquina pavimentadora:
Del camin directamente a la tolva
Del camin a una mquina de transferencia (Shuttle
Boggie) y de sta a la tolva
Del camin a la superficie en forma de camelln,
del cual es recogida por un dispositivo que la vierte en
la tolva
VERTIDO DE LA MEZCLA DESDE EL CAMIN

En la entrega, el camin debe retroceder derecho contra la
pavimentadora y detenerse antes de que sus ruedas hagan
contacto con los rodillos frontales de la pavimentadora
La caja del camin se debe elevar lentamente, para evitar
la segregacin de la mezcla
VERTIDO DE LA MEZCLA CON MQUINA DE

TRANSFERENCIA (Shuttle Boggie)
El camin vierte la mezcla dentro de una mquina de
transferencia de gran capacidad (Shuttle Buggy), la cual la
traslada a la tolva de la pavimentadora mediante un elevador
VERTIDO DE LA MEZCLA DESDE UN CAMELLN

La mezcla es depositada en la superficie por un camin de
descarga en el fondo y de all es recogida por un elevador que
la transporta a la tolva de la pavimentadora
El camin descarga la mezcla por el fondo del platn
VERTIDO DE LA MEZCLA DESDE UN CAMELLN
La mezcla es recogida y transferida a la terminadora
La mezcla se extiende con mquinas
autopropulsadas, diseadas para colocarla con la
seccin transversal proyectada sobre la superficie, en
un ancho y un espesor determinados, y para
proporcionarle una compactacin inicial
Sobre la superficie por pavimentar se debe colocar
una gua longitudinal que sirva de referencia al
operador de la mquina, para conservar el
alineamiento
EXTENSIN MECNICA DE LA MEZCLA

(esquema)
EXTENSIN MECNICA DE LA MEZCLA
La uniformidad en la temperatura de la mezcla extendida
da lugar a una densificacin homognea de la capa y a un
comportamiento adecuado del pavimento
Imagen infrarroja durante la extensin de la mezcla y aspecto del

pavimento en el mismo sitio luego de un ao de construido
La falta de uniformidad en la temperatura de la mezcla
extendida da lugar a una densificacin heterognea de la
capa y a un comportamiento deficiente del pavimento
Imagen infrarroja durante la extensin de la mezcla y aspecto del

pavimento en el mismo sitio luego de ao y medio de construido
EXTENSIN MANUAL DE LA MEZCLA

Slo se permite la extensin manual de la mezcla en sitios
inaccesibles a la mquina pavimentadora
La distribucin se debe efectuar con rastrillos adecuados y

con mucho cuidado, con el fin de obtener una superficie bien
nivelada y evitar la segregacin
La compactacin debe comenzar a la temperatura
ms alta a la cual la mezcla soporte el peso del
compactador sin que se produzcan desplazamientos
indebidos
La compactacin se debe realizar con equipos
apropiados, de manera de alcanzar los niveles de
densidad y regularidad superficial exigidos
El tiempo disponible para compactar adecuadamente
la mezcla depende, entre otros, de la temperatura a la
cual se extiende, de la temperatura de la superficie y del
espesor de la capa por compactar
La compactacin de la mezcla asfltica se realiza en tres

fases:
Compactacin inicial la primera pasada del
compactador sobre la carpeta recin colocada
Compactacin intermedia todas las pasadas
siguientes hasta obtener la densidad requerida
Compactacin final la que se efecta para
eliminar las marcas de los compactadores precedentes
Rodillo liso
Rodillo de neumticos
VERTIDO, EXTENSIN Y COMPACTACIN DE LA MEZCLA
JUNTAS DE CONSTRUCCIN
Existen dos tipos de juntas de construccin en los

pavimentos de mezcla densa en caliente:
Transversales Se construyen cuando el trabajo

se debe suspender durante algn tiempo (al final de
la jornada, por ejemplo)
Longitudinales Se construyen siempre que se
trabaja por franjas
JUNTAS TRANSVERSALES
Si la capa no est sometida a trnsito antes de completar
el pavimento, la junta se construye a tope
Si el trnsito va a circular sobre la capa en construccin
la junta debe ser chaflanada
JUNTAS TRANSVERSALES
Se aplica un exceso de material y se compacta la junta
descansando el rodillo liso sobre la superficie previamente
terminada y apoyndolo unos 15 cm sobre la mezcla
recin extendida
JUNTAS LONGITUDINALES
Si se realiza en fro, la junta longitudinal se debe cortar
verticalmente para eliminar el material de menor densidad
a lo largo de ella, debido a la falta de confinamiento
durante la compactacin de la franja anterior
El factor ms importante en la construccin de la junta es
el traslapo entre las franjas adyacentes
Se pueden emplear dos procedimientos:
Traslapo desplazado
Junta a tope
Traslapo desplazado
Junta a tope
Algunas pavimentadoras forman una muesca y una

cua en la mezcla que colocan en el borde de la junta
longitudinal, lo que puede permitir una mejor trabazn
con la nueva franja
Las juntas longitudinales se compactan inmediatamente
despus de la extensin de la mezcla
La franja extendida y compactada previamente, debe
tener los perfiles longitudinal y transversal necesarios
CONTROLES DE CONSTRUCCIN
VERIFICACIN DE LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA
La estabilidad y la durabilidad de una capa de mezcla densa

en caliente dependen de las temperaturas de fabricacin,
colocacin y compactacin de la mezcla
Las temperaturas adecuadas de fabricacin y compactacin
estn relacionadas con la variacin de la viscosidad del asfalto
con la temperatura
Los controles usuales se realizan en los depsitos de ligante
de la planta, en el secador, en las tolvas en caliente (planta
discontinua), en los camiones antes de salir para la extensin,
y en el momento de la extensin y la compactacin
VERIFICACIN DE LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA
Medida en el instante
de salir de la planta
Medida en el instante de
llegar a la obra
VERIFICACIN, MEDIANTE CMARA INFRARROJA,
DE LA TEMPERATURA DE LA MEZCLA EXTENDIDA
Temperatura uniforme
Temperatura no uniforme
VERIFICACIN DE LA DENSIDAD DE LA CAPA COMPACTADA
(cuando corresponda)
TOMA DE NCLEOS PARA VERIFICACIN DE DENSIDAD Y ESPESOR
MEDIDA DEL COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

MEDIDA DE LA PROFUNDIDAD DE TEXTURA
1
2
4
MEDIDA DE LA REGULARIDAD SUPERFICIAL
MIRA Y NIVEL
FACE DIPSTICK
PERFILMETRO
MEDIDA DE LA PERMEABILIDAD
PAVIMENTO TERMINADO
ALGUNOS TIPOS DE MEZCLAS EN CALIENTE
Mezcla densa
Drenante
Mezcla tipo SMA
CONSTRUCCIN DE
PAVIMENTOS RGIDOS Y DE
ADOQUINES
CONTENIDO
Construccin de un pavimento rgido

Operaciones previas a la colocacin del concreto
Elaboracin y transporte del concreto
Construccin del pavimento
Operaciones adicionales
Control del terminado
Construccin de pavimentos de adoquines
CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO
CONSTRUCCIN DE
UN PAVIMENTO
RGIDO
CONSTRUCCIN DE UN PAVIMENTO RGIDO
Introduccin
La construccin de un pavimento rgido puede incluir
operaciones de explanacin; construccin de capas de
subbase y/o base granulares o estabilizadas; fabricacin,
transporte, colocacin y acabado del concreto
Las operaciones referentes a la explanacin y a la
construccin de capas granulares o estabilizadas, son
idnticas a las descritas en el MDULO 15
CONSTRUCCIN DE UN PAVIMENTO RGIDO
OPERACIONES
PREVIAS A LA
COLOCACIN DEL
CONCRETO
OPERACIONES PREVIAS
PREPARACIN DEL SOPORTE

La capa de soporte se debe compactar a la densidad
especificada y cumplir las tolerancias en cuanto a los
alineamientos horizontal y vertical
OPERACIONES PREVIAS
INSTALACIN DE CANASTAS CON VARILLAS DE
TRANSFERENCIA DE CARGA
En los sitios previstos para las juntas transversales de

contraccin se fijan a la superficie canastas metlicas con
varillas lisas de dimetro, longitud y separacin segn diseo,
colocadas a una altura igual a la mitad del espesor de las losas
OPERACIONES PREVIAS
Las varillas se deben colocar en correspondencia

con la junta transversal del carril contiguo
OPERACIONES PREVIAS
Se debe asegurar la perfecta alineacin de las varillas

en la canasta, para prevenir daos posteriores en la junta
OPERACIONES PREVIAS
INSTALACIN DE CANASTAS SOBRE LMINA
PLSTICA IMPERMEABLE
Si se desean minimizar los esfuerzos de traccin en el

concreto durante la etapa de fraguado, as como las
posibilidades de que se produzca bombeo, se coloca una
lmina impermeable sobre el soporte del pavimento
OPERACIONES PREVIAS
INSTALACIN DE VARILLAS DE AMARRE
Cuando se va a trabajar con una mquina que permite

pavimentar dos carriles al tiempo, las varillas de amarre se
colocan en la posicin prevista para la junta longitudinal
OPERACIONES PREVIAS
ARMADURA PARA PAVIMENTO DE CONCRETO

REFORZADO CON JUNTAS
OPERACIONES PREVIAS
ARMADURA PARA PAVIMENTO CON REFUERZO CONTINUO
OPERACIONES PREVIAS
FORMALETAS FIJAS PARA LA CONSTRUCCIN DEL
PAVIMENTO
Las formaletas, generalmente metlicas, deben tener una

altura igual al espesor de diseo del pavimento y se deben
anclar firmemente al soporte para resistir el empuje lateral del
concreto fresco y ofrecer apoyo al equipo de pavimentacin,
cuando se trate de rodillos vibratorios o de reglas
OPERACIONES PREVIAS
FORMALETAS FIJAS PARA LA CONSTRUCCIN DEL
PAVIMENTO
Para junta transversal de construccin
Para junta longitudinal de construccin
CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO RGIDO
ELABORACIN Y
TRANSPORTE DEL
CONCRETO
PLANTA DE MEZCLA
ELABORACIN DE LA MEZCLA DE CONCRETO
PLANTA DE MEZCLA
ELABORACIN DE LA MEZCLA DE CONCRETO
El concreto se produce, por lo general, en dos tipos de

plantas:
De mezclado central, en las cuales la mezcla de
concreto se realiza en el tambor mezclador de la
planta
Dosificadoras, las cuales dosifican los materiales,

pero el mezclado se realiza en los camiones que
transportan el concreto
PLANTA DE MEZCLA
PLANTAS DE MEZCLADO CENTRAL
Estas plantas son de dos clases:

De produccin continua, las cuales tienen un
tambor para elaborar la mezcla y otro para
almacenar y descargar la mezcla
De bachadas, las cuales slo tienen el tambor
mezclador, el cual descarga el concreto en el
camin
PLANTA DE MEZCLA
PLANTAS DE MEZCLADO CENTRAL
DE PRODUCCIN CONTINUA
DE BACHADAS
PLANTA DE MEZCLA
PLANTAS DOSIFICADORAS
CONSTRUCCIN
DEL PAVIMENTO
DESCARGA Y DISTRIBUCIN MANUAL DEL CONCRETO
La descarga del concreto debe ser lo ms baja posible para

prevenir su segregacin
A continuacin, el concreto es esparcido en el ancho de la
franja por pavimentar

DESCARGA Y DISTRIBUCIN MECNICA DEL CONCRETO
PAVIMENTACIN CON REGLA

El concreto no debe sobrepasar los bordes de la formaleta,
pues la regla no est diseada para empujar el concreto
Si la regla no es vibratoria, el concreto se deber vibrar
antes del paso de la regla
CONSTRUCCIN CON RODILLO VIBRATORIO

Equipo conformado por uno o ms rodillos lisos que
giran accionados por un motor, en la direccin opuesta a la
cual son empujados
Al ser empujados sobre la formaleta, los rodillos
extienden, compactan y alisan el concreto

COLOCACIN DEL CONCRETO CON PAVIMENTADORA DE
FORMALETA DESLIZANTE
La pavimentadora se desplaza sobre orugas controladas

por sensores lser orientados por hilos colocados
previamente por una comisin de topografa

La pavimentadora distribuye el concreto en todo el ancho

de construccin por medio de un tornillo sinfn

FORMALETA DESLIZANTE EN UN PAVIMENTO CON REFUERZO
CONTINUO

La mquina dispone de una batera de vibradores, de

amplitud y frecuencia variables, que eliminan el aire
atrapado en la mezcla y ayudan a distribuirla adecuadamente
Panel de control
de la batera de
vibradores

COLOCACIN DEL CONCRETO CON PAVIMENTADORA
DE FORMALETA DESLIZANTE
Despus de vibrado, el concreto pasa a la formaleta

deslizante, la cual est compuesta por lminas verticales
paralelas al sentido de desplazamiento de la pavimentadora
y una placa superior que determina el espesor de la capa por
colocar
Formaleta
deslizante

COLOCACIN DE VARILLAS DE TRANSFERENCIA
POR MEDIO DE LA PAVIMENTADORA DE
La pavimentadora tiene un dispositivo que le permite

insertar las varillas de transferencia de carga (pasadores) a la
profundidad y en los lugares previstos

COLOCACIN DE VARILLAS DE AMARRE POR MEDIO DE
LA PAVIMENTADORA DE FORMALETA DESLIZANTE
Algunas pavimentadoras tienen un dispositivo que les

permite insertar las varillas de amarre en correspondencia con
la junta longitudinal, cuando construyen dos carriles de
manera simultnea
VIBRADO Y NIVELACIN
Una vez extendido el concreto e insertadas las varillas,
una llana flotadora sella los poros y restablece la textura de
la superficie del pavimento
MICROTEXTURIZADO LONGITUDINAL
Tras la pavimentadora se arrastra una tela de yute hmeda
que crea un microtexturizado longitudinal en la superficie,
para evitar el deslizamiento de los vehculos cuando el
pavimento se encuentre hmedo
TERMINADO SUPERFICIAL
Empleando una llana manual pesada, se eliminan las

imperfecciones que aun pueda presentar la superficie
CONTROL DE CALIDAD DEL CONCRETO EN OBRA

VERIFICACIN DEL ASENTAMIENTO

VERIFICACIN DEL ASENTAMIENTO

Resistencia
Aunque los pavimentos rgidos se disean y trabajan a la
flexin, la verificacin rutinaria de la resistencia por flexin
de la mezcla es dispendiosa debido al peso de las vigas que se
requieren para el ensayo y a la variabilidad que suelen
presentar los resultados de ste
Por ese motivo, se aconseja establecer una relacin entre las
resistencias a flexin y compresin para el concreto al inicio
de la obra y realizar las verificaciones rutinarias de resistencia
a la flexin de manera indirecta a partir de la compresin

TOMA DE MUESTRAS PARA VERIFICAR LA RESISTENCIA A LA
FLEXIN

TOMA DE MUESTRAS PARA VERIFICAR LA RESISTENCIA A LA
COMPRESIN

CURADO DE LAS VIGAS Y CILINDROS

ENSAYO DE LAS VIGAS A FLEXIN

ENSAYO DE LOS CILINDROS A COMPRESIN

EJEMPLOS DE CORRELACIONES ENTRE RESISTENCIAS A
COMPRESIN Y A FLEXIN
OPERACIONES
ADICIONALES
INSERCIN DE VARILLAS DE AMARRE EN LA

JUNTA LONGITUDINAL
Si el pavimento se construye con formaleta fija, se
insertan manualmente las varillas de anclaje, en los
orificios que tiene para ello la formaleta, antes de que
frage el concreto
Si el pavimento se construye con pavimentadora de
formaleta deslizante, la insercin de las varillas tambin
puede ser manual en el concreto fresco, aunque no existen
las referencias de ubicacin del caso anterior. Si se deja
endurecer el concreto, se deben realizar perforaciones en la
losa, en los lugares previstos para las varillas
INSERCIN DE VARILLAS DE AMARRE EN LA

JUNTA LONGITUDINAL
Insercin manual en pavimento

construido con formaleta fija
Perforaciones para insercin de

varillas en concreto endurecido
UBICACIN DE LAS VARILLAS DE AMARRE

EN LA JUNTA LONGITUDINAL
Varillas de
amarre
Ubicacin adecuada cerca de la

junta transversal
Ubicacin inadecuada cerca de la

junta transversal
EJECUCIN DE JUNTAS TRANSVERSALES EN FRESCO

Las juntas transversales de contraccin se pueden realizar en
fresco, empelando una cuchilla vibrante o un elemento similar,
inmediatamente despus del paso de la pavimentadora y antes del
microtexturizado longitudinal
MACROTEXTURIZADO TRANSVERSAL
El pavimento se raya transversalmente para formar canales
de drenaje que eliminen el problema de hidroplaneo
Es deseable que las ranuras se dispongan a separaciones

variadas, para evitar un zumbido molesto al circular los
vehculos
Manual
Mecnico
CURADO
El mantenimiento de unas condiciones de humedad
satisfactorias durante la edad temprana del pavimento
retrasa la contraccin del concreto y favorece la hidratacin
del cemento y el endurecimiento del concreto
Existen diversos productos para el curado del concreto
fresco:
Compuestos lquidos de curado

Telas que mantienen un medio hmedo mediante la
aplicacin frecuente de agua
Papel impermeable
Polietileno blanco
CURADO
COMPUESTO LQUIDO PARA CURADO
El compuesto retarda o reduce la evaporacin del agua del concreto

y se aplica inmediatamente despus del terminado final, con un
cubrimiento uniforme sobre la superficie y los bordes del pavimento
CURADO
BRIN DE YUTE O KENAF
Se debe mantener hmedo con

riegos intermitentes de agua
PAPEL IMPERMEABLE
Consiste en dos lminas de papel

kraft, ligadas con un adhesivo
bituminoso reforzado con fibras
CURADO
POLIETILENO BLANCO
Se debe mantener lo ms plano posible en

contacto con la superficie el pavimento
ASERRADO DE JUNTAS
Si no se han realizado juntas en fresco, despus de

aplicar el curado al pavimento se procede al aserrado de las
juntas con discos abrasivos o de diamante
Esta operacin tiene por finalidad dividir el pavimento
en tramos adecuados, para evitar los agrietamientos por
cambios trmicos
El momento para aserrar debe ser tal, que no genere
descascaramientos en la junta por debilidad del concreto,
ni genere fisuras por tiempos tardos
ASERRADO DE JUNTAS
ASERRADO DE JUNTAS
Cuando la junta se va a sellar con un producto lquido, el
proceso de aserrado comprende dos incisiones: (i) la primera,
ms profunda, genera una debilidad que produce el
agrietamiento controlado de la losa en coincidencia con la junta;
(ii) la segunda, menos profunda y ms ancha, crea la caja para
alojar el material sellante que se colocar con posterioridad y se
debe realizar unas 72 horas despus del vaciado del concreto
Segundo corte
Primer corte
ASERRADO DE JUNTAS
Cuando la junta se va a sellar con un sellador

preformado, se hace una sola incisin hasta la profundidad
recomendada por el fabricante del producto
LIMPIEZA DE LA JUNTA
La aplicacin de agua a presin y luego de aire a presin
elimina los residuos que hayan quedado durante el aserrado y el
polvo que pueda impedir la adhesin del sello a las paredes de la
junta
SELLO DE JUNTAS CON PRODUCTOS LQUIDOS

EN CALIENTE O EN FRO
Se recomienda sellar las juntas transversales despus de

7 das de aserradas. Segn estudios de SIKA Colombia,
conviene esperar 28 das hasta que el concreto haya
alcanzado ms de 50% de la contraccin inicial por
fraguado
El material de sello deber quedar unos 6 milmetros
por debajo de la superficie del pavimento, para asegurar
su adherencia al concreto e impedir que sea despegado
por el trnsito

Se inserta en la junta un cordn de respaldo de espuma
(backer rod) y luego se aplica el sellante en fro o en caliente
INSERCIN DEL CORDN

APLICACIN DE SELLANTE EN FRO (SILICONA)
DETALLE DE UNA JUNTA SELLADA EN FRO CON SILICONA
sello
cordn

sello
cordn

sello
cordn
SELLO DE JUNTAS CON SELLADOR PREFORMADO

sello
Se aplica un adhesivo que acta como lubricante durante

la instalacin del sellador y luego cura para convertirse en
cordn
un adhesivo dbil
Se inserta el sellador, el cual deber permanecer en
compresin durante toda su vida til, lo que es necesario
para mantener la presin de contacto requerida entre el
sellador y la junta
Como el sellador no trabaja a tensin, si la junta se abre
ms que el ancho del sello, ste deja de cumplir su funcin
INSTALACIN DE UN SELLO PREFORMADO

JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIN Y
VARILLAS DE ANCLAJE EN JUNTA LONGITUDINAL
varillas de
anclaje
JUNTA TRANSVERSAL DE CONSTRUCCIN

Al final de la jornada de trabajo o cuando se presenta una
interrupcin prolongada, se dispone una junta transversal de
construccin con una formaleta con perforaciones al medio
del espesor de la losa, para insertar varillas de transferencia
Varillas de
transferencia
JUNTA LONGITUDINAL MACHIHEMBRADA
La junta longitudinal de construccin se puede

elaborar empleando una formaleta fija machihembrada
JUNTA LONGITUDINAL MACHIHEMBRADA
Estas juntas son poco usadas en la actualidad, por

cuanto se ha determinado que el concreto falla
frecuentemente por corte encima de la muesca de la junta
DISPOSICIN DE JUNTAS EN POZOS DE

INSPECCIN Y SUMIDEROS
Los pozos de inspeccin y sumideros deben ser aislados para
evitar que se produzcan agrietamientos en la losa a causa de
movimientos diferenciales entre sta y la estructura de servicio
pblico
Este aislamiento se logra disponiendo adecuadamente juntas
de expansin
Cuando la estructura fija queda en el interior de una losa, se
coloca un refuerzo en la parte superior, para controlar las
fisuras que se puedan formar a causa de la falta de simetra de
la losa
DISPOSICIN DE JUNTAS EN POZOS DE INSPECCIN
Incorrecta
Correcta
DISPOSICIN DE JUNTAS EN SUMIDEROS
REFUERZO DE LOSAS CON ESTRUCTURAS FIJAS EN SU

INTERIOR
REFUERZO DE LOSAS CON ESTRUCTURAS FIJAS EN SU

INTERIOR
PAVIMENTO RGIDO EN PERODO DE CURADO
DEFINICIN DEL INSTANTE DE APERTURA AL TRNSITO
El instante oportuno de apertura del pavimento al trnsito

depende de la ganancia de resistencia con la edad
Se supone que muestras de un concreto determinado alcanzan

iguales resistencias si presentan iguales valores de maduracin
(producto temperatura*tiempo)
Si se dispone de la curva de maduracin del concreto en el
laboratorio, es posible establecer el instante en el cual la mezcla
alcanza una determinada resistencia en obra, empleando un
medidor de maduracin
MEDIDA DE LA MADURACIN (ASTM C 1074)
APERTURA PREMATURA AL TRNSITO
ALINEAMIENTO DE LAS VARILLAS DE

El adecuado centrado de las varillas de transferencia de

carga bajo la junta transversal es importante para lograr
su buen funcionamiento
Un alineamiento incorrecto afecta la transferencia de
carga y puede dar lugar a la generacin de agrietamientos
y descascaramientos en vecindades de la junta
TIPOS DE DESALINEAMIENTO DE LAS VARILLAS DE

EFECTOS DEL DESALINEAMIENTO DE LAS VARILLAS

SOBRE EL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO
MEDIDA DE LA POSICIN Y ALINEAMIENTO DE LAS

VARILLAS MEDIANTE TOMOGRAFA MAGNTICA
Se emplea un dispositivo de tomografa magntica,

basado en el principio de induccin de pulsos
El dispositivo rueda sobre unos rieles, a medida que es
empujado sobre la junta transversal del pavimento
El equipo determina la posicin y la orientacin de las
varillas en una sola pasada y despliega resultados visuales
e impresos, de manera prcticamente inmediata

MEDIDA DE LA POSICIN Y ALINEAMIENTO DE LAS
VARILLAS MEDIANTE TOMOGRAFA MAGNTICA
PAVIMENTO TERMINADO
PAVIMENTO TERMINADO
Concreto simple con juntas

Concreto con
refuerzo continuo
CONTROL DEL
PAVIMENTO
TERMINADO
VERIFICACIN DEL ESPESOR DE LOSAS

EXTRACCIN DE NCLEOS Y MEDIDA DEL ESPESOR
Extraccin de ncleo
Medida del espesor del ncleo

MEDIDA DEL ESPESOR CON IMPACT-ECHO
(ASTM C 1383)
Mtodo de evaluacin no destructivo, basado en el uso de
ondas snicas que se propagan a travs del pavimento y son
reflejadas por defectos internos o por las superficies externas
El equipo determina la velocidad midiendo el tiempo de viaje
de una onda P entre un elemento que impacta la superficie del
pavimento y un transductor ubicado a cierta distancia de l
La seal de voltaje recibida es digitalizada y transformada
matemticamente en un espectro de amplitud y frecuencia,
informacin a partir de la cual se puede determinar el espesor o
el defecto

(ASTM C 1383)
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

(ASTM C 1383)
Equipo
Impacto
Registro
CONTROL DE LISURA
MEDIDA DEL PERFIL LONGITUDINAL
Una vez que el concreto ha curado, se mide el perfil

del pavimento para comprobar su regularidad
Mira y nivel
Perfilgrafo California
CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO
CONSTRUCCIN DE
PAVIMENTOS DE
ADOQUINES
CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
DE ADOQUINES
COMPACTACIN DE LA CAPA DE BASE
DE ADOQUINES
EXTENSIN Y NIVELACIN DE LA CAPA DE
ARENA DE SOPORTE
DE ADOQUINES
COLOCACIN MANUAL DE LOS ADOQUINES
DE ADOQUINES
AJUSTES EN LA COLOCACIN DE LOS ADOQUINES
Los adoquines que van a quedar en los bordes deben ser

cortados para ajustarlos contra la estructura de contencin
DE ADOQUINES
COLOCACIN MECANIZADA DE LOS ADOQUINES
DE ADOQUINES
COMPACTACIN INICIAL DE LOS ADOQUINES
La compactacin inicial asienta los adoquines en la capa

de arena
DE ADOQUINES
DISTRIBUCIN Y BARRIDO DE LA ARENA
PARA SELLO DE LAS JUNTAS
DE ADOQUINES
COMPACTACIN FINAL DE LOS ADOQUINES
La compactacin final consolida la arena de sello

dentro de las juntas de los adoquines
DE ADOQUINES
PAVIMENTO TERMINADO
MANTENIMIENTO RUTINARIO
DE VAS PAVIMENTADAS
CONTENIDO
Definiciones
Mantenimiento rutinario del entorno de la va
Mantenimiento rutinario de la calzada pavimentada

Mantenimiento rutinario del drenaje
Mantenimiento rutinario de las estructuras viales
Mantenimiento rutinario de la sealizacin y de las
ayudas a la vialidad
DE VAS PAVIMENTADAS
DEFINICIONES
DEFINICIONES
CONSERVACIN VIAL
Amplio conjunto de actividades, adecuadas y
oportunas, destinadas a asegurar el funcionamiento
aceptable a largo plazo de las vas al menor costo
posible. Incluye actividades como el mantenimiento
rutinario, el mantenimiento peridico y la rehabilitacin
DEFINICIONES
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Programa estratgico de conservacin vial, proyectado
para detener deterioros leves, retardar fallas progresivas
y reducir la necesidad de obras de rehabilitacin y
reconstruccin
El mantenimiento preventivo es cclico, es planeado y

no produce mejoras en la capacidad portante de los
pavimentos, pero ayuda a prolongar su vida til y
mantiene o mejora el nivel de servicio
DEFINICIONES
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE VAS PAVIMENTADAS
Modalidad de mantenimiento preventivo que

comprende un conjunto de actividades que se realizan
en la calzada y el entorno de una va pavimentada,
cuando menos una vez al ao, para retrasar todo lo
posible el proceso de degradacin de las caractersticas
funcionales o estructurales del pavimento, as como
para corregir los impactos negativos del entorno que,
sin suponer degradaciones de los elementos del
pavimento, tambin impiden o dificultan la correcta
realizacin de su funcin
DEFINICIONES
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE VAS PAVIMENTADAS
El mantenimiento rutinario incluye reparaciones

menores y localizadas de la superficie; limpieza
permanente de la calzada, bermas y drenajes; control
de vegetacin y la reparacin y limpieza de los
dispositivos para el control del trnsito. Tambin,
incluye la limpieza y reparaciones menores y
localizadas de las obras de arte
Aunque el mantenimiento rutinario se debe realizar
durante todo el perodo de vida del pavimento,
constituye prcticamente la nica actividad que se
ejecuta durante su etapa inicial de servicio
CONDICIN TPICA DEL CICLO DE VIDA DE UN PAVIMENTO
CONDICIN TPICA DEL CICLO DE VIDA DE UN PAVIMENTO
PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL

REA DE ACTIVIDAD
Entorno de la va
DESCRIPCIN
*Rocera y limpieza
*Remocin de derrumbes
*Jardinera y riego de plantas ornamentales
Calzada pavimentada
*Sello de fisuras y grietas
*Reposicin de sello de juntas en pavimentos rgidos
*Bacheo
*Riego en negro
*Enarenado
*Sello de arena asfalto
*Reparacin de bordes de pavimentos asflticos
Drenaje
*Limpieza obras de drenaje superficial longitudinal
*Limpieza obras de drenaje transversal
*Limpieza de subdrenes
Estructuras viales
*Mantenimiento rutinario de las estructuras viales
Sealizacin y ayuda a la vialidad *Limpieza de la calzada y las bermas
*Limpieza y reparacin de seales verticales, postes
de referencia, defensas metlicas y barandas
*Mantenimiento rutinario de lneas de demarcacin
y de marcas viales
PRINCIPALES ACTIVIDADES DEL

MANUALES DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS
Las agencias viales disponen de manuales sobre normas

y procedimientos para las diferentes actividades de
mantenimiento rutinario, los cuales incluyen:
Cdigo de la actividad
Descripcin de la actividad
Propsito y criterios de ejecucin
Materiales, Equipo y Mano de obra
Procedimiento de ejecucin
Rendimientos
Unidades de medida
MANUALES DE NORMAS Y PROCEDIMIENTOS

PARA EL MANTENIMIENTO RUTINARIO
EJEMPLO DE FICHA PARA UNA ACTIVIDAD
MANTENIMIENTO
RUTINARIO DEL
ENTORNO DE LA
VA
DEL ENTORNO DE LA VA
ROCERA Y LIMPIEZA DEL DERECHO DE VA
El propsito del despeje de la vegetacin herbcea y

arbustos es mantener limpia la zona lateral de la va, de
manera de conservar la distancia de visibilidad y
prevenir la obstruccin de los dispositivos de drenaje
superficial
REMOCIN DE DERRUMBES
Como actividad de mantenimiento rutinario, el propsito

es retirar volmenes reducidos de materiales provenientes
del desplazamiento de taludes o de laderas naturales que se
hayan depositado sobre la va y que constituyan o puedan
constituir un obstculo para la operacin normal de sta
JARDINERA Y RIEGO DE PLANTAS ORNAMENTALES
El propsito de esta actividad es mltiple:

Prevenir el crecimiento de maleza, reduciendo
los costos de mantenimiento a largo plazo y
reduciendo el uso de herbicidas
Prevenir la erosin del suelo y mejorar la
estabilizacin de los taludes
Mejorar la calidad del aire por

contaminantes que remueve la vegetacin
Mejorar la calidad del paisaje
los
JARDINERA Y RIEGO DE PLANTAS ORNAMENTALES
MANTENIMIENTO
RUTINARIO DE LA
CALZADA
PAVIMENTADA
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE
LA CALZADA PAVIMENTADA
SELLO DE FISURAS Y GRIETAS

Tratamiento que se aplica para corregir agrietamientos
longitudinales, transversales y de juntas entre carriles en
pavimentos asflticos y de grietas lineales de pavimentos
rgidos, para prevenir el ingreso de agua que debilita las
capas inferiores del pavimento y la subrasante
Las grietas de ancho igual o superior a , deben ser
ruteadas previamente a su sellado, para conformar una
cavidad uniforme y firme que le permita aceptar la cantidad
adecuada de sellante y su adhesin a las paredes de la grieta
Ruteado de la grieta
Limpieza de la grieta con

aire comprimido
Sellado de la grieta
Aplicacin
de arena
REPOSICIN DEL SELLO EN JUNTAS

DE PAVIMENTOS RGIDOS
El propsito es impedir el ingreso de agua a la
subbase que puede generar bombeo (pumping) y la
introduccin de materiales incompresibles que impiden
el cierre de las juntas cuando las losas se expanden,
ocasionando astillados y voladuras del pavimento
REPOSICIN DEL SELLO EN JUNTAS

DE PAVIMENTOS RGIDOS
El trabajo comprende en la remocin del sello
antiguo (si existe), el aserrado de una nueva caja de
dimensiones apropiadas para el sellante por usar, la
limpieza de la nueva caja en todo su espesor y la
instalacin del sellante
Los materiales por utilizar incluyen el asfaltocaucho, la silicona y los insertos preformados de
neopreno
REPOSICIN DEL SELLO EN JUNTAS DE PAVIMENTOS RGIDOS
BACHEO SUPERFICIAL Y PROFUNDO
Su propsito es restablecer la integridad del

pavimento y prevenir daos extensos a la calzada que
afecten la inversin de capital y la comodidad y
seguridad en la circulacin vehicular
Se realiza principalmente para corregir fallas tales
como agrietamientos del tipo piel de cocodrilo,
depresiones, ojos de pescado, distorsiones y
ahuellamientos localizados y fallas en los bordes de un
pavimento asfltico, as como porciones muy
deterioradas de losas de pavimentos rgidos
RIEGO EN NEGRO
Su propsito es restablecer la integridad del pavimento,
previniendo el deterioro progresivo de la superficie
Consiste en una aplicacin ligera de emulsin asfltica
para sellar reas localizadas fisuradas o con vacos
superficiales
Slo es recomendable en vas de bajo trnsito y
reducida velocidad de operacin, por el riesgo de
disminucin de la friccin superficial
RIEGO EN NEGRO
ENARENADO
Su propsito es mejorar las condiciones superficiales

de friccin
Se aplica en reas donde la superficie presente excesos
de asfalto
SELLO DE ARENA ASFALTO

Previenen o retrasan el deterioro superficial progresivo
que afectara adversamente la calidad de la circulacin y
la seguridad de los usuarios.
Se aplican tpicamente para proteger superficies con
desprendimientos incipientes o cuyos agregados
presenten problemas de adherencia con el asfalto, para
rellenar fisuras pequeas, para rejuvenecer el pavimento
de manera temporal y, ocasionalmente, para mejorar
zonas con problemas de resistencia al deslizamiento
SELLO DE ARENA ASFALTO
REPARACIN DE BORDES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
El propsito es corregir deterioros localizados,

producidos por la circulacin de las cargas del
pavimento muy cerca del borde (generalmente por
deficiencias geomtricas de la va) y/o por infiltracin
de agua por los bordes o por la berma
MANTENIMIENTO
RUTINARIO DE
OBRAS DE DRENAJE
DE OBRAS DE DRENAJE
LIMPIEZA OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

SUPERFICIAL
Su propsito es remover obstrucciones que detengan o

restrinjan el flujo de agua superficial a travs de zanjas,
cunetas, sumideros y bordillos, de manera de proveer un
flujo sin interrupcin hacia el exterior de la va para
prevenir daos en su estructura
En el caso de cunetas no revestidas se requiere, adems,
restaurar su seccin transversal y la lnea de flujo
DE OBRAS DE DRENAJE
LIMPIEZA OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL
SUPERFICIAL
DE OBRAS DE DRENAJE
LIMPIEZA OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
Su propsito es remover obstrucciones que detengan o

restrinjan el flujo de agua a travs de las alcantarillas, de
manera de mantener la integridad del sistema de drenaje y
prevenir daos que puedan afectar la estructura de la va
DE OBRAS DE DRENAJE
LIMPIEZA DE SUBDRENES
Su propsito es conservar la efectividad del sistema

de drenaje interno para prevenir la saturacin de la
subrasante y de las capas inferiores del pavimento
El trabajo se realiza mediante la introduccin de agua
a presin en los sistemas de colectores y tubos de
drenaje profundos para recuperar su capacidad plena de
funcionamiento
DE OBRAS DE DRENAJE
LIMPIEZA DE SUBDRENES
MANTENIMIENTO
RUTINARIO DE LAS
ESTRUCTURAS
VIALES
DE LAS ESTRUCTURAS VIALES
El propsito es mantener la integridad y reparar los daos

menores de puentes y muros de contencin e implica, entre
otros, la limpieza de sus elementos, el relleno de reas
erosionadas en la estructura y sus accesos, la inyeccin de
grietas, la reparacin de juntas y el borrado de letreros
En estructuras de mampostera incluye el reemplazo de
mortero faltante o deteriorado en las uniones de las piedras o
ladrillos, as como la reposicin de stos si el rea afectada es
pequea
En estructuras de acero, incluye la limpieza de los
elementos, el apretado de tuercas y pernos y la reposicin de
los faltantes
INSPECCIN DE PUENTES
Relleno de reas erosionadas

en la estructura
Inyeccin de grietas
BORRADO DE LETREROS
REPARACIONES EN ESTRUCTURAS DE MAMPOSTERA
MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS METLICAS
Limpieza de superficie con

chorro de arena
Reposicin de pernos y tuercas
MANTENIMIENTO
RUTINARIO DE LA
SEALIZACIN Y DE
LAS AYUDAS A LA
VIALIDAD
DE LA SEALIZACIN
REPARACIN DE SEALES VERTICALES
DE LA SEALIZACIN
LIMPIEZA DE SEALES VERTICALES

Se pretende brindar seguridad y comodidad a los
usuarios de la va mediante seales claramente
visibles y legibles durante el da y la noche
DE LA SEALIZACIN
REPINTADO DE SEALES Y POSTES DE

