Actas del Sptimo Congreso Nacional de Historia de la Construccin, Santiago 26-29 octubre 2011,

eds. S. Huerta, I. Gil Crespo, S. Garca, M. Tan. Madrid: Instituto Juan de Herrera, 2011

Las cpulas renacentistas de la catedral de Segovia: historia,

geometra, diseo y estabilidad
Silvana Pizzi Guevara

El trabajo comprende el estudio de la Cpula del

Crucero y la Cpula del Campanario de la Catedral
de Segovia y sus trazas, mediante el anlisis de sus
geometras, proporcin y estabilidad. Se trata de dos
cpulas de media naranja sobre tambor y con remate
de linterna, construidas en fbrica de piedra durante
la tercera etapa de la construccin del templo en el
ao 1619 la del campanario y 1682 la del crucero.
Ambas cpulas renacentistas constituyen un elemento singular dentro de todo el conjunto (figura 1).
Teniendo en cuenta que el principal problema estructural de una cpula que sobresale del resto del
edificio sobre un tambor, es que carece de contrarresto a los empujes horizontales que se producen en el
apoyo, su condicin de estabilidad est principalmente definida por el diseo de la seccin, sus espesores y relaciones proporcionales. Mediante el anlisis de la geometra y proporcin de los dibujos y el
estudio de la estabilidad a travs del mtodo grfico
de los cortes sobre las distintas trazas y sobre un levantamiento existente de la cpula real del crucero,
se pretende establecer los parmetros de diseo, su
evolucin, y una aproximacin a los aspectos estructurales que pueden haberse considerado en cada propuesta.
En la primera parte de la comunicacin se desarrolla un breve resumen histrico de la construccin del
templo para ubicar cronolgicamente la construccin
de las dos cpulas. Seguidamente se analiza la forma
de cada una de las trazas que se conservan y de la cpula real, y la estabilidad de cada una de las propues-

Figura 1
Cpula del crucero (fotografa de la autora)

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S. Pizzi

tas, planteando como constantes el material y la luz

(13,20 m, o 47 pies castellanos) para poder estudiar
comparativamente su comportamiento estructural y
las proporciones dimensionales encontradas.1

CONTEXTO HISTRICO
Carlos V, en el ao1523, mand cambiar de sitio la
Catedral Romnica de Segovia que estaba situada inmediata al Alczar y fue destruida en la Guerra de
las Comunidades. Para la construccin de la nueva
catedral, de estilo gtico, el Cabildo nombr fabriquero al cannigo Juan Rodrguez de Norea, y contrat como tracista y primer maestro a Juan Gil de
Hontan, quien ya haba participado en 1509 en la
antigua catedral romnica desaparecida, reformando
una de sus capillas. Juan Gil de Hontan, quien por
entonces estaba ya a cargo de la Catedral de Salamanca, hizo las trazas y firm el contrato con el Cabildo, ponindose la primera piedra en el ao 1525.
La primera fase dur muy poco porque en el ao
1526 falleci el maestro Juan Gil, con la consecuente
interrupcin temporal de las obras. Sin embargo, el
maestro haba dejado hechas las trazas, a un excelente aparejador de su confianza a cargo, Garca de Cubillas, y a su hijo, Rodrigo Gil, quien se hizo cargo
de las obras de las dos catedrales que llevaba su padre, Salamanca y Segovia.
La presencia de Rodrigo Gil en las obras de la catedral de Segovia fue intermitente. Estuvo entre los
aos 1526 y 1529 y ms tarde entre 1560 y 1577,
justificndose los largos periodos de ausencia por su
gran actividad en diferentes lugares, como proyectista y constructor, as como por posibles diferencias
con el Cabildo. En el proceso constructivo se distinguen tres etapas que se desarrollaron durante todo el
siglo XVI y gran parte del S XVII.2

Etapa primera
La primera etapa es la de Rodrigo Gil de Hontan,
que abarca desde el ao 1526 a 1557, en la que la actividad del aparejador Garca de Cubillas fue decisiva ante la ausencia del maestro en algunos perodos.
En sta etapa se termina el cuerpo principal de la
iglesia, las tres naves y las capillas laterales entre
contrafuertes, sin definir an el crucero, consagrando

lo construido y cerrando hasta ah el edificio con un

muro para poder abrir al culto la catedral en 1558.
Garca de Cubillas fallece en 1559, y el Cabildo se
ve obligado a llamar a Rodrigo Gil de Hontan para
que terminase de construir la cabecera y el crucero,
el cual se compromete a respetar la traza general original de su padre (Casaseca 1988, 85-95).

