REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MATURN

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DE MEDICIN DE POTENCIA PARA

UN MOTOR A COMBUSTIN INTERNA DE CICLO OTTO EN EL CENTRO DE
ADIESTRAMIENTO Y DESARROLLOS TECNOLOGICOS (CADETEC). MATURN.
ESTADO MONAGAS.
Propuesta de Trabajo Especial de Grado para optar al Ttulo de
Ingeniero de Mantenimiento Mecnico.

Autor: Obed Velsquez

Glibert Quijada
Tutor: Anais Rivas
Asesor Metodolgico: Hctor Ramos

Maturn, febrero de 2.010

APROBACIN DELTUTOR

En mi carcter de Tutor del Trabajo Especial de Grado titulado: DISEO Y CONSTRUCCIN

DE UN SISTEMA DE MEDICIN DE POTENCIA PARA UN MOTOR A COMBUSTIN
INTERNA DE CICLO OTTO EN EL CENTRO DE ADIESTRAMIENTO Y DESARROLLOS
TECNOLGICOS (CADETEC). MATURN. ESTADO. MONAGAS, presentado por los
estudiantes Obed Velsquez, cdula de Identidad N18.080.830 y Glibert Quijada, cdula de
identidad N 17.526.394 , para optar al Ttulo de Ingeniero de Mantenimiento Mecnico,
considero que stos renen los requisitos y mritos suficientes para ser sometido a presentacin
pblica y evaluacin por parte del Jurado Examinador que se designe.
En la ciudad de Maturn, a los 4 das del mes de Febrero de 2.010.

_________________________
Tutor: Anais Ribas
C.I. 17.546.248

APROBACIN DEL ASESOR METODOLGICO

En mi carcter de Asesor Metodolgico del Trabajo Especial de Grado titulado: DISEO Y

CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DE MEDICIN DE POTENCIA PARA UN MOTOR A
COMBUSTIN INTERNA DE CICLO OTTO EN EL CENTRO DE ADIESTRAMIENTO Y
DESARROLLOS TECNOLGICOS (CADETEC). MATURN. ESTADO MONAGAS,
presentado por los ciudadanos Obed Velsquez, cdula de Identidad N 13.152.334, y Glibert
Quijada, cdula de identidad N 17.526.394 para optar al Ttulo de Ingeniero de Mantenimiento
Mecnico, considero que stos renen los requisitos y mritos suficientes para ser sometido a
presentacin pblica y evaluacin por parte del Jurado Examinador que se designe.
En la ciudad de Maturn, a los 4 das del mes de Febrero de 2.010.

________________________
Tutor: Lcdo. Hctor Ramos
C.I. 12.792.426
NDICE

G E N E R AL
pp.

LISTA DE CUADROS.

ix

RESUMEN.

INTRODUCCIN.

CAPTULO
I.

EL PROBLEMA...

Contextualizacin del Problema..............

Objetivos de la Investigacin
Objetivo General.........
Objetivos Especficos.....
Justificacin de la Investigacin..........................

II.

MARCO REFERENCIAL......

Antecedentes de la Investigacin...............
Bases Tericas.....................
Motor a combustin Interna....
Tipos de Motores....
Motor Naftero.....
El Motor Diesel...
Sistema de los Motores a Combustin Interna.......
Sistema de Arranque...
Sistema de los Motores a Combustin Interna...
Encendido..
Refrigeracin..
Carburador..
Partes del Mecanismo del Distribucin del Motor.....
Vlvulas..
Bomba de Aceite....
Bomba de Agua.

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Antivibradores....
Lubricante...
Viscosidad..
Tipos de Freno....
Frenos de Friccin..
Frenos Hidrulicos.
Frenos de Paleta.....
Frenos elctricos....
Termostato.
Mecanismo Alternativo de los Motores a Combustin Interno.....
Pistn.
Biela
rbol de levas............
Cigeal...
Filtro...
Colector de Escape
Colector de Admisin
Rodamientos..
Sistema de Medicin
Velocmetro...
Tacmetro..
Medidor de combustible y Medidor de Temperatura de Agua.
Manmetro Diferencial
Medidor de Presin de Aceite.
Vacumetro....
Fases de Trabajo de los Motores a Combustin interna..
Admisin....
Compresin.
Potencia...
Escape..
Punto Muerto Superior.
Punto Muerto Inferior..
Ciclo Otto...
Ciclo de Trabajo del Motor a Combustin Interna.
Ciclo del Motor Diesel
Sistema de Variables
Definicin de Trminos..
..

III.

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MARCO METODOLGICO ....

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Modalidad de la Investigacin........
Tipo de Investigacin......................
Procedimiento..

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Operacionalizacin de Variables.........................
Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos....
Observacin Directa...
Revisin Documental.....
Tcnicas de Anlisis...
Limitacin de la Investigacin

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REFERENCIAS

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

ISTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MATURN
INGENIERIA DE MANTENIMIENTO MACANICO
DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN SISTEMA DE MEDICIN DE POTENCIA PARA
UN MOTOR A COMBUSTIN INTERNA DE CICLO OTTO EN EL CENTRO DE
ADIESTRAMIENTO YDESARROLLOS TECNOLOGICOS (CADETEC). MATURIN.
ESTADO-MONAGAS.
Propuesta de trabajo especial de grado
Lnea de Investigacin: Diseo Mecnico.
Autores: Obed Velsquez
Glibert Quijada
Tutor: Anais Rivas
Asesor Metodolgico: Hctor Ramos
Mes, Ao: Febrero de 2010.
RESMEN
Este trabajo de investigacin est realizado con la finalidad de disear y construir un sistema de
medicin de potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto en el Centro de
Adiestramiento y Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC). Maturn. Estado Monagas, con la
finalidad de medir la potencia de freno. Los objetivos de esta investigacin son los siguientes:
conocer el funcionamiento de los equipos de medicin de potencia, establecer los parmetros de
diseo del sistema, comparar los diferentes tipos de medicin de potencia ya existentes, elaborar
los planes del diseo, realizar una estimacin de costo para la construccin y construir el sistema
de medicin de potencia, todos ellos para lograr realizar el diseo y construccin de un sistema
de medicin de potencia de un motor a combustin interna de ciclo Otto en el Centro de
Adiestramiento y Desarrollos Tecnolgicos del IUPSM para de esta manera proporcionarles a
futuros estudiantes de esta institucin un instrumento de estudio que les haga observar de manera
practica el principio de funcionamiento de un motor a combustin interna con. Con respecto al

tipo de metodologa que se utilizara en este proyecto es de fuente mixta, es decir, recoge
informacin de fuente de campo y documental, el tipo de investigacin es proyectiva, la
poblacin la constituye el sistema de medicin de potencia a disear y construir y la muestra ser
la misma poblacin. Las tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos a utilizar sern la
revisin documental y la observacin directa y la tcnica de anlisis ser la de contenido.
Descriptores: Disear, conocer, establecer, comparar, elaborar, realizar y construir.
LISTA DE CUADROS

Cuadro N 1...
Cuadro N 2...

