CUADERNILLO DE ESTABILIDAD

BARCAZA KAKI KAKI V

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BARCAZA KAKI KAKI V

Elaborado por: Ing. Ral lvarez Hamburger

TP #0536 de CONINPA Barranquilla,
Septiembre de 2015
Referencias:

SOLAS 74/78, Capitulo II-1, Parte B-1, reglas II-1/5 y II-1/5-1

Resolucin OMI A.749 (18)
MSC/Circ. 920

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Tabla de contenido
1. Caractersticas generales de la embarcacin.....3
1.1 Datos principales....3
1.2 Dimensiones3
2. Gua para el usuario.....4
2.1 Introduccin... 4
2.2 Trminos, Smbolos y Unidades... 5
2.3 Definiciones 6
2.4 Explicacin de la Cartilla...10
2.4.1 Frmulas aplicables a los clculos de estabilidad10
2.4.2 Frmulas para determinacin de la estabilidad de la embarcacin.............11
2.5 Interpretacin de las curvas cruzadas de desplazamiento o
condiciones de carga.. 13
2.6 Requerimientos de Estabilidad.... 20
3. Determinacin del centro de gravedad inicial21
4. Capacidades y centros de gravedad... 22
5. Condiciones de Carga...23
5.1 Condicin de Carga No.1.......23
5.2 Condicin de Carga No.2...24
5.3 Condicin de Carga No.3...25
6. Curvas Cruzadas..26
7. Curvas Hidrostticas27

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1 Caractersticas generales de la embarcacin

1.1 Datos principales
Nombre del Buque / Artefacto Naval

KAKI KAKI V

Bandera

Colombia

Matricula/Registro

89

Puerto de Registro

Cartagena

Armador/propietario

Marcos Elas Borre Chemas

1.2 Dimensiones
Eslora

LOA

45,00 m

Eslora Epp

Lpp

45,00 m

Manga

14,50 m

Puntal

1,72 m

Des. Vaco

Dv

148,62 m3

Des. til

Du

729,49 m3

DWT

Dt

878,12 m3

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2 Gua para el usuario

2.1 Introduccin
El cuadernillo de estabilidad contiene los detalles de las caractersticas
hidrostticas del Artefacto Naval KAKI KAKI V. Para su elaboracin se
tuvieron en cuenta las recomendaciones de la Organizacin Martima
Internacional OMI descritas en la circular MSC/Cir.920 y criterios de
estabilidad de la organizacin.
El objetivo primordial del documento es el de operar la barcaza en forma
segura por medio del clculo de estabilidad a cada una de las condiciones
de operacin, garantizando la Seguridad de la vida humana en el mar y la
prevencin de la contaminacin.
La cartilla consta de cuatro (4) captulos en donde se describe la
identificacin del artefacto naval, una gua para el uso y aplicacin de la
misma por parte del Capitn y operarios en general, as como informacin
tcnica de estabilidad del artefacto.

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2.2 Trminos, Smbolos y Unidades

La terminologa, unidades y smbolos utilizados en el presente cuadernillo
de estabilidad, se listan a continuacin:

SIMBOLO
GM
GMc

GZ
Cpp
Cpr
Cm
KB
VCG
CLF
KGc
CLG
KG
Cb
C
Cwl
Cp
D

Lpp
L
F
BL
B
MTC
MTM
T
AP
FP
w
KM
D
K
TPC
t

UNIDAD
(SI)
m
m
Rad; ()
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
t/m3
t.m
m
m
m
t-m/cm
t-m/m
S
t.m
m
m
t/cm
m

