Apndice A

Deniciones y nomenclatura naval

El mundo naval posee una extensa terminologa propia para referirse a tiles
usados, partes del buque u orientarse a bordo. Con este apndice se pretende
dar a conocer las deniciones y nomenclatura propias de un buque, as como las
caractersticas que ste debe cumplir. Estas deniciones e ilustraciones han sido
tomadas de ASTILLEROS ESPAOLES: Nomenclatura naval.

Deniciones fundamentales de un buque

Partes fundamentales

Desde el punto de la teora del buque, las partes fundamentales que se pueden
identicar son:

Plano de otacin:

Recibe este nombre el plano formado por la supercie del

agua. La interseccin del plano de otacin con la supercie exterior del

lnea de otacin. Cuando el buque est en sus condiciones

de otabilidad ordinaria se dice que est adrizado, y el plano longitudinal,
diametral o de simetra es perpendicular al plano de otacin. Se llama
supercie de otacin, al rea del plano limitada por la lnea de otacin.
buque dene la

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APNDICE A.

Obra viva:

DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

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Es la parte sumergida del buque por debajo de la lnea de otacin

normal.

Obra muerta:

Recibe este nombre la parte del buque que queda por encima de

la lnea de otacin normal.

Desplazamiento

Se llama desplazamiento al peso total del buque que es igual al peso del volumen
de agua desplazada por su carena. Se tiene que:

D =V d
Donde:

D : Desplazamiento. En toneladas mtricas, Tm.

V : Volumen de la carena. En metros cbicos, m3
d : Densidad del agua. Igual a 1,026 T m/m3
Para que el desplazamiento de un buque nos pueda proporcionar una idea relativa
de su tamao , es preciso que se reera a un estado de otabilidad comn para
todos los barcos. Estas condiciones de otabilidad son:

Desplazamiento en rosca:

La correspondiente al desplazamiento del buque

completamente construido y con los uidos de circulacin en sus instalaciones, agua en las calderas, condensadores y aceite de lubricacin.

Desplazamiento en lastre o en servicio:

La correspondiente al desplazamien-

to en rosca ms los efectos de consumo, la tripulacin y los pertrechos. (En

sus mximos valores pero sin carga).

Desplazamiento en carga:

La correspondiente al desplazamiento en lastre o

servicio, ms la carga mxima que el barco puede transportar.

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DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

Peso muerto P.M.

Llamado tambin exponente de carga. Es la fraccin de desplazamiento correspondiente al volumen comprendido entre la otacin de carga y la otacin en
lastre suprimiendo todos los pesos variables. El peso muerto de un buque se
debe por tanto al que corresponde a la suma de: la tripulacin, los vveres, los
pertrechos, los combustibles, agua dulce y la carga; todos en sus valores mximos.
El peso muerto es la diferencia entre el

zamiento de rosca.

desplazamiento de carga

y el

despla-

Este dato es sumamente interesante ya que nos indica la

capacidad de carga del buque incluida la condicin de servicio mismo, y por tanto sus posibilidades de explotacin. Se representa porP.M. y viene expresado en
toneladas mtricas.

El porte
Recibe el nombre de porte de un buque el peso de carga que puede transportar,
entendindose por carga todo lo que paga por su transporte por mar. El porte
es la diferencia entre el

desplazamiento en mxima

carga y el

desplazamiento en

lastre.

Las dimensiones

Las dimensiones de un buque son aquellas medidas que nos dan idea del espacio
que ste ocupa. Son eslora, manga y puntal, aunque debido a las formas especiales
del buque, estas dimensiones tienen diferentes valores segn los planos y ejes de
referencia que se tomen para su medida.

Eslora

Distancia medida horizontalmente en el sentido longitudinal del buque.

Segn las referencias que tomemos podemos considerar:

Eslora total o mxima Et :

Distancia comprendida entre los planos trans-

versales trazados por los extremos ms salientes de proa y popa.

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DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

Eslora entre perpendiculares Epp :

Distancia longitudinal comprendi-

da entre las perpendiculares de proa

Manga:

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y popa.

Distancia medida horizontalmente en sentido transversal del buque.

