Motor de Excitación en Serie
Motor de Excitación en Serie
Motor de Excitación en Serie
Con respecto a la velocidad los motores trifsico son construidos para velocidades
determinadas que corresponden directamente con las polaridades del bobinado y la
frecuencia
de
la
red.
Respecto a la intensidad, el motor trifsico absorbe de la red la intensidad que necesita,
dependiendo siempre de la fase en que se encuentre. Por sta razn existen diferentes
modos
de
arranques,
para
ahorrar
energa
y
preservar
el
motor.
En sobrecarga pueden asumir un incremento de la intensidad de hasta 1.5 la intensidad
nominal sin sufrir ningn dao durante dos minutos.
Tambin se tienen que tener en cuenta las prdidas que tienen los motores trifsicos, sus
causas son varias. El rendimiento de los motores de calculan en sus valores nominales, que
son los indicados en las placas de caractersticas. Presentan prdidas de entrehierro, por
rozamiento,
por
temperatura
y
en
el
circuito
magntico.
Los rotores de jaula de ardilla (con rotor en cortocircuito) son los ms usados por su precio
y su arranque. En cambio, los motores de rotor bobinado o tambin llamados de anillos
rozantes necesitan ser arrancados con resistencias rotricas, lo que incrementa su precio y
su
complejidad.
Los motores de rotor cortocircuitado no llevan escobillas, pero si las llevan los que son de
colector y de rotor bobinado.
Motor trifsico asncrono.
Dentro de la clasificacin de los motores trifsicos asncronos, podemos hacer otra
subclasificacin, los motores asncronos de rotor en cortocircuito (rotor de jaula de ardilla y
sus derivados) y los motores asncronos con rotor bobinado (anillos rozantes).
Los motores asncronos generan un campo magntico giratorio y se les llaman asncronos
porque la parte giratoria, el rotor, y el campo magntico provocado por la parte fija, el
estartor, tienen velocidad desigual. Ha esta desigualdad de velocidad se
denomina deslizamiento.
El rotor est unido sobre un eje giratorio. Dicho eje, est atravesado por barras de cobre o
aluminio unidas en sus extremos. El estator encapsula al rotor y genera el campo
magntico. Como hemos mencionado, es la parte fija. Provoca con su campo magntico
fuerzas electromotrices en el rotor que a su vez provocan corrientes elctricas. Estas dos
circunstancias, la fuerza electromotriz y las corrientes elctricas, provocan una fuerza
magnetomotriz, lo cual hace que el rotor gire. La velocidad del rotor siempre ser menor
que la velocidad de giro del campo magntico. As tenemos que la velocidad de un motor
asncrono ser igual a la velocidad del campo magntico menos el deslizamiento del motor.
La fuerza magnetomotriz que aparece en el rotor deriva en un par de fuerzas, a las que
denominados par del motor, siendo las causantes del giro del rotor. El par motor depende
directamente de las corrientes del rotor, y tenemos que saber que en el momento del
arranque son muy elevadas, disminuyendo a medida que se aumenta la velocidad. De esta
forma distinguimos dos tipos de par: el par de arranque y el par normal. Esto sucede porque
al ir aumentando la velocidad del rotor se cortan menos lneas de fuerzas en el estartor y,
claro est, tambin las fuerzas electromotrices del rotor disminuyen, de este modo
obtenemos que las corrientes del rotor disminuyen junto con el par de motor. Lo importante
de toda esta explicacin, es que con los motores asncronos podemos manejar cargas
difciles porque tenemos un par de arranque elevado (hasta tres veces el par normal).