pp.
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35

INTRODUCCIN.
En la actualidad los motores a combustin interna se han convertido en la base fundamental de
toda empresa ya que se encuentran en muchos equipos. Un motor de combustin interna es un
tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por
un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se
conocen normalmente como motores de cuatro tiempos o ciclo Otto, llamado as en honor a
Nikolaus Otto quien en 1.875 fabric el primer motor de cuatro tiempos con la ayuda de las
investigaciones realizadas por de Rochas. Los motores a combustin interna se consideran como
la fuente de poder de muchos equipos que se encuentran actualmente en la industria como lo son
los de vehculos de transporte principalmente, de generadores de electricidad y de una cantidad
enorme de mquinas esto ya sea de construccin, agrcolas, etc.
Existen dos tipos de motores a combustin interna; el motor conocido como Naftero que trabaja
con Nafta y los motores a Diesel, estos motores trabajan con el ciclo Otto. Uno de los motores
conocidos comnmente es el motor a Diesel que a pesar de ser un motor ms eficiente que el
Naftero emite gases contaminantes ms elevados que un motor a gasolina, y es por ello que los
Ingenieros buscan la manera de evitar estos gases para que el impacto ambiental sea lo ms
mnimo posible. El desarrollo del motor Diesel est apuntado a obtener mayor potencia por
menos combustible, es decir, el 70 % de la cantidad de combustible que usara un motor a
gasolina de caractersticas similares para una misma potencia.
De esta manera debido a la importancia que tienen estos motores en el mundo actualmente todo
ingeniero en la rama de Mantenimiento Mecnico debe tener todo el conocimiento necesario
acerca del funcionamiento de los motores, ya que son el equipo de arranque si se quiere decir de
cualquier industria, es por ello que el trabajo
que se presenta tiene como finalidad la de presentar un banco de pruebas que se construir en el
Centro de Adiestramiento y Desarrollos Tecnolgicos CADETEC del Instituto Universitario

Politcnico Santiago Mario, donde se medir el sistema de medicin de potencia, se

observar el sistema d arranque, el principio de funcionamiento y otros factores no menos
importantes que los antes nombrados para que los estudiantes de esta casa de estudio tengan una
herramienta a mano donde puedan observar todos esos funcionamientos de manera prctica.
La investigacin que se realizar est estructurada de la siguiente manera: El captulo I, en este
se describe la contextualizacin del problema, pasando a los objetivos de la investigacin, y
justificacin del proyecto. En el Captulo II, se plantean los antecedentes de la investigacin, los
cuales son trabajos relacionados con el tema desarrollado, bases tericas, sistema de variables y
la definicin de trminos bsicos que son el soporte bibliogrfico de la investigacin y servirn
de apoyo para la comprensin de este proyecto. El Captulo III, donde se establece el marco
metodolgico, definiendo la modalidad y el tipo de investigacin, procedimientos
experimentales, tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos, y por ltimo las referencias
bibliogrficas.

CAPTULO I.
EL PROBLEMA.
Contextualizacin del Problema.
Un motor alternativo de combustin interna y encendido provocado produce trabajo mecnico
haciendo uso de un ciclo termodinmico denominado Otto. El ciclo Otto, cuyas fases utiliza un
fluido de trabajo, en el caso de motor a combustin interna, coincide con la mezcla del
combustible. En trminos de un encendido y provocado quiere decir que la combustin se inicia
mediante el salto de un equipo controlado en los electrodos de una buja, y se propaga al resto de
la mezcla en la cmara de combustin. Un motor de cuatro tiempos, que es lo mas corriente en
automocin, realiza esta fase mediante un mecanismo de pistn-biela-cigeal, en dos vueltas
completas, o lo que es lo mismo, cuatro carreras o tiempos, admisin de la mezcla, compresin
de la mezcla, explosin, y escape de los gas quemados. De ellos se deduce que tan solo un
tiempo es activo, es decir, es correspondiente a la explosin, mientras los otros tres hacen uso de
la energa cintica acumulada en un elemento de gran momento de inercia.
Normalmente, los motores constan de ms de un cilindro. En el caso ms habitual, que es el de
cuatro cilindros en lnea, las bielas van unidas a un cigeal comn, de forma que los ciclos de
trabajo estn desafados ciento ochenta grados (180) y se realizan en el orden 1-3-4-2, con el
objeto de conseguir ofrecer un par lo ms regular posible, y un equilibrado dinmico del
cigeal. En la carrera de mantenimiento mecnico es importante conocer la funcin de toda
clase de motores, es por esto que se considera necesario realizar el diseo y construccin de un
sistema de medicin de potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto para que
futuros estudiantes del Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario puedan obtener
conocimientos amplios acerca del funcionamiento general de un motor a combustin interna

cuatro tiempos de ciclo Otto. Luego de conocer lo importante de estos motores en la carrera de
Mantenimiento Mecnico se llevar a cabo el diseo y construccin de un sistema de medicin
de potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto para el Centro de Adiestramiento y
Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC) del Instituto Universitario Politcnico Santiago
Mario, Maturn. Estado Monagas, todo esto con la finalidad de lograr que los estudiantes
reciban un debido aprendizaje, principalmente los en la carrera de Ingeniera de Mantenimiento
Mecnico.
En beneficio para los estudiantes del Instituto Politcnico Santiago Mario con la aplicacin
del diseo y construccin de este sistema de medicin de potencia podrn observar de forma
prctica como es el funcionamiento de un motor a combustin interna de ciclo Otto y de esta
manera el anlisis del comportamiento y eficiencia del mismo.
Objetivos de Investigacin.
Objetivo general.
Disear y construir un sistema de medicin de potencia para un motor de combustin interna de
ciclo Otto en el Centro de Adiestramientos y Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC). Maturn,
Estado Monagas con la finalidad de medir la potencia de freno.
Objetivos Especficos.
Conocer el funcionamiento de los equipos de medicin de potencia con el
propsito de determinar las variables que intervienen.
2. Establecer los parmetros de diseo del sistema de medicin de potencia a
construir con la finalidad de clasificar los elementos necesarios para su ensamblaje.
3. Comparar los diferentes tipos de sistemas ya existentes para seleccionar el ms
adecuado que cumpla con las necesidades tcnicas para el diseo del sistema de medicin
de potencia de un motor a combustin interna de ciclo Otto.
4. Elaborar los planos del diseo del sistema de medicin de potencia para un motor
a combustin interna de ciclo Otto para su adecuada construccin.
5. Realizar una estimacin de costo para la construccin del sistema de medicin de
potencia con la finalidad de conocer si es factible o no la construccin de este sistema.
6. Construir el sistema de medicin de potencia para el Centro de Adiestramiento y
Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC).
1.

Justificacin.

El sistema de medicin de potencia de un motor a combustin interna de ciclo Otto, es el

componente donde se observaran varios tipos de medicin como son las revoluciones que realiza
el motor normalmente en un minuto, la potencia de freno de un motor a combustin interna, para
completar la parte final de un banco de pruebas que ser construido en el Centro de
Adiestramiento de Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC) del Instituto Universitario Politcnico
Santiago Mario para aportar posibles soluciones a las situaciones que se presentan en los
motores a combustin interna mediante el uso de aplicaciones tecnolgicas en ese centro de
estudio, cabe destacar que la justificacin de este proyecto viene dada por la importancia que
tienen los motores de combustin interna en la actualidad debido al enorme crecimiento
automotriz y tambin por la disponibilidad y confiabilidad de los motores, de tal manera que la
idea de disear y construir el sistema de medicin de potencia se realizara para que los
estudiantes de la carrera de Ingeniera de Mantenimiento Mecnico logren obtener un amplio
conocimiento en esta rea.

