Ciencia y Tcnica

de la Ingeniera Civil

La ejecucin de tneles con tuneladora Revista de Obras Pblicas

n 3.498. Ao 156
Abril 2009

en la Ampliacin del Metro de Madrid ISSN: 0034-8619

Construction of tunnels with EPB in the Madrid Metro Extension

Jess Trabada Guijarro. Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos

Consejero Delegado de MINTRA. Director General de Infraestructuras del Transporte de la Comunidad de Madrid.
[email protected]
Ral Talavera Manso. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Madrid Infraestructuras del Transporte, MINTRA. [email protected]

Resumen: En el presente artculo se resumen las principales directrices y las experiencias ms importantes
obtenidas en la ejecucin de tneles con tuneladora EPB en la Ampliacin 2003-2007 del Metro de Madrid.
En primer lugar, se hace una breve descripcin de los terrenos de Madrid y de las tuneladoras EPB que han
intervenido. Posteriormente se repasan los puntos bsicos del planteamiento utilizado por MINTRA para
acometer estos tneles. Por ltimo, se tratan las experiencias ms relevantes obtenidas y las conclusiones y
recomendaciones que de ellas se pueden extraer.
Palabras Clave: Tuneladora EPB; Diseo; Operacin; Calidad

Abstract: The present article summarises the main guidelines and the most important experiences gained from
the construction of tunnels with EPB tunnel boring machine in the 2003-2007 Extension of the Madrid Metro
network. The article starts with a brief description of the soil conditions in Madrid and the EPB machines employed
in the work. The article goes on to summarise the basic guidelines established by the Madrid Transport
infrastructure Department (MINTRA) for the construction of these tunnels, before describing the most relevant
experiences obtained and the conclusions and recommendations that may be drawn from the same.

Keywords: EPB tunnel boring machine; Design; Operation; Quality

1. Introduccin mentaria menor incluida dentro de la Depresin del

Tajo delimitada por las sierras de Guadarrama y So-
La primera gran Ampliacin del Metro de Madrid mosierra al noroeste, Altomira al este y los Montes de
llevada a cabo entre 1995 y 1999 supuso la aparicin Toledo al Sur (Figura 1).
de las tuneladoras de presin de tierras EPB como el La Fosa del Tajo est constituida fundamentalmen-
mtodo constructivo fundamental en la ejecucin de te por materiales terciarios y, en menor medida, cret-
los tneles de lnea. cicos, cuyos afloramientos se restringen a los mrge-
A lo largo de las sucesivas ampliaciones acometi- nes de la misma.
das, el papel de las tuneladoras ha sido capital en el Se reconocen tres tipos de depsitos:
xito de las mismas, y la experiencia adquirida ha re-
dundado en la mejora continua de todo el proceso. Facies de borde (Facies Madrid), con formaciones
Esta mejora implica a las propias mquinas, a su detrticas de naturaleza arenosa (arenas cuarzo-
operacin, a los consumibles que emplea, a las dove- feldespticas) en los niveles superiores y ms arci-
las que materializan el tnel, etc. y se ha traducido en llosas en los inferiores.
recomendaciones dadas por MINTRA para mejorar en Facies Central, qumica (margas yesferas, yesos y
lo posible la seguridad y la calidad en la ejecucin de calizas).
los tneles. Facies de transicin (arcillas margosas, ncleos de
chert (cuarzo), arenas micceas y arcillas de al-
2. Los terrenos de Madrid ta plasticidad).

Desde el punto de vista geolgico, Madrid se ins- Todos estos depsitos se distribuyen de forma que,
cribe dentro de la Cuenca de Madrid, unidad sedi- movindose en direccin perpendicular a la Sierra, se

Se admiten comentarios a este artculo, que debern ser remitidos a la Redaccin de la ROP antes del 30 de junio de 2009. Recibido: febrero/2009. Aprobado: febrero/2009

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Jess Trabada Guijarro, Ral Talavera Manso

Fig.1 Cuenca de Madrid. (Geologa, Geomorfologa, Hidrogeologa y Geotecnia de Madrid. VV.AA. Temas Urbanos de Ecologa, nm. 10. rea de urbanismo e infraestructuras del
Ayuntamiento de Madrid).

pasa de los sedimentos detrticos a los de transi- que trabajaba en Madrid. En el Tabla 1 se muestran
cin (arcillas litificadas de alta plasticidad local- las caractersticas bsicas de estas EPB.
mente denominadas peuelas) y terminando en Las tuneladoras ms antiguas (las NFM, las Her-
los yesos. rrenknecht S-120 y S-122, y la LOVAT) se concibieron
Desde el punto de vista de la excavacin con tu- para la excavacin en terrenos detrticos. Tras la pri-
neladora, la experiencia lleva a distinguir dos grupos mera ampliacin, la experiencia aconsej revisar al-
de terrenos claramente diferenciados: gunos aspectos, fundamentalmente referidos al ac-
cionamiento de la rueda de corte (el par motor es-
Por un lado, los terrenos detrticos (alternancia de taba demasiado limitado) y al sistema de extraccin
arenas y arcillas), donde los principales problemas del escombro de la cmara (se opt en exclusiva
que se pueden presentar son de desgaste de las por el tornillo sinfn, en lugar de un sistema dual torni-
herramientas por la alta abrasividad de las arenas llo-cinta).
y de inestabilidad. Las arenas suelen presentar en- Tras los reconocimientos geotcnicos realizados
tre un 40-60% de cuarzo. para el contrato V de Metrosur, se decidi disear
Por otro lado, estn las formaciones de peuelas y una nueva tuneladora (la S-165) teniendo en cuen-
yesos. Ms estables que las detrticas, el principal ta los terrenos yesferos detectados, que plantea-
problema es la excesiva dureza de los yesos para ban nuevos problemas. El resumen de las decisiones
las herramientas de suelos blandos. tomadas respecto al diseo de esta EPB es el si-
guiente:

3. Las EPB de Madrid Solucin mixta de la rueda de corte, con corta-

dores de roca y cinceles de suelos, con una se-
El Plan de Ampliacin de la red de Metro de Ma- paracin de 200 mm tanto entre discos como
drid 2003-2007 ha supuesto la construccin de casi 90 entre cinceles contiguos. Con esta disposicin, el
nuevos km de lnea, de los que 40,8 km han sido eje- cortador de disco inicia la fragmentacin de la
cutados con un total de diez tuneladoras EPB. roca y los cinceles, algo menos salientes, termi-
De estas diez EPB, seis ya haban ejecutado 39 km nan la excavacin venciendo la tenacidad del
de la Ampliacin 1999-2003 y otros 21 en la 1995-1999. material.
Otras tres tuneladoras han sido de nueva fabricacin Mayor ngulo de ataque de los cinceles, para
y una ms que, aunque reutilizada, era la primera vez favorecer el corte de los terrenos duros.

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 La ejecucin de tneles con tuneladora en la Ampliacin del Metro de Madrid

Tabla 1. EPBs empleadas en Madrid 2003-2007

Dimetro Empuje Par Presin Extraccin

EPB Fabricante Obras Obras Previas
Rueda (kN) (kNm) operativa material

HNK Metrosur IV (3,3km)

Madriladora 9,33 m 73.200 17.400 3 bar Vagones de Metronorte 1B
S-120 Lnea 8 (3,4 km)
17 m3 (4,6km)
Lnea 7 (3,4 km)

HNK Cinta de Metronorte 1C-

Chotis 9,36 m 73.200 22.617 4 bar _
S-295 1.100 t/h 2A (5,5 km)

HNK Vagones de Metronorte 2B

Metromachine 9,33 m 73.200 22.617 4 bar _
S-280 17 m3 (5,5 km)

HNK Cinta de Conexin Lneas

Verne 8,92 m 70.613 17.197 3,5 bar Metro Oporto
S-274 1.100 t/h 1-4 (3,4 km)

HNK Vagones de Lnea 1 (2,6 km)

Carpetana 9,33 m 86.000 20.236 3 bar Metrosur V (6,5 km)
S-165 17 m3 Lnea 5 (2,1 km)

Cierre lnea 10 (1,6 km)

Vagones de Lnea 7 tr 2
Rompearenas LOVAT 7,35 m 30.200 5.590 _ Lnea 8 (2,1 km)
14 m3 (2 x 2,1 km)
Lnea 10, tr 2 (6,1)

Mascastiza HNK Vagones de Lnea 7 tr 3 Linea 9 (3,4 km)

9,33 m 73.200 16.000 3 bar
S-122 17 m3 (5,7 km) Metrosur I (7,4 km)

Lnea 3 tr 2 (2,5 km) Lnea 8 (3,6)

Vagones de
Adelantada NFM 9,38 m 80.080 16.730 4 bar Lnea 8 T4 (1,4 km) Lnea 10 tr 1 (2,7 km)
17 m3
Lnea 7 (3,2 km) Metrosur II (4,0 km)

HNK Vagones de
Guster 9,37 m 86.000 22.600 4 bar Lnea 3 tr 1 (4,3 km) _
S-302 17 m3

Lnea 4 (3,6 km)

Excavolina NFM 9,38 m 80.080 16.730 4 bar Cinta de 1.100 t/h Lnea 11 (2,1 km) Lnea 8 (1,4 km)
Metrosur VI (6,2 km)

Porcentaje de aberturas de la rueda de, al menos, Estabilizacin al giro del escudo. El corte liso de los
un 32 %, para disminuir los problemas de pegajosi- yesos hace que el rozamiento sea bajo y la mqui-
dad. na se vaya girando por encima de los valores de
Barras batidoras en el interior de la cmara de es- rodadura permitidos pese a que habitualmente
combros (zona perifrica). trabaja girando alternativamente la cabeza en
Equipos de inyeccin de espuma capaces de ambos sentidos. Se solucion soldando unos esta-
conseguir unas tasas de tratamiento elevadas. bilizadores en la parte inferior del escudo, para au-
Parmetros bsicos de la mquina: empuje nomi- mentar el rozamiento.
nal de 80.000 kN y par nominal de 20.050 kNm. Pegajosidad de las arcillas en la zona central de la
rueda de corte. Este problema se resolvi aportan-
Durante la ejecucin de la obra, surgieron una se- do mayor inyeccin de espumas.
rie de problemas adicionales, que se fueron solucio- Fraguado del yeso en la zona central del interior
nando sobre la marcha, realizando modificaciones en de la cmara de escombro. Se incorporaron ba-
la propia tuneladora: rras batidoras en esa zona, para mantener el

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Jess Trabada Guijarro, Ral Talavera Manso

Diseo de las mquinas

Operacin de las mismas
Mejoras en materiales
Mejora en los controles de calidad

4.1. Diseo de las EPBs

De acuerdo con las experiencias obtenidas con la

tuneladora para yesos (S-165), para la ltima Amplia-
cin se decidi incorporar estas mejoras tanto a las
mquinas antiguas, como a las tres mquinas de nue-
va adquisicin:

Parmetros bsicos Empuje y Par de giro con valo-

res nominales de 86.000 kN y 22.600 kNm respecti-
vamente (slo en las nuevas EPB).
Aumento del porcentaje de aberturas de la cabe-
Fig. 2. Barras za hasta el 32 % (slo en las nuevas EPB).
batidoras en
cmara. material en movimiento y evitar el fraguado (Fi- Posibilidad de variar el ngulo de inclinacin de los
gura 2). cilindros de empuje, para ayudar a corregir la ro-
Rotura de la herramienta central (nariz). La nariz de dadura (Esta opcin solo se realiz en una de las
origen no fue capaz, en algunos casos, de sopor- tuneladoras nuevas, la HK S-280).
tar los esfuerzos que se requeran en el empuje pa- Posibilidad de sistema mixto de herramientas de
ra producir la rotura del terreno. La solucin fue re- corte; cortadores de disco para rocas y cinceles
disear una nariz ms robusta que resistiera dichos para suelos.
esfuerzos. Estabilizadores en la parte inferior del escudo.
Rotura de rastreles. La rotura de estas piezas de Refuerzo de la herramienta central de corte.
perfilado del glibo, debido al gran esfuerzo que Barras batidoras tanto en la periferia como en la
se requera para cortar el terreno, deriv en un zona central de la cmara de escombros.
nuevo diseo de herramienta en una nica pieza, Sistema de inyeccin de espumas con caudales
y con dientes de corte, de forma que los esfuerzos de 350 m3/h, para poder alcanzar tasas de trata-
que antes soportaba un rastrillo se reparte entre miento elevadas.
varios, ya que los dientes tambin contribuyen al
corte del terreno. Adems, a todas las mquinas se les decidi incor-
porar un sistema de bsculas para pesar el escombro
Todos estos problemas y sus respectivas soluciones extrado, as como un sistema de inyeccin secunda-
aportaron una valiosa experiencia que se tom en ria en el back-up para posibilitar las reinyecciones en
cuenta para el diseo de las mquinas nuevas y la trasds.
adaptacin de las existentes que se emplearon en el Alguna de la mquinas (Verne, Chotis, Excavolina)
plan de Ampliacin 2003-2007. utiliz la cinta continua como sistema de extraccin
del escombro.

4. Estrategia general 4.2. Operacin de las EPBs

Con la experiencia acumulada en las anteriores Las experiencias previas (no slo en Madrid) acu-
obras ejecutadas, se adoptaron una serie de medi- muladas en la ejecucin de tneles urbanos con EPB
das, de diversa ndole, para mejorar el proceso com- llevaron a MINTRA a intentar unificar y sistematizar la
pleto de ejecucin de los tneles con tuneladora. Es- operacin de las EPB de cara a aumentar la seguri-
tas medidas pueden agruparse en: dad y minimizar los riesgos de sobre-excavacin.

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 La ejecucin de tneles con tuneladora en la Ampliacin del Metro de Madrid

Fig. 3. Hoja de
excavacin.

Bsicamente, lo que se pretendi fue establecer Segundo, el seguimiento de la excavacin, para

un procedimiento que permitiera controlar e incidir so- comprobar el grado de ajuste de las hiptesis es-
bre una serie de aspectos que se consideran funda- tablecidas en el Plan de Avance con la realidad y,
mentales en la excavacin de tneles con tuneladora en su caso, detectar anomalas en el proceso y
EPB, y que sirven tanto al contratista, para ejecutar el aplicar las medidas de correccin correspondien-
tnel con seguridad y sin riesgos, como a la Direccin tes en tiempo til.
de las obras, para llevar una sistemtica de control
durante la ejecucin del tnel. El Plan de Avance se resume en una serie de Hojas
La metodologa de dicho procedimiento contem- de Excavacin, en las que para tramos de terreno
pla 2 partes fundamentales: con propiedades similares, se definen los valores de
referencia de los parmetros fundamentales de ope-
Primero, la definicin previa de un Plan de Avance racin de la EPB (Figura 3).
de la tuneladora que, en base a la informacin Tras definir los tramos representativos del tnel, pa-
disponible, permite establecer por tramos el rango ra cada uno de ellos hay que establecer los valores
de trabajo de la EPB. tericos de los siguientes parmetros principales:

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Peso del material extrado. Se realizan los clculos trario la presin en parada baja sensiblemente, es
teniendo en cuenta las caractersticas geotcni- que el acondicionamiento del terreno es defec-
cas del terreno, el agua y los aditivos que se aa- tuoso.
den a la excavacin. Control de pesos. Es prioritario realizar el seguimien-
Presin en el frente. Se fija la presin terica que to de la evolucin del peso del material excavado
ser la suma de la presin hidrosttica ms la pre- durante el avance de la excavacin y si se com-
sin de tierras. Siempre teniendo en cuenta la pre- prueba que la progresin de pesos supera el ran-
sencia o no de edificios e infraestructuras prxi- go establecido se deben tomar las medidas nece-
mas. sarias para, en cada caso, solventar la situacin.
Volumen terico de mortero. Se calcula el volumen Siempre hay dificultad para el control del peso ex-
terico del gap, teniendo en cuenta el dimetro cavado y por tanto para la determinacin de po-
de excavacin de la mquina y el dimetro exte- sibles sobre-excavaciones en tiempo real. Esta difi-
rior del anillo. cultad est determinada por la fiabilidad en la de-
Presin de inyeccin. Como valor de referencia, se terminacin de los pesos mediante las bsculas
puede establecer que la presin de inyeccin se colocadas en las cintas de evacuacin del es-
site 0.5 bares por encima de la presin de tierras combro, por las variaciones de la densidad del
en la parte superior de la cmara. material excavado en la cmara y por los aditivos
inyectados para el acondicionamiento del terre-
Una vez definidos los valores tericos, se fijan unos no. La fiabilidad de las balanzas se mejora con
valores de atencin y alarma referidos a aquellos y una calibracin sistemtica en base a frecuentes
que implican, en el caso de los de atencin, un mayor contrastes con pesas. Se dispone generalmente
control del proceso de excavacin, y en el caso de doble sistema de pesado, para aumentar la fiabili-
los segundos, la aplicacin inmediata de medidas co- dad.
rrectoras. Control de las condiciones del material en
Estos valores de atencin y alarma se fijan como % cmara. Para un correcto trabajo del escudo hay
de los tericos. Como referencias iniciales, se toman: que mantener la cmara llena de terreno acondi-
cionado. Es necesario garantizar que la presin
En el caso de la presin y el peso, la banda de que marcan los sensores se corresponde a la pre-
atencin viene dada por valores que oscilen res- sin de tierras y no a la presin de los acondiciona-
pecto del terico entre el 10% y el 20%. A partir dores en la zona superior de la cmara (burbuja
del 20%, salta el valor de alarma. del aire inyectado con las espumas). Es decir, veri-
Respecto al volumen de inyeccin, el rango de ficar que la parte superior de la cmara no se en-
atencin se ubica entre el +20% y el +30% por ex- cuentra vaca de tierras. Una densidad mnima del
ceso, y entre el -10% y el -30% por defecto. El um- material en la cmara se puede controlar, en
bral de alarma se sita en el 30%. tiempo real, por la diferencia de presin entre los
sensores situados en la zona superior y en la inme-
Las hojas de excavacin de cada tramo deben diata inferior. Este control cualitativo sirve para ver
proporcionarse al piloto de la EPB. si la cmara est parcialmente llena.
El siguiente paso es realizar desde la mquina un Control de la inyeccin de mortero. El mortero de
control continuo del proceso de excavacin referido inyeccin rellena el gap entre excavacin y tras-
a la hoja previamente definida. En este proceso de ds de dovelas. Lo aconsejable es utilizar la mxi-
control hay que vigilar los siguientes aspectos: ma presin compatible con la capacidad del cie-
rre en las juntas del cierre de cola y por la limita-
Control de la presin en frente. Con las presiones cin en la circulacin de mortero hacia el frente. El
predefinidas se realiza el control de operacin de procedimiento de inyeccin ha de limitarse por
la mquina. Para ello, y aprovechando cortas pa- presin y no por volumen; es decir, se ha de termi-
radas en el avance o el montaje del anillo, se veri- nar de inyectar el gap por anillo cuando el valor
fica la presin en reposo. Si sube, es que la presin de la presin alcanza el lmite superior y no cuan-
calculada es inferior a la necesaria. Si por el con- do se llega al volumen terico de mortero.

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 La ejecucin de tneles con tuneladora en la Ampliacin del Metro de Madrid

Fig. 4. Grficos
de operacin
de la EPB Chotis.

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Jess Trabada Guijarro, Ral Talavera Manso

masiado alejados para evitar que si hay espacios va-

cos en terrenos inestables, estos espacios emigren ha-
cia arriba antes de realizar la inyeccin y, en conse-
cuencia, provoquen subsidencias.

4.3. Novedades en materiales

Otro campo en el que las experiencias previas re-

comendaban la revisin de las directrices bsicas fue
en lo referente a los materiales empleados. Funda-
mentalmente, se mejoraron en tres aspectos:

La adicin de fibras metlicas al hormign de las

dovelas.
El empleo sistemtico de packers en las juntas en-
tre dovelas y anillos.
Las caractersticas del mortero de inyeccin para
relleno del gap.

De entre los defectos ms habituales que suelen

presentar las dovelas prefabricadas que materiali-
zan el revestimiento de los tneles ejecutados con
EPB, hay dos en los que el recubrimiento necesario
para la fabricacin de las dovelas tienen un papel
capital.
Uno de ellos es la rotura lajosa o spalling por la ac-
cin de los gatos sobre los cantos de las dovelas. El otro
es la rotura por desviaciones en los planos de contacto
entre anillos o entre dovelas de un mismo anillo.
Fig. 5. Ficha de El recubrimiento de la dovela est ligado inevita-
inventario de
Control de subsidencias. La instrumentacin sirve defectos en blemente a la resistencia al fuego de la misma. Au-
para analizar si las presiones de trabajo utilizadas tnel. mentos de resistencia al fuego obligan a incrementar
en la tuneladora son correctas. Si se producen los recubrimientos lo que, a su vez, redunda en una
asientos antes de llegar con el escudo la presin mayor aparicin de defectos.
debe ser corregida al alza y de la misma manera si Para evitar la aparicin de los efectos sealados
se produce una elevacin del terreno el resultado se plante la adicin de fibras metlicas de 50x0,7
es debido a una presin alta que debe ser corregi- mm (25 kg/m3), reduciendo sensiblemente la fisura-
da a la baja. cin y formacin de roturas de esquina en las dovelas.
Otra medida, muy extendida, que contribuye a
Cuando se detecten valores anmalos de pesos, evitar esta rotura, y mejora el contacto entre dovelas
mortero inyectado, bajas densidades en cmara, o de un mismo anillo o entre anillos consecutivos es la in-
diferencias notables de cualquiera de estos valores en corporacin de packers. Estos packers suelen ser lmi-
anillos consecutivos, se puede recurrir a la realizacin nas de plstico duro o de fieltro bituminoso, que se
de inyecciones secundarias desde el back-up. Estas distribuyen de forma regular en los cantos transversa-
inyecciones tienen por objeto completar el llenado les y longitudinales del anillo.
de los espacios vacos, que no hayan sido rellenados Un ltimo aspecto por el que se revisaron las reco-
con la inyeccin de cola. Se realizan a suficiente dis- mendaciones iniciales fueron las caractersticas del
tancia del ltimo anillo colocado para evitar circula- mortero de inyeccin, debido a las numerosas inci-
cin de lechada hacia el escudo, pero tampoco de- dencias observadas en este proceso.