Etapa segunda
En 1560 comienza la segunda etapa de construccin
de la catedral, que termina con la muerte de Rodrigo
Gil en 1577. Durante esta etapa se abord la construccin del crucero y la girola.
Esta segunda etapa est marcada principalmente
por tensiones y desacuerdos entre el Cabildo y el
Ayuntamiento, que afectaron al avance de las obras.
Se realizaron diversos trazados para cerrar el crucero
(el cual no se termin de cerrar hasta el siglo XVII),
que son el objeto de estudio de este trabajo.

Etapa tercera - Cpulas

El fallecimiento de Rodrigo Gil en 1577, tuvo como
consecuencia un parn en la construccin de la Catedral y marca el comienzo de la tercera etapa. Durante
estos aos, las obras de la catedral se limitan a lentos
avances contra la grave crisis social y econmica que
haba en Segovia. En 1607, es nombrado maestro de
obras el gran arquitecto barroco segoviano Pedro de
Brizuela.
Se haban concluido las fachadas del crucero y se
avanzaba lentamente en el cierre de las bvedas,
cuando, en el ao 1614, se produce un incendio provocado por un rayo en el chapitel de madera y plomo
que coronaba el campanario. Pedro de Brizuela realiza las trazas para su reconstruccin, diseando una
cpula de piedra, de media naranja maciza, de una
hoja y seccin variable con linterna. En el ao 1619
se termina de construir la cpula de la torre, tericamente basada en la traza de Brizuela pero con 22
pies menos de altura.
Se acometen las obras para cubrir el crucero, para
el que existan seis trazados desde 1524. El trazado
de Brizuela que es el ltimo y data de1630, es el que
ms se parece a lo construido, siendo una solucin
muy similar a la que dio para la torre. Brizuela muere

Las cpulas renacentstas de la catedral de Segovia

en 1632, suponiendo esto otro parntesis en las

obras.
Francisco Viadero es el maestro a quien en el ao
1682 se debe la construccin de la cpula del crucero. Se levant un cuerpo cuadrado en cuyos ngulos
se dispusieron pechinas para apoyar un pequeo tambor oculto al exterior por la crestera gtica sobre el
cual se levanta la media naranja.
En 1686 se derrib el muro que separaba las naves
del crucero. La Catedral es consagrada en el ao
1768. Transcurrieron ms de 150 aos desde que el
obispo Don Diego de Ribera colocara la primera piedra, para poder apreciar el grandioso espacio de la
catedral en su totalidad.

ANLISIS DE LAS TRAZAS

Para analizar y comparar los dibujos de las trazas, se
ha escalado la medida del dimetro interno a 13,20

1121

metros 47 pies castellanos que es la medida real

de la cpula construida (Alonso, Calvo y Rabasa
2009, 59).
Los parmetros considerados son: ht, altura total
de cpula, linterna y tambor; h, altura de la cpula;
ha, altura de la linterna; l, luz de la cpula; la, luz de
la linterna; o, dimetro del culo; d, espesor en el
arranque; y e, espesor medio de la cscara.

Traza 1 - Cpula del crucero

Si bien no puede comprobarse su autora, Jos Antonio Ruiz Hernando atribuye a Rodrigo Gil dos de
las trazas del crucero (Ruiz Hernando 2003, 24-27,
30). En una de ellas (figura 2), aparece una cpula
casetonada, lo cual era extrao para la poca, aunque a nivel terico, esta modalidad era utilizada por
Hontan, tal como puede comprobarse en los esquemas que figuran en el Compendio de Simn

Figura 2
Traza atribuida a de Rodrigo Gil de Hontan 1561 (Ruiz Hernando 2003, 24). Grfica de proporciones de la autora