CAPTULO II.
MARCO REERENCIAL.
En esta parte del proyecto se sealan todos lo referente a los antecedentes encontrados en
relacin al tema, continuando luego con la estructuracin de las teoras encontradas sobre
motores a combustin interna, sistemas de medicin, vlvulas, los sistemas de arranque, as
como tambin las dems partes que conforman un motor a combustin interna, y posteriormente
se desarrollan los sistemas de variables para luego finalizar con la definicin de trminos.
Antecedentes de la investigacin.
Fernndez C. (2.006). Diseo de un Banco de Prueba para Calcular la Eficiencia de los Motores
Diesel de la Serie 675, 673, 315 y 400 Marca Mack en la Empresa SERTRANSPECA Ubicada en
Punta de Mata, Estado Monagas. Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario. El
objetivo del trabajo es el de disear un banco de prueba para calcular la eficiencia de los motores
diesel de la serie 675, 673, 315 y 400 marca Mack en la empresa SERTRANSPECA ubicada en
Punta de Mata. Estado Monagas, con la finalidad de controlar el servicio de transporte pesado
para poder planificar y programar planes de mantenimiento preventivo y correctivo. La
investigacin antes nombrada tiene como conclusin la de disear un dispositivo de seguridad
que garantice la funcionabilidad de los motores Diesel para as prevenir fallas o paradas
imprevistas durante el funcionamiento o periodos de actividades normales. El trabajo antes
nombrado ayudar a recopilar informacin en
la investigacin y as tomarlo como aporte acerca de los motores a combustin interna.

Brito J. (2.004). Diseo de un Banco de Prueba para Motores de Combustin Interna de los
Vehculos Go Kart (Karting). Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario. El
objetivo de este trabajo es disear un banco de prueba para motores de combustin interna de los
vehculos Go Kart (Karting), con la finalidad de determinar las condiciones de funcionamiento
de los motores y as prevenir fallas o paradas imprevistas durante las competencias en la regin
de Maturn, Estado Monagas. Este trabajo tiene como conclusin tener a mano un equipo de
pruebas para poder controlar las variables que al momento se van a seleccionar para as lograr
detectar las fallas que se puedan presentar en los motores. La investigacin realizada permitir
recopilar informacin necesaria acerca de las variables que intervienen en los procesos
involucrados en el funcionamiento de estos motores a combustin interna y de esta manera
tambin tratar de solucionar las problemticas que se presentan en este tipo de motores.
Ruiz J. (2.004). Propuesta de Mejoras en el Desempeo Mecnico y Termodinmico de los
Motores de Combustin Interna White Superior, Instalados en la Plante Compresora KAKI de
INEMACA S.A, Estado Anzotegui. Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario. El
objetivo de ese trabaja es el de proponer mejoras en el desempeo mecnico y termodinmico de
los motores de combustin interna White Superior, instalados en la planta compresora KAKI
de INEMACA S.A, Estado Monagas, con la finalidad de corregir las desviaciones que afectan la
operacin optima de los equipos. El gas combustible acto para el buen funcionamiento de
motores de combustin interna debe tener un GPM (galones por minutos) igual o menor a dos
pero para efectos de pruebas se puede usar un gas combustible que posea un GPM que vare
entre 2 o 3. Este trabajo de investigacin realizado servir como aporte de conocimientos en
relacin a la utilizacin de combustibles para un desempeo mecnico ptimo. Adems de los
conocimientos ya obtenidos de dicha investigacin sobre todo lo relacionado acerca de motores
de combustin interna.
Bases Tericas.
En esta seccin se conoce a fondo mas sobre la teora segn los autores e investigadores, adems
la teora referente al problema investigado, apoyando esta investigacin.
Motor a combustin interna.
Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene energa mecnica
directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara
de combustin, la parte principal de un motor.
Tipos de motores.
Actualmente con los desarrollos tecnolgicos que se realizan a nivel mundial se conocen varios
tipos de motores como lo son el motor Naftero y el motor Diesel, cada uno de ellos con la misma
funcin que es facilitar el transporte tanto en la industria como en la vida. Para una informacin
mas detallada de cada uno de tales motores estos se definen a continuacin.

El motor naftero.

Es un motor de encendido por chispa, comnmente conocido como naftero porque funciona con
nafta o gasolina regular. En ste tipo de motor, el combustible vaporizado y mezclado con aire,
entra en ignicin por medio de una chispa elctrica, la expansin de los gases causada por el
calor de la combustin impele a un pistn o a un rotor. Este tipo de motor es el que usan la
mayora de automviles en los cuales nos transportamos a diario, es de mayor abundancia en el
mundo debido a que producen menos contaminacin ambiental.
El motor diesel.

El motor de encendido por compresin Diesel utiliza el calor de un proceso de combustin para
impulsar un pistn, al contrario del motor Naftero este no se necesita chispa para su encendido.
En lugar de ello, el combustible vaporizado se inyecta y entra en contact con aire calentado
hasta una temperatura suficiente para que este arda por s mismo. Los motores de encendido por
compresin emplean aceites pesados (gas-oil) en lugar de gasolina, es por eso que muchas veces
se les dice motor a gas-oil.

Sistema de encendido de los motores a combustin interna.

En el caso de los motores Diesel el encendido se debe en gran parte a la temperatura alcanzada
por el aire al ser comprimido en la carrera de compresin. Al final de sta carrera se inyecta
combustible lquido a alta presin, el mismo que es distribuida en forma de chorro o de varios
chorros en la cmara de combustin, donde debido a la presin del chorro el combustible se
rompe en muy finas partculas, permitiendo de esta manera que se establezca la reaccin qumica
del combustible con el oxgeno en forma adecuada y en los motores que utilizan nafta (o
gasolina) su encendido se debe a las chispas que se producen por medio de las bujas.
Sistema de arranque.

Los motores a combustin interna necesitan de un sistema de arranque, al contrario de los

motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de
fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para
que se pueda iniciar el ciclo, es decir que este movimiento se logra al momento de la explosin.
Sistemas de los motores a combustin interna.
Los motores a combustin interna necesitan de un sistema de los elementos que conforman su
ciclo como lo son; el encendido, la refrigeracin y el carburador, los cuales se definirn a
continuacin para obtener una informacin mas detallada acerca de cada uno de ellos.

Encendido.
Es el principal movimiento de los motores ya que necesitan una forma de iniciar la ignicin del
combustible dentro del cilindro. En los motores de ciclo Otto, el sistema de ignicin consiste en
un componente llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que
est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un
impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.
Refrigeracin.

