0TRABAJO FINAL APLICATIVO ASIGNADO / DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

DISEO DE
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE ARQUITECTURA E
INGENIERIAS
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA
CIVIL
Alumna: Carmen rosa ramos Jorge
Docente: Macario flores
Moquegua Per
2016
.

PAVIMENTOS

CARMEN ROSA RAMOS JORGE

1TRABAJO FINAL APLICATIVO ASIGNADO / DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

ESTUDIO DE PAVIMENTOS
En el presente tem se desarrolla el Estudio de Pavimentos de las Obras del
proyecto Mejoramiento de Pistas y Veredas del PP.JJ. Jorge Chavez, Sector
A, Distrito de Torata - Mariscal Nieto-Moquegua, que es parte del Proyecto
de Inversin Pblica de la Municipalidad Distrital de Torata.
El PP.JJ. Jorge Chvez con 5.555 km de longitud, objeto del diseo, se
encuentra actualmente a nivel de trocha carrozable, en tramos con
lastrado de material granular de espesor y ancho variable.
El periodo de diseo del pavimento analizado, ser de 13 aos i, considerando
el 2016 como el ao de la puesta en marcha de la carretera.
Para el presente estudio, el Diseo de Pavimentos se ha efectuado con la
metodologa AASHTO (1993) siendo ello basado en el anlisis de
resultados de los estudios de suelos correspondientes.

1. Evaluacin de Suelos
A. Anlisis Del Terreno en Fundacin y Material de Prstamo
Durante inspeccin del eje de trazo del Proyecto, se aperturaron 02
calicatas y un perfil P-01 en el talud de relleno, cuyas descripciones
estratigrficas se detallan en el estudio de suelos realizado.
B. Conformacin de Plataforma
Todo material blando e inestable en el terreno de fundacin que no es
factible de compactar o que no sirve para el propsito sealado ser
removido. La boloneria que aparezca, sern removidos a una profundidad
no menor de 30 cm., por debajo de la subrasante. Estas reas resultantes y
todas las reas bajas huecas o depresiones sern rellenadas con material
propio debidamente clasificado y a satisfaccin del Ing. Supervisor hasta
los alineamientos de la subrasante y secciones transversales. El material
del terreno de fundacin de compacidad suelta y de mala calidad (Km
0+400 hasta km 0+700) deber removerse en su totalidad hasta el nivel
del terreno de fundacin consolidada, a partir del cual conformarse la
subrasante estabilizada y las dems capas estructurales. El material del
terreno de fundacin de regular calidad (tramo Km 0+00 hasta Km 0+400)
puede actuar como estructura de subbase en un espesor concordante al
diseo de pavimento.

PAVIMENTOS

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El tramo en anlisis presenta un CBR de 8.50%, suelo considerado como
sub rasante regular (S2) segn el Manual DC-PBVT (tem 5.4.2); por lo que
se conservar dicho suelo, en el cual se realizar un perfilado y
compactado para mejorar su compacidad.

C. Zona de Levantamiento de Subrasante

Con el fin de mejorar el trazo la subrasante se est elevando, en algunas
progresivas, a lo largo de todo el sector en anlisis; a ese fin, es prevista
la construccin de un terrapln de altura variable.
Por lo tanto, para fines de optimizacin del diseo, se ha estimado
oportuno considerar el aporte estructural de estos terraplenes en todas
aquellas zonas que presentan suelos de calidad marginal a nivel de
subrasante actual.
Sin embargo, se estn excluyendo, todas aquellas zonas en las cuales las
presiones aplicadas por los mismos terraplenes desataran, en suelos
normalmente consolidados, asentamientos considerables sea en
magnitud que en duracin.
D. Conclusiones y Recomendaciones para Mejoramiento de la Sub
Rasante
En las zonas de corte, donde se encuentra suelos inestables sobreexcavar hasta la profundidad que requiera el mejoramiento.
En los tramo donde no se proyecte mejoramiento de la subrasante es
necesario efectuar la actividad de escarificado, perfilado y compactado
en un espesor variable de 0.10 m. a 0.15 m.
A fin de acelerar el proceso de asentamiento, se har circular el trfico
sobre la mitad de la plataforma del relleno, en forma alternada, hasta a
verificar que la mayor parte del asentamiento haya acontecido.
El pavimento se disear con el CBR mnimo que exigen las normas del
MTC, verificando con los resultados de los ensayos de las canteras que
constituyen los terraplenes, siempre y cuando los pavimentos descansen
sobre ellos.
Se postergar la colocacin de la estructura de pavimento, hasta
asegurar que se haya obtenido el mximo desarrollo de las
deformaciones.