TERMINO
Altura metacntrica
Altura metacntrica corregida= GM - AKG
Angulo de escora
Brazo de adrizamiento
Calado de popa
Calado de proa
Calado medio = (Ca + Cf)/2
Centro de carena
Centro de gravedad vertical
Centro de flotacin
Centro de gravedad corregido = KG + AKG
Centro de gravedad longitudinal
Centro de gravedad transversal
Coeficiente de bloque
Coeficiente de rolido
Coeficiente del rea del plano de agua
Coeficiente prismtico
Deflexin del casco
Densidad
Desplazamiento
Eslora entre perpendiculares
Eslora total de la embarcacin
Francobordo
Lnea base
Manga
Momento para trimar el buque un centmetro
Momento para trimar el buque un metro
Periodo de rolido
Perpendicular de popa
Perpendicular de proa
Pesos
Posicin del metacentro respecto a la quilla
Puntal
Quilla
Toneladas por centmetro de inmersin
Trimado = Ca CF
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KN
V

m
m/s; kn
M3

Valor de la estabilidad de las curvas cruzadas

Velocidad del buque
Volumen de desplazamiento

2.3 Definiciones
Altura metacntrica (GM): La distancia entre el centro de gravedad
cuando se encuentra en el plano vertical de la lnea de cruja y el
metacentro, constituye la altura metacntrica. No obstante, ubicando el
centro de gravedad no se encuentra en el plano vertical de la lnea de
cruja, la altura metacntrica se mide como la distancia entre el punto que
se proyecta perpendicularmente del centro de gravedad, el plano vertical de
cruja y metacentro. A menos que se especifique de otro modo al referirse
al metacentro o altura metacntrica, se entender que se hace referencia a
la altura metacntrica transversal.

Brazo de Adrizamiento (GZ) (KN): Es una distancia denominada brazo,

y es el par formado por las fuerzas de flotabilidad y gravedad es
cuantitativamente, el producto del peso del buque y la distancia entre
dichas dos fuerzas. La distancia perpendicular entre las lneas de accin de
las dos fuerzas se denomina comnmente como brazo de adrizamiento.
Para la elaboracin de las curvas cruzadas, cuando al centro de gravedad
se le da un valor determinado diferente a cero, se denomina brazo de
adrizamiento "GZ" y cuando el centro de gravedad para la elaboracin de
los datos hidrostticos inciales se asume sobre la quilla, se denomina
brazo adrizante "KN". Dicho valor es de relevante importancia en la
estabilidad general en ngulos superiores a los 10, el cual se establece en
sus valores mnimos para cada tipo de buque en los criterios de estabilidad
de la "OMI", con el fin de preservar la Seguridad de la Vida Humana en el
Mar y del material. En el presente manual se determinaron los brazos
adrizantes "KN" con incrementos a cada 5, a los diferentes
desplazamientos de operacin del artefacto.

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Centro de Carena (B) (C): Centro del volumen sumergido tambin

llamado volumen de carena. En ese punto acta la fuerza de empuje, que
mantiene al barco a flote. Su posicin depende solo de la forma de la
carena.

Centro de Gravedad (G): Es el punto donde acta la fuerza de gravedad,

es decir el peso o desplazamiento del barco. Su posicin depende solo de
los pesos existentes a bordo y de su distribucin.

Centro Longitudinal de Flotacin (CLF): Centro geomtrico del plano de

agua sumergido donde el cual flota la barcaza.
Centro Longitudinal de Gravedad (CLG): Es el punto en el cual se
concentran todas las fuerzas de la embarcacin producidas por los pesos,
ubicados en sentido longitudinal. De la variacin de dicho punto, el cual se
modifica por la adicin o sustraccin de pesos o por su variacin dentro del
sentido longitudinal de la embarcacin. Esta misma variacin produce el
cambio en el asiento de la embarcacin el embarque, desembarque o
movimiento de pesos en sentido longitudinal depende el trimado del
artefacto.
Desplazamiento (): El desplazamiento de un buque o artefacto naval es
el peso para una condicin determinada de carga. El desplazamiento se
define como: = volumen sumergido y representa el peso del agua
desplazada por este volumen (principio de Arqumedes). Las unidades

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utilizadas son metros y toneladas, y en unidades anglosajonas equivale a

pies y Long Tons.
Lnea Base (BL): Lnea horizontal trazada por el punto ms bajo de la
quilla. Si esta es horizontal coincidirn sus trazos, si por el contrario la quilla
de construccin tiene una pendiente con respecto a la horizontal estas
coincidirn en el punto ms bajo de esta. Es normalmente tomada como
punto cero en lo referente a las medidas en el plano vertical.
Lnea de Flotacin: interseccin de la (superficie horizontal de la mar) con
el casco del buque definiendo una lnea cerrada que sigue sus formas. Se
le denomina de forma habitual flotacin. Su proyeccin sobre el plano
diametral da una lnea recta que tambin recibe el nombre de flotacin.
Metacentro (M): Punto virtual donde se registran los balances del buque. A
medida que el calado aumenta, el metacentro baja verticalmente hasta los
10 de escora, se mantiene horizontalmente y si el calado disminuye
aumentara el metacentro.

