Universidad Nacional de Ingeniera

Regin Central Juigalpa

Conteo o Aforo Vehicular.

Tramo de carretera ubicado en el costado este del cementerio de la ciudad
Juigalpa Chontales sobre la carretera San Benito El Rama (NIC 7).

Integrantes:
Jurgen Kenneth Espinoza Flores.
Jayner Francisco Moraga Gutirrez.
Grupo:
3M1-IC.

Profesor:
Ing. Bernardo Calvo.

Fecha de realizacin:
Martes 14 de octubre del 2014.

Fecha de entrega:
Martes 28 de octubre del 2014.
 ndice.

I. Introduccin...3

II. Objetivos.4

III. Marco Terico5

IV. Resultados del Conteo7

V. Graficas...9

VI. Clculos.10

VII. Conclusiones...11

VIII. Anexos...12

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 I. Introduccin.

En el tramo de carretera ubicado en la ciudad de Juigalpa costado este del cementerio

sobre la carretera San Benito El Rama (NIC-7) se realiz un conteo vehicular el da
martes 14 de octubre de 2014 en las horas de 12:00 pm 02:00 pm.
El estudio del volumen de trfico vial es el punto de partida para el
conocimiento del comportamiento de una carretera, avenida, calle, a travs del cual nos
informamos de la capacidad de la va pblica as como tambin otros factores
importante, por lo tanto al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se
conozcan y estudien las variaciones peridicas de los volmenes de transito al interior
de la arteria vial constituyente de la infraestructura fsica o componente esttico de
los sistemas de trnsito, para as garantizar el adecuado funcionamiento de calles o
carreteras. Para las vas ya existentes los resultados obtenidos de este
estudio realizado servirn para estimar y plantear soluciones a problemas de trnsitos.
Los volmenes de transito al ser dinmicos solamente son precisos para el periodo de
duracin en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo sus variaciones tienden a
ser rtmicas y repetitivas marcando un comportamiento similar en determinados
espacios temporales comprendidos en un da (horas picos), por lo cual para generalizar
el comportamiento del trnsito, que es particular para cada tramo de va o interseccin,
hay que realizar un detallado estudio en el que se determine los parmetros ms
representativos del trnsito durante el periodo en el cual se presenta la mxima
demanda vehicular a lo largo de un da.

3
 II. Objetivos.

Objetivo General.

Estudiar el comportamiento de trnsito vehicular en el tramo San Benito El

Rama (NIC7) en la ciudad de Juigalpa en las horas de 12:00 pm 02:00 pm.

Objetivos Especficos.

Determinar el Factor Pico Horario dentro de las horas antes mencionadas.

Conocer el flujo vehicular en el tramo de carretera.

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 III. Marco Terico.

Aforo Vehicular.
Para proyectar una nueva va de comunicacin o remodelacin de una existente, la
seleccin del tipo de camino, las intersecciones, los accesos y los servicios dependen
en gran medida de volumen de trnsito que circular en un intervalo de tiempo dado al
igual que su variacin, su tasa de crecimiento y su composicin.
Siendo de esta forma el volumen de transito el nmero de vehculos que pasan por un
tramo carretero en un intervalo de tiempo dado. Los intervalos ms usuales son la hora
y da; as mismo, como uno de los ms importantes, el TPDA (Trnsito promedio diario
anual) siendo ste el promedio de los volmenes diarios que son registrados en un
determinado tiempo.
Para la obtencin de informacin referente a los volmenes de trnsito en cierto tramo
carretero existen los mtodos de aforo vehicular. El cual es una muestra de los
volmenes para el perodo de tiempo en el que se realiza y tienen por objeto cuantificar
el nmero de vehculos que pasan por un punto, seccin de un camino o una
interseccin.
En tal virtud contamos con equipos, infraestructura y personal calificado para la
realizacin de levantamientos de aforo vehicular, clasificacin vehicular.