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S. Pizzi

Garca (Garca 1991, vol.2). Este tipo de cpula, segn describe John Hoag en su libro (Hoag 1985,
20), no era nueva en esta poca. Diego de Riao,
maestro de la Catedral de Sevilla, haba proyectado
una para la sacrista de esa Catedral en 1528, proyecto sobre el cual fue consultado Gil de Hontan
en 1535.
La cpula renacentista, descansa directamente sobre pechinas, sin tambor. Se trata de una cpula esfrica de seccin variable con una linterna cupulada.
Al ser de media naranja, la luz es el doble que la altura de la cpula, h = l/2. La linterna es de gran tamao, siendo su altura, mayor en un pie a la del casco de la media naranja, h ha. El dimetro del culo
es un tercio de la luz, o = l/3. Se cumple aproximadamente la regla de proporcin de Rodrigo Gil de
Hontan de que la altura de la linterna sea el doble
de su luz, ha = 2 la. La seccin de la cscara vara en
proporcin 1/3 desde la clave en el borde del culo
hasta la imposta. La relacin de la luz de la cpula
con el espesor en el apoyo se aproxima mucho a la
propuesta por Serlio, d = l /12.

Traza 2 - Cpula del crucero

La otra traza atribuida a Rodrigo Gil de Hontan
para la cpula del crucero plantea una solucin hbrida entre cpula y plementera gtica (figura 3). El
cimborrio es muy parecido al que finalmente fue
construido. La cpula semiesfrica de seccin constante apoya sobre un tambor que se divide en doce
paos, alternando abiertos y ciegos. Los paos abiertos tienen un arco apuntado y nervios gticos, mientras que los paos ciegos tienen pilastras clsicas, resultando un curioso alzado entre clsico y gtico.
La altura total del conjunto de cpula y linterna
aproximadamente es igual a la luz, ht l. La proporcin de la linterna se acerca mucho a la propuesta por
Rodrigo Gil como ideal, siendo su altura aproximadamente el doble de su luz, ha = 2la. La altura de la linterna queda claramente definida por la regla de Palladio mediante un tringulo equiltero cuyo lado es
igual a l (Huerta 2004, 210). La dimensin del culo
se define como la quinta parte de la luz, o = l/5. Y el
espesor en el apoyo es aproximadamente d = l/8.

Figura 3
Traza atribuida a de Rodrigo Gil de Hontan (Ruiz Hernando 2003, 30). Grfica de proporciones de la autora

Las cpulas renacentstas de la catedral de Segovia

Traza 3 - Cpula del crucero

Existe un plano de autora annima, que data de finales del siglo XVI y representa tres proyectos para el
crucero en seccin y alzado. En dos de las tres propuestas se cubre el crucero con cpula, y una tercera
lo cubre con un chapitel octogonal. Las cpulas de
las dos propuestas son esfricas sobre pechinas, sin
tambor y de seccin constante, y la principal diferencia entre ellas radica en el tamao de la linterna y en
que el arco de la circunferencia de la primera corresponde a una media naranja mientras que en la segunda propuesta, el mismo arco de igual dimetro es rebajado. En el primer caso, al tratarse de una cpula
de media naranja la luz es el doble que la altura, h =
l/2 (figura 4), mientras que en la segunda propuesta
la misma relacin es h = l/2.30.

En ninguna de las dos trazas se encuentran muchas

relaciones entre los elementos que reflejen claramente alguna de las reglas de proporciones tericas de
los tratados. nicamente cabe destacar que en la pri-

1123

mera propuesta se cumple aproximadamente la proporcin ht l, donde la altura total es aproximadamente igual a la luz, y que la relacin de la luz de la
cpula con el espesor en el apoyo, aunque no est
claramente definido en el dibujo, parece ser la propuesta por Serlio, d = l/14.

Traza 4 - Cpula del crucero

La propuesta de Brizuela de 1630 para la cpula del
crucero (figura 5) es una solucin muy parecida a la
que l mismo haba planteado para la cpula de la torre en 1614. ste ltimo proyecto es el que sirvi de
base a los maestros que intervinieron en la ejecucin
de la cpula. Se trata de una cpula de media naranja
de seccin ligeramente variable, con una linterna de
gran altura que retoma la idea de gran linterna que
planteaba Rodrigo Gil de Hontan en su primera
traza. La cpula se apoya sobre un tambor de gran altura.
La relacin entre la altura total del conjunto de
tambor, cpula y linterna es exactamente el doble de

Figura 4
Traza annima de finales del S XVI (Ruiz Hernando 2003, 28). Grfica de proporciones de la autora

1124

S. Pizzi

Figura 5
Traza de Pedro de Brizuela de 1630 (Ruiz Hernando 2003, 38). Grfica de proporciones de la autora

la luz, ht = 2 l, tal y como lo plantean las reglas de

Rodrigo Gil de Hontan. La seccin de la cscara
vara en proporcin 1/1.50 desde la clave hasta el
arranque. Otras dos relaciones importantes de destacar son la relacin de la luz y el espesor del tambor,
que representa exactamente d = l/10 tal como propone Palladio en su tratado y la relacin entre la luz de
la cpula y el dimetro del culo o = l/5 tal como la
define Serlio (Huerta 2004, 211).