Seccin o Estacin: Corte en sentido transversal de la embarcacin, en el

que se representan las formas transversales del casco, con el fin de
determinar el volumen de desplazamiento a cada calado.
Seccin Media: Es el punto medio de la eslora entre perpendiculares.
Estabilidad Intacta de la barcaza: Es el comportamiento de la
embarcacin en el mar, en el que se conserva y mantiene la integridad de la
misma en cuanto a su estructura y estanqueidad. Para su determinacin se
consideran tres condiciones de equilibrio a saber:
a. Equilibrio Estable. Condicin en la que la altura metacntrica es
mayor que 0 y por lo tanto cuando la embarcacin sufre una
escora pequea tiende a recuperar a su posicin.
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b. Equilibrio Indiferente o Neutro. En esta condicin el metacentro y el

centro de gravedad se encuentran ubicados a la misma altura con
respecto a la quilla; si sobre la embarcacin acta una fuerza
externa, esta se escorara hasta que la fuerza deje de actuar
permaneciendo en dicha condicin de escora. En dicha condicin la
altura metacntrica "GM" es igual a cero, GM = 0.

c. Equilibrio Inestable. Condicin en la que el centro de gravedad se

encuentra por encima del metacentro. GM < 0. En dicha condicin la
embarcacin se voltea

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2.4 Explicacin de la cartilla

2.4.1 Formulas aplicables a los clculos de estabilidad
A continuacin se relacionan las abreviaturas, formulas y procedimientos
que se deben realizar con el fin de obtener la estabilidad de la barcaza para
cualquier condicin de carga.
KG
KB
KM
BM

= Ubicacin del centro de gravedad con respecto a la quilla.

= Ubicacin del centro de carena con respecto a la quilla.
= Ubicacin del metacentro con respecto a la quilla.
= Radio Metacntrico, distancia vertical medida desde el centro de
carena o empuje, al metacentro de la embarcacin.
GM = Altura metacntrica.
GZ = Brazo de adrizamiento.
KN = Brazo de adrizamiento con el centro de gravedad asumido sobre la
quilla.
Cm = Calado medio. Semisuma entre el calado de popa y el calado de
proa.
Cpp + Cpr
Cm =
2
= Desplazamiento. Peso de la embarcacin en toneladas mtricas (Tm).
t = Trimado o Asiento. Diferencia entre el calado de proa y el calado de
Popa.
t = Cpp - Cpr
CLF = Centro Longitudinal de Flotacin. Es el centro geomtrico del plano
de agua al cual se encuentra flotando la embarcacin a una condicin de
carga determinada. Sobre este punto el artefacto pivotea longitudinalmente.
Los momentos para los clculos de la estabilidad longitudinal se obtendrn
a partir de este punto.
Densidad del Agua (). Debido a que la densidad del agua vara
considerablemente por la salinidad, temperatura y otros parmetros; por
acuerdos internacionales se opt para los clculos hidrostticos de buques
las siguientes densidades.
p fw = 1.00 t.m / mts3 (agua dulce)
p sw = 1.025 t.m / mts3 (agua de mar)
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2.4.2 Frmulas para determinacin de la estabilidad de la

embarcacin.

KM = KG + GM
KM = KB + BM
GZ = KN - KG Sen (correccin vertical de centro de gravedad).
GZ = KN - GGT Cos (correccin transversal del centro de
gravedad).
w*l
GMT = --------------------W *ty

(altura metacntrica transversal)

w*l
GML = --------------------W *ty

(altura metacntrica longitudinal)

w*l
T = -----------------------MTC

(variacin del asiento)

T = dpr + dpp (variacin de asiento)

Dpp = variacin del calado en popa
Dpr = variacin del calado en proa

Determinacin del ngulo de Escora.