Trnsito vehicular.
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el
fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Antes de
cualquier diseo geomtrico de una va se deben conocer las caractersticas del
trnsito que va a ocupar esa carretera o calle.

Flujo Vehicular.
Mediante el anlisis de los elementos de flujo vehicular se pueden entender las
caractersticas y el comportamiento del trnsito, requisitos bsicos para el
planteamiento, proyecto y operacin de carreteras, calles y sus obras complementarias
dentro del sistema de transporte. Con la aplicacin de las leyes de la fsica y las
matemticas, el anlisis del flujo vehicular describe la forma como circulan los
vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite determinar el nivel de eficiencia
de la operacin.

5
Uno de los resultados ms tiles del anlisis del flujo vehicular es el desarrollo de los
modelos microscpicos y macroscpicos que relacionan sus diferentes variables como
el volumen, la velocidad, la densidad, el intervalo y el espaciamiento. Estos modelos
han sido la base del desarrollo del concepto de capacidad y niveles de servicio aplicado
a diferentes tipos de elementos viales.

El objetivo, al abordar el anlisis del flujo vehicular, es dar a conocer algunas de las
metodologas e investigaciones y sus aplicaciones ms relevantes en este tema, con
particular nfasis en los aspectos que relacionan las variables del flujo vehicular, la
descripcin probabilstica o casual del flujo de trnsito, la distribucin de los vehculos
en una vialidad y las distribuciones estadsticas empleadas en proyecto y control de
trnsito.

Volumen Vehicular.
El estudio sobre el volumen de transito son realizados con objetivos de obtener
informacin con el movimiento de vehculos y las personas sobre puntos o secciones
especficos dentro de un sistema de viales.
Dichos datos de volmenes de transito se expresa con respecto al tiempo, y de su
conocimiento se hace posible, el desarrollo de estimados razonables de la calidad de
servicio prestados a los usuarios.

Volumen de hora pico.

Siendo el TPDA una medida muy genrica de la intensidad del trnsito a lo largo de un
da, se vuelve necesario tomar en debida cuenta las variaciones extremas que registra
el movimiento vehicular a lo largo de las veinticuatro horas del da, para seleccionar las
horas de mxima demanda como base ms apropiada para el diseo geomtrico de las
carreteras. El trnsito de la hora pico o de la hora punta, recoge la necesidad de referir
el diseo no a la hora mxima que se registra en un ao ni a la hora promedio, sino a
una hora intermedia que admita cierto grado de tolerancia a la ocurrencia de demandas
horarias extremas, que podran quedar insatisfechas o con menores niveles de
comodidad para la conduccin.

6
 IV. Resultados de los conteos.
Costado este del cementerio en las horas de 12:00 pm 02:00 pm

Norte - Sur
Hora Vehculo Liviano Vehculo Pesado Total
12:00-
12:15 103 3 106
12:15-
12:30 92 11 103
12:30-
12:45 68 5 73
12:45-
01:00 78 11 89
01:00-
01:15 89 11 100
01:15-
01:30 88 11 99
01:30-
01:45 95 8 103
01:45-
02:00 78 6 84

Sur - Norte
Hora Vehculo Liviano Vehculo Pesado Total
12:00-
12:15 95 16 111
12:15-
12:30 82 8 90
12:30-
12:45 67 12 79
12:45-
01:00 85 13 98
01:00-
01:15 119 9 128
01:15-
01:30 90 14 104
01:30-
01:45 92 7 99
01:45-
02:00 95 7 102

Ambos Carriles
Hora Vehculo Liviano Vehculo Pesado Total
12:00-
12:15 198 19 217
12:15-
12:30 174 19 193

7
12:30-
12:45 135 17 152
12:45-
01:00 163 23 186
01:00-
01:15 208 20 228
01:15-
01:30 178 24 202
01:30-
01:45 187 15 202
01:45-
02:00 173 13 186

