Rop Especial Tuneles 2015
Rop Especial Tuneles 2015
Rop Especial Tuneles 2015
Ingenieros de Caminos,
Canales y Puertos
Nmero
monogrfico
en colaboracin
con AETOS
MONOGRFICO Tneles
PRESENTACIN
SUMARIO
La revista decana de la
prensa espaola no diaria
Director
Antonio Papell
PRESENTACIN
Redactoras Jefe
Paula Muoz
Diana Prieto
TNELES
Fotografa
Juan Carlos Grgoles
Publicidad
MM Mass Media
Hermosilla 64 6B
T. 91 431 08 39
Imprime
Grficas 82
19
Depsito legal
M-156-1958
ISSN
0034-8619
ISSN electrnico
1695-4408
33
ROP en internet
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T. 91 308 19 88
Edita
Colegio de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos
Calle Almagro 42
28010 - Madrid
43
3568
Consejo de Administracin
Presidente
Miguel Aguil Alonso
65
79
97
Vocales
Juan A. Santamera Snchez
Jos Manuel Loureda Mantin
Jos Javier Dez Roncero
Juan Guillamn lvarez
Luis Berga Casafont
Roque Gistau Gistau
Benjamn Surez Arroyo
Jos Antonio Revilla Cortezn
Francisco Martn Carrasco
Ramiro Aurn Lopera
Comit Editorial
Pepa Cassinello Plaza
Vicente Esteban Chapapra
Jess Gmez Hermoso
Conchita Lucas Serrano
Antonio Serrano Rodrguez
Foto de portada
Farringdon Platform Tunnel
(Londres, Reino Unido)
Tneles
Carles Cams
Climent Molins
Resumen
La perforacin de tneles urbanos conlleva la generacin
de asientos diferenciales del terreno que pueden daar las
edificaciones situadas en rea de influencia de la excavacin.
La prediccin de dichos daos suele realizarse mediante la
aplicacin del mtodo de la viga equivalente de Burland y
Wroth en 2D, es decir, asumiendo edificios perpendiculares
al eje del tnel y perfiles Gaussianos de asiento del terreno
generados en su base. No obstante, para otras alineaciones
deben utilizarse aproximaciones debido a la inexistencia de
expresiones analticas que permitan abordar estos casos. Los
autores han obtenido una nueva ecuacin para el clculo de
la deformacin horizontal del terreno. Dicha ecuacin permite
la aplicacin del mtodo de la viga equivalente en 3D para
edificios ubicados en cualquier posicin con respecto al eje del
tnel. Adems, el mtodo permite tener en cuenta la posicin
del frente de excavacin y, en consecuencia, el efecto del perfil
longitudinal de asientos, aumentando as el realismo del campo
de desplazamientos del terreno. El mtodo se aplica a un caso
real de edificios afectados por la excavacin del tnel de la L9
de Metro en Barcelona mediante EPB (Earth Pressure Balance).
Esta aplicacin permite observar diferencias sustanciales en
la prediccin de daos segn la alineacin del edificio. Los
resultados se comparan posteriormente con los obtenidos
mediante el mtodo tradicional y con el levantamiento de daos.
Palabras clave
Tunelacin, asientos, daos en edificios, viga equivalente,
alineacin, 3D, prediccin analtica
1. Introduccin
El diseo de tneles requiere la prediccin de los posibles
daos en edificios adyacentes producidos por los asientos
del terreno derivados de la tunelacin. Las predicciones
preliminares se llevan a cabo actualmente mediante el
conocido mtodo de la viga equivalente (Burland y Wroth,
1974; Boscardin y Cording, 1989). Este mtodo modela las
paredes de los edificios mediante vigas elsticas lineales
Abstract
Tunnel excavation entails the generation of ground
settlements, which can endanger the adjacent buildings.
The prediction of damages is usually performed with the
equivalent beam method from Burland and Wroth in 2D
by assuming perpendicular buildings to the tunnel axis
and Gaussian settlement profiles generated in their base.
However, approximations must be done for other building
alignments due to the inexistence of analytical expressions
that deal with these cases. The authors have developed a
new equation for the determination of the horizontal ground
strain. This equation allows applying the equivalent beam
method in 3D for buildings placed in whichever position
with respect to the tunnel axis. Moreover, the method
allows considering the modeling of the tunnel advance and
hence, the effect of the longitudinal settlement profile. The
method is applied to a real group of buildings affected by
the construction of the L9 Metro line tunnel in Barcelona
by means of EPB (Earth Pressure Balance). The application
of the novel method reveals significant variations of the
estimated damage depending on the building alignment.
The results are further compared with the application of the
classical method and the damage survey.
Keywords
Tunneling, settlements, building damage, equivalent beam,
alignment, 3D, analytical prediction
7 a 18 / 7
(2)
Categora
de dao
Grado de
afeccin
Deformacin de
traccin max (%)
lim (%)
Inapreciables
0 0,050
0,050
Muy ligeros
0,050 0,075
0,075
Ligeros
0,075 0,150
0,150
Moderados
0,150 0,300
0,300
Severos
> 0,300
Muy severos
8 / 7 a 18
y parmetros descriptivos
Los desplazamientos horizontales del terreno en las direcciones transversal Ux (x) y longitudinal Uy (y) vienen dados
por las expresiones de OReilly & New (1982) (ver seccin
2), donde se asume que las partculas del terreno tienden
a desplazarse en direccin al eje del tnel. La deformacin
horizontal del terreno h en las direcciones transversal
h,xx (x) y longitudinal h,yy (y) viene dada directamente por
derivacin del campo de desplazamientos horizontales
Ux (x) y Uy (y):
embargo, este mtodo puede conllevar una alta inexactitud en la determinacin de h en situaciones alejadas de
estos dos casos y con ello, una sensible desviacin en las
predicciones de daos.
(4)
(3)
7 a 18 / 9
(5)
(5)
donde S max es el mximo valor absoluto de asiento generado en puntos alejados del frente de excavacin, donde
la deformacin del terreno est ya completada. Puede
calcularse mediante:
(6)
(9)
(10)
(8)
= 0,5 y y 0 = 0.
Ntese que los asientos S en la ecuacin (5) resultan negativos a lo largo del eje z, aunque el valor de S max es positivo. Es importante mantener este convenio de signos
para la correcta aplicacin posterior de las ecuaciones
relacionadas con los desplazamientos horizontales y la
deformacin del terreno. Sin embargo, cuando se citen o
(11)
(12)
7 a 18 / 11
No obstante, la resultante de h a lo largo de una determinada alineacin de pared en un rango (-9 0,0) (0,90)
no viene dada directamente por las ecuaciones (11) y (12).
Aplicando un cambio de base al tensor infinitesimal de
deformacin puede hallarse dicha resultante eh,xx en la
direccin x coincidente con la direccin descrita por
(Cams, 2015):
(13)
Ntese que si la pared es perpendicular al eje del tnel
(i.e. = 0), la ecuacin (13) se reduce a h = h,xx , mientras que si la pared est alineada con el eje del tnel (i.e.
= 90), la ecuacin (13) se reduce a h = h,yy. Por definicin del tensor infinitesimal de deformacin, el trmino
h,xy viene dado por:
(14)
Las expresiones de
y
de la ecuacin (14) pueden
determinarse mediante la derivacin de las ecuaciones (9)
y (10) (vase Cams (2015) para el desarrollo completo):
(15)
(16)
12 / 7 a 18
FUNDACIN
CAMINOS
FUNDACIN
CAMINOS
FUNDACIN
CAMINOS
FUNDACIN
CAMINOS
FUNDACIN
CAMINOS
FUNDACIN CAMINOS
FUNDACIN
CAMINOS
FUNDACIN
CAMINOS
FUNDACIN
CAMINOS
FUNDACIN
CAMINOS
FUNDACIN
CAMINOS
(17)
(18)
Fig. 4. Parmetros
relevantes del
mtodo de la viga
equivalente
14 / 7 a 18
Fig. 5. Evolucin de
alineacin
Fig. 6. Evolucin de
orientacin
7 a 18 / 15
Asumiendo un radio de curvatura grande de la traza, puede proyectarse el perfil de asientos transversal en el plano
de la fachada mediante la siguiente expresin:
(20)
Donde:
(21)
h.mean
bmax
dmax
br
dr
Categora
estimada
de daos
Sagging
0,000 % (*)
(+) 0,071 %
(+) 0,017 %
(+) 0,071 %
(+) 0,017 %
Muy ligeros
(CAT. 1)
Hogging
(+) 0,050 %
(+) 0,110%
(+) 0,008 %
(+) 0,160 %
(+) 0,051 %
Moderados
(CAT. 3)
Sagging
0,000 % (*)
(+) 0,075 %
(+) 0,019 %
(+) 0,075 %
(+) 0,019 %
Muy ligeros
(CAT. 1)
Hogging
(+) 0,052 %
(+) 0,103 %
(+) 0,005 %
(+) 0,150 %
(+) 0,047 %
Moderados
(CAT. 3)
Mtodo
analtico 3D
Mtodo
tradicional
16 / 7 a 18
Para el clculo de la deformacin horizontal del terreno h en cambio slo se consider la parte ms crtica
de la fachada, descartando as una longitud de 20 m
de pared y evitando una subestimacin de h que condujera a predicciones irrealistas de los daos. Este hecho refleja la importancia de la definicin del rea de
influencia del tnel. En el caso analizado adquiere una
especial relevancia debido a la larga longitud de pared
(l build = 46 m) y al perfil apuntado de asientos generado
(K = 0,3). Esto provoca una concentracin de desplazamientos verticales de la fachada en su parte ms prxima
al tnel y deja la otra parte sometida a asientos prcticamente nulos. Por eso, el clculo de las deflexiones y de la
deformacin h puede presentar diferencias substanciales
segn la longitud de edificio considerada, la cual debe
siempre escogerse bajo criterio ingenieril.
