PROYECTO: Mejoramiento de Pistas y Veredas del Jr.

Sucre en la Ciudad de
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3.1 DISEO DE PAVIMENTO

3.1.1 GENERALIDADES
El tipo de pavimento a construir en el JR. Sucre ser Rgido, de Concreto de
Cemento Portland, el cual se dimension siguiendo la metodologa de diseo de la
PCA (Portland Cement Asociation), el que estar constituido por una losa de
Concreto apoyada sobre una capa de base de material seleccionado y sta a su
vez apoyada sobre el terreno de fundacin compactado.
Corte esquemtico de un pavimento rgido:

3.1.2 JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO

La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones que se desarrollan en la
estructura del pavimento dentro de los valores admisibles del concreto o disipar
tensiones debido a agrietamientos inducidos debajo de las mismas juntas.
3.1.3 FUNCIONES ESPECFICAS DE LAS JUNTAS
1. El control del agrietamiento transversal y longitudinal provocado por las
restricciones de contraccin, combinndose con los efectos de pandeo o alabeo de
las losas, as como las cargas del trfico.
2. Dividir el pavimento en paos prcticos para la construccin (por ejemplo los
carriles de circulacin).
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3. Absolver los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas.
4. Proveer una adecuada transferencia de carga.
5. Darle forma al depsito para el sellado de la junta.
Una construccin adecuada y a tiempo, as como un diseo apropiado de las juntas
incluyendo un efectivo sellado, son elementos claves para el buen comportamiento
del sistema de juntas.
3.1.4 TIPOS DE JUNTAS A UTILIZAR EN LA PAVIMENTACIN
A continuacin enfocaremos el marco terico de los tipos de juntas

que se

disearan en los diseos del proyecto:

A) JUNTAS LONGITUDINALES:
Estas juntas son paralelas al borde o al eje de la va, bsicamente son juntas de
construccin y se les hace coincidir con el ancho de la va. Se emplea para evitar la
formacin de grietas longitudinales irregulares y para permitir la construccin de
carriles, espacindose a intervalos de 2,5 cm a 4 m; coincidiendo generalmente con
las lneas divisorias de los carriles. La profundidad de la ranura superior de estas
juntas no debe ser menor de del espesor de la losa del pavimento y un ancho
variable de hasta 2 cm, que posteriormente ser sellado con material bituminoso.
B) JUNTAS TRANSVERSALES:
Son las que se ubican perpendicularmente a las juntas longitudinales y sirven para
los esfuerzos producidos por las contracciones y dilataciones, adems de evitar las
fisuras provenientes de la disminucin de la temperatura y de la retraccin del
fraguado.
Estas juntas son:
Juntas de contraccin.
Juntas de dilatacin.
Juntas de construccin.
La tendencia es convertir las juntas de construccin en juntas de contraccin y
dilatacin.

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C) JUNTAS DE CONTRACCIN:
Estas juntas tienen por funcin direccionar las fisuras producida por la contraccin
de la losa, la profundidad de esta junta generalmente es de del espesor de la losa,
el ancho es de 3 a 10 mm, se puede usar diamantinas para cortar de lo contrario se
usa platinas, no es necesario de refuerzo a menos que el trnsito sea muy pesado.
D) JUNTAS DE DILATACIN:
Su finalidad es disminuir los esfuerzos de compresin en los pavimentos de
concreto, dejando un espacio entre placas para permitir su libre movimiento, cuando
por aumento de temperatura tiende a expandirse, de esta manera la losa trabaja a
flexin y corte, a mayor abertura mayor flexin.
La separacin de estas juntas son generalmente de 100 a 120 m, depende de la
temperatura y de los agregados son anormalmente expansivos; el espesor varia de
a .
RECOMENDACIONES DE LA P.C.A.
La asociacin de Cemento Portland ofrece recomendaciones para la separacin de
juntas

por contraccin y alabeo, que dependen de la naturaleza del agregado

grueso utilizado en la fabricacin del concreto y del espesor de las losas (para las
losas de gran espesor rigen otros valores). Se entiende que el tipo de concreto es el
generalmente utilizado en pavimentos (fc 210 Kg/cm2).
Cuadro 3.1.1
L

Separacin mxima

Separacin mxima

Piedra partida grantica

Juntas Transversales
6,00 m

Juntas Longitudinales
4,00 m

Piedra partida calcrea

6,50 m

4,00 m

Grava silcea

4,50 m

4,00 m

Grava

4,50 m

4,00 m

Canto rodado

4,50 m

4,00 m

Tipo de agregado
grueso

Fuente: Manual de Diseo Estructural de Pavimentos Asflticos y de Concreto.

