Mecanica de Motos Modulo 1
Mecanica de Motos Modulo 1
Mecanica de Motos Modulo 1
MÓDULO 1
MANTENIMIENTO
HISTORIA DE LA MOTOCICLETA
Consulta sobre los distintos tipos de modelo de motocicletas, el tipo, un concepto breve y
una imagen.
Motorización.
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T),
aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más
pequeñas debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la
más normal, hoy en día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la
cual compite.
Cilindrada.
Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de unas manera mucho
más clara que en los automóviles, llegando a determinar las categorías en las pruebas de Gran Premio.
• Las más frecuentes tradicionalmente fueron: 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un referente,
especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conducción como en España.
• Asimismo la cilindrada de 50 cc fue popular desde la década de 1950 hasta los 80 por la legislación del
llamado ciclomotor. Aún sigue existiendo, pero con muchas menos restricciones de potencia y
configuración.
• Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son frecuentes otras
mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.
• Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton, Triumph, BSA).
• las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400 cc, especialmente
por disposiciones legales en algunos países.
• Las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las 200 cc.
PARTES DE UNA MOTOCICLETA
La culata.
La culata es una pieza del motor
de la moto que se construye en
materiales diversos en función del
modelo: hierro fundido, aleación
ligera o aluminio. Su función
consiste, básicamente, en servir
de cierre para las cámaras de
combustión del motor. También
podemos escuchar términos como
cabeza del motor o tapa de
cilindros para hacer referencia a
esta pieza.
Cilindros
El motor de una moto puede tener desde uno hasta
seis cilindros. Su nombre se debe a su forma de
cilindros. Son de hierro y que tienen que soportar
trabajos a muy altas temperaturas. Su tarea es la de
servir de pista por la que se mueven los pistones.
Popularmente, se habla de que el conjunto de
cilindros es el bloque del motor y se usan como
referencia de la potencia del motor al citar la
cilindrada
En este componente podemos también verificar si
la motocicleta trabaja con palillos o con cadenilla.
Motor a palillos Motor a cadenilla
El cárter.
El cárter forma parte del motor y suele estar construido con forma de caja metálica,
alojando en su interior elementos como el cigüeñal, la biela... Asimismo, dispone de
una parte baja estanca donde se almacena el aceite que se va a emplear en el
funcionamiento del motor. Por cierto, hasta él es donde desciende la varilla con la que se
comprueba el nivel de aceite.
Por lo general está fabricado con chapa de acero, aunque puede estarlo con otros
materiales más ligeros como el aluminio.
CICLOS DE TRABAJO DEL
MOTOR.
MOTOR DE 4 TIEMPOS
MONOGRADO
Aceite mono grado en
la cual su viscosidad
Aceite multigrado el tiene limitaciones al
que se adapta a ambiente.
diferentes tipos de
climas.
MULTIGRADO
NOMENCLATURA
La nomenclatura SAE
Una de las características
Determina la viscosidad y consiste en dos números
mas importante es su
la temperatura del aceite. intercalados por la letra
nomenclatura (SAE)
W.
El primer numero
El segundo numero responde
corresponde al grado de
al grado de viscosidad a
viscosidad del lubricante en La letra W representa la
temperaturas elevadas.
bajas temperaturas. Cuánto
Cuánto mas alto sea el palabra Winter (invierno).
mas bajo el numero mas
numero mas denso es el aceite
liviano es el aceite.
EJEMPLOS
10W40
Es un aceite muy común la viscosidad es la ideal en condiciones normales su temperatura mínima
de uso es de -20 grados.
5W40
Se utiliza principalmente en motores nuevos por su baja viscosidad y evita la fricción al mínimo.
Su temperatura mínima es de -25 grados y su viscosidad es de 3.8.
15w40
Usados con frecuencia en climas cálidos. Su grado de viscosidad es de 5.6 y su temperatura
mínima es de -15 grados.
Como recomendación independientemente del tipo de aceite utilizado siempre verificar el nivel
optimo de aceite mediante manuales o verificando la tapa del embrague, y podremos encontrar la
cantidad de aceite en ml.
Actividad 3
Elige una herramienta apropiada para la calibración. Existen variedades de
herramientas que se usan para medir la calibración de una bujía
Un medidor de estilo navaja es una herramienta versátil y efectiva. Se parece a
una navaja común de bolsillo, y contiene muchas hojas de diferentes grosores,
algunos con alambres en la punta y algunos lisos. Se coloca en la abertura para
medir el calibre de los electrodos. También puedes utilizar hojas múltiples para
medir aberturas más grandes. Son muy efectivas para usar mientras haces el
ajuste.