Conclusiones
En el presente artculo se ha presentado el desarrollo de
una nueva ecuacin para el clculo de la deformacin
horizontal del terreno que permite la aplicacin del mtodo de la viga equivalente de Burland y Wroth en 3D para
edificios ubicados en cualquier posicin con respecto al
eje del tnel.
El mtodo presentado se ha aplicado a un caso real de
edificios afectados por la excavacin del tnel de la L9 de
Metro en Barcelona. La daos estimados han resultado ser
ROP 3568 | SEPTIEMBRE 2015
7 a 18 / 17
Referencias
- Attewell, P. B. y Woodman, J. P. (1982) Predicting the dynamics
of ground settlement and its derivatives caused by tunnelling in
soil. Ground Engineering, 15 (7), 13-22 & 36.
- Attewell, P.B., Yeates, J. y Selby, A.R. (1986) Soil movements
induced by tunneling and their effects on pipelines and structures.
Blackie Academic & Professional, Glasgow .
- Boscardin, M.D. y Cording, E.J. (1989) Building response
to excavation-induced settlement. Journal of Geotechnical
Engineering, ASCE , 115(1), 1-21.
- Burland. J.B. (2008) The assessment of the risk of damage
to buildings due to tunnelling and excavations. Jornada
Tcnica Payma Cotas: Movimiento de edificios inducidos por
excavaciones. pp. 3.
- Burland, J.B., Broms, B. y De Mello,V.F.B. (1977) Behaviour of
foundations and structures. Proc. 9th International Conference on
Soil Mechanics and Foundations Eng., 2, 495-546.
- Burland, J.B. y Wroth, C.P., (1974). Settlement of buildings and
associated damage. London: Pentech Press.
- Cams, C., Molins, C. y Arnau, O. (2014). A case study of
damage on masonry buildings produced by tunneling induced
settlements. International Journal of Architectural Heritage, 8,
602-625.
18 / 7 a 18
Tneles
Enrique
Fernndez
Gonzlez
Alejandro Sanz
Garrote
Ingeniero de Minas
Ingeniero Industrial
y Civil
Direccin Tcnica de
Dragados. Jefe del
Servicio de Obras
Subterrneas
Direccin Tcnica
de Dragados.
Servicio de Obras
Subterrneas
Resumen
En la actualidad, las diferentes tcnicas disponibles para la
excavacin de tneles proporcionan herramientas suficientes
a los ingenieros para disear y ejecutar infraestructuras
complejas en subterrneo minimizando el impacto al entorno.
Para el proyecto del metro ligero de Ottawa, que incluye el
diseo y construccin 2,5 km de tneles y tres estaciones
ejecutadas en caverna, la ciudad eligi la opcin de excavacin
en mina a lo largo del centro de la ciudad. El artculo describe
el enfoque y las soluciones empleadas en este proyecto.
Abstract
Mined tunnels provide the tools to deliver complex
underground infrastructures while minimizing the
disturbance to the surroundings. For Confederation Line,
Ottawas Light Rail Transit project which includes 2.5
km of running tunnel and three cavern stations, the city
choose the mined option through the downtown core. The
paper gives the conceptual approach and solutions of this
megaproject.
Palabras clave
Tirantes, estaciones someras, rozadoras
Keywords
Tension ties, shallow stations, roadheaders
1. Introduccin
La poblacin mundial ha alcanzado la cifra de 7.200 millones de habitantes en el 2014, siendo una tendencia
creciente la aglomeracin en grandes urbes donde los
problemas de desplazamiento y la dotacin de servicios
a dichas ciudades se acrecientan de modo exponencial.
As, Tokio, con sus 32 millones de habitantes, o Sel y
Ciudad de Mxico, con ms de 20 millones, figuran a la
cabeza de las mega aglomeraciones. Del mismo modo,
existen actualmente 22 ciudades con una poblacin que
se encuentra entre los 10 y los 20 millones y en otras 34
urbes los habitantes van de 5 a 10 millones. La cifra se
dispara si se tienen en cuenta aquellas ciudades de ms
de un milln de habitantes. Por tanto, podemos verificar
que existen en nuestro planeta un nmero considerable
de ciudades, ms o menos desarrolladas, y en las que las
necesidades de servicios urbanos de todo tipo son una
prioridad para las autoridades locales.
De cmo se planifiquen, diseen, ejecuten y operen esos
servicios depender o tendr influencia en la calidad de
19 a 32 / 19
Este proyecto proporcionar un ahorro, segn las propias autoridades, de 38.000 toneladas de gases de efecto
invernadero hasta el ao 2031, 10 millones de litros de
combustible por ao y 5.600 toneladas de sal, anualmente, como proteccin de las calles ante las inclemencias
invernales.
En palabras de los responsables de la ciudad de Ottawa,
el proyecto permitir crear una ciudad medioambiental,
social, econmica y culturalmente sostenible y ser un lugar
deseable para vivir, trabajar o visitar.
As, el tnel de lnea se elegira entre su excavacin convencional o con tuneladora al tiempo que se podra optar
por la opcin monotubo de doble va o bitubo de simple
va. Del mismo modo las estaciones se podran ejecutar
por medio de excavacin en caverna o con el sistema de
excavacin a cielo abierto con losa superior de cierre.
Obviamente no se plantea la ejecucin del tnel de lnea
en trinchera al transcurrir ste por las calles ms transitadas de la ciudad.
2. Tnel de lnea
El trazado de la nueva lnea de tren ligero transcurre bajo
tierra a lo largo de 2.530 m y donde se ubican las estaciones de Lyon (oeste), Parliament (este) y Rideau. Al tratarse
de un contrato de concesin, ste incluye tanto el diseo
de la nueva infraestructura como su construccin y futuro
mantenimiento. Por ello, los pliegos del concurso exigan
que esta zona del centro de la ciudad fuera soterrada pero
sin especificar el mtodo constructivo, quedando ste a
decisin del diseador.
Estaramos por tanto ante la tesitura de seleccionar el
mtodo constructivo ms adecuado teniendo en cuenta
todos los condicionantes, directos e indirectos, que determinan cul de ellos o que combinacin de mtodos
resulta la ptima para la empresa constructora, para la
concesionaria y en definitiva para la ciudad.
20 / 19 a 32
Fig. 3. Mtodo
de excavacin en
funcin del terreno
19 a 32 / 21
con cabeza mixta que excavara en presin bajo el paleocauce y en abierto en el resto del trazado
De acuerdo con los condicionantes hasta ahora descritos
decidimos limitar las soluciones constructivas del tnel de
lnea a un monotubo de doble va, con evacuacin a travs
de las estaciones. El tnel se podra excavar por medios
mecnicos convencionales con rozadora en calizas y con
retroexcavadora en el paleocauce, o con tuneladora EPB
con cabeza mixta.
Las informaciones recibidas acerca de los anclajes ejecutados durante la excavacin de los solares de los edificios colindantes eran escasas y no validadas, (activos o
pasivos, longitud, densidad etc.) por lo que el riesgo de
que una tuneladora los interceptara durante la excavacin
era muy elevada pudiendo ocasionar daos a la estructura del edificio y a la propia TBM. Por ello, la opcin de
excavacin en mina con rozadora se presentaba como la
ms conveniente.
3. Diseo de estaciones
Una de las especificaciones del cliente exiga el mantener
los accesos a todos los edificios a lo largo del trazado de
tanto durante la construccin como en fase definitiva. Esto
obliga a, caso de optar por la solucin de trinchera (cut &
cover), realizar la excavacin bajo losa, sea esta temporal
o permanente. La foto 1 muestra la construccin de una
de las estaciones de la Canada Line en Vancouver, donde
se aprecia la restriccin que ocasiona en los accesos a
los edificios cuando no se ejecuta de inicio dicha losa.