REFERENCIA
DE LA SEALIZACIN
MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LNEAS
DE DEMARCACIN Y MARCAS VIALES
El propsito es recuperar la visibilidad y la reflectividad de
las seales y marcas mediante limpieza, as como restituir la
pintura en aquellas reas del pavimento que hayan sido
sometidas a bacheo o reparacin de bordes
AYUDA A LA VIALIDAD
LIMPIEZA DE LA CALZADA Y LAS BERMAS
Se realiza con el propsito de remover barro y arena que se
deposite sobre la superficie del pavimento, as como basura y
cualquier otro elemento que se encuentre sobre la calzada o
las bermas y que pueda generar un peligro para el trnsito
automotor
AYUDA A LA VIALIDAD
LIMPIEZA Y REPARACIN DE DEFENSAS METLICAS Y
BARANDAS
Se pretende mantener la integridad funcional de las defensas

y barandas, para garantizar la seguridad del pblico viajero
EVALUACIN DE PAVIMENTOS
CONTENIDO
Introduccin
Evaluacin de deterioros del pavimento
Deterioros en pavimentos asflticos
Deterioros en pavimentos rgidos

Equipos automatizados para la evaluacin de deterioros
Cuantificacin de los deterioros
Evaluacin funcional del pavimento

Regularidad superficial
CONTENIDO
(continuacin)
Perfil longitudinal
Sistemas para medir las regularidad superficial del
pavimento
Ahuellamiento
Resistencia al deslizamiento
Sistemas para medir la resistencia al deslizamiento

Textura
Sistemas para medir la macrotextura
CONTENIDO
(continuacin)
Evaluacin estructural del pavimento

Evaluacin deflectomtrica
Sistemas para medir las deflexiones de un pavimento
Factores que afectan la magnitud de las deflexiones

Aplicaciones de las deflexiones
Exploracin geotcnica
Evaluacin del drenaje

Esquema itinerario
Diagnstico sobre la condicin del pavimento
INTRODUCCIN
Es una de las actividades ms importantes del ingeniero de
pavimentos
Se requiere conocer la condicin de los pavimentos para:
validar los criterios de diseo
establecer los programas de mantenimiento
La evaluacin permite:
determinar la suficiencia estructural del pavimento
establecer las razones por las cuales se encuentra en el
estado que presenta en el instante de la evaluacin
Una correcta evaluacin de pavimentos incluye estudios sobre:
condicin funcional
capacidad estructural
Condicin funcional
Conjunto de caractersticas superficiales del
pavimento que se relacionan con la comodidad y la
seguridad de los usuarios
Capacidad estructural
Aptitud del pavimento para soportar las solicitaciones
del trnsito
EQUIPOS PARA EVALUACIN DE PAVIMENTOS
EQUIPOS PARA EVALUACIN DE PAVIMENTOS
EQUIPOS MULTIFUNCIN
EVALUACIN DE
DETERIOROS DEL
PAVIMENTO
EVALUACIN DE DETERIOROS
CAUSAS DEL DETERIORO DE UN PAVIMENTO
Cumplimiento de su perodo til (fatiga)

Diseo deficiente
Deficiencias durante la construccin (calidad
inadecuada de materiales y mezclas, espesores
insuficientes, operaciones de construccin deficientes,
drenajes inapropiados, etc)
Factores climticos excesivamente desfavorables
Deficiencias en el mantenimiento
OBJETIVOS DE LA INSPECCIN
Detectar signos premonitorios de posibles fallas
Analizar el comportamiento de los pavimentos con
vistas a confirmar o modificar los criterios de diseo
utilizados
Determinar la necesidad y establecer prioridades para
trabajos de conservacin
Determinar la necesidad de una evaluacin estructural
detallada para el proyecto de obras de rehabilitacin
REQUISITOS PARA ASEGURAR LA UTILIDAD
DE LA INSPECCIN SUPERFICIAL
Sistematizar la clasificacin, denominacin e
interpretacin de los distintos deterioros. Existen
catlogos descriptivos, complementados con fotografas
Sistematizar la forma de obtener los datos en el

campo, as como su representacin y archivo
Establecer nmeros ndice para calificar el estado
general del pavimento en funcin de los defectos que
presenta
FACTORES A CONSIDERAR EN LA INSPECCIN

TIPO DE PAVIMENTO
asfltico, rgido, compuesto
TIPO DE FALLA
estructural, funcional
GRAVEDAD DE LA FALLA
criticidad en trminos de
progresin
EXTENSIN DE LA FALLA
rea o longitud afectada por

un determinado deterioro
DETERIOROS EN
PAVIMENTOS
ASFLTICOS
CLASIFICACIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
Clase
Agrietamientos
Deformaciones
Tipo de deterioro
Por fatiga (grietas longitudinales o piel

de cocodrilo)
En bloque
De borde
Longitudinal (no de fatiga)
Transversal
Parablico
Por reflexin
Ahuellamiento
Abultamientos
Depresiones (baches)
Desplazamientos de borde
reas parchadas
Expansiones (levantamientos)
Causado
originalmente
por el trnsito
Causado
originalmente
por los
materiales o el
clima
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
CLASIFICACIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
Clase
Desprendimientos
Afloramientos
Otros deterioros
Tipo de deterioro
Separacin entre calzada y berma

Pulimento de agregados
Ojos de pescado
Descascaramiento
Prdida de pelcula de ligante
Prdida de agregado
Causado
originalmente
por el trnsito
Causado
originalmente
por los
materiales o
el clima
X
X
X
X
X
X
Exudacin (afloramiento de asfalto)

Afloramiento de agua
Afloramiento de finos
Desintegracin de bordes
Desnivel entre calzada y berma
Erosin de bermas
Pulimento superficial
X
X
X
X
X
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO TIPO PIEL DE COCODRILO
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO TIPO PIEL DE COCODRILO
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO DE BORDE
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO DE BORDE
AGRIETAMIENTOS
LONGITUDINAL
TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO PARABLICO
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO PARABLICO
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO POR REFLEXIN
AGRIETAMIENTOS
AGRIETAMIENTO POR REFLEXIN
DEFORMACIONES
AHUELLAMIENTO
DEFORMACIONES
AHUELLAMIENTO
DEFORMACIONES
ABULTAMIENTOS
DEFORMACIONES
ABULTAMIENTOS
DEFORMACIONES
DEPRESIN
(Bache)
DEFORMACIONES
DEPRESIN
(Bache)
DEFORMACIONES
DESPLAZAMIENTO DE BORDE
DEFORMACIONES
DESPLAZAMIENTO DE BORDE
DEFORMACIONES
REAS PARCHADAS
DEFORMACIONES
REAS PARCHADAS
DEFORMACIONES
LEVANTAMIENTOS
Levantamiento por
subrasante expansiva
Levantamiento por accin de

la helada
DEFORMACIONES
LEVANTAMIENTOS
DESPRENDIMIENTOS
OJOS DE PESCADO
DESPRENDIMIENTOS
OJOS DE PESCADO
DESPRENDIMIENTOS
DESCASCARAMIENTO
DESPRENDIMIENTOS
DESCASCARAMIENTO
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE PELCULA DE LIGANTE
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE AGREGADO
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE AGREGADO
AFLORAMIENTOS
EXUDACIN
AFLORAMIENTOS
EXUDACIN
AFLORAMIENTOS
AFLORAMIENTO DE AGUA
AFLORAMIENTOS
AFLORAMIENTO DE AGUA
AFLORAMIENTOS
AFLORAMIENTO DE FINOS
AFLORAMIENTOS
AFLORAMIENTO DE FINOS
OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
DESINTEGRACIN DE BORDES

DESINTEGRACIN DE BORDES
DESNIVEL ENTRE CALZADA Y BERMA
PULIMENTO SUPERFICIAL
PULIMENTO SUPERFICIAL
DETERIOROS EN
PAVIMENTOS
RGIDOS
CLASIFICACIN DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS
Clase
Agrietamientos
Tipo de deterioro
Causado
originalmente
por el trnsito
Causado
originalmente
por los
materiales o
el clima
Fragmentacin mltiple
Longitudinal
Transversal
De esquina
Por durabilidad (Grietas en D)
Deformaciones
Escalonamiento
Voladura (blow up)
Desprendimientos
Desintegracin superficial
Descascaramiento en las juntas
Prdida de sello en las juntas
X
X
X
Afloramientos
Surgencia de finos (bombeo)
Otros deterioros
Separacin junta longitudinal

Separacin entre calzada y berma
Desnivel entre calzada y berma
Pulimento de agregados
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
AGRIETAMIENTOS
FRAGMENTACIN MLTIPLE
AGRIETAMIENTOS
FRAGMENTACIN MLTIPLE
AGRIETAMIENTOS
LONGITUDINAL
AGRIETAMIENTOS
LONGITUDINAL
AGRIETAMIENTOS
TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTOS
TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTOS
GRIETA DE ESQUINA
AGRIETAMIENTOS
GRIETA DE ESQUINA
AGRIETAMIENTOS
GRIETAS EN D
AGRIETAMIENTOS
GRIETAS EN D
DEFORMACIONES
ESCALONAMIENTO
DEFORMACIONES
ESCALONAMIENTO
DEFORMACIONES
VOLADURA (BLOW UP)
DEFORMACIONES
VOLADURA (BLOW UP)
DESPRENDIMIENTOS
DESINTEGRACIN SUPERFICIAL Y FISURAS CAPILARES
DESPRENDIMIENTOS
DESINTEGRACIN SUPERFICIAL Y FISURAS CAPILARES
DESPRENDIMIENTOS
DESCASCARAMIENTO EN LAS JUNTAS
DESPRENDIMIENTOS
DESCASCARAMIENTO EN LAS JUNTAS
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE SELLO EN LAS JUNTAS
DESPRENDIMIENTOS
PRDIDA DE SELLO EN LAS JUNTAS
AFLORAMIENTOS
SURGENCIA DE FINOS
AFLORAMIENTOS
SURGENCIA DE FINOS
OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS
SEPARACIN DE JUNTA LONGITUDINAL
SEPARACIN DE JUNTA LONGITUDINAL
SEPARACIN ENTRE CALZADA Y BERMA
SEPARACIN ENTRE CALZADA Y BERMA
PULIMENTO DE AGREGADOS
PULIMENTO DE AGREGADOS
MTODOS DE TOMA
DE LA INFORMACIN
EN EL CAMPO
MTODOS DE TOMA DE INFORMACIN EN EL CAMPO
Manual
El trabajo es realizado por una o ms personas

debidamente entrenadas, quienes recorren a pie el tramo
anotando la informacin referente a los tipos de deterioro,
su gravedad y su extensin en formatos especiales de
evaluacin o en un registrador porttil de datos
MTODOS DE TOMA DE INFORMACIN EN EL CAMPO
Automatizado
Emplea un vehculo equipado con cmaras que filman
la superficie del pavimento a medida que se desplazan
por la calzada, generando una pelcula que se interpreta
visualmente o con ayuda de un programa de cmputo
TOMA DE INFORMACIN MANUAL
En formatos de papel
Con registrador porttil de datos
EJEMPLO DE REGISTRO MANUAL EN UN FORMATO
(Pavimento asfltico)
EJEMPLO DE REGISTRO MANUAL EN UN FORMATO
(Pavimento rgido)
EQUIPOS
AUTOMATIZADOS
PARA LA EVALUACIN
DE DETERIOROS
EQUIPOS AUTOMATIZADOS
SISTEMA PASCO
El
equipo produce una grabacin continua del

pavimento y toma una medida de la rugosidad
Para fotografiar por la noche, el sistema cuenta con un

control de la cantidad y ngulo de iluminacin
Proporciona
una referencia lineal para evaluar la

profundidad del ahuellamiento
Se puede operar el vehculo a velocidades de hasta 80

km/h y fotografiar un rea de 5 m de ancho
La
evaluacin del pavimento apenas requiere una

interpretacin visual de las fotografas
SISTEMA PASCO
SISTEMA GERPHO
Archiva una imagen continua del pavimento, en

una pelcula de 35 mm
El
sistema GERPHO tambin usa una luz

artificial para operar por la noche
Se
extrae la informacin de las fallas sobre la

pelcula, la cual se monta sobre una mesa especial
de diseo para su despliegue
Se ha usado el equipo extensivamente en Francia,

Espaa, Portugal y Tnez
SISTEMA GERPHO
SISTEMA EVASIVA
EVASIVA significa Equipo Video Anlisis Inspeccin
Visual Alternativa
Realiza inventario de video de gran perspectiva (120)
Realiza inspeccin visual de deterioros
Coordenadas (x, y, z) mediante GPS)
Es desarrollo y tecnologa espaola
SISTEMA EVASIVA
SISTEMA EVASIVA
SISTEMA EVASIVA
DETALLE DE LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO
SISTEMA EVASIVA
VISTA PANORMICA DE LA CARRETERA
CUANTIFICACIN
DE LOS
DETERIOROS
CUANTIFICACIN DE LOS DETERIOROS
Se han definido experimentalmente unos ndices

que ponderan la gravedad y la extensin de las
diferentes fallas encontradas en el sector evaluado,
mediante los cuales se establece la condicin superficial
del pavimento, a travs de un valor numrico
EJEMPLOS DE NDICES DE CUANTIFICACIN
PARMETRO DE MEDIDA DE LA
CONDICIN DEL PAVIMENTO
CONDICIN
INSTITUCIN
MUY POBRE EXCELENTE

PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI)
ASTM D 6433-99
0
100
MODIFIED DISTRESS RATING (MDR)
TNM
0
100
PAVEMENT CONDITION RATING (PCR)
OHIO DOT
0
100
SURFACE INTEGRITY INDEX (SII)
PATERSON (1993)
5
0
INDICE DE DGRADATION DE SURFACE (Is) LCPC
7
1
UTILIDAD DE LOS NDICES DE CUANTIFICACIN

DE LOS DETERIOROS
Los ndices no slo representan la condicin

superficial del pavimento sino que, adems, dan una
pauta sobre los trabajos de mantenimiento o
rehabilitacin que requiere la estructura
EJEMPLO DE APLICACIN DE UN NDICE DE DETERIORO
Indice de dgradation de surface (Is)

Es el parmetro de valoracin que utiliza el sistema
francs VIZIR
Es un ndice de valoracin global de los deterioros de

tipo estructural que clasifica el estado del pavimento en
una escala entre 1 y 7
Is = 1 y 2 representan pavimentos con limitados
agrietamientos y deformaciones, que probablemente no
requieran ms que acciones de mantenimiento rutinario
EJEMPLO DE APLICACIN DE UN NDICE DE DETERIORO
Is = 3 y 4 representan pavimentos con agrietamientos

estructurales y pocas o ninguna deformacin o
pavimentos deformados con poco agrietamiento; su
estado se considera regular y posiblemente requieren
acciones de rehabilitacin de mediana intensidad
Is = 5, 6 y 7 representan pavimentos con
agrietamientos y deformaciones abundantes de tipo
estructural, que requieren trabajos importantes de
rehabilitacin
EVALUACIN
FUNCIONAL DEL
PAVIMENTO
EVALUACIN FUNCIONAL
EVALUACIN FUNCIONAL
OBJETIVOS
Se establece para determinar el estado

superficial del pavimento
El estado superficial es el que mejor percibe
y valora el usuario
EVALUACIN FUNCIONAL
CARACTERSTICAS SUPERFICIALES DEL PAVIMENTO

QUE MS AFECTAN LA COMODIDAD, LA SEGURIDAD Y
LOS COSTOS DE LOS USUARIOS
REGULARIDAD SUPERFICIAL
Perfiles longitudinal y transversal
FRICCIN O RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
TEXTURA
EVALUACIN FUNCIONAL
REGULARIDAD
SUPERFICIAL
PERFIL
LONGITUDINAL
CLASIFICACIN DEL PERFIL LONGITUDINAL

- AIPCR -
DEFINICIN
Se define como regularidad superficial del perfil
longitudinal de una carretera (RUGOSIDAD), la mayor
o menor aproximacin del perfil real al perfil terico del
proyecto, que es aquel que no produce aceleraciones
verticales dentro de un vehculo en marcha
La regularidad superficial del perfil longitudinal es
una medida del comportamiento funcional de un
pavimento, a veces la nica caracterstica que percibe el
usuario, a travs de la sensacin de mayor o menor
comodidad en la circulacin
NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD
La medida internacional de referencia para la

regularidad superficial del perfil longitudinal es el
International Roughness Index (IRI), el cual se define
como la relacin entre el movimiento acumulado de la
suspensin de un modelo matemtico denominado
cuarto de carro (cuya respuesta es similar a la de un
automvil) que circula a 80 km/h y la distancia recorrida
El IRI se expresa en m/km, mm/m o pulgadas/milla
Un IRI = 0 representa una superficie totalmente lisa y

su valor aumenta con las irregularidades del perfil
NDICE INTERNACIONAL DE RUGOSIDAD
El IRI corresponde a la simulacin del desplazamiento
vertical acumulado de un pasajero en un vehculo,
suponiendo una velocidad de circulacin de 80 km/h
MODELO DE CUARTO DE CARRO
SISTEMAS PARA
MEDIR LA
REGULARIDAD
SUPERFICIAL DEL
PAVIMENTO
SISTEMAS DE MEDIDA DE LA REGULARIDAD
CLASE I PERFILES DE PRECISIN

CLASE II OTROS MTODOS PERFILOMTRICOS
CLASE III ESTIMACIONES DEL IRI
ECUACIONES DE CORRELACIN
POR
CLASE IV EVALUACIONES SUBJETIVAS Y

MEDIDAS SIN CALIBRACIN
CLASE I PERFILES DE PRECISIN

El perfil longitudinal de la huella de circulacin es
medido manualmente mediante mira y nivel, la viga
del TRL, el Face Dipstick, el ARRB Walking
Profilometer u otro dispositivo similar de alta
precisin.
El perfil medido se emplea como base para calcular
el IRI
Los equipos que utilizan el sistema de la Clase I
proporcionan los ms altos niveles de precisin y
repetibilidad
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE I
LEVANTAMIENTO CON MIRA Y NIVEL

El mtodo ms conocido para medir perfiles es el
que emplea el equipo tradicional de topografa
Consiste en una mira de precisin marcada en
unidades mtricas y un nivel de anteojo
Es un equipo que determina el perfil real de la
superficie del pavimento; se consigue fcilmente y a
bajo costo, pero el procedimiento de trabajo es muy
lento
LEVANTAMIENTO CON MIRA Y NIVEL

Es mejor emplearlo cuando se requiere medir longitudes
reducidas
Los valores obtenidos en el levantamiento se convierten a

unidades IRI mediante la aplicacin de un programa elemental
de cmputo (norma INV E-794)
FACE DIPSTICK
Desarrollado para medir irregularidades particulares
en losas de edificios
Consiste en un inclinmetro montado en una

estructura con pequeos apoyos separados 300 mm
Posee un mango que permite hacer caminar
dispositivo a lo largo de la huella
Puede rotarse 180 grados
al
FACE DIPSTICK
Un microcomputador incorporado al Dipstick graba
las diferencias de cotas entre puntos consecutivos de
medicin y permite calcular resmenes estadsticos de
la rugosidad (IRI)
El rendimiento de las mediciones del Dipstick puede
pasar los 250 m por hora en una sola huella
Una versin moderna, de tipo rodante, permite un
rendimiento mayor (2 km/h)
FACE DIPSTICK
Las ventajas de este dispositivo son su bajo costo
inicial y su simplicidad de operacin
Aunque es ms rpido que medir con mira y nivel,
tiene la desventaja de que sigue siendo lento
Es aplicable para la evaluacin de secciones cortas
de pavimento o para la calibracin de aparatos tipo
respuesta y los perfilmetros
FACE DIPSTICK
CLASE II OTROS MTODOS PERFILOMTRICOS
En un estudio de regularidad, el perfil en una o ambas

huellas de circulacin se mide usando perfilmetros de
contacto o no contacto, que han sido calibrados en
secciones cuyo perfil ha sido determinado por un
sistema de la Clase I.
Entre los equipos que miden mediante este sistema
estn el APL francs, el Road Surface Profiler (RSP), el
Video Lser Road Surface Tester (RST), el Automatic
Road Analyser (ARAN) y el Lightweight Profiler
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE II
PERFILMETRO INERCIAL APL

El analizador de perfiles longitudinales APL, ha sido
concebido para hacer evaluaciones continuas con gran
velocidad
Rendimiento de 100-300 km de carretera al da
Mide los desplazamientos verticales de una rueda
respecto de un pndulo inercial
El equipo se encuentra en un remolque de medicin el
cual es arrastrado por un vehculo que se desplaza a
velocidad constante

PERFILMETRO INERCIAL APL

PERFILMETROS LSER
Principio de medida
El principio de medida se basa en la medicin de la

distancia entre el pavimento y un sensor lser colocado en
una barra en la parte anterior o posterior de un vehculo
Con el desplazamiento del vehculo, la barra tiene un
movimiento vertical que debe ser descontado para que el
resultado sea exclusivamente la variacin de cotas de la
carretera
Ello se consigue con un sistema de referencia inercial
(acelermetro) que permite conocer la distancia entre la
barra y el piso en cada instante

PERFILMETROS LSER
Principio de medida
El proceso contina integrando dos veces la seal de
aceleracin vertical obtenida con el acelermetro y, de
esa manera, se determina la distancia entre un plano
inercial (constante) de referencia y el sensor lser
Como se conoce la distancia del lser al piso, se
puede conocer la variacin de cota de la carretera en
cada instante de medida
PERFILMETRO DEL TIPO RSP


Elementos principales que lo componen
Lser
Registra
diferencias de altura entre ste y la

superficie del pavimento cuando se recorre la va
Acelermetro
Es un pndulo
inercial que da la lnea de

referencia horizontal del vehculo
Lector de distancia
Registra la distancia recorrida por el vehculo

Elementos principales que lo componen
Interfaces
Convierten los registros analgicos del lser y del
acelermetro en valores
computador y viceversa
Computador
Registra
digitales
para
el
los valores medidos por el

acelermetro, el lser y el medidor de distancia,
estableciendo
el
perfil
longitudinal
y
determinando la rugosidad en trminos de IRI

VIDEO LSER RST

VIDEO LSER RST
LIGHTWEIGHT PROFILERS
Los perfilmetros livianos son una nueva generacin
de medidores de perfil tipo lser de baja velocidad de
operacin (10 40 km/h), cuya principal aplicacin es el
control de calidad de la construccin
Toman los perfiles cada pulgada y su software les

permite entregar diferentes ndices de perfil (IRI, PI, RN,
RQI)
Como en los perfilmetros lser convencionales, las

medidas son independientes del peso del vehculo, de su
velocidad, del viento, de la radiacin solar y de la
temperatura y del color y textura del pavimento
Modelos de estos equipos son el K.J. Law T6400 y el
Lightweight Inertial Surface Analyser (LISA) de Ames
Engineering

CLASE III ESTIMACIONES DEL IRI POR

ECUACIONES DE CORRELACIN
Las medidas de la Clase III se realizan con
rugosmetros tipo respuesta (RTRRMS) como el Mays
Ride Meter, el ROMDAS BI, el BI del TRL u otros
dispositivos como los perfilgrafos y el MERLIN
Las medidas de estos equipos deben ser correlacionadas
con el IRI empleando ecuaciones desarrolladas
experimentalmente para cada equipo
Los equipos usados en medidas de la Clase III deben
ser calibrados en secciones cuyos perfiles hayan sido
determinados a partir de sistemas de las clases I o II
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE III
RUGOSMETROS TIPO RESPUESTA
Equipo de medida indirecta de la rugosidad de un

pavimento, el cual cuenta con un transductor que detecta
los movimientos del eje trasero de un vehculo liviano o
del eje de un remolque, respecto de la carrocera del
vehculo, a medida que ste se desplaza sobre el
pavimento

La rugosidad se mide en trminos de los desplazamientos
acumulados unidireccionales entre el eje y el piso del
vehculo, normalizados por la distancia recorrida
Aunque las mediciones se pueden reportar en unidades
de ingeniera como mm/km, son registradas con frecuencia
en unidades arbitrarias como cuentas/km (en el
rugosmetro NAASRA, por ejemplo, una cuenta/km
equivale a 15.2 mm acumulados de movimiento vertical
ascendente)
RUGOSMETRO ROMDAS BI
RUGOSMETRO TRL BI
Integrador de golpes
Unidad contadora

EJEMPLO DE CALIBRACIN DE RUGOSMETRO ROMDAS BI
(TONGA)
PERFILGRAFO CALIFORNIA
Marco metlico de 7.62 m (25 pies) de longitud,

soportado por ruedas en sus extremos, el cual registra el
perfil del pavimento a partir del movimiento vertical de
una rueda sensora instalada en la parte media del marco

Principio de medicin y clculo
Las irregularidades del pavimento se calculan sumando las
amplitudes (alturas) de todas las protuberancias y
depresiones que sobresalgan de una banda de referencia
(blanking band), y dividiendo por la longitud de la seccin
de ensayo
El ancho de la banda est especificado por la agencia y

suele variar entre 0 mm y 5 mm
El ndice de Perfil (IP) se determina promediando las tasas
de regularidad en ambas rodadas en la seccin de ensayo
(ejemplo: mm por 0.1 km, en exceso de la banda de
referencia)
Perfilograma y clculo del IP
Determinacin del IRI a partir del IP
REPORTE FHWA RD 02 - 112
TIPO DE
PAVIMENTO
CLIMA
BLANKING
BAND
ECUACIN*
ASFLTICO
TODOS
0.0
IRI=2.66543*IP + 213.01
ASFLTICO
TODOS
5.0
IRI=3.78601*IP + 887.51
RGIDO
HMEDO**
0.0
IRI=2.35820*IP + 317.19
RGIDO
HMEDO**
5.0
IRI=2.87407*IP + 1229.63
* Los valores de IP e IRI se encuentran en mm/km

** Se considera que el clima es hmedo, si la precipitacin anual excede 508 mm

MERLIN
MACHINE FOR EVALUATING ROUGHNESS USING LOW
COST INSTRUMENTATION
Aparato constituido por una armazn metlica, una llanta

que sirve como apoyo y como elemento de movilizacin y,
en la parte central, un brazo mvil cuyo extremo inferior
est en contacto con el piso mediante un patn ajustable que
se adeca a las irregularidades de la superficie, mientras su
extremo superior termina en un indicador que se desliza
sobre un tablero, de acuerdo con la posicin que adopte el
patn al entrar en contacto con el pavimento

MERLIN

MERLIN

MERLIN
Principio de medicin y clculo

Cada vez que la rueda da una vuelta completa, se
marca la posicin del indicador sobre el tablero, hasta
completar 200 mediciones, conformando un segmento
de aproximadamente 400 metros de longitud
Se determina en la grfica de registro un parmetro
D que es la distancia, en mm, entre los extremos del
histograma dibujado, exceptuando las 10 observaciones
que queden a cada lado del mismo

MERLIN

MERLIN

MERLIN
Determinacin del IRI a partir del parmetro D

Pavimento con capas asflticas extendidas con terminadora
(Cundill 1991)
IRI (m/km) = 0.592 + 0.0471*D
Macadam de penetracin (Cundill 1996)

IRI (m/km) = 1.913 + 0.049*D
(97<D<202)
Pavimentos asflticos nuevos (Del guila 1999)

IRI (m/km) = 0.0485*D
(IRI < 2.4 m/km)
CLASE IV EVALUACIONES SUBJETIVAS Y

MEDIDAS SIN CALIBRACIN
Los estudios de la Clase IV emplean evaluaciones
subjetivas de la superficie al circular sobre ella o por
inspeccin visual
Estas evaluaciones son correlacionadas de manera
aproximada con el IRI mediante el uso de
descripciones de la va para diferentes valores de IRI
El empleo de un rugosmetro tipo respuesta sin
calibrar tambin queda comprendido en esta clase
SISTEMAS DE MEDIDA CLASE IV
APLICACIN DE LOS RESULTADOS DE LAS
EVALUACIONES DEL PERFIL LONGITUDINAL
Suministro de informacin para el clculo de los costos

de operacin vehicular
Evaluacin de las condiciones de comodidad y de
seguridad de los usuarios de las vas
Sectorizacin de las vas que sern sometidas a

rehabilitacin
Determinacin del Indice de Serviciabilidad Presente
(ISP)
Control de calidad en la construccin de pavimentos

A partir de los valores de IRI es posible calificar el

sector evaluado
Los rangos de aceptabilidad varan segn el pas y de
acuerdo con el tipo de va: urbana o interurbana
EJEMPLO DE CALIFICACIN PARA VAS INTERURBANAS
Ra ngo de
R u g o si d a d
(m / K m )
0
2
- 2
- 3. 5
3.5 - 5.0
> 5.0
C a l i fi c a c i n
E XC E L E N TE
B UE NO
RE G ULA R
M A LO
ndice de serviciabilidad presente (ISP)

Es un parmetro evaluador del comportamiento de un
pavimento, desde el punto de vista del usuario
ndice de serviciabilidad presente (ISP)

Las irregularidades en el perfil longitudinal constituyen
el factor dominante en el clculo del ISP
ISP
4A
3A
2A
1A
0A
5
4
3
2
1
COMODIDAD
EXCELENTE
BUENA
REGULAR
POBRE
MUY POBRE
Clculo del ISP a partir del IRI

ISP = 5*e-0.18*IRI
ISP = 5 0.633*IRI
IRI
O
1
2
3
4
5
(Paterson)
(Gillespie) (IRI<4.7 m/km)
ISP
PATERSON GILLESPIE
5.0
4.2
3.5
2.9
2.4
2.0
5.0
4.4
3.7
3.1
2.5
N/A
Control de calidad en la construccin de pavimentos

ARTCULO 440 ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIN INVIAS
Pavimentos nuevos
Pavimentos
rehabilitados
PORCENTAJE DE
HECTMETROS
50
80
100
PORCENTAJE DE
HECTMETROS
IRI
dm/hm
50
80
100
< 1.5
< 2.0
< 2.5
IRI (dm/hm)
refuerzo<10cm refuerzo=>10cm
< 1.5
< 2.0
< 2.5
< 2.0
< 2.5
< 3.0
AHUELLAMIENTO
AHUELLAMIENTO
Depresin
longitudinal continua a lo largo de las

huellas de rodamiento del trnsito
AHUELLAMIENTO
CAUSAS DEL AHUELLAMIENTO
Deficiencias
de compactacin de las capas del
pavimento
Inestabilidad
de la subrasante y de las capas

inferiores del pavimento, creada por la presin del agua
o por saturacin de las mismas
Mezcla asfltica inestable

Falta de apoyo lateral por erosin de las bermas
AHUELLAMIENTO
CAUSAS DEL AHUELLAMIENTO
Deficiencias de espesor de las capas que integran el

pavimento
Tcnica de construccin pobre y deficiente control

de calidad
Utilizacin
de materiales inapropiados o de mala
calidad
Accin del trnsito (sobrecargas y altos volmenes

de trnsito no previstos en el diseo original)
AHUELLAMIENTO
DETERMINACIN
GRADUADA
CON
REGLA
CUA
El ahuellamiento se puede determinar
mediante el
uso de una simple regla de 1.20 metros de longitud y
una cua graduada
A los efectos de la medicin, se dispone la regla
transversalmente al eje del camino, apoyada sobre los
puntos ms altos de la deformacin.
En estas condiciones se introduce la cua graduada
hasta alcanzar el punto ms bajo de la deformada
AHUELLAMIENTO
DETERMINACIN
GRADUADA
CON
REGLA
CUA
AHUELLAMIENTO
PERFILGRAFOS TRANSVERSALES
Armazones
metlicos
que
se
colocan
perpendicularmente al eje de la calzada y disponen de
una rueda acoplada a un sistema de registro, la cual
recorre el perfil transversal permitiendo obtener sus
variaciones grficamente o en medio magntico
AHUELLAMIENTO
PERFILGRAFOS TRANSVERSALES (INV E-789)
AHUELLAMIENTO
DETERMINACIN CON EQUIPOS MULTIFUNCIN
Mediante sensores lser colocados en un dispositivo

frontal, se conforma un perfil transversal por cierta
cantidad de recorrido longitudinal (ejemplo: equipo
RSP)
RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
DEFINICIN
La resistencia al deslizamiento, denominada a veces
friccin superficial, es la fuerza desarrollada entre la
superficie del pavimento y los neumticos, que resiste
el deslizamiento de estos ltimos cuando se aplican los
frenos al vehculo
CARACTERSTICAS DE LA FRICCIN
La friccin suele ser suficiente cuando la superficie

est seca
En
un pavimento hmedo, el agua acta como

lubricante que reduce el contacto directo neumtico
superficie
Si la pelcula de agua llega a ser muy espesa o la

velocidad del vehculo muy alta, los neumticos
pueden perder contacto con la superficie, crendose el
fenmeno conocido como hidroplaneo
EFECTOS DEL HIDROPLANEO
COEFICIENTE DE FRICCIN
Las
dos componentes de la friccin se denominan

adhesin e histresis
La
adhesin es el resultado de fuerzas

moleculares en la interfaz neumtico pavimento,
cuya magnitud depende de la naturaleza de los dos
materiales y de la fuerza normal entre ellos
La histresis es funcin de la prdida de energa

en el caucho del neumtico a medida que ste es
deformado por las asperezas de la textura superficial
del pavimento
COEFICIENTE DE FRICCIN
La fuerza
efectiva de resistencia al deslizamiento es

la suma de las dos componentes que, dividida por la
carga vertical (P), da como resultado el coeficiente de
friccin ()
= F/P = (Fa + Fh)/P
COMPONENTES DE LA FRICCIN NEUMTICO - PAVIMENTO
COMPONENTES DE LA FRICCIN NEUMTICO - PAVIMENTO
La adhesin es el factor dominante en la resistencia al

deslizamiento cuando la superficie est seca y su importancia
decrece con la lubricacin y se hace casi despreciable cuando la
superficie est hmeda
En condicin hmeda, la componente ms importante de la
friccin es la histresis
Debido a lo anterior, la resistencia al deslizamiento decrece
cuando el pavimento est hmedo y la disminucin se acelera a
medida que la superficie es ms densa, siendo mayor el
decrecimiento al aumentar la velocidad vehicular
FACTORES DEL PAVIMENTO QUE AFECTAN LA FRICCIN
Los dos principales factores de la superficie del

pavimento que suministran friccin son la microtextura
y la macrotextura
La microtextura es proporcionada por las pequeas
asperezas superficiales y afecta el nivel de friccin en el
rea de contacto neumtico pavimento
La macrotextura es suministrada por las asperezas
mayores y proporciona canales de escape para el agua
superficial en la zona de contacto
FACTORES DEL PAVIMENTO QUE AFECTAN LA FRICCIN
CLASIFICACIN DEL PERFIL SEGN LA AIPCR
VARIACIN DE LA FRICCIN DISPONIBLE CON LA VELOCIDAD
DE DESLIZAMIENTO SOBRE SUPERFICIE HMEDA
La friccin superficial es una manera

indirecta de medir la microtextura
SISTEMAS PARA
MEDIR LA
RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO
SISTEMAS DE MEDIDA DE LA
MEDIDA DIRECTA
MEDIDA
INDIRECTA
A
TRAVS DE LA TEXTURA
SUPERFICIAL
EQUIPOS DE MEDIDA DIRECTA

RUEDA BLOQUEADA
LOCKED WHEEL SKID TRAILER
RUEDA PARCIALMENTE
BLOQUEADA CON GRADO
DE DESLIZAMIENTO FIJO
GRIP TESTER
RUEDA BLOQUEADA CON

GRADO DE
DESLIZAMIENTO
VARIABLE
NORSEMETER ROAR
IMAG
RUEDA OBLICUA CON

RESPECTO AL SENTIDO
DE MARCHA
SCRIM
ODILGRAFO
MU - METER
PORTTIL
PNDULO DE FRICCIN TRL
EQUIPOS DE RUEDA BLOQUEADA

El mtodo usa una rueda bloqueada que se desliza a

lo largo de la superficie para medir la friccin
El vehculo o remolque donde se encuentra el
medidor se lleva a la velocidad especificada
(usualmente 64 km/h) y se riega agua por delante de la
rueda para crear una condicin de superficie hmeda
Se bloquea la rueda de ensayo y los instrumentos
miden la fuerza de friccin actuante entre la rueda de
ensayo y el pavimento y reportan el resultado como
Skid Number (SN = 100* )
EQUIPOS DE RUEDA BLOQUEADA
EQUIPOS DE RUEDA PARCIALMENTE BLOQUEADA

CON GRADO DE DESLIZAMIENTO FIJO
GRIP TESTER
Mide un coeficiente de friccin resultante de la
relacin entre una fuerza horizontal y una fuerza vertical
La fuerza vertical la proporciona el equipo (no es

constante, ya que durante la medicin existen
aceleraciones verticales que la modifican), mientras que
la horizontal es suministrada por el roce que se produce
en la rueda de medicin que est parcialmente
bloqueada, lo que impide que gire a la misma velocidad
angular que las otras ruedas, generando en forma
permanente un arrastre de la rueda de medicin sobre el
pavimento

GRIP TESTER
El equipo circula por la superficie a medir a una

velocidad definida, aplicando una lmina de agua de
espesor fijado, mientras dos sensores de fuerza insertos
en el eje de medicin permiten determinar los valores
requeridos de las fuerzas horizontal y vertical para
determinar el coeficiente de friccin (Grip Number)

GRIP TESTER

CON GRADO DE DESLIZAMIENTO VARIABLE
Miden la friccin de la superficie del pavimento de

manera similar a los de deslizamiento fijo
Durante el ensayo, la rata de deslizamiento de la rueda
de prueba se vara, para permitir el registro de un rango
de valores de friccin
El efecto de las velocidades de deslizamiento variable
sobre la friccin medida se demuestra con el modelo de
friccin de Zoltan Rado

mx = mximo valor de friccin

Smx = velocidad de deslizamiento correspondiente,
conocida como velocidad crtica de deslizamiento
C=
Factor que depende de la textura del pavimento y
es mayor entre ms spera sea sta


RUNAR
ROAR
EQUIPOS DE RUEDA OBLICUA

Los equipos de rueda oblicua usan una rueda de giro
libre para determinar las propiedades friccionales del
pavimento
La rueda est montada haciendo un ngulo con la
direccin de movimiento del vehculo
La fuerza producida a los lados de la llanta de ensayo