PAVIMENTOS

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2. Diseo del Pavimento
A. Parmetros de Diseo
La metodologa American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), CHAPTER 4 LOW-VOLUME ROAD
DESIGN (version 1 993) considera cuatro categoras principales:
Variables de diseo: Perodo de anlisis, vida de diseo, trfico,
confiabilidad, condiciones ambientales (hinchamiento de la
subrasante, levantamiento por heladas).
Criterios de desempeo: Serviciabilidad.
Propiedades estructurales de los materiales: Mdulo Resiliente
efectivo de la subrasante, caractersticas de los materiales de las
diferentes capas del pavimento, coeficientes de capa.
Caractersticas estructurales del pavimento: Drenaje.

Perodo de Anlisis
El periodo de anlisis es de 26 aos.
Perodo de Diseo
El periodo de diseo es de 13 aos.
Trfico
De acuerdo al estudio de trfico adjunto al final del presente diseo de
pavimento, el nmero total de ejes equivalentes a 18 kips (8.2 tn),
considerando el carril ms cargado de la carretera es:
Periodo de Diseo del 2016 al 2029
(13 aos)
Tramo 2B (Km.)
05+730 12+360
Ejes
3.26 E5 (T3)*
equivalentes
* Trafico tipo 3 de acuerdo a la clasificacin del Manual DC-PBVT

, (ITEM 5.6.1)

Confiabilidad del Diseo

Este parmetro toma en cuenta las variaciones no esperadas que
puedan tener el trfico y el comportamiento del pavimento, para lo
cual la AASHTO ha desarrollado niveles de confiabilidad para
diferentes tipos de carreteras.

PAVIMENTOS

Niveles de Confiabilidad Sugeridos para Diferente

Carreteras
Niveles de Confiabilidad
Clasificacin
(Recomendados)
Urbana
Rural
Autopistas Interestatales y Otras
85.0 99.9
80.0 - 99.9
Arterias Principales
80.0 99.0
75.0 95.0
Colectores de Trnsito
80.0 95.0
75.0 95.0
Carreteras Rurales
50.0 80.0
50.0 80.0

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En el presente caso, considerando el tipo de va y tipo de trfico T3, se

adoptar un factor de confiabilidad crtico igual a 75% (segn manual
DC-PBVT, tem 5.6.1).

ZR

50
60

-0
-0.253

70
75

-0.524
0.
67
4

ZR
%
80 -0.841
85 -1.037

ZR
%
92 -1.405
93 -1.476

ZR
%
96 -1.751
97 -1.881

90
91

94
95

98
99

-1.282
-1.340

-1.555
-1.645

R%

ZR

99.9 -3.090
99.9 -3.750
9

-2.054
-2.327

Error Estndar Combinado de Prediccin del Trfico

Segn recomendaciones de la AASHTO, Para pavimentos flexibles este
error total de desviaciones estndar debe estar comprendido entre
0.40 y 0.50, asumiremos un valor promedio de 0.45.
Criterios de Desempeo: Serviciabilidad
Corresponde a la idoneidad que tiene el pavimento para servir a la
clase de trnsito que lo utiliza. La mejor forma de evaluarla, es a
PAVIMENTOS