Se iniciara el proceso ejecutando la losa superior con un
pozo de acceso donde ubicar la rozadora, pozo a ejecutar
22 / 19 a 32
19 a 32 / 23
19 a 32 / 25
28 / 19 a 32
19 a 32 / 29
Los equipos de excavacin estn compuestos por rozadoras pesadas modelo Sandvik MT 720 de 135 ton y pala
cargadora de bajo perfil Scooptram modelo CAT R1600G.
4. Coste social
Las infraestructuras subterrneas realizadas en zonas
urbanas presentan grandes ventajas en su conjunto frente
a sus alternativas a cielo abierto. Es por ello que las entidades que planifican las nuevas redes de servicios en las
ciudades o analizan la manera de mejorar las existentes,
deben de tener en cuenta el llamado coste social. El coste
Foto 8. Equipos de
excavacin y desescombro
30 / 19 a 32
Valor de la propiedad.
Molestias a los viandantes.
La interrupcin o corte de vas de circulacin para construir la nueva infraestructura repercute en costes tales
como mayor tiempo de recorrido diario, mayor consumo
de combustible, mayor emisin de gases nocivos, mayor
riesgo de accidente, etc.
La reubicacin de servicios, si bien supone un coste que
suele estar incluido en el de las propias obras, no deja de
ser un sobrecoste frente a la solucin subterrnea y que
suele repercutir en el plazo total de construccin. Al tratarse de empresas pblicas o privadas no relacionadas con
el desarrollo de la nueva infraestructura, sus intereses se
contraponen a los de sta. Por ello, se genera una incertidumbre en el plazo de ejecucin de estas reubicaciones,
quedando la constructora en muchas ocasiones sin el
control de los trabajos y a expensas de la buena voluntad
en la gestin de las compaas afectadas.
La experiencia nos dice que, en aquellas ciudades donde
se han realizado este tipo de actuaciones a cielo abierto,
han supuesto una prdida de negocio para los locales
establecidos en la zona llegando al cierre en un nmero no
despreciable de casos al recurrir los peatones, potenciales
clientes, a circular por vas alternativas a fin de evitar las
molestias ocasionadas por las obras. Incluso manteniendo
accesos temporales a todos los establecimientos, portales
o garajes, estos son poco confortables para el usuario.
Si, adems, se opta por una solucin de trazado areo o
en trinchera sin losa de cobertura, se presenta una prdida
significativa del valor de las propiedades que se encuen-
19 a 32 / 31
Fotos 9 y 10. Excavacin de cavernas en avance y destroza en zonas no sensibles (izda.) y mediante sistema de control de cargas mediante
tirantes en zonas sensibles (dcha.)
5. Conclusiones
Las tcnicas de excavacin de tneles son mltiples y variadas. La geologa del terreno a excavar es determinante
a la hora de elegir el mtodo constructivo, pero no es el
nico factor a tener en cuenta. Por el contrario, existen
numerosos factores que influyen a la hora de seleccionar
el mejor de entre los posibles mtodos. De estos factores que estn directamente relacionados con la propia
ejecucin, algunos pueden ser restrictivos y condicionar
el mtodo. Como hemos visto a lo largo del presente captulo, estos pueden ser la reubicacin de servicios, el
mantenimiento de accesos, reordenacin del trfico o
limitaciones en horario de trabajo por ruidos y vibraciones.
Referencias
- Fernndez, E. Los mitos en los tneles. Una revisin de las
prcticas actuales. Ingeotneles Vol.20 Cap.1 Editor E.T.S.I.
Minas U.P.M. Madrid, 2013.
- Fernndez, E. Laubbichler, J. The invisible SEM. Flexible
tunneling method in urban areas. Tunneling Association of
Canada TAC Proceedings Montreal 2012
Tneles
Fernando Dez
Rubio
Pablo Ferrer
Luciez
Arquitecta.
Doctor ingeniero de
Caminos.
Ingeniero de
Caminos, Canales y
Puertos
Directora de obra. D.
G. de Infraestructuras
de la Consejera de
Infraestructuras,
Transportes y
Vivienda de la CAM
Resumen
En este artculo se detallan las soluciones adoptadas
(aplicacin de diferentes tratamientos del terreno, instalacin de
instrumentacin necesaria para la auscultacin y correcciones
en el propio sistema constructivo) para la ejecucin de un nuevo
tramo de tnel, correspondiente a la prolongacin de la lnea
9 del Metro, mediante el sistema tradicional de Madrid, que
debe atravesar un suelo poco cohesionado en el que discurren,
adems, dos grandes colectores de aguas residuales.
Palabras clave
Tnel, tratamiento previo del terreno, instrumentacin, control
1. Introduccin
La prolongacin de la lnea 9 del Metro de Madrid por el
norte, se ha realizado desde la estacin de Herrera Oria y
tiene por objeto dotar de este medio de transporte al barrio
de Mirasierra, as como establecer una conexin intermodal
entre el Metro y Cercanas, mediante la generacin de un
intercambiador constituido por la estacin 2 (Paco de Luca)
y la nueva estacin de Cercanas que ADIF ha previsto, para
las lneas C-3, C-7 Y C-8, en las proximidades de la calle
Costa Brava (figura 1).
La ejecucin se ha llevado a cabo en dos fases, en la primera
de ellas desde la estacin de Herrera Oria hasta la estacin
de Mirasierra, ubicadas bajo las cocheras de El Sacedal y
la segunda desde esta estacin hasta el final de la lnea en
la Estacin Paco de Lucia.
La actuacin consiste en la prolongacin del actual trazado
de la Lnea 9 de Metro de Madrid por el norte, a partir de
Asesor geotcnico de
la USAC de la D. G.
de Infraestructuras.
Departamento de
Geotecnia, Typsa
Jefe de la Asistencia
Tcnica a la
Direccin de Obra.
Curva Ingenieros
Abstract
This article details adopted solutions (application of
different ground treatment, installation of necessary
instrumentation for the auscultation and corrections in the
constructive system) for the execution of a new section of
tunnel, by the Madrid traditional system, that must cross
a low cohesive ground, coinciding with two great residual
water collectors.
Keywords
Tunnel, previous ground treatment, instrumentation and
control
33 a 42 / 33
Fig. 1. Planta de
la ampliacin de
la lnea 9 hasta la
estacin de Paco de
Luca (estacin 2)
Fig. 2. Planta de
la fase 2 entre
las estaciones de
Mirasierra y Paco
de Luca
34 / 33 a 42
2. Problema suscitado
En el tramo entre estaciones el tnel discurre en su mayor parte,
bajo zonas verdes de creacin relativamente reciente. Tanto los
parques que atraviesa la traza como las calzadas, calle Monasterio de Silos y glorieta Pradera del Sacedal, se encuentran
asentadas sobre antiguos vertederos formados por rellenos
en los que predominan las arenas de miga tpicas de la zona,
sin compactar, junto a residuos de origen antrpico. Bajo este
estrato superficial ya aparecen las alternancias de arena de
miga y tosquiza bien consolidadas y con la cohesin suficiente
para el procedimiento de ejecucin previsto.
Pese a que el trazado diseado, en su perfil longitudinal, profundiza con la pendiente mxima permitida para la explotacin
33 a 42 / 35
36 / 33 a 42
3. Soluciones adoptadas
Hace referencia a la segunda situacin de las comentadas
anteriormente. Antes de enumerar las medidas aplicadas para
resolver el problema surgido hay que destacar que, como se
aprecia en la figura 4, en la proximidad de ambos cruces, el
proyecto prev la construccin de un pozo de ventilacin y
bombeo que, ejecutado con anterioridad al paso del tnel,
Fig. 7. Planta de la
instrumentacin dispuesta
33 a 42 / 37
33 a 42 / 39
caractersticas para poder llevar a cabo los trabajos de excavacin y sostenimiento primario, sin incidencias reseables.
Al volver a taladrar ya se dispuso el correspondiente revestimiento para mantener las tierras, que debi ser metlica para
ir clavndola a medida que avanzaba la perforacin. Una vez
concluido el taladro, ya sostenido, se comprob que la introduccin de los tubos de dimetro 114 era prcticamente imposible, ya que el espesor de la vaina necesaria, limitaba mucho
el hueco disponible.
Tras sopesar la alternativa de incrementar el dimetro de la perforacin, se decidi reducir el dimetro del los tubos-manguitos
hasta los 90 mm, manteniendo su espesor de 9 mm, lo que no
reducira excesivamente la resistencia sin necesidad de abrir
un hueco mayor.
4.3. Ejecucin del tnel
Todas las actuaciones comentadas hasta el momento tenan
por objeto poder ejecutar el nuevo tnel en las condiciones necesarias para garantizar la seguridad tanto de la propia excavacin y sostenimiento de la bveda como de las infraestructuras
existentes: colectores y la calzada.