(Fs) es utilizada para calcular el coeficiente de friccin o
coeficiente de friccin lateral (CFL)
CFL
Fs
W
W = reaccin vertical entre la rueda de ensayo y la

superficie del pavimento

SCRIM
SCRIM EN PROCESO DE MEDICIN
EQUIPOS PORTTILES
PNDULO DE FRICCIN TRL (INV E-792)

Usa un pndulo con una zapata para medir la friccin
Durante el ensayo, el pndulo es liberado desde una
altura especificada, y una zapata colocada en la parte
inferior de l roza el pavimento durante el giro
El retardo que se causa en el movimiento del pndulo
como resultado de las propiedades friccionales del
pavimento se usa para establecer en la escala del aparato
el nmero del pndulo britnico (NPB)
EQUIPOS PORTTILES
PNDULO DE FRICCIN TRL (INV E-792)
TEXTURA
TEXTURA
La textura superficial depende del tipo de pavimento

En pavimentos de hormign es generada por las
caractersticas del mortero y el tratamiento aplicado en
superficie
En pavimentos asflticos es generada por las
caractersticas y exposicin de los agregados en la
superficie
El conjunto de irregularidades de menores dimensiones

se conoce como rugosidad geomtrica y se divide en
dos grupos: microtextura y macrotextura
TEXTURA
MICROTEXTURA
Desviacin que presenta la superficie del pavimento
respecto de una superficie plana de dimensiones
caractersticas en sentido longitudinal, inferiores a 0.5
mm
La amplitud entre picos suele variar entre 0.001 y 0.5
mm
Esta textura es la que hace al pavimento ms o menos

spero, pero es tan pequea que no se puede observar a
simple vista
TEXTURA
MACROTEXTURA
Desviacin que presenta la superficie del pavimento
respecto de una superficie plana de dimensiones
caractersticas en sentido longitudinal entre 0.5 mm y
50 mm
La amplitud entre picos suele variar entre 0.01 mm
y 20 mm
Esta textura presenta longitudes de onda del mismo
orden de magnitud que los dibujos del labrado del
neumtico
TEXTURA
CARACTERSTICAS DE LA MICROTEXTURA Y LA MACROTEXTURA
TEXTURA
TEXTURA Y RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
El coeficiente de resistencia al deslizamiento a alta

velocidad es mucho menor que a velocidades bajas, en
especial en pavimentos con macrotextura lisa, por lo que
es conveniente conocer este coeficiente en ambos rangos
de velocidad
A velocidades medias, la determinacin queda cubierta
por los equipos de medida de resistencia al deslizamiento
A altas velocidades, la estimacin se hace de manera
indirecta a travs de medidas de macrotextura
TEXTURA
TEXTURA Y RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Para lograr una adecuada resistencia al deslizamiento,

se debe contar con los siguientes requisitos de textura:
Adecuada
microtextura que contenga partculas

duras de alta resistencia al deslizamiento
Adecuada macrotextura que facilite el drenaje y

desplazamiento del volumen de agua entre el
neumtico y el pavimento y asegure resistencia al
deslizamiento a alta velocidad, en condicin de
superficie hmeda
TEXTURA
SISTEMAS PARA
MEDIR LA
MACROTEXTURA
METODOS DE MEDIDA DE LA MACROTEXTURA
Volumtricos
Crculo de arena
Mancha de grasa
Medidores de flujo
Drenmetro
Dispositivos basados
en lser
Perfilmetros lser
ROSAN
Circular Track Meter CTM)
Otros
Medidas topomtricas
Estereofotografa
Anlisis fractal
MEDIDA DE LA MACROTEXTURA
ENSAYO DEL CRCULO DE ARENA
(ASTM E965 INV E-791)
ENSAYO DE LA MANCHA DE GRASA
DRENMETRO
ROAD SURFACE ANALYSER (ROSAN)

Dispositivo lser adaptado en la parte frontal de un
vehculo, que emite un rayo hacia la superficie del pavimento
El rayo es reflejado hacia el dispositivo emisor, el cual
registra el tiempo total de viaje de la luz, informacin que le
permite calcular la profundidad media del perfil
ROAD SURFACE ANALYSER (ROSAN)
CIRCULAR TRACK METER

(CT METER)
Medidor porttil de pista circular, de 13 kg de peso

Un sensor lser que est montado en un brazo, gira
alrededor de un punto central a una distancia fija sobre
el pavimento formando un crculo de 284 mm de
dimetro y mide el cambio de elevacin de los puntos
sobre la superficie
El equipo calcula la profundidad media del perfil
(MPD)
CIRCULAR TRACK METER

(CT METER)
PROFUNDIDAD MEDIA DEL PERFIL (MPD)

Es la diferencia (en una distancia del mismo orden de
magnitud del contacto entre neumtico y pavimento)
entre la recta de regresin de los puntos del perfil y una
paralela trazada por el punto ms alto de ellos
MEDIDAS TOPOMTRICAS
Una fuente de luz proyecta un haz de bandas sobre la
superficie del pavimento
Una fotografa de la superficie es tomada con una
cmara CCD, la cual incluye informacin tridimensional
del pavimento que es procesada por un software
especializado
Los datos procesados permiten determinar la
Profundidad Media de Perfil (MPD) o la capacidad
drenante de la superficie, con una precisin en sentido
vertical de 0.005 mm y en sentido horizontal de 0.2 mm
MEDIDAS TOPOMTRICAS
FRICCIN Y TEXTURA
NDICE DE FRICCIN INTERNACIONAL (IFI)

Parmetro mediante el cual se expresan las propiedades
de friccin de la superficie de un pavimento, en valores
que resultan independientes del equipo de medida
utilizado
IFI = ( F60, Sp)

F60 = constante de friccin a 60 km/h depende de la
friccin y la macrotextura)
Sp = constante de referencia de velocidad (depende de la
macrotextura)
FRICCIN Y TEXTURA

Determinacin de Sp
Sp = a + b*Tx
Tx = medida de la macrotextura
a, b = constantes que dependen del equipo con el cual se
mide la macrotextura (documento AIPCR)
FRICCIN Y TEXTURA
Determinacin de F60
1 - Eleccin del equipo de medida y determinacin del
valor S, el cual es:
La velocidad del equipo durante el ensayo, para los
equipos de rueda bloqueada
La velocidad, multiplicada por el tanto por uno de
deslizamiento, para los de rueda parcialmente
bloqueada
La velocidad, multiplicada por el seno del ngulo de
deriva, para los equipos de rueda oblicua
2 - Se mide la friccin con el equipo escogido (FRS)
FRICCIN Y TEXTURA

Determinacin de F60
3 Determinacin de la constante FR60, que es una
medida de friccin de referencia a 60 km/h:
FR60 = FRS*e(S-60)/Sp
4 Clculo de F60:
F60 = A + B*FR60
Si la rueda del equipo usado no es lisa, se usa la
expresin:
F60 = A + B*FR60 + C*Tx
A, B, C = constantes del equipo empleado
(documento AIPCR)
FRICCIN Y TEXTURA

Expresin del IFI
(F60, Sp)
El valor de friccin a cualquier velocidad de
deslizamiento (S) se determina mediante la ecuacin
F(S) = F60*e(S-60)/Sp
FRICCIN Y TEXTURA

Ejemplo de aplicacin:
MEDIDA
EQUIPO UTILIZADO
REFRENCIA AIPCR
VELOCIDAD OPERACIN
VALOR OBTENIDO
A
B
NGULO DERIVA
C
a
b
FRICCIN
SCRIM
C6E
50 km/h
0.65
0.0319
0.8734
20
-
TEXTURA
CRCULO ARENA
A8
1.0 mm
-11.5981
113.63246
FRICCIN Y TEXTURA

Determinacin de Sp
Sp = -11.5981 + 113.63246*1 = 102 km/h
Determinacin de F60
S = 50*sen 20 = 17.1 km/h
FR60 = 0.65*e(17.1-60)/102 = 0.43
F60 = 0.0319 + 0.8734*0.43 = 0.41
Expresin del IFI
(0.41, 102)
Curva de friccin de referencia
FS = 0.41*e(S-60)/102
FRICCIN Y TEXTURA
EVALUACIN
ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO
EVALUACIN ESTRUCTURAL
OBJETIVOS
Determinar el estado resistente del pavimento a

travs de
Evaluacin deflectomtrica
Estudio geotcnico
Calcular su vida residual
Establecer las actuaciones de rehabilitacin
EVALUACIN
DEFLECTOMTRICA
EVALUACIN DEFLECTOMTRICA
Determinacin de la capacidad estructural de un
sector de pavimento mediante la medida continua de
sus deflexiones
DEFLEXIN
Magnitud de la respuesta elstica que experimenta

un pavimento al paso de una carga, la cual es funcin
tanto del tipo y estado del pavimento, como del mtodo
y del equipo de medida
SISTEMAS PARA
MEDIR LAS
DELEXIONES DE UN
PAVIMENTO
SISTEMAS DE APLICACIN DE LA CARGA PARA MEDIR LAS
DEFLEXIONES
CARGA ESTTICA
VIGA BENKELMAN
CARGA CUASI ESTTICA
DEFLECTGRAFO LACROIX
CURVIMETRO
CARGA VIBRATORIA
SINUSOIDAL
DYNAFLECT
ROAD RATER
CARGA POR IMPACTO
DEFLECTMETROS DE
IMPACTO (DYNATEST, KUAB)
PROPAGACIN ONDAS
SUPERFICIALES
ANALIZADOR SSMICO
DE PAVIMENTOS (SPA)
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA ESTTICA
VIGA BENKELMAN (INV E-795)
A.C. BENKELMAN
Operacin de la viga Benkelman
Se
coloca el eje trasero de un camin con carga

normalizada, en el sitio escogido para la medida
Se
coloca el extremo palpador del brazo de prueba

entre las ruedas ruedas traseras externas
Se mide la deformacin recuperable una vez se aleja el

camin
Si la viga es doble, se toman las lecturas de la deflexin

central y a 25cm
VIGA BENKELMAN (INV E-795)
VIGA BENKELMAN DOBLE
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA CUASI ESTTICA
Vista general del camin y del trineo de medida
Trineo con dos vigas para la medida de deflexiones
Operacin del deflectgrafo Lacroix
Arrastre de un trineo debajo de su chasis

El trineo contiene dos brazos de medida de deflexin
El vehculo se desplaza a unos 3 km/h y mide las
deflexiones de manera continua a intervalos de 4 metros
Las deflexiones se registran automticamente en la

unidad de mando
CURVIMETRO
Equipo que mide deflexiones cada 5 metros, mediante el registro

del cuenco a travs de 100 puntos mientras circula a 5m/s (18 km/h)
Vista del equipo
Recorrido del sistema de medicin
CURVIMETRO
Operacin del curvimetro
Arrastre de un trineo debajo de su chasis

El trineo contiene dos brazos de medida de deflexin
El vehculo se desplaza a 5 m/s (18 km/h) y mide las
deflexiones de manera continua a intervalos de 5 metros
Las deflexiones se registran automticamente en la

unidad de mando
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA VIBRATORIA SINUSOIDAL
(ASTM D 4695)
DYNAFLECT
ROAD RATER
(ASTM D 4695)
Principio de medida
Colocacin de ruedas de carga y transductores en la

superficie
Aplicacin de una precarga suficiente
Aplicacin de vibracin sinusoidal mediante un

generador de fuerza dinmica (relativamente baja)
Registro del cuenco de deflexin
(ASTM D 4695)

(ASTM D 4695)
Carga vibratoria aplicada
Cuenco tpico de deflexin
MEDIDA DE DEFLEXIN BAJO CARGA POR IMPACTO (IMPULSO)
(ASTM D 4694 INV E-798)
FWD KUAB
FWD DYNATEST
(ASTM D4694 INV E-798)
Principio general de medida

El equipo entrega al pavimento una carga de impulso
transitorio
La respuesta del pavimento (cuenco de deflexin) es
medida por unos sensores convenientemente espaciados
Para realizar el ensayo, el vehculo se detiene y el plato
de carga se posiciona en el punto escogido para el ensayo
Se colocan los sensores en contacto con la superficie
(gefonos) a distancias definidas y se aplica el impacto
Los resultados son registrados automticamente
Ventajas sobre el sistema de carga vibratoria sinusoidal

Ensayo ms rpido
La carga de impacto puede ser variada fcilmente
Simula con mayor precisin el efecto de las cargas
mviles del trnsito
Posibilidad de retroclculo de diferentes parmetros
Detalles del Falling Weight Deflectometer
Plato de carga
Gefonos
REGISTRO DE LA CURVA DE DEFLEXION
PARMETRO AREA
Es un nmero ndice que describe la forma del cuenco

de deflexin
Representa el rea normalizada de una tajada vertical
tomada a travs del cuenco de deflexin entre el centro
de aplicacin de carga y 3 pies de distancia
Dividiendo el rea de la tajada por la deflexin medida
bajo el centro de aplicacin de carga se normaliza el
parmetro AREA, el cual resulta ser el lado de un
rectngulo cuyo otro lado es la deflexin mxima
PARMETRO AREA
PARMETRO AREA
Valores lmites del parmetro AREA

Mximo 36 pulgadas, el cual ocurre cuando todas las
deflexiones son iguales, situacin que corresponde a un
pavimento muy rgido y que nunca sucede en la prctica
Mnimo 11.1 pulgadas, el cual ocurre cuando todas las
capas del pavimento tienen el mismo mdulo elstico o sea
que el pavimento no presta ninguna contribucin de rigidez a
la subrasante
TENDENCIA ESTRUCTURAL SEGN LOS VALORES DE LA

DEFLEXIN MXIMA (D0) Y EL PARMETRO AREA
Parmetro de
rea
Baja
Baja
Alta
Alta
medida
Do
Baja
Alta
Baja
Alta
Conclusiones Generales
Estructura dbil, subrasante fuerte
Estructura dbil, subrasante dbil
Estructura fuerte, subrasante fuerte
Estructura fuerte, subrasante dbil
RETROCLCULO
Evaluacin analtica a travs de la cual se busca la

coincidencia, con algn margen de tolerancia, entre el
cuenco de deflexin producido en el pavimento por el
equipo de evaluacin y el cuenco calculado mediante la
aplicacin de la teora elstica
El proceso es iterativo y se resuelve con ayuda de
software (BISDEF, ELSDEF, etc.)
RETROCLCULO
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROGRAMA DE RETROCLCULO
RETROCLCULO
EJEMPLO PROCESO ITERATIVO
CLCULO DEL MDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE A
PARTIR DE LAS DEFLEXIONES FWD
Washington DOT
MR = -530 + 0.087 (P/D3)

MR = -111 + 0.0557 (P/D4)
MR = -346 + 0.0676 (2P/(D3+D4))
MR = mdulo de la subrasante en psi
P = carga aplicada sobre placa de 12 pulgadas, libras
D3, D4= ceflexiones a 36 y 48 del centro de carga, pg
Darter
MR = 0.01114 (P/D2)
MR = 0.00743 (P/D3)
MR = 0.00557 (P/D4)
MR = mdulo de la subrasante en psi
P = carga aplicada sobre placa de 12 pulgadas, libras
D2,D3, D4= deflexiones a 24, 36 y 48 del centro de carga,
pg
El uso de estas frmulas requiere que se garantice que la

deflexin Dr haya sido tomada a una distancia mnima del
centro de carga ( r ), la cual debe ser mayor o igual a 0.7*ae
D = espesor total del pavimento

Ep = mdulo efectivo del pavimento
a = radio del plato de carga
MR = mdulo de la subrasante
El mdulo efectivo del pavimento (Ep) se determina

por retroclculo, mediante la expresin:
d0 = deflexin mxima del pavimento ajustada a temperatura

de 20 C
p = presin de contacto bajo el plato de carga
El mdulo efectivo del pavimento (Ep) se puede

determinar mediante la siguiente figura, para un plato de
carga de 5.9 pulgadas:
ANLISIS ESPECTRAL DE ONDAS SUPERFICIALES (SASW)
ANALIZADOR SSMICO DE PAVIMENTOS (SPA)
Principio general de medida

Se aplican impactos sobre la superficie del pavimento
Las ondas generadas y sus dispersiones son monitoreadas
por dos transductores que actan como receptores
Los datos son recogidos por un analizador de seales
espectrales y pasados a un computador, donde se obtiene la
curva de dispersin de las ondas en el sitio
Las ondas de velocidad pueden ser transformadas en

representaciones de mdulos contra profundidad
Ventajas
Los resultados de los anlisis SASW han mostrado
buena correspondencia con los obtenidos por anlisis de
deflexiones mediante retroclculo
Predicen los mdulos de las capas del pavimento sin un
conocimiento previo de los espesores de las capas o los
tipos de materiales que las constituyen
Desventajas
Mayor complejidad en la ejecucin de la prueba
Mayor tiempo para recoger e interpretar los datos
FACTORES QUE
AFECTAN LA
MAGNITUD DE LAS
DEFLEXIONES
FACTORES QUE AFECTAN LA MAGNITUD DE LAS
DEFLEXIONES
Temperatura de las capas asflticas

Humedad
Magnitud de la carga
Modo de carga
Tiempo de aplicacin de la carga
Factores debidos al pavimento
DEFLEXIONES
A medida que la temperatura es mayor, las deflexiones

se incrementan, debido al decrecimiento de rigidez de las
capas
Las variaciones de mayor consideracin se producen
en D0
DEFLEXIONES

A temperaturas altas del pavimento (del orden de 40C)
comienza a intervenir la deformacin plstica de las
mezclas, sobre todo cuando la carga de ensayo es esttica
La temperatura del pavimento se debe medir segn
norma ASTM D 4695
Las deflexiones deben ser corregidas a una temperatura
estndar, generalmente 20 C
Factor de ajuste por temperatura para deflexiones mximas FWD
(d36 = 0.1 mm latitud = 40)
(Fuente: Publicacin FHWA RD-98-085, Junio 2000)
DEFLEXIONES
Humedad
En zonas tropicales se producen mayores deflexiones
en pocas lluviosas, en tanto que en reas con
estaciones, ello ocurre en la poca de deshielo
Se deben medir las deflexiones en poca crtica o
aplicar factores de correccin por temporada climtica
El efecto de las variaciones de humedad es ms
intenso en el caso de pavimentos delgados sobre suelos
de subrasante finos
DEFLEXIONES
La deflexin aumenta con la magnitud de la carga
que la genera
La correspondencia no es lineal recta, porque el
comportamiento de la mayora de los suelos de
subrasante y materiales granulares del pavimento
depende del estado de esfuerzos
DEFLEXIONES
DEFLEXIONES
Modo de la carga
Aunque la magnitud de la carga sea igual, la deflexin
suele ser distinta, porque las diferencias inherentes en los
tipos de carga tienden a producir respuestas diferentes en
el pavimento
Por ello, se deben establecer relaciones experimentales
entre los resultados obtenidos con diferentes equipos

DEFLEXIONES
ECUACIONES DE CORRELACIN ENTRE DEFLEXIONES

MEDIDAS CON DISTINTOS EQUIPOS
ECUACIN
UNIDADES
FUENTE
BENKELMAN = 1.33269 + 0.93748*(FWD)

BENKELMAN = 22.5*(DYNAFLECT)
BENKELMAN = 22.3*(DYNAFLECT) - 2.73
0.001 pg
0.001 pg
0.001 pg
WASHINGTON DOT
ARIZONA
INSTITUTO ASFALTO
DEFLEXIONES
Tiempo de carga
Entre menor sea el pulso de carga, menor es la
magnitud de la deflexin
Los dispositivos de carga esttica tienden a generar
deflexiones significativamente ms altas que las
producidas por cargas de tipo mvil
La respuesta de los equipos de carga vibratoria
sinusoidal vara con la frecuencia
DEFLEXIONES
Tiempo de carga
DEFLEXIONES

Las deflexiones medidas en vecindades de reas
deterioradas son ms altas que las medidas en reas en
buen estado
Las deflexiones medidas en la huella externa son
mayores que las medidas en la huella interna o entre las
dos bandas de rodamiento
Las deflexiones medidas cerca de obras de fbrica son

mayores que las obtenidas en otros puntos del pavimento
DEFLEXIONES
Los cambios en la estructura del pavimento o en el tipo

de suelo de subrasante afectan la magnitud de las
deflexiones
Variaciones aleatorias en la rigidez del pavimento,
producidas por factores tales como la compactacin,
pueden producir grandes variaciones en las deflexiones
en tramos muy cortos
APLICACIONES DE
LAS DEFLEXIONES
APLICACIONES DE LAS DEFLEXIONES
Determinacin de secciones estructuralmente uniformes

Identificacin de secciones dbiles
Comprobacin de transferencia de carga en las juntas y
existencia de vacos bajo pavimentos rgidos
Determinacin de perodos crticos de deterioro

Aplicacin en la gestin de pavimentos
Control de calidad
Determinacin de las propiedades de rigidez
materiales del pavimento y de la subrasante
Clculo de vida residual y diseo de refuerzos
de los

DETERMINACIN DE SECCIONES ESTRUCTURALMENTE
UNIFORMES E IDENTIFICACIN DE ZONAS DBILES
IDENTIFICACIN DE
Df0 (1/1000 mm)

Promedio
Promedio + 1.037 *STD
Distribucin de la Deflexin Central (1/1000mm)

CA02E Comalapa - Zacatecoluca
ZONAS DBILES
1400
1200
Df0 (1/1000 mm)
1000
800
600
400
200
0
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
Abscisa Km No
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63

DETERMINACIN DE SECCIONES ESTRUCTURALMENTE
UNIFORMES E IDENTIFICACIN DE ZONAS DBILES
Radio de Curvatura (m)
Promedio
Promedio -1.037 *STD
RADIO DE CURVATURA (m)

SECTOR SANTA MARTA - RIO PALOMINO Km 15+620 - Km 72+400
1000
900
800
Radio de Curvatura (m)
700
600
500
400
300
200
IDENTIFICACIN DE
100
ZONAS DBILES
0
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
Abscisa Km No
48
50
52
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72

COMPROBACIN DE TRANSFERENCIA DE CARGA EN
LAS JUNTAS DE PAVIMENTOS RGIDOS

COMPROBACIN DE LA EXISTENCIA DE VACOS BAJO
LAS LOSAS DE PAVIMENTOS RGIDOS
COMPROBACIN DE LA EXISTENCIA DE VACOS BAJO

LAS LOSAS DE PAVIMENTOS RGIDOS

DETERMINACIN DE PERODOS CRTICOS DE DETERIORO
Variaciones estacionales de las deflexiones
APLICACIN EN LOS SISTEMAS DE

GESTIN DE PAVIMENTOS
Establecimiento de bancos de datos con deflexiones
Valoracin del nmero estructural efectivo de los
pavimentos
Aplicacin en el modelo HDM IV
Aplicacin en Sistemas de Administracin de
Pavimentos
CONTROL DE CALIDAD
La deflexin
es un parmetro de las especificaciones

de construccin o rehabilitacin
Permite verificar la uniformidad del proyecto

Permite verificar el diseo proyectado en
oficina,
luego de la construccin de cada capa.
Permite comparar del Nmero Estructural Efectivo en

diferentes etapas
Permite la calibracin de los parmetros de diseo

DETERMINACIN DE PROPIEDADES DE RIGIDEZ DE LOS
MATERIALES
Ejemplos (Washington DOT)

Subrasante
Capas
granulares
Concreto
asfltico
CLCULO DE VIDA RESIDUAL Y DISEO DE REFUERZOS
Permite obtener una indicacin de la vida residual del

pavimento y, por lo tanto, de su capacidad para soportar
las cargas del trnsito futuro
Las deflexiones son datos de entrada para el diseo de
las obras de refuerzo de pavimentos
LIMITACIONES DE LAS DEFLEXIONES
Su utilidad est restringida a la certeza de que el

pavimento presenta un comportamiento elstico bajo la
accin de cargas normales de trnsito
Si un pavimento asfltico presenta ahuellamientos u
ondulaciones cuyo origen no sea un desplazamiento
plstico de las capas asflticas por baja estabilidad, sino
deformaciones permanentes de las capas subyacentes, las
deflexiones no son significativas
EVALUACIN
DEESTRUCTURAL
PAVIMENTOS
EVALUACIN
EXPLORACIN
GEOTCNICA
EXPLORACIN GEOTCNICA
OBJETIVO DE LA EXPLORACIN
Determinar los espesores reales de la estructura del
pavimento (perfil)
Ejecucin de ensayos in situ
Toma de muestras de materiales para ensayos en
laboratorio
Ejecucin de ensayos de laboratorio
TIPOS DE EXPLORACIN
EXPLORACIN DESTRUCTIVA
EXPLORACIN NO DESTRUCTIVA
A PARTIR DE
APIQUES
(CALICATAS) Y
SONDEOS
GEORRADAR
APIQUES (CALICATAS )
TOMA DE MUESTRA INALTERADA
TOMA DE MUESTRA ALTERADA
ENSAYO PDC
(INV E-172)
DENSIDAD EN EL TERRENO
(INV E-161)
ENSAYOS USUALES PARA EVALUAR LAS CAPAS DE UN
PAVIMENTO EN SERVICIO Y LA SUBRASANTE
ENSAYOS USUALES PARA EVALUAR LAS CAPAS DE UN
PAVIMENTO EN SERVICIO Y LA SUBRASANTE
PERFIL OBTENIDO MEDIANTE EXPLORACIN DESTRUCTIVA
Georradar
Equipo de exploracin no destructiva que permite:
Determinar los espesores de la estructura del
pavimento
Identificar cambios
estructura
de
seccin
segn
su
Localizar zonas hmedas y recursos del subsuelo
PRINCIPIO DEL GEORRADAR
PERFIL TPICO DE LOS DATOS OBTENIDOS CON
EL GEORRADAR
LIMITACIONES DEL GEORRADAR
Se
requiere
pavimento
confirmacin
con
ncleos
del
Espesores inferiores a 8 mm no son visibles

No es posible realizar auscultacin en nieve o lluvia
Dos capas del mismo material son difciles de
resolver
Requiere experiencia para su uso e interpretacin

No es recomendable en pavimentos rgidos
EVALUACIN DEL
DRENAJE
EVALUACIN DEL DRENAJE
FINALIDAD DE LA EVALUACIN DEL DRENAJE
La revisin del sistema de drenaje tiene por

finalidad detectar aquellas zonas de la va
vulnerables a la accin del agua y, como
consecuencia de ello, con riesgo de degradacin de
la estructura del pavimento por su efecto
FACTORES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DEL DRENAJE

(SETRA- Road drainage. Technical guide 2006)
Se deben considerar 6 parmetros al valorar el peligro de que

los deterioros causados por el agua en el pavimento evolucionen
con rapidez:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Impermeabilidad de la capa superficial del pavimento

Drenaje superficial
Ambiente hidrogeolgico del pavimento
Drenaje subsuperficial
Sensibilidad de la subrasante al agua
Sensibilidad al agua de las capas inferiores del pavimento
FACTORES A CONSIDERAR EN LA EVALUACIN DEL DRENAJE

(SETRA- Road drainage. Technical guide 2006)
Cada uno de estos factores se debe calificar con uno de

tres (3) posibles niveles de riesgo (0, 1 y 2), de acuerdo
con la propensin al dao por efecto del agua en cada
seccin de pavimento que se evale
1.
Impermeabilidad de la capa superficial del pavimento

(R)
R=0
R=1
R=2
pavimentos con rodadura en mezcla asfltica densa

en buenas condiciones
pavimentos con rodadura en mezcla asfltica algo
porosa o segregada, o constituida por un
tratamiento superficial o lechada asfltica en
buenas condiciones
pavimento con superficie porosa (k > 10-5 cm/s) o
con fisuras sin sellar
R=0
2. Drenaje superficial (A)

A=0
A=1
A=2
drenaje superficial eficiente y bien mantenido; contexto

topogrfico propicio (por ejemplo, rasante a ms de un
metro (1.0 m) sobre terreno natural en trayectos en terrapln
drenaje superficial falto de efectividad; vegetacin en las
cunetas; retenciones de agua en el borde del pavimento;
carretera a media ladera o con sucesin de cortes y rellenos
drenaje superficial totalmente inefectivo; el flujo del agua
en las cunetas y otras estructuras de drenaje superficial es
mediocre
A=0
3. Ambiente hidrogeolgico del pavimento (H)

H=0
H=1
H=2
el nivel fretico se encuentra a ms de 5 metros de

profundidad; el pavimento no intercepta corrientes de
agua de resurgencia temporal o permanente
suministro potencial de agua subterrnea proveniente
de captaciones laterales
zonas de perfil transversal mixto con corrientes
provenientes de aguas arriba; zonas de transicin corterelleno; afloramientos potentes en la calzada
H=2
4. Drenaje subsuperficial (D)

D=0
D=1
D=2
existen subdrenes longitudinales en buenas

condiciones en los lugares en los cuales son
necesarios y ellos evacan adecuadamente el agua
interna proveniente de las zonas laterales y del
pavimento
existe el sistema de subdrenaje y est instalado
adecuadamente, pero no es suficientemente
efectivo por falta de mantenimiento
aunque se requiere, no hay sistema de subdrenaje,
o, si existe, se encuentra mal ubicado o no funciona
OTROS FACTORES DE EVALUACIN
4. Drenaje subsuperficial (D)

EQUIPO PARA INSPECCIONAR SUBDRENES Y TUBERAS DE SALIDA
Cmara, cable y equipo de registro
Inspeccin de video en el terreno
5. Sensibilidad de la subrasante al agua (S)
S=0
S=1
S=2
suelos insensibles al agua o subrasantes tratadas

suelos que pueden ser sensibles al agua, pero
que no presentan evidencias de ello
suelos evidentemente sensibles a la humedad
(suelos finos)
S=2
6. Sensibilidad al agua de las capas inferiores del pavimento (M)

M=0
M=1
M=2
capas de base de concreto asfltico o estabilizadas

con productos bituminosos
capas de base estabilizadas con productos
hidrulicos
bases y subbases granulares
M= 2
CALIFICACIN DE LA INFORMACIN SOBRE EL DRENAJE
La calificacin del riesgo hdrico de cada seccin de

pavimento evaluada se obtiene mediante la suma de las
calificaciones de los seis (6) parmetros R+A+H+D+S+M
Secciones consecutivas con la misma calificacin se pueden
combinar
Esta calificacin total indica el riesgo de la existencia de una
combinacin de factores desfavorables y tiene por objeto
brindar una evaluacin del tramo en relacin con el drenaje,
independientemente del estado global del pavimento


La calificacin global vara entre 0 y 12, de acuerdo con la

siguiente escala:
RIESGO ASOCIADO CON LA CALIFICACIN GLOBAL DEL DRENAJE
Calificacin
global
Riesgo
03
Condiciones no propicias para que se presente dao

en la estructura por causa del agua
47
Condiciones que pueden generar

estructura por efectos del agua
8 12
dao
en
la
Condiciones determinantes para causar la rpida

degradacin de la estructura por presencia de agua

Bajo este criterio, se estima que requieren

intervenciones para mejorar el drenaje las zonas donde
una calificacin de alto riesgo (8 a 12) coincida con
evidencias de debilidad estructural segn el inventario
de deterioros y la evaluacin estructural (por ejemplo:
ahuellamientos por causas estructurales, agrietamientos
piel de cocodrilo, deflexiones elevadas, etc.)
Siempre que se produzca esta convergencia, significa
que los deterioros se deben al agua o que son agravados
por ella y, en consecuencia, se justifica trabajar sobre el
drenaje
ESQUEMA
ITINERARIO
ESQUEMA ITINERARIO
Es un grfico resumen que brinda una imagen

completa y clara de la condicin existente en el
pavimento
En l se representan los diferentes deterioros a lo
largo del proyecto, con su extensin y nivel de
gravedad
Incluye otros datos de inters para el diagnstico,
como las deflexiones, la rugosidad, el estado del
drenaje y el perfil estratigrfico de la calzada
ESQUEMA ITINERARIO
REPUBLICA DE COLOMBIA
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS
CARRETERA : EJEMPLO
FECHA :
SECTOR : EJEMPLO
PR :
A PR :
51
PR 51
10 0
300
400
50 0
600
70 0
800
900
ESTRUCTURALE
200
Deformacin
SUPERFICIALES
CONDICION SUPERFICIAL
DAOS
Fisura longitudinal de junta
25%
10%
0%
0%
25%
10%
0%
0%
0%
Prdida pelicula de ligante
50%
65%
25%
10%
15%
5%
5%
20%
25%
15%
Prdida de agregado
15%
25%
0%
5%
0%
30%
0%
25%
10%
25%
Ojos de pescado
0%
15%
20%
0%
0%
20%
0%
50%
25%
25%
20%
30%
45%
35%
45%
50%
35%
60%
35%
35%
Fisuracin longitudinal
35%
54%
50%
42%
50%
45%
30%
45%
45%
45%
Fatiga
50%
50%
55%
50%
55%
40%
25%
25%
55%
55%
15%
5%
25%
75%
30%
25%
25%
Parcheo/Reparacin
ndice de Fisuracin If
5
4
3
2
1
0
ndice de Deformacin Id
5
4
3
2
1
0
ndice deDeterioro Is
7
6
5
4
3
2
1
IRI
m/Km
12
10
8
6
4
2
0
0.71
CRD
250
225
200
175
150
0.58
ESQUEMA ITINERARIO
(continuacin)
DIAGNSTICO SOBRE
LA CONDICIN DEL
PAVIMENTO
DIAGNSTICO
El anlisis de la informacin recolectada permite:

Sectorizacin a partir de los deterioros de
tipo estructural del pavimento
Evaluacin de la incidencia del drenaje en el

estado del pavimento
Anlisis de los deterioros de tipo funcional
Consideracin de reas dbiles localizadas

Seleccin de alternativas
intervencin
probables
de
DIAGNSTICO
SECTORIZACIN A PARTIR DE LOS DETERIOROS DE
TIPO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
CLASIFICACIN INVIAS PARA PAVIMENTOS ASFLTICOS
Caso
I
II
III
Valores de Is
Condicin general del pavimento
1y2
Deformaciones y agrietamientos limitados
Buen aspecto general
Posiblemente slo se requiera mantenimiento rutinario
3y4
Agrietamientos estructurales y pocas deformaciones o
pavimentos no fisurados pero con deformaciones
de origen estructural
Estado regular.
Requieren tratamientos de reahabilitacin de alguna intensidad
5,6y7
Pavimentos con agrietamientos y deformaciones abundantes
Deficiente estado superficial
Requieren trabajos importantes de rehabilitacin
DIAGNSTICO
INCIDENCIA DEL DRENAJE EN EL DIAGNSTICO
El ingeniero debe establecer si hay relacin entre los

deterioros del pavimento y las fallas que haya advertido
en los sistemas de drenaje
La correccin de las debilidades de drenaje deber ser
prioritaria
Las mejoras en los sistemas de drenaje, principalmente
el subterrneo, se traducen en incrementos de capacidad
portante que deben ser tenidos en cuenta en el diseo de
las obras de rehabilitacin
DIAGNSTICO
PRESENCIA DE FALLAS DE TIPO FUNCIONAL EN EL
PAVIMENTO
La solucin de las fallas estructurales generalmente trae

implcito el remedio para los deterioros de tipo funcional
Hay operaciones que deben tenerse en cuenta antes de

cualquier trabajo de rehabilitacin: sello de juntas y de
grietas, bacheos localizados
Aunque la condicin estructural del pavimento sea
excelente, algunos deterioros funcionales pueden exigir
labores generalizadas de restauracin (prdida de pelcula
de ligante, desprendimiento de agregados, exudacin)
DIAGNSTICO
CONSIDERACIN DE LAS REAS DBILES LOCALIZADAS
En todo pavimento se suelen presentar reas definidas

con deterioros abundantes o deflexiones anormalmente
altas
Estas reas deben ser delimitadas para someterlas a
tratamiento particular
La delimitacin se hace combinando el resultado de la
inspeccin visual con las lecturas del georradar y las
deflexiones
El tratamiento en estas zonas puede consistir en

reconstrucciones y reparaciones, en combinacin con los
mejoramientos requeridos en el sistema de drenaje
SELECCIN DE TRATAMIENTOS
Y DE ESTRATEGIAS DE
REHABILITACIN
CONTENIDO
Definiciones
Tratamientos de rehabilitacin
Tratamientos de rehabilitacin de pavimentos

asflticos
Tratamientos de rehabilitacin de pavimentos
rgidos
Estrategias de rehabilitacin
SELECCIN DE TRATAMIENTOS Y
ESTRATEGIAS DE REHABILITACIN
DEFINICIONES
DEFINICIONES
Tratamientos de rehabilitacin
Tratamientos factibles para la correccin de los defectos
de un pavimento, que permiten alcanzar el mejoramiento
deseado en su capacidad estructural, as como la suficiencia
funcional y del drenaje
Estrategias de rehabilitacin
Combinaciones de tratamientos individuales de
rehabilitacin de un pavimento, que dan lugar a alternativas
de actuacin, desarrolladas con suficiente detalle para
estimar confiablemente su comportamiento y sus costos
SELECCIN DE TRATAMIENTOS Y DE
TRATAMIENTOS
DE
REHABILITACIN
TRATAMIENTOS DE REHABILITACIN
Tratamientos indicados segn la evaluacin funcional

Destinados a reducir la rugosidad y /o mejorar las condiciones
de friccin
Tratamientos indicados segn la evaluacin estructural

Destinados a mejorar la capacidad estructural del pavimento
Tratamientos
deterioros
indicados
segn
la
evaluacin
de
Comprenden tanto necesidades potenciales de mejoramiento

funcional o estructural, como la reparacin de daos especficos
Tratamientos indicados segn la evaluacin del drenaje

Destinados a mejorar las condiciones del drenaje superficial y
subterrneo
TRATAMIENTOS INDICADOS SEGN

LA EVALUACIN FUNCIONAL
Pavimentos asflticos
Fresado
Sello de arena-asfalto
Reciclado superficial en caliente
Lechada asfltica
Microaglomerado en fro
Microaglomerado en caliente
Mezcla drenante
Sobrecapa delgada
Recubrimiento blanco
ultradelgado (UTWT)
Pavimentos rgidos
Cepillado
Ranurado
Sobrecapa delgada

LA EVALUACIN ESTRUCTURAL
Pavimentos asflticos
Pavimentos rgidos
Sobrecapa espesa
Reciclado en planta en caliente
Reciclado en fro en el sitio
Reconstruccin parcial o total
Recubrimiento blanco (WT)
Sobrecapa asfltica
Sobrecapa de concreto
(adherida o no adherida)
Sobrecapa asfltica o rgida
sobre el pavimento fracturado
Reconstruccin total