Traza 5 - Levantamiento Cpula del crucero

Se puede considerar a la cpula construida por Viadero como una afortunada sntesis de las ideas de
Rodrigo Gil de Hontan y Pedro de Brizuela
(Ruiz Hernando 2003, 38). La solucin finalmente
construida es una bveda de media naranja sobre
un pequeo tambor oculto que disminuye su altura
considerablemente al tambor propuesto por Brizuela. La cpula con tambor se monta sobre pechinas.
El cuerpo cuadrado sobre el que apoya la cpula,
forma una terraza en cuyos ngulos se dispusieron

pinculos gticos, a semejanza de los de la torre

(Figura 6).
La altura total del conjunto es aproximadamente
una vez y media la luz, ht = 1.5 l. La altura de la cpula y la altura de la linterna son aproximadamente
iguales, h ha. La relacin de las dimensiones de la
linterna son aproximadamente las propuestas en la
teora de Rodrigo Gil de Hontan (Huerta 2004,
257), siendo su altura igual al doble de su luz, ha = 2
la. El dimetro del culo tambin refleja la regla de
Gil de Hontan, siendo aproximadamente un cuarto
de la luz, o = l/4. La seccin de la cscara vara en
proporcin 1/1.33 desde la clave hasta el arranque.
El espesor en el apoyo, disminuye respecto a la propuesta de Brizuela siendo d = l/14.

Traza 6 - Cpula de la torre del campanario

La traza atribuida a Pedro de Brizuela (figura 7), se realiza despus del incendio que sufre el chapitel de madera y plomo que originalmente cubra la torre, en el
ao 1614. El nuevo proyecto de Brizuela plantea cons-

Las cpulas renacentstas de la catedral de Segovia

1125

Figura 6
Levantamiento realizado por Miguel ngel Alonso (Alonso, Calvo y Rabasa 2009, 61). Grfica de proporciones de la autora

truir sobre los cuatro pilares gticos que quedaron en

pie despus del incendio, un cuerpo octogonal cubierto
por una media naranja con linterna. Todo el conjunto
meda 22 pies menos de altura el chapitel original.
Se trata de una cpula de media naranja, de seccin ligeramente variable, apoyada sobre un tambor
de poca altura. La altura total del conjunto de cpula
y linterna es igual a la luz ms un tercio de sta, ht =
l + 1/3 l, proporcin que se encuentra en las primera
traza de Rodrigo Gil de Hontan para la cpula del
crucero y que tal vez sirvi de base para este proyecto. Otras dos relaciones importantes de destacar que
son la relacin de la luz y el espesor del tambor, que
representa exactamente d = l/7, que es mayor a la
que plantea en su traza posterior para el crucero, y la
relacin entre la luz y el dimetro del culo, siendo o
= l/5, tal como la define Serlio en su tratado.

ESTUDIO DE LA ESTABILIDAD
Se realiza el estudio de la estabilidad por el mtodo
grfico de los cortes de cada una de las trazas. El m-

todo de los cortes busca un estado posible de equilibrio a compresin, estudiando dos gajos enfrentados
de la cpula que forman un arco: se reduce el problema espacial de la cpula al problema plano
del arco (Huerta 2004, 444). El anlisis se realiza
dentro del marco terico del Anlisis Lmite que desarrolla el profesor Jacques Heyman, quien plantea
tres hiptesis para su aplicacin en las fbricas: las
estructuras de fbrica tienen nula resistencia a traccin, infinita resistencia a compresin y fallo por
deslizamiento imposible. Bajo estas tres hiptesis de
comportamiento del material, Heyman determina el
Teorema de la Seguridad: Un arco de fbrica es
seguro si es posible dibujar una lnea de empujes en
su interior. Si una cpula seccionada se mantiene en
pie, tambin lo har dicha cpula sin seccionar.
De entre las infinitas lneas de empuje posibles de
encontrar que representen un estado de equilibrio, se
ha buscado en todos los casos la de empuje mnimo
que es la que determina el coeficiente de seguridad
geomtrico en el apoyo, resultado de dividir el espesor del arco real por el espesor del arco lmite (Heyman 1999, 24).