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travs del ndice de Serviciabilidad Presente (PSI) el cual vara de cero
para una carretera inaceptable hasta 5 para una carretera
perfecta, dependiendo, fundamentalmente, de la rugosidad.
En la carretera de ensayo AASHTO para Mezcla de Asfalto en Caliente
(MAC) se considera un valor de 4.2 como serviciabilidad inicial (P i) para
los pavimentos flexibles, la serviciabilidad final (P t) debe definirse
previamente, la AASHTO sugiere un valor 2.5 para las autopistas en
vas principales y 2.0 para las dems carreteras, no obstante el Manual
de diseo para carreteras de bajo volumen de transito sugiere 1.5.
En el presente caso se adoptarn los valores de 4.2 y 1.5 como ndices
de serviciabilidad inicial y final respectivamente.
Criterios Ambientales
La metodologa AASHTO-93, toma en cuenta los efectos que, sobre el
comportamiento de un pavimento, tienen los factores ambientales. Los
cambios de temperatura y humedad pueden tener efecto sobre la
resistencia, la durabilidad y la capacidad de resistir cargas de los
materiales. En este sector no se consideran problemticas de heladas,
aun as para una mejor performance del pavimento, las capas
granulares sern conformadas por materiales no susceptibles a
heladas.
Caractersticas de los Materiales del Pavimento
Las caractersticas de las diferentes capas del pavimento, se
determinan a travs de sus mdulos resilientes y en funcin a lo
respectivos espesores. Los mdulos resilientes de la subrasante se han
estimado a partir del CBR, empleando ecuaciones de correlacin
usualmente aceptadas, los valores adoptados son consistentes con lo
considerado en la ecuacin de diseo elaborada por la AASHTO. La
capa de rodadura consistir en una mezcla de agregados ptreos y un
producto bituminoso; la mezcla de agregados adems de cumplir la
funcin estructural, ser conceptuada para resistir la fuerza abrasiva
del trnsito, proporcionando una superficie antideslizante y uniforme,
evitando la penetracinii del agua superficial a las capas granulares.
B. Soporte del Suelo
Para efecto del diseo del pavimento, se consider el suelo existente
en plataforma como subrasante, optndose por la ejecucin de
mejoramientos de subrasante, sea con reemplazo de material de
cantera con CBR > 10%. Consecuentemente, se sectoriz de tal
manera de incluir directamente el suelo representativo que iba a
soportar el paquete estructural del futuro pavimento.

PAVIMENTOS

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Los CBR, que se han realizado en esta fase, se han calculado teniendo
en cuenta la densidad in-situ de los suelos.
CBR de Diseo
En el presente etapa de estudio, se efectu 03 ensayos de CBR, cuyos
resultados se describen en el cuadro adjunto.

Nro.
Puntos
C-01
P-01
C-02

Progresiv
a
00+060
00+290
0+455

CBR (%)
6%
6%
6%

La clasificacin del CBR, se efectu siguiendo los lineamientos del

Manual DC-PBVT (seccin 5.4.2). Del cuadro se puede observar que el
suelo de subrasante es pobre o de baja capacidad de soporte; por lo
que se da el siguiente anlisis.
Por lo tanto el CBR de diseo de pavimento calculado y adoptado es
de 6.00%.
C. Clculo del Mdulo Resiliente
El mdulo resiliente de un suelo depende del estado de los esfuerzos,
del contenido de humedad y de su densidad, al no haberse efectuado
ensayos directos (AASHTO T 274) para determinar el mdulo
resiliente, ste se ha estimado a partir de una de las siguientes
ecuaciones de correlacin:
Suelos Finos CBR 10 %
(1)iv
Suelos CBR > 10 15 %
(2)v

: MR (psi)
: MR (psi)

: MR (psi)

Suelos Granulares
(6)

PAVIMENTOS

iii

= 1,500 CBR.
= 2,555 CBR0.64

= 1,941 CBR0.6845
0.55

: MR (psi)

= 3,205 CBR

: MR (psi)

= 3,000 CBR0.65

: MR (psi)

4,326

(3)
(4)
(5)vi
LNCBR+241

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Las ecuaciones (1) y (6) estn consideradas por la propia Gua

AASHTO, y la ecuacin (2) tambin es recomendada en la Gua de
diseo Emprico-Mecancistico 2,002.
En el tramo objeto del presente anlisis, el mdulo resiliente se
estimar a partir de las ecuaciones 1 y 6 tratando que los valores
adoptados sean congruentes con la ecuacin de diseo desarrollada
por la AASHTO.
D. Subrasante en Plataforma
En el siguiente cuadro, se presenta las caractersticas mecnicas de la
subrasante en la plataforma generalizada para todo el tramo en
estudio, teniendo en consideracin el CBR de diseo vii, reemplazando
en la formula (1):
E. Diseo de Espesores
Los espesores de las capas del pavimento, se determinan por medio
de mtodos de diseo a partir de formulaciones en las cuales se tiene
en cuenta las caractersticas y propiedades de los materiales y las
caractersticas del trnsito.
METODOLOGA DE DISEO
El clculo de espesores se efectuar a partir de la siguiente ecuacin
de diseo:

Trafico
Trafico
de
de
Proyec
Proyec
to
to
PAVIMENTOS

Grado
Grado de
de
Confiabili
Confiabili
dad
dad

Caracterst
Caracterst
icas
icas
Estructural
Estructural
es
es

Decaimiento
Decaimiento
Lmite
Lmite
Admisible
Admisible

Caracterstic
Caracterstic
as
as de
de la
la
Subrasante
Subrasante

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PSI
4.2 1.5 2.32 * Log ( MR ) 8.07
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 ( SN 1) 0.20
10
1094
0.4
( SN 1)5.19