VIDA RESIDUAL DEL PAVIMENTO
El tratamiento por adoptar depende de la vida residual

(Vr) del pavimento en el instante en el cual se acometan
los trabajos de rehabilitacin
NA
Vr 1
*100
N DA
N A = nmero de aplicaciones de carga hasta el instante de
N DA
la rehabilitacin
= nmero de aplicaciones de carga que soporta el
pavimento existente hasta alcanzar la falla

OPCIONES ADECUADAS DE MEJORAMIENTO EN

DIFERENTES PUNTOS DE LA VIDA DEL PAVIMENTO
TRATAMIENTOS INDICADOS SEGN LA EVALUACIN

DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Reconstruccin
X
X
X
X
X
X
X
Sobrecapa de concreto
Sobrecapa asfaltica
Reciclado en el sitio
X
X
X
X
X
Capas drenantes
X
X
X
X
X
X
X
Tratamientos y lechadas
Fresado
Grietas de fatiga
Grietas en bloque
Grietas trmicas
Grietas longitudinales
Grietas de deslizamiento
Exudacin
Ahuellamiento
Desprendimiento agregados
Prdida de ligante
Ojos de pescado
Ondulaciones
Tcnica de rehabilitacin
Bacheo
Tipo de deterioro
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
TRATAMIENTOS INDICADOS SEGN LA EVALUACIN

DE DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS
Grietas de esquina
Grietas lineales
Fragmentacin mltiple
Grietas en "D"
Desintegracin superficial
Deterioro en el sello de juntas
Descascaramiento de juntas
Voladura (blow-up)
Bombeo
Escalonamiento
Ondulaciones del pavimento
Pulimento
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Reconstrucciin total
Mejoramiento del subdrenaje
Sobrecapa de concreto no adherida
Sobrecapa de concreto adherida
Sobrecapa asfltica sobre losas fracturadas
Sobrecapa asfltica
Juntas de alivio de presin
Cepillado
Ranuradoo
Resellado de juntas
Restauracin de transferencia de carga
Subsellado
Reemplazo de losas
Reparacin del espesor total de losa
Tcnica de rehabilitacin
Reparacin en profundidad parcial
Tipo de deterioro
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

LA EVALUACIN DEL DRENAJE
Comprenden, entre otros:

Construccin o reemplazo de cunetas, bordillos y
subdrenes longitudinales
Reparacin de bases permeables
Cambio de subbases afectadas por erosin en
pavimentos rgidos
Cambio de material de base en las bermas por otro de
mejor capacidad drenante
TRATAMIENTOS
DE REHABILITACIN
DE PAVIMENTOS
ASFLTICOS
TRATAMIENTOS DE REHABILITACIN DE
Bacheo
Fresado
Sello de arena-asfalto
Lechada asfltica y microaglomerado en fro
Capa drenante
Reciclado en sitio en caliente
Reciclado en sitio en fro
Sobrecapa asfltica
Sobrecapa asfltica con tratamiento antifisuras
Sobrecapa de concreto (Whitetopping)
Reconstruccin
BACHEO
Reparacin localizada de deterioros debidos a dao

estructural o a problemas de materiales o constructivos
Puede ser profundo (bacheo propiamente dicho) o
involucrar slo las capas asflticas (parcheo)
El bacheo con propsitos de rehabilitacin hace parte
de la preparacin para el refuerzo del pavimento
BACHEO
BACHEO
Aserrado de los bordes del rea por reparar
Excavacin de los materiales inadecuados
BACHEO
Riego de liga a las paredes de la caja
Extensin y distribucin de la mezcla
BACHEO
Compactacin de la mezcla
Parche terminado
FRESADO
Remocin del material de una capa asfltica superficial
empleando puntas de carburo montadas en un tambor
rotatorio
Esta tcnica se suele combinar con la colocacin de una
sobrecapa para compensar la prdida de espesor que
origina
FRESADO
El material fresado se acopia para utilizarlo en la

elaboracin de nuevas mezclas asflticas en caliente
SELLO DE ARENA-ASFALTO
Aplicacin de una emulsin de rotura rpida seguida por la
extensin y compactacin de una capa delgada de arena
Se aplica para impermeabilizar capas de rodadura que
presenten excesos de vacos con aire y sean susceptibles de
deterioro prematuro por envejecimiento y alta permeabilidad
Riego de emulsin
Extensin de arena
TRATAMIENTO SUPERFICIAL
Se usa para impermeabilizar y rejuvenecer la superficie,
as como para mejorar las caractersticas de friccin
Un tratamiento construido con un asfalto modificado
con polmeros o caucho ayuda a minimizar el reflejo de
las grietas del pavimento existente y se denomina SAM
(Strain Alleviating Membrane)
(SAM)
Pavimento original
Pavimento luego de 18
meses de colocada la SAM
LECHADA ASFLTICA Y MICROAGLOMERADO EN FRO
Se usan para impermeabilizar y rejuvenecer la

superficie, as como para mejorar las caractersticas de
friccin
Tambin son efectivos en el sello de reas con grietas de
escasa abertura
El pavimento por rehabilitar debe ser estable, sin
deformaciones excesivas
LECHADA ASFLTICA Y MICROAGLOMERADO EN FRO
MICROAGLOMERADO EN CALIENTE
Se usan para restablecer la resistencia al deslizamiento

de pavimentos estructuralmente competentes
Tambin son efectivos en el mejoramiento del drenaje
superficial
Alternativa de mantenimiento peridico sin incremento
excesivo de cotas
MICROAGLOMERADO EN CALIENTE
CAPA DRENANTE
Se emplea para el mejoramiento del drenaje superficial y
de la resistencia al deslizamiento
Mejora la visibilidad y la seguridad en condicin de
pavimento hmedo
Disminuye el ruido producido por la circulacin
vehicular
SALPICADURAS Y VISIBILIDAD EN INSTANTES DE LLUVIA
MEZCLA DENSA CONVENCIONAL
CAPA DRENANTE
RECICLADO SUPERFICIAL EN CALIENTE

Reprocesamiento de la superficie del pavimento en
bajos espesores, para corregir deterioros no atribuibles a
deficiencias estructurales, para regenerar caractersticas
antideslizantes o restaurar la seccin transversal
Incluye todo procedimiento en el cual la superficie es
cepillada o escarificada en caliente y adicionada o no de
un agente de reciclado, con o sin la incorporacin de
materiales vrgenes, reacondicionada y compactada
RECICLADO SUPERFICIAL EN CALIENTE
RECICLADO EN FRO EN EL SITIO

Reutilizacin de los materiales de la capa o capas
superiores del pavimento, con o sin adicin de
agregados nuevos o un agente de reciclado (o ambos) y
agua, conformando un nuevo material que es mezclado y
compactado en el mismo lugar, sin adicin de calor
Se emplea para corregir pavimentos que presenten
agrietamientos y deformaciones debidos a insuficiencias
estructurales
La capa reciclada, en espesor segn diseo, debe ser
cubierta posteriormente con una capa de rodadura

Proceso general de operacin
Detalle del rotor
Recicladora de pavimento
Punta

Opciones de reciclado
Con cemento
Con emulsin asfltica

Con emulsin asfltica y cemento
Con asfalto espumado
Con asfalto espumado y cemento

Reciclado con cemento
Se puede aplicar de 3 maneras:
Esparcindolo sobre la superficie del pavimento

previamente al paso de la mquina recicladora
Mezclado con agua en forma de lechada, la cual
es incorporada directamente en la cmara de
mezclado
Mediante un distribuidor cemento a granel,
acoplado a la mquina recicladora

Reciclado con cemento Esquema general

Tanque de agua
Cemento esparcido sobre la superficie
Recicladora
Proceso de reciclado

Nivelacin y compactacin
Curado de la capa compactada
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL RECICLADO CON CEMENTO

Reciclado con emulsin asfltica Esquema general

Reciclado con emulsin asfltica
Tanque
de asfalto
Recicladora
Material reciclado
Condicin del pavimento por reciclar
Proceso de reciclado

Reciclado con emulsin asfltica
Nivelacin del material reciclado
Compactacin del material reciclado

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL RECICLADO CON EMULSIN

Reciclado con emulsin asfltica y cemento
En ocasiones resulta conveniente incorporar cemento
Portland (1% - 3%) en un reciclado con emulsin
asfltica, para alcanzar una mayor resistencia o para
reducir el perodo de curado de la mezcla

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL RECICLADO CON EMULSIN
ASFLTICA Y CEMENTO
Reciclado con asfalto espumado

El asfalto espumado es elaborado en una mquina
recicladora especial que aade una pequea cantidad de
agua a un cemento asfltico caliente en la cmara de
mezclado
El proceso de espumado permite que el cemento
asfltico pueda ser mezclado con agregados ptreos
fros y hmedos

Reciclado con asfalto espumado Esquema general
Compactador Motoniveladora Tanque de agua
Recicladora
Tanque de asfalto

Reciclado con asfalto espumado
Formacin de la espuma de asfalto

Recicladora

Reciclado con asfalto espumado Detalle cmara de mezcla

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL RECICLADO CON
ASFALTO ESPUMADO

Reciclado con asfalto espumado y cemento
Como en el caso de la emulsin, se pueden lograr
algunos beneficios incorporando una pequea cantidad
de cemento Portland (1% - 2%) junto con el asfalto
espumado
Condicin del pavimento por reciclar
Cemento esparcido sobre la superficie
Tren de trabajo
Compactacin inicial
Nivelacin y compactacin principal
Humedecimiento ligero de la capa compactada

Compactacin neumtica de cierre
Carril reciclado y carril sin reciclar

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL RECICLADO CON
ASFALTO ESPUMADO Y CEMENTO
SOBRECAPA ASFLTICA
Se utiliza para corregir deficiencias superficiales del
pavimento -relacionadas con la comodidad de circulacin
y la resistencia al deslizamiento- y para incrementar su
capacidad estructural
El tipo ms comn de sobrecapa es el elaborado con
mezclas asflticas en caliente, preparadas con asfalto
convencional o modificado
El espesor del refuerzo vara entre 25 mm y 200 mm
La vida til depende del estado del pavimento por

reforzar, del tipo de mezcla utilizada y del espesor
colocado
SOBRECAPA ASFLTICA
SOBRECAPA ASFLTICA CON TRATAMIENTO ANTIFISURAS
La sobrecapa se suele complementar con algunas

medidas previas de proteccin para retardar el reflejo
prematuro de grietas del pavimento existente, si el
bacheo resulta impracticable:
Geosintticos
Membranas absorbentes de esfuerzos (SAMI)
Capas de alivio del reflejo de grietas
GEOSINTTICOS
Materiales sintticos tejidos o no tejidos

Proporcionan restricciones que ayudan a resistir la
reflexin de grietas
Son ms efectivos si los movimientos en las grietas

son pequeos
Geotextil
Geomalla
EMPLEO DE GEOTEXTIL COMO SISTEMA

DE PREVENCIN DEL REFLEJO DE FISURAS
EMPLEO DE GEOTEXTIL COMO SISTEMA

DE PREVENCIN DEL REFLEJO DE FISURAS
Mezcla
Geotextil
Riego de emulsin y
colacin de geotextil
Extensin y compactacin
de la mezcla
Mezcla colocada
MEMBRANAS ABSORBENTES DE ESFUERZOS
SAMI (stress absorbing membrane interlayer)

Capa del tipo microaglomerado en fro o
tratamiento superficial o similar, elaborado con asfalto
modificado con polmeros sobre la cual se coloca la
sobrecapa
Sus caractersticas de flexibilidad, cohesin,
elasticidad y susceptibilidad trmica le permiten
soportar, sin fisuracin prematura, las tensiones que
llegan de las grietas de las capas inferiores
CAPAS DE ALIVIO DEL REFLEJO DE GRIETAS
Son mezclas asflticas de granulometra muy

abierta, elaboradas en caliente, cuyo objetivo es
retrasar el reflejo de las grietas debido a su elevada
proporcin de vacos con aire
El tamao mximo del agregado vara entre 37 mm
y 76 mm y el espesor de la capa compactada no debe
ser inferior a 90 mm
SOBRECAPA DE CONCRETO
(WHITETOPPING)
Su finalidad es incrementar la capacidad estructural
del pavimento
Se disea como un pavimento rgido nuevo, usando el
pavimento existente o la parte aprovechable de l como
apoyo para determinar el mdulo de reaccin
SOBRECAPA DE CONCRETO
(WHITETOPPING)
RECONSTRUCCIN
Demolicin, remocin y reemplazo parcial o total del
pavimento asfltico existente, conservando la explanacin
y el alineamiento de la va
Constituye el caso ms enrgico de rehabilitacin y se
aplica cuando el pavimento presenta elevados ndices de
deterioro y no posee vida residual
La reconstruccin se puede acometer a travs de una
nueva estructura asfltica o de un pavimento rgido nuevo
TRATAMIENTOS DE REHABILITACIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS,
CONSIDERADOS POR EL INSTITUTO NACIONAL DE VAS
ALTERNATIVAS DE TRATAMIENTOS DE REHABILITACIN DE
PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA CARRETERAS DE PRIMERA
CATEGORA (INVIAS 2002)
RANGOS TPICOS DE VIDAS DE SERVICIO PARA TRATAMIENTOS
DE REHABILITACIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
TRATAMIENTO
Bacheo sin sobrecapa
Lechada asfltica
Microaglomerado en fro
Capa drenante
Reciclado en sitio en caliente
Reciclado en sitio en fro
Sobrecapa asfltica
Sobrecapa en concreto
Reconstruccin asfltica
Reconstruccin en concreto
* depende del espesor de sobrecapa
RANGO TPICO
(AOS)
4a8
5a7
3a5
5a7
5a8
8 a 10
4a8
*
4 a 15
20 a 30
10 a 20
20 a 30
TRATAMIENTOS
DE REHABILITACIN DE
PAVIMENTOS RGIDOS
PAVIMENTOS RGIDOS

Reparacin del espesor total de la losa
Reemplazo de losas
Subsellado
Restauracin de la transferencia de carga
Resellado de juntas
Ranurado
Cepillado
Alivio de presin en las juntas
Sobrecapa asfltica
Mejoramiento del subdrenaje
Reconstruccin total
PAVIMENTOS RGIDOS
REPARACIN EN PROFUNDIDAD PARCIAL
Reparacin localizada de defectos confinados en el

tercio superior de la losa, como el descascaramiento en
las juntas transversales
Se puede realizar con una mezcla de concreto
convencional o con mezclas de alta resistencia inicial
Si el pavimento se va a reforzar, este deterioro puede
ser reparado con mezcla asfltica cuando el refuerzo va
a ser una sobrecapa asfltica o una sobrecapa de
concreto no adherida. Si la sobrecapa va a ser de
concreto adherido, la reparacin se har en concreto
PAVIMENTOS RGIDOS
REPARACIN EN PROFUNDIDAD PARCIAL
PAVIMENTOS RGIDOS
REPARACIN DEL ESPESOR TOTAL DE LA LOSA
Reparacin localizada, en el ancho del carril y en toda la

profundidad de la losa, de deterioros relacionados con daos
estructurales o con problemas de materiales o constructivos
Cuando esta reparacin se realiza en pavimentos con juntas,
se deben colocar varillas de transferencia de carga en la juntas
de contraccin con las losas vecinas
Si se trata de un pavimento con refuerzo continuo, se
deber reponer tambin la armadura, la cual deber quedar
unida a la de las losas adyacentes en las juntas transversales
Estas reparaciones se pueden realizar con concreto
convencional o de alta resistencia inicial
PAVIMENTOS RGIDOS
PAVIMENTOS RGIDOS
Remocin material deteriorado
Preparacin de la superficie
PAVIMENTOS RGIDOS
Preparacin de las juntas
Colocacin del concreto
PAVIMENTOS RGIDOS
REEMPLAZO DE LOSAS
Remocin de losas aisladas que se hayan deteriorado por
motivos estructurales, de materiales o constructivos y
construccin de nuevas losas en el rea afectada
Constituye una solucin ms econmica que la reparacin
de una porcin de losa en espesor total, cuando la longitud de
las losas es corta
Cuando esta reparacin se realiza en pavimentos con
juntas, se deben colocar varillas de transferencia de carga en
la juntas de contraccin con las losas vecinas
Si se trata de un pavimento con refuerzo continuo, se
deber reponer tambin la armadura, la cual deber quedar
unida, en las juntas transversales, a la de las losas adyacentes
PAVIMENTOS RGIDOS
REEMPLAZO DE LOSAS
PAVIMENTOS RGIDOS
SUBSELLADO
Relleno de vacos localizados bajo las esquinas y las
juntas de las losas mediante la adicin de un material
en estado fluido, a travs de orificios perforados a
travs de la losa
Su propsito es limitar las deflexiones de la losa y
reducir el escalonamiento
El material de relleno ms utilizado es la lechada de
cemento, aunque tambin puede ser empleado el
asfalto slido
PAVIMENTOS RGIDOS
SUBSELLADO
El trabajo se debe realizar solamente en las esquinas
de losas con vacos o de lo contrario se puede destruir
la uniformidad del soporte, lo que ocasiona
incrementos de esfuerzo en la losa de concreto
Una variedad del subsellado es el gateo, el cual se

realiza con el mismo equipo y los mismos materiales,
pero con el propsito adicional de levantar las losas
PAVIMENTOS RGIDOS
SUBSELLADO
PAVIMENTOS RGIDOS
SUBSELLADO
PAVIMENTOS RGIDOS
RESTAURACIN DE LA TRANSFERENCIA DE CARGA
Instalacin de pasadores a travs de grietas o de

juntas que no los poseen
La operacin mejora la capacidad estructural por el
mejoramiento de la transferencia de carga en las
juntas y la disminucin de esfuerzos que produce en
las esquinas de las losas adyacentes
PAVIMENTOS RGIDOS
El proceso involucra el aserrado de ranuras a travs

de la junta o grieta, la instalacin de los pasadores y el
relleno de la ranura, generalmente con el mismo
material empleado en las reparaciones de espesor
parcial
El sistema de transferencia de carga se debe
seleccionar de acuerdo con el espesor de la losa y el
trnsito por servir
PAVIMENTOS RGIDOS
PAVIMENTOS RGIDOS
RESELLADO DE JUNTAS
Consiste en la remocin del sello antiguo (si existe), el

aserrado de una nueva caja de dimensiones apropiadas
para el sellante por usar, la limpieza de la nueva caja en
todo su espesor y la instalacin del sellante
Los materiales por utilizar incluyen el asfalto-caucho,
la silicona y los insertos preformados de neopreno
Cuando se realiza como parte de un trabajo de
restauracin del pavimento, el sello se debe efectuar
como ltima operacin.
PAVIMENTOS RGIDOS
RESELLADO DE JUNTAS
PAVIMENTOS RGIDOS
RANURADO
Trabajo realizado mediante aserrado con discos de

diamante con el propsito de mejorar las caractersticas
superficiales de friccin del pavimento
PAVIMENTOS RGIDOS
CEPILLADO
Remocin del material superficial de un pavimento

rgido, mediante el uso de discos de diamante montados a
distancias muy cortas en un tambor rotatorio
Su principal aplicacin es la remocin del
escalonamiento en juntas y grietas o la remocin de
abultamientos
Adems de mejorar el confort en la circulacin, el
cepillado mejora la textura superficial y la friccin
PAVIMENTOS RGIDOS
CEPILLADO
PAVIMENTOS RGIDOS
JUNTAS DE ALIVIO DE PRESIN
Parche asfltico o de otro material compresible

instalado a intervalos de algunos centenares de metros
en pavimentos donde existe el riesgo de voladuras
(blowup) debido a la generacin de elevados
esfuerzos de compresin en las juntas
Las juntas de alivio de presin son apropiadas en
pavimentos con juntas, elaborados con agregados
reactivos o, bajo ciertas condiciones climticas, en
pavimentos con losas muy largas
PAVIMENTOS RGIDOS
VOLADURA PRODUCIDA POR ESFUERZOS DE

COMPRESIN MUY ELEVADOS EN UNA
JUNTA TRANSVERSAL
PAVIMENTOS RGIDOS
Junta angosta
Junta ancha
PAVIMENTOS RGIDOS
SOBRECAPA ASFLTICA
Su funcin puede ser mejorar el confort y las

propiedades de friccin o incrementar la capacidad
estructural del pavimento
Para retardar el reflejo prematuro de grietas y juntas,
la sobrecapa se suele complementar con algunas
medidas previas de proteccin:
Geosintticos
Membranas absorbentes de esfuerzos (SAMI)
Capas de alivio del reflejo de grietas
PAVIMENTOS RGIDOS
GEOSINTTICOS
Materiales sintticos tejidos o no tejidos

Proporcionan restricciones que ayudan a resistir la
reflexin de grietas y juntas
Son ms efectivos si los movimientos en las juntas y
grietas son pequeos
PAVIMENTOS RGIDOS
GEOSINTTICOS
Geotextil
Geomalla
PAVIMENTOS RGIDOS
GEOTEXTIL
COLOCACIN SOBRE LAS JUNTAS
PAVIMENTOS RGIDOS
SAMI (stress absorbing membrane interlayer)

Capa del tipo microaglomerado en fro o tratamiento
superficial elaborado con asfalto modificado con
polmeros o con caucho sobre la cual se coloca una
sobrecapa
Sus caractersticas de flexibilidad, cohesin,

elasticidad y susceptibilidad trmica le permiten
soportar, sin fisuracin prematura, las tensiones que
llegan de las juntas o de las grietas de las capas
inferiores
PAVIMENTOS RGIDOS

(SAMI)
PAVIMENTOS RGIDOS

(SAMI)
PAVIMENTOS RGIDOS
Son mezclas asflticas de granulometra muy

abierta, elaboradas en caliente, cuyo objetivo es
retrasar el reflejo de las grietas debido a su elevada
proporcin de vacos con aire
El tamao mximo del agregado vara entre 37 mm
y 76 mm y el espesor de la capa compactada no debe
ser inferior a 90 mm
PAVIMENTOS RGIDOS
PAVIMENTOS RGIDOS
SOBRECAPA ASFLTICA SOBRE LOSAS FRACTURADAS
La fractura mecnica de losas losas se realiza para:

intentar mitigar el reflejo de grietas en la sobrecapa
prescindir de la ejecucin de reparaciones localizadas de
losas con elevado nivel de deterioro
Existen dos tcnicas de fracturacin de losas:
Fragmentacin y asiento (breaking & seating), que
consiste en la rotura de las losas en piezas de 300 a 900
mm de lado y su posterior asentamiento con un rodillo
pesado
Microfragmentacin (rubblizing), que consiste en la
pulverizacin de la losa en piezas de no ms de 150
mm de lado
PAVIMENTOS RGIDOS
FRAGMENTACIN Y ASIENTO (BREAKING & SEATING) DE LOSAS
PAVIMENTOS RGIDOS
MICROFRAGMENTACIN (RUBBLIZING) DE LOSAS
PAVIMENTOS RGIDOS
SOBRECAPA DE CONCRETO ADHERIDA
Se coloca para aumentar la capacidad estructural o

para mejorar la serviciabilidad de un pavimento rgido
en servicio en estado aceptable
Se requiere una preparacin cuidadosa de la
superficie para asegurar la adhesin entre las dos capas
de concreto
PAVIMENTOS RGIDOS
SOBRECAPA DE CONCRETO NO ADHERIDA
Su funcin es mejorar la capacidad estructural

Es una alternativa atractiva donde la duracin de una
reconstruccin sea un asunto de presin pblica (por
ejemplo, una va con muy alto volumen de trnsito)
El concreto asfltico es el material preferido como
capa de separacin, aunque se han empleado otros con
xito variado: gravas permeables tratadas con asfalto,
arenas asfalto y bases granulares)
Se requiere una preparacin mnima o nula del
pavimento existente
PAVIMENTOS RGIDOS
SOBRECAPA DE CONCRETO NO ADHERIDA
PAVIMENTOS RGIDOS
MEJORAMIENTO DEL SUBDRENAJE
Involucra actividades tales como la instalacin de

subdrenes longitudinales y tuberas de salida y el
mejoramiento de la permeabilidad de la subbase
mediante su reemplazo en las bermas por un material de
mayor capacidad drenante
El efecto benfico del mejoramiento del subdrenaje
depende de si el agua en la estructura del pavimento
puede ser efectivamente removida y qu tan bien se haya
diseado, construido y mantenido el sistema
PAVIMENTOS RGIDOS
PAVIMENTOS RGIDOS
PAVIMENTOS RGIDOS
RECONSTRUCCIN TOTAL DEL PAVIMENTO
Demolicin, remocin y reemplazo parcial o total del

pavimento rgido existente, conservando la explanacin y
el alineamiento de la va
Constituye el caso ms enrgico de rehabilitacin y se
aplica cuando el pavimento presenta muy elevados ndices
de deterioro
La reconstruccin se puede acometer a travs de una
nueva estructura asfltica o de un pavimento rgido nuevo
El rango de vida de servicio suele oscilar entre 10 y 20
aos para la solucin asfltica y entre 20 y 30 aos para la
solucin en hormign
PAVIMENTOS RGIDOS
RECONSTRUCCIN TOTAL DEL PAVIMENTO
PAVIMENTOS RGIDOS
RANGOS TPICOS DE VIDAS DE S ERVICIO PARA TRATAMIENTOS
DE REHABILITACIN DE PAVIMENTOS RGIDOS
TRATAMIENTO
RANGO TPICO
(AOS)
10 a 15
Reparacin del espesor total
tanto como el pavimento existente
Reemplazo de losas
tanto como el pavimento existente
Restauracin de la transferencia de carga
8 a 10
Resellado de juntas
2a5
Cepillado
hasta 5
Sobrecapa asfltica estructural
8 a 15
15 a 25
20 a 30
15 a 25
Reconstruccin asfltica
10 a 20
Reconstruccin en concreto
20 a 30
ESTRATEGIAS
DE
REHABILITACIN
COMBINACIN DE LOS TRATAMIENTOS DE
REHABILITACIN EN ESTRATEGIAS
Se requiere mejoramiento estructural?

Se requiere mejoramiento funcional? (en caso de que
los deterioros funcionales no vayan a ser corregidos por
el mejoramiento estructural)
Se requieren otros tratamientos de reparacin? (en
caso de que no haya correccin por los mejoramientos
estructural y funcional)
Se requiere mejorar el sistema de drenaje?
FORMACIN DE ESTRATEGIAS FACTIBLES PARA

CORRECCIN DE DEFICIENCIAS ESTRUCTURALES
*Sobrecapas (asflticas - concreto)
*Reciclado en fro en el lugar
*Reconstruccin
CORRECCIN DE DEFICIENCIAS FUNCIONALES
(si no son corregidas por el mejoramiento estructural)
*Fresado
*Reciclado superficial en caliente
*Sobrecapa delgada, tratamiento superficial, lechada
*Mezcla drenante
*Recubrimiento blanco ultradelgado (UTWT)
TRATAMIENTOS ADICIONALES DE REPARACIN

Incluyen reparaciones no cubiertas por los otros
tratamientos (Ver tabla)
REHABILITACIN DE DRENAJES
(especialmente subterrneo)
COMBINACIONES DE POSIBLES TRATAMIENTOS DE
REHABILITACIN DE PAVIMENTOS ASFLTICOS (EJEMPLO)
Com binacin Bacheo
Fresado Tratam iento
Lechada
superficial
asfltica
nm ero
Microagl. Microagl.
en fro
en
caliente
Capa
Rreciclado Reciclado Sobrecapa Sobrecapa
drenante en sitio en
caliente
en sitio
asfltica
en fro
de
concreto
Com binaciones sin sobrecapa

AC 1
AC 3
AC 4
AC 5
AC 8
AC 11
X
X
X
Com binaciones con sobrecapa asfltica

AC 12
AC 14
X
X
AC 16
AC 20
AC 23
X
X
Com binaciones con sobrecapa de concreto

AC 24
AC 28
AC 34
X
X
X
X
X
FORMACIN DE ESTRATEGIAS FACTIBLES PARA

PAVIMENTOS RGIDOS
CORRECCIN DE DEFICIENCIAS ESTRUCTURALES
*Sobrecapa asfltica
*Sobrecapa de concreto no adherida
*Sobrecapa de concreto adherida
*Sobrecapa asfltica sbre losas fracturadas
*Reconstruccin
CORRECCIN DE DEFICIENCIAS FUNCIONALES
(si no son corregidas por el mejoramiento estructural)
*Cepillado (para corregir escalonamiento)
*Cepillado (para corregirdeficiencias de friccin)
*Ranurado
*Sobrecapa asfltica delgada
TRATAMIENTOS ADICIONALES DE REPARACIN

Incluyen reparaciones no cubiertas por los otros
tratamientos (Ver tabla)
REHABILITACIN DE DRENAJES
(especialmente subterrneo)
(Ejemplo)
Sobrecapa sobre losas fracturadas
Sobrecapa asfltica
Juntas de alivio de presin
Ranurado
Cepillado
Resellado juntas
Restauracin transferencia carga
Subsellado
Reparacin en espesor total
COMBINACIONES DE
POSIBLES
TRATAMIENTOS DE
REHABILITACIN DE
PAVIMENTOS RGIDOS
Combinacin nmero
Com binaciones sin sobrecapa

PC 11
PC 22
PC 47
PC 94
X
X
PC 130
X
X
X
X
Com binaciones con sobrecapa asfltica

PC 145
PC 157
X
X
PC 164
X
X
X
X

PC 168
Com binaciones con sobrecapa de concreto adherida

PC 178
PC 184
Com binaciones con sobrecapa de concreto no adherida

PC 193
PC 194
X
X
LA RECONSTRUCCIN
NO SE INCLUYE EN
LAS TABLAS, POR
CUANTO NO
REQUIERE
COMBINACIN CON
OTRAS TCNICAS DE
REFUERZO O
REPARACIN
ANTES Y DESPUS DE LA REHABILITACIN
DISEO DE OBRAS DE
REHABILITACIN PARA LA
CORRECCIN DE DEFICIENCIAS
ESTRUCTURALES
CONTENIDO
Diseo de sobrecapas asflticas sobre pavimentos asflticos
Diseo de sobrecapas de concreto sobre pavimentos
asflticos (whitetopping)
Diseo de pavimentos asflticos reciclados
Diseo de sobrecapas asflticas sobre pavimentos rgidos
Diseo de sobrecapas
pavimentos rgidos
de
concreto
adheridas
sobre
Diseo de sobrecapas de concreto no adheridas sobre

pavimentos rgidos
Diseo de reconstruccin de pavimentos
DISEO DE LA REHABILITACIN
OPCIONES ADECUADAS DE MEJORAMIENTO EN
DIFERENTES PUNTOS DE LA VIDA DEL PAVIMENTO
DISEO DE SOBRECAPAS
ASFLTICAS SOBRE
DISEO DE SOBRECAPAS ASFLTICAS

SOBRE PAVIMENTOS ASFLTICOS
APLICACIONES DE LAS SOBRECAPAS
Se pueden construir con un fin funcional, para mejorar la

friccin superficial y la comodidad del usuario, caso en el
cual la sobrecapa es delgada y su espesor no se define con
base en procedimientos de diseo
Se pueden construir para acondicionar la capacidad
estructural del pavimento a la intensidad del trnsito
futuro, caso en el cual su espesor es mayor y se obtiene
como resultado de un diseo. Una sobrecapa construida
con esta misin tambin corrige las deficiencias de tipo
funcional

ENFOQUES PARA EL DISEO DE LAS SOBRECAPAS
A partir del concepto de la deficiencia estructural

(AASHTO, The Asphalt Institute)
A partir de las medidas de deflexin (The Asphalt
Institute)
Procedimiento emprico mecanstico (Washington

DOT, Instituto Nacional de Vas)

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA

ESTRUCTURAL
Concepto
La sobrecapa debe satisfacer la deficiencia entre la
capacidad estructural requerida para soportar el trnsito
futuro (SCf) y la capacidad estructural del pavimento
existente (SCeff)

ESTRUCTURAL

ENFOQUE A PARTIR DEL CONCEPTO DE LA DEFICIENCIA ESTRUCTURAL

(AASHTO)
PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA SOBRECAPA

1 Anlisis de trnsito
Ejes equivalentes durante el perodo

de diseo del refuerzo y,si es posible,
los soportados por la estructura actual
2 Determinacin del nmero Empleando la frmula AASHTO para
estructural requerido para el diseo de pavimentos nuevos, con
soportar el trnsito futuro el mdulo de la subrasante obtenido en
(SNf)
ensayos de laboratorio o por retroclculo

(AASHTO)
3 Determinacin del nmero Hay tres mtodos:
estructural del pavimento (1) *Se estima en funcin del espesor y
existente (SNeff)
del mdulo efectivo de la estructura
del pavimento. Este ltimo es funcin
de la deflexin mxima, del mdulo de
la subrasante in situ, del espesor del
pavimento y del radio del plato de carga
(2) *Se estima asignando coeficientes
estructurales a las capas del pavimento
existente de acuerdo con su condicin
(3) *Se estima mediante el concepto
de vida residual
4 Determinacin del espesor ( SNf - SNeff ) / a1
de la sobrecapa
a1 = coeficiente estructural del material
del refuerzo

Enfoque a partir del concepto de la deficiencia estructural (AASHTO)
COEFICIENTES ESTRUCTURALES SUGERIDOS POR AASHTO
MATERIAL
Concreto asfltico
Base estabilizada
Capas granulares
CONDICIN SUPERFICIAL
Pocas grietas piel cocodrilo y baja severidad y/o
slo grietas transversales de baja severidad
COEFICIENTE
0.35 - 0.40
< 10% grietas piel cocodrilo baja severidad y/o

< 5 % grietas transversales severidad media y alta
0.25 - 0.35
>10 % grietas piel cocodrilo severidad media y/o

< 10 % grietas piel cocodrilo severidad alta y/o
> 10 % grietas transversales severidad media y alta
0.14 - 0.20
Pocas grietas piel cocodrilo y baja severidad y/o

slo grietas transversales de baja severidad
0.20 - 0.35
< 10% grietas piel cocodrilo baja severidad y/o

< 5 % grietas transversales severidad media y alta
0.15 - 0.25
>10 % grietas piel cocodrilo severidad media y/o

< 10 % grietas piel cocodrilo severidad alta y/o
> 10 % grietas transversales severidad media y alta
0.10 - 0.20
Sin evidencia de degradacin y contaminacin
0.10 - 0.14
Con evidencia de degradacin y contaminacin
0.00 - 0.10

EJEMPLO DE DISEO AASHTO PRIMER MTODO
Ejes equivalentes durante el perodo

de diseo del refuerzo: N = 1.000.000
2 Determinacin del nmero Empleando la frmula AASHTO para
estructural requerido para el diseo de pavimentos nuevos,
soportar el trnsito futuro con los siguientes datos:
(SNf)
pi = 4.5 , pt = 2.5 ; MR = 2188 psi ;
R = 50% ; So = 0.49
SNf = 4.25

EJEMPLO DE DISEO AASHTO PRIMER MTODO
3 Determinacin del nmero *Deflexiones obtenidas:
estructural del pavimento D0 = 0.02718" ; D 24 = 0.01371"
existente (SNeff)
*Espesor pavimento existente (H):
5" (capas asf), 8" (capas granulares)
* MR subras. por retroclculo con D24:
MR = (0.24*P)/(r*Dr)
= (0.24*9000)/(24*0.01371) = 6544 psi
*MR para diseo = MR retroclculo/ C
= 6544/3 = 2188 psi
*Se halla por retroclculo el mdulo
efectivo del pavimento (Ep)
Ep = 77593 psi
(tambin es posible solucin grfica)
4 Espesor de sobrecapa
SNeff = 0.0045*(H)*(Ep)1/3
Sneff = 0.0045*13*(77593)1/3 = 2.50
(SNf - SNeff)/a 1 = (4.25 - 2.50) / 0.44
= 4.0 pulgadas concreto asfltico

EJEMPLO DE DISEO AASHTO SEGUNDO MTODO
Ejes equivalentes durante el perodo de

diseo del refuerzo: N = 1.000.000
2 Determinacin del nmero Empleando la frmula AASHTO para el
estructural requerido para diseo de pavimentos nuevos, con los
soportar el trnsito futuro siguientes datos:
(SNf)
pi = 4.5 , pt = 2.5 ; MR = 2188 psi ;
R = 50% ; So = 0.49
SNf = 4.25
3 Determinacin del nmero El pavimento est compuesto por:
estructural del pavimento 5" de capas asf lticas con 8 %
existente (SNeff)
de agrietamiento piel de cocodrilo
de severidad media (a 1 = 0.30)
8" de granulares con sntomas de
contaminacin (a 2 = 0.10)
4 Espesor de sobrecapa
SNeff =D1*a 1+D2*a 2 = 5*0.3 +8*0.10 = 2.30

(SNf - SNeff)/a 1 = (4.25 - 2.30) / 0.44 =
4.5 pulgadas de concreto asfltico

(THE ASPHALT INSTITUTE)

1
Anlisis de trnsito

diseo del refuerzo y, si es posible,
los soportados por la estructura actual
Determinacin del espesor
Empleando la grfica del I.A. para el
requerido en concreto asfltico diseo de pavimentos nuevos, con el mdulo
para soportar trnsito futuro (Tf) de la subrasante obtenido mediante
ensayos de laboratorio o por retroclculo
Se estima en funcin del espesor de cada
efectivo del pavimento
capa y de factores de conversin de espesor,
existente (Te)
dependientes de la condicin de los
materiales constitutivos
Tr = Tf - Te
de la sobrecapa (Tr)

(THE ASPHALT INSTITUTE)
FACTORES DE CONVERSIN SUGERIDOS POR

EL INSTITUTO DEL ASFALTO
MATERIAL
Concreto asfltico
CONDICIN SUPERFICIAL
Poco agrietado o sin grietas
Con agrietamiento extensivo
FACTOR
0.90 - 1.00
0.50 - 0.70
Concreto hidrulico Estable, subsellado y sin grietas

Fragmentado en pequeos trozos
0.90 - 1.00
0.30 - 0.50
Base estabilizada
Con cemento o cal y patrones de agrietamiento