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Para el caso de Cusco sea demostrado mediante la experiencia constructiva que

para nuestro contexto que el espaciamiento recomendado entre pavimentos de
concreto sea de 3 m.
Tambin se cumple que: La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no
deber estar fuera de estos lmites: 0,71 a 1,40.

0.71<

X
< 1.4
Y

EJELONGITUDINAL

Para el caso del proyecto usaremos losas de 2.70 m x 3,00 m de un solo carril
desde la prog. 0+0.00 hasta 0+276.17. Y de la prog. 0+276.17 hasta 0+375.00
usaremos losas de 3.20 m x 3.00 m en un carril y losas de 1.90 m x 3.00 m en el
otro carril de esta vial, en la calle del Jr. Sucre en la ciudad de Urubamba.

0.71<

3.20
=1.07<1.4
3.00

; cumple.

3.1.5 DISEO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

3.1.5.1. DISEO DE LA LOSA DE CONCRETO, METODO DE LA ASOCIACION
DE CEMENTO PORTLAND (PCA)

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1.- DETERMINACIN DEL PERIODO DE DISEO (T):

Un pavimento rgido tiene una vida usual entre 20 y 40 aos, se escogi el diseo
para 25 aos; el cual se requerir para proyectar la cantidad de trnsito futuro que
deber resistir el pavimento.
El periodo de diseo seleccionado afecta al espesor de diseo, ya que determina
cuantos aos y por lo tanto a cuantos camiones debe servir el pavimento.
2.- DETERMINACIN DE LA CARGA DE DISEO (CD):
Para el diseo consideraremos la trasmisin de carga por eje simple debido a que el
rea de contacto es menor en este, a comparacin a los ejes tndem o tridem; y se
sabe que el esfuerzo producido por una carga es mayor si el rea de transmisin es
menor ( = F/A).
SISTEMA DE TRANSITO VIAL URBANO
Para poder identificar las vas dentro de un sistema, en general se pueden agrupar
las vas de acuerdo al volumen de transito, dentro de los siguientes sistemas.
a) SISTEMA DE TRANSITO GENERAL
Dentro de este sistema se agrupan las calles destinadas a servir a grandes
volmenes de transito para comunicaciones inter. Comunales o Interprovinciales
a velocidades relativamente altas, generalmente se reserva para calles de varias
vas en las cuales es frecuente el transito de carga entre 10 y 11 Tn. Por eje.
b) SISTEMA ARTERIAL MAYOR (VIA PRINCIPAL DE PRIMER ORDEN)
Sistema en el que se agrupan las calles del sistema de transito general, siendo
utilizados generalmente por mnibuses y camiones que suplen necesidades
comunales en el cual son frecuentes cargas de 8 y 9 Tn. Por eje, en general esta
s vas soportan gran flujo vehicular, asumindose como corredores urbanos y

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que interconectan a los centros distritales garantizando un movimiento fluido y
eficaz.
c) SISTEMA COLECTOR (VIAS PRINCIPALES DE SEGUNDO ORDEN)
Vas utilizadas para reunir o dispersar el transito del sistema arterial mayor, estas
vas son implementadas para poder tener una jerarqua vial, de modo que
permita su uso adecuado y tenga carcter de penetracin. En estas vas son
frecuentes cargas de 7 y 8 Tn.
d) SISTEMA LOCAL
Sus calles llevan poco transito originados generalmente por vehculos
particulares y reparto comercial. Las cargas mas pesadas que se prevn estn
por debajo de 6 Tn. Por eje. Estas vas tienen por objetivo el servicio de
volmenes de transito menores dentro de las urbanizaciones, por lo que prestan
un servicio directo.
La CARGA DE DISEO (CD), que es la carga por eje simple promedio que se repite
con ms frecuencia y no produzca fatiga; en nuestro proyecto se tomara, segn la
clasificacin del SISTEMA DE TRANSITO VIAL, en el cual nuestra va se encuentra
dentro del SISTEMA LOCAL por lo cual adoptaremos un CD igual a 6 Tn.
3.- DETERMINACIN DEL FACTOR DE SEGURIDAD:
El factor de seguridad antiguamente considerado como factor de impacto, es el
factor por el que hay que multiplicar las cargas, para obtener las cargas de diseo y
debe ser considerada con las siguientes consideraciones:
Se usa FS=1,2 para vas interestatales y otros proyectos de vas mltiples de
trfico elevado y volumen de trfico de camiones.
Se usa FS=1,1 para carreteras y calles arteriales donde haya un volumen
moderado de trnsito de camiones.
Se usa FS=1,0 para carreteras, calles residenciales, y otras calles que llevan
un bajo volumen de trfico de camiones.