GGIT
tg = -------------GM

Dicha frmula debe aplicarse para determinar el ngulo de escora del

artefacto despus de haber realizado un movimiento de pesos en
sentido transversal, siempre y cuando se parta de una condicin
inicial sin escora alguna.
Escora Residual. La frmula que se ilustra se debe aplicar para
calcular el ngulo de escora de la embarcacin cuando se parta de
una condicin inicial con el artefacto escorado.
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Tgl =

A0 GM0 tg0 w*t

----------------------------------l GMl

Se deben aplicar las condiciones inciales de desplazamiento, altura

metacntrica y ngulo de escora y condiciones finales de
desplazamiento y altura metacntrica. El momento de escora inicial
se asume como positivo al igual que todo momento debido al
embarque o movimiento de pesos al mismo costado, en dicho caso
se sumar todo movimiento o embarque de pesos; en el caso
contrario al momento inicial, se le restar el momento generado a
bordo.

Variacin del centro de gravedad de ocasionado por el movimiento

de pesos.
Las frmulas que se presentan a continuacin deben desarrollarse
para obtener la condicin de estabilidad del artefacto.
w*t
a. Movimiento de pesos transversales GGIT = ---------
w*v
b. Movimiento de pesos verticales GG 1V = ------------
w*l
c. Movimiento de pesos longitudinales GG1I = ----------

Las frmulas relacionadas se aplicarn con el fin de determinar la

distancia tanto transversal, vertical, como longitudinal, en la que
variar el centro de gravedad de la embarcacin, cuando se realizan
movimientos de pesos y de esta forma determinar la ubicacin del
centro de gravedad.
Variacin del centro de
desembarque de pesos.

gravedad

debido

al

embarque

KG* w * Kg
KG, = ------------------------1
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Con la aplicacin de la frmula relacionada, se calcula la ubicacin

del centro-de gravedad del artefacto despus de haber embarcado y
desembarcado pesos de abordo. Se consideran pesos, el agua de
lastre y fluidos cargados en los tanques, adems de los pesos
cargados sobre la cubierta.
Variacin del calado medio debido al embarque y desembarque de
pesos.
w
Cm = -----------------TPC
Siendo "TPC" las toneladas por centmetro de inmersin.
La frmula relacionada es ideal aplicarla cuando el peso embarcado
no excede el 20% del desplazamiento de la embarcacin, ya que en
la misma se asumen los planos de agua de igual rea antes y
despus del embarque o desembarque de pesos.
2.5 Interpretacin de las curvas cruzadas de desplazamiento o
condiciones de carga.
De las curvas calculadas y graficadas se obtiene la informacin completa de
la estabilidad de la embarcacin, consistiendo en un grfico formado por los
momentos y brazos de adrizamiento contra los ngulos de escora o
inclinacin. De dicha curva obtenemos:
a. El brazo de adrizamiento a cualquier ngulo de escora "GZ"
b. Altura metacntrica "GM"
c. ngulo al que ocurre el mximo brazo de adrizamiento
d. Amplitud de estabilidad
e. Estabilidad dinmica.
Con el fin de facilitar los clculos de estabilidad del artefacto, las curvas
fueron desarrolladas para las posibles condiciones de carga de acuerdo al
servicio que presta.
Para determinar la estabilidad de la barcaza a una condicin diferente a las
planteadas en las condiciones de carga, se debe seguir el procedimiento
que se describe a continuacin llenando la tabla que se presenta.
a. Lea el calado de proa y popa y determine el calado medio del artefacto.