Con emulsin y grietas o deformaciones
Subbases modificadas con cemento
0.30 - 0.50
0.30 - 0.50
0.10 - 0.30
Capas granulares
Con CBR > 20
0.10 - 0.30

EJEMPLO DE DISEO - THE ASPHALT INSTITUTE

Ejes equivalentes durante el perodo de diseo

del refuerzo: N =870.000
2 Determinacin del espesor en Empleando la grfica del I.A. para el diseo
concreto asfltico requerido
de pavimentos nuevos, con los siguientes datos:
para soportar trnsito futuro
MR = 12.000 psi ; N = 870.000 ejes, se obtiene:
(Tf)
Tf = 7.7 pulgadas
3 Determinacin del espesor
El pavimento existente est compuesto por:
efectivo del pavimento
3 pg de capas asflticas agrietadas (Factor =0.5)
existente (Te)
8 pg de capas granulares, condicin aceptable
(Factor = 0.2)
Te=3*0.5 + 8*0.2=3.1 pg concreto asfltico nuevo
Tf - Te = 7.7 - 3.1 = 4.6 pg de concreto asfltico
de la sobrecapa (Tr)

ENFOQUE A PARTIR DE LAS MEDIDAS DE DEFLEXIN
Concepto:
La sobrecapa reduce la
deflexin inducida por la
carga en el pavimento,
hasta un nivel adecuado
asociado con la vida
prevista para el
pavimento reforzado
di
df

2 Auscultacin deflectomtrica
3 Clculo de la deflexin
caracterstica

de la sobrecapa
Ejes equivalentes durante el perodo de diseo del refuerzo

y, si es posible, los soportados por la estructura actual
Medida de deflexiones Benkelman.
Si se emplea otro equipo, se deben aplicar correlaciones
para estimar las deflexiones Benkelman
La va se divide en sectores homogneos a partir de
la condicin del pavimento, la resistencia de la subrasante,
las condiciones de drenaje y la homogeneidad de las
deflexiones.
Se calcula la deflexin caracterstica como la suma de la
deflexin promedio (Dp) del sector ms "n" veces la desviacin
estndar (s), dependiendo "n" de la confiabilidad deseada en
el diseo ( Dc = Dp +n*s )
Las deflexiones se deben corregir por efecto de la temperatura
en el momento del ensayo y la temporada climtica (Ft, Fc)
Se obtiene en una grfica preparada por el Instituto del Asfalto
a partir de la deflexin caracterstica y del trnsito de diseo

FACTOR DE AJUSTE POR TEMPERATURA (FT)

FACTOR DE AJUSTE POR TEMPORADA CLIMTICA (Fc)
SUELO DE
SUBRASANTE
FACTOR DE CORRECCIN (Fc)

Perodo Perodo
Perodo
lluvioso intermedio
seco
Arenoso y permeable
1.0
1.0 - 1.1
1.1. -1.3
Arcilloso e impermeable
1.0
1.2 - 1.5
1.5 - 1.8


EJEMPLO DE DISEO (The Asphalt Institute)
Ejes equivalentes durante el perodo de diseo del

refuerzo: N = 2.000.000
2 Auscultacin deflectomtrica Medida deflexiones Benkelman en mayo (perodo
intermedio) sobre una subrasante arcillosa (M R = 52 MPa)
Temperatura promedio pavimento = 15 C
3 Clculo de la deflexin
La deflexin promedio (Dp) en un sector es 0.90 mm,
caracterstica
y la desviacin estndar (s) es 0.45 mm
El diseo se har con una confiabilidad=95 %, por lo tanto
Dc = Dp + n*s = 0.90 + 1.65*0.45 = 1.64 mm

de la sobrecapa
El pavimento tiene 200 mm de capas granulares

Factor de correccin por temperatura (Ft) = 1.15 (figura)
Factor de correccin por temporada climtica (Fc) = 1.3
Dc corregida = Dc*Ft*Fc
Dc corregida = 1.64*1.15*1.3 = 2.45 mm
Se entra a grfica de diseo con N= 2*10 6 y Dcc= 2.45 mm
Espesor de sobrecapa en concreto asfltico = 150 mm

PROCEDIMIENTO EMPRICO - MECANSTICO

Concepto:
La sobrecapa reduce, a
niveles admisibles para
el trnsito previsto, la
deformacin horizontal
por traccin en las fibras
inferiores de las capas
ligadas y la deformacin
vertical por compresin
sobre la subrasante




Ejemplo:
Disear un refuerzo en concreto asfltico ( E = 2,100 MPa) para un
pavimento asfltico en condicin aceptable, de acuerdo con los
siguientes datos:
Estructura existente
Capas asflticas de 80 mm, E = 1,700 MPa, relacin Poisson= 0.30
Capas granulares de 275 mm, E = 450 MPa, relacin Poisson= 0.35
Subrasante arcillosa, E = 60 MPa, relacin Poisson= 0.40
Leyes de fatiga
Concreto asfltico: t = 2.60*10-3*Nf-0.2
Subrasante: v = 0.021*N-0.23
Trnsito
Pasado antes de la rehabilitacin = 3*106 ejes equivalentes
Futuro despus de la rehabilitacin = 12*106 ejes equivalentes

Solucin
I.- Modelar la estructura existente, con algn programa de cmputo


Solucin
II.- Calcular las deformaciones crticas de traccin y compresin
en el pavimento existente


Solucin
II.- Calcular las deformaciones crticas de traccin y compresin


Solucin
III.- Determinar si las capas asflticas existentes tiene vida
residual, comparando el nmero admisible de aplicaciones de
carga para la deformacin especfica de traccin del modelo, con
el nmero de aplicaciones que ha soportado el pavimento
t del modelo= 1.85*10-4
1.85*10-4 = 2.60*10-3*N FATIGA -0.2
N FATIGA = (2.60*10-3 /1.85*10-4)5
N FATIGA = 0.55*10 6
N ADMISIBLE TERRENO = N FATIGA* FACTOR DE DISTRIBUCIN
N ADMISIBLE TERRENO = 0.55*10 6* 10 = 5.5*10 6
N circulante antes de la rehabilitacin= 3.0*10 6 < 5.5*10 6 O.K.

Solucin
IV.- Postular un espesor de refuerzo en concreto asfltico y
ajustar los mdulos de las capas granulares y la subrasante en la
nueva configuracin del pavimento con refuerzo, debido a que
su mdulo resiliente es dependiente del estado de esfuerzos en
que se encuentren (el mdulo de las capas granulares
disminuir y el del suelo fino de subrasante aumentar)
Espesor de refuerzo asumido = 100 mm
(En el presente problema se omitir el ajuste de mdulos para
simplificar la solucin. Esta omisin afecta el resultado del
problema)


Solucin
V.- Modelar la estructura reforzada con el programa de cmputo

Solucin
VI.- Calcular las deformaciones crticas de traccin y compresin


Solucin
VI.- Calcular las deformaciones crticas de traccin y
compresin en el pavimento existente


Solucin
VII.- Calcular la deformacin vertical admisible de
compresin sobre la subrasante (zd) y compararla con la
deformacin de compresin obtenida en el modelo reforzado
(3.54*10-4 )
zd = zp *(NF/NA)-0.23
zp = deformacin vertical de compresin sobre la subrasante
en el modelo del pavimento existente (5.497*10-4)
zd = 5.497*10-4 *(12*106 / 3*106 )-0.23 = 4.0*10-4
3.54*10-4 < 4.0*10-4
O.K.

Solucin
VIII.- Con la frmula de fatiga de la mezcla asfltica de refuerzo,
calcular el nmero admisible de aplicaciones de carga para la
deformacin crtica de traccin obtenida en el clculo para la capa de
refuerzo (tr) y comparar el trnsito de diseo (NF) con el admisible
tr del modelo reforzado= 4.629*10-5
4.629*10-5 = 2.60*10-3*N FATIGA -0.2
N FATIGA = (2.60*10-3 /4.629*10-5)5 = 5.6*10 8
N ADMISIBLE TERRENO = N FATIGA* FACTOR DE DESPLAZAMIENTO
N de diseo de la rehabilitacin = 12.0*10 6 < 5.6*109
O.K.

Solucin
IX.- Con la frmula de fatiga de la mezcla asfltica del pavimento
existente, calcular el nmero admisible de aplicaciones de carga para la
deformacin crtica de traccin obtenida en el clculo para la capa
asfltica existente (tra) y comparar el trnsito de diseo (NF) con el
admisible
tra del modelo reforzado= 1.327*10-4
1.327*10-4 = 2.60*10-3*N FATIGA -0.2
N FATIGA = (2.60*10-3 /1.327*10-4)5 = 2.89*10 6
N ADMISIBLE TERRENO = N FATIGA* FACTOR DE DESPLAZAMIENTO

N de diseo de la rehabilitacin = 12.0*10 6 < 28.9*10 6
O.K.


Solucin
X.- El espesor de refuerzo asumido es aceptable porque se

cumplen satisfactoriamente los criterios analizados, a saber:
la deformacin de compresin sobre la subrasante, obtenida en el
modelo reforzado (3.54*10-4 ) es menor que la deformacin
vertical admisible (4.0*10-4)
la deformacin de traccin en la fibra inferior del refuerzo genera
un trnsito admisible (5.6*10 11) mayor que el de diseo del
refuerzo (12.0*10 6 )
la deformacin de traccin en la fibra inferior de la capa asfltica
actual en el pavimento reforzado genera un trnsito admisible
(28.9*10 6) mayor que el de diseo del refuerzo (12.0*10 6 )

CONDICIONES BAJO LAS CUALES NO ES CONVENIENTE
DISEAR UNA SOBRECAPA ASFLTICA SOBRE UN PAVIMENTO
ASFLTICO
Cuando el pavimento existente presente reas extensas con

agrietamientos del tipo piel de cocodrilo de severidad alta, que
indican que la solucin ms conveniente consiste en la remocin y
el reemplazo de parte de la estructura
Cuando hay ahuellamientos excesivos, sintomticos de la
existencia de materiales cuya baja estabilidad no prevendr la
recurrencia del fenmeno
Cuando exista una base estabilizada con severos deterioros que
exigiran una excesiva cantidad de arreglos previos para
proporcionar un soporte uniforme a la sobrecapa
Cuando se considere que la base granular deba ser reemplazada
debido a infiltracin y contaminacin por una subrasante blanda
DISEO DE SOBRECAPAS
DE CONCRETO SOBRE
(WHITETOPPING)
DISEO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO

ENFOQUE PARA EL DISEO DE LAS SOBRECAPAS
Las sobrecapas de concreto sobre pavimentos asflticos se

construyen para aumentar la capacidad estructural y se
disean como pavimentos nuevos, considerando al pavimento
existente como una fundacin de elevada friccin y alta
capacidad portante
Se recomienda que el espesor de diseo no sea inferior a los
siguientes mnimos, para refuerzos de concreto simple con
juntas:
150 mm para vas principales
100 mm para vas de bajo trnsito y estacionamientos

1 Caracterizacin del pavimento Anlisis de antecedentes de diseo y construccin
e inspeccin visual
Calcular nmero de ejes equivalentes durante
el perodo de diseo del refuerzo
3 Auscultacin deflectomtrica Medida de deflexiones con deflectmetro de impacto
5 Estimacin del mdulo de
Hay dos mtodos:
reaccin del soporte
(1) *A partir de las deflexiones se determina el mdulo
resiliente de la subrasante "in situ" (M R ) y el mdulo
efectivo del pavimento (Ep).
Con MR , Ep y el espesor total del pavimento (D), se estima
el "k"dinmico efectivo con un nomograma elaborado
por la AASHTO.
A partir del "k" dinmico se estima el "k" esttico.
"k" esttico = "k" dinmico / 2
(2) *Se realizan pruebas de placa sobre el pavimento
asfltico existente y, a partir de ellas, se determina
el "k" esttico
Se obtiene mediante el algoritmo o la grfica de
de la sobrecapa
diseo AASHTO para pavimentos nuevos
(Tambin se puede emplear otro mtodo de diseo)

EJEMPLO DE DISEO
Informacin del pavimento asfltico existente
Concreto asfltico = 4.5 pulgadas
Base granular triturada = 7.5 pulgadas
Subbase granular = 20 pulgadas
Espesor total = 32.0 pulgadas
Medidas de deflexin FWD
Carga de 9,000 libras sobre placa de 5.9 pulgadas de radio
D0 = 0.01929 pulgadas; D36 = 0.00407 pulgadas

EJEMPLO DE DISEO
Trnsito de diseo
11 millones de ejes simples equivalentes
Condiciones de diseo de la sobrecapa en concreto
(Whitetopping)
Mdulo de rotura del concreto (promedio) = 690 psi
Mdulo elstico del concreto = 4*106 psi
pi = 4.2 ; pt = 2.2
J (coeficiente de transferencia de carga) = 3.2
Cd (coeficiente de drenaje) = 1.0
S0 (error estndar combinado) = 0.35; confiabilidad = 90%
(Zr= 1.282)

EJEMPLO DE DISEO
Solucin
I. Determinacin del mdulo resiliente de la subrasante a
partir de la deflexin medida a 36 pulgadas del centro del
plato de carga:
0.24 * P 0.24 * 9,000

MR
14,740 psi
dr * r
0.00407 * 36

EJEMPLO DE DISEO
Solucin
II. Determinacin del mdulo
efectivo del pavimento por
retroclculo o empleando la
grfica, a partir del espesor
total del pavimento (32 pg) y
de la relacin:
M R * d 0 14,740 *19.29
31.6
P
9000
Ep
MR
3 E p 3 * M R 3 *14,740 44,220 psi

EJEMPLO DE DISEO
Solucin
III. Se verifica que la deflexin utilizada para determinar el
mdulo resiliente haya sido medida a una distancia mayor o
igual a (0.7*ae):
2
44220
2
46.53 pg
(5.9) 32 * 3
14740
0.7*ae = 0.7*46.53 = 32.57 pg < 36 pg
O.K.

EJEMPLO DE DISEO
Solucin
IV. Determinacin del k
dinmico en la grfica
AASHTO, a partir de los
siguientes datos:
Espesor pavimento = 32 pg
MR subrasante = 14,740 psi
Ep = 44,240 psi
k dinmico = 1,000 pci

EJEMPLO DE DISEO
Solucin
V. Determinacin del k esttico
k esttico = k dinmico / 2 = 1,000 / 2 = 500 pci
Alternativamente, el k esttico se puede determinar
mediante la ejecucin de pruebas de placa directa sobre la
superficie del pavimento asfltico por rehabilitar

EJEMPLO DE DISEO
Solucin
VI. Determinacin del espesor de losas de concreto
Con la grfica o el algoritmo correspondiente al mtodo
que se desee emplear y con los datos adecuados, se
determina el espesor de sobrecapa (Whitetopping) como si
se tratase del diseo de un pavimento rgido nuevo

EJEMPLO DE DISEO
Solucin
VI. Determinacin del espesor de losas de concreto (cont.)
R:/ D = 9.0 pulgadas (230 mm) de losas de concreto simple

DISEAR UNA SOBRECAPA DE CONCRETO SOBRE UN
PAVIMENTO ASFLTICO
Cuando el pavimento existente presente pocos deterioros,

pudiendo existir otra solucin de rehabilitacin ms econmica
Cuando se presenten inconvenientes por la elevacin de la
rasante, especialmente en vas urbanas y cuando los glibos
sean limitados y se puedan generar problemas en la luz libre
debido al espesor de las losas (para evitar este inconveniente se
pudieran realizar reconstrucciones del pavimento en los cruces
a desnivel)
Cuando exista la posibilidad de que el pavimento existente
sufra cambios volumtricos de importancia (levantamientos o
asentamientos)
DISEO DE PAVIMENTOS
ASFLTICOS RECICLADOS
DISEO DE PAVIMENTOS
GUA PARA LA SELECCIN DEL MTODO DE RECICLADO
DISEO DE PAVIMENTOS
ENFOQUE PARA EL DISEO DEL RECICLADO

EN PLANTA EN CALIENTE
El reciclado en planta en caliente constituye una
mezcla similar a una nueva
Su aplicacin como sobrecapa sirve para corregir
deficiencias funcionales de la calzada, caso en el cual
no se realiza dimensionamiento, o para mejorar la
capacidad estructural del pavimento, caso en el cual el
diseo de la rehabilitacin es el correspondiente al
diseo de sobrecapas asflticas
DISEO DE PAVIMENTOS
ENFOQUE PARA EL DISEO DEL RECICLADO

EN CALIENTE EN EL SITIO
El reciclado superficial en caliente, en sus diversas
modalidades, (cepillado, termo-reperfilado y termoregeneracin) consiste en un reprocesamiento de la
superficie del pavimento en bajos espesores, con o sin
la adicin de nuevos materiales
Es aplicable donde los deterioros del pavimento no
obedezcan a causas estructurales y, por lo tanto, es
considerado como un trabajo de restauracin superficial
al cual no aplica ningn mtodo de diseo estructural
DISEO DE PAVIMENTOS
ENFOQUE PARA EL DISEO DEL RECICLADO EN FRO EN
EL SITIO
El reciclado en fro en el lugar es un medio de incrementar

la capacidad estructural de un pavimento asfltico mediante
el reprocesamiento de los materiales de las capas superiores
Se emplean ligantes hidrocarbonados (emulsin o asfalto
espumado), cemento Portland o una mezcla de ellos
Las capas recicladas en fro son susceptibles a la abrasin
y a la erosin, por lo cual deben ser protegidas por un
revestimiento, generalmente de tipo asfltico
El diseo del pavimento reciclado se puede realizar a partir

del concepto de la deficiencia estructural o mediante
procedimientos emprico - mecansticos
DISEO DE PAVIMENTOS
ENFOQUE PARA EL DISEO DEL RECICLADO EN FRO
EN EL SITIO
POSIBILIDADES DE RECICLADO EN FRO CON LIGANTES HIDROCARBONADOS
DISEO DE PAVIMENTOS
PROPIEDADES BSICAS DE LOS MATERIALES
RECICLADOS EN FRO EN EL SITIO
MDULOS DINMICOS (MPa)
Reciclado con emulsin
o asfalto espumado
Tipo I
1200 - 1800
Tipo II
2000 - 2500
Tipo III
2500 - 3000
3500 - 4200
Reciclado mixto
Como el reciclado con emulsin
LEYES DE FATIGA
Reciclado con emulsin
t k1 * N k 2
o asfalto espumado o mixto
1 A * log N
mx
DISEO DE PAVIMENTO ASFLTICO

(The Asphalt Institute)

PASOS PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE UN PAVIMENTO ASFLTICO
RECICLADO EN FRO CON EMULSIN ASFLTICA O ASFALTO ESPUMADO
2 Determinacin de las
caractersticas del
pavimento por reciclar
3 Asignacin de factor de
equivalencia al material
granular por reciclar (Fe)
requerido de pavimento
reciclado y la nueva
carpeta asfltica (Tn)
requerido de carpeta
asfltica nueva (Ta)
Ejes equivalentes durante el perodo de diseo de la

rehabilitacin (N)
Se determinan los espesores y condicIn de las capas
asflticas (ha) y granulares (hg) del pavimento existente
Se asigna un valor variable entre 0.1 y 0.2 de acuerdo
con sus caractersticas de plasticidad, abrasin
y resistencia
Empleando la grfica del I.A. para el diseo de pavimentos
reciclados, con el mdulo de la subrasante, obtenido
mediante ensayos de laboratorio o por retroclculo
y con el trnsito de diseo
Se determina en tabla propuesta por el Instituto del Asfalto
en funcin del trnsito de diseo de la rehabilitacin (N)


(CONTINUACIN)
6 Determinacin del espesor de
Tr = Tn - Ta
pavimento existente que debe ser
reprocesado (Tr)
7 Determinacin del espesor granular
hgr = Tr - ha
por reprocesar (hgr)
8 Determinacin del espesor efectivo de
hger = (hg - hgr)*Fe
las capas granulares remanentes (hger)
9 Determinacin del espesor corregido
hgr* = hgr - hger
de las capas granulares por reciclar (hgr*)
10 Clculo del espesor definitivo del espesor
Tr* = ha + hgr*
de pavimento por reciclar (Tr*)

190 mm

Espesores mnimos de carpeta asfltica para pavimentos

reciclados en fro con emulsin asfltica
Ejes equivalentes en el
carril de diseo (N)
Espesor mnimo de carpeta

asfltica nueva (Ta), mm
< 104
104 - 105
105 - 106
106 - 107
> 107
50*
75*
100*
125*
* concreto asfltico

The Asphalt Institute - Ejemplo de diseo

2 Determinacin de las caractersticas
del pavimento por reciclar
3 Asignacin de factor de equivalencia
al material granular por reciclar (Fe)
requerido de pavimento reciclado
y la nueva carpeta asfltica (Tn)
5 Determinacin del espesor requerido
de carpeta asfltica nueva (Ta)
N = 105 ejes equivalentes de 80 kN

ha = 40 mm
hg = 180 mm
Se asigna un valor de 0.2 teniendo en
cuenta que la calidad de los materiales
granulares cumple las especificaciones
Empleando la grfica del I.A. para
diseo de pavimentos reciclados, con el
mdulo de la subrasante (M R = 30 MPa)
y N = 105 ejes , se obtiene: Tn = 190 mm
Ta = 50 mm (ver Tabla Instituto Asfalto)

The Asphalt Institute - Ejemplo de diseo (cont.)

6 Determinacin del espesor de
pavimento existente que debe ser
reprocesado (Tr)
7 Determinacin del espesor granular
por reprocesar (hgr)
8 Determinacin del espesor efectivo de
las capas granulares remanentes (hger)
9 Ddeterminacin del espesor corregido
de las capas granulares por reciclar (hgr*)
10 Clculo del espesor definitivo del espesor
de pavimento por reciclar (Tr*)
Tr = 190 - 50 = 140 mm
hgr = 140 - 40 = 100 mm

hger = (180 - 100)*0.2 = 16 mm
hgr* = 100 - 16 = 84 mm
Tr* = 40 + 84 = 124 mm del pavimento
existente

1
2
3
4

RECICLADO EN FRO
Anlisis de trnsito
diseo de la rehabilitacin (N)
Determinacin de las caractersticas
Se determinan los espesores y mdulos
de las capas asflticas y granulares del
pavimento existente y el mdulo de
la subrasante
Eleccin del espesor de pavimento
Se escoge por tanteo un espesor de
antiguo por reciclar (Ter1)
pavimento por reciclar
Eleccin del tipo de reciclado y
El tipo de reciclado se escoge segn las
determinacin de su mdulo y del
caractersiticas de los materiales por
mdulo de la nueva capa de rodadura reciclar y los mdulos se determinan
a travs de ensayos de laboratorio
u otros medios confiables
Determinacin del espesor requerido
Se determina en una tabla propuesta por
el Instituto del Asfalto en funcin del
trnsito de diseo de la rehabilitacin (N)

PROCEDIMIENTO EMPRICO MECANSTICO
(cont.)
10

RECICLADO EN FRO
Ajustar los mdulos de las capas
Debido al cambio tensional que sufrirn
granulares remanentes y de la
estas capas, se deben estas capas, se deben
subrasante
recalcular sus mdulos para su nueva
condicin de trabajo una vez rehabilitado
el pavimento
Elaboracin del modelo del pavimento Se entrega al programa de cmputo la
rehabilitado
informacin que requiera del modelo
(carga, espesores, mdulos, , etc)
Corrida del programa de cmputo
El programa calcula deformaciones y
esfuerzos en diferentes puntos del modelo.
Se eligen los crticos
Determinacin de valores admisibles
A partir de las leyes de fatiga y el N de diseo,
de esfuerzo y deformacin
se calculan los valores admisibles. Aplicar el
factor de desplazamiento cuando corresponda
Comparacin de valores crticos del
Si los valores crticos de la estructura modelada
pavimento reciclado con los admisibles exceden los admisibles se har un nuevo tanteo
eligiendo otro espesor por reciclar (Ter2)

Ejemplo de diseo
Anlisis de trnsito
Determinacin de las caractersticas
Eleccin del espesor de pavimento
antiguo por reciclar (Ter1)
Eleccin del tipo de reciclado y
determinacin de su mdulo y del mdulo
de la nueva capa de rodadura
Determinacin del espesor requerido
Ajustar los mdulos de las capas
granulares remanentes y de la subrasante
Elaboracin del modelo del pavimento
rehabilitado
N = 8*106
Capas asflticas agrietadas (h = 80 mm; E =1500 MPa; = 0.30)
Capas granulares (h = 275 mm; E =400 MPa; = 0.35)
Subrasante ( E =100 MPa; = 0.40)
120 mm (80 mm de las capas asflticas y 40 mm de las granulares)
Reciclado con emulsin asfltica (Tipo II)
E capa reciclada = 2000 MPa
E nueva capa rodadura = 2100 MPa
Segn tabla propuesta por el Instituto del Asfalto (Ta = 100 mm)
Se omite este paso para simplificar la explicacin
Esta omisin afecta el resultado del diseo
Capa asfltica nueva (h = 100 mm; E =2100MPa; = 0.30)
Capa reciclada (h = 120 mm; E =2000 MPa; = 0.35)
Capa granular remanente (h = 275-40 = 235 mm; E =400 MPa; = 0.35)
Subrasante ( E =100 MPa; = 0.40)

Ejemplo de diseo (cont.)

Ejemplo de diseo (cont.)
Corrida del programa y determinacin
t (fibra inferior capas asflticas) = 3.13*10-5
de las deformaciones crticas

Determinacin de valores admisibles
de las deformaciones crticas
z (superficie de la subrasante) = 2.66*10-4

Ley de fatiga mezcla asfltica:
t adm = 3.38*10-3*Nfat-0.2 = 3.38*10-3*(N/10)-0.2 = 8.88*10-4
Ley de fatiga de la subrasante:
z adm = 0.021*N-0.23 = 4.53*10-4
Si los mdulos de las capas granulares y la subrasante fuesen correctos,
el diseo sera aceptable, porque las deformaciones crticas de la
estructura modelada son menores que los valores crticos admisibles
Comparacin de valores crticos del

pavimento reciclado con los admisibles

DISEAR EL RECICLADO EN FRO EN EL LUGAR DE UN
PAVIMENTO ASFLTICO
Cuando el pavimento existente presente pocos deterioros, por

cuanto puede existir otra solucin de rehabilitacin ms
econmica
Cuando existan variaciones muy pronunciadas en las
caractersticas de los materiales por tratar, as como en los
espesores de las capas, tanto en sentido longitudinal como
transversal
Cuando la capa de apoyo de la reciclada tenga muy baja
capacidad de soporte
Cuando las propiedades de los agentes de reciclado disponibles
no se ajusten a las necesidades especficas del proyecto
DISEO DE
SOBRECAPAS
ASFLTICAS SOBRE
PAVIMENTOS RGIDOS

SOBRE PAVIMENTOS RGIDOS
Una sobrecapa asfltica sobre un pavimento rgido se

construye para: (i) mejorar la calidad de la circulacin y la
friccin superficial y (ii) incrementar la capacidad
estructural del pavimento
Se considera que un pavimento de concreto simple con
juntas requiere mejoramiento estructural cuando 10 % o
ms de las losas del carril exterior presentan grietas
estructurales
El enfoque que ms se utiliza para el diseo de la
sobrecapa es el que parte del concepto de la deficiencia
estructural (AASHTO)

(AASHTO)
1.
Informacin sobre el diseo del pavimento existente

Espesor construido (D), tipo de transferencia de carga, tipo de
bermas
2.
Trnsito de diseo
Calcular el nmero de ejes equivalentes de 80kN en el perodo de
diseo de la sobrecapa, empleando los factores de equivalencia de
carga aplicables a pavimentos rgidos
3.
Anlisis de la condicin general del pavimento

Determinacin del nmero de grietas transversales y juntas
transversales deterioradas por milla, nmero de parches asflticos
y de juntas muy abiertas
Deteccin de problemas de durabilidad o agregados reactivos
Evidencias de escalonamiento o bombeo

(AASHTO)
4.
Medida de deflexiones en la huella externa

Las deflexiones se emplean para determinar el mdulo de reaccin
de la subrasante (ke), el mdulo de elasticidad del concreto (E) y
la eficiencia de la transferencia de carga en las juntas (ET)
4.1 Determinacin del mdulo de reaccin (ke)
A partir de las medidas de deflexin en cada punto, se calcula
el parmetro AREA

(AASHTO)
4.1 Determinacin del mdulo de reaccin (ke) (continuacin)
A partir de la deflexin mxima (D0) y del valor de AREA,
determinar en la figura el k dinmico efectivo de cada punto

(AASHTO)
Promediar los valores del k dinmico en la seccin homognea
y, a partir de dicho promedio, determinar el k esttico efectivo:
ke = k dinmico efectivo promedio / 2

(AASHTO)
4.2 Determinacin del mdulo de elasticidad del concreto (E)
A partir de ke y del parmetro AREA, determinar en la figura
el producto ED3 y de all despejar E

(AASHTO)
4.3 Determinacin de la eficiencia de la transferencia de carga en
las juntas transversales (ET)
Se miden valores de deflexin a uno y otro lado de la junta, a una
separacin de 12 pulgadas

ET 100 * ul * B
l
ul = deflexin medida en el lado no cargado
l = deflexin medida en el lado cargado
B = factor de correccin por alabeo de losa, tpicamente entre
1.05 y 1.10 [B = d0 centro / d12 centro]

(AASHTO)
4.4 Asignacin del coeficiente de transferencia de carga en las
juntas transversales (J)
ET
> 70
J
3.2
50 70
3.5
< 50
4.0

(AASHTO)
5.
Toma de ncleos del pavimento y ejecucin de ensayos de

resistencia
Extraer ncleos del centro de las losas y medir espesor (D)
Determinar resistencia de ncleos a la tensin indirecta (IT)
segn norma ASTM C 496
Calcular el mdulo de rotura correspondiente (Sc)
Sc = 210 + 1.02*IT
Sc e IT en libras/pulgada2

(AASHTO)
6.
Determinacin del espesor requerido de losas para soportar el

trnsito futuro (Df)
Emplear la frmula AASHTO para el diseo de pavimentos
rgidos nuevos:

(AASHTO)
6.

trnsito futuro (Df) continuacin -
Frmula en la cual:
ke: obtenido en paso 4.1 o hallado por pruebas de placa sobre la
subrasante in situ
E: mdulo dinmico del concreto existente ( paso 4.2 )
ISP: diferencia de ndices de servicio inicial (pi) y terminal (pt)

J: factor de transferencia de carga ( paso 4.4 )
Sc: mdulo de rotura del concreto del pavimento existente (paso
5)

(AASHTO)
6.

trnsito futuro (Df) continuacin
El valor Sc se puede hallar tambin a partir de E, con la expresin
Sc = 43.5*(E/106) + 488.5
Prdida de soporte de las losas existentes (LS): las faltas de
soporte se deben corregir antes de construir la sobrecapa, por lo
cual LS = 0.0
Confiabilidad ( R ) y error estndar total: usar los habituales para

el diseo de pavimentos nuevos
Coeficiente de drenaje (Cd): emplear el correspondiente segn las
condiciones de drenaje del lugar (usualmente Cd = 1.0)

(AASHTO)
7.
Determinacin del espesor efectivo del pavimento existente (Deff )

Deff = D*Fjc*Fd*Ffat
D = espesor de losas del pavimento existente
Fjc = factor de ajuste por severidad y cantidad de daos en juntas y
grietas
Fd = factor de ajuste por severidad y cantidad de daos relacionados

con la durabilidad o con la presencia de agregados reactivos
Ffat= factor de ajuste por severidad y cantidad de daos por fatiga

(AASHTO)
7.1 Factor de ajuste por severidad y cantidad de daos en juntas
y grietas (Fjc)
Considera la posibilidad de que se reflejen en la

sobrecapa todas las juntas deterioradas, grietas y otras
discontinuidades no corregidas previamente
Si las reparaciones se realizan correctamente, Fjc = 1.0

Si no es posible realizar todas las reparaciones, se
determina el nmero de juntas deterioradas, grietas y otras
discontinuidades por milla y se halla el valor Fjc en la
siguiente figura

(AASHTO)
7.1 Factor de ajuste por severidad y cantidad de daos en juntas
y grietas (Fjc)

(AASHTO)
7.2 Factor de ajuste por severidad y cantidad de daos relacionados
con la durabilidad y la presencia de agregados reactivos (Fd)
Sin problemas de durabilidad
(Fd)
1.0
Algunas grietas en D, pero sin

desintegraciones por reaccin expansiva
0.96 0.99
Bastantes grietas en D y algunas

0.88 0.95
Extensivos agrietamientos en D y
0.80 0.88

(AASHTO)
7.3 Factor de ajuste por el agrietamiento por fatiga que haya
sufrido el pavimento hasta el instante de la rehabilitacin (Ffat)
(Fd)
< 5 % DE LOSAS AGRIETADAS
0.97 1.00
5 % - 15 % DE LOSAS AGRIETADAS
0.94 0.96
> 15 % DE LOSAS AGRIETADAS
0.90 0.93

(AASHTO)
8.
Determinacin del espesor de sobrecapa en concreto asfltico (Dol )
Dol = (Df Deff)*A

A = factor para convertir la deficiencia en espesor de pavimento
rgido a espesor de sobrecapa asfltica
Opciones:
A = 2.5
A = 2.2233 + 0.0099 (Df Deff)2 - 0.1534 (Df Deff)

DISEAR UNA SOBRECAPA ASFLTICA SOBRE UN
PAVIMENTO RGIDO
Cuando la cantidad de losas agrietadas y con juntas

deterioradas sea tan grande, que resulte ms conveniente la
remocin y reemplazo de las losas
Cuando haya daos severos y extensos por durabilidad o por
reacciones expansivas de los agregados del concreto
Cuando el glibo en las intersecciones a desnivel sea
insuficiente para alojar el espesor de diseo de la sobrecapa o
existan problemas con el manejo de la rasante

(AASHTO Ejemplo de diseo)

1.
Informacin sobre el diseo del pavimento existente
Espesor construido (D = 8.2 pg), transferencia de carga por trabazn

2.
Trnsito de diseo
11,000,000 de ejes de 80 kN durante el perodo de diseo
3.
Anlisis de la condicin general del pavimento

Aunque hay algunas juntas transversales deterioradas, ellas sern
reparadas en espesor pleno antes de la colocacin de la sobrecapa
(Fjc=1.0). No se detectaron problemas de durabilidad o agregados
reactivos (Fd= 1.0) y el agrietamiento transversal atribuible a fatiga se
estima que abarca 10 % de las losas (Ffat= 0.95)

4.

Medida de deflexiones en la huella externa (mils)
D0
D12
D24
D36
3.55
3.10
2.75
2.25

A partir de las medidas de deflexin en cada punto, se calcula el
parmetro AREA
AREA
6 * (3.55 2 * 3.10 2 * 2.75 2.25)

29.58 pg
3.55


se determina en la figura el k dinmico efectivo = 367 pci


A partir del k dinmico se determina el k esttico

efectivo:
ke = 367 / 2 = 184 pci


4.2 Determinacin del mdulo de elasticidad del concreto (E)
A partir de ke y del parmetro AREA, determinar en la

figura el producto ED3 y de all despejar E
ke = 184 pci
AREA = 29.58 pg
184
ED3 = 2.5*109
E = 2.5*109/(8.2) 3
E = 4.6*106 psi


4.3 Asignacin del coeficiente de transferencia de carga en las
juntas transversales (J)
Debido al sistema de transferencia de carga (trabazn

de agregados), el coeficiente de transferencia (J) se
encuentra entre 3.6 y 4.4, segn el criterio de diseo
AASHTO
Se adopta J = 4.0

5.
Toma de ncleos del pavimento y ejecucin de ensayos de

resistencia
No se pudieron realizar ensayos de resistencia, motivo

por el cual la resistencia a flexin se estima a partir del
mdulo de elasticidad:
Sc = 43.5*(E/106) + 488.5
Sc = 43.5*(4.6* 106 /106) + 488.5
Sc= 689 psi

6.

trnsito futuro (Df)
Emplear la frmula AASHTO para el diseo de

pavimentos rgidos nuevos, con los siguientes datos:
ke: 184 pci
Sc: 689 psi
E: 4.6* 106 psi
Prdida de soporte (LS): 0.0
ISP: 4.5 2.5 = 2.0
Confiabilidad ( R ): 90% (Zr = 1.282)
J: 4.0
Error estndar total (S0): 0.35
Coeficiente de drenaje (Cd): 1.0

Df


7.

