Historia de La Motocicleta
Historia de La Motocicleta
Historia de La Motocicleta
Historia
Motor
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T),
aunque ltimamente los dos tiempos estn siendo reservados a las cilindradas ms pequeas
debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeracin por aire era la ms normal,
hoy da ha tomado un auge extraordinario la refrigeracin lquida con la cual compite.
El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigeal es
perpendicular a la marcha, independientemente del nmero de cilindros. Aunque hay
excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series R y K o Moto Guzzi serie V, en
los que el cigeal es longitudinal). El nmero de cilindros vara desde uno, usual en
cilindradas ms pequeas, hasta 6 en lnea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en
lnea y dos en V con diferentes ngulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema
ms usual en las cilindradas mayores hasta los aos 70. A partir de entonces se populariz de
manera extraordinaria el 4 cilindros.
La lubricacin se hace de modo comn para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos
(2T), tanto en modo de crter hmedo como de crter seco. La alimentacin se hizo por
carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposicin ms
frecuente; hasta hoy da en que la inyeccin de combustible los est desplazando por
normativa ambiental (emisin de gases). El encendido del motor se haca originalmente por
magneto y platinos, sin batera; Luego por bobina y batera, primero de platinos, luego
transistorizado y hoy da totalmente electrnico. El encendido DIS o de chispa perdida,
primero de platinos y luego electrnico, se populariz desde principios de la dcada de 1970,
con la llegada masiva de las japonesas tetracilndricas, es decir, que el distribuidor no se
conoci en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV-Agusta).
Transmisin
Artculo principal: Cadena de transmisin
Zapatas
Portazapatas
Muelles
Tambor
Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y
favorecer la velocidad mxima por aerodinmica mejorada. Las motocicletas con
suspensin tradicional alteran su longitud entre ejes al frenar (ya que la fuerza de frenado
hunde la horquilla, provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las maniobras de
frenado y giro puedan realizarse simultneamente (salvo en modelos avanzados con
sistemas de suspensin duo-lever o para-lever), ya que al frenar estando inclinada vara la
inclinacin y por tanto la trayectoria. Disponen generalmente de cambio de marchas que
se controla mediante una de las empuaduras del manillar o mediante una palanca
accionada con el pie; algunos modelos de poca cilindrada disponen de cambio por
variador (sistema de poleas que mantiene constante la relacin de revoluciones del motor
mientras se vara la velocidad del vehculo), aunque ya estn surgiendo modelos con
embrague automtico y cambio de velocidades secuencial.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al
efecto giroscpico de las ruedas. El dimetro en las ruedas puede estar comprendido
entre 21" motos todo-terreno o enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta
210 mm, la diferencia ms importante en relacin a otros vehculos es la relacin
peso/potenca, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes
difciles de superar por los ms pesados y seguros automviles.
Cilindrada
Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de una
manera mucho ms clara que en los automviles, llegando a determinar las categoras en
las pruebas de Gran Premio.
Las ms frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todava son un
referente, especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su
conduccin como en Espaa.
Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la dcada de 1950 hasta los 80 por
la legislacin del llamado ciclomotor. An sigue existiendo, pero con muchas menos
restricciones de potencia y configuracin.
Los 750 cc durante bastantes aos fueron la cilindrada mxima, aunque hoy da son
frecuentes otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.
Los 650 cc fueron un referente de las deportivas britnicas (Norton, Triumph, BSA)
las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los
400 cc, especialmente por disposiciones legales en algunos pases.9
las 175 han desaparecido casi por completo de la produccin, dando paso a las
200 cc.
Posicin de manejo
La posicin de manejo del motociclista depende de la forma del cuerpo humano
(antropometra) combinada con la geometra de la moto en si. Estos factores nos crean las
siguientes 3 posturas de manejo bsicas.10
Deportiva: el piloto se inclina hacia adelante, con los estribos abajo hacia atrs y las
manos en el manubrio, abajo y hacia adelante. La resistencia del aire es disminuida
por el poco perfil presentado. Parte del peso del torso y cabeza es soportado por la
friccin del aire a altas velocidades (superiores a 80 km/h) de modo que la posicin es
cmoda a altas velocidades pero no tanto a velocidades inferiores, por el peso
adicional en los brazos del motociclista.
Seguridad