Limpiar la bujía, si la acabas de sacar de su caja, debe estar en buenas condiciones, pero si
estás revisando una bujía que usas regularmente en la moto, es buena idea usar un trapo
limpio y un cepillo para limpiarla. Las bujías pueden acumular un poco de hollín en la
punta de contacto. Por lo tanto es recomendable que las limpies para obtener una lectura
confiable al momento de calibrarlas.
• Si los colores de las puntas están diferentes entre sí, el motor podría tener algún problema.
• Intenta calibrar las aberturas de las bujías a la misma medida.
• No aprietes demasiado las bujías. La mayoría de cabezas están hechas de aluminio y las
roscas se pueden deshilar fácilmente.
• Las bujías son relativamente baratas, y vienen en dos tamaños comunes: 5/8 y 13/16.
CALIBRACIÓN DE VALVULAS
QUE ES ?
2 Retirar las piezas que recubren el motor y que variarán en función de cada moto. Deberás
consultar el manual de tu vehículo. Eso sí, ten mucho cuidado de dejar que se enfríe el
motor antes de comenzar. Lo primero que tienes que hacer es retirar los tapones de
inspección de las válvulas de escape y admisión, o retirar el tapa válvulas.
3 A continuación, como paso previo a regular las válvulas de la moto, debes emplear un
llave de tubo de 14 milímetros para girar el motor en sentido contrario a las agujas del
reloj, tras retirar los tapones del magneto. El objetivo es llevarlo hasta la posición de
punto muerto superior, cuando la válvula de admisión justo se acaba de cerrar. Verás
unas marcas en el motor que indican distintas posiciones, la que nos interesa es la del
pistón arriba del todo.
4 Ahora solo nos queda consultar el manual del fabricante para saber la holgura que
tienen que tener las válvulas de admisión y escape. Necesitaremos un par de sondas con
las holguras requeridas y una llave 10mm y una pinza en la mayoría de motos.
6. Apretamos la tuerca de ajuste del tornillo de regulación, damos una vuelta adicional al
cigüeñal para comprobar el giro del motor y montamos todos los componentes que
previamente desmontamos.
REGLAJES MAS COMUNES.
Actividad 4:
1. Realizar una hoja de trabajo simulando una calibración de válvulas escogiendo una
motocicleta del mercado, simular todo el proceso en taller desde la recepción de la
motocicleta. (podría realizarse dentro del margen de tiempo de clases)
Carburación.
CARBURADOR
Venturi
El Venturi es el tubo hueco de sección transversal que
disminuye gradualmente. Ayuda a disminuir la presión de aire
de la cámara, aumentando la velocidad. Este efecto hace que el
combustible se mueva.
Chiclores.
El sistema de medición controla el flujo de combustible hacia la
boquilla. Es responsable de formar una mezcla correcta de aire-
combustible.
Sistema de ralentí
El sistema de ralentí consiste en pasar directamente desde la
cámara del flotador al tubo Venturi. Proporciona una rica
mezcla durante el ralentí y a baja velocidad. Funciona durante
el ralentí o cuando el acelerador está abierto por debajo del
15%.
Válvula de estrangulamiento.
Esta es una válvula que controla la mezcla de aire y combustible. La función
principal de esta válvula es controlar la cantidad de aire dentro de la cámara de
mezcla. Esta válvula normalmente está en condiciones semi abiertas, pero cuando
necesitamos una rica mezcla de aire-combustible, operamos esta válvula y como
esta válvula está cerca de la entrada de aire dentro de la cámara, obtenemos una rica
mezcla de aire-combustible porque la cantidad de combustible en la mezcla es
mayor debido a que hay menos aire en la cámara.
SEGÚN SU DIRECCION
Carburador de tiro ascendente
Carburador de tiro horizontal
Carburador de tiro descendente
SEGÚN SU ESTRUCTURA
Carburador de campana
Carburador de diafragma
CARBURADOR DE CARBURADOR DE
TIPO DESCENDENTE TIPO ASCENDENTE
El aire proviene de la parte superior de El aire pasa por el fondo del
la cámara de mezcla. carburador y el combustible proviene
de la cámara del flotador
Debido a la baja presión creada el
combustible sale a través de la tubería Dentro de las dos cámaras con la
ayuda del Venturi el combustible sale
La válvula de estrangulamiento
de la tubería y se mezcla con el aire
controla la mezcla y controla la carga
Pasa la válvula de la mariposa que esta
directamente conectado al acelerador
CARBURADOR DE TIPO HORIZONTAL
CONSEJOS
Un método casero muy fácil que consiste en sacar la bujía y mirar el color de la rosca, si es muy
negra tiene exceso de gasolina, si es café con leche tiene una carburación perfecta y si está blanca le
falta más gasolina.