Tenemos:

Manga mxima M :

Es la distancia entre dos planos paralelos al diame-

tral y tangentes a la otacin normal del buque generalmente medida

por fuera del forro.

Manga de trazado Mt :

Es la manga anterior descontando el espesor del

forro exterior.

Puntal

Es la dimensin vertical del buque. Segn las referencias podemos con-

siderar:

Puntal de obra viva o Calado terico Pr :

Distancia vertical compren-

dida entre la lnea de agua cero y la otacin en carga en verano. La

lnea de agua cero o lnea base, es la lnea horizontal trazada por el
canto interior de la quilla.

Puntal de construccin Pc :

Distancia vertical medida en el centro del

buque, desde la cara exterior de la quilla, a la recta trazada por los

puntos de interseccin de la cara o canto superior del bao de la cubierta
superior y el forro exterior.

Puntal de trazado Pt :

Es el puntal de construccin descontando el es-

pesor de la quilla. Normalmente es el puntal que vemos en los planos

del buque.

1 La perpendicular de proa es la lnea vertical que se traza normalmente por la interseccin

de la cara de proa de la roda con la otacin en carga en verano
2 La perpendicular de popa de un buque con timn compensado como la que pasa por el eje
del timn, mientras que en un buque con timn central ordinario y codaste es la que pasa por
la arista del codaste.

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DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

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Condiciones que deben satisfacer los buques

Estabilidad:

Es la propiedad que debe tener todo buque de recobrar por s mis-

mo la posicin normal, es decir, su adrizamiento, cuando cualquier agente

exterior le hace salir de ella. La estabilidad puede ser transversal o longitudinal.

Navegabilidad:

Mediante la cual el buque puede aguantar los malos tiempos

conservando adems una velocidad adecuada. En esta condicin inuye

notablemente la altura de su obra muerta y las formas de los nos de proa
y popa.

Flotabilidad:

Condicin del buque que le permite mantenerse en la supercie

del agua, esto es, a ote.

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Velocidad:

DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

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Es el recorrido en una unidad de tiempo. La velocidad depende del

peso del buque, de la potencia del motor y de la forma exterior de la carena.

Maniobrabilidad:

Cualidad que permite a un buque realizar virajes. En esta

condicin inuyen las formas de las lneas de agua a la altura del timn y
de la hlice, eslora, calados y disposicin de la hlice y el timn, as como
la estanqueidad de su forro exterior, los medios de carga y descarga y el
reparto de pesos en proa y popa.

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DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

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Nomenclatura de las partes del buque

Para estructurar las deniciones las agruparemos segn la zona del barco en la
que se encuentren:

Zona de proa
Zona central
Zona de popa
Superestructura

Zona de proa

Corresponde a la parte situada delante de la zona central, quedando separadas

ambas partes por el mamparo de colisin. Normalmente se destina al almacenaje
de lquidos o permanecer vaco, sirve as de proteccin en caso de colisin.
Est integrada por las siguientes partes:

Bodega:

Espacio denido por mamparos, cubierta y doble fondo. Generalmente

destinado a carga.

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Buzarda:

DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

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refuerzo horizontal en la roda que sirve de conexin entre sta y los

costados.

Calado de proa:

Calado en la perpendicular de proa desde la cara exterior de

la quilla a la lnea de otacin.

Caja de cadenas:
Castillo:

Compartimento destinado a la estiba de la cadena del ancla.

Superestructura parcial situada en el tercio de proa y su cubierta.

Cubierta del castillo:

Situada encima de la cubierta principal, sirve de soporte

a los elementos de amarre y fondeo. En algunos buques esta cubierta no

existe, haciendo su funcin la cubierta principal.

Cubiertas intermedias:
Doble fondo:

Cubiertas interiores destinadas a soportar cargas.

Espacio que comprende toda la estructura de la parte inferior del

casco, desde el mamparo de colisin hasta el mamparo de popa.

Escala de calados:

Escala numrica pintada en la roda y codaste por ambas

bandas, que indica las distancias desde la lnea de otacin a la quilla del
barco, bien a proa o a popa.

Escobn:

Conducto de acero que va desde la cubierta al costado y sirve para

pasar la cadena del ancla y alojar a sta durante la navegacin.