Previamente a la entrada del avance en el tramo ms delicado,
se dise un procedimiento que englobara todas las medidas
que se deban aplicar durante la construccin del tnel y que
diferan de alguna manera de la sistemtica general que se viene
adoptando en este mtodo constructivo. Se pueden resumir en:
- Los avances a partir de le entrada en el tramo se reducen a
1,25 m, con lo que se adelanta el sostenimiento y la excavacin
se reduce al mitad.
- La distancia entre el ltimo anillo hormigonado y el batache
ms cercano ser de 9 anillos cortos. Con esta medida se
pretende aproximar lo ms posible el cierre de la seccin, permitiendo as que pueda trabajar la seccin completa as poder
realizar la inyeccin de contacto en el trasds.
- La inyeccin de contacto del revestimiento del tnel se efectuar como mximo a 8 anillos cortos por detrs del ltimo
anillo hormigonado. Para poder llevar a cabo esta medida sin
que la lechada corra hacia el frente, impidiendo el trabajo en
ste, se ha de aplicar una inyeccin de resinas acuarreactivas
que forme un tape en forma de espuma slida. Esta barrera se
dispone en la junta del quinto anillo hormigonado de forma que,
una vez materializada, la inyeccin de lechada de cemento debe
33 a 42 / 41
Fig. 12. Resultado de la instrumentacin dispuesta en el colector: electroniveles (izda.) y topografa convencional (dcha.)
Fig. 13. Resultado de la instrumentacin dispuesta en la galera: electroniveles (izda.) y topografa convencional (dcha.)
6. Conclusiones
Para poder resolver los importantes condicionantes que
imponan tanto los colectores y viales que discurren prximos a la traza como las caractersticas geotcnicas del
suelo atravesado, hay que destacar la ayuda imprescindible que suponen las tcnicas de tratamiento del terreno. Aplicadas estas soluciones, tanto aisladas como en
combinacin, han permitido a los tcnicos responsables
de estas obras subterrneas disear y ajustar las medidas
necesarias para finalizar la construccin del nuevo tnel
de forma satisfactoria, sin afectar a las infraestructuras
existentes.
42 / 33 a 42
7. Agradecimientos
Los autores quieren agradecer la colaboracin prestada al
director general de Infraestructuras: Raimundo Herraiz, al
subdirector general de Obras: Manuel Ruiz de Velasco y a
Oscar Miranzo, de la Direccin de Obra. Asimismo, al personal tcnico de la UTE formada por Ferrovial y Sacyr, a sus
diferentes gerentes: Joaquin Torres, Fernando Evangelio y
Maximiliano Eisenberg y a los responsables de la obra: Jose
Luis Lovera, Julian Prez y Jaime Soria. A las empresas encargadas del tratamiento de los colectores: SITE y Geocisa
y a la responsable de la empresa de auscultacin, Emprica,
Aurora Vzquez. ROP
Tneles
Resumen
Es un hecho conocido que un mismo factor de seguridad puede
corresponder a varias probabilidades de fallo diferentes. De
este modo, para evitar la existencia de diseos aparentemente
seguros pero que esconden una gran incertidumbre, se hace
necesario cuantificar la variabilidad de los resultados de los
clculos de comprobacin de sostenimientos. En el presente
artculo se propone una metodologa sencilla basada en la
aplicacin del mtodo de estimacin puntual al clculo de
elementos finitos y al anlisis pormenorizado de sus resultados.
Abstract
It is a well-known fact that the same safety factor may
correspond to several different failure possibilities. In this
way and in order to avoid the presence of apparently
safe designs that may harbour great uncertainties, it
is necessary to quantify the variability of the results of
support verification calculations. The present article
proposes a simple method based on the application of the
point estimation method to finite element calculation and
the detailed analysis of the results.
Palabras clave
Clculo, sostenimientos, estimacin puntual
Keywords
Calculation, support, point estimation
1. Introduccin
En la geotecnia en general y en las obras subterrneas en
particular, la incertidumbre juega un papel fundamental.
Este factor de desconocimiento tanto del medio donde se
debe desarrollar la obra como de otros factores intrnsecos
a la misma, induce riesgos asociados tanto al diseo inicial
como a la toma de decisiones durante la construccin.
Por ello, este desconocimiento obligar al geotcnico a
tener en cuenta las diferentes problemticas que puedan
presentarse as como las posibles consecuencias de cada
una de ellas en el diseo ingenieril, siempre partiendo de
los datos disponibles provenientes de la investigacin
geotcnica realizada y de los condicionantes impuestos
al diseo.
Segn proponen Baecher (1972) y Einstein (1994), las principales fuentes de incertidumbre son las siguientes:
43 a 64 / 43
Donde:
En este caso se seleccionarn unos coeficientes de ponderacin igual a 1/2n. El nmero de casos necesarios para
el clculo ser 2n , siendo n el nmero de variables aleatorias en ambos casos. Es decir, se realizarn 2n clculos,
tomando como parmetros de clculo la combinacin de
los valores y+ e y . Estas expresiones se suelen abreviar
como + y - y toman los siguientes valores:
Caso +: corresponde a la suma de la desviacin tpica
a la media del parmetro.
V+) =
Caso 2
Caso 3
Caso 4
Caso 5
Caso 6
Caso 7
Caso 8
RCS
GSI
43 a 64 / 45
Asimismo, este mtodo permite la estimacin de la incertidumbre del clculo realizado de una manera muy grfica
y sencilla: a mayor separacin de los lmites superior e
inferior, mayor incertidumbre mayor desviacin tpica
asociada. Permitiendo en casos como los esfuerzos,
una estimacin inicial de la variacin del coeficiente de
seguridad.
Este hecho permite desde el establecimiento de rangos de
descompresin para una seccin de excavacin y una determinada distancia al frente hasta la deteccin de elementos de sostenimiento ms propensos al fallo (Hita, 2015).
Modelo de excavacin inicial: clculo de las lneas caractersticas de la seccin y de la descompresin del terreno.
Comprobacin de la seccin de excavacin y sostenimiento.
El presente artculo se centrar en las fases concernientes
al clculo por medio del M.E.F., es decir, de la segunda
a la cuarta fase.
4.1.1. Clculo del desplazamiento en el punto de colocacin del sostenimiento
En este punto se debe establecer un modelo axilsimtrico
de rea equivalente a la seccin real como base para el
clculo de la lnea desplazamiento-distancia al frente. En
dicho modelo, se debe modelizar la seccin y el pase de
avance.
Un ejemplo de modelizacin axilsimtrico y de evolucin
de los desplazamientos es el siguiente:
Por lo tanto, este mtodo permite cuantificar la incertidumbre existente en los resultados obtenidos por medio de la
interpretacin de los datos provenientes del clculo del
P.E.M., hecho que no suceden en cuando se toman valores
caractersticos tanto para el clculo como para representar
resultados.
4. Comprobacin del sostenimiento. Aplicacin de los
mtodos propuestos
4.1. Fases de la comprobacin de un sostenimiento. Integracin del P.E.M.
El proceso de comprobacin de una seccin de excavacin y sostenimiento puede dividirse en 4 fases:
Establecimiento de los parmetros que rigen el comportamiento del terreno.
A partir de este modelo es posible establecer el desplazamiento a diferentes distancias del frente.
46 / 43 a 64
de un modelo axilsimtrico
Distancia del
frente (m)
Media (m)
D(0)
0,0039
0,002
S(1)
0,0063
0,003
D(1,5)
0,0079
0,0038
D(2)
0,0079
0,004
A partir de las lneas caracterstica y del intervalo de desplazamientos anteriormente calculado en el modelo axilsimtrico, se podr calcular fcilmente la descompresin que
tendr lugar a la hora de colocar el sostenimiento y que, por
tanto, debe ser aplicada para la comprobacin del mismo.
Al usarse el intervalo de valores calculado en el modelo
axilsimtrico, como resultado se establecern una serie
de intervalos de valores en cada caso de clculo.
Estos intervalos de valores pueden determinarse de dos
maneras:
Funcin de distribucin del desplazamiento a 1,5 m del frente con
el intervalo de confianza calculado para el mismo
43 a 64 / 47
Rango de descompresin
Descompresin (%)
Min.
Max.
V(+)
55
65
Media
70
80
V(-)
75
90
Distancia al
frente (m)
Distancia al
frente (m)
Esta longitud se establece a partir de la distribucin estadstica del radio de plastificacin. A partir de ella es
posible establecer un intervalo de confianza que marcar
las longitudes mximas y mnimas recomendables para
los bulones.