Cilindraje Chiclor de Chiclor de Posición de Vueltas de
altas. bajas. aguja. aire.
100cc-125cc 90 35 “Comenzar en la mitad” 1 vuelta y 1/4
125cc-150cc 95 35 “Comenzar en la 1 vuelta y 1/2
mitad”
Este sistema es uno de los mas importantes en la moto. Ya que permiten en las motos
puedan detenerse de manera segura sin que pierda el equilibrio de la moto
SEGURIDAD
La fuerza de frenado en las motocicletas son aplicados a diferentes proporción como es el
caso delantero que se aplica el 70% de fuerza y en la parte posterior se aplica el 30% de
fuerza de frenado.
EVOLUCION
La ventaja es ser muy efectivo tener un bajo coste y una larga de duración
La desventaja es la ventilación por la poca disipación del calor
La ventaja es de proteger al sistema de proyecciones de agua, barro
FRENOS HIDRAULICOS.
Repite esta acción hasta que el tacto de la palanca o manija de frenos sea el correcto,
no olvides llenar el recipiente de liquido manteniendo el nivel optimo, una vez que el
sistema se encuentre totalmente libre de burbujas podremos decir que el sistema esta
totalmente purgado y ajustamos la purga y la tapa del recipiente y probamos los
frenos.
¿Qué líquido de frenos debo utilizar para mi moto?
El liquido de frenos para una moto es sin duda uno de los complementos más importantes para la
seguridad del modelo y su conductor, pues gracias a el los componentes internos del freno debido a su
punto de ebullición tendrán mayor o menos vida útil. Esto dependerá de la clasificación DOT del líquido,
por lo que estos se encuentran clasificados en 4 diferentes versiones, las cuales son las siguientes:
• DOT 3 – Este primer líquido es el más común en el mercado y el más económico, pues es el que muchos
moteros utilizan para salir de apuros, pero no es el recomendado para un mantenimiento general, ya que
pierde sus propiedades rápidamente y absorbe mucho menos la humedad.
• DOT 4 – Este líquido es una versión mejorada del DOT 3, pues este ofrece una vida útil mucho mayor,
todo esto gracias a sus aditivos que hacer una protección contra al agua.
• DOT 5 – Una de las ventajas de este tipo de líquido es que posee un punto de ebullición de 260ºC, por lo
que perfectamente puede mezclarse con los DOT 3 y 4.
• DOT 5.1 – Este líquido en particular, tiene una base mineral, por lo que absorbe mucho mayor la humedad
y es recomendado para sistemas de frenos más modernos de la actualidad.
MATERIALES DE LAS PASTILLAS DE FRENO.
Tomamos como ejemplo nuestra cadena para moto DID 525 ZVM-X tope de gama de DID para explicar lo que los números indican:
525: el 5 se refiere al paso de la cadena: La distancia entre los pernos que unen las placas, por lo tanto todas las cadenas que empiezan por 5,
tienen el mismo paso, da igual quien la fabrique.
¿porque 5? porque la medida esta basada en la pulgada y la distancia mencionada son 5/8 de pulgada (en una 428... serán 4/8 en una 630... ya lo
tienes ¿verdad?
525: el 25 se refiere al ancho interior de la cadena entre las placas, y también es una relación que deriva de las pulgadas una En una 415 la
medida será 15/80 x 25,4 mm (1 pulgada), una 520... 20/80 x 25,4mm Una 525 25/80 x 25,4mm (1") De lo que se desprende que una 525 ES
MAS ESTRECHA QUE UNA 530, pero tiene el mismo paso entre eslabones
ZVM-X es el tipo de cadena de acuerdo a la clasificación del fabricante, y es mas arbitraria. Normalmente denota la calidad y tipo reten que
lleva. A modo de ejemplo, la serie VM-X de D.I.D. es una cadena de alta resistencia, con retén X de baja fricción
Otra información que podemos encontrar junto a esta es el largo de la cadena, por ejemplo 525 ZVM-X 120, donde este número (120) se
refiere A LA CANTIDAD DE PASOS O REMACHES. O sea una cadena con este número (120) tendrá un paso de 525(5/8) y 120 remaches
contando el eslabón de unión. 60 placas interiores, y 60 placas exteriores unidas entre si, que crean una cadena con 120 "perforaciones", huecos
donde encajan los dientes de la corona y el piñón.