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de
sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los
motores fueraborda se refrigeran con aire.
Carburador.
El es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los motores a gasolina. A fin de
que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante
que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas.
Partes del mecanismo de distribucin del motor.
Al igual que cualquier elemento mecnico un motor tiene sus partes de distribucin como las
vlvulas, bomba de aceite, bomba de agua, y los antivibradores.
Vlvulas.
Abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de
admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
Vlvula de escape. Es una pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya
misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro
del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible durante el tiempo de
explosin.

Vlvula de admisin. Es idntica a la de escape y normalmente se encuentra junto a ella. Se abre

en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del
carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de
admisin.
Bomba de aceite.
Est localizada en el fondo del motor, especficamente en el crter del aceite. Su misin es
bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor. El flujo principal del aceite es
para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de la biela y a
los cojinetes principales. Tambin el aceite lubricante es salpicado sobre las paredes del cilindro
por debajo del pistn.
Bomba de agua.
Es la encargada, en los motores refrigerados por lquido, de hacer circular el refrigerante a travs
del bloque del motor, culata, radiador etc. La circulacin de refrigerante a travs del radiador
trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido
por el propio motor hace circular el aire a travs del radiador.
Antivibradores.
En el diseo de los motores se procura evitar las vibraciones, sin embargo, al no poder ser
anuladas completamente por mtodos normales, se emplean otros medios para compensarlas o
amortiguarlas, como son.
Ejes compensadores. Todos los motores de cuatro cilindros, por tener los brazos del cigeal en
un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el desplazamiento
del centro de gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn, esto produce
una fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje, se
contrarresta por medio de un dispositivo con una fuerza igual y de sentido contrario.
Amortiguadores. En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin
momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el
resto del ciclo. Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia
mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el
resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin. Por ello se

utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado amortiguador de vibracin que
tiene por objeto crear una fuerza torsional igual y de sentido contrario a la que sufre en el
instante de la explosin para que sus efectos se anulen.
Lubricante.
Es una sustancia que se coloca entre dos piezas mviles, sta no se degrada, y forma as mismo
una pelcula que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas temperaturas
y presiones.
Viscosidad.
La viscosidad es el rozamiento interno debido a la cohesin molecular en un fluido, la inyeccin
de aceite est controlada por volumen o por tiempo de una vlvula solenoide.
Tipos de frenos.
Existen muchos tipos de frenos automotriz pero en el diseo de la fabricacin del banco de
pruebas los frenos que generalmente se usan son frenos simples que se utilizan para medir la
potencia de freno como lo son los frenos de friccin, los frenos hidrulicos, los frenos de paleta
y los frenos elctricos.
Estos tipos servirn en el desarrollo del proyecto y son de mucha importancia debido a que por
medio de ellos se va a determinar la potencia de freno, estos se definen a continuacin:
Frenos de friccin.
Tambin conocidos como freno de Prony, posee una polea giratoria fija al cigeal del motor
para frenarlo mediante mordaza.
Frenos hidrulicos.
El freno hidrulico es similar a un convertidor hidrulico de par, en el que se impidiese girar al
eje de salida. Se compone de un rotor y una carcasa o estator llena de agua que sirva tanto de
elemento frenante como refrigerante. La potencia absorbida por el freno se convierte en calor,
por lo tanto este necesita una alimentacin de agua continua, esta alimentacin de agua no debe
pasar de los 60 C aproximadamente para evitar el deterioro de los frenos.

Frenos de paleta.
Es un ventilador acoplado en el extremo del cigeal, el tamao de las paletas es grande que al
girar a velocidades elevadas del motor ofrece resistencia logrando frenar el motor. La resistencia
que se opone al giro libre se grada mediante un dispositivo que acta sobre la inclinacin de las
paletas.
Frenos elctricos.
Para determinar la potencia efectiva se pueden utilizar generadores de corriente elctrica. As por
ejemplo si se acopla un motor trmico a un dinamo conectado a una resistencia elctrica, la
potencia del motor se utilizar al accionarla. De esta manera se puede conocer la potencia del
motor usando un voltmetro pegado al dinamo.
Termostato.
Es un dispositivo que mide la temperatura del motor y se encuentra alojado regularmente en el
cuello, o estructura del motor, donde conecta la manguera superior que viene del radiador.

Mecanismo alternativo de los motores de combustin interna.

Los mecanismos alternativos de los motores a combustin interna estn conformados por: el
pistn, la biela, el rbol de levas, el cigeal, el filtro, colector de escape, el colector de admisin
y los rodamientos, para conocer como funcionan y que son especficamente, estos se definen as:

El pistn.
Este se encuentra ubicado en la camisa o bloque del motor y es un cilindro abierto por su base
inferior, cerrado en la parte superior y sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento
del pistn es hacia arriba, y hacia abajo en el interior del cilindro, este mecanismo comprime
la mezcla, transmite la presin de combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida
de los gases resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco en el
cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.
La biela.

Es un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el

movimiento articulando a otras partes de la maquina como el movimiento del pistn por ejemplo.
El rbol de levas.
Es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener
distintas formas y tamaos y estar orientadas de diferente manera, siendo un programador
mecnico.
El cigeal.
Esta forma parte de un mecanismo denominado bielamanivela, es decir, es una serie de rganos
que con su movimiento transforman la energa desarrollada por la combustin en energa
mecnica. Al finalizar cada explosin provocada por la combustin en cada carrera que realiza el
motor, el cigeal recoge y transmite el cambio la potencia desarrollada por cada uno de los
cilindros. Por todo esto que se logra por medio de este mecanismo es indispensable saber que
este es una de las piezas ms importantes del motor.
Filtro.
Es un material poroso que se usa en muchas maquinas y elementos mecnicos ya que a travs de
l se hace pasar un fluido, en este caso aceite, para limpiarlo de impurezas o separar ciertas
sustancias.

Colector de escape.
Es un conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la cmara de combustin y es
canalizado hacia el sistema de escape. Se fabrica en fundicin de hierro para que soporte las altas
temperaturas de los gases de escape.

Colector de admisin.
Conducto por el cual el aire accede hasta las canalizaciones de la culata. El colector queda sujeto
a la culata del motor a travs de pernos. El diseo del colector de admisin condiciona en parte el
llenado de los cilindros. Se fabrica en aleaciones de aluminio e incluso en materiales plsticos.
Rodamientos.

Es el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior, el
rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se mueve sobre el cual se
apoya.

Rodamientos rgidos de bolas Robustos, verstiles y silenciosos. Pueden funcionar a altas

velocidades y son fciles de montar. Los rodamientos de una hilera tambin estn disponibles en
versiones obturadas; estn lubricados de por vida y no necesitan mantenimiento. Los
rodamientos de una hilera con escote de llenado y los de dos hileras son adecuados para cargas
pesadas.