Caso
2
Caso
3
Caso
4
Caso
5
Caso
6
Caso
7
Caso
8
6070
7080
7585
6575
8595
7080
8090
6070
Caso
10
Caso
11
Caso
12
Caso
13
Caso
14
Caso
15
Caso
16
7080
6070
8090
6070
7585
6070
8595
6575
48 / 43 a 64
Este punto resulta muy til para la estimacin de la longitud de buln en excavaciones en avance o en excavaciones de grandes dimensiones como cavernas.
4.1.3. Comprobacin de la seccin de excavacin y sostenimiento
Una vez establecida la descompresin del terreno, se
realizar el clculo de comprobacin de la seccin de
excavacin y sostenimiento por medio de la aplicacin del
P.E.M. Como en casos anteriores, se plantearn 2n casos
de clculo, siendo n el nmero de variables implicadas
en el clculo.
En el caso de que se espere una gran plastificacin,
Langford (2013), recomienda la realizacin de 2 n +3
clculos. De esta manera se aadirn dos casos extremos
pero crebles y un clculo con valores medios a los que
propone el mtodo de P.E.M. clsico.
Una vez realizados los clculos, se deben seleccionar las
fases donde se desea realizar el clculo y que se estiman
como crticas.
Establecidas dichas fases, se extraern los siguientes
estadsticos y distribuciones estadsticas:
Media y desviacin tpica de todos los casos calculados
para los de esfuerzos y momentos para cada elemento
de sostenimiento en cada punto donde el programa los
registre (Axil, Cortante y Momento flector).
Distribucin y estadsticos del radio del radio de plastificacin en cada fase de clculo.
Distribucin y estadsticos de los desplazamientos en
cada fase de clculo.
4.1.3.1 Anlisis de esfuerzos y momentos
Para el anlisis de esfuerzos y momentos, se establecern
unos intervalos de confianza de la media con tres tipos
de valores por medio de la frmula de Schneider (1997)
por medio de las ecuaciones [3] y [4]. Estos intervalos
de confianza se representarn para cada elementos del
sostenimiento por separado (hormign y cerchas, generalmente) en los diagramas de interaccin tpicos M-N y
Q-N junto con los valores medios extrados del clculo.
De este modo se obtendr:
43 a 64 / 49
Como se observa, el F.S. de seguridad puede resultar correcto a corto plazo, pero la incertidumbre presente puede
hacerlo variar hasta un valor cercano a 1 o menor, incluso.
En estos casos tambin es recomendable establecer intervalos de confianza para el valor de la media calculado por
medio de las ecuaciones [3] y [4]. Un ejemplo se muestra
a continuacin:
G.S.I.
Parmetro mi
Tomndose el resto de parmetros como constantes. De
este modo:
Parmetros de clculo.
Comparativa Caso prctico M.E.F.
Parm.
Distr.
Media
Desv.
Tpica
R.C.S.
(MPa)
LogN
49,14
19,46
mi
Norm.
1,4
GSI
Norm.
40
E (MPa)
Norm.
11114
4059
R (m)
(segn
clculo)
400
g (kN/m3)
0,027
0,27
Cte
H (m)
Parmetro de clculo
43 a 64 / 51
Caso Caso Caso Caso Caso Caso Caso Caso Caso Caso Caso Caso Caso Caso Caso Caso
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
RCS
GSI
mi
Por ltimo, se estudiar el sostenimiento tipo ST-IV, propuesto para roca de calidad media a mala (GSI comprendido entre 35-45), cuyos elementos principales son los
siguientes:
25 cm de Hormign proyectado (HM-30), con fibras de
acero en una dotacin de 40 kg/m 3.
Cerchas HEB-140 cada 1,5 m.
Bulones Swellex sistemticos espaciados 1,5 m en
sentido transversal al avance y otros 1,5 m en sentido
longitudinal.
La excavacin en el terreno se realizar en dos fases,
avance y destroza. El pase de avance ser de 1,5 m y el
de destroza de 3,0 m. El avance y la destroza se proponen
excavados en una sola fase.
5.2. Modelo axilsimtrico. Determinacin de la curva de
desplazamiento-distancia al frente
El modelo axilsimtrico representar la fase de avance del
tnel. Esto es debido a que al ser est la primera fase a
sostener en la excavacin propuesta, es crtico determinar
la descompresin del macizo que tiene lugar antes de la
colocacin del sostenimiento, simulando de este modo el
efecto entibador del frente.
52 / 43 a 64
Distancia del
frente (m)
Media (m)
D(0)
0,0044
0,0023
D0,5)
0,0062
0,0030
D(1)
0,0069
0,0033
D(1.5)
0,0081
0,0039
D(2)
0,0086
0,0042
6,83
Lmite Superior
11,52
43 a 64 / 53
En este caso, se evaluarn los 16 casos de clculo mostrados en el punto anterior, resultando las siguientes lneas
caractersticas, que han sido medidas en la clave de la
seccin de avance:
1,5
Distancia al
frente (m)
Distancia al
frente (m)
1,5
Caso
2
Caso
3
Caso
4
Caso
5
Caso
6
Caso
7
Caso
8
8595
6070
8595
6070
8595
6070
8090
6070
Caso
10
Caso
11
Caso
12
Caso
13
Caso
14
Caso
15
Caso
16
8595
6070
8090
6070
8595
6070
8090
6070
Registrndose para la media de los casos una descompresin de entre 75 %-85 % para una distancia de 1,5 m.
Si se realiza este clculo para los casos de la media y los
casos V(+) y V(-), se obtiene
Fig. 18. Caso prctico: lneas caractersticas de los 16 casos
de clculo junto con lnea media, caso (V+) y V(-)
Rango de descompresin
Descompresin (%)
Min.
Max.
V(+)
50
80
Media
65
75
V(-)
70
95
De este modo, se propone el valor medio del rango hallado en primer lugar, 80 %, al resultar un valor razonable
para el caso estudiado. Si se deseara realizar un estudio
de sensibilidad se podran usar los valores de V(+) y V(-)
para evaluar la respuesta del sostenimiento ante dichas
variaciones.
En la siguiente figura se representa el intervalo de descompresiones calculado junto con las lneas caractersticas
resultantes del clculo:
1,5
m
6070
Caso
2
Caso
4
Caso
6
Caso
8
Caso
10
Caso
12
Caso
14
Caso
16
43 a 64 / 55
Fase de avance
Fase de destroza
Debido a los clculos mostrados en el punto anterior, se
suprime el mdulo de deformacin del grupo de parmetros que son tomados como variables aleatorias. De ese
modo se tendrn los siguientes casos de clculo:
Caso
1
Caso
2
Caso
3
Caso
4
Caso
5
Caso
6
Caso
7
Caso
8
RCS
GSI
mi
Pares
56 / 43 a 64
43 a 64 / 57
Como se observa fcilmente, el elemento donde se detecta no slo una mayor cantidad de pares de esfuerzosmomentos ms cercanos a la rotura o sobrepasndola
junto con una notable dispersin de los resultados es el
hormign proyectado en la fase de avance.
Este ser el elemento crtico en el clculo realizado.
5.4.2. Estudio de las fases y elementos crticos detectados
en el clculo
Una vez detectada la fase y el elemento crtico de sostenimiento, el siguiente paso es estudiar en profundidad
las causas de por qu constituyen un elemento crtico y
sobre qu factores hacen que esto sea as.
Como es fcilmente observable en el diagrama de interaccin, el principal problema en el hormign lo constituye el
elevado esfuerzo axil que acta sobre el mismo, que hace
que la nube de puntos correspondientes al lmite superior
del intervalo de confianza (V(+)) se encuentre fuera del
diagrama en su mayor parte. Igualmente, la nube de puntos correspondiente a la media se encuentra por encima
del factor de seguridad de 1,3 e incluso por encima de 1
en algn caso.
Asimismo, se revela una gran variabilidad en los casos
de clculo, que queda representada en la amplitud del
intervalo de confianza. Como se observa la nube de puntos
correspondiente al lmite inferior se encuentra muy separada segn el eje x, eje de axil de la correspondiente al
lmite superior, lo cual denota una gran variabilidad en los
resultados de los 8 casos realizados.
Generalmente, el problema del axil podra provenir de la
combinacin de varios factores:
Elevado estado tensional.
Descompresin escasa.
Reducida resistencia a compresin del hormign en
fases tempranas.
Por lo tanto, las soluciones en ese sentido estaran muy
claras; sin embargo, es interesante realizar un estudio
segn el margen de seguridad para establecer la probabilidad de fallo.
58 / 43 a 64
Caso
1
Caso
2
Caso
3
Caso
4
Caso
5
Caso
6
Caso
7
Caso
8
RCS
GSI
mi
Siendo:
R.C.S.: resistencia a compresin en esta fase, 10 MPa
N: esfuerzo axil en el punto de clculo
M: momento flector en el punto de clculo
A: rea de la seccin de hormign (espesor [e] x espaciado
de cerchas [S])
Asimismo, se observa cmo en los tres casos, la plastificacin alcanzada es la mxima con respecto a todos los
casos, con radios comprendidos entre 4,5 y 6,7 m sobre
el avance.