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Cpr+ Cpp
Cm = ---------------2
Los datos obtenidos consgnelos en los numerales 7 y 8 de la tabla No.1
b. Mida la altura promedio de la bodega de carga en tres partes diferentes
sobre la longitud de la bodega y por medio de las tablas de capacidades
o aforo determine el peso en toneladas mtricas (t.m), llenando la
columna No 1 de la tabla.
c. De acuerdo a la altura promedio determinada, consigne en la columna
nmero 2 el centro de gravedad estimado de la bodega. Por las formas
de la barcaza, el centro de gravedad es ligeramente superior a la mitad
de la medida tomada.
d. Multiplique horizontalmente los valores de la columna No. 1 y 2 y
registre el resultado en la columna No. 3, el cual corresponde al
momento vertical que genera el peso de la carga en bodega. En el
numeral 3 sume o totalice los valores correspondientes.
e. Indique en la Columna No. 4 el valor del centro longitudinal de gravedad
de la bodega; dicha distancia es la medida en sentido longitudinal desde
el centro de gravedad o punto medio de la bodega, al centro de
gravedad del artefacto. Los valores de estas distancias se encuentran
tabulados en la tabla No. 4 de la cartilla.
f. Multiplique horizontalmente los valores de la columna No. 1 y 4 y
registre el resultado en la columna No. 5, el cual corresponde al
momento longitudinal que genera el peso del artefacto. En el numeral 3
sume o totalice los valores correspondientes de esta ltima columna.
g. Registre el valor correspondiente al momento de inercia (B) de la
bodega y multiplquelo por la densidad (p) de la carga embarcada o
almacenado, anotando el valor en la columna No. 6.
b3 x l
lb = -------------12
h. Sume el valor de los pesos consignados en la columna No. 1 y regstrelo
en el numeral 3, el cual corresponde al desplazamiento de la barcaza a
la condicin actual de carga.
i. Sume correspondientemente los valores consignados en la columna No.
3 y No. 5 y registre los resultados en el numeral 3 de las respectivas
columnas, lo cual corresponde al momento vertical y momento longitudinal
de la barcaza.
j. Determine el valor del centro vertical de gravedad de la barcaza (KG1),
dividiendo la sumatoria de los momentos verticales registrados en el
numeral 3, entre la sumatoria de los pesos de la columna 1 registrado en
este mismo numeral y registre el valor correspondiente en el numeral 4.

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k. Determine el valor del centro longitudinal de gravedad de la barcaza

(CLG1), dividiendo la sumatoria de los momentos longitudinales
registrados en el numeral 3, entre la sumatoria de los pesos de la
columna 1 registrado en este mismo numeral y registre el valor
correspondiente en el numeral 4.
l. Con el valor del desplazamiento determinado en la Columna 1, numeral
4 ubique en las curvas o tablas hidrostticas dicho valor y lea
horizontalmente los valores que corresponden al calado medio (Cm),
momento para trimar el artefacto un centmetro (MTC), ubicacin del
centro de carena transversal (KB) y longitudinal (CLB) y centro
longitudinal de flotacin (CLF).
NOTA: El valor del calado medio determinado de la observacin de los
calados tanto en proa como en popa, debe corresponder al valor
determinado del calado medio sacado de las tablas o curvas hidrostticas
por medio del desplazamiento calculado en la columna No1; de no coincidir
se debe hacer la correccin correspondiente.
m. Para determinar el trimado de la barcaza se procede de la siguiente
forma:
-

Determine el brazo de asiento: (CLG - CLB)

Multiplique el brazo de asiento por el desplazamiento del artefacto y

divida el valor entre el momento necesario para trimar la barcaza un
centmetro (MTC), dato que es obtenido de las curvas hidrostticas al
desplazamiento al calado medio del artefacto. Registre el resultado en el
numeral 6 de la tabla.
El procedimiento relacionado se deduce por semejanza de tringulos de
la grfica que se ilustra a continuacin:

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n. Para determinar los calados finales de proa y popa introduzca los datos
que corresponden en las frmulas que se plantean en la fila No. 7 y 8.
Nota: Para la determinacin de los calados, si el asiento final es hacia proa,
los signos se invierten.
o. Para determinar el centro de gravedad corregido (KGc) por el efecto de
superficie libre generado en la bodega, sume al (KG) de la barcaza la
superficie libre determinada en la columna No. 6 fila No 3 y consigne el
resultado en la fila No 9.
Efecto superficie libre
Dado el caso que un tanque este completamente lleno con lquido, no hay
posibilidad de movimiento de este lquido y el efecto sobre la estabilidad del
buque es exactamente el mismo como si el tanque contuviera slidos.
Inmediatamente cuando una cantidad de lquido es removida del tanque, la
situacin cambia por completo y la estabilidad del buque es adversamente
afectada por lo que se conoce como "efecto de superficie libre". A este
efecto adverso a la estabilidad se le refiere como "perdida en el GM" o
como "aumento virtual en el CGV" y es calculado como sigue:
Momento de Superficie Libre x Gravedad esp.
Perdida en GM debido al
[toneladas-metro]
efecto de superficie libre = ---------------------------------------------------------------[en metros]
Desplazamiento del barco [toneladas]
Nota: Los "efectos de superficie libre" de una proporcin de todos los
tanques de combustible, agua potable, agua para calderas y tanques de
servicio debe ser tenida en cuenta en las condiciones tanto de llegada como
salida.
Determinada la condicin de estabilidad inicial de la barcaza, se procede al
clculo de la estabilidad general o a grandes ngulos de escora llenando la
tabla No. 2 y 3, siguiendo las instrucciones que se relacionan a
continuacin:
Tabla para Clculo de la Estabilidad General
A continuacin se describe el procedimiento para determinar la estabilidad
general de la barcaza:
a. Ubique las curvas cruzadas de desplazamiento en la cartilla de
estabilidad o curvas de (KN).
b. Identifique sobre la curva de (KN) el desplazamiento calculado, suba
verticalmente e intercepte cada una de las curvas y lea el brazo de
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adrizamiento que corresponde a cada ngulo sobre la escala de la

izquierda de la tabla hasta los 90 registrando el valor en la tabla No. 2.
Los valores ledos tambin se pueden leer directamente de los datos
tabulados de estas curvas.
c. Multiplique el centro de gravedad corregido por efecto de superficie libre
(KGc) por el seno de cada ngulo a partir de los 0 hasta 45 e
introduzca los datos en la tabla No. 2.
d. Determine el brazo de adrizamiento GZ= KN- KGc*sen y grafique los
datos tabulados en la tabla No.3.
e. Compare los valores calculados con la tabla de criterios de estabilidad
recomendados por la Organizacin Martima Internacional "OMI". En
caso de dar un valor por debajo del criterio recomendado corrija la
estabilidad de la barcaza por medio del movimiento de los pesos de abordo.
Uso de Curvas Cruzadas

El propsito de las curvas cruzadas es poder trazar curvas de estabilidad

esttica para la embarcacin en cualquier estado de cargue, por ejemplo:
Asuma que el desplazamiento extremo de la embarcacin en agua de
gravedad especifica 1.025 [t/m3] sea 1,634.21 toneladas y el centro de
gravedad vertical es de 1.51 metros sobre la lnea base, como se describe
en la condicin No. 1.
Entonces el brazo adrizante GZ = KN - K'G' sen 0
Donde KN = Ordenada de las curvas cruzadas
K'G - Centro de gravedad sobre la quilla (Corregido para superficie libre).
= ngulo de inclinacin
Luego usando los valores de GZ en la ltima columna se puede trazar una
curva de estabilidad esttica, para el desplazamiento asumido.

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No.

1
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3
4
5
6
7
8
9
10
11

CALCULO DE ESTABILIDAD DE LA BARCAZA

Peso
KG
CLG
Mto. Vert.
Mto. Long.
tem
(t-m)
(m)
(m)
(t-m)
(t-m)
(1)
(2)
(4)
(3)
(5)
en rosca
Tanque No.1 Babor
Tanque No.1 Ebr
Tanque No.2 Babor
Tanque No.2 Ebr
Tanque No.3 Babor
Tanque No.3 Ebr
Tanque No.4 Babor
Tanque No.4 Ebr
Tanque No.5 Babor
Tanque No.5 Ebr
Desplazamiento = ( 1)

Mto Vert
KG1 =--------------------------1

Cm =

MTC=

mto.
Vertic.

mto.
Horizont.

ib

Mto Vert
CLG1 = -----------------------------1

t.m/cm

Ib
(t.m)
(6)

KB=

CLF=

Desplazamiento * CLG -CLB

--------------------------------------t=
MTC
T
Lpp
Calado de popa Cpp=Cm- ------- * [ ( ------- CLF) ]
Cpp
Lpp
2
T
Lpp
Calado de proa Cpr=Cm- --------* [ ( -------- - CLF) Lpp ]
Cpr_
Lpp
2
KGc = KG + ( ib / 1 )
KGc =
Trimado =

m
m

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Embarcacin/Ship
Condicin/ Condition
Escala/ Scale