Gatera:

Conducto de acero que conduce la cadena desde la cubierta donde est

situado el molinete hasta la caja de cadena.

Mamparos:

Supercies estructurales que dividen el interior del buque. Pueden

ser transversales o longitudinales, si atendemos a su disposicin, y estancos

o aligerados, si miramos su funcin.

Mamparo de colisin:

Es el primer mamparo transversal completo y estanco

yendo de proa a popa.

Pique de proa:

Zona que se extiende a proa desde el mamparo de colisin.

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Roda:

DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

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Perl en forma de uve, continuacin de la quilla, donde se unen los cos-

tados del buque. Siendo la base de esa estructura.

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DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

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Zona central

Esta comprendida entre el mamparo de colisin y el pique de popa. Siempre

albergar la cmara de mquinas, que viene limitada por sus mamparos de proa
y popa.
En la parte central podemos distinguir:

Bao:

Refuerzo transversal bajo la cubierta.

Barraganete:
Brazola:

Cartabn o ngulo de refuerzo que rodea el hueco de la escotilla.

Plancha vertical que rodea el hueco de la escotilla.

Bulrcama:

Cuaderna reforzada cuyos extremos se unen, el inferior a la varenga

y el superior al bao.

Chapa de margen:

La chapa de doble fondo ms alejada del centro y situada

al forro.

Chapa de diamantes:

Chapa en forma de T, con las esquinas interiores re-

dondeadas, que se colocan en el bao fuerte que coinciden con las esquinas
de las escotillas.

Ciudadela:

Superestructura parcial situada en el tercio central.

Coerdans:

Espacio vaco entre dos varengas o mamparos estancos, destinados

a separar dos tanques de diferentes contenido, evitando as ltraciones y

posibles accidentes.

Consola:

Pieza triangular que une la cuaderna con el bao correspondiente, re-

forzando y manteniendo el ngulo que forman ambos elementos. Puede

llamarse tambin cartabn.

Corbata:

Contorno de chapa o angular que rodea el paso de un refuerzo en

cualquier elemento estructural para conseguir estanqueidad o solidez.

Cuaderna:

Refuerzo vertical del forro desde la cubierta principal hasta el fondo.

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DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

Cubierta principal:
Eslora:

Es la cubierta continua resistente ms alta del buque.

Refuerzo longitudinal situado bajo la cubierta.

Escotilla:
Forro:

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Hueco de acceso al interior situado en la cubierta.

Zona que comprende el costado del casco.

Groera:

Agujero semirredondo localizado en longitudinales, varenga y partes

bajas, cuya nalidad es permitir el paso de lquidos.

Palmejar:

Refuerzo longitudinal horizontal del forro en buques de estructura

transversal.

Piso del doble fondo:

Planchas superiores del doble fondo, que forman el piso

de las bodegas.

Quilla de balance:

Elemento longitudinal exterior al casco y perpendicular al

pantoque en ambas bandas, cuya misin es amortiguar los balances. Solo

va en la zona central.

Quilla horizontal:

Es un elemento-chapa estructural longitudinal inferior, so-

bre la que se apoya la quilla vertical y las varengas formando un cuerpo

estructural. Es la plancha de forro del fondo de mayor espesor.

Quilla vertical:

Plancha vertical, colocada sobre la quilla plana longitudinal-

mente en el centro del buque. Se dene tambin como vagra central de sus
fondos.

Traca de armadura:

Hilera de chapa contigua a la quilla plana y horizontal.

Traca de trancanil:

Hilera de chapa en cubierta principal que une el forro con

la traca de cinta.

Traca de pantoque:
Traca de cinta:

Hilera de chapa curva que une el forro con el fondo.

Hilera de chapa ms alta del forro que se une con la de tran-

canil, uniendo la cubierta con el forro. Suele ser la de mayor espesor del
costado.

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Vagras:

DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

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Son los refuerzos longitudinales del doble fondo. Van colocadas a ambos

lados de la quilla vertical que, junto con las varengas, forman un conjunto
altamente resistente a las deformaciones por pandeo. El nmero de vagras
laterales depende de la manga del barco y su longitud se extiende cuanto es
posible y a lo largo de la eslora del doble fondo. La vagra principal recibe
el nombre de quilla vertical o central y las dems son laterales, que a su
vez pueden ser intercostales.