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Como la va en estudio cuenta con un trfico moderado, usaremos un factor
de seguridad de FS=1,00.
4.- DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (K, KC)
La capacidad de soporte de un suelo se expresa en trminos de la reaccin de la
sub rasante llamada K; este valor se modifica debido a la colocacin de un base
granular o de una base suelo cemento,

determinando un valor de reaccin

combinado Kc del suelo mejorado, el cual se calcula con las siguientes formulas:
e2
K c =K +0.02 1.20e +
12

K c =K +

e2
18

( )

- Para base granular

- Para base suelo cemento

Donde:
k = Mdulo de reaccin de la sub rasante (kg/cm 2)
Kc = Mdulo de reaccin combinado de la base (kg/cm 2)
e = Espesor de la base en cm
Frmula vlida para e < 30 cm
COMPOSICION DEL PAVIMENTO

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5.- CRITERIO POR EROSION:
El mdulo de Reaccin del terreno de fundacin (sub rasante) K se obtiene de la
prueba de carga directa (Ensayo en Placa), puede obtenerse en forma indirecta a
partir del CBR por medio del siguiente grfico:

Adems se puede determinar las ecuaciones de la curva logartmica.

K=2.1366 ln ( x ) +0.4791

Para CBR 18%

K=0.0009 x 2+ 0.2985 x +1.4850

Para CBR > 18%

De los ensayos de laboratorio el CBR el ms crtico ser de:

CBR
K
e
Kc

12.30
5.84
20.00
6.99

%
kg/cm3
cm
Kg/cm3

NOTA: El valor para CBR del terreno de fundacin (Sub rasante), es el menor
obtenido en el Estudio de Mecnica de Suelos.
3.1.6 DETERMINACIN DEL MODULO DE DISEO DEL CONCRETO (MD)
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Para nuestro caso emplearemos un concreto de fc = 210 kg/cm 2

M D =0.5 M r

M r=0.2f 'c(90 dias)

f 'c(90dias )=1.1f 'c(28dias)

M r=0.22f 'c(28dias )

M D =0.11f 'c(28dias )

MR
MD

46.20 Kg/cm2
23.00 Kg/cm2

3.1.7 DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Calculamos los factores que intervienen en la tabla para determinar el espesor del
Pavimento de Concreto:
CDxF
S
Kc
MD

6.00 t
6.99 kg/cm3
23.00 Kg/cm2
Espesor del Pavimento de

12.50 cm

Concreto
Espesor de la

20.00 cm

Base
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Por
consiguiente verificando el baco obtenemos un espesor de 12,50 cm.
3.1.8 CRITERIO POR FATIGA O VERIFICACION POR CONSUMO

CD =
FS =

DATOS
11.00 tn.
1.00
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Kc =
3.41 kg/cm3
MR = 46.20 kg/cm2
MD = 23.00 kg/cm2
El cuadro muestra el anlisis para determinar:
- El eje que ms se repite y que sirve para el diseo.
- Las repeticiones esperadas por eje simple.

TABULACION DEL TRANSITO VEHICULAR

CARGA DE

NUMERO DE REPETICIONES

DISEO
TIPO DE VEHICULO

VEHICULO

MODELO

CANTIDAD
POR DIA

NUMERO
DE DIAS
POR AO

FACTOR DE

REPETICIONES

FS X T

CRECIMIENTO

ESPERADAS

(Toneladas)

Ligero

Moto taxi

157

Ligero

Automviles

17

365

Ligero
Camin 2 ejes Eje

Camionetas

10

365

Delantero
Camin 2 ejes Eje

Mitsubishi

1060
Fuso FM

10

365

33.29

121508.5

7.0

Posterior

Mitsubishi

1061

10

365

33.29

121508.5

11.0

Fuso FM

Se analiza el consumo que tendr el pavimento en 25 aos.