Deff = D*Fjc*Fd*Ffat = Deff = 8.2*1.0*1.0*0.95 = 7.79 pg
8.
Determinacin del espesor de sobrecapa en concreto asfltico (Dol )

A = 2.2233 + 0.0099 (11.08 7.79)2 - 0.1534 (11.08 7.79) = 1.826
Dol = (Df Deff)*A = (11.08 7.79)*1.826 = 6.0 pg

R/ La sobrecapa debe tener 6.0 pulgadas de concreto asfltico
DISEO DE SOBRECAPAS
DE CONCRETO
ADHERIDAS SOBRE
PAVIMENTOS RGIDOS

ADHERIDAS SOBRE PAVIMENTOS RGIDOS
Una sobrecapa de concreto sobre un pavimento rgido

se construye para: (i) mejorar la condicin funcional y (ii)
incrementar la capacidad estructural del pavimento
Se considera que un pavimento de concreto simple con
juntas requiere mejoramiento estructural cuando 10 % o
ms de las losas del carril exterior presentan grietas
estructurales

ESTRUCTURAL
(AASHTO)
Dol = (Df Deff)

Los pasos necesarios para determinar Df y Deff son
los mismos que se requieren para el diseo de
sobrecapas asflticas sobre pavimentos rgidos

CONDICIONES BAJO LAS CUALES NO ES CONVENIENTE DISEAR
UNA SOBRECAPA ADHERIDA DE CONCRETO SOBRE UN PAVIMENTO
RGIDO

deterioradas sea tan grande, que resulte ms conveniente la
remocin y el reemplazo de las losas
Cuando haya daos severos y extensos por durabilidad o
por reacciones expansivas de los agregados del concreto (en
general, si Fd < 0.95)

DISEO DE
SOBRECAPAS DE
CONCRETO NO
ADHERIDAS SOBRE
PAVIMENTOS RGIDOS
DISEO DE SOBRECAPAS DE CONCRETO NO

Una sobrecapa no adherida de concreto sobre un

pavimento rgido se construye fundamentalmente para
incrementar la capacidad estructural del pavimento
Se considera que un pavimento de concreto simple
con juntas requiere mejoramiento estructural cuando
10% o ms de las losas del carril exterior presentan
grietas estructurales

(AASHTO)
1. Informacin sobre el diseo del pavimento
existente
Espesor construido (D), tipo de bermas
2. Trnsito de diseo
Calcular el nmero de ejes equivalentes de 80 kN en
el perodo de diseo de la sobrecapa, empleando los
factores de equivalencia de carga aplicables a
pavimentos rgidos

(AASHTO)
3. Anlisis de la condicin general del pavimento
Determinacin del nmero de grietas transversales y
juntas transversales deterioradas por milla, nmero
de parches asflticos y de juntas muy abiertas
Deteccin de problemas de durabilidad o agregados
reactivos
Evidencias de escalonamiento o bombeo

(AASHTO)
4. Medida de deflexiones en la huella externa
Las deflexiones se emplean para determinar el
mdulo de reaccin de la subrasante (ke)
A partir de las medidas de deflexin en cada punto,
se calcula el parmetro AREA

(AASHTO)
4.1 Determinacin del mdulo de reaccin (ke) (cont.)

determinar en la figura el k dinmico efectivo de cada
punto

(AASHTO)

Promediar los valores del k dinmico en la seccin
homognea y, a partir de dicho promedio, determinar
el k esttico efectivo:

(AASHTO)
5. Toma de ncleos del pavimento y ejecucin de

ensayos de resistencia
En el caso del diseo de sobrecapas de concreto no
adheridas sobre pavimentos rgidos, no se requiere la
toma de ncleos ni la ejecucin de ensayos de
resistencia sobre el concreto del pavimento existente
La resistencia a la flexin y el mdulo de elasticidad
del concreto para la sobrecapa sern los
correspondientes a una mezcla nueva de las
caractersticas deseadas por el diseador

(AASHTO)
6. Determinacin del espesor requerido de losas para

soportar el trnsito futuro (Df)
rgidos nuevos, con los siguientes datos:
ke: obtenido en paso 4.1 o hallado por pruebas de placa
sobre la subrasante in situ
E: mdulo dinmico del concreto para la sobrecapa
ISP: diferencia de ndices de servicio inicial (pi) y terminal
(pt)

(AASHTO)
soportar el trnsito futuro (Df) continuacin
J: factor de transferencia de carga (como para el diseo de
pavimentos nuevos)
Sc: mdulo de rotura promedio del concreto con el cual se
prev construir la sobrecapa

(AASHTO)
soportar el trnsito futuro (Df) continuacin
Prdida de soporte de las losas existentes (LS): 0.0
Confiabilidad ( R ) y error estndar total: usar los habituales
para el diseo de pavimentos nuevos
Coeficiente de drenaje (Cd): emplear el correspondiente
segn las condiciones de drenaje del lugar (usualmente Cd =
1.0)

(AASHTO)
7. Determinacin del espesor efectivo del pavimento
existente (Deff )
Deff = D*Fjcu
D = espesor de losas del pavimento existente (si es
mayor de 10 pulgadas, tomar 10 pulgadas)
Fjcu = factor de ajuste por severidad y cantidad de
daos en juntas y grietas (figura)

(AASHTO)
Factor de ajuste por severidad y cantidad de daos en juntas y
grietas (Fjcu)

(AASHTO)
8. Determinacin del espesor de sobrecapa de concreto

(Dol )
Dol D 2f Deff2

(AASHTO)
9. Determinacin del tipo y espesor de la capa separadora
Generalmente se emplean mezclas de concreto asfltico,
de 25 mm a 50 mm de espesor, aunque se deben colocar
espesores mayores cuando el pavimento existente presente
baja capacidad de transferencia de carga y altas deflexiones
diferenciales a travs de juntas y grietas
Tambin se pueden usar capas permeables estabilizadas,

si se disea un adecuado sistema de drenaje para colectar el
agua de ellas

(AASHTO) Ejemplo de diseo

1. Informacin sobre el diseo del pavimento existente
Espesor construido (D = 9.0 pg), pavimento con bermas
asflticas
2. Trnsito de diseo
16,000,000 de ejes de 80 kN durante el perodo de diseo
3. Anlisis de la condicin general del pavimento
Hay un nmero abundante de juntas transversales deterioradas

y zonas agrietadas (Fjcu= 0.90)


4.
Medida de deflexiones en la huella externa (mils)

D0
D12
D24
D36
3.79
3.47
2.93
2.40
A partir de las medidas de deflexin en cada punto, se calcula

el parmetro AREA
AREA
6 * (3.79 2 * 3.47 2 * 2.93 2.40)

30.06 pg
3.79


determinar en la figura el k dinmico efectivo = 290 pci


A partir del k dinmico se determina el k esttico efectivo:
ke = 290 / 2 = 145 pci


soportar el trnsito futuro (Df)
rgidos nuevos, con los siguientes datos:
ke: 145 pci
Sc: 720 psi (nuevo)
E: 5.0* 106 psi
Prdida de soporte (LS): 0.0
ISP: 4.5 2.5 = 2.0
Confiabilidad ( R ): 90% (Zr = 1.282)
J: 3.6
Error estndar total (S0): 0.35
Coeficiente de drenaje (Cd): 1.0

Df


6.
Deff = D*Fjcu= Deff = 9.0*0.90 = 8.1 pg

7.
Determinacin del espesor de sobrecapa en concreto hidrulico

(Dol )
Dol D 2f Deff2 (11) 2 (8.1) 2 7.44 pg
Previamente a la colocacin de la sobrecapa se debern

reparar localmente las zonas ms deterioradas y colocar la
capa separadora

DISEAR UNA SOBRECAPA NO ADHERIDA DE
CONCRETO SOBRE UN PAVIMENTO RGIDO

deterioradas sea tan reducida, que existan otras soluciones ms
econmicas
Cuando el pavimento por reparar sea susceptible de sufrir

grandes asentamientos o levantamientos
DISEO DE
RECONSTRUCCIN
DE PAVIMENTOS
DISEO DE RECONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
ENFOQUE PARA EL DISEO DE LA RECONSTRUCCIN
La alternativa de reconstruccin es la ms drstica que

se contempla para la rehabilitacin de pavimentos
Se adopta cuando el pavimento existente presenta

deterioros tan severos y extensos, que resulta necesaria
la remocin parcial o total de la estructura y su
reemplazo por materiales totalmente nuevos
En este caso, la vida residual del pavimento existente
es nula
PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO DE LA

RECONSTRUCCIN
1. Estimacin del trnsito futuro de diseo
2. Determinacin de la resistencia de la subrasante y del

espesor de capas por remover, segn las caractersticas de
sus materiales y el tipo, gravedad e intensidad de las fallas
del pavimento
3. Determinacin del aporte que pueden presentar las capas
del pavimento existente que no est previsto remover
4. Determinacin del espesor requerido de nuevas capas para
soportar el trnsito futuro sobre la estructura remanente
empleando un procedimiento reconocido. La solucin
puede ser en pavimento asfltico o rgido

EJEMPLO DE DISEO DE RECONSTRUCCIN DE UN
PAVIMENTO ASFLTICO MEDIANTE ALTERNATIVA
ASFLTICA
Caractersticas del pavimento por rehabilitar

Capa de rodadura de 80 mm de espesor promedio con
elevado grado de deterioro (agrietamientos y deformaciones
severos y abundantes, ojos de pescado y prdidas de pelcula de
ligante)
Base granular de 180 mm deficientemente compactada (IP =
12 %; equivalente de arena =16 %; % pasa tamiz 200=22 %)
Subbase granular aceptable de 300 mm (IP=6 %; CBR=25 %)
La subrasante es una arena arcillosa que, en la condicin de
equilibrio actual presenta un CBR = 6 % (MR = 60 MPa)
Trnsito de diseo
El pavimento se debe rehabilitar para un trnsito de diseo
de 6*106 ejes simples equivalentes (flexible)
Leyes de fatiga
Concreto asfltico: la de Shell
Subrasante: la de Shell (85 % de confiabilidad)
Otras caractersticas de la mezcla asfltica compactada
Composicin volumtrica= Agregados 82%, Asfalto 12%,
Aire 6%
Stiffness = 2,300 MPa, para t = 0.02 segundos
Clima
w - MAAT = 14 C
Mdulo capas granulares nuevas
Calculado al 85 % de confiabilidad
Relaciones de Poisson ()
Mezcla asfltica = 0.35
Capas granulares nuevas = 0.35
Soporte del nuevo pavimento= 0.40
Solucin del problema

Debido a la deficiente condicin de las capas superiores se
recomienda la remocin de la capa de rodadura y de la base
granular y disear una nueva estructura a partir de la
subbase existente, de espesores apropiados para soportar el
trnsito futuro de diseo
El mdulo de la subrasante es 60 MPa y el mdulo de la
subbase se puede estimar con la expresin SHELL
MRsb = 0.2*hsb0.45* MRsr
MRsb = 0.2*(300)0.45* 60 = 156 MPa
Solucin del problema (cont.)

En estas condiciones, corresponde estimar el aporte
que brinda el sistema bicapa constituido por la
subrasante y la subbase granular
Dicho aporte se puede establecer mediante la grfica
de Ivanov o el criterio checoeslovaco
3
a 3
M R sr
hsb M R sb h
sb
M Re quiv
a2
hsb
hsb

Empleando la ecuacin checoeslovaca se halla:
MR equivalente = 131 MPa
A partir del MR equivalente se disea una nueva
estructura para el trnsito previsto
El ejemplo se resolver para una alternativa asfltica
empleando el SPDM 3.0

El mtodo SPDM 3.0 exige adoptar un espesor de
capas granulares
Para el ejemplo se adopta hg=0.20 m (200 mm)
Con todos los dems parmetros de diseo, el
programa calcula automticamente el espesor
requerido de capas asflticas y entrega el resultado:
0.130 m ( 130 mm)
Solucin del problema (SPDM 3.0)
En consecuencia, el diseo consistir en:

Remocin de las capas asflticas y base existentes
Conformacin y recompactacin de la subbase
Base granular nueva de 200 mm
Capas asflticas nuevas (Stiffness = 2,300 MPa)
de 130 mm
VAS EN AFIRMADO
CONTENIDO
Introduccin
Espesor requerido de afirmado
Materiales para la construccin de afirmados
Evaluacin de vas en afirmado
Soluciones para el mantenimiento
Frecuencia de las operaciones de mantenimiento
peridico
Umbral de pavimentacin de las vas afirmadas
VAS EN AFIRMADO
INTRODUCCIN
TIPOS DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
TROCHA TEMPORAL
TROCHA PERMANENTE
VA EN AFIRMADO
TROCHA TEMPORAL
Pista rudimentaria formada por la limpieza de la

vegetacin superficial
Su trazado est ligado a la topografa del terreno

Las obras de arte son muy simples (generalmente de
madera)
Suele ser intransitable en poca lluviosa

El trnsito que la usa es escaso (no mayor de 25
vehculos diarios)
La velocidad de operacin es relativamente baja
TROCHA PERMANENTE
Dispone de algunas rectificaciones en el trazado
(generalmente construccin de terraplenes para
salvaguardar la calzada del agua en zonas bajas)
Las obras de arte son ms slidas
Ocasionalmente se les coloca una capa de rodamiento
para reforzar la calzada en los puntos ms dbiles
El trnsito que la usa es mayor que en la trocha
temporal
La velocidad de operacin es mayor que en la trocha
temporal
VAS EN AFIRMADO
Disponen de mejoramientos en el trazado para
facilitar la circulacin de manera permanente en dos
sentidos
Las obras de arte son permanentes
El terreno natural es reforzado, en toda la longitud,
con una capa de material seleccionado
El trnsito diario puede superar los 100 vehculos
Si la va est bien mantenida, la velocidad de
circulacin puede ser alta
VAS EN AFIRMADO
ESPESOR REQUERIDO DE LA CAPA DE AFIRMADO
En las vas afirmadas no son de temer las fisuras

superficiales
Las deflexiones de la calzada pueden ser elevadas, sin

que se presenten inconvenientes
Los espesores por adoptar son inferiores a los
requeridos en las vas pavimentadas
Existen mtodos empricos para el diseo de espesores
de afirmado (PELTIER, TRL, AASHTO, etc.)
VAS EN AFIRMADO
ESPESOR
REQUERIDO DE
AFIRMADO
ESPESOR REQUERIDO DE AFIRMADO
MTODO DE PELTIER
100 150 P
e
I 5
e = espesor de la calzada en centmetros
P = carga mxima por rueda en toneladas
I = CBR del suelo de subrasante
La frmula slo es vlida para valores de CBR
inferiores a 15
MTODO DEL TRL
MTODO AASHTO
Establece el espesor requerido en funcin de tres
parmetros:
Regin climtica
Calidad relativa del suelo de subrasante
Nivel de trnsito
MTODO AASHTO
REGIONES CLIMTICAS
REGIN
I
II
III
IV
V
VI
CARACTERSTICAS
Hmeda, sin heladas
Hmeda, con ciclos de congelamiento y deshielo
Hmeda, con alta penetracin de la helada
Seca, sin helada
Seca, con ciclos de congelamiento y deshielo
Seca, con alta penetracin de la helada
MTODO AASHTO
CALIDAD RELATIVA DEL SUELO DE SUBRASANTE
Regin
climtica
Muy pobre
Pobre
Regular
Buena
Muy buena
I
II
III
IV
V
VI
2800*
2700
2700
3200
3100
2800
3700
3400
3000
4100
3700
3100
5000
4500
4500
5600
5000
4100
6800
5500
4400
7900
6000
4500
9500
7300
5700
11700
8200
5700
* mdulo resiliente efectivo, en lb/pg2
NIVEL DE TRNSITO
Nivel
Alto
Medio
Bajo
Nmero de ejes equivalentes de 80

kN
60,000 100,000
30,000 60,000
10,000 30,000
MTODO AASHTO
Calidad relativa
del suelo de
subrasante
Muy buena
Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
Nivel de
trnsito
II
Alto
Medio
Bajo
Alto
Medio
Bajo
Alto
Medio
Bajo
Alto
Medio
Bajo
Alto
Medio
Bajo
8
6
4
11
8
4
13
11
6
**
**
9
**
**
11
10
8
4
12
9
5
14
11
6
**
**
10
**
**
11
Regin climtica
III
IV
Espesor de afirmado en pulgadas
15
7
11
5
6
4
17
10
12
7
7
4
17
12
12
10
7
5
**
**
**
15
9
8
**
**
**
**
10
8
El mdulo del material de afirmado es 30,000 psi

** Se recomienda la construccin de un pavimento
VI
9
7
4
11
9
5
13
10
5
**
15
8
**
**
8
15
11
6
17
12
7
17
12
7
**
**
9
**
**
9
MTODO DE DAKOTA DEL SUR
VAS EN AFIRMADO
MATERIALES
PARA LA
CONSTRUCCIN
DE AFIRMADOS
MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIN DE AFIRMADOS
PROPIEDADES DESEABLES
Resistencia al deslizamiento
Brindar una superficie lisa (baja rugosidad)
Propiedades cohesivas
Resistencia a la prdida de grava y a la erosin
Estabilidad en condiciones seca y hmeda
Baja permeabilidad
Buena capacidad de distribucin de esfuerzos
Facilidad para su conformacin y compactacin
Materiales deseables
Gravas arenosas bien gradadas, con una pequea
proporcin de finos de tipo arcilloso
Materiales indeseables
Materiales carentes de partculas de grava y con
finos limosos. Estos materiales son porosos e
inestables y sufren prdidas importantes bajo la accin
del trnsito automotor
PROPIEDADES RECOMENDADAS POR EL ARRB

(AUSTRALIA)
Para facilidad de conformacin y compactacin y para
brindar comodidad y seguridad al trnsito, el 100 % del
material debe pasar el tamiz de 25 mm ( 1)
Para brindar resistencia a la prdida de material, el
porcentaje retenido en el tamiz de 2.36 mm (No 8) se
debe encontrar entre 20 % y 60 %
Para brindar estabilidad y reducir la permeabilidad, la
relacin entre los pasantes de los tamices de 75m (No
200) y de 2.36 mm (No 8) debe encontrarse entre 0.2 y
0.4

(AUSTRALIA)
El ndice Plstico (IP) debe encontrarse entre 4 y 15
Los menores valores del rango se recomiendan en

climas hmedos, en vas con altos volmenes de trnsito
y donde los materiales tengan bajo contenido de grava, en
tanto que los valores ms altos se recomiendan para la
situacin contraria
El Producto Plstico (IP * % pasa tamiz de 0.425 mm)
debe encontrarse entre 300 y 400

(AUSTRALIA)
El Lmite de Contraccin debe encontrarse entre 4 y 8
Los menores valores del rango se recomiendan en vas
en climas hmedos y con altos volmenes de trnsito y
donde los materiales tengan bajo contenido de grava, en
tanto que los valores ms altos son recomendables donde
se presente la situacin contraria
El CBR debe ser mayor de 11 para el 95% de
compactacin
PROPIEDADES RECOMENDADAS EN SUDFRICA

(Jones y Paige-Green, 1996)
Tamao mximo (mm)
Cantidad de sobretamaos ( % )
1
Producto de contraccin (Pc)
Coeficiente de gradacin (Cg )3
Valor de impacto ( % )
CBR ( % )
1
2
3
4
Rural
37,5
5 mx
2
100 - 365
16 - 34
20 - 65
15 mn4
Urbana
37,5
0
100 - 240
16 - 34
20 - 65
15 mn
Producto de contraccin = Contraccin lineal * % pasa tamiz 0.425 mm

Preferible un mximo de 240
Coeficiente de gradacin = (%pasa t. 25 mm - % pasa t. 2.0 mm)*%pasa t. 4.25 mm
100
al 95% de compactacin tras 4 das de inmersin en agua
RELACIN ENTRE EL PRODUCTO DE CONTRACCIN Y EL

COEFICIENTE DE GRADACIN
VAS EN AFIRMADO
EVALUACIN DE
VAS EN
AFIRMADO
EVALUACIN DE VAS EN AFIRMADO

OBJETIVOS DE LA EVALUACIN
Clasificar y cuantificar los deterioros

Determinar la condicin de los diferentes segmentos
de la va objeto de la evaluacin
Observar los cambios en la condicin de la calzada

durante el transcurso del tiempo
Identificar las medidas necesarias de mantenimiento
o mejoramiento
Establecer prioridades de intervencin

CLASIFICACIN DE LOS DETERIOROS
Deterioros generalizados
Prdida de grava
Ondulaciones
Ahuellamiento
Prdida de pendiente transversal
Otros deterioros
Baches
Surcos de erosin
Cabezas duras
DETERIOROS GENERALIZADOS
PRDIDA DE GRAVA
Desaparicin
del
material
superficial
como
consecuencia de las agresiones sufridas por el afirmado,
incluyendo algunas acciones de conservacin
Su velocidad de evolucin es variable de acuerdo con el
clima, los materiales de construccin, el trnsito y la
topografa
Ocurre en cualquier poca del ao, pero se acenta en
la lluviosa
En pocas secas se forman nubes de polvo que reducen

la visibilidad y afectan a los vecinos de la va
Prdida de grava
Nube de polvo
ONDULACIONES
Reordenacin de la superficie en ondas paralelas
orientadas perpendicularmente al sentido del trnsito
Ocupan todo el ancho de la va y su longitud de onda

vara desde 300 mm en calzadas arenosas, hasta 1,000
mm en calzadas con alto contenido de grava
El deterioro se desarrolla en la estacin seca, cuando
los materiales presentan dbil cohesin
ONDULACIONES
AHUELLAMIENTO
Deformacin que altera la pendiente transversal, la

cual proviene de las fuerzas ejercidas por los
neumticos de los vehculos, siendo ms marcada
cuanto ms pesado y canalizado sea el trnsito.
En la estacin seca se produce el desplazamiento
lateral de los materiales poco cohesivos, en tanto que
en la hmeda se puede producir prdida de estabilidad
del afirmado o de la capa de soporte
Este deterioro dificulta los desplazamientos laterales
de los vehculos y afecta notoriamente la seguridad de
los usuarios
AHUELLAMIENTO
PRDIDA DE PENDIENTE TRANSVERSAL
Deterioro causado por el desgaste superficial

producido por el trnsito, as como por prdidas
irregulares de grava o asentamientos desiguales del
suelo de fundacin
Se traduce en estancamientos de agua y en el
reblandecimiento del cuerpo de la calzada
PRDIDA DE PENDIENTE TRANSVERSAL
OTROS DETERIOROS
BACHES
Depresiones localizadas de forma ms o menos
circular que tienen su origen en defectos del perfil de la
subrasante o en otros deterioros preexistentes
Se desarrollan principalmente en poca hmeda,
debido a que el agua estancada satura el material
superficial y lo hace ms vulnerable a la accin del
trnsito
OTROS DETERIOROS
BACHES
OTROS DETERIOROS
SURCOS DE EROSIN
Pueden ser paralelos o perpendiculares al eje de la
calzada y se producen por deficiencias en el drenaje
superficial
Afectan la calzada principalmente en zonas con

fuerte pendiente y baja compactacin
La intensidad del fenmeno depende de la cantidad
de agua involucrada y de la velocidad de los cursos
de agua formados
OTROS DETERIOROS
SURCOS DE EROSIN
Longitudinales
Transversales
OTROS DETERIOROS
CABEZAS DURAS
Partculas gruesas que se asoman en la superficie
del afirmado, por desprendimiento del material fino
alrededor de ellas
El fenmeno se puede producir por la presencia de
sobretamaos,
por
discontinuidades
en
la
granulometra de la grava o por diferencias de dureza
entre las partculas del agregado grueso
Dan lugar a una psima calidad del rodamiento y
obligan a una drstica disminucin en la velocidad de
circulacin
OTROS DETERIOROS
CABEZAS DURAS

Aunque todos los deterioros inciden en la condicin
del afirmado, los dos cuya presencia continua afecta
ms las condiciones de circulacin son:
Prdida de pendiente transversal (incluyendo en

ella los ahuellamientos y los surcos de erosin)
Ondulaciones
Estos deterioros se cuantifican en funcin de su

amplitud y su gravedad

Amplitud
Porcentaje de la longitud del tramo evaluado en
el cual se presenta el deterioro
Gravedad
Severidad que presenta el deterioro
Si en un determinado trayecto se observan
diferentes niveles de severidad, se deber
establecer un grado ponderado de gravedad
NDICES DE CALIFICACIN DEL ESTADO

DE LA CALZADA
Partiendo de las amplitudes y de los niveles de
gravedad de las prdidas de pendiente transversal y
de las ondulaciones, se pueden establecer ndices
representativos de dichos deterioros en cada tramo
(Ip e Io)
A partir de ellos, se puede determinar un ndice de

deterioro (Id) del tramo evaluado

NDICES DE CALIFICACIN DEL ESTADO DE LA
CALZADA

NDICE ESTRUCTURAL DE LA CALZADA AFIRMADA (Ie)
La prdida de grava es un deterioro caracterstico de las

calzadas afirmadas
Entre ms delgada sea la cobertura de grava, ms
esforzada se encontrar la subrasante y mayores sern los
riesgos de un deterioro pronunciado
La falta de capacidad estructural se hace ms evidente a
medida que la intensidad del trnsito aumenta
El ndice Estructural de la calzada afirmada (Ie)

combina estos dos factores

NDICE ESTRUCTURAL DE LA CALZADA
AFIRMADA
VAS EN AFIRMADO
SOLUCIONES
PARA EL
MANTENIMIENTO
SOLUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO
DETERMINACIN DEL TIPO DE SOLUCIN

Las opciones de intervencin para el mantenimiento
se establecen en funcin de los factores que inciden en
el estado y comportamiento actual del afirmado,
resumidos a travs de los ndices de deterioro (Id) y
estructural (Ie)
SOLUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO
DETERMINACIN DEL TIPO DE SOLUCIN

E1: Calzada en buen estado para la intensidad del trnsito por
servir, donde el trabajo necesario se reduce a operaciones
rutinarias de barrido y perfilado ligero, sin aporte de material
E2: Calzada de bajo trnsito y con alto deterioro o de trnsito y
deterioro medios, que amerita un reperfilado pesado sin aporte de
material, escarificando y cortando hasta el fondo de las
deformaciones y reponiendo debidamente el afirmado existente
E3: Calzada con alto deterioro y bajo espesor de grava, donde el

trnsito es de alguna consideracin. La solucin es similar a la E2,
pero se requiere una recarga de grava para que la calzada recupere
la capacidad estructural
DESCRIPCIN DE LAS SOLUCIONES

PARA EL MANTENIMIENTO
TRATAMIENTO CON RASTRAS Y ESCOBAS
Es un tratamiento continuo durante la temporada seca,

para detener la formacin de ondulaciones, eliminando el
material suelto de la superficie
El tratamiento con escobas slo es eficaz en caminos
con bajo volumen de trnsito y superficies de suelo
arenoso y suelto
El tratamiento con rastras es ms eficiente y su
frecuencia depende del volumen de trnsito, del tipo de
material por tratar y de la rapidez con la cual tienden a
formarse las ondulaciones

TRATAMIENTO CON ESCOBA

TRATAMIENTO CON RASTRAS DE LLANTAS

TRATAMIENTO CON RASTRAS DE CLAVOS

PERFILADO LIGERO
Consiste en rebajar ligeramente la superficie del

camino para controlar las asperezas y las ondulaciones
superficiales leves.
El trabajo no contempla la adicin de materiales

PERFILADO PESADO
Se aplica cuando las operaciones de perfilado ligero

resulten ineficientes y su frecuencia deba ser tan alta
que dicha opcin se vuelva imprctica y costosa
Es deseable realizar el trabajo al final de la
temporada lluviosa, para que la humedad del material
sea alta y facilite la recompactacin y evite la prdida
de grava
El perfilado pesado es impracticable en afirmados
con espesor inferior a 75 mm

PERFILADO PESADO

RECARGA DE GRAVA
Se aplica cuando el material de afirmado se ha desgastado
por el trnsito, por los perfilados peridicos, por la erosin
hdrica y por la dispersin causada por el viento
El espesor de recarga se establece como la diferencia

entre el espesor de un nuevo afirmado para servir el trnsito
previsto y el espesor remanente del afirmado existente
No se debe permitir que la compactacin se deba a la
accin exclusiva del trnsito, pues ella se concentrara en las
zonas de rodada, causando ahuellamientos con notable
rapidez

RECARGA DE GRAVA

REAPLICACIN LOCALIZADA DE GRAVA

Consiste en el relleno de baches o surcos en reas de
reducida extensin, mediante mtodos manuales
El procedimiento consiste en retirar el agua y los
materiales sueltos de la zona deteriorada, cortar los
costados de ella hasta alcanzar el material en buen
estado, rellenar con material humedecido y compactarlo
con pisones pequeos o vibradores manuales, dejando la
ltima capa unos 30 mm por encima de la superficie de
la calzada

REAPLICACIN LOCALIZADA DE GRAVA

CONTROL DEL POLVO

Aplicacin de un producto supresor de polvo en forma de riego
Los productos ms empleados son los cloruros (de calcio y
magnesio), los cuales absorben la humedad del ambiente,
manteniendo hmeda la superficie del camino
Tambin se emplean resinas, asfaltos y productos comerciales

La aplicacin del producto reduce la emisin de polvo, la
prdida de grava y la frecuencia de las operaciones de perfilado
La dosis por aplicar depende de la concentracin del producto

CONTROL DEL POLVO
VAS EN AFIRMADO
FRECUENCIA DE LAS
OPERACIONES DE
MANTENIMIENTO
PERIDICO
FRECUENCIA DE LAS OPERACIONES

DE MANTENIMIENTO PERIDICO
PERFILADO LIGERO
BANCO MUNDIAL
Paso de motoniveladora cada 4,000 a 8,000 vehculos
INGEROUTE (MOPT Colombia)

PERFILADO LIGERO
TRL (Reino Unido)

PERFILADO PESADO
Depende del trnsito, de las condiciones

atmosfricas y de la frecuencia con la cual se realice
el perfilado ligero
Los intervalos se fijan en cada caso particular,
dependiendo del tiempo que transcurra hasta que la
combinacin de los ndices de deterioro (Id) y
estructural de la calzada (Ie), exijan una intervencin
de mantenimiento del tipo E 2

RECARGA DE GRAVA
Hay coincidencia en la necesidad absoluta de hacerlo
cuando el espesor del afirmado haya disminuido hasta
alcanzar 75 mm
El espesor de recarga se establece como la diferencia
entre el espesor de un nuevo afirmado para servir el
trnsito previsto y el espesor remanente del afirmado
existente
No hay consenso entre los expertos, en cuanto a la
rapidez con la cual se pierde la grava del afirmado

RAPIDEZ CON LA CUAL SE PIERDE LA GRAVA

La situacin se debe resolver en cada caso, aunque hay guas de
carcter muy general:
TRL 30 mm/ao por cada 100 vehculos diarios (pero cita
casos de prdidas hasta de 80 mm/ao)
INGEROUTE 20 a 30 mm/ao por cada 200 vehculos diarios
LCPC 20 a 40 mm/ao por cada 150 a 500 vehculos diarios
AASHTO presenta 3 ecuaciones empricas para calcular las
prdidas a partir de las lluvias, condiciones geomtricas de la va,
calidad del afirmado, trnsito y frecuencia del perfilado ligero
VAS EN AFIRMADO
UMBRAL DE
PAVIMENTACIN
DE LAS VAS
AFIRMADAS
UMBRAL DE PAVIMENTACIN
DE LAS VAS AFIRMADAS
(I)
La decisin de pavimentar una va en afirmado
depende de muchos factores (tcnicos, polticos,
econmicos, sociales)
La aplicacin de un sistema de administracin de
mantenimiento es el mejor recurso del que pueden
disponer los gobiernos para determinar los
tratamientos ms efectivos a largo plazo para todas
sus vas, controlar sus costos de mantenimiento e
invertir los recursos de la manera ms acertada
(II)
En trminos muy amplios, se justifica pavimentar
una va en afirmado cuando los costos de provisin
y mantenimiento de la va pavimentada, ms los de
operacin de los vehculos que circulen sobre ella,
resulten inferiores a los costos de mantenimiento y
operacin de la va sin pavimentar
IMPACTO DE LAS SUPERFICIES NO PAVIMENTADAS
SOBRE LOS COSTOS DE LOS USUARIOS
SELECCIN ECONMICA DEL UMBRAL DE PAVIMENTACIN
RECOMENDACIONES INTERNACIONALES
BANCO MUNDIAL
Entre menos de 100 y ms de 400 vehculos por da
YODER
El punto de equilibrio se encuentra en el entorno de los 500
vehculos diarios
FHWA
Los volmenes de trnsito promedio diario que justifican
pavimentar, varan desde 50 hasta 400 o 500 vehculos
CONCLUSIN
Cada pas o regin debe realizar sus definiciones,
a partir de sus condiciones singulares
ADMINISTRACIN DE
PAVIMENTOS
CONTENIDO
Definicin
Ciclos de vida de los pavimentos

Anlisis de costos durante el ciclo de vida
Sistemas de administracin de pavimentos
Herramientas de cmputo para los sistemas de
administracin de pavimentos
ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS
DEFINICIN
DEFINICIN
Proceso sistemtico para mantener, mejorar y operar

una red de pavimentos
El proceso comprende tres componentes principales:
Ciclos de vida de los pavimentos
Costos durante el ciclo de vida de los pavimentos
Sistemas de administracin de pavimentos
CICLOS DE VIDA
DE LOS
PAVIMENTOS
CICLOS DE VIDA DE LOS PAVIMENTOS
Consideran la manera como fueron construidos los

pavimentos, la manera como cambia su condicin
durante el tiempo y la manera como este proceso de
cambio se ve afectado por las diferentes formas de
mantenimiento, rehabilitacin y reconstruccin
Todos los pavimentos se deterioran durante el

transcurso del tiempo:
Al comienzo se presentan pocos deterioros y el
pavimento presenta una condicin aceptable
Con el transcurso del tiempo y a causa de la

accin de un trnsito cada vez mayor, se
presentan mayores deterioros y cada deterioro
contribuye en la generacin de otros
EFECTOS DEL MANTENIMIENTO Y LA REHABILITACIN
El mantenimiento reduce la velocidad del deterioro

del pavimento corrigiendo pequeos defectos antes
de que ellos empeoren y conduzcan a deterioros
mayores
Ms all de cierto punto, el simple mantenimiento
no es suficiente y se requieren obras de rehabilitacin
que conducen a un mejoramiento en la condicin del
pavimento

EFECTOS DEL MANTENIMIENTO Y LA REHABILITACIN
1. El pavimento se deteriora con menor rapidez debido al mantenimiento rutinario

2. Un trabajo inicial de rehabilitacin restaura la condicin del pavimento
3. Una segunda intervencin de rehabilitacin restaura la mayora de la condicin original del pavimento

EFECTOS DE LA OPORTUNIDAD DE LOS TRABAJOS
DE MANTENIMIENTO Y REHABILITACIN
El instante en el cual se atiendan el mantenimiento

y la rehabilitacin afecta tanto la efectividad en costo
de la intervencin como la vida misma del pavimento
ANLISIS DE
COSTOS DURANTE
EL CICLO DE VIDA
ANLISIS DE COSTOS DURANTE

EL CICLO DE VIDA
DEFINICIN
El anlisis de costos durante el ciclo de vida
(ACCV) es un proceso a travs del cual se evalan
todos los costos involucrados en la construccin,
mantenimiento y rehabilitacin y los impactos
asociados de los usuarios de un pavimento, sobre un
determinado perodo de anlisis
El ACCV es una comparacin econmica de

alternativas factibles de un proyecto, evaluadas a lo
largo del mismo perodo de anlisis

EL CICLO DE VIDA
PERODO DE ANLISIS
Nmero de aos utilizado para evaluar las
estrategias de actuacin a largo plazo, basadas en los
costos del ciclo de vida
Su duracin debe exceder el perodo de diseo de
las obras iniciales, de manera que incluya al menos
un trabajo de rehabilitacin, para establecer las
diferencias
de costos a largo plazo entre
alternativas

EL CICLO DE VIDA
PERODO DE ANLISIS
PERODOS DE ANLISIS RECOMENDADOS

POR EL INSTITUTO NACIONAL DE VAS
CATEGORA DE
LA VIA
Muy importante
Importante
poco importante
T.P.D
RANGO RECOMENDADO
(AOS)
> 5000
1000 - 10000
< 1000
20 - 40
15 - 30
10 - 30

EL CICLO DE VIDA
COSTOS A CONSIDERAR EN EL ANLISIS
Costos de la agencia
Costos de proyecto (estudios e interventora)

Costos iniciales de construccin
Costos de mantenimiento
Costos de las rehabilitaciones
Valor residual del pavimento
Costos de los usuarios
Costos de operacin vehicular
Costos por demoras durante la ejecucin de las
obras

EL CICLO DE VIDA
COSTOS DE PROYECTO
Costos esperados por los estudios de campo,

laboratorio y oficina necesarios para preparar los
documentos del proyecto a nivel definitivo
Incluyen el costo de la interventora de las obras
Slo se incluyen en el ACCV si los costos de

proyecto de una alternativa son diferentes de los de
las otras
Se suelen estimar en 15 % del valor de las obras
iniciales

EL CICLO DE VIDA
COSTOS INICIALES DE CONSTRUCCIN
Son los costos asociados con la materializacin de

cada alternativa de construccin, de acuerdo con los
planos y las especificaciones aplicables al proyecto
Para efectos de la comparacin se ignoran los costos
de los tem no relacionados con el pavimento, as
como aquellos que, refirindose al pavimento, sean
comunes a todas las alternativas

EL CICLO DE VIDA
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Comprenden los costos asociados con el

mantenimiento de la superficie del pavimento a un
nivel aceptable predeterminado
Incluyen los costos de las operaciones de
mantenimiento preventivo y correctivo, pero no los
de rehabilitacin

EL CICLO DE VIDA
COSTOS DE REHABILITACIN
Comprenden los costos asociados con las obras

de rehabilitacin que requiera el pavimento durante
el perodo de anlisis
Representan los costos peridicos en que habr de
incurrir la Agencia para restaurar el nivel de
servicio del pavimento

EL CICLO DE VIDA
COSTOS DE LOS USUARIOS
Son aquellos en los cuales incurren los usuarios

debido al tipo de pavimento y su condicin, as
como a causa de las actividades de mantenimiento y
rehabilitacin
Incluyen los costos por la operacin vehicular

normal y los generados por prdidas de tiempo por
disminuciones en la velocidad de viaje o el cierre
parcial de las vas a causa de las actividades de
mantenimiento o de rehabilitacin. Tambin pueden
incluir los derivados de los accidentes en la va

EL CICLO DE VIDA
COSTOS DE LOS USUARIOS POR
LA OPERACIN VEHICULAR NORMAL
Son los costos asociados al uso del pavimento

durante perodos libres de construccin, de
mantenimiento diferente del rutinario y de trabajos de
rehabilitacin que restrinjan la capacidad de la va
Estos costos generalmente se asocian con la
rugosidad del pavimento
Se acostumbra omitirlos del ACCV, puesto que se
suele asumir que son iguales para todas las alternativas

EL CICLO DE VIDA
COSTOS DE LOS USUARIOS POR
LA OPERACIN VEHICULAR NORMAL

EL CICLO DE VIDA
COSTOS DE LOS USUARIOS POR DEMORAS
La demora vehicular se determina a travs del mayor

tiempo que tarda el vehculo en atravesar la zona de las
obras de construccin, mantenimiento y rehabilitacin
Los costos asociados a estas demoras son los ms
difciles de establecer, debido a la dificultad de asignar
el costo del tiempo de cada usuario

EL CICLO DE VIDA
VALORES RECOMENDADOS EN USA POR WALLS & SMITH

(DLARES DE FEBRERO DE 2003)

EL CICLO DE VIDA

CU
L
L
(TPD )( PT )( PC )
VR VI
CU = costo de los usuarios por las demoras

X = valor promedio de la demora por vehculo / hora
L = longitud del tramo en obra
VR = velocidad reducida a travs de la zona de las obras
VI = velocidad de operacin antes de llegar a la zona de las obras
TPD = trnsito promedio diario en el ao de ejecucin de las obras
PT = proporcin del trnsito cuya velocidad es afectada
PC = perodo de ejecucin de los trabajos