Log10

Donde:
W18
:
Numero proyectado de carga equivalente de 18 kips
(18000 lb.) de
aplicacin de carga axial simples
Zr :
Desviacin estndar normal para el nivel de confiabilidad
So :
Error estndar combinado del trafico proyectado y del
comportamiento
proyectado
PSI :
Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, po, y el
ndice de serviciabilidad terminal, pt
MR :
Modulo resiliente (psi)
SN :
Numero estructural indicativo del espesor total del
pavimento requerido
Los espesores finales de cada capa, se han determinado empleando la
expresin propuesta por la AASHTO, la cual comprende los
coeficientes de transformacin para cada tipo de capa; para la
transformacin del nmero estructural en capas granulares y carpeta
de rodadura, se emple la expresin siguiente:
SN a1 D1 a 2 D2 m2 a3 D3 m3

Donde:
ai = Coeficiente de la capa i
Di = Espesor de la capa i
mi = Coeficiente de drenaje de la capa i
El diseo de pavimento, se ha efectuado para todo el tramo en
estudio, (tomando en cuenta el mdulo resiliente de la subrasante real
y el trfico) y se presenta en las hojas adjuntas de clculo.
Caractersticas de los Materiales del Pavimento
Las caractersticas de las diferentes capas del pavimento, se
determinan a travs de sus mdulos resilientes y en funcin a sus
espesores. El mdulo resiliente de la subrasante real se ha estimado a
partir del CBR, empleando ecuaciones de correlacin usualmente
aceptadas, los valores adoptados son consistentes con lo considerado
en la ecuacin de diseo elaborada por la AASHTO.
La capa de rodadura consistir en una mezcla de agregados ptreos y
un producto bituminoso, la mezcla de agregados, adems de cumplir
PAVIMENTOS

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la funcin estructural, deber resistir la fuerza abrasiva del trnsito,
proporcionando una superficie antideslizante y uniforme, evitando la
penetracin y migracin del agua superficial a las capas granulares.
Coeficiente de Capa
A cada capa de pavimento, se le ha atribuido un coeficiente de capa
(ai), este coeficiente permite convertir los espesores de capa a
nmeros estructurales (SNi); siendo cada coeficiente una medida de la
capacidad relativa con la cual cada capa de material aporta a la
estructura del pavimento, los valores estn en funcin del mdulo
elstico de cada material:

MATERIAL
Carpeta Asfltica

CONDICIN
MODULO
Estabilidad > 850 E=450,00
Kg.
0
E=
CBR100% 100%
30,600
E=
CBR100% 40%
16,800
de
E=
viii
10,600
CBR92% 12%

Base Granular
Sub base Granular
Mejoramiento
Subrasante

Relleno Estructural

CBR90%

9%

E=
9,800

SN
0.440/pulg.
0.140/pulg.
0.120/pulg.
0.075/pulg.
ix

0.066/pulg.

Layer Strength Coefficient ai

PAVEMENT LAYER

TRL
(1975)

Surface Courses
Surface Treatment (ST)
Surface Dressing (SSD/DSD)
Premix Carpet (PMC)
Semi-Dense Carpet (SDC), 25mm
Asphalt Mixture
(cold/hot premix of low stability)
Asphalt Concrete (AC), 25 mm
Asphalt Concrete (AC), 40/ 25 mm
AC, MR30 = 1500 MPa
AC, MR30 = 2500 MPa
AC, MR30 = 4000 MPa
Elastic Mod. at 20 C, E = 100,000
psi
PAVIMENTOS

AASHT
Paterson
O
(1993)

(1987)

CRRI

Cenek
&
Patric
k

(1993b
)

(1994)