Rodamientos de rodillos cilndricos. Pueden soportar pesadas cargas radiales a altas velocidades.
Los rodamientos de una hilera del diseo tienen una geometra interna optimizada que aumenta
su capacidad de carga radial y axial, reduce su sensibilidad a la desalineacin y facilita su
lubricacin.
Rodamientos de agujas. Su baja seccin transversal les hace adecuados para espacios radiales
limitados. Pueden soportar cargas radiales pesadas. La amplia variedad de diseos, incluyendo
rodamientos combinados para cargas radiales y axiales.
Rodamientos axiales de bolas. Diseados para cargas puramente axiales. Estn disponibles
diseos de simple y de doble efecto, as como con contraplacas esfricas para compensar los
errores de alineacin.
Sistema de medicin.
Los sistemas de medicin son utilizados para controlar variables y est conformado por un
velocmetro, un medidor de velocidad, un tacmetro, medidor de combustible y medidor de
temperatura de agua, un manmetro diferencial, un medidor de presin, el vacumetro de motor
y el tacmetro elctrico. Este sirve para observar el desempeo y comportamiento de los
motores.
Velocmetro.
Este incluye un medidor de velocidad, que indica la velocidad en millas o kilmetros por hora y
un odmetro, muestra la distancia realizada por un auto. En el caso del banco de pruebas este
indicara una distancia en metros o kilmetro en forma simulada.

Medidor de Velocidad.
Es un instrumento de medicin donde el indicador de aguja es girado usando cambios en las
lneas de fuerza magntica operando entre el eje de magneto conectado al cable del velocmetro
y el rotor.
Tacmetro.
Este medidor muestra las revoluciones por minuto del motor. Funciona de esta manera; el voltaje
en la bobina de encendido (seal de encendido del motor) es convertido a pulsaciones de
corriente DC (forma de ondas) por un circuito electrnico que incluye transistores. Estas
pulsaciones fluyen a una bobina en el medidor y los cambios en las lneas de fuerza magntica
que son adems generadas, causan que el eje del indicador de aguja gire.
Medidor de Combustible y Medidor de Temperatura de Agua.
El medidor de combustible indica la cantidad de combustible restante en el tanque y el medidor
de temperatura de agua indica la temperatura del refrigerante del motor. Un medidor transmisor
(dispositivo sensor) que cambia los valores de resistencia de acuerdo con el combustible restante
y la temperatura del refrigerante, convierte el flujo de corriente en el ramal trmico en el
indicador de aguja.
Manmetro diferencial.
Este mide la diferencia de presin entre dos puntos. Generalmente estos manmetros usados en
los motores a combustin interna se utilizan para medir presiones como la de aceite por ejemplo
y estn calibrados para medir la presin en PSI, kg/m (kPa) o una combinacin de las mismas.
2

Medidor de Presin de Aceite.

El manmetro de presin de aceite es indispensable, puesto que nos indica el ajuste de los
metales de biela y bancada. Este es tan importante como los otros dispositivos de medicin
porque es el que manda la informacin que entregan a los relojes marcadores de temperatura de
agua y aceite.
Vacumetro de Motor.

Un vacumetro es un marcador de vaco de admisin y es un instrumento muy til para

comprobar la condicin de la planta motriz, entrega informacin en diferentes rangos de
operacin como la de mostrar el estado del sello que generan los anillos y las vlvulas, la
calidad de carburacin en baja, facilidad de respiracin del carter y otros datos importantes
que reflejan la eficiencia mecnica del conjunto. El vacumetro junto a los otros dispositivos
es muy importante para el buen funcionamiento de un motor.
Fases de trabajo de los motores de combustin interna.
Los motores a combustin interna generalmente constan de cuatro fases, o en muchos casos de
dos (2), para nuestro efecto de diseo el tipo de motor que se usar ser el motor de cuatro fases
o como se conoce comnmente, motor de cuatro tiempos, estas fases son: admisin, compresin,
potencia y escape. Todas son muy importantes, es por ello que a continuacin se definirn cada
una de ellas para conocer a fondo estas fases d funcionamiento.
Admisin.
Durante la carrera de admisin, el pistn se mueve hacia abajo aspirando el aire por la abertura
de una vlvula de admisin e introducindolo en la cmara de combustin. Algunos motores
tienen ms de una vlvula de admisin y escape por cilindro.
Compresin.
Durante la carrera de compresin, todas las vlvulas estn cerradas y el pistn se mueve hacia
arriba en el cilindro comprimiendo el aire. A medida que se comprimen las molculas de aire,
aumenta la temperatura considerablemente. Cuando el pistn se acerca a la parte superior de su
carrera, se inyecta combustible en la cmara de combustin, sobre la parte superior del pistn.
Finalmente el combustible se mezcla con el aire caliente comprimido, produciendo la
combustin.
Potencia.
Durante la carrera de potencia, se cierran las vlvulas a medida que la fuerza de la combustin
empuja hacia abajo el pistn y la biela, lo que hace girar el cigeal. La energa trmica es
convertida en energa mecnica. Cuantas ms vueltas de el cigeal ms velocidad alcanza un
vehculo. Existen varios tipos de potencias que son muy comunes en el funcionamiento de los
motores a combustin interna tales como:

La potencia indicada, potencia efectiva, potencia volumtrica, potencia terica y potencia

msica.
Potencia indicada. Es la potencia desarrollada por el fluido de trabajo en el interior del cilindro,
es transmitida a los pistones debido a la expansin de los gases en el proceso de combustin.
Potencia efectiva. Es conocida tambin como potencia de freno ya que en general esta potencia
se mide con un dispositivo colocado en el eje del motor denominado freno. En pocas palabras
este concepto se puede definir como la potencia neta de freno disponible a la salida del eje del
motor.
Potencia volumtrica. Es conocida como potencia especifica y se define como la relacin entre
la potencia efectiva por cada litro de cilindrada, para motores diferentes pese a tener la misma
cilindrada se tiene distintas potencias efectivas mximas.
Potencia terica. Esta es relativa al combustible, es decir, la que se debera suministrar al motor
si toda la energa calorfica se suministra en energa mecnica.
Potencia msica. Es la relacin existente entre la potencia efectiva y el peso del motor y es una
potencia relativa que da idea al aprovechamiento mecnico.
Escape.
Durante la carrera de escape, la fuerza de inercia creada por la rotacin del volante ayuda a
continuar la rotacin del cigeal para empujar hacia arriba el pistn dentro del cilindro,
forzando la salida de los gases quemados por las vlvulas de escape abiertas. Esto completa las
cuatro carreras del pistn, estas se repiten en forma cclica mientras funcione el motor y este en
movimiento continuamente, para eliminar los ruidos que se generan al liberar estos gases se usan
los silenciadores.
Punto muerto superior.
El punto muerto superior (PMS) es la posicin que alcanza el pistn al final de una carrera
ascendente. Se refiere a la posicin que alcanza el pistn al final de la carrera ascendente, escape
o compresin, en el cual no existe fuerza que actue sobre l y slo se encuentra movindose
gracias a su inercia, en ese instante ha finalizado su carrera ascendente y comienza su carrera
descendente de admisin o combustin. Este punto marca el inicio del primer tiempo de un
motor, la fase de admisin.
Punto muerto inferior.