EL CICLO DE VIDA
Ejemplo de clculo
X = $ 12,000 / hora
L = 5 km
VR = 20 km / h
VI = 60 km / h
TPD = 10,000 vehculos
PT = 75 % (0.75)
PC = 30 das
CU
12 .000
5
20
5
(10 ,000 )( 0.75 )(30 ) $450 ,000 ,000
60

EL CICLO DE VIDA
VALOR RESIDUAL DEL PAVIMENTO
Es el valor del pavimento al final del perodo de

anlisis
Si una alternativa alcanza su ciclo total de vida al

trmino del perodo de anlisis, se considera que no
tiene valor residual

EL CICLO DE VIDA
Si al trmino del perodo de anlisis, el pavimento

no ha completado su ciclo total de vida, su valor
residual (VS) se estima como
VS
VRE
UCR
VTE
UCR = costo de la ltima rehabilitacin (o de la construccin

si el pavimento no se ha rehabilitado)
VRE = vida residual esperada
VTE = vida total esperada

EL CICLO DE VIDA
Ejemplo de clculo de valor residual
Un pavimento se construir para un perodo de diseo
inicial de 15 aos y a partir del dcimo segundo ao ser
reforzado cada 12 aos, lo que indica que se colocarn
capas de refuerzo en los aos 12 y 24
Si el perodo de anlisis es de 30 aos y el costo del
refuerzo a los 24 aos se estima en $5,000,000,000, su
valor residual al trmino del perodo de anlisis ser
VS
6
5,000 ,000 ,000
12
$2,500 ,000 ,000

EL CICLO DE VIDA
COSTO TOTAL
Es la suma de todos los costos considerados durante

el perodo de anlisis
Todos los costos futuros deben ser descontados, para
tener en cuenta la variacin del valor del dinero con el
tiempo
Para efectuar el descuento se utilizan tres mtodos:
Valor Presente Neto (VPN), costos anualizados
equivalentes y relacin Beneficio / Costo (B/C)
El mtodo ms utilizado es el del Valor Presente
Neto (VPN)

EL CICLO DE VIDA
VALOR PRESENTE NETO
Es la suma de los valores presentes de los beneficios

netos, actualizados en un cierto ao de referencia
Si se elige como ao de referencia el ao 0 de la
primera inversin, el Valor Presente Neto queda
expresado por
n
VPN ( 0 )
t 0
bt
(1 a ) t
bt = diferencia entre beneficios y costos en el ao t

bt = Bt Ct
a = tasa de descuento o tasa de actualizacin del dinero

EL CICLO DE VIDA
VALOR PRESENTE NETO
Ejemplo de aplicacin (costos en millones de pesos)

Costo inicial de proyecto y construccin en ao 0 = 10,000
Costo de rehabilitacin a los 12 aos = 12,000
Costo de rehabilitacin a los 24 aos = 16,000
Valor residual del pavimento a los 30 aos = 8,000
VPN ( 0)
10 ,000
VPN ( 0 )
13,867
12 ,000
(1.12 )12
16 ,000
(1.12 ) 24
millones de pesos
8,000
(1.12 )30

EL CICLO DE VIDA
TASA DE DESCUENTO
Diferencia entre la tasa de inters en el mercado y la

inflacin, en dinero constante
Una tasa de descuento alta favorece las alternativas
que difieren los costos sobre un perodo alejado en el
tiempo, puesto que los costos futuros son descontados
en relacin con el costo inicial
Una baja tasa de descuento favorece alternativas con
altos costos iniciales, puesto que los costos futuros son
aadidos casi a su valor nominal

EL CICLO DE VIDA
PASOS PARA LA REALIZACIN DEL ANLISIS

DE COSTOS DURANTE EL CICLO DE VIDA
1) Identificar las alternativas de intervencin que

satisfagan las necesidades del proyecto
2) Definir el perodo de anlisis
3) Determinar adecuadamente los factores de costo

del proyecto

EL CICLO DE VIDA
PASOS PARA LA REALIZACIN DEL ANLISIS
DE COSTOS DURANTE EL CICLO DE VIDA
(continuacin)
4) Establecer la tasa de descuento (conviene aplicar

varias, para hacer un anlisis de sensibilidad)
5) Calcular el valor presente neto de cada alternativa

(VPN)
6) Establecer un orden de prioridades desde la ptica
del ACCV

EL CICLO DE VIDA
EJEMPLO DE APLICACIN
Considrese un proyecto de rehabilitacin de un
tramo de pavimento asfltico para el cual se han
estudiado tres alternativas con diferentes estrategias
de mantenimiento posterior y los siguientes costos
para un perodo de anlisis de 30 aos

EL CICLO DE VIDA
(continuacin)
COSTOS ALTERNATIVAS (MILLONES DE PESOS)
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1904.0
2113.0
Costo de rehabilitacin
Costo de proyecto
(15% de la rehabilitacin)
Costo total inicial (Ci)
Costo de mantenimiento peridico
a 10 aos (incluye proyecto)
Valor residual del pavimento (AO 30)
285.6
2189.6
317.0
2430.0
1502.0
1446.0
ALTERNATIVA 3
1677.0
251.6
1928.6
1741.0
2189.0
381.0
2167.0
377.0
2190.0
952.0

EL CICLO DE VIDA
(continuacin)
De acuerdo con la evolucin prevista del TPD y los
tiempos estimados de demora de los usuarios durante
la ejecucin de las diferentes obras, se estiman los
siguientes costos por demoras
COSTOS DE LOS USUARIOS POR DEMORAS (MILLONES DE PESOS)
AO
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA 3
0
480.0
480.0
720.0
10
322.0
322.0
12
229.0
20
435.0
435.0
24
487.0

EL CICLO DE VIDA
RESUMEN DE COSTOS (millones de pesos)
Concepto
Costo inicial
Usuarios
Total
Ao
0
0
Costo refuerzo
Usuarios
Total
10
10
10
Costo refuerzo
Usuarios
Total
12
12
12
Costo refuerzo
Usuarios
Total
20
20
20
Costo refuerzo
Usuarios
Total
24
24
24
Valor Residual
30
Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3

2189.6
2430.0
1928.6
480.0
480.0
720.0
2669.6
2910.0
2648.6
1502.0
322.0
1824.0
1446.0
322.0
1768.0
1741.0
229.0
1970.0
2189.0
435.0
2624.0
2167.0
435.0
2602.0
2190.0
487.0
2677.0
381.0
377.0
952.0

EL CICLO DE VIDA
(continuacin)
Solucin
DETERMINACIN DEL VALOR PRESENTE NETO DE LAS ALTERNATIVAS
Tasa de Descuento a = 10 %
(MILLONES DE PESOS)
AO
1/(1+a)t
Alternativa 1 Alternativa 2
Alternativa 3
0
1.0000
2669.6
2910.0
2648.6
10
0.3855
703.2
681.6
12
0.3186
627.6
20
0.1486
389.9
386.7
24
0.1015
271.7
30
0.0573
21.8
21.6
54.5
TOTAL
3740.8
3956.6
3493.4

EL CICLO DE VIDA
(continuacin)
Conclusin
Para la tasa de descuento utilizada, la alternativa 3

se presenta como la ms conveniente desde el punto
de vista econmico
Es recomendable repetir el anlisis con otras tasas
de descuento

EL CICLO DE VIDA
El anlisis de costos durante el ciclo de vida es slo

uno de los factores que influyen en la seleccin de una
estrategia de intervencin a nivel de proyecto
La decisin final suele incluir factores adicionales de
anlisis, tales como polticas locales, disponibilidad de
recursos, capacidad de la industria de la construccin
vial, experiencia de la Agencia con un determinado
tipo de pavimento y aspectos de tipo ambiental y
social
SISTEMAS DE
ADMINISTRACIN
DE PAVIMENTOS
SISTEMAS DE ADMINISTRACIN
DE PAVIMENTOS
DEFINICIN
Conjunto de herramientas y actividades coordinadas
que apoyan a los administradores de redes viales en los
aspectos referentes al anlisis y el diseo de programas
econmicos y efectivos de construccin, rehabilitacin
y mantenimiento de pavimentos
DE PAVIMENTOS
COMPONENTES DE UN SISTEMA
DE ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS
Reconocimientos de la condicin de los pavimentos

Base de datos con informacin relacionada con los
pavimentos
Algoritmos para interpretar
disponible de manera significativa
la
informacin
Criterios de decisin o reglas desarrolladas para

guiar en las decisiones de la administracin de
pavimentos
Procedimientos de implementacin de las decisiones
DE PAVIMENTOS
NIVELES DE ACTIVIDAD DE LOS SISTEMAS DE
Las actividades de administracin de pavimentos se

desarrollan en dos niveles:
Nivel de red
Nivel de proyecto
El sistema de administracin se puede enfrentar de
arriba hacia abajo tratando primero las decisiones al
nivel de red, o de abajo hacia arriba tratando primero
las decisiones al nivel de proyecto
DE PAVIMENTOS
NIVELES DE ACTIVIDAD DE LOS SISTEMAS DE

La aproximacin arriba abajo ofrece mejor

control institucional, claras ventajas en la
determinacin de la aptitud de los escenarios
potenciales y mejor capacidad de acomodarse a los
cambios de poltica y a los asuntos sociales inherentes
a la forma de gobierno del pas
La aproximacin abajo arriba slo proporciona

la aptitud de los escenarios potenciales, aunque
tambin puede brindar datos mucho ms detallados y
aproximados para ayudar a soportar las decisiones de
los proyectos individuales
DE PAVIMENTOS
ADMINISTRACIN AL NIVEL DE RED
El nivel de red es una visin global de la

infraestructura de pavimentos y se encamina
fundamentalmente hacia asuntos relacionados con
la planeacin y el presupuesto
Sus resultados brindan soporte a decisiones de

tipo administrativo y legislativo
DE PAVIMENTOS
La administracin al nivel de red combina

mtodos, procedimientos, datos (trnsito, inventario
vial, condicin de los pavimentos, costos, seguridad,
etc.), software, polticas y decisiones para producir
soluciones que son optimizadas para toda la red de
pavimentos
En una aproximacin al nivel de red es
fundamental disponer de datos con buen nivel de
precisin, modelos de computador y personal
entrenado en el manejo de los modelos
DE PAVIMENTOS
Los elementos claves en la administracin al nivel

de red son los siguientes:
Definicin del sistema: Las soluciones que se
obtienen son ptimas para el sistema que se haya
definido
Modelo de la red: Las decisiones al nivel de red y
las que se deriven de ellas se basan en las salidas de
un complejo modelo de simulacin. Por lo tanto, las
decisiones sern tan buenas como el modelo
utilizado y los datos con el cul ste se alimenta
DE PAVIMENTOS
PRINCIPALES ELEMENTOS DE LA ADMINISTRACIN
DE PAVIMENTOS AL NIVEL DE RED
Definicin de los lmites de la red
Inventario de las vas incluidas en la red

Campaa de auscultacin para identificar la condicin
de los pavimentos de la red
Desarrollo de estrategias de mantenimiento,

estimativos de costos y expectativas de vida
DE PAVIMENTOS
PRINCIPALES ELEMENTOS DE LA ADMINISTRACIN
DE PAVIMENTOS AL NIVEL DE RED
(continuacin)
Determinacin de las necesidades reales de la red

Pronstico de la evolucin del estado de la red, de
acuerdo con las diferentes posibilidades de intervencin
Seleccin de las estrategias de intervencin, de

acuerdo con las disponibilidades de fondos y costos de
los usuarios
Implementacin de un sistema de retroanlisis
DE PAVIMENTOS
VENTAJAS DE LA APROXIMACIN AL NIVEL DE RED
Optimiza las soluciones para la red total
Produce escenarios posibles de manera ms rpida y

aproximada
Prioriza tramos
rehabilitacin
amplios
de
mantenimiento
Usa datos de entrada consistentes en la modelacin de

los diferentes escenarios
Se obtiene ms fcilmente la atencin de los niveles

ms altos de la administracin de la Agencia
DE PAVIMENTOS
ADMINISTRACIN AL NIVEL DE PROYECTO
Usa la metodologa abajo arriba para combinar

mtodos, procedimientos, datos, software, polticas y
decisiones para producir soluciones al nivel de red
Se usan datos de proyectos individuales para
determinar en ellos las estrategias ptimas de
mantenimiento y rehabilitacin y luego las decisiones
al nivel de red se toman a partir de la inclusin y
exclusin de proyectos en la red
DE PAVIMENTOS
El propsito inicial de la aproximacin al nivel de

proyecto es encontrar la mejor estrategia para el
diseo, construccin, mantenimiento y rehabilitacin
de un proyecto de pavimento, teniendo en cuenta los
fondos disponibles y otras restricciones
Este tipo de aproximacin constituye la mayor parte
de los sistemas de administracin que operan en la
actualidad
DE PAVIMENTOS
Los elementos claves en la administracin al nivel

de proyecto son los siguientes:
Metas del nivel de proyecto vs el nivel de red:
Puesto que la decisiones se toman primero al nivel
de proyecto, se requiere un alto esfuerzo a este nivel
para coordinar las prioridades anticipadas o
promulgadas al nivel de red
Escalafn de proyectos: Determina los proyectos
que deben ser incluidos o excluidos con base en las
metas del nivel de red
DE PAVIMENTOS
Las actividades de administracin al nivel de

proyecto suelen comprender:
Evaluacin de las necesidades para construir,
mantener o rehabilitar un sector
Identificar estrategias factibles de intervencin

Analizar la efectividad en costo de diversas
alternativas
Seleccionar la estrategia ms efectiva teniendo
en cuenta las restricciones
DE PAVIMENTOS
VENTAJAS DE LA APROXIMACIN AL NIVEL DE PROYECTO
Los modelos son ms simples y dependen menos de

la acumulacin de datos
Se produce mejor vnculo entre la decisiones entre
los niveles de proyecto y de red cuando se va de
abajo hacia arriba
El nivel de proyecto es menos dependiente de la
retroalimetacin para su xito
Las aproximaciones al nivel de proyecto son ms
simples y fciles de entender que las aproximaciones
al nivel de red
DE PAVIMENTOS
HERRAMIENTAS DE
CMPUTO PARA LOS
SISTEMAS DE
ADMINISTRACIN DE
PAVIMENTOS
HERRAMIENTAS DE CMPUTO
Existen muchos sistemas de administracin de

pavimentos, cada uno con su nivel propio de
complejidad
Para una poblacin pequea o para una provincia
con una limitada red vial, puede ser suficiente el uso
de un sistema simple, basado en la inspeccin visual
y una base de datos elaborada en Excel o Access
Para redes municipales y departamentales
importantes o para una red nacional, resulta
necesario un sistema de administracin de
pavimentos ms complejo
Los sistemas de administracin de pavimentos

complejos deben emplear software especializado
para almacenar, procesar y analizar los datos, as
como
para
suministrar
informaciones
y
recomendaciones tiles para la toma de decisiones,
dada la gran cantidad de informacin que deben
manejar
Un ejemplo de estas herramientas de cmputo es
el HDM 4 (Highway Development and
Management Tools), elaborado por el World Bank
CARACTERSTICAS DEL HDM -4

Sistema de software para investigar alternativas de
inversin en infraestructura de transporte
Estas alternativas de inversin pueden incluir:
Construccin de nuevas vas
Mejoramiento de las vas existentes
Mantenimiento de las vas existentes
Introduccin de nueva tecnologa vehicular
Introduccin de nuevos mtodos de financiacin
y de administracin del patrimonio vial
POSIBILIDADES DEL HDM -4

Permite predecir el comportamiento de una red vial en
funcin de:
Volmenes de trnsito y cargas
Capacidad estructural del pavimento
Normas de mantenimiento
Permite cuantificar los beneficios de usuarios viales a
partir de:
Ahorros en costos de operacin vehicular

Reduccin de tiempos de viaje
Disminucin del nmero de accidentes
Efectos ambientales
POSIBILIDADES DEL HDM -4

(continuacin)
Permite realizar evaluaciones econmicas de los
impactos econmicos y ambientales de las diferentes
alternativas de inversin
Permite considerar las inversiones sobre una seccin
de carretera, sobre una subred o sobre una red vial
completa
Permite refinar la precisin de las predicciones para
una determinada regin geogrfica, mediante la
calibracin de los modelos de prediccin a partir de la
experiencia local
APLICACIONES DEL HDM -4

Evaluaciones econmicas detalladas de las opciones
de inversin al nivel de proyectos
Programacin de trabajos de mantenimiento y
mejoramiento a travs de uno o varios aos, en
proyectos o redes, bajo limitaciones presupuestales
Anlisis de estrategias para el mantenimiento y el
mejoramiento a largo plazo en una red de carreteras
Investigacin de diferentes polticas
administracin de una red de carreteras
para
la
ESTRUCTURA Y COMPONENTES DEL HDM -4

El HDM - 4 es una herramienta compuesta por 4
mdulos de gestin de datos que alimentan las
variables y las ecuaciones de los modelos de
simulacin que posee:
Red de carreteras
Parque de vehculos
Trabajos de conservacin
Configuracin
ESTRUCTURA GENERAL DEL HDM -4
GESTORES DE DATOS
Red de carreteras
Contiene los datos que definen las caractersticas

fsicas de los tramos de la red o subred por estudiar
HDM-4 usa el concepto de tramos
homogneos, donde cada tramo tiene una
geometra, estructura, tipo de trnsito y
caractersticas de condicin uniformes en toda su
longitud
Incluye los factores de ajuste para los modelos de
deterioro
GESTORES DE DATOS
Parque vehicular
Contiene las caractersticas fsicas y operativas,
as como los precios unitarios de los consumos de
recursos de la flota vehicular y los factores de ajuste
de los modelos de costo
Incluye vehculos motorizados y no motorizados
y no presenta lmite en el tipo de vehculos que se
pueden especificar
GESTORES DE DATOS
Trabajos de conservacin
Los estndares de conservacin y mejoramiento se usan
para representar objetivos o niveles de condicin y respuesta
que una administracin de carreteras desea alcanzar
Los estndares de conservacin definen los trabajos
requeridos para mantener la carretera en el nivel deseado, en
tanto que los de mejoramiento definen los trabajos que se
deberan realizar cuando el estado de la red decrece a un
cierto nivel
La carpeta provee facilidades para definir una lista de
estndares de conservacin y mejoramiento, junto con los
costos unitarios de ellos
GESTORES DE DATOS
Configuracin
Define los datos predefinidos que se usan en las

diferentes aplicaciones: patrones de intensidad de
trnsito; relacin capacidad velocidad; zonas
climticas; tipo de moneda y datos agregados del tramo
(suficiencia estructural, calidad de la construccin,
deterioros, textura superficial y otros)
Un grupo de estos datos est provisto por defecto
dentro del sistema, pero el usuario puede modificarlo
para adaptarlo a la realidad de las condiciones locales
FUNCIONES DE GESTIN
El proceso de gestin de carreteras se puede
considerar como un ciclo de actividades que se realizan
dentro de cada una de las siguientes funciones de
gestin:
Planificacin
Programacin
Preparacin
Operaciones
FUNCIONES DE GESTIN
Planificacin
Comprende el anlisis de una red de carreteras
elegida como un total, para preparar estimaciones a
medio y largo plazo de los gastos necesarios para el
desarrollo y conservacin de la red bajo diferentes
supuestos econmicos y presupuestales
FUNCIONES DE GESTIN
Programacin
Comprende la preparacin, bajo restricciones

presupuestales, de programas de gastos y obras por
cada ao de duracin de los programas, en los que se
seleccionan y analizan tramos de la red que necesitarn
conservacin, mejoramiento o nueva construccin
En esta fase, la red fsica de carreteras se considera
itinerario por itinerario, caracterizado cada uno de
ellos por tramos homogneos de pavimentos
FUNCIONES DE GESTIN
Preparacin
Es una fase de planificacin a corto plazo, donde los

planes de carreteras aprobados son agrupados en forma
de proyectos
En esta fase, se refinan los diseos y se hacen listas
detalladas de cantidades de obra y costos junto con las
especificaciones y un anlisis beneficio costo para
confirmar la viabilidad de las diferentes opciones de
inversin
FUNCIONES DE GESTIN
Operaciones
Comprende las actividades diarias o semanales de la
organizacin: programacin de obras a corto plazo;
supervisin de mano de obra, equipos y materiales;
registro de obras finalizadas y aplicacin de esta
informacin para supervisin
Las actividades se centran en tramos o subtramos de

carretera y las medidas se realizan a un nivel de
bastante detalle
Estas actividades no estn cubiertas por HDM - 4
FUNCIONES DE GESTIN Y APLICACIONES DEL HDM 4
ANLISIS DEL CICLO DE VIDA EN HDM - 4
La lnea de trabajo del HDM 4 es similar para cada

anlisis de estrategia, programa o proyecto
En cada caso, el modelo simula las condiciones de
ciclo de vida para un perodo de anlisis dentro de un
escenario de circunstancias especificado por el usuario
Los beneficios econmicos se determinan
comparando los flujos de costos totales para varias
alternativas de intervencin con un caso bsico,
generalmente representado por la rutina mnima de
conservacin
MODELOS DE CLCULO
El sistema HDM-4 se basa en los siguientes modelos
para el clculo tcnico de las mejores alternativas de
conservacin y mejoramiento de los distintos tramos
de carretera bajo anlisis:
Deterioro de la va (RD)
Efecto de los trabajos de conservacin (WE)
Efectos para los usuarios (RUE)
Efectos ambientales, de seguridad y energa

(SEE)
MODELOS DE CLCULO
Mediante el uso de estos modelos, la herramienta
calcula, para cada ao de la evaluacin, para cada
tramo de la carretera y para cada alternativa o
estrategia de conservacin:
Las condiciones de la carretera y los recursos
utilizados para la conservacin con cada
estrategia
Las velocidades vehiculares y los recursos
fsicos consumidos por la operacin de los
vehculos
MODELO RD
El modelo prev la evolucin de los deterioros del
pavimento en funcin de su condicin actual, de los
efectos ambientales y del trnsito esperado
El modelo contempla para anlisis:
Tipo de estructura (pavimentada afirmado)
Tipo de rodadura (asfltica concreto)
Tipo de base (estabilizada granular)
MODELO WE
Predice el efecto de los trabajos de conservacin
(rutinaria, peridica y especial) y de desarrollo
(mejoramiento y construccin) sobre el estado del
pavimento
Determina los costos correspondientes a los trabajos,
a partir de los costos unitarios especificados por el
usuario
MODELO RUE
El modelo determina el comportamiento y los costos
de operacin de los vehculos motorizados y no
motorizados, de los accidentes y de los tiempos de
viaje, para las opciones de intervencin incluidas en un
estudio
El modelo predice los efectos de interacciones entre
flujos de trnsito motorizado y no motorizado
Estima los ahorros de los usuarios para las diversas
opciones de intervencin
MODELO SEE
Determina los efectos de las emisiones de los
vehculos y el consumo de energa
El modelo contempla:
Efecto de las emisiones contaminantes para las
diversas opciones e intervencin
Balance total energtico, que contempla la

energa utilizada por los vehculos motorizados y
no motorizados, as como la consumida durante la
construccin y conservacin de las redes
ANLISIS ECONMICO
Evala el impacto econmico de las diferentes
opciones de inversin durante los respectivos ciclos
de vida
Determina los indicadores de comportamiento de las

inversiones (VPN, TIR, B/C) para las diversas
opciones de intervencin
Determina la inversin ms benfica para la
sociedad o la combinacin de inversiones entre
opciones competitivas cuando se consideran objetivos
econmicos y no econmicos y los recursos son
limitados
INVESTIGACIN Y ESTUDIOS DE POLTICAS
HDM-4 puede ser empleado para desarrollar polticas en el

sector de carreteras, incluyendo:
Polticas
de
financiacin
para
necesidades
relacionadas (por ejemplo: carreteras principales vs
carreteras secundarias)
Cargos sobre los usuarios para ajustar la financiacin
Impacto de los cambios en consumo de energa sobre

la poltica de transporte
Impacto de los lmites de carga por eje
Estndares de conservacin y rehabilitacin de
pavimentos
ESQUEMA DEL PAPEL DEL HDM-4 EN
UN SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS
INTRODUCCIN A LA GUA
AASHTO DE DISEO
EMPRICO-MECANSTICO DE
PAVIMENTOS
CONTENIDO
Generalidades
Mdulo de informacin general
Mdulo de trnsito
Mdulo de clima
Mdulo de materiales
Materiales asflticos
Materiales para pavimentos rgidos y otras caractersticas
Materiales estabilizados qumicamente
CONTENIDO
Materiales no ligados
Roca madre
Resumen de datos de entrada
Mdulo de anlisis emprico mecanstico

Mdulo de salidas
Resumen del proceso de diseo
Anlisis de sensibilidad
Sensibilidad en el diseo de pavimentos flexibles
Sensibilidad en el diseo de pavimentos rgidos
GUA AASHTO
GENERALIDADES
GENERALIDADES
OBJETIVO DE LA GUA
Suministrar a la comunidad vial una herramienta con

el estado de la prctica para el diseo de estructuras de
pavimentos nuevas y rehabilitadas
El objetivo fue cumplido mediante:
El empleo de procedimientos de diseo que
emplean tecnologas emprico mecansticas
El desarrollo de software y documentacin
apropiados
GENERALIDADES
FILOSOFA DE LA GUA
La nueva gua AASHTO presenta procedimientos para

el anlisis y el diseo de pavimentos flexibles y rgidos,
nuevos y rehabilitados
Los mtodos de diseo incluidos en la gua se basan
en un procedimiento emprico-mecanstico que integra
en el diseo el comportamiento de los materiales, el
clima y las cargas del trnsito, durante el transcurso del
tiempo
GENERALIDADES
FILOSOFA DE LA GUA
Los mtodos de diseo parten de la elaboracin de

modelos que simulan las estructuras de los pavimentos
Los modelos estructurales de pavimentos flexibles son
analizados por un programa elstico multicapa para
anlisis lineal (JULEA) o por uno de elementos finitos
para anlisis no lineal (DSC2D)
Los modelos estructurales de pavimentos rgidos son
analizados por un programa de elementos finitos bidireccional (ISLAB2000)
GENERALIDADES
FILOSOFA DE LA GUA
Los programas de cmputo entregan tensiones,

deformaciones y desplazamientos en puntos crticos de la
estructura modelada y en la subrasante
El mtodo aplica modelos empricos de deterioro que
permiten evaluar el tipo y la extensin de los daos
durante cualquier instante de la vida del pavimento
Si alguno de los tipos de dao considerados por los
mtodos excede el lmite fijado como admisible, se debe
elaborar un nuevo modelo estructural y repetir los anlisis
GENERALIDADES
SOFTWARE MEPDG
(Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide)
GENERALIDADES
BOSQUEJO DEL PROCESO DE DISEO
GENERALIDADES
ESQUEMA CONCEPTUAL DEL PROCESO DE DISEO
GENERALIDADES
NIVELES JERRQUICOS DE DATOS
NIVEL 1
Es el ms riguroso y de mayor precisin

Se aplica al diseo para vas con altos volmenes de trnsito
Requiere datos de campo y ensayos de laboratorio rigurosos
NIVEL 2
Corresponde a un nivel medio de exactitud
Los datos de entrada se obtienen de un programa limitado de
medidas o ensayos o son estimados mediante correlaciones
NIVEL 3
Aporta el menor nivel de exactitud
Los datos de entrada suelen ser valores promedio segn
experiencia local o regional
Se usa cuando las consecuencias de fallas prematuras son
mnimas
GENERALIDADES
MDULOS DE LA GUA EMPRICO - MECANSTICA
Mdulos de datos
Mdulo de informacin general
Mdulo de trnsito
Mdulo de clima
Mdulo de materiales
Mdulo de anlisis emprico-mecanstico
Mdulo de salidas
GENERALIDADES
MDULOS DEL MTODO EMPRICO - MECANSTICO
El estado de cualquier mdulo (o sub-mdulo) en un

instante determinado se indica en la pantalla de entrada
mediante colores: verde amarillo - rojo
GUA AASHTO
MDULO DE
INFORMACIN
GENERAL
MDULO DE INFORMACIN GENERAL

PANTALLA INICIAL

IDENTIFICACIN DEL SITIO DEL PROYECTO

PARMETROS DE ANLISIS
La pantalla permite incluir la condicin anticipada del

pavimento al ponerlo en servicio (IRI inicial), as como los
valores lmites de comportamiento que acepta la agencia vial
CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES Y
RGIDOS

PARMETROS DE ANLISIS PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

PARMETROS DE ANLISIS PARA PAVIMENTO RGIDO

CONFIABILIDAD EN EL DISEO
Probabilidad de que un determinado deterioro y el IRI

no excedan un nivel crtico establecido por la agencia
GUA AASHTO
MDULO DE
TRNSITO
MDULO DE TRNSITO
INTRODUCCIN
El mtodo exige considerar el espectro de los ejes

simples, tndem, triples y cudruples
Se elimina del proceso el concepto de los ejes simples

equivalentes
La calidad de los datos sobre trnsito difiere segn el
nivel de diseo que se aplique
MDULO DE TRNSITO
NIVEL 1
Requiere el uso de datos especficos de trnsito del sitio,

incluyendo conteos vehiculares por clase, por direccin y
por carril
Las distribuciones del espectro de cargas y las proyecciones
se realizan independientemente para cada clase de vehculo
NIVEL 2
Similar al Nivel 1, pero acepta distribuciones locales o

regionales del espectro de carga para cada clase de
vehculo , segn la experiencia del organismo vial
NIVEL 3
Adopta valores espectrales por defecto para cada categora

de va segn propuesta del organismo vial
MDULO DE TRNSITO
El indicador de clculo para el diseo del pavimento es

el nmero mensual acumulado de vehculos comerciales
en el carril de diseo
Para obtener este indicador, se requiere informacin
clasificada en cuatro grupos:
Informacin bsica
Factores de ajuste
Factores de distribucin de cargas por eje
Datos generales
MDULO DE TRNSITO
INFORMACIN BSICA
La pantalla de entrada solicita datos tradicionales y

tiene links para entrar los otros 3 grupos de informacin
MDULO DE TRNSITO
FACTORES DE AJUSTE (Ajuste mensual por clase de vehculo)
MDULO DE TRNSITO
FACTORES DE AJUSTE (Distribucin por clase de vehculo)
MDULO DE TRNSITO
FACTORES DE AJUSTE (Distribucin horaria)
MDULO DE TRNSITO
FACTORES DE AJUSTE (Crecimiento anual)
MDULO DE TRNSITO
FACTORES DE DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE
La pantalla permite distribuir las cargas por eje por mes,

por tipo de vehculo y por intervalo de carga
MDULO DE TRNSITO
DATOS GENERALES
Comprenden informacin referente a:

Deriva del trnsito (punto medio de pisada y desviacin
estndar)
Configuracin de ejes (ancho, separacin entre
neumticos de un sistema de rueda doble, separacin entre
ejes)
Neumtico (dimensiones, presin de inflado - 120 psi-)
MDULO DE TRNSITO
DATOS GENERALES
MDULO DE TRNSITO
DATOS GENERALES
MDULO DE TRNSITO
DATOS GENERALES
MDULO DE TRNSITO
DATOS GENERALES
GUA AASHTO
MDULO DE
CLIMA
MDULO DE CLIMA
GENERALIDADES
Los perfiles de temperatura y humedad a lo largo del

perodo de diseo del pavimento son estimados a travs
del Modelo integrado y mejorado de clima (EICM)
El software EICM forma parte integral de la gua de
diseo, realiza internamente todos los clculos
requeridos por sta y alimenta las salidas procesadas a
las 3 componentes principales de la estructura de la gua:
Materiales
Respuestas estructurales
Prediccin de comportamiento
MDULO DE CLIMA
DATOS REQUERIDOS POR EL MDULO DE CLIMA PARA
MODELAR LAS CONDICIONES TRMICAS Y DE HUMEDAD
Informacin general
Informacin relacionada con el clima
Informacin sobre el nivel fretico
Informacin sobre propiedades superficiales y de drenaje
Informacin sobre la estructura del pavimento y sus
materiales
Existe algn traslapo entre los datos requeridos para el anlisis
climtico y los requeridos por los otros mdulos del mtodo
MDULO DE CLIMA
INFORMACIN GENERAL
Es la informacin que ya se introdujo en la pantalla

inicial del Mdulo de Informacin General
MDULO DE CLIMA
INFORMACIN RELACIONADA CON EL CLIMA

(horaria durante el perodo de diseo)
Temperatura del aire

Precipitacin
Velocidad del viento
Radiacin solar
Humedad relativa
La configuracin de esta informacin es la misma para los
tres niveles jerrquicos de entrada de datos
El mtodo dispone de una base de datos de estaciones
meteorolgicas de EEUU donde se encuentra esta informacin
MDULO DE CLIMA
INFORMACIN RELACIONADA CON EL CLIMA

(horaria durante el perodo de diseo)
MDULO DE CLIMA
INFORMACIN SOBRE EL NIVEL FRETICO
Se debe incluir el mejor estimativo entre la profundidad

promedio anual y la promedio estacional
MDULO DE CLIMA
INFORMACIN SOBRE PROPIEDADES SUPERFICIALES Y DRENAJE
Absorcin superficial de onda corta

Esta informacin es pertinente a las capas de rodadura asflticas y
de hormign
Depende de la composicin, color y textura superficial de la capa
Las superficies claras y ms reflectivas tienden a presentar menores
absorciones
Nivel 1
Medir mediante ensayo de laboratorio

AASHTO no tiene normalizada la prueba
Nivel 2
No aplica
Nivel 3
Capa asfltica usada (gris) 0.80 0.90

Capa asfltica nueva (negra) 0.90 0.98
Pavimento rgido 0.70 0.90
MDULO DE CLIMA
Infiltracin
Se establecen 4 valores, aplicables a todos los niveles jerrquicos
de entrada de datos
No hay
Menor
10 % del agua lluvia se infiltra

Se aplica cuando la calzada y la berma de un
pavimento flexible estn integradas o cuando un
pavimento rgido tiene bermas de concreto
ancladas y las juntas bien selladas
Moderada

Situaciones normales diferentes de las anteriores
Extensa

Generalmente inaplicable a pavimentos nuevos
MDULO DE CLIMA
Longitud de la trayectoria de flujo
Distancia mxima que recorre una gota de agua desde que toca
la superficie del pavimento hasta el punto donde sale de la misma
Queda definida por una lnea que depende de las pendientes

superficiales del pavimento
Pendiente transversal del pavimento (%)
Se requiere para determinar el tiempo que tarda en drenar una

capa de base o subbase que se encuentre saturada
MDULO DE CLIMA
MDULO DE CLIMA
INFORMACIN SOBRE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Y SUS MATERIALES
En este instante, el diseador comienza la elaboracin

del diseo del pavimento, fijando los tipos de materiales y
los espesores de las diferentes capas para un primer tanteo
En relacin con las caractersticas de los materiales de
las diferentes capas, ellas se definen en el mdulo
siguiente
MDULO DE CLIMA
Y SUS MATERIALES (caso pavimento flexible)
ESTRUCTURAS TPICAS
MDULO DE CLIMA
Y SUS MATERIALES (caso pavimento flexible)
MDULO DE CLIMA
Y SUS MATERIALES (caso pavimento rgido)
ESTRUCTURA TPICA
MDULO DE CLIMA
Y SUS MATERIALES (caso pavimento rgido)
GUA AASHTO
MDULO DE
MATERIALES
MDULO DE MATERIALES
MATERIALES CONSIDERADOS EN LA GUA
MDULO DE MATERIALES
Las propiedades requeridas para caracterizar los

diferentes materiales clasifican en tres grupos:
Propiedades requeridas para computar la respuesta
del modelo de pavimento
Propiedades requeridas para caracterizar el modo
de falla considerado (especficas para cada tipo de
pavimento y modo de falla)
Propiedades requeridas para determinar los perfiles
de humedad y temperatura en la seccin transversal
del pavimento
MDULO DE MATERIALES
MATERIALES
ASFLTICOS
MATERIALES ASFLTICOS
La pantalla de entrada da paso a tres tablas:
TABLA DE MEZCLA ASFLTICA (Asphalt Mix)
Se refiere a la informacin necesaria para establecer las

curvas que indican la variacin del mdulo dinmico con la
frecuencia de ensayo y la temperatura de la mezcla
La calidad de la informacin depende del nivel jerrquico de
datos que se adopte
Nivel 1
Nivel 1
Los mdulos se determinan sobre probetas elaboradas

con mezclas envejecidas a corto plazo segn la norma de
ensayo AASHTO R 30
Con los valores obtenidos, se dibujan las curvas que
relacionan la frecuencia con el mdulo para cada
temperatura
Se elige una temperatura de referencia (70F) y el
software construye una curva maestra usando el principio
de superposicin tiempo-temperatura
CURVAS MDULO - TIEMPO PARA EL NIVEL 1
CURVA MAESTRA PARA EL NIVEL 1
CURVA MAESTRA PARA EL NIVEL 1
Ecuacin general de la curva maestra:
Niveles 2 y 3
MDULO DE LA MEZCLA PARA LOS NIVELES 2 Y 3
Se determina con la ecuacin predictiva de Witczak, la cual se

basa en la frecuencia de aplicacin de la carga, la composicin
volumtrica de la mezcla compactada, la viscosidad del ligante y
la granulometra de los agregados
Significado de los trminos de la ecuacin de Witczak:
La ecuacin de Witczak tambin puede ser expresada en la

forma de una curva maestra :
TABLA DE LIGANTE ASFLTICO (Asphalt Binder)
El mtodo brinda 2 posibilidades (segn el nivel jerrquico

de datos) en relacin con el suministro de informacin sobre el
ligante asfltico, a partir de las cuales el programa puede
establecer viscosidades a diferentes temperaturas y edades
Niveles 1 y 2 (alternativa 1)
Las pruebas se deben realizar a diferentes temperaturas sobre

el asfalto envejecido en la prueba RTFOT (AASHTO T 240) y,
a partir de sus resultados, se determina la viscosidad del ligante
en cada caso:
Adems, con los valores obtenidos se establece una relacin

viscosidad temperatura, con la expresin:
TR = temperatura en grados Rankine a la cual se determin la viscosidad