TIPOS DE SISTEMAS DE TRANSMISION
DE TIPO RIGIDO
La transmisión de cardan es un mecanismo cuyo objetivo s de transmitir el
movimiento de rotación de un eje otro
Se suele utilizar como parte del árbol de transmisión que lleva la fuerza del
motor situado en la parte delantera hacia las ruedas traseras.
COMPONENTES DEL CARDAN
Eje conductor
Pieza que acopla al eje de
motor
Pieza que acople el eje
conducido
Dispositivo de giro libre
Dispositivo limitador de
torque
Cubiertas protectoras
Crucetas
Horquillas
VENTAJAS Y DESVNTAJAS
VENTAJAS DESVNTAJAS
Limpieza Mucho peso
Baja necesidad de Perdida de potencia
mantenimiento Con el pasar del tiempo se
Escaso ruido en su vuelve algo brusca
funcionamiento Inercia extra que produce los
Dura mas que otros sistema de motores antiguos
transmisión
DE TIPO FLEXIBLE
La base es la misma que el de la
transmisión por cadena
Se utiliza una correa dentada y
engranajes adaptados para la
unión de la correa
Su mantenimiento es
completamente nulo.
Son utilizadas en motos de
potencia reducida
COMPONENTES DE LA CORREA
DENTADA DE LA MOTO
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
VENTAJAS DESVENTAJAS
CADENAS MUY TENSIONADAS: La moto pierde fuerza y el eje de salida del motor debe
vencer sobre la tensión. En otras ocasiones se puede identificar por un ruido que genera por el
gran esfuerzo de la cadena.
AJUSTE Y ENGRASE DE PUNTOS
MOVILES DE LA MOTO
CHASIS
Actividad 6.
Preparar exposición sobre los distintos tipos de chasis de la motocicleta, asignar uno por
estudiante y preparar una defensa delante de sus compañeros.
Que es ?
Es el cuerpo principal de la motocicleta y donde el piloto ira ubicado asi como el motor
Su estructura general, de manera independiente de su tipo, consta de una zona para el
anclaje tanto como la suspensión delantera suspensión , la dirección,
REQUISITOS MECANICOS:
Para obtener una dirección precisa el chasis debe resistir adecuadamente los esfuerzos de
tensión y torsión.
Por una buena manejabilidad se entiende que por un pequeño esfuerzo físico del piloto la
motocicleta debe responder a dichas actividades.
Tener un buen confort y con ello minimizar el cansancio del piloto
TIPOS DE CHASIS
CHASIS SIMPLE DE CUNA CERRADO
Es aquel que dispone de perfiles en un solo plano vertical que empieza desde el cabezal de
la dirección hasta la zona del eje basculante.
Hoy en día es el mas utilizado en motos de baja cilindrada, por temas de la facilidad en su
fabricación y costos mas económicos.
CHASIS SIMPLE DE CUNA ABIERTO O
INTERRUMPIDO
Es una variante del chasis
simple de cuna cerrada, y se
diferencia por que el motor es
el que cierra el perfil inferior
Estos chasis son muy
económicos y son habituales
sobre todo en cilindradas
pequeñas desde 125 cc, hasta
250 cc, y en la mayoría de
casos en motos trail.
CHASIS SIMPLE CUNA DESDOBLADO
Es una variante en donde
desciende un único tubo desde la
dirección pero se desdobla
delante o debajo del motor
llegando a la parte del basculante
en dos tubos.
Este tipo de chasis se utiliza
habitualmente en motocicletas de
campo o trail.
CHASIS DE DOBLE CUNA
Tiene dos tubos que
desciende desde el
cabezal de la dirección y
pasan por debajo del
motor formando una cuna
Este tipo de chasis es mas
rígido que los de simple
cuna ya que forman un
tipo de estructura mas
solida
Es mas utilizada en motos
tipos custom, también en
motos de alta cilindrada
en los años 80
CHASIS DE DOBLE VIGA PERIMETRAL
Es mas utilizada en motos
deportivas
Esta formada por dos vigas de
elevada sección que parten desde
el cabezal de dirección y acaba en
la zona del basculante
Este chasis puede ser fabricado
por fundición, laminación o
extruccion, o por combinación de
métodos
La parte que mas sufren mayor
esfuerzo es el cabezal de en la
parte del basculante y se refuerza
fabricando por fundición.