Es el punto ms cercano al cigeal que alcanza el pistn en su movimiento alternativo dentro

del cilindro. Antes de llegar a ese punto, el pistn reduce su velocidad, se para, e inicia un nuevo
recorrido en sentido contrario en constante aceleracin hasta que alcanza su velocidad lineal
mxima.
Ciclo Otto.
Es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los motores de combustin interna. Reciben ese
nombre en honor a Nikolaus Otto, quien en 1.876 construyo una mquina de cuatro tiempos
usando el ciclo propuesto por Beau de Rochas. Este ciclo se compone en los siguientes procesos:
compresin adiabtica y reversible, calor aadido a volumen constante, expansin adiabtica y
reversible y calor rechazado a volumen constante que se conocen como el ciclo de trabajo del
motor alternativo de cuatro tiempos.
Ciclo de trabajo del motor a combustin interna.
Primer tiempo o compresin adiabtica y reversible. En esta etapa se produce la compresin
adiabtica de la mezcla carburada, con las vlvulas el mbolo pasa desde un punto uno hasta un
punto dos recibiendo un trabajo que le permite realizar esta compresin adiabtica, al final de la
cual el volumen de la mezcla se ha reducido al de la cmara de combustin y de esta manera
aumentar la presin.
Segundo tiempo o calor aadido a volumen constante. Cuando este ha llegado al mbolo se
produce el encendido de la mezcla carburada comprimida mediante una chispa y se efecta la
explosin a volumen constante, aumentando la temperatura y la presin.
Tercer tiempo o expansin adiabtica y reversible. Luego de los dos tiempos realizados el
sistema constituido por los productos de la combustin realiza la expansin adiabtica.
Cuarto tiempo o calor rechazado a volumen constante. En esta etapa se abre la vlvula de escape
y se produce un descenso de presin con el consiguiente enfriamiento a volumen constante en el
cual se ceden energa en forma de calor a la fuente fra; a continuacin el mbolo realiza la
operacin de expulsin y escape de los productos de combustin para volver a introducir en el
punto muerto superior o una nueva mezcla de aire y combustible en condiciones similares a la
anterior, que permiten reanudar el nuevo ciclo.
Ciclo de trabajo del motor Diesel.

El ciclo Diesel se diferencia del ciclo Otto porque permite obtener relaciones de compresiones
ms elevadas. Este ciclo se compone de dos transformaciones adiabticas (1-2) y (3-4), una
isbara (2-3) y una isocora (4-1):
Primer tiempo o proceso de compresin adiabtica y reversible. En esta etapa se comprime el
ire adiabticamente alcanzndose al final de esa compresin una temperatura muy baja, lo que
significa que para obtener la combustin por simple contacto del combustible presurizado con el
ire comprimido se necesita aportar calor. La temperatura de ignicin se puede conseguir de
varias formas, mediante el calentamiento de la cmara de combustin o introduciendo el
combustible a mayor temperatura, o haciendo incidir por choque el combustible contra las
paredes de la cmara de combustin.
Segundo tiempo o calor aadido a volumen constante y a presin constante. En este se produce
la combustin de la mezcla a volumen y presin constante, de forma que al comienzo se
produzca una combustin violenta.
Tercer tiempo o proceso de expansin adiabtica y reversible. En ese momento los gases en la
combustin se expansionan en el cilindro de trabajo generando un trabajo.
Cuarto tiempo o calor rechazado. En esta etapa se abre la vlvula de escape y se produce una
cada brusca de presin.
Sistema de variables.
Durante el desarrollo de cualquier investigacin siempre se observa la presencia de las variables
que determinan las propiedades del objeto de estudio, las cuales deben ser estudiadas para
establecer la situacin actual del problema y determinar las posibles alternativas a escoger para
su solucin.

Cuadro N 1.
Definicin de variables.
Objetivos Especficos.
Variables.
Conocer el funcionamiento de
los equipos de medicin de
potencia con el propsito de Funcionamiento de los equipos.
determinar las variables que
intervienen.
Establecer los parmetros de
diseo del sistema de medicin
de potencia a construir con la
finalidad de clasificar los
Parmetros de diseo.
elementos necesarios para su
ensamblaje.

Conceptualizacin.
Este se referir a la lectura que
darn los diferentes elementos
que conforman un motor a
combustin interna.

Se deber clasificar todos los

elementos que se necesitan
para la realizacin del sistema
de medicin para establecer los
parmetros que se tomarn en
cuenta para la construccin del
mismo.
Comparar los diferentes tipos
Es la cantidad de sistemas que
de sistemas ya existentes para
se encuentran disponibles para
seleccionar el ms adecuado
lograr seleccionar el ms
que cumpla con las necesidades
eficiente y para la puesta en
tcnicas para el diseo del Diferentes tipos de sistemas. prctica el mismo.
sistema de medicin de
potencia de un motor a
combustin interna de ciclo
Otto.
Cuadro N 2 (Continuacin)
Objetivos Especficos.
Elaborar los planos del diseo
de medicin de potencia para
un motor a combustin interna
de ciclo Otto para su adecuada
construccin.
Realizar una estimacin de
costo para la construccin del
sistema de medicin de
potencia con la finalidad de
conocer si es factible o no la
construccin de este sistema.
Construir el sistema de
medicin de potencia para el
Centro de Adiestramiento y
Desarrollos
Tecnolgicos
(CADETEC).

Variables.

Conceptualizacin.

Planos de diseo.

Son los parmetros que se

deben tomar en cuente para la
elaboracin del proyecto.

.Estimacin de costos

Sistema de medicin.

Referido a la elaboracin de un
estudio con el fin de comparar
la factibilidad de aplicacin de
los
diferentes
sistemas,
comparndolos en el aspecto
econmico.
Conjuntos de elementos que
ayudara a conocer las variables
que intervienen en un motor,
principalmente las RPM.

Definicin de trminos.
Bancada: Es un basamento firme donde descansa una maquina o conjunto de ellas, en este caso
donde descansara las partes internas que componen el motor. (Diego Morales. Pg. 6).
Bielamanivela: Es un elemento mecnico que permite convertir el movimiento giratorio
continuo de un eje en uno lineal alternativo en el pie de la biela. Tambin permite el proceso
contrario; transformar un movimiento lineal alternativo del pie de la biela en uno giratorio
continuo en el eje al que esta conectada excntrica o la manivela. (Jovac M.S Pg. 68).
Bobina: Es un dispositivo que almacena energa en forma de campo elctrico, la bobina o
inductor por su forma (espiras de alambres arrollados) almacena energa en forma de campo
magntico. (Faires Virgil. M Pg. 256).
Bloque: Es conocido como bloque de motor y es una pieza fundida en hierro o aluminio que
aloja los cilindros de un motor as como los soportes de apoyo del cigeal. (Cengel Yans A.
Pg 8).
Cmara de combustin: La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en
un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. (Cengel Yans A.
Pg 8).
Corriente DC: Las siglas DC significan corriente continua y es el flujo continuo de electrones a
travs de un conductor entre dos puntos de distinto potencial.
Culata: Es la parte de un motor de explosin con la que se cierra la cmara combustin, donde
se inician las explosiones del combustible. (Diego Morales. Pg 8).