A, VTS = parmetros de regresin
Con los resultados de ensayos convencionales, el programa

estima la viscosidad del ligante a la temperatura de prueba y
despus se establece la relacin viscosidad - temperatura

Nivel 3
En el tercer nivel jerrquico de datos, el mtodo slo exige la

identificacin del asfalto por alguno de los siguientes sistemas:
Grados de comportamiento (PG), norma AASHTO M320
Grados de viscosidad (AC), norma AASHTO M226
Grados de penetracin, norma AASHTO M20
Identificado el asfalto, el programa indica los parmetros A y

VTS, con los cuales se estima la viscosidad:
Nivel 3 (alternativa 1)
EFECTO DEL ENVEJECIMIENTO DEL LIGANTE ASFLTICO
El efecto del envejecimiento en servicio es incorporado en la

determinacin del mdulo dinmico, mediante el Sistema de
Envejecimiento Global (GAS)
El sistema proporciona modelos que describen el cambio de
viscosidad del ligante durante las operaciones de mezcla y
compactacin y luego durante el perodo de servicio
Adems, incluye modelos que permiten hacer ajustes de
acuerdo con el volumen de vacos con aire de la mezcla en
servicio y con la profundidad
Conocida la viscosidad del ligante en cualquier instante (),

el sistema determina el mdulo dinmico de la mezcla para
cualquier tiempo de aplicacin de carga, tanto en la ecuacin de
la curva maestra (Nivel 1), como en la ecuacin de Witczak
(Niveles 2 y 3), utilizando un valor tr apropiado
Para ello, emplea una expresin obtenida en el Sistema de
Envejecimiento Global
Donde:
tr = tiempo reducido (el que se debe introducir en la ecuacin
de la curva maestra)
t = tiempo de aplicacin de carga de inters
c = valor obtenido experimentalmente al desarrollar la curva
maestra (Nivel 1) o 1.25588 (niveles 2 y 3)
= viscosidad a la edad y temperatura de inters, cPoises
Tr = viscosidad sobre muestra envejecida RTFOT a la
temperatura de referencia (70F), cPoises
TABLA DE INFORMACIN GENERAL (Asphalt General)
La temperatura de referencia (70F) no requiere ser

modificada
Las propiedades volumtricas se refieren a la mezcla as
built y no a la condicin del diseo
La relacin de Poisson y las propiedades trmicas se

determinan de diferentes maneras, segn el nivel jerrquico
de datos adoptado
Relacin de Poisson (mezclas densas en caliente)
Nivel 1: mediante ensayos de laboratorio

Nivel 2:
Nivel 3:

Propiedades trmicas
Nivel 1: la conductividad trmica (K) y la capacidad

calrica (Q) se estiman con base en los resultados de los
ensayos ASTM E1952 y ASTM D2766, respectivamente
Niveles 2 y 3: se adoptan valores tpicos para el concreto
asfltico
K = 0.44 0.81 BTU/pie-hora-F
Q = 0.22 0.40 BTU/lb-F
FATIGA TRMICA
Los datos requeridos para su anlisis aparecen en una

pantalla independiente, en la cual se deben anotar aquellas
propiedades de tensin de las mezclas que son crticas para
la estimacin del agrietamiento trmico (transversal)
FATIGA TRMICA
Las propiedades que usa el mtodo para predecir el

agrietamiento trmico son:
Resistencia a la tensin
Complianza de creep (Creep compliance)
Coeficiente de contraccin trmica
Conductividad trmica
Capacidad calrica
FATIGA TRMICA
Niveles 1 y 2: se requiere determinarla a 14F, de acuerdo

con la norma AASHTO T 322
FATIGA TRMICA
Nivel 3: el valor aparece por defecto en la pantalla y se

basa en la regresin obtenida en el NCHRP 1-37 A
FATIGA TRMICA
Complianza de creep (creep compliance)
Nivel 1: se determina a -4, 14 y 32 F y tiempos de carga

entre 1 y 100 segundos, en acuerdo con la norma AASHTO
T 322
FATIGA TRMICA
Nivel 2: se determina a 14F y tiempos de carga entre 1 y

100 segundos, en acuerdo con la norma AASHTO T 322
FATIGA TRMICA
Nivel 3: se obtiene a partir de la ecuacin de regresin

obtenida en NCHRP 1-37 A
FATIGA TRMICA
FATIGA TRMICA
No hay pruebas normalizadas AASHTO o ASTM para su

determinacin
La gua de diseo lo computa internamente a partir de las

propiedades volumtricas de la mezcla y del coeficiente de
contraccin trmica de los agregados
FATIGA TRMICA
Para cualquier nivel de jerarqua, se obtiene con la expresin:
Donde:
LMIX = coeficiente lineal de contraccin trmica del concreto asfltico
VMA = vacos en el agregado mineral en la mezcla (%)
Bac = coeficiente volumtrico de contraccin trmica del cemento
asfltico en estado slido
VAGG = volumen de agregados en la mezcla (%)
BAGG = coeficiente volumtrico de contraccin trmica de los agregados
VTOTAL = 100%
FATIGA TRMICA

Dato ya incluido en la pantalla con informacin sobre
propiedades superficiales y drenaje
Dato ya incluido en la tabla de informacin general de la
pantalla sobre propiedades de los materiales asflticos
Capacidad calrica
Dato ya incluido en la tabla de informacin general de la
pantalla sobre propiedades de los materiales asflticos
RESUMEN GENERAL
DAO POTENCIAL
Esta pantalla permite al usuario hacer entradas para indicar

la posibilidad de que ocurran daos adicionales a los
considerados por los modelos de deterioro, informacin que
requieren los modelos de prediccin del IRI
Las propiedades requeridas de dao potencial son:
Agrietamientos en bloque
Grietas longitudinales selladas, por fuera de la huella
de circulacin
Parches (slo se requiere en rehabilitacin)
Ojos de pescado (slo se requiere en rehabilitacin)
DAO POTENCIAL
MDULO DE MATERIALES
MATERIALES
PARA PAVIMENTOS
RGIDOS Y OTRAS
CARACTERSTICAS
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
CARACTERSTICAS DE DISEO
El mtodo las clasifica en cuatro grupos:

Diferencia efectiva de temperatura
Diseo de juntas
Soporte lateral
Propiedades de la base

1
2
3
4
1 - Diferencia efectiva de temperatura
Es la diferencia de temperatura entre la superficie y el

fondo de las losas
Esta diferencia incide en los esfuerzos de flexin por
alabeo que afectan a los pavimentos de concreto simple
El programa trae por defecto -10F, que es el valor

determinado en la calibracin nacional efectuada en U.S.A.
2 Diseo de juntas
El programa requiere la siguiente informacin:

Separacin entre juntas transversales
Tipo de sellante
preformado)
(ninguno,
lquido,
silicona,
Opciones de separacin de juntas al azar

Dimetro y separacin de las varillas de transferencia
de carga (pasadores)

3 Soporte lateral
El programa brinda las siguientes opciones:

Berma de concreto anclada
Eficiencia en la transferencia de carga a largo plazo:
Relacin entre la deflexin en el lado no cargado de la
junta y la deflexin en el lado cargado de ella
Uso de losas ensanchadas
4 Propiedades de la base
El programa requiere la siguiente informacin:

Tipo de base
Condicin de la interfaz losa-base (ligada o no)
Posibilidad de prdida de liga con la edad, en el caso de
interfaz ligada
ndice de erodabilidad de la base (el Nivel 1 de
clasificacin del ndice an no se encuentra implementado,
por lo que se debe escoger entre los Niveles 2 y 3)

NDICE DE ERODABILIDAD NIVEL 2

NDICE DE ERODABILIDAD NIVEL 3
CONCRETO HIDRULICO
INFORMACIN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
La pantalla de entrada est compuesta por tres tablas:

Trmica
Mezcla
Resistencia
CONCRETO HIDRULICO
1 Propiedades trmicas
La tabla se divide en dos partes:

Propiedades generales
Material (concreto simple concreto reforzado)
Espesor de la capa (el adoptado para el tanteo)
Peso unitario
Relacin de Poisson
Propiedades trmicas
Coeficiente de expansin trmica
Capacidad calrica
CONCRETO HIDRULICO
1 Propiedades generales
CONCRETO HIDRULICO
1 Propiedades generales
PESO UNITARIO
RELACIN DE POISSON
CONCRETO HIDRULICO
Coeficiente de expansin trmica (PCC): es el cambio

unitario de longitud por cada grado que cambie la
temperatura
CONCRETO HIDRULICO
CONCRETO HIDRULICO
Conductividad trmica: es una medida de la capacidad del

material para conducir uniformemente el calor a travs de su
masa cuando las dos caras del material estn bajo una
temperatura diferencial. Se define como la relacin entre el
flujo de calor y el gradiente trmico
Capacidad calrica: es la cantidad de calor requerida para
elevar en un grado la temperatura de una unidad de masa del
material
CONCRETO HIDRULICO
CONCRETO HIDRULICO
2 Propiedades de la mezcla
de diseo
de retraccin
CONCRETO HIDRULICO
2 Propiedades de diseo de la mezcla
Tipo de cemento: el usuario debe escoger uno de los 3

tipos que considera el mtodo. El tipo de cemento influye
sobre la contraccin ltima que calcula el programa
Contenido de material cementante: cantidad de cemento
por unidad de volumen de mezcla segn el diseo
Relacin agua/cemento: se anota la empleada en el diseo
de la mezcla. Es un dato de entrada en el modelo de
contraccin
CONCRETO HIDRULICO
2 Propiedades de diseo de la mezcla
Tipo de agregado: el programa tiene nueve opciones para

escoger el tipo de agregado grueso del concreto. La
contraccin ltima del concreto depende del tipo de agregado
Temperatura de esfuerzo cero: durante el proceso de curado
de la mezcla, es la temperatura a la cual el concreto se libera
de los esfuerzos a que est sometido durante la construccin.
Generalmente se adopta por defecto el valor que aparece en la
tabla, el cual depende del contenido de cemento en la mezcla
y de la temperatura ambiente promedio durante el mes de la
construccin
CONCRETO HIDRULICO
2 Propiedades de retraccin de la mezcla
Las variaciones de humedad en la losa durante el secado

generan una contraccin diferencial que genera alabeo y
susceptibilidad al agrietamiento
La contraccin por secado es parcialmente reversible si el
concreto se re-humedece
CONCRETO HIDRULICO
Retraccin ltima al 40 % de humedad relativa: aunque el

programa da la opcin de que el usuario incluya el dato
conforme a los resultados del ensayo AASHTO T160, se
suele aceptar el valor que suministra por defecto a partir de
la frmula:
C1 = 1.0 (cemento tipo I); 0.85 (tipo II); 1.1 (tipo III)
C2 =1.2 (curado con antisol); 1.0 (curado hmedo)
w = contenido de agua en la mezcla (lb/pie3)
fc = resistencia a compresin a 28 das, segn AASHTO T22 (lb/pg2)
CONCRETO HIDRULICO

Retraccin reversible: porcentaje de la retraccin ltima

que es reversible. Tpicamente se usa 50 %
Tiempo para desarrollar el 50 % de la retraccin ltima: el
Comit 209 del ACI recomienda un trmino de 35 das
Mtodo de curado: incide en el clculo de la retraccin
ltima. Se presentan dos alternativas: hmedo o con
compuesto de curado
CONCRETO HIDRULICO

3 Propiedades de resistencia de la mezcla
La pantalla permite acceder a tres tablas de resistencia del

concreto, segn el nivel jerrquico de los datos
Los dos parmetros de resistencia del concreto que
considera la gua para el diseo estructural del pavimento
son:
Mdulo de elasticidad
Resistencia a la flexin
CONCRETO HIDRULICO
3 Propiedades de resistencia de la mezcla (Nivel 1)
CONCRETO HIDRULICO

Mdulo de elasticidad: determinarlo a 7, 14, 28 y 90 das

de curado, segn norma de ensayo ASTM C 469
Resistencia a la flexin: determinarla a 7, 14, 28 y 90 das
de curado, segn norma de ensayo ASTM C 78
Se deben indicar el mdulo elstico y la resistencia a
flexin a largo plazo, como la relacin entre sus valores a
20 aos y a 28 das. El mtodo recomienda emplear un
valor igual a 1.2
CONCRETO HIDRULICO

CONCRETO HIDRULICO

Resistencia a compresin inconfinada: determinarla a 7,

14, 28 y 90 das de curado, segn norma de ensayo ASTM
C 39
Se deben indicar la resistencia a compresin a largo
plazo, como la relacin entre sus valores a 20 aos y a 28
das. El mtodo recomienda emplear un valor igual a 1.44
CONCRETO HIDRULICO

El software de la gua estima los valores de mdulo

elstico y resistencia a flexin del concreto a partir de la
resistencia a compresin, con las frmulas:
Ec = mdulo elstico del concreto, psi

= peso unitario del concreto, lb/pie3
fc = resistencia a compresin del concreto, psi
MR = resistencia a flexin del concreto, psi
CONCRETO HIDRULICO

CONCRETO HIDRULICO
El nivel 3 exige conocer solamente alguno de los

siguientes datos a 28 das:
Mdulo de rotura (resistencia a flexin)

Resistencia a compresin
Mdulo de elasticidad
Con el dato conocido, las ecuaciones internas del

programa determinan los otros, as como su evolucin en el
transcurso del tiempo
MDULO DE MATERIALES
MATERIALES
ESTABILIZADOS
QUMICAMENTE
MATERIALES ESTABILIZADOS QUMICAMENTE

El mtodo incluye en esta categora los siguientes materiales
de base estabilizada:
Concreto pobre
Grava cemento
Suelo cemento
Cemento cal- ceniza volante
Suelos estabilizados con cal
Los datos de entrada requeridos
estabilizaciones son los mismos
para
todas
las
Se requiere informacin sobre tres tipos de propiedades:

generales, de resistencia y trmicas

1 PROPIEDADES GENERALES
Tipo de material: se identifica el material por emplear

Espesor de capa: espesor de capa estabilizada elegido
para el tanteo de diseo
Peso unitario: peso por unidad de volumen segn
pruebas de laboratorio
Relacin de Poisson:
Concreto pobre y grava cemento
0.10 0.20
Suelo cemento
0.15 0.35
Materiales con cal y ceniza volante
0.15 0.15
Suelo estabilizado con cal
0.15 0.20

2 PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Mdulo elstico o mdulo resiliente
Requieren el mdulo elstico:

Concreto pobre
Grava cemento
Base abierta estabilizada con cemento
Suelo cemento
Cal cemento ceniza volante
Requieren el mdulo resiliente:
Suelos estabilizados con cal
Los valores de mdulo corresponden a 28 das de curado

Mdulo elstico o mdulo resiliente (Nivel 1)
Las pruebas se deben efectuar sobre mezclas con el

contenido ptimo de estabilizante segn diseo, a la
densidad mxima y con la humedad ptima
El estado de esfuerzos de las muestras se estima a partir
del anlisis estructural o el tanteo de diseo


En el Nivel 3 los valores se estiman por experiencia o

registros histricos

Mnimo mdulo elstico o mdulo resiliente
Esta informacin slo se precisa en el diseo de

pavimentos asflticos, debido al deterioro de los
materiales semi rgidos bajo las aplicaciones repetidas de
las cargas del trnsito

Resistencia a la flexin para diseo
Esta informacin slo se precisa en el diseo de

pavimentos asflticos
La vida a fatiga de un material estabilizado cementado
est ligada a los esfuerzos crticos de flexin inducidos en
la capa
El valor requerido de resistencia a flexin es el
correspondiente a 28 das de curado
La calidad de la informacin por suministrar depende
del nivel jerrquico de datos

Resistencia a la flexin para diseo (Nivel 1)

En este nivel se recomienda obtenerla por correlacin

con la resistencia a compresin inconfinada

En el Nivel 3 los valores se estiman por experiencia o

registros histricos

3 PROPIEDADES TRMICAS
Conductividad trmica: es una medida de la capacidad del

material para conducir uniformemente el calor a travs de su
masa cuando las dos caras del material estn bajo una
temperatura diferencial. Se define como la relacin entre el
flujo de calor y el gradiente trmico
Capacidad calrica: es la cantidad de calor requerida para
elevar en un grado la temperatura de una unidad de masa del
material

3 PROPIEDADES TRMICAS
VALORES RECOMENDADOS DE K y Q
MDULO DE MATERIALES
MATERIALES
NO LIGADOS
MATERIALES NO LIGADOS
La pantalla de entrada es comn para todos los

materiales no ligados, independientemente de si actan
como base, subbase o subrasante
En todos los casos, el usuario deber identificar el tipo de
material y el espesor de la capa que se est considerando
Las propiedades requeridas de estos materiales para el
diseo del pavimento son:
Propiedades de resistencia
Propiedades para el modelo climtico (ICM)
Mdulo resiliente (Nivel 1)
Se debe obtener de pruebas triaxiales cclicas sobre

muestras representativas (Protocolo NCHRP 1-28 o
norma AASHTO T307)
El estado de esfuerzos por reproducir en el laboratorio
debe representar el rango de esfuerzos dentro del cual se
espera que se encuentre sometido el material en el
pavimento, bajo las cargas mviles del trnsito
El modelo generalizado para expresar el mdulo en el

procedimiento de diseo es el siguiente:
Mr = mdulo resiliente, psi

= estado total de esfuerzos = 1 + 2 + 3
Pa = presin atmosfrica
k1, k2, k3 = constantes de regresin
oct = esfuerzo octadrico de corte
Respecto de las constantes de regresin k1, k2 y k3 la

gua brinda al usuario 2 opciones para efectuar el ajuste
estacional del mdulo:
Opcin 1: Colocar un valor representativo de las
constantes y permitir que el modelo climtico (EICM)
haga los ajustes por efecto del clima estacional
Opcin 2: Introducir cada una de las constantes para cada

uno de los 12 meses del ao
OPCIN 1
OPCIN 2
La gua usa correlaciones entre el mdulo e ndices del

suelo y otra propiedades de resistencia
Respecto de la consideracin sobre la variacin del

mdulo durante el ao, la gua brinda al usuario 2
opciones:
Opcin 1: Colocar un valor representativo del mdulo o
de algn otro ndice del suelo y permitir que el modelo
climtico (EICM) haga los ajustes por efecto del clima
estacional
Opcin 2: Introducir el valor del mdulo o de otros
ndices de resistencia del suelo para cada uno de los 12
meses del ao
OPCIN 1
OPCIN 2
En el Nivel 3 el introduce un valor por defecto a partir

de la clasificacin del suelo
Este valor asignado es representativo para la humedad
ptima del material
El EICM realiza todas las modificaciones requeridas
por efecto del clima
El usuario tiene la opcin de especificar que el Mr

representativo es el valor de diseo y no que desea que
sea afectado por el modelo de clima
VALORES TPICOS DE Mr EN FUNCIN DE LA
CLASIFICACIN AASHTO
Relacin de Poisson (Nivel 1)
Se puede calcular a partir de los datos que se obtienen

en el ensayo triaxial cclico para hallar Mr
Aplicar correlaciones determinadas localmente. La gua

no recomienda ninguna
Utilizar valores tpicos de tablas de la bibliografa
Coeficiente de presin lateral (K0)
Expresa la relacin entre la presin lateral de tierras y la

presin vertical
Se puede estimar mediante los siguientes modelos:
Materiales no cohesivos
Materiales cohesivos
VALORES TPICOS DEL NGULO DE FRICCIN INTERNA ()
Y DEL COEFICIENTE DE PRESIN LATERAL (K0)
2 PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMTICO
Los datos que se introducen en la tabla ICM son usados

por el modelo de clima para la prediccin de los perfiles
de temperatura y humedad a travs de la estructura del
pavimento
Los datos requeridos son los mismos para los 3 niveles
jerrquicos de inputs
Si en la pantalla de Propiedades de Resistencia el
usuario aplic la opcin de no utilizar los datos de entrada
ICM, todos los datos que se incluyan en la tabla del
modelo climtico (ICM) sern ignorados por el programa
Parmetros bsicos
ndice plstico
Granulometra (% pasa tamices # 4 y 200; D60)
Parmetros calculados o derivados
Densidad seca mxima

Gravedad especfica de slidos
Conductividad hidrulica saturada

Humedad ptima
2.1
2.2
2.3
2.4
2.1 Parmetros bsicos
Para la determinacin de estos parmetros no existen

niveles jerrquicos, por lo cual su determinacin se debe
realizar siempre mediante el Nivel 1:
ndice plstico: normas de ensayo AASHTO T89 y T90
Granulometra: norma de ensayo AASHTO T27
2.2 Parmetros calculados o derivados
Densidad seca mxima y humedad ptima (Nivel 1):

Norma de ensayo AASHTO T180 para capas de base
Norma de ensayo AASHTO T99 para otras capas

Humedad ptima

Densidad seca mxima
Gravedad especfica de slidos

Nivel 1
Norma de ensayo AASHTO T100
Nivel 2
Nivel 3
No aplica
Conductividad hidrulica saturada

Nivel 1
Norma de ensayo AASHTO T215
Nivel 2
2.3 Compactado o no compactado
El usuario debe indicar la compactacin que se brindar

a la capa durante la fase de construccin
La gua de diseo realiza internamente los ajustes al
coeficiente de presin lateral a causa de la compactacin,
la cual afecta las caractersticas de deformabilidad
experimentadas por la capa, para un determinado nivel de
cargas aplicadas
2.4 Parmetros de la curva caracterstica del agua en el suelo
La curva caracterstica del agua en el suelo (SWCC)

define la relacin entre el contenido de agua y la succin
para un suelo
El trabajo consiste en determinar los 4 parmetros de la
ecuacin de Fredlung y Xing (af, bf, cf y hr), a partir de los
cuales el software del programa genera la funcin para
determinar la succin con cualquier contenido de agua del
suelo
ECUACIN DE FREDLUNG Y XING
w = contenido volumtrico de agua

sat = contenido volumtrico de agua, suelo saturado
h = succin, psi
(Nivel 1)
Para diferentes contenidos volumtricos de agua (w),

medir la succin (h). AASHTO no recomienda protocolo
de ensayo
Determinar la densidad mxima y la humedad ptima
del suelo mediante el ensayo Proctor (AASHTO T99 o
T180, segn el caso)
Determinar la gravedad especfica de slidos, Gs
(AASHTO T100)
(Nivel 1)
Mediante frmulas internas, el programa calcula los

parmetros del modelo: af, bf, cf y hr, usando la frmula
de Fredlund y King y los pares de valores de succin y
contenido volumtrico de agua (h, w)
El modelo EICM generar la funcin SWCC para
cualquier contenido de agua
(Nivel 2)
Determinar la densidad mxima y la humedad ptima

del suelo mediante el ensayo Proctor (AASHTO T99 o
T180, segn el caso)
Determinar la gravedad especfica de slidos, Gs
(AASHTO T100)
Determinar el ndice plstico (AASHTO T89 y T90)

Determinar el D60 y el % que pasa tamiz 200 (P200) del
suelo (AASHTO T27)
(Nivel 2)
A partir de los datos anteriores y empleando

correlaciones, el programa calcula los parmetros del
modelo: af, bf, cf y hr
El modelo EICM generar la funcin SWCC para
cualquier contenido de agua, como en el caso del Nivel 1
(Nivel 3)
En este nivel se procede como en el Nivel 2, salvo que

el valor Gs no se determina mediante ensayo de
laboratorio, sino con la expresin:
RESUMEN GENERAL
MDULO DE MATERIALES
ROCA MADRE
ROCA MADRE
La pantalla permite al usuario indicar la presencia de la

roca madre y suministrar los datos de entrada para tener
en cuenta su efecto en el anlisis del tanteo de diseo
ROCA MADRE
PROPIEDADES GENERALES
Tipo de material
Existen dos opciones:

Roca masiva y continua
Roca intemperizada y fracturada
Espesor de capa
Se debe indicar su espesor si est a poca profundidad o

marcar la casilla correspondiente a ltima capa
Peso unitario
Indicar el valor correspondiente
ROCA MADRE
Relacin de Poisson
Nivel 1: no es aplicable
Niveles 2 y 3:
ROCA MADRE
Mdulo resiliente
Niveles 1y 2: no son aplicables

Nivel 3:
GUA AASHTO
RESUMEN DE
DATOS DE
ENTRADA
RESUMEN DE DATOS DE ENTRADA

PAVIMENTO FLEXIBLE
RESUMEN DE DATOS DE ENTRADA

PAVIMENTO RGIDO
GUA AASHTO
MDULO DE
ANLISIS
EMPRICO MECANSTICO
ANLISIS EMPRICO - MECANSTICO
CMPUTO ANALTICO
En las pantallas iniciales se ha requerido informacin

sobre los meses de construccin y de apertura al trnsito
Ello permite al EICM coordinar los datos ambientales a
las condiciones estacionales de temperatura y humedad
esperadas
De esta manera, el programa calcula los perfiles de
temperatura y humedad a travs de la profundidad del
pavimento y aplica el trnsito anticipado en cada perodo
al modelo estructural afectado por el efecto del clima, de
manera de ir evaluando el deterioro del pavimento en un
proceso de progresin en el tiempo

PERFIL HORARIO DE TEMPERATURA
PARA CAPAS ASFLTICAS

CMPUTO ANALTICO
Proceso de progresin en el tiempo
En un instante t = t0
1. Se generan los perfiles de temperatura y humedad
2. Se define el espectro de cargas para el siguiente
incremento de tiempo (t)
3. Se realiza un anlisis estructural para estimar los

esfuerzos y deformaciones crticas en la estructura
4. Se realiza un anlisis complementario para determinar
los esfuerzos y deformaciones por causas diferentes a las
cargas (por ejplo, por gradientes trmicos y de humedad)

CMPUTO ANALTICO
5. Se combinan los esfuerzos y deformaciones crticos por
las cargas y por los otros factores
6. Se computan los incrementos de deterioro del
pavimento con base en los esfuerzos y deformaciones
crticas (o en sus incrementos). Ello se realiza a partir
de modelos determinsticos o empricos e incluyen
agrietamiento, ahuellamiento, escalonamiento, IRI, etc

CMPUTO ANALTICO
7. Se estiman los cambios en los parmetros iniciales de
los materiales a causa del dao incremental de la
estructura. Por ejemplo, si una capa estabilizada con
cemento que originalmente tena un mdulo de
2,400,000 psi y ha sido sobreesforzada y agrietada en
este intervalo de tiempo, el valor de ste se reduce
8. Se incrementa la escala de tiempo a t = t0 + t y se
repite el ciclo
CMPUTO ANALTICO
Acumulacin de deterioros
Se analiza si la acumulacin de deterioros durante el

perodo de diseo del pavimento satisface los criterios
de comportamiento:
En caso afirmativo, la estrategia tentativa de
diseo es viable
En caso negativo, se deber modificar la estrategia
y repetir el procedimiento

CMPUTO ANALTICO
Evolucin de algunos parmetros de diseo

CMPUTO ANALTICO
Localizacin de los puntos de anlisis para clculo de deterioros
PAVIMENTO FLEXIBLE

CMPUTO ANALTICO
PAVIMENTO FLEXIBLE
El modelo de respuesta del pavimento debe buscar la
localizacin que produce el mayor deterioro para cada
respuesta del pavimento, de acuerdo con la configuracin
del sistema de carga actuante (simple o mltiple)
El software define unos puntos donde es probable que
ocurra el mayor deterioro bajo el trnsito mezclado y
realiza los clculos correspondientes en ellos, basando
luego la prediccin de comportamiento en las condiciones
de ubicacin que producen el mximo deterioro

CMPUTO ANALTICO
PAVIMENTO FLEXIBLE
PLANTA
PROFUNDIDAD

CMPUTO ANALTICO
PAVIMENTO RGIDO

CMPUTO ANALTICO
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE AGRIETAMIENTO
TRANSVERSAL DE ABAJO HACIA ARRIBA

CMPUTO ANALTICO
TRANSVERSAL DE ABAJO HACIA ARRIBA

CMPUTO ANALTICO
TRANSVERSAL DE ARRIBA HACIA ABAJO

CMPUTO ANALTICO
TRANSVERSAL DE ARRIBA HACIA ABAJO

CMPUTO ANALTICO
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE ESCALONAMIENTO
INCREMENTOS DE LOS DETERIOROS
En el instante t = 0 todos los deterioros son iguales a

cero, excepto el IRI, el cual se ajusta al valor incluido en
la pantalla sobre parmetros de anlisis del pavimento
A medida que el tiempo se incrementa, el estado de
esfuerzos en el pavimento va siendo aplicado a unas
relaciones semi empricas (funciones de transferencia)
que estiman el desarrollo de los deterioros:
Deterioros (instante t+ t) = Deterioro (instante t) + deterioro

DETERIOROS DE UN PAVIMENTO ASFLTICO

DETERIOROS DE UN PAVIMENTO RGIDO

FUNCIONES DE TRANSFERENCIA
Ahuellamiento de pavimentos asflticos

Agrietamiento por fatiga de capas asflticas

Agrietamiento trmico (transversal) de capas asflticas

Agrietamiento transversal de un pavimento rgido
El nmero de aplicaciones de carga (ni,j,k,l,m,n) es el

nmero real de ejes de tipo k de determinado nivel l que
pasan a travs de la huella de trnsito n bajo cada
condicin de edad i, estacin j y diferencia de
temperatura m
El nmero admisible de repeticiones de carga (Ni,j,k,l,m,n)
es el nmero de ciclos de carga al cual se espera la falla
por fatiga (50% de la losa agrietada) y es funcin del
esfuerzo aplicado y del mdulo de rotura del concreto

Agrietamiento transversal de un pavimento rgido

Escalonamiento de un pavimento rgido (Faulting)
El escalonamiento se predice
aproximacin por incrementos
mediante
una
Se determina un incremento mensual y el nivel del

escalonamiento real afecta la magnitud del incremento
El escalonamiento en cada mes (Faultm) se determina
como la suma de todos los incrementos de
escalonamiento desde que el pavimento se puso al
servicio




Rugosidad (IRI)
El IRI se computa para cada tipo de pavimento y

combinacin de materiales, con base en una regresin
lineal usando la calibracin nacional del LTPP
Las relaciones generales son de la forma:
IRI = IRI0 + IRI
IRI = f (Dj , Sf)
IRI0 = rugosidad del pavimento nuevo
Dj = efecto de los deterioros superficiales
Sf = efecto de variables no relacionadas con deterioros
superficiales o Factor de Sitio

Rugosidad en pavimentos flexibles (IRI)
IRI = IRI0 + 0.03670(SF)[eage/20 -1] + 0.00325(FC) + 0.4092(COVRD/100)

+ 0.00106(TC) + 0.00704(BC) + 0.00156(SLCNWPMH)
COVRD
SDRD 0.665 0.2126RD
RD
RD
SF
= factor de sitio
eage/20-1
= factor de edad
FC
= agrietamiento por fatiga
RD
= ahuellamiento
SDRD
= desviacin estndar del ahuellamiento
TC
= longitud de las grietas transversales
BC
= rea de agrietamiento en bloque
SLCNWPMH = longitud de grietas longitudinales selladas, por fuera de la huella
de trnsito

Rugosidad en pavimentos rgidos (IRI)
IRI = IRI0 + 0.0823(CRK)+ 0.442(SPALL) +

1.4929(TFAULT) + 25.24(SF)
CRK
= porcentaje de losas con grietas transversales y de

esquina
SPALL = porcentaje de juntas con descascaramientos de
severidad media y alta
TFAULT = total de escalonamiento en las juntas, pulgadas/milla
AGE
= edad del pavimento, aos
FI
= ndice de congelamiento, F das
P0.075
= pasante del tamiz # 200 del suelo de subrasante
GUA AASHTO
MDULO DE
SALIDAS
MDULO DE SALIDAS
Las salidas se dan en formatos de Excel e incluyen:
Un resumen de los datos de entrada, incluyendo
variables secundarias e ndices basados en los inputs
Una tabla resumen que muestra la evolucin de los
diferentes ndices de deterioro
Una tabla resumen que compara los valores finales de
los deterioros con los criterios de comportamiento
Una tabla resumen de la evolucin de los parmetros
que varan con el tiempo o con la temperatura
Para cada tipo de deterioro:
Una tabla resumen de su evolucin en el tiempo
Una grfica de su evolucin en el tiempo
MDULO DE SALIDAS
RESUMEN DE DETERIOROS EN PAVIMENTO FLEXIBLE
MDULO DE SALIDAS
EVOLUCIN DEL AGRIETAMIENTO PIEL DE COCODRILO
MDULO DE SALIDAS
EVOLUCIN DEL AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL
(ARRIBA ABAJO)
MDULO DE SALIDAS
EVOLUCIN DEL AGRIETAMIENTO TRMICO
MDULO DE SALIDAS
EVOLUCIN DEL AHUELLAMIENTO
MDULO DE SALIDAS
EVOLUCIN DEL IRI
MDULO DE SALIDAS
RESUMEN DE CONFIABILIDAD PAVIMENTO FLEXIBLE
MDULO DE SALIDAS
RESUMEN DE DETERIOROS EN PAVIMENTO RGIDO
MDULO DE SALIDAS
EVOLUCIN DEL ESCALONAMIENTO
MDULO DE SALIDAS
EVOLUCIN DEL AGRIETAMIENTO DE LOSAS
MDULO DE SALIDAS
EVOLUCIN DEL IRI
MDULO DE SALIDAS
RESUMEN DE CONFIABILIDAD PAVIMENTO RGIDO
GUA AASHTO
RESUMEN DEL
PROCESO DE
DISEO
RSEUMEN DEL PROCESO DE DISEO
GUA AASHTO
ANLISIS DE
SENSIBILIDAD
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
El anlisis de sensibilidad permite al ingeniero identificar el
nivel de importancia que tiene cada uno de los datos de
entrada (inputs) sobre el resultado del diseo del pavimento
Centenares de corridas de los programas de diseo de
pavimentos flexibles y de concreto simple, permitieron al
Departamento de Transporte de Iowa conocer los efectos de
las diversas variables sobre:
Agrietamiento longitudinal, piel de cocodrilo y
trmico, ahuellamiento y lisura (IRI) de los pavimentos
flexibles
Escalonamiento, agrietamiento y lisura (IRI) de los

pavimentos de concreto simple
SENSIBILIDAD EN EL
DISEO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
SENSIBILIDAD EN EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
SENSIBILIDAD DEL AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL

(ARRIBA-ABAJO) A LOS DATOS DE ENTRADA
EFECTO DEL GRADO DEL ASFALTO SOBRE EL

AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (ARRIBA-ABAJO)
EFECTO DEL TIPO DE SUBRASANTE SOBRE EL

AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (ARRIBA-ABAJO) DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE
SENSIBILIDAD DEL AGRIETAMIENTO PIEL DE COCODRILO

(ABAJO-ARRIBA) A LOS DATOS DE ENTRADA
EFECTO DEL TIPO Y MDULO DE LA BASE SOBRE EL

AGRIETAMIENTO PIEL DE COCODRILO
EFECTO DEL ESPESOR DE LA SUBBASE SOBRE EL

AGRIETAMIENTO PIEL DE COCODRILO
SENSIBILIDAD DEL AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL

(TRMICO) A LOS DATOS DE ENTRADA
EFECTO DE LAS PROPIEDADES VOLUMTRICAS DE LA

MEZCLA SOBRE EL AGRIETAMIENTO TRANSVERSAL
SENSIBILIDAD DEL AHUELLAMIENTO DEL CONCRETO

ASFLTICO A LOS DATOS DE ENTRADA
EFECTO DEL VOLUMEN DE TRNSITO SOBRE EL

AHUELLAMIENTO DEL CONCRETO ASFLTICO
EFECTO DEL GRADO DEL ASFALTO SOBRE EL

AHUELLAMIENTO DEL CONCRETO ASFLTICO
SENSIBILIDAD DEL AHUELLAMIENTO DE LA BASE Y LA

SUBBASE A LOS DATOS DE ENTRADA
EFECTO DEL TRNSITO SOBRE EL AHUELLAMIENTO DE

UNA CAPA DE BASE
SENSIBILIDAD DEL AHUELLAMIENTO DE LA

SUBRASANTE A LOS DATOS DE ENTRADA
EFECTO DEL TRNSITO SOBRE EL AHUELLAMIENTO DE

UNA SUBRASANTE
SENSIBILIDAD DEL AHUELLAMIENTO TOTAL A LOS

DATOS DE ENTRADA
EFECTO DEL TRNSITO SOBRE EL AHUELLAMIENTO

TOTAL DE UN PAVIMENTO ASFLTICO
EFECTO DEL ESPESOR DE LA SUBBASE SOBRE EL

AHUELLAMIENTO TOTAL DE UN PAVIMENTO ASFLTICO
SENSIBILIDAD DE LA LISURA A LOS DATOS DE ENTRADA
EFECTO DEL TIPO Y MDULO DE LA BASE SOBRE LA

LISURA (IRI) DE UN PAVIMENTO ASFLTICO
SENSIBILIDAD EN EL
DISEO DE
PAVIMENTOS RGIDOS
SENSIBILIDAD EN EL DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

SENSIBILIDAD DEL ESCALONAMIENTO A LOS DATOS DE ENTRADA
EFECTO DE LA PRESENCIA DE VARILLAS DE

TRANSFERENCIA SOBRE EL ESCALONAMIENTO
EFECTO DE LA DIFERENCIA EFECTIVA DE

TEMPERATURA SOBRE EL ESCALONAMIENTO
EFECTO DE LA LOCALIZACIN DE LA HUELLA DE

CIRCULACIN SOBRE EL ESCALONAMIENTO
SENSIBILIDAD DEL AGRIETAMIENTO A LOS DATOS DE ENTRADA
EFECTO DE LA SEPARACIN ENTRE JUNTAS

TRANSVERSALES SOBRE EL AGRIETAMIENTO
SENSIBILIDAD DE LA LISURA A LOS DATOS DE ENTRADA
EFECTO DE LA DIFERENCIA EFECTIVA DE

TEMPERATURA SOBRE EL IRI
EFECTO DE LA SEPARACIN ENTRE JUNTAS

TRANSVERSALES SOBRE EL IRI

Curso Básico de Diseño de Pavimentos Parte 2 - Fernando Sanchez Sabogal

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