CHASIS MULTITUBULAR
Esta formado por dos vigas
a cada lado del motor, que
unen el cabezal de
dirección con el eje del
basculante
Pero compuestas por tubos
recto y cortos le dan una
gran rigidez al chasis
Generalmente los tubos son
diseñados para que trabajen
a tracción o compresión
Este tipo de chasis son muy
utilizados en motos
DUCATI.
CHASIS DE DOBLE VIGA PERIMETRAL
CERRADO
Es una variante de chasis en
la cual las dos vigas abrazan
al motor en la pare superior
y otros dos tubos en la parte
inferior haciendo de cuna.
Este tipo de chasis es muy
utilizados en motos de
deportivas de alto cilindraje
desde los años 90, como la
Suzuki GSXR 750 o la
Suzuki gs 500.
REPARACION DE CHASIS
En el proceso de reparación del chasis de un vehículo de dos ruedas exige que no solo se
efectué un control efectivo de los parámetros geométricos de referencia de la motocicleta
Resulta imprescindible seguir un método adecuado y efectivo.
Deberíamos regirnos al tipo de daño del chasis y la rigidez estructural que el mismo
tendría después de la reparación.
ANALISIS DE LOS DAÑOS DEL CHASIS
Tras valorar los daños que ha sufrido, se decidirá
si técnicamente resulta conveniente realizar su
reparación.
PLANTEAMIENTO DE LA REPARACION
DE LA BANCADA
De acuerdo a las posibilidades de estiraje, la fuerza de
tracción y de compresión para reparar la estructura.
REPARACION DEL CHASIS
Con el chasis firmemente fijado se aplican las
fuerzas correctas, dependiendo del tipo de
daño a reparar.
Es la distancia entre el punto de contacto de la rueda con el suelo y la prolongación del eje
de la dirección.
Su función principal es de es proporcionar cierta estabilidad direccional y es el que incide
con mayor importancia en la fase de inicio de entrada de la curva
DISTANCIA ENTRE EJES
Es la separación que existe entre el centro del eje de la rueda delantera y el centro dl eje de
la rueda trasera.
Esta distancia contribuye con la rapidez con la cual reacciona la motocicleta a una acción
de la dirección.
ANGULO DE INCLINACION
Es el angulo formado por la intersección de la línea que pasa por la barra de la dirección
con la línea vertical que pasa por el eje de la rueda
Cuando el angulo es menor tiene mas maniobrabilidad a la moto y mas mayor sea el
angulo dificulta tomar las curvas.
DETECCION DE FALLAS
Consulta sobre como hacer mantenimiento de las barras de la motocicleta y que aceite
usamos.
SUSPENSION DE LA
MOTOCICLETA
QUE ES ?
Se encarga de aislar la estructura de la motocicleta y al conductor de las irregularidades del
camino proporcionando adherencia, control y confort.
La función es conectar con el terreno por medio de las ruedas
Permite absorber todas las irregularidades de la vía
Aporta seguridad en la frenada y detenciones y así conservar la estabilidad
SUSPENSION DELANTERA
Forma parte del chasis de la moto, en concreto de la parte elástica del mismo
Su misión principal es de absorber las irregularidades de la carretera.
Conformado por dos tubos unidos en la zona superior
En el que encontramos un resorte y liquido hidráulico además de una serie de válvulas que
controla adecuadamente los movimientos de compresión y rebote
PARTES DE LA SUSPENSION
DELANTERA
TIPOS
HORQUILLAS HORQUILLAS
CONVENCIONALES INVERTIDAS
Son las usadas en las
Utilizadas generalmente en
motocicletas actuales son de
motocicletas de alto
fabricación sencilla y fiable
rendimiento por que son
regulables en precarga
compresión y rebote
SUSPENSION POSTERIOR
PRIMER FACTOR:
la curva o como lo definen en física el radio de la curva
SEGUNDO FACTOR:
la velocidad con la que tomaremos la curva
TERCER FACTOR:
El grado de inclinación de la moto
CUARTO FACTOR:
El grado de presión que obtiene los neumáticos
VARIABLES:
Peso de la moto, posición del piloto, tipo de neumáticos
GIROSCOPIO
Desgastes prematuros del neumático.
Nomenclatura.