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 La ejecucin de tneles con tuneladora en la Ampliacin del Metro de Madrid

La experiencia acumulada recomendaba el empleo Desencofrado

de arena caliza de tamao no superior a 2 mm, evitando Colocacin de juntas
la de naturaleza silcea por su influencia en los atascos Trazabilidad. Se marcar la dovela en el intrads
del circuito de inyeccin. Inspeccin de acabado
Adems, se fijaba el inicio de fraguado entre las 7 y Comprobacin de recubrimientos mediante pa-
10 horas, y el fin de fraguado entre las 3 y 6 horas siguien- chmetro
tes. Las resistencias a conseguir eran de 1,25 N/mm2 tras 1 Acopio
da y de 7,5 N/mm2 a los 28 das. Control de recepcin de dovelas.

Control de Ejecucin del tnel

4.4. Mejoras en los controles de calidad

Al igual que con la operacin de las mquinas, los km Respecto al Control de Calidad en la Ejecucin
de tnel ya ejecutados llevaron a MINTRA a intentar siste- del tnel, las tareas a realizar son las siguientes:
matizar los controles de calidad para los tneles ejecuta-
dos con EPB, estableciendo unas recomendaciones para Excavacin del tnel mediante tuneladora. Este
la redaccin de un Plan de Calidad especfico. control es el descrito anteriormente.
Este Plan de Calidad tiene dos partes diferenciadas: Guiado de la mquina y control geomtrico. Se
comprueba el guiado de la mquina, cotejando
Control de la Fabricacin del revestimiento los registros de guiado de la mquina con las tole-
Control de Ejecucin del tnel rancias prefijadas. Tambin se contrastan los datos
de guiado con las comprobaciones geomtricas
Control de la Fabricacin del Revestimiento de la posicin del eje del tnel sobre anillo coloca-
do y con el trazado terico.
El Control de Calidad en la Fabricacin del revesti- Comprobacin de la inyeccin del trasds. Se
miento contempla ensayos y comprobaciones habitua- comprueba el estado de la inyeccin del trasds
les en hormign armado, junto con otros especficos para con la extraccin de testigos (dimetro superior
el caso de tnel ejecutado con EPB, y comprende las si- a 42 mm y longitud mnima de 300 mm). En el pri-
guientes fases: mer km de tnel, estos testigos se extraen cada
50 m. Si los resultados son adecuados, se puede
Idoneidad de los medios de fabricacin y operacio- aumentar la distancia a 100-150 m. En caso de
nes previas. Se comprueban instalaciones, laborato- que se detecten huecos, se proceder a la rein-
rio, moldes, bsculas, etc. Tambin se comprueban yeccin.
procedimientos y frmulas de fabricacin. Control y reparacin de defectos del revestimien-
Control cualitativo de componentes y materiales. Rea- to. Se realiza un inventario de defectos en el tnel
lizacin de ensayos previos de control durante la ya ejecutado, identificando tipos de defecto y
construccin a componentes y materiales, as como grado de los mismos. Estos defectos se reparan
control de la resistencia del hormign. con posterioridad, muchos desde el back-up de la
Comprobacin de la armadura. tuneladora.
Seguimiento del proceso de fabricacin de la dovela. Seguimiento de la auscultacin e instrumentacin.
Este seguimiento incluye las siguientes operaciones:
Limpieza del molde
Colocacin de la armadura e insertos 5. Experiencias obtenidas
Dosificacin de fibras
Procedimiento de hormigonado: Dosificacin co- Como ya se ha sealado, las obras de Amplia-
rrecta, plasticidad de la amasada y tiempos de vi- cin en el periodo 2003-2007 han supuesto la cons-
brado truccin de casi 41 km de tnel excavados con diez
Fratasado y acabado EPBs. De estas diez EPBs (Tabla 1), cuatro han traba-
Periodos, temperatura y % de humedad en el cu- jado en terrenos yesferos, y las restantes seis ms
rado una de las anteriores (en una segunda obra) en los

Revista de Obras Pblicas/ISSN: 0034-8619/Abril 2009/N 3.498 25

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Fig. 6.
Distribucin de
EPBs segn
terrenos de
Madrid.

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 La ejecucin de tneles con tuneladora en la Ampliacin del Metro de Madrid

Fig. 7.
Distribucin de
tiempos a
origen en las
EPBs.