Energa mecnica: Es la energa que se debe a la posicin y al movimiento de un cuerpo, es

decir, es la suma de las energas potencial y cintica de un cuerpo en movimiento. (Faires Virgil
M. Pg 247).
Energa trmica: Es la forma de energa que interviene en los fenmenos calorficos. Cuando
dos cuerpos a diferentes temperaturas se ponen en contacto, el caliente comunica energa al frio.
(Fires Virgil M. Pg 247).
Esfuerzo de traccin: Es el que se desarrolla en la seccin transversal de una pieza para resistir
su elongacin, pero que siempre tiende a alargarla. (Jovac M.S. Pg 66).
Levas: Son elementos mecnicos hechos de algn material (madera, metal, plstico, etc.) que
van sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. (Jovac M.S. Pg 71).
Resistencia: Es la dificultad u oposicin que presenta un cuerpo al paso de una corriente
elctrica para circular a travs de l.
Rotor: Es el componente que gira (roto) en una mquina elctrica, mecnica, etc. Sea sta un
motor o un generador elctrico. (Faires Virgil M. Pg. 256).
RPM: Significa revoluciones por minutos y es un unidad de frecuencia, usada frecuentemente
para medir la velocidad angular. En este contexto, una revolucin es una vuelta completa de una
rueda, un eje, un disco o cualquier cosa que gire sobre su propio eje. (Faires Virgil M. Pg.
257).
Radiador: Es un intercambiador de calor, un dispositivo sin partes mviles ni llamas, destinado
al aporte de calor de algn elemento o estancia. (Fares Virgil M. Pg. 256).

CAPTULO III.
MARCO METODOLGICO.

En esta fase de la investigacin esta dedicada a establecer las estrategias a seguir para la
realizacin de la investigacin, de manera detallada entre otros aspectos como lo son el marco
metodolgico utilizado, la modalidad de la investigacin, el tipo y nivel de la investigacin a
desarrollar, la poblacin y muestra definida, las tcnicas para la recoleccin de datos, las tcnicas
de anlisis y las limitaciones del proyecto.
Modalidad de la Investigacin.
El resultado de la elaboracin de este proyecto se fundamenta en los pasos a seguir y la
recopilacin de informacin para la elaboracin del mismo, segn Hurtado (2000) dice: La
metodologa incluye los mtodos, las tcnicas, las estrategias y los procedimientos que utilizara
el investigador para lograr los objetivos de estudio (p.75). Este proyecto recoge informacin en
su contexto fuente campo y documental a la vez, es decir mixta. Por lo tanto la informacin
recogida es obtenida por medio de una observacin directa y otra parte bibliogrfica relacionada
con el tema.
Es investigacin de campo porque se necesita de recopilar informacin real con el propsito de
describirlo, interpretarlo de una manera correcta y entender la naturaleza de los factores
constituyentes, por lo tanto, los datos de inters deben ser recogidos en forma directa de la
realidad por el propio investigador. De igual forma, es documental, porque se requiriere del
apoyo de una gran cantidad de documentacin Tcnica como libros, guas de fuentes de
bibliografas generales o especializadas sobre el tema que se investiga, Internet o bases de datos
de publicaciones sobre el campo pertinente de estudio. Para la realizacin del proyecto completo
de diseo y construccin de un sistema de medicin de potencia para un motor a combustin
interna de ciclo Otto es necesario conocer los medios a utilizar para el alcance de los objetivos.
Hurtado (2000) seala: La modalidad de la investigacin hace explicito los aspectos operativos
de la misma. Se refiere a donde y cuando se recopile la informacin as como la amplitud de la
informacin recolectada (p.215). Esto quiere decir que se debe tener conocimiento bsico, de
estar en un lugar de trabajo de motores a combustin interna para conocer el proceso de
funcionamiento y de esta manera recopilar los datos necesarios para la elaboracin del proyecto,
aplicando un tipo de anlisis para ir desarrollando cada uno de los objetivos especficos, para
cumplir con el objetivo general de la investigacin. El siguiente proyecto esta realizado con un
diseo contemporneo puesto que se obtuvo informacin de un evento actual, y se estudio en un
momento nico en el tiempo.
Tipo de Investigacin.
En esta parte del proyecto se estudia el tipo de investigacin, este constituye las estrategias a
seguir para obtener respuestas acerca de las incgnitas del estudio y alcanzar los objetivos antes
propuestos, a parte se estudia la factibilidad del diseo y construccin del sistema de medicin de
potencia para un motor a combustin interna de ciclo Otto en el Centro de Adiestramiento y
Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC) en Maturn. Estado Monagas, el cual est enmarcada en
un tipo de Investigacin Proyectiva, dentro de la modalidad Proyecto Factible; en este caso el

diseo metodolgico a utilizar se rige bajo el paradigma o modelo holstico de Hurtado (2000),
que afirma lo siguiente:
La investigacin proyectiva tiene como objetivo disear o crear propuestas dirigidas
a resolver determinadas situaciones. Los proyectos de arquitectura e ingeniera, el
diseo de maquinarias, la creacin de programas [intervencin social], el diseo de
programas de estudio, inventos, la elaboracin de programas informticos, etc.; son
ejemplos de la investigacin proyectiva Este tipo de investigacin potencia el
desarrollo tecnolgico. (p.49).
Debido a lo antes planteado se puede llegar a establecer que el tipo de investigacin de este
trabajo es proyectiva o proyecto factible, ya que, consiste en la elaboracin de una propuesta o
modelo para solucionar un problema, capaz de producir un cambio de la situacin desde el punto
de vista prctico debido a que permite describir la situacin actual de la falta de un equipo de
medicin de potencia en el Centro de Adiestramiento y Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC)
del Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario IUPSM, de esta manera determinar la
posibilidad para el desarrollo del proyecto y establecer propuestas, estrategias, y
recomendaciones que ameriten para el buen desarrollo en el funcionamiento del sistema y as de
esta forma proporcionar una herramienta prctica de trabajo para los futuros estudiantes de dicho
Instituto.
Procedimiento.
Para la satisfactoria realizacin o cumplimiento de los diferentes objetivos especficos que
conforman el presente proyecto se debern cumplir una serie de etapas, tales como:
Etapa I: Conocer el funcionamiento de los equipos de medicin de potencia con el propsito de
determinar las variables que intervienen. En esta etapa del proyecto se deber recopilar toda la
informacin necesaria para conocer el tipo de funcionamiento de las variables que intervienen en
el proceso que realiza un motor a combustin interna de ciclo Otto.
Etapa II: Establecer los parmetros del diseo del sistema de medicin de potencia a construir
con la finalidad de clasificar los elementos necesarios para su ensamblaje. Aqu se establecern
los parmetros de diseo para analizar detalladamente las posibles fallas que puede presentar el
motor de combustin interna de ciclo Otto en su funcionamiento.
Etapa III: Comparar los diferentes tipos de sistemas ya existentes para seleccionar el ms
adecuado que cumpla con las necesidades tcnicas para el diseo de sistema de medicin de
potencia de un motor a combustin interna de ciclo Otto. En esta fase de la investigacin se
explicara de forma ms detallada los tipos de sistemas existentes para escoger el ms adecuado y
que cumpla con las necesidades tcnicas para las cuales se quiere.
Etapa IV: Elaborar los planos del diseo del sistema de medicin de potencia para un motor a
combustin interna de ciclo Otto para su adecuada construccin. En esta etapa se realizar un
estudio detallado para llevar a cabo los planos del diseo del sistema de medicin de potencia
para luego saber conocer las dimensiones del proyecto.