Este hecho est directamente correlacionado con el hecho de encontrar las peores condiciones en el terreno,
lo cual implica que los bulones propuestos sern insuficientes desde la primera fase en casos extremos como
los planteados.
Como se observa, existen 3 casos donde el margen de seguridad es claramente menor que 0; siendo estos los casos 4, 6 y 8.
A este respecto, si se atiende a la tabla de casos del P.E.M.
mostrada al principio de este punto se puede observar que
estos tres casos contienen al menos dos casos negativos
del P.E.M, siendo siempre uno de ellos la R.C.S. y el G.S.I en
dos de ellos:
43 a 64 / 59
Este ltimo mtodo se acerca sensiblemente a la probabilidad de fallo calculada por medio del margen de seguridad,
siendo esta cercana al 38 %.
60 / 43 a 64
Asimismo, esta incertidumbre puede cuantificarse estimando la diferencia entre V(+) y V(-) y la distancia de las
mismas a la media de los clculos de P.E.M.
Schneider
Bond &
Harris
Int.
Confianza
RCS (MPa)
39,41
49,14
44,26
mi
6,3
6,3
6,3
GSI
37,5
38,81
38,61
E (MPa)
9.084,88
9.050,95
8.817,82
43 a 64 / 61
de la fase de avance
43 a 64 / 63
Referencias
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Approach. Tesis M.I.T.
- Baecher. G, Chistian. John T. (2003). Reliability and
Statistics in Geotechnical Engineering . Ed. Willey.
- Bond, A.J. (2008) A procedure for determining the
characteristic value of a geotechinical parameter
- Bond A.J. and Harris, A.J. (2008) Decoding Eurocode
7. Taylor and Francis. London
- Cai, M. (2011) Rock Mass Characterization and Rock
Property Variability Considerations for Tunnel and Cavern
Design. Rock Mech Rock Eng (2011) 44:379399
- Carranza- Torres, C., and Diederichs, M. 2009.
Mechanical analysis of circular liners with particular
reference to composite supports. For example, liners
consisting of shotcrete and steel sets. Tunnelling and
Underground Space Technology 24, 506 532.
- Chistian, J.T. y Baecher G.(1999) Point estmate
method as a numerical cuadrature Journal of
Geotechnical and Geoenviromental engineering. Pp 779
786 Septiembre 1999
- Einstein H.H. (2003) Uncertainty in Rock Mechanics
and Rock EngineeringThen and Now ISRM 2003
Technology roadmap for rock mechanics, South African
Institute of Mining and Metallurgy, 2003
- Einstein, H.H.; Karam, K. (2001): Risk assessment
and uncertainties. Proc. International Conference
onLandslides - Causes, Impacts and Countermeasures,
Davos. 2001
- Hita Mara, Juan Luis (2015), Aplicacin de mtodos
estadsticos a la ingeniera de tneles y obras
64 / 43 a 64
Tneles
Manuel G. Romana
Ingeniero Gelogo.
Resumen
El siguiente artculo resume un trabajo en el que se ofrecen
unas nuevas y actualizadas recomendaciones del proceso
constructivo en hincas, basndose en dos pilares: terico y
prctico. Este ltimo ha sido fundamentado en una amplia base
de datos de obras. El estudio completo est publicado en el
Volumen 22 de Ingeo Tneles 2015. Adems, se estudia el
solape, comparacin y viabililidad de esta tcnica frente a los
tneles de dovelas de mediano dimetro. De este modo, se
muestra una prctica visin sobre las posibilidades de ejecutar
un tnel entre 1,20 a 3,50m de dimetro.
Abstract
The following paper summarizes a study which provides new
and updated recommendations for pipe jacking construction
process based both theoretical and practical aspects. The latter
was done with an extensive database of real existing projects. A
part of this study is published in IngeoTneles 2015, Volume 22.
Moreover, It has been studied how several technically feasible
solutions may overlap, by comparing them and considering
the feasibility of using segmental concrete lining tunnels. Thus,
it provides a practical approach about the possibilities for the
tunnels construction with diameters from 1,20 to 3,50 m.
Palabras clave
Microtnelizacin, microtuneladoras, hidroescudos, hinca de
tubos, tecnologa sin zanja
Keywords
Microtunneling, MTBM, hydroshield, pipe jacking, trenchless
technology
65 a 78 / 65
Menor impacto ambiental por el menor volumen de desescombro, contaminacin atmosfrica y afeccin a acuferos
superficiales.
Las tcnicas de construccin de tneles de pequeo a mediano dimetro basadas en la excavacin con escudos de
perforacin, tienen distintas modalidades segn el escudo:
Por consiguiente, cada escudo, cerrado, abierto, mecanizado o semimecanizado, tiene su sitio segn el terreno,
longitud, dimetro, y diversos condicionantes que se vern
ms adelante.
Un microtnel es un tnel de pequeo dimetro, menor a
tres o tres metros y medio sin restricciones en la longitud,
con posibilidad o no de acceso, perforados con medios
mecanizados o semimecanizados, con guiado y seguimiento
teledirigido desde superficie.
Este mtodo constructivo consigue la instalacin simultnea
con la propia perforacin de una estructura lineal y continua
a base de tubos conectados con una mnima afeccin al
terreno.
Grfico 1. Esquema de escudos de perforacin
Las ventajas de la tecnologa sin zanja respecto a la construccin en zanja son diversas:
66 / 65 a 78
65 a 78 / 67
Sistema de lodos
El sistema de lodos tiene dos funciones:
- Lubricacin: Encargado de minorar el rozamiento tuberaterreno que se producedurante la instalacin. Los lodos se
inyectan a presin a travs del gap o espacio anular.
- Presin en frente y desescombrado: En los hidroescudosmantiene la presin en el frente y se encarga del transporte
del detritus por el circuito o ductos para los lodos.
Sistema de extraccin del detritus
Va seca: el material excavado del frente se transporta por
cinta desde la cabeza de corte hasta una vagoneta. Esta
vagoneta recorre con ayuda de la accin de un cabestran68 / 65 a 78
Equipo de guiado
El sistema se basa en un rayo lser emitido desde un teodolito
que se encuentra ubicado en el pozo de ataque. El rayo viaja
por el interior libre de la tubera, a una distancia de un mximo
de aproximadamente 400 m, segn la intensidad del lser, curvatura, condiciones atmosfricas y la porcin de refraccin.
Segn la longitud y la curvatura de la perforacin se emplean
varios tipos de sistemas de guiado:
- Sistema electrnico lser: trazados rectos de un mximo
de ~400m.
Instalaciones en superficie
Contenedor de mando: Donde se examina el sistema de
guiado, posicionamientoy parmetros de perforacin.
Estacin hidrulica de empuje: Suele estar instalada en
lacontenedor de mando y suministra el empuje hidrulico
a los cilindros del equipo de empuje y al acoplamiento al
suministro para las estaciones intermedias.
Elementos del circuito de lodos bentonticos.
Acopio de tuberas y estaciones intermedias.
65 a 78 / 69
En definitiva, la tcnica de los microtneles sigue al desarrollo de la sociedad hacindolo posible de una manera sostenible, teniendo este tipo de obra un impacto mnimo sobre el
medio ambiente respecto a la construccin en zanja.
A pesar de los numerosos y rpidos avances de esta tecnologa, los estudios o investigaciones no han seguido el
mismo ritmo, por lo que la tcnica carece en gran parte de
una teora a la que acudir para realizar un proyecto acorde
con la finalidad de la instalacin y de las condiciones adjuntas, tanto econmicas como tcnicas.
En ocasiones, se puede pensar en la extrapolacin de sistemas que se emplean en tneles de gran dimetro para el
uso en microtneles, pero la probabilidad de error puede ser
elevada, ya que el factor escala juega un papel fundamental
que condiciona la construccin.
70 / 65 a 78
Prdidas de carga hidrulica: colocacin de un grupo hidrulico en el tubo de trabajo en tneles a partir de 1.200 mm.
En cuanto a la longitud total de la obra, el grfico muestra que se realizan obras de longitudes menores en dimetros ms pequeos, y ms largas para dimetros ms
grandes(relacionado con el anlisis anterior). Causas:
Cadas de tensin:Instalacin de un transformador stepdown que modula el alto voltaje lanzado desde superficie al
necesario por la centralita. Para tneles a partir de 2.000 mm.
Lubricacin.
Cadas hidrulicas y de tensin.
Rendimientos a grandes longitudes: empleo de numerosas
EI.
A continuacin, se muestra el grfico que representa el
dimetro (ID) frente a longitud mxima. Se observa una
clara tendencia a mayores longitudes cuanto mayor es el
dimetro.