caractersticos terrenos detrticos. En la Figura 6 se La presin en la cmara es un parmetro que ha

representa esta distribucin de tuneladoras. variado bastante en las obras (dependiendo de la
A continuacin se detallan los resultados y expe- geologa, la cobertera por encima del tnel, la exis-
riencias obtenidos en la ejecucin de dichas obras. tencia de estructuras en superficie, etc). Por lo gene-
ral, en zonas sin riesgos de incidencias en superficie se
5.1. Funcionamiento de las EPBs ha trabajado con valores medios de entre 0,4 y 0,6
bares medidos en la clula superior, elevando la pre-
En este apartado se analizan los principales datos sin hasta 1 bar en zonas prximas a edificios y con
de produccin y funcionamiento de las EPB, distin- coberteras de terreno de mala calidad donde previa-
guiendo entre las que trabajaron en terrenos detrticos mente se haban realizado tratamientos del terreno.
y las que lo hicieron en yesferos. La Figura 4, perteneciente a la EPB Chotis, sirve de
ejemplo.
Tneles en terrenos detrticos
Respecto al empuje, todas las mquinas han que-
Como se observa en Figura 6, son siete las tunela- dado bastante alejadas de sus lmites nominales. En el
doras que trabajaron en terrenos detrticos. Todas ellas caso del par motor, las que han trabajado ms al nor-
han tenido comportamientos similares. te (Chotis y Metromachine) han necesitado desarro-
Los rendimientos obtenidos han sido buenos (Figu- llar valores ms altos, con un mximo de 18 MNm en
ra 8) y muy parecidos en todos los casos, con rendi- el caso de la Metromachine. Esto corrobora el acierto
mientos mximos por encima de los 700 m/mes. Slo en decidir aumentar el par nominal en las nuevas m-
las paradas en estaciones, y la gran reparacin nece- quinas.
saria en la Chotis han separado las grficas de
Tneles en terrenos yesferos
avance, muy similares en los primeros 1000 m.
La velocidad de avance media (mm/min) es simi- Las 4 EPB que han trabajado en terrenos yesferos
lar en todas las mquinas de Metronorte y Linea 1-4, han tenido rendimientos muy parecidos a las otras
alrededor de los 40 mm/min, mientras que en la Lnea EPB. La Guster, por ejemplo, pese a presentar una
11 y en la Terminal 4 los valores se sitan en 57 y 54 curva de aprendizaje ms tendida que sus gemelas
mm/min respectivamente (Tabla 2). Chotis y Metromachine, ha obtenido mejores rendi-
En los tramos donde predomina la arena de mi- mientos totales, con puntas de hasta 900 m/mes. La
ga frente al tosco, se alcanzan mejores velocida- Carpetana se encuentra al nivel del resto, y la Mas-
des, siempre que no haya que llevar una presin castiza, por motivos que se desarrollan ms adelan-
elevada en el frente por posibles inestabilidades del te, comenz con ms problemas pero acab con
terreno. puntas de ms de 700 m/mes (Figura 8).

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Jess Trabada Guijarro, Ral Talavera Manso

Fig. 8. Avance
EPBs.

Las velocidades medias de avance en estos te- ce, y en consecuencia un aumento en el ciclo de la
rrenos son similares a las que se obtienen en los te- excavacin. Mientras que en tramos ms arcillosos
rrenos detrticos, sin embargo no se alcanzan veloci- se trabajaba con velocidades de 50 60 mm/min,
dades mximas tan elevadas, y en las zonas con en los tramos con yesos masivos bajaban hasta 20
mucho contenido en yeso los valores disminuyen a 40 mm/min, lo que da lugar a tiempos de excava-
30 mm/min (Tabla 2). cin de ms de una hora. En estas mismas zonas se
Por ejemplo, para la EPB Mascastiza, en la Lnea observa un aumento del empuje de la mquina, de-
7- tramo III, debido al elevado porcentaje de yesos bido a la dureza de los yesos.
en las arcillas, ha supuesto en algunos tramos una En estos terrenos tambin influye mucho el porcen-
disminucin considerable de la velocidad de avan- taje de inyeccin de espumas y polmeros respecto al

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 La ejecucin de tneles con tuneladora en la Ampliacin del Metro de Madrid

Tabla 2. Rango de valores y valores medios en EPBs (las 6 primeras corresponden a terrenos detrticos y las 5 ltimas a terrenos yesferos

EPB Presin cmara Tasa tratamiento Empuje Par Vel. Rueda Avance
(bar) (%) (kN) (MNm) (rpm) (mm/min)

rango media rango media rango media rango media rango media rango media

L1-4 Verne 0,4-0,6 0,4 30 30,3 20-25.000 20.693 4-5 3,7 1,0-1,4 1,4 30-60 39,9

MN1B Madriladora 0,6-0,8 0,6 40-50 45 15-25.000 18.271 1,0-1,4 1,3 40-60 52,1

MN1C-2A Chotis 0,4-1,0 0,6 50-60 55 20-30.000 23.102 10-15 9,5 1,0-1,5 1,4 30-60 38,8

MN2B Metromachine 0,4 0,4 60 62,4 15-20.000 16.078 10 9,3 1,0-1,5 1,4 40-60 42,5

L11 Excavolina 0,4-0,8 0,6 55 52,5 15-20.000 18.859 10-15 7,9 1,0 1,0 40-90 57,0

L8 T4 Adelantada 0,4-0,6 0,4 45 45 20-30.000 25.108 5-7 5,6 1,0 1,0 40-70 54,0

L1 Carpetana 0,4-1,2 0,6 40 40 15-25.000 21.365 10-15 11,6 1,0-1,5 14 40-60 49,6

L5 Carpetana 0,5-0,8 0,5 40 40 15-25.000 18.399 10-15 10,6 1,0-1,5 1,5 30-60 39,4

L3-1 Guster 0,4-0,8 0,6 70-100 75,4 15-25.000 20.516 10-15 11,2 1,0-1,5 1,1 30-70 42,6

L3-2 Adelantada 0,2-0,8 0,5 45 44,6 15-25.000 19.434 10-15 6,4 1,0-1,5 0,9 30-70 44,8