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S. Pizzi

Figura 7
Traza de Pedro de Brizuela de 1614 (Ruiz Hernando 2003, 36). Grfica de proporciones de la autora

Se plantea el anlisis sobre un sector radial que

comprende 1/36 parte del total de la cpula con un
ngulo de 10 y se considera la divisin de las hiladas tal como aparecen en los dibujos (en las trazas
sin divisin se consideraron diez hiladas). A partir
del modelado tridimensional con un programa informtico se calcul el volumen de cada pieza y se localiz su centro de gravedad. El clculo se realiza sobre un solo gajo de la cpula considerando que existe
uno igual simtrico que lo equilibra.
El peso se calcul considerando que la cpula est
construida en piedra de la cantera de El Parral, con
una densidad de 22.90 kN/m3. Se analiza la cpula
como un elemento sometido nicamente a su propio
peso, al considerar que las dems sobrecargas posibles de viento, nieve, etc., son despreciables en comparacin a la magnitud del peso propio. En las zonas
con huecos y ventanas se consider la mitad del
peso, al cumplirse aproximadamente en todos los casos esa relacin entre lleno y vaco. Se considera que
la seccin analizada no cuenta con ms sistema de
contrarresto que el propio muro en el que apoya sin

tener en cuenta el sistema que componen los muros

perpendiculares y pinculos que la rodean.

Resultados e hiptesis
En la primera traza de Rodrigo Gil de Hontan fechada en 1561 se obtiene un diagrama de lnea de
empuje dentro de la fbrica, contenido en casi todo
el recorrido dentro del tercio central, con un coeficiente geomtrico de seguridad de 1.95 en la base
(figura 8). En la segunda traza atribuida tambin a
Gil de Hontan, se encuentra una lnea de empuje
mnimo que tambin discurre por el interior de la fbrica pero hacindose tangente adems de en la clave, en el intrads de la cpula con un coeficiente geomtrico de seguridad algo menor que el anterior, de
1.73 (figura 9).
Las diferencias principales entre ambas trazas son
el espesor de la media naranja, que es mayor y variable en la primera traza e inferior y constante en la segunda, la elevacin sobre tambor y el tamao de la

Las cpulas renacentstas de la catedral de Segovia

1127

Figura 8
Clculo grfico sobre la Traza 1 de Rodrigo Gil de Hontan

Figura 9
Clculo grfico sobre la Traza 2 de Rodrigo Gil de Hontan

linterna, que es muy inferior en la segunda propuesta. Cabe suponer que en la segunda propuesta, Rodrigo Gil intenta compensar el aligeramiento del espesor de la cscara y una mayor esbeltez de la media
naranja sobre tambor con la disminucin del peso de
la linterna. En el segundo dibujo se observa tambin
un despiece horizontal y paralelo entre las dovelas
que es ms desfavorable que el despiece radial de la
primera propuesta. Un despiece radial estructuralmente funciona mejor que el despiece horizontal,
pues los planos de corte estn orientados perpendiculares a los esfuerzos y se reduce la probabilidad de
deslizamiento. Es posible que Gil de Hontan en su
segundo diseo variara este factor para poder realizar
la construccin de la cpula sin cimbra.
En el tercer anlisis de la estabilidad realizado sobre una de las trazas annimas de finales del XVI se
obtiene la lnea de empujes en el interior de la fbrica tangente en la clave y en el interior de la cpula

(figura 10). En este caso, la linterna vuelve a ser de

mayor tamao, como en la primera traza analizada,
generando una condicin de estabilidad menos favorable que en los anlisis anteriores. La forma de apoyo de la media naranja no est claramente definida
en el dibujo con lo cual no se puede determinar un
coeficiente geomtrico de seguridad en el apoyo,
siendo de 1.36 en la base de la media naranja. Las
tres trazas annimas (figura 11) no parecen responder a bsquedas estructurales sino ms bien a tres
propuestas estticas.
El estudio de la estabilidad sobre la traza de Brizuela de 1630 para la cpula del campanario da resultados muy desfavorables debido al gran tamao de
la linterna y al esbelto tambor. En este caso, si se
considera el tambor en el anlisis, no se encuentra
una lnea de empujes dentro de la fbrica. A modo de
estudio se plantea un segundo intento, planteado sobre la cpula sin el tambor de peralte, considerando