Etapa V: Realizar una estimacin de costos para la construccin del sistema de medicin de
potencia con la finalidad de conocer si es factible o no la construccin de este sistema. En esta
etapa se realizar un estudio de costo para los diferentes tipos de indicadores de potencias para
saber cul de ellos es ms factible al momento de una posible eleccin para aplicarlo al sistema,
este estudio llevara lo referente al costo de compra de los equipos, montura o adaptacin del
mismo al sistema.
Etapa VI: Construir el sistema de medicin de potencia para el Centro de Adiestramiento y
Desarrollos Tecnolgicos (CADETEC). En esta etapa se buscara presentar la propuesta y la
construccin de este equipo de medicin de potencia para el aprendizaje y apreciacin de los
diferentes equipos para los estudiantes del Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario.
En esta seccin del proyecto se presentar como estar estructurado el sistema de medicin de
potencia mas adecuado para el banco de pruebas, para realizar la adecuada seleccin se tomarn
en cuenta el costo de los equipos necesarios a utilizar y la forma de funcionamiento de los
mismos, no se debe obviar el punto que, esta propuesta puede contener varios sistemas de
medicin de potencia con el propsito de alcanzar el bojetivo principal de este proyecto, el cual
es la de solventar la problemtica de la falta de un sistema de medicin de potencia para que los
estudiantes del IUPSM puedan estudiar de manera practica los principios bsicos de los motores
a combustin interna.
Operacionalizacin de Variables.
La Operacionalizacin de las variables representa el desglosamiento de la misma en aspecto cada
vez ms sencillo que permiten la mxima aproximacin para poder medirla, estos aspectos se
agrupan bajo las denominaciones de dimensiones e indicadores y de ser necesario
subindicadores. Las dimensiones representan el rea o las reas de conocimientos que integran la
variable y de la cual se desprenden los indicadores. Los indicadores son los aspectos que se
sustraen de la dimensin, los cuales van a ser objeto de anlisis en la investigacin. Si al llegar a
este nivel los indicadores lucen complejos, es necesario simplificarlos en subindicadores. El
desglosamiento de cada variable hasta indicadores permite abordar el estudio de una manera
profunda, pues el nfasis se centra en la caracterizacin de cada unidad. A continuacin, en el
cuadro N 2, se presenta la Operacionalizacin de las variables identificadas.
Cuadro N 2.
Operacionalizacin de las variables.
Variable.
Dimensin.
Indicador.
Funcionamiento de los equipos. Se refiere al comportamiento deDisponibilidad de los equipos.
los motores a combustin interna
como tal.
Parmetros de diseo
Comparacin de los sistemas deClculos de diseo.
medicin de potencia.

Cuadro N 2. (continuacin)
Variable.
Dimensin.
Indicador.
Diferentes tipos de sistemas. Comparacin con otros bancos dInformacin recabada de un
prueba.
banco de pruebas diseado en
la Universidad de Oriente,
Extensin Anzotegui.
Sistema de medicin de potencia
Planos de diseo.
Autocad
De los sistemas de medicin deEstudios de presupuestos.
potencia
Sistema de medicin.
Motor a combustin interna
Resultados a estudiar.
Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos
A fin de recolectar datos relacionados con la investigacin se emplearn tcnicas que permitan
adquirir la informacin necesaria para efectuar esta investigacin. Con respecto a esto Hurtado
seala que las tcnicas pueden ser recopilacin y anlisis bibliogrfico, observacin, encuesta,
entre otros. (P. 105). La evaluacin de las variables en estudio se realizara, tomando en cuenta la
recoleccin, procesamiento y anlisis de datos, que se podrn recopilar utilizando herramientas
tecnolgicas y de diagnostico de la informacin. Estas tcnicas antes mencionadas se describen a
continuacin:
Observacin Directa
Segn Hurtado (2000), La observacin directa, constituye un proceso de atencin, recopilacin,
seleccin y registro de informacin, para el cual el investigador se apoya en sus sentidos (vista,
odo, olfato, tacto) (P. 449). Esta tcnica permite recabar los datos directamente desde el lugar
donde se plantea el problema y as; por medio de observacin directa se poder identificar las
caractersticas necesarias para poder disear y construir el sistema de medicin de potencia para
un motor a combustin interna de ciclo Otto.
Revisin Documental
Segn Hurtado (2000), La revisin documental, Es una tcnica en la cual se recurre a
informacin escrita, ya sea bajo la forma escrita de datos que puedan haber sido producto de
mediciones hechas por otros, o como otros textos que en s mismo constituyen los eventos de
estudios (P. 427). Se realizar una revisin documental basada en el tema especfico a estudiar, a
travs de libros, tesis de grado, documentos, cartografas, etc, que proporcionen la informacin
necesaria para la realizacin del proyecto, con el fin de obtener la informacin necesaria que
servir de base para sustentar el marco referencial de la investigacin; que en conjunto
conforman la revisin bibliogrfica que contribuyen a la bsqueda de antecedentes para la
investigacin de informacin necesaria.

Tcnicas de Anlisis
El anlisis constituye un proceso que involucra la clasificacin, codificacin, el procesamiento y
la interpretacin de la informacin obtenida durante la recoleccin de datos. La finalidad del
anlisis es llegar a conclusiones especficas en relacin a los objetivos que persigue este estudio,
y de dar respuestas a las interrogantes planteadas en esta investigacin. Hurtado (2000) seala
que, El propsito del anlisis; es aplicar un conjunto de estrategias y tcnicas que permitan al
investigador obtener el conocimiento que estaba buscando a partir del adecuado tratamiento de
los datos recogidos (p.181).
Limitacin de la Investigacin.
Una limitacin que presenta el siguiente trabajo de investigacin, es el no poder contar con los
equipos necesarios para su completa construccin como por ejemplo una pieza que se necesite y
esta se tenga que mandar a fabricar. Otra limitacin es que es un banco de pruebas que para su
completo funcionamiento depende de otras fases de construccin como el sistema de
construccin del motor en s, el sistema de medicin de potencia, ya que estos son partes
diferentes del banco de pruebas. Otra limitacin que presenta este trabajo es que a pesar de ser un
trabajo que esta dividido en varias fases es un poco costosa su construccin.

REFERENCIAS.

Altuve Z, M. (2006) Metodologa de la Investigacin II. Caracas: Universidad

Experimental Simn Rodrguez. Vice Rectorado Acadmico. Programa de estudio
Universitario Supervisados.
Altuve Z, M. (2006) Qu es trabajo Especial de Grado? Caracas. Instituto Universitario
Politecnico Santiago Mario. Divisin de Planificacin y Desarrollo.
Bittel, L. (1992). Diccionario de mecnica industrial. Ediciones Centrum Tcnicas y
Cientficas.
Hurtado, J. (2.000). Metodologa de la investigacin Holstica. Caracas. Venezuela.
Fundacin Sypal.
Shingley, Joseph. (1999). Diseo en Ingeniera Mecnica. McGraw-Hill.
Parker H. (2000). Manual de Instalacin, Operacin y Mantenimiento. Brasil. Parker
Automation.