Las principales causas son las siguientes:
Grfico 8. Dimetro frente a longitud total
Prohibicin de acceso y por ende, de cambio de cortadores: para tneles menores a 1.200 mm.
ROP 3568 | SEPTIEMBRE 2015
65 a 78 / 71
65 a 78 / 73
En tneles mayores a unos 2,5-2,7 m, el transporte de dovelas y escombro por trenes o vagonetas a travs del tnel es
factible. Adems, a partir de 2,7-2,8 m, se puede instalar el
sistema de desescombrado por cinta transportadora (Clemente, 2014). Estos factores aaden peso a la decisin a
favor de la mquina EPB, que es un equipo ms econmico
que el hidroescudo, no solo por el escudo, sino por todo el
sistema de tuberas de circulacin de lodos, estaciones y
reciclajeaunque en casos donde la presin es importante,
la perforacin mediante una EPB por encima de los 3bar o
como mucho 4,5bar se hace imposible por problemas de
estanqueidad y el sistema de transporte del detritus (Palacios, 2014).
La longitud total de los tneles de dovelas suele ser mucho
mayor que la de hincas como refleja el siguiente grfico. Esto
es debido a la necesidad de la superficie de obra de tneles de dovelas de dimetros medianos entre otros factores,
estos tneles se proyectan para longitudes de al menos un
kilmetro o kilmetro y medio.
Estas largas distancias son inherentes a la funcionalidad de
estas perforaciones que suelen ser tneles de trasvases,
grandes colectores o interceptores. Adems, un tnel de dovelas perforado con una tuneladora con acabado interno de
2.000-2.500 m, suele ser rentable para longitudes al menos
de 1.000 m, donde el montaje ms la curva de aprendizaje
puede ser de unos dos meses.
Sin embargo, las hincas, pueden resolver el problema de
espacio en reas pobladas o conducciones cortas, con
pequeos pozos y tuneladoras mucho ms reducidas con
iguales o mejores rendimientos y costes.
74 / 65 a 78
Dimetro:
- Dificultad y probabilidad de errores de trabajos que se
realizan en el interior de tneles<1.800 mm.
- Dimetros mayores, con mquinas ms grandes, necesitan
pozos de grandes medidas, lo que se intenta evitar a toda
costa desarrollando hincas ms largas.
Tipo de tubo y juntas que condicionan el empuje mximo
admisible en las hincas.
Terreno: fuerzas de friccin, presencia y presin de agua.
Lubricacin adecuada de toda la lnea de tubos.
65 a 78 / 75
En cuanto a la posibilidad de las hincas respecto su profundidad, la ASTT, (2009), especifica sobre la viabilidad de la
microtunelizacin con escudo de perforacin: si la cobertera
media es mayor a 6m o si la relacin cobertera/dimetro de
la tubera es de 3 a 1.
Aguas residuales
Emisarios Inmisarios
Trasvases, bypass
hidrulico
Servicios
Hincas
52 %
5%
21 %
22 %
Dovelas
21 %
10 %
43 %
27 %
76 / 65 a 78
Como sntesis de lo anterior y de manera genrica, se propone a continuacin el grfico 18 de dominios segn el dimetro
interior del tnel y la profundidad.
Zonas de solape
Profundidades (m)
Zanja-Hinca
Hinca-Dovela
Dimetros (mm)
4-5 (urbano)
~6 (no urbano)
10,5-30
1.200-2.000
3.000-3.500
Tipo de TBM
EPB, Hidroescudo
interno
2,5-3,0 m 4,0 m
0,75 m l 1,20 m
0,15 m e 0,25 m
Superficie de obra
S 2.500 m2
Tipo de microtuneladora
Hidroescudo
(EPB y escudos abiertos)
interno
1,2 m 3,0 m
1,50 l 3,00 m
(2,4 habitual)
Superficie de obra
S 500 m2
65 a 78 / 77
7. Comentarios finales
La hinca de tubos o pipe jacking es la herramienta ms verstil y potente a la hora de hacer un proyecto de microtnel.
Especial nfasis se ha hecho en las mquinas lderes en
microtunelacin, los escudos de lodos.
Esta tecnologa rivaliza con los tneles de dovelas en un
intervalo de dimetros de dos a tres metros, donde cada
una aporta unas ventajas e inconvenientes que deben de
ser estudiados segn el proyecto. ROP
Referencias
78 / 65 a 78
2013).
- PIPE JACKING ASSOCIATION (PJA). 1995. Guide
microtnel. PJA.Londres.
- PIPE JACKING ASSOCIATION (PJA). 2007. An
introduction to pipe jacking and microtunnelling design.
PJA. Londres.
- ROBBINS, [en lnea], disponible en: http://www.
therobbinscompany.com/
Tneles
Subterra Ingeniera
Subterra Ingeniera
Gelogo.
Subterra Ingeniera
Subterra Ingeniera
Resumen
En este artculo se analizan los problemas especiales
asociados al diseo y construccin de tneles y cavernas bajo
grandes coberteras de roca. Como ejemplo, se describen las
experiencias recientes durante la construccin de la central
Hidroelctrica Cheves en los Andes peruanos.
Abstract
The main and special problems related to the design and
construction of tunnels and caverns with high overburden are
analysed in this paper. As an example, the recent experiences
during the construction of Cheves Hydropower Project in the
Peruvian Andes are described.
Palabras clave
Tnel, caverna, profundidad, sostenimiento, estallido
Keywords
Tunnel, cavern, depth, rock support, rockburst
1. Introduccin
La central hidroelctrica Cheves est ubicada en la sierra
central del Per, en concreto, en el departamento de Lima,
en las cuencas de los ros Huaura y Checras.
Se trata de un proyecto promovido por la Empresa de Generacin Elctrica Cheves S.A., una compaa del grupo
Statkraft de Noruega. La construccin, con un presupuesto
de obra civil de 400 millones de dlares, se encuentra actualmente en una fase de finalizacin. La empresa constructora es un consorcio (Constructora Cheves) formado por las
firmas Hochtief Solutions AG (Alemania), SalfaCorp (Chile)
e ICCGSA (Per).
En relacin al diseo del proyecto, la Empresa de
Generacin Elctrica Cheves encarg a la empresa
79 a 96 / 79
- Complejo de Casa de Mquinas: constituido por las cavernas de Casa de Mquinas y de transformadores, un tnel de
acceso y varios tneles auxiliares.
79 a 96 / 81
RECUBRIMIENTO
(m)
RQD
(%)
580-700
40-60
700-780
70-90
Tonalita
(zona de falla)
1100-1500
Hornfels
Andesita
(zona de falla)
LITOTIPO
LITOLOGA
Churin
Stock Bajo
(KsTiqzmo)
Tonalita
Churin
Stock Bajo
(KsTi-hf)
Grupo
Casma
(Ki-ca)
Formacin
Chimu
(Ki-ch)
ci (Mpa)
ap
RMR
Ei
(Mpa)
110
45-65
44.000
125
> 65
50.000
80-120
90
35-45
80-120
90
70-120
mi
0,24
25
36.000
0,24
25
50-65
49.500
0,24
19
80
35-45
32.000
100-150
110
35-45
44.000
0,24
25
60-80
120-200
130
55-65
52.000
500-525
10-30
30-80
40
35-45
15.000
0,24
20
25-200
10-30
30-80
40
40-50
15.000
200-450
30-50
60-120
70
50-60
26.250
450-600
10-30
30-80
40
40-50
15.000
(t/m3)
RANGO
2,62
100-150
30-50
2,62
525-700
30-50
2,62
135-200
30-50
250-350
40-60
Andesita
175-525
Cuarcitas /
Areniscas
cuarzosas /
Lutitas
(zona de falla)
Cuarcitas /
Areniscas
cuarzosas /
Lutitas
2,62
VALOR
2,62
Por lo que respecta a las secciones tipo, los tneles se disearon con seccin bal, con valores comprendidos entre
los 16 y los 41 m2. Las cavernas de Casa de Mquinas y
79 a 96 / 83
84 / 79 a 96
En las zonas de falla y de baja calidad geomecnica se avanz al amparo de paraguas de micropilotes y empiquetados,
segn el caso. Los avances se limitaron como mximo a 1 m
y se dise un sostenimiento pesado consistente en cerchas
reticuladas y hormign proyectado con fibras.
En ciertas zonas hubo que ejecutar contrabveda para estabilizar las convergencias de los hastiales. Este sostenimiento
inicial mencionado se reforz tras finalizar la construccin
con un sostenimiento adicional, que en las zonas de menor
calidad geotcnica consisti en un revestimiento o lining de
hormign armado.
Otro problema completamente diferente fueron los estallidos de roca o rockburst ocurridos en los tramos con coberteras de roca a partir de los 900 m. Bajo estas circunstancias se dise un sostenimiento especial con capacidad
de retencin y de evitar las proyecciones de roca. Esta
cuestin se analiza ms en profundidad en un apartado
posterior del artculo.