TABLA DE CONSUMO

A
Carga/ej
e
(t)

Repeticiones
CargaxFS

esperadas
Diarias

(t)

(N)

Tensin

Relacin

Repeticiones

Consumo

esperada

de tensin

permitidas

25 aos
(N)

D/G
2

(kg/cm )

(E/MR)

(N)

SIMPLE

7.00
11.00

7.00

10.00

121508.50

23.50

0.51

400000.00

30.38

11.00

10.00

121508.50

33.50

0.73

900.00

13500.00
----

SUMA

Como las repeticiones permitidas para la carga de 11 Tn. Es muy poco

por

consiguiente se produce mucho consumo. Por lo cual nos indica que el espesor de
concreto no es el adecuado y optamos por otro espesor. POR CONSIGUIENTE
OPTAMOS UN CONCRETO CON OTRA DIMENSION EN ESTE CASO 17.5 cm. y
analizamos el consumo que tendr el concreto con este espesor del pavimento.
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TABLA DE CONSUMO
C
D
E
F
G
H
Repeticiones
Consum
Tensin Relaci Repeticione
Carga/ej CargaxF
esperadas
o
esperad
n de
s
e
S
Diaria
25 aos
a
tensin permitidas
D/G
s
(t)
(t)
(N)
(N)
(kg/cm2) (E/MR)
(N)
%
SIMPLE
121508.5
ILIMITADO
---7.00
7.00
10.00
0
------121508.5
ILIMITADO
---11.00
11.00
10.00
0
21.00
0.45
SUMA
---A

Del anlisis anterior se observa que el numero de repeticiones en el periodo de

diseo es menor que el numero de repeticiones permisibles antes de la fatiga.
LONGITUD FINAL DEL PAVIMENTO = 17.5 cm.
3.1.9. DISEO DE JUNTAS Y ACERO DE TEMPERATURA
1.- JUNTAS LONGITUDINALES DE ARTICULACIN
Las juntas longitudinales se instalan para controlar el agrietamiento longitudinal; su
ubicacin en el presente proyecto coincide con el eje de la va; sta junta debe llevar
barras de unin de modo que impidan la separacin de sus bordes.
a) Calculo de Espaciamientos:
2

d f s
l=
4 ah cf
Donde:
l = espaciamiento entre pasadores.
d = dimetro del pasador.
a = Ancho del Pao (cm).
h = Altura del Pavimento (cm).
fs = Esfuerzo de trabajo del Acero. (fs =0.5*4200Kg/cm2)
Ys = Peso especifico del Concreto. (2.4 Tn/m 3 = 0.0024 Kg/cm3)
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f = Coeficiente de Friccin entre el Pao y Suelo (f=2)
La PCA recomienda que l 75 cm.
Reemplazando en la frmula:

d 23.14162100
l=
4 ah0.00242

DATOS
= 3,1416
d = Dimetro de la varilla.
fs = Esfuerzo de trabajo del acero.
f = Coeficiente de friccin entre pao y suelo; f = 2
Yc = Peso especfico del Concreto; Yc = 2,4 t/m 3 = 0,0024

VALORES
3.1416
1.27 cm
2100 Kg/cm2
2

kg/m3
a = ancho del pao (cm)
h = espesor de losa (cm)

0.0024 Kg/cm3
270 cm
17.5 cm

Por consiguiente tenemos que:

l=117.29 cm .

b) Longitud del Pasador:

b=

df s
4u

Donde:
2b = Longitud del Pasador.
u = Esfuerzo de Adherencia por flexo-traccin.
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u = 29 Kg/cm2 para barras corrugadas.
u = 14 Kg/cm2 para barras lisas.
Segn el Reglamento Nacional Construcciones.
u=1.6 f 'c

u=1.6 210

u=23.19 Kg/cm2

Reemplazando en la formula tenemos:

b=

d2100
423 .19

Luego: entonces: b = d x 22,64

LTOTAL = 2 x b
LTOTAL = 60.00 cm.
En base a los datos de espaciamiento y longitud, se asume:
"Varilla corrugada de 1/2" @ 0.75 m, con una longitud de 60 cm".
2.- JUNTAS DE DILATACIN
Las juntas de dilatacin, tienen por objeto disminuir los esfuerzos de compresin,
disponiendo un espacio entre losas que permita el libre movimiento del pavimento
cuando por aumento de temperatura se expande; sern pasadores de 50 cm de
largo.
a) Nmero de Barras Necesarias (n):

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n=

Peso por Llanta

Capacidad de transmision por Barra

Donde:
n = numero de barras necesarias.