L7-3 Mascastiza 0,4-0,6 0,5 30-50 50,2 10-30.000 15.878 5-10 7,2 1,0-1,4 1,3 30-60 41,5

volumen de terreno excavado (tasa de tratamiento). racin de redes, prolongacin y reparacin de

Lo habitual es ir a valores de entre el 40 y el 60%. En la cintas de extraccin
EPB Guster (lnea 3), durante toda la obra se ha traba- Demoras y paradas por el terreno: demoras en los
jado con valores medios de un 75%. procesos de inyeccin de gap o guiado de la m-
La principal ventaja de estos terrenos frente a los quina, demoras en la llegada de trenes, proble-
detrticos es su estabilidad, y esto se refleja a la hora mas de agua, de limpieza de la va, etc.
de establecer una presin de trabajo en el frente. En Paradas varias: averas en instalaciones exteriores,
todas estas obras, se ha trabajado por seguridad con- paso de estaciones, festivos, paradas atribuibles a
tinuamente con valores de 0,4 0,6 bares, y salvo en obra civil, etc.
alguna zona muy concreta, se ha llegado a 0,8 bares
por asegurar unos asientos mnimos y en zonas donde Se observa que los tiempos de produccin (como
no se podan realizar tratamientos del terreno desde es habitual en estas mquinas) oscilan entre el 40 y
la superficie. 50%. Las paradas varias dependen fundamentalmen-
Por ltimo, hacer una pequea resea a la distri- te de los pasos de estaciones y los festivos. Las justifi-
bucin de tiempos en las tuneladoras. En la Ilustracin cacin del resto de paradas se debe fundamental-
7 aparecen estos datos, separando entre tuneladoras mente a las tareas de inspeccin de la cabeza y
de yesos (las primeras) y EPBs en terrenos detrticos, y cambio de herramientas, a las paradas en los sistemas
marcanado con una C aquellas EPB cuyo sistema de extraccin. En los apartados siguientes se detallan
de extraccin es la cinta continua. La separacin rali- estos aspectos.
zada es la siguiente:
5.2. Extraccin del escombro desde el tnel
Tiempos de produccin: excavacin y montaje de
anillos Una de las novedades introducidas en esta ltima
Tiempos de la tuneladora: inspecciones a la rueda, Ampliacin, a tenor de las experiencias previas fuera
cambios de herramientas, mantenimiento y repa- de Madrid, ha sido la utilizacin de la cinta continua
raciones en escudo y back-up como sistema de extraccin del escombro.
Tiempos de desescombro, trenes y redes: descarri- Con este sistema se ha observado un aumento
lamientos y averas en trenes, prolongacin y repa- en los rendimientos, ya que al no realizar el deses-

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con el paso de las horas fraguaba y alcanzaba cierta

resistencia, dificultndose su retirada. Debido a la ne-
cesidad de limpiar los vagones, los tiempos de espe-
ras de trenes aumentaron considerablemente, obte-
nindose una produccin muy baja. Con todo esto, y
viendo los escasos resultados que se obtenan se deci-
di cambiar el sistema de extraccin de escombro a
cinta continua, mejorando rendimientos considerable-
mente, obtenindose producciones de 700 m/mes y
un mximo semanal de casi 200 m.

5.3. Consumo de herramientas

Como se ha mencionado ya, en los terrenos detrti-

cos, las herramientas de la rueda de corte sufren
grandes desgastes, a consecuencia de la abrasividad
sobre todo de las arenas. La frecuencia de cambios
de herramientas en la excavacin en estos suelos, no
tiene nada que ver con los escasos desgastes que
producen las peuelas o las arcillas con yesos. En la fi-
gura (Ilustracin 10), se pueden ver los tiempos consu-
midos en cambios de herramientas de corte, en fun-
cin del tipo de terreno.
Por el contrario, la problemtica de los yesos, es su
dureza excesiva para una mquina con herramientas
de suelos blandos. La incorporacin de cortadores de
disco supuso un gran avance, sin embargo tanto los
cinceles como los rastrillos se ven sometidos a grandes
esfuerzos, desgastndose bruscamente o llegando a
arrancarse. Viendo la Figura10, se puede establecer
la correspondencia entre porcentaje de yesos en la
Fig. 9. Evolucin
de tiempos de combro con vagones, los tiempos de espera de trenes seccin y dureza de los mismos con el desgaste de
parada por
cuando la longitud de tnel es importante, casi no se herramientas. La Carpetana, en lnea 5, discurre casi
trenes en EPBs
que producen, y la va se mantiene en mejores condicio- en su totalidad en peuelas, con intercalaciones de
descombran
c0n trenes, y nes. En la Figura 9 se representan la evolucin de los sepiolitas, lo que supone un consumo mnimo de he-
tiempos por porcentajes de paradas a origen por trenes y cintas, a rramientas de corte. Las 2 tuneladoras de lnea 3 atra-
cintas y trenes
EPBs que medida que el tnel avanza. En el caso de los vago- viesan capas de peuelas, arcillas con yesos y, ms al
dexombran por
cinta.
nes, estos tiempos perdidos por los trenes varan entre Sur, alguna zona de yeso masivo. La Carpetana en l-
un 5 y un 16 %, dependiendo de la longitud del tnel y nea 1 atraviesa zonas de peuelas, arcillas reblande-
de los problemas particulares de cada obra. Por el cidas y yesos con algn grado de alteracin. La Mas-
contrario, en las mquinas con cinta, los tiempos per- castiza en lnea 7 discurre fundamentalmente por ni-
didos por los trenes no llegan al 1%, y las paradas pro- veles de arcillas con yesos y zonas de yesos masivos
pias de la cinta continua (empalme de banda y aver- de gran dureza, por lo que su consumo de herramien-
as) se sitan todas en el entorno del 6 %. tas es superior.
Esta mejora ha sido especialmente notable en el
caso de la Mascastiza en la ejecucin de la lnea 7, 5.4. Control de Ejecucin del tnel
tramo 3. El alto contenido en yesos unido a la pegajo-
sidad de las arcillas, provoc que el material se que- Los inventarios de defectos realizados en los dis-
dara adherido en los vagones (despus de vaciarlos), tintos tneles en paralelo a su ejecucin (Figura 5),