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S. Pizzi

Figura 11
Traza de tres propuestas de autora annima (Ruiz Hernando 2003, 29)

Figura 10
Clculo grfico sobre la Traza 3

que, al eliminar este elemento de base, tal vez se

pueda encontrar un sistema de lneas de empuje hasta
el apoyo del casco que se aproxime a la realidad, al
menos hasta ese punto. Se obtiene de esta manera
una lnea de empujes con un coeficiente de seguridad
de 1.26 en la base de apoyo del casco de media naranja (figura 12). Sin embargo en el anlisis sobre la
cpula del campanario proyectada en 1614 por el
mismo Brizuela se obtiene una lnea de empujes contenida en el espesor de la fbrica, con un coeficiente
geomtrico de seguridad de 1.19 hasta la base del
tambor. La traza de Brizuela para el campanario tiene resultados ms favorables en el anlisis de la estabilidad que su traza para cubrir el crucero. Tal vez su
proyecto para el crucero fue ms arriesgado en la
bsqueda de un perfil monumental (figura 13).
La propuesta para el crucero es ms arriesgada, de
proporciones ms extremas, con una cscara muy
delgada y con una altura total de la cpula ms el

tambor del doble de la luz (proporcin definida por

Rodrigo Gil de Hontan como ideal), una esbeltez
que no se encuentra en ninguna de las propuestas anteriores.
La cpula finalmente construida por Francisco
Viadero en 1682, como se ha podido ver en el anlisis de proporciones, es una sntesis de las propuestas
de Rodrigo Gil y Pedro de Brizuela, donde la relacin entre las dimensiones del casco y la linterna se
acercan mucho a la primera traza de Rodrigo Gil de
Hontan, mientras que la relacin de espesores se
mantiene prcticamente igual a la propuesta por Pedro de Brizuela. La principal diferencia entre la cpula construida y el proyecto de Brizuela es la disminucin en la altura del tambor, posiblemente para dar
mayor seguridad a la construccin, influidos los maestros constructores por los sucesos de derrumbes de
los cimborrios de la catedral de Sevilla en 1511 y de
Burgos en 1539.
El estudio de la estabilidad de la cpula real segn el levantamiento de Miguel ngel Alonso
(Alonso, Calvo y Rabasa 2009, 61) da un resultado
que est en el lmite entre el anlisis de la primera

Las cpulas renacentstas de la catedral de Segovia

1129

Figura 13
Clculo grfico sobre la Traza 6 de Pedro de Brizuela para
el campanario
Figura 12
Clculo grfico sobre la Traza 4 de Pedro de Brizuela para
el crucero

traza de Gil de Hontan y la traza de Brizuela. Es

ms favorable a la estabilidad que la cpula propuesta por Brizuela, pero no llega a ser un resultado
tan satisfactorio como en la primera propuesta de
Rodrigo Gil de Hontan. No se ha podido encontrar una lnea de empujes dentro del conjunto de cpula y tambor, pero al analizar la media naranja y su
linterna de manera aislada, las condiciones de estabilidad se cumplen y s se encuentra una lnea de
empujes en el interior de la fbrica hasta la base de
la cpula con un coeficiente geomtrico de seguridad de 1.50 (figura 14).
El desconocimiento de algunos parmetros de la
cpula real, tales como, las caractersticas constructivas de la gran linterna (posibles aligeramientos internos del material que a simple vista se desconocen), la

influencia de elementos de contrarresto y el desconocimiento de la presencia o no de un zuncho perimetral, dificultan la determinacin del coeficiente geomtrico de seguridad exacto en la base del tambor de
la cpula construida.

CONCLUSIONES
La traza de la Catedral de Segovia parece animada de
un espritu diferente al de otras catedrales espaolas,
un espritu que viene influenciado por el nuevo sentimiento del mundo renacentista que se manifiesta claramente en las secciones y elevaciones del templo
(Merino 1999,53). Esto puede comprobarse en muchas de las proporciones que se encuentran en las diferentes trazas de las dos cpulas, que coinciden con
las de tratadistas de la Antigedad y el Renacimiento
(por ejemplo Serlio o Palladio), siendo estos tratados
de un gran valor no slo como referentes estticos y

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S. Pizzi

Figura 14
Clculo grfico sobre el levantamiento de la cpula real

arquitectnicos sino tambin como referentes de pautas de diseo estructural.