Varengas:

Son los refuerzos transversales del doble fondo. Al igual que las va-

gras, pueden ser estancas o aligeradas, continua o intercostal, reformada o

armada. Las varengas y vagras estancas, no permiten el paso de lquidos,
siendo por tanto divisorias del tanque.

APNDICE A.

DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

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APNDICE A.

DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

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Zona de popa

Corresponde a la zona que queda detrs del mamparo de prensa estopa o de

colisin de popa. Este mamparo sirve de separacin entre las zonas central y de
popa. Esta zona, adems, sirve de soporte de los elementos de propulsin (hlice)
y maniobra (timn) del barco. Si en la proa el elemento ms caracterstico y
resistente es la roda, en la popa es el codaste.

Calado de popa:

Calado en la perpendicular a la popa desde la cara exterior

de la quilla a la lnea de otacin.

Cmara de mquinas:

Principal espacio de propulsin del buque limitado por

dos mamparos estancos desde el fondo hasta la parte ms alta del guardacalor.

Candeleros:

Tubos o perles verticales donde se apoyan los pasamanos, forman-

do en conjunto la barandilla del barco en las bordas, techos de casetas,etc,

y sirven de proteccin a las personas.

Codaste:

Es el elemento reforzado que soporta la hlice con su bocina y la pala

del timn y mecha.

Entrepuente:

Espacio entre dos cubiertas consecutivas.

Guardacalor:

Conducto vertical en la cmara de mquinas que atraviesa la

superestructura del buque comunicndola con el exterior entre la lumbrera

y la chimenea.

Hlice:

Acoplamiento sobre un eje de dos, tres o cuatro trozos de supercies

helicoidales, llamadas palas que estn solidariamente unidas a un ncleo

calado sobre un eje en movimiento de manera que roscan en el seno de una
masa lquida obligando al buque a ir avante o atrs segn sea el sentido de
la otacin.

Lumbrera:

Escotilla cubierta en la parte superior que deja pasar la luz al inte-

rior y es capaz de ventilarlo.

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DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

Mecha del timn:

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Eje vertical alrededor del cual gira el timn y que entra en

el casco por la limera que es un agujero practicado en la bovedilla, que se

hace estanco por medio de una prensa.

Paol:

Compartimentos no estructurales con nes diversos: almacenamiento de

vveres, pertrechos, herramientas,etc.

Pique de popa:

Es la zona, espacio o tanque situados a popa, desde el ltimo

mamparo estanco de popa y bajo la cubierta principal.

Poln:

Soporte rme de la estructura del barco que sirve de base y amarre a

motores, bombas,etc.

Puntales:

Son vigas verticales cuya misin es transmitir esfuerzos entre dos

estructuras. Se usan en bodegas como apoyos de baos extremos de escotillas,

tambin en entrepuentes, cubiertas intermedias,etc.

Regala:

Parte superior de la amurada.

Registros:

Son huecos en la zona de los tanques, que permiten entrar y sa-

lir cuando es preciso; limpiar, inspeccionar, reparar, etc. La tapa de los

registros garantiza la estanqueidad de los tanques.

Tanques:
Timn:

Espacios estancos destinados a almacenar lquidos.

Pala de madera o metlica instalada generalmente en la parte de popa

de los buques y giratoria alrededor de un eje, que permite hacer caer a los
barcos a ambas bandas, tanto hacia adelante como marcha atrs.

Toldilla:

Superestructura parcial situada en el tercio de popa.

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DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

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DEFINICIONES Y NOMENCLATURA NAVAL

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Superestructura

Denimos como superestructura a toda estructura colocada sobre el casco por

encima de la cubierta principal. Distinguimos tres tipos:

La de castillo:

Si est situada a proa.

La de ciudadela:

Comnmente conocida como puente. Es la zona destinada al

gobierno y estancia de la tripulacin del buque, siendo el lugar adecuado y

concebido para dirigir los rumbos del barco mediante rdenes a la cmara
de mquinas.

La de toldilla:

Si est situada a popa. Sus espacios cerrados se destinan a pa-

oles y a otros servicios generales.