Caso
Case

Barcaza KAKI KAKI V

ESTABILIDAD - STABILITY
KMt/KMt
[m]
CVG/VCG
[m]
Corr. SL/ Free surface correction [m]
KG / KG
[m]
GMt corregido/ corrected GMt
[m]

[Grados/Degrees]
seno / sinus
[-]
Brazo/ Lever
[m]
- KG sin
[m]
GZ
[m]
rea/ Area
[m-rad]

10

15

20

25

30

35

40

CURVA GZ GZ CURVE

GZ [m]

Angulo/ Angle []

10

15

20

25

30

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2.6 Requerimientos de Estabilidad

Criterio general de estabilidad aplicable a todo tipo de embarcaciones
Los siguientes criterios de estabilidad mnima deben ser observados de
acuerdo a la Resolucin OMI A.749 (18) Capitulo 3:
a) El rea situada bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ)
no ser inferior a 0.055 metros-radianes hasta un ngulo de escora =
30 ni inferior a 0.09 metros-radianes hasta = 40 o hasta un ngulo de
inundacin qf si este es inferior a 40. Adems, el rea bajo la curva de
brazos adrizantes (curva de brazos GZ) entre los ngulos de escora de
30 y 40 entre 30 grados y f , si este ngulo es inferior a 40, no
ser inferior a 0.03 metros-radianes.
b) El valor mximo del brazo adrizante GZ ser como mnimo de 0.20
metros a un ngulo de escora igual o superior a 30.
c) El valor mximo del brazo adrizante GZmax corresponder a un ngulo
de escora preferiblemente superior a 30, pero no inferior a 25.
d) La altura metacntrica inicial (GM0) no ser inferior a 0.15 metros.
Nota importante:
1. Todas las curvas hidrostticas y curvas cruzadas utilizan unidades
mtricas.
2. El calado tiene como referencia a la lnea base.
3. El LCB y el CLF son tomados desde el espejo de popa.

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3. Determinacin del centro de gravedad inicial

Tabla Inicial de Pesos
a. Pesos a deducir
tem

Descripcin

1
2
Total

Peso
[Ton]

CVG
[m]

0.00
0.00
0.00

0.00
0.00
0.00

Peso
[Ton]

CVG
[m]

0.00
0.00
0.00

0.00
0.00
0.00

Mom.
Vert.
[t-m]
0.00
0.00
0.00

CLG
[m]

Mom.
Vert.
[t-m]
0.00
0.00
0.00

CLG
[m]

0.00
0.00
0.00

Mom.
Long.
[t-m]
0.00
0.00
0.00

b. Pesos a Agregar

tem

Descripcin

1
2
Total

0.00
0.00
0.00

Mom.
Long.
[t-m]
0.00
0.00
0.00

c. Resultados Experimento de Inclinacin

tem

2
3

Descripcin

Embarcacin
experimento
Inclinacin
Pesos a deducir
Pesos a agregar
Total

Peso
[Ton]

CVG
[m]
1.450

Mom.
Vert.
[t-m]
621,301

segn 426,87
de
0.00
0.00
426,87

CLG
[m]
23,21

Mom.
Long.
[t-m]
12521,21

0.00
0.00
1.450

0.00
0.00
621,301

0.00
0.00
23,21

0.00
0.00
12521,21

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4. Capacidades y centro de gravedad

Capacidad
Tanque
Tanque No.1
Tanque No.2
Tanque No.3
Tanque No.4
Tanque No.5
Tanque No.6
TOTAL CAPACIDAD DE
CARGA

100%
3
[M ]
[U.S. gal]
106.5 28134.32
106.5
28134.32
106.5
28134.32
106.5
28134.32
106.5
28134.32
106.5
28134.32
639
168805.92

Centro de
gravedad
CLG (1) CVG (2)
[m]
[m]
36,36
1,84
36,36
1,84
36,36
1,84
36,36
1,84
36,36
1,84
36,36
1,84

Mom.
S.L.
[m4]
151,34
151,34
151,34
151,34
151,34
151,34
1029,84

NOTA:
Todas las distancias longitudinales tomadas al mamparo de popa y las distancias
verticales tomadas a la lnea base de quilla.