Peso por llanta=

CDF . S
2

Eje Simple

Peso por llanta=

CDF . S
21.78

Eje Tndem

Donde:
CD = Carga de Diseo.
F.S = Factor de Seguridad.
1.78 = relacin eje tndem/eje simple.
PLLANTA = 11.00 x 1,00 x 0,50
PLLANTA = 5500 kg

de

CAPACIDAD DE TRANSMICION DE CARGAS EN kg SEGN LOS PASADORES:

Longitud
Junta de 12 mm

Junta de 18 mm

Junta de 25 mm

Recomendada en

3/4"

600

550

500

cm
30.00

1"

1100

1050

1000

32.50

1 1/2"

1700

1650

1600

35.00

fierro

Para varilla 3/4":

n=9

Para varilla 1":

n=5

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b) Espaciamiento entre Barras (e):
Determinacin de Radio de Rigidez Relativa (L):

L= 4

Eh 3
cm
12 ( 1u 2 ) K

Donde:
E = Modulo de elasticidad hormign Kg/cm 2
u = Modulo de Poisson.
h = Espesor de la Losa.
k = Coeficiente de reaccin de la sub-rasante Kg/cm 2
Se Asume los siguientes valores:
E = 280000 Kg/cm2
u = 0.15
h = 17.5 cm.
k = 5.84 Kg/cm2.
L =68.41 cm.
Donde el espaciamiento esta dado por:

e=

1.8L
(n1)

Donde:
L = Modulo o Radio de Rigidez Relativa
n = numero de Barras necesarias en la longitud 1.8L
e 3/4" =
e 1"=

15.39 cm
30.79 cm
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La PCA recomienda e 75 cm.

c) Longitud del Pasador (l):

b=

df s
4u

La PCA recomienda l < 50 cm.

Donde:
l3/4" = 2 x b3/4" =

74.13

l1" = 2 x b1" =

98.58

Como los valores de la longitud son mayores a 50 cm. Elegimos la longitud sugerida
de la tabla de la CAPACIDAD DE CARGA.
Longitudes de pasadores sugeridos:

En base a los datos, se asume:

"Varilla lisa de 3/4" @ 0,20 m, con una longitud de 32.50 cm".
3.- JUNTAS TRANSVERSALES DE CONTRACCIN, CONSTRUCCIN
Las juntas de construccin se practicarn cuando el trabajo se interrumpa por ms
de 30 minutos o a la terminacin de cada jornada de trabajo; se procurar que las
juntas de construccin coincidan con las juntas de contraccin.
a) Nmero de Barras Necesarias (n), segn la PCA:
Ts = 0,45 fs
Donde:
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fs = Esfuerzo de trabajo del Acerr.
fs = 0.5 a 0.6 FY
FY= 3600 Kg/cm2
La capacidad de transmisin de carga por fuerza cortante de cada barra es (T):
T =T SA V
Donde:
Ts= 0.45*0.55*3600 =891.00 Kg/cm 2.
AV = Area de la Varilla (1.28 cm2, fierro de )
Entonces:

T = 0.891 * 1.28 = 1140.5 Kg.

Calculo del nmero de barras:

Numero de Barras=

Peso por Llanta

T

Peso por llanta 5.5 t

Numero de Barras=

5500 Kg .
1140.5 Kg .

n=4
b) Longitud del Pasador, recomendacin de la PCA:
L = 2.5 h
Si: h = 15.00 cm.

y
Entonces:

e 75 cm
L = 43.75 cm.

c) Espaciamiento entre Barras (e):

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e=

1.8L
(n1)

e = 52.5 cm, cumple

"Varilla lisa de 1/2" @ 0,50 m con una longitud de 45 cm"

4.- ACERO DE TEMPERATURA

Segn el R.N.E. norma E.060 indica que el refuerzo por contraccin y temperatura
deber colocarse a una separacin menor o igual a 5 veces el espesor de la losa,
sin exceder a 45 centmetros.
1.- Acero Mnimo de Temperatura

As min =

0.7 f 'cbd
fy

Donde:
Resistencia a la compresin del concreto a los 28
f'c =
fy =
b=
d=

210
4200
320
17.5

kg/cm2 das
kg/cm2
Esfuerzo de fluencia del acero
cm
Ancho de la losa
cm
Espesor de la losa
As min =13.53 cm2

2.- Espaciamiento del Acero

@=

Area Acero Min .

Areade Acero
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Usando:
f =1/4

A = 0.32 cm2

@=0.40 mt .

"Por lo que se asume acero liso de " @ 40 cm en ambos sentidos; colocado a

5 cm de la cara superior de la losa".

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BR. Amilcar Quispe Cjuiro
Carlos Usca Baca

111

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BR. Juan