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 La ejecucin de tneles con tuneladora en la Ampliacin del Metro de Madrid

6. Conclusiones

En base a las experiencias referidas, se pueden

extraer las siguientes conclusiones:

La exigencia de valores ms altos del par nomi-

nal en las nuevas tuneladoras puede conside-
rarse un acierto, puesto que aunque haya sido
de forma puntual, en las EPB de la zona norte
ha sido necesario recurrir a valores del par supe-
riores a los 15 MNm para excavar algunos tra-
mos
En las tuneladoras que han ejecutado tneles
en yesos, las medidas consideradas tras la ex-
periencia acumulada con la primera EPB para
yesos en Madrid, han permitido solventar la ex-
cavacin con buenos rendimientos, sin que se
Fig. 10. Tiempos
presentaran los problemas descritos en el apar-
en revisin y
ha permitido identificar dos tipos de defectos que, cambios de tado 3.
herramientas.
an cuando se producan no con demasiada fre- El control continuo realizado en la operacin de
cuencia, tenan difcil solucin con el tnel acabado. las EPB, tal y como se describe en 4.2, ha permi-
Estos dos defectos han sido: tido ejecutar los tneles sin asientos apreciables
en superficie, especialmente en los puntos ms
Aparicin de cejas entre dovelas por la holgura delicados del trazado (cruce bajo edificios, ca-
existente en las uniones atornilladas rreteras y otros tneles)
Aparicin de filtraciones, pese a las juntas elasto- La utilizacin de las cintas continuas como ele-
mricas, en zonas bajo fretico y generalmente mento de extraccin de las tierras se ha revela-
en tramos de curva cerrada. do como una gran alternativa, que mejora los
tiempos de parada con relacin a los trenes, lo
Su persistencia y/o dificultad de reparacin han que redunda en un mejor coeficiente de utiliza-
aconsejado la bsqueda de soluciones previas al cin
montaje para evitarlas o, al menos, paliarlas. Los grandes desgastes de herramientas sufridos
En esta lnea, para evitar los citados defectos, se en terrenos detrticos o con alto % de yesos re-
han introducido en los nuevos proyectos de MINTRA comiendan revisiones de herramientas cada
algunas mejoras en la ejecucin del tnel como son: 100-200 anillos, incluso menos en caso de que
morteros ms impermeables que rellenen el gap y li- los terrenos sean arenas con alto contenido en
miten la entrada de agua en el tnel, centradores cuarzo. Adems, es necesario hacer revisiones
entre dovelas que obligan a una colocacin ms completas de la mquina cada 1000-1500 m,
precisa de los anillos, juntas hidrfilicas que comple- aprovechando el paso de estaciones o, en ca-
mentan la junta de neopreno y que, al aumentar su so necesario, generando espacios protegidos
volumen en contacto con el agua, mejoran sensi- que permitan esta revisin.
blemente la estanqueidad del tnel, etc. Deben adoptarse medidas tendentes a lograr
Respecto a los morteros de inyeccin para relle- la estanqueidad de los tneles. En este sentido,
no del gap, durante la ejecucin de los tneles se ha resultado eficaz la adopcin de sendas me-
han presentado dificultades para conseguir resisten- didas: por un lado, mejorando la unin entre
cias adecuadas cumpliendo con los tiempos de fra- dovelas con el uso de centradores bicnicos.
guado. Esto ha llevado a recomendar dosificacio- Por otro, procurando la estanqueidad del tnel
nes con mayor contenido de cemento y reducir los mediante la impermeabilizacin de las zonas
lmites de inicio y fin de fraguado. ms sensibles con el empleo de juntas hidrofli-

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cas que mejoren el comportamiento de las jun- 7. Agradecimientos

tas elastomricas. No obstante, lo ms eficaz es
realizar un relleno adecuado del gap con mor- Los autores quieren agradecer a todas las Direc-
tero. ciones de Obra de MINTRA, a las empresas construc-
Los problemas de resistencia a adquirir por los mor- toras (especialmente a los responsables de las tunela-
teros de inyeccin, recomiendan variar la dosifica- doras) y las ingenieras y asistencias tcnicas su dedi-
cin, aumentando el contenido de cemento de cacin en la ejecucin de las obras y su colaboracin
50 kg/m3 a valores de 80-100 kg/m3. Igualmente, en el anlisis, estudio e implantacin de todo lo que
se han reducido los lmites de fraguado: entre 5 y 8 en el artculo se desarrolla.
horas para el inicio de fraguado, y entre 1,5 y 3 ho- Una mencin especial merecen los Directores de
ras despus del inicio para el fin de fraguado. rea de MINTRA y sus Asesores de tuneladoras (Felipe
La incorporacin de fibras metlicas al hormign Mendaa, Ramn Fernndez), y en particular Noelia
ha mejorado la resistencia a la fisuracin del mis- Alonso, Jos Gmez y Francisco Gimeno, por ser los
mo, reducindose de forma notable los casos de que han aportado gran parte de la informacin para
rotura de esquinas. el desarrollo del artculo. N

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