Por otra parte, el tnel conduccin queda conectado con
la Casa de Mquinas a travs de un pantaln o bifurcacin.
Cada ramal tiene una seccin transversal de 15 m2 y una
longitud de 23 m (figura 11). En estos puntos la cobertera es
de unos 900 m y la presin hidrulica de 600 mca.
3.3. Construccin de las cavernas y galera anexas
La excavacin de las cavernas y galeras anexas supuso otro
hito de elevada complejidad por diversas razones:
Fig. 11. Vista de uno de los ramales del bifurcador durante la construccin
79 a 96 / 85
86 / 79 a 96
empleada en la caverna de
Casa de Mquinas
79 a 96 / 87
88 / 79 a 96
Fig. 19. Vista del tnel descarga una vez finalizada la excavacin
79 a 96 / 89
Fig. 22. Tabla resumen de los soportes diseados para los tneles
Fig. 24. Ejemplo de sostenimiento especial instalado para elevados estados tensionales
90 / 79 a 96
79 a 96 / 91
Como se puede apreciar en la tabla anterior, la probabilidad de ocurrencia de los estallidos de roca est vinculada
a variables de tipo ssmico, geolgico, geotcnico y operacional. Conviene indicar que la aparicin de estallidos
asociados a eventos ssmicos no es ms que uno de los
tipos englobados dentro de la casustica del fenmeno.
Habitualmente se consideran tres tipos de rockburst denominados en la literatura anglosajona de la siguiente
manera:
- Strainburst: las tensiones inducidas por la excavacin superan la resistencia del macizo rocoso. A este tipo pueden
acoplarse eventos ssmicos remotos.
Seismic event
- Event magnitude
- Rate of seismic
- Distance to seismic
source
Geology
Geotechnical
- Rock Strength
- In situ stress
- Joint fabric
- Rock Type
- Rock brittleness
- Beddings
- Geological structures (dykes, faults, and
shears)
Mining
- Mining induced static and dynamic stresses
- Excavation span
- Extraction ratio
- Mine stiffness
- Excavation sequence (stress-path), blasting
- Installed rock support system
- Backfill
- Production rate
Fig. 29. Variables involucradas en el fenmeno de rockburst (Kaiser & Cai, 2012)
92 / 79 a 96
Rockburst hazard
>200 kJ/m3
Very high
150-200 kJ/m3
High
100-150 kJ/m3
Moderate
50-100 kJ/m3
Low
<50 kJ/m3
Very low
Fig. 31. Parmetro SED y riesgo asociado
79 a 96 / 93
Rockburst hazard
>0.7
Violent rockburst
0.5-0.7
More lining
0.2-0.5
Light stripping
<0.2
No risk
Fig. 32. Parmetro Sc y riesgo asociado
Esto se traduce en que el sostenimiento diseado debe cumplir tres funciones primordiales:
- Refuerzo.
- Flexibilidad: para poder acompaar al macizo rocoso en
sus grandes deformaciones o bulking.
- Retencin: el sostenimiento debe ser capaz de contener
y evitar las proyecciones violentas de roca y del hormign
proyectado previamente colocado.
La funcin de refuerzo se consigue gracias a la instalacin de
pernos lechados o pernos de cables de la longitud requerida,
mientras que las funciones de flexibilidad y retencin se consiguen a travs del hormign proyectado con fibras y de la
instalacin de malla electrosoldada entre las capas del mismo.
El hormign proyectado diseado para el proyecto Cheves
se puede considerar de altas prestaciones, al arrojar ms de
40 y 50 MPa de resistencia a compresin simple a los 28 das
para dosificaciones de fibra sinttica de 6 y 7 kg/m3 respectivamente. Para estas dosificaciones, los ensayos de panel
dieron como resultado ms de 1.400 J de energa absorbida,
de acuerdo a los requisitos de tenacidad de la EFNARC.
Lo ms importante ante todo es que los sostenimientos se diseen con la suficiente flexibilidad y ductilidad para poder resistir las solicitaciones dinmicas impuestas por el rockburst.
Finalmente, es deseable analizar a nivel de proyecto la ubicacin de los tneles y cavernas, la geometra y dimensiones
de los mismos y la secuencia de las excavaciones o minados.
94 / 79 a 96
7. Conclusiones
La construccin de tneles profundos exige la consideracin
tanto a nivel de proyecto como durante la fase de construccin
de diseos especiales para poder minimizar los daos producidos por los eventuales estallidos de roca, garantizando de
esta forma la seguridad del personal.
Esto se traduce en un anlisis de riesgos y en un diseo adecuado de los sostenimientos durante la fase de proyecto, y en
Fig. 36. Relacin entre la intensidad de los estallidos y el ndice geomecnico RMR
79 a 96 / 95
Referencias
La implementacin de todas estas medidas en el proyecto Cheves asegur un adecuado control del fenmeno, minimizando
las incidencias operativas y econmicas del mismo.
Agradecimientos
Por parte de Hochtief Solutions AG: ingenieros H. Andersson,
W. Thoesse, C. Rietschel y C. Leal.
Por parte de SN-Power: ingeniero P. Lazenby.
96 / 79 a 96
ROP
Tneles
Davor Simic
Head of Geotechnical Area FerrovialAgroman, Madrid, Spain.
Ph. D. Professor UPM, Madrid, Spain
Resumen
Los proyectos de tneles urbanos suelen incorporar riesgos
asociados con los movimientos del terreno producidos por la
excavacin y sus efectos en edificios e instalaciones prximos.
Los proyectos imponen lmites estrictos en los movimientos
permitidos (a veces medido como prdida de terreno), y analizan
el comportamiento a travs de seguimiento en zonas y estructuras
puntuales en la trayectoria del tnel. Los constructores tambin
suelen evaluar y refinar sus sistemas de control durante la
excavacin para cumplir con estas limitaciones crticas del diseo.
Las mediciones en campo libre de los movimientos en superficie y
subsuperficie proporcionan datos fundamentales para la evaluacin
del rendimiento de distintos mtodos de construccin de tneles y
sirven para desarrollar mtodos de prediccin ms fiables. En este
artculo se expone la construccin realizada recientemente para
Crossrail de dos tneles paralelos debajo de Hyde Park ejecutado
por tuneladoras EPB, en donde se hace un anlisis del rendimiento
de las dos tuneladoras a travs de soluciones analticas y numricas
empleando parmetros ajustados a los datos de campo. El xito de
dicha evaluacin queda demostrada por la concordancia entre el
modelo de prediccin y los datos de asentamiento reales.
Abstract
Urban tunnelling projects inevitably involve risks associated
with construction-induced ground movements and their
effects on overlying buildings and facilities. Projects
impose stringent limits on allowable ground movements
(sometimes measured as volume loss), and evaluate
performance through careful monitoring at selected
sections and structures along the tunnel alignment. In
addition, tunnel contractors often evaluate and refine their
control systems during construction in order to meet these
critical design constraints. Measurements of surface and
sub-surface ground movements at free-field sites provide
essential data for evaluating the performance of different
tunnel construction methods and developing more reliable
methods of prediction. This paper describes the recent
EPB construction of twin tunnels for Crossrail beneath
Hyde Park in which the performance of the two TBMs is
analyzed through analytical and numerical solutions that
use parameters fitted to the field data. The success of such
evaluation is shown by the good agreement found between
model prediction and real settlement data.
Palabras clave
Proyectos de tneles urbanos, control de asentamientos, modelo
de prediccin
Keywords
Urban tunnelling projects, settlement control, model
prediction
1. Introduction
Crossrail Ltd (CRL) was established in 2001 to promote and
develop vital links to meet the needs of people and businesses
throughout the South East, and to ensure that London continues
in its role as the Europes leading financial and business centre.
It was a 50/50 joint venture company between Transport
for London and the Depart-ment for Transportation. On 5th
97 a 106 / 97
DAVOR SIMIC
Royal Oak Portal See Figure 2, main site for TBM, spoil
transported away by train.
Figure 3 shows the longitudinal alignement, excavated
mostly in London Clay.
Bond Street Station 5 grout shafts / SCL works at 2 sites
(see Figure 4).
98 / 97 a 106
97 a 106 / 99
DAVOR SIMIC
1 Cutting wheel
2 Muck chamber
3 Face Pressure
4 Propulsion Force
5 Screw
6 Erector
7 Ring build
100 / 97 a 106
97 a 106 / 101
DAVOR SIMIC
97 a 106 / 103
DAVOR SIMIC
97 a 106 / 105
DAVOR SIMIC
Referencias
Ieronymaki, E.S., Whittle, A.J. and Simic, D. 2014.
Ground movements in Hyde Park caused by the
Crossrail tunnel construction, submitted for publication.
FUNDACIN
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