El tratado de Alberti, que se publicara en espaol
en el ao 1582, contiene reglas estructurales y observaciones constructivas muy interesantes. Los arquitectos italianos del Renacimiento tenan un profundo conocimiento de funcionamiento estructural
de las cpulas (Conforti 1997, 231). Durante el siglo XVII, en el que se construyen las dos cpulas
objetos de este trabajo, se consolidaban en toda Europa los tipos estructurales clsicos o renacentistas.
En Espaa, uno de los principales representantes de
este proceso es Fray Lorenzo de San Nicols, y
tambin Simn Garca, quien recoge entre otras las
experiencias de Gil de Hontan en su compendio
de Arquitectura (Garca [1681]1991, vol.2; Huerta
2004, 239-263).

El diseo estructural a travs de las proporciones

podra haber sido una de las principales premisas en
los diferentes proyectos para las cpulas de la Catedral de Segovia, evidenciados en las propuestas de
Rodrigo Gil de Hontan. En sus dos propuestas,
adems de verse claramente reflejadas las proporciones enunciadas en tratados, se aprecia el desarrollo
de ideas estructurales, como por ejemplo la disminucin del tamao de la linterna para compensar un aligeramiento del espesor de la cpula, o el planteamiento de despiece horizontal para la construccin
sin cimbra. Las trazas annimas, sin embargo, parecen responder a propuestas puramente estticas.
En cuanto a los dos proyectos posteriores de Pedro
de Brizuela, as como en la cpula del crucero finalmente construida, se aprecia una mayor audacia en el
diseo estructural (mayor tamao de linterna, mayor
esbeltez del conjunto) y una mayor monumentalidad,
tal vez propiciada por el avance en los conocimientos
estructurales de casi un siglo desde la primera traza.
Con todo lo anterior puede considerarse que el
proceso de diseo para las cpulas de la catedral responda no slo a aspectos estticos, sino tambin a
aspectos estructurales. Pero, para completar el anlisis de este complejo proceso de diseo, es decir, para
llegar a definir el comportamiento estructural de la
cpula construida con mayor precisin, habra que
considerar adems algunos aspectos constructivos
que a simple vista son desconocidos (aligeramientos,
zunchos, etc.), y la influencia de elementos perimetrales en la base del tambor tales como pinculos u
otros elementos que estn colaborando en contrarrestar los empujes en el apoyo. Todo esto necesitara de
un estudio ms detallado, de la realizacin de calas y
de un meticuloso levantamiento de todo el conjunto.

Notas
1.

Todos los dibujos de trazas antiguas de las cpulas se

han obtenido y reproducido del libro Las trazas de la
Catedral de Segovia (Ruiz Hernando 2003). Los originales de todas las trazas se conservan en el archivo histrico de la Catedral de Segovia. El dibujo del levantamiento real de la cpula del crucero utilizado en este
trabajo es el realizado por Miguel ngel Alonso y publicado en las Actas del Congreso Nacional de Historia
de la Construccin de Valencia del ao 2009 (Alonso,
Calvo y Rabasa 2009, 61).

Las cpulas renacentstas de la catedral de Segovia

2.

El proceso constructivo completo de la Catedral de Segovia est exhaustivamente desarrollado por Mara Teresa Cortn de las Heras en su libro, en el cual se refleja toda la documentacin conservada sobre la
contabilidad de la obra (Cortn de las Heras 1997).

LISTA DE REFERENCIAS
Alonso Rodrguez, M.A; Calvo Lpez, J; Rabasa Daz, E.
2009. Sobre la configuracin constructiva de la cpula
del crucero de la Catedral de Segovia. En Actas del
Congreso Nacional de Historia de la Construccin en
Valencia, 53-62. Madrid. Instituto Juan de Herrera
Casaseca Casaseca, Antonio. 1988. Rodrigo Gil de Hontan (Rascafra 1500 - Segovia 1577). Salamanca: Europa Artes Grficas S.A.
Conforti, Claudia. 1997. Lo specchio del cielo: forme significati tecniche e funzioni della cupola dal Pantheon al
Novecento. Milan: Electa.
Cortn de las Heras, Mara Teresa. 1997. La Construccin
de la Catedral de Segovia (1525-1607). Segovia: Caja de
Ahorros y Monte de Piedad de Segovia.

1131

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