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5. Condiciones de Carga
5.1 Condicin No. 1:
Condicin
Barcaza en lastre

Rule

1
2
3
4
5
6

Desplaz.
(TM)
350

Criteria

LCG (m)

VCG (m)

25.12

1.607

Units

Required

Actual

Status

IMO

Area 0. to 30.

m.Radians

0,055

0,39

Pass (to Stbd)

IMO

Area 0. to 40. or Downflooding Point

m.Radians

0,09

0,49

Pass (to Stbd)

IMO

Area 30. to 40. or Downflooding Point

m.Radians

0,03

0,052

Pass (to Stbd)

IMO

GZ or greater

0,2

0.78

Pass (to Stbd)

IMO

Angle of GZ max

25

51

Pass (to Stbd)

IMO

GM

0.15

1.05

Pass (to Stbd)

m
Degrees
m

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5.2 Condicin No.2:

Condicin
Barcaza 50% carga

Desplaz. (TM)
1025

LCG (m)
26,7

VCG (m)
1.03

1025

Rule

Criteria

Units

Required

Actual

Status

IMO

Area 0. to 30.

m.Radians

0,055

0,078

Pass (to Stbd)

IMO

Area 0. to 40. or Downflooding Point

m.Radians

0,09

0,159

Pass (to Stbd)

IMO

Area 30. to 40. or Downflooding Point

m.Radians

0,03

0,089

Pass (to Stbd)

IMO

GZ or greater

0,2

0.40

Pass (to Stbd)

IMO

Angle of GZ max

Degrees

25

46.2

Pass (to Stbd)

IMO

GM

0.15

0.90

Pass (to Stbd)

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5.3 Condicin No. 3:

Condicin
Barcaza a mxima
carga

Rule

Desplaz. (TM)
2050

Criteria

LCG (m)
27,07

VCG (m)
2,12

Units

Required

Actual

Status

IMO

Area 0. to 30.

m.Radians

0,055

0,078

Pass (to Stbd)

IMO

Area 0. to 40. or Downflooding Point

m.Radians

0,09

0,159

Pass (to Stbd)

IMO

Area 30. to 40. or Downflooding Point

m.Radians

0,03

0,089

Pass (to Stbd)

IMO

GZ or greater

0,2

0.40

Pass (to Stbd)

IMO

Angle of GZ max

Degrees

25

46.2

Pass (to Stbd)

IMO

GM

0.15

0.90

Pass (to Stbd)

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6.

Curvas Hidrostticas

Software PC-SHCP 5.26

Units and Definitions

Draft
Height above baseline in metres amidships
LCB
Longitudinal center of buoyancy in metres from amidships (+ fwd)
VCB
Height of center of buoyancy above baseline in metres
Wetted Surface Surface area of wetted portion of hull in square metres
WPlane Area
LCF
BM
Trnsv BM
Long. KM
Trnsv KM

Area of waterplane in square metres

Longitudinal center of flotation in metres from amidships (+ fwd) Long.
Longitudinal BM in metres
Transverse BM in metres
Longitudinal KM in metres
Transverse KM in metres

CID10TS
MTC
TPC
CP
CWP
CWPI

Change in displacement for 10 CM trim by stern in tonnes

Moment to change trim one CM in tonnes metres
Tonnes per CM immersion
Prismatic coefficient - Vol/(LBP x Area*)
Waterplane coefficient - WP Area/(LBP x Beam*)
Inertia Coeff - WPIT/(LBP x Beam**3/12)

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7.
Displ
LCB
Heel
TCB
VCB
RA
VCG
Draft
Trim

Curvas Cruzadas
Displacement in tonnes SW
LCB in metres from amidships (+ fwd)
Input heel angle in degrees
Transverse center of buoyancy from CL in metres
Vertical center of buoyancy above BL in metres
Righting arm in metres
Vertical center of gravity above base in metres
Draft amidships in metres
Total trim in metres (+ by stern)

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