0.20-0.40

0.300

0.100
0.180
0.250
0.200

0.200

0.200

0.180
0.300
0.300
0.400
0.500

0.300
0.400
0.450

0.200
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10TRABAJO FINAL APLICATIVO ASIGNADO / DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Elastic Mod. at 20 C, E = 200,000
psi
Elastic Mod. at 20 C, E = 300,000
psi
Elastic Mod. at 20 C, E =
400,000 psi
Base Courses
GB, CBR = 30%
GB, CBR = 50%
GB, CBR = 70%
CBR = 90%
CBR = 110%
Water Bound Macadam (WBM)
CB, UCS = 0.7 MPa
CB, UCS = 2.0 MPa
CB, UCS = 3.5 MPa
CB, UCS = 5.0 MPa
Bituminous Base Material
Dense Bituminous Macadam/
Built-Up Spray Grout (BUSG)
Thin Bituminous Layer, BT
AB, Marshall Stability, 200 lb
AB, Marshall Stability, 400 lb
AB, Marshall Stability, 800 lb
AB, Marshall Stability, 1200 lb
Sub-base Courses
GB, CBR = 5%
GB, CBR = 15%
GB, CBR = 25%
GB, CBR = 50%
GB, CBR = 100%
Water Bound Macadam, Oversized
Brick Soling
Brick Ballast/ Aggregates
Local Gravel/ Kankar
Cemented Materials,
Source: Chakrabarti and Bennett
(1994)

0.300
0.350
0.425
0.070
0.100
0.120
0.135
0.140

0.095
0.110
0.125
0.130
0.140

0.00-0.07
0.00-0.10
0.10-0.12
0.12-0.13
0.140

0.100
0.150
0.200
0.245

0.100
0.140
0.175
0.205

0.100
0.150
0.200
0.240
0.320

0.140

0.140

0.200
0.160
0.140
0.120
0.160
0.200
0.240
0.055
0.085
0.100
0.120
0.140

0.040
0.090
0.100
0.130
0.140

0.060
0.090
0.100
0.120
0.140
0.140
0.120
0.120
0.100
0.140

Drenaje
El drenaje, es fundamental para el buen comportamiento del
pavimento, de nada servir efectuar un adecuado diseo de
pavimento si es que la va no cuenta con un buen sistema de drenaje
y un adecuado mantenimiento en el tiempo.
En el siguiente cuadro, se muestran definiciones generales
correspondientes a distintos niveles de drenaje de la estructura del
pavimento.
Calidad del
Drenaje

PAVIMENTOS

Termino para Remocin del

Agua

Excelente

2 Horas

Buena

1 Da
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Aceptable

1 Semana

Pobre

1 Mes

Muy Pobre

(el agua no drena)

Para cada nivel de drenaje se aplica un coeficiente; stos factores se

denominan mi y se integran dentro de la ecuacin del Numero
Estructural (SN) afectando el Coeficiente de Capa (a i) y el espesor
correspondiente (Di), de acuerdo a la frmula de diseo.
En el cuadro siguiente se muestra los valores que recomienda la
AASHTO para mi de acuerdo con la calidad del drenaje y el tiempo
(durante el ao) en el cual se espera que el pavimento est
normalmente expuesto a niveles de humedad cercanos a la
saturacin.
Valores de mi Recomendados para Modificar los Coeficientes
de Capas de Base y Sub base Granulares
% de Tiempo de Exposicin de la Estructura del
Calidad
del
Pavimento a Nivel de Humedad Prximos a la
drenaje
Saturacin
<1%
1-5%
5-25%
>25%
Excelente
1.401.35
1.351.30
1.301.20
1.20
Bueno
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.00
1.00
Aceptable
1.25-1.15
1.15-1.05
1.00-0.80
0.80
Pobre
1.15-1.05
1.05-0.80
0.80-0.60
0.60
Muy Pobre
1.05-0.95
0.95-0.75
0.75-0.40
0.40

En el presente caso se considera que la va tendr un buen drenaje

debido a que no se registran precipitaciones por la zona, por
consiguiente el valor (mi) tanto para la Base Granular que como la Sub
base Granular, ser igual a 1.00.

F. Estructura del Pavimento

La estructura del diseo del pavimento, se define considerando una
estructura nueva en base al Nmero Estructural Total requerido que
debe cumplir la carpeta asfltica, base granular y sub base granular
en conjunto, adems se debern respetar los espesores mnimos
previsto por el Mtodo AASHTO.

PAVIMENTOS

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12TRABAJO FINAL APLICATIVO ASIGNADO / DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

El siguiente cuadro presenta los espesores requeridos para el
pavimento recomendado, obtenidos mediante la aplicacin del Mtodo
AASHTO, para el periodo de 20 aos.
Sector

Km 0+400 hasta Km
0+700
Resto de la va

PAVIMENTOS

Carpet
a
Asflti
ca
0.05 m.

Base
Granula
r
0.15 m.

Subbase
Granula
r
0.45 m.

0.05 m.

0.15 m.

0.15 m.

CARMEN ROSA RAMOS JORGE

i
ii

iii
iv
v
vi
vii

viii
ix
x