8
 Norte - Sur
Vehculo Liviano Vehculo Pesado
Capone Bicicle Mot Aut Camionet Jee Camin Micro Bus Bus C C T3-
Hora ra ta os os as p L bus Med Gran 2 3 S3
12:00-
12:15 0 7 36 27 26 1 6 1 0 1 0 0 1
12:15-
12:30 0 6 25 28 25 1 7 0 0 1 9 1 0
12:30-
12:45 0 4 20 13 23 2 6 1 0 2 1 0 1
12:45-
01:00 0 4 25 21 19 2 7 3 0 3 5 0 0
01:00-
01:15 0 0 34 25 26 1 3 0 1 3 7 0 0
01:15-
01:30 0 2 35 28 20 0 3 2 0 0 8 0 1
01:30-
01:45 0 2 35 25 28 1 4 0 0 2 4 1 1
01:45-
02:00 1 1 27 24 21 1 3 3 0 1 1 1 0
Sur - Norte
Vehculo Liviano Vehculo Pesado
Capone Bicicle Mot Aut Camionet Jee Camin Micro Bus Bus C C T3-
Hora ra ta os os as p L bus Med Gran 2 3 S3
12:00- 1
12:15 0 4 29 30 26 2 4 2 2 1 0 0 1
12:15-
12:30 0 1 26 22 24 2 7 1 0 1 6 0 0
12:30-
12:45 1 1 17 28 15 4 1 0 3 2 6 0 1
12:45-
01:00 0 5 28 28 20 2 2 0 3 2 5 1 2
01:00-
01:15 0 3 40 18 26 31 1 1 0 0 8 0 0
01:15-
01:30 0 2 21 37 25 2 3 1 0 3 9 1 0
01:30-
01:45 0 3 36 35 14 2 2 2 0 1 3 0 1
01:45-
02:00 0 1 32 31 22 3 6 1 0 1 4 0 1
Ambos Carriles
Vehculo Liviano Vehculo Pesado
Capone Bicicle Mot Aut Camionet Jee Camin Micro Bus Bus C C T3-
Hora ra ta os os as p L bus Med Gran 2 3 S3
12:00- 1
12:15 0 11 65 57 52 3 2 10 3 2 0 0 2
12:15- 1
12:30 0 7 51 50 49 3 2 14 1 0 5 1 0
12:30-
12:45 1 5 37 41 38 6 4 7 1 3 7 0 2
12:45- 1
01:00 0 9 53 49 39 4 5 9 3 3 0 0 2
01:00- 1
01:15 0 3 74 43 52 32 3 4 1 1 5 0 0
01:15- 1
01:30 0 4 56 65 45 2 3 6 3 0 7 0 1
01:30-
01:45 0 5 71 60 42 3 3 6 2 0 7 1 2
01:45-
02:00 1 2 59 55 43 4 2 9 4 0 5 1 1
 Graficas

Norte - Sur

Vehculo Liviano Vehculo Pesado

Sur - Norte

Vehculo Liviano Vehculo Pesado

 Ambos Carriles

Vehculo Liviano Vehculo Pesado

 VI. Clculos.

Ecuaciones a utilizar.
V15 terico= 30% HP
V15 real= HP
VHP
Factor Pico Horario (FPH) = 4V 15

Resultados:
Norte - Sur Sur - Norte Ambos Carriles
V15 terico= 30% (386) V15 terico= 30% (432) V15 terico= 30% (818)
V15 terico= 116 veh/hora V15 terico= 130 veh/hora V15 terico= 246 veh/hora

Factor Pico Horario Terico.

Norte Sur Sur Norte Ambos Carriles
386 432 818
FPH = 4116 FPH = 4130 FPH = 4246

FPH= 0.83 FPH = 0.83 FPH = 0.83

Factor Pico Horario Real.

Norte Sur Sur Norte Ambos Carriles
386 432 818
FPH = 4106 FPH = 4128 FPH = 4228

FPH= 0.91 FPH = 0.84 FPH = 0.89

 VII. Conclusiones.

De acuerdo al conteo vehicular realizado entre las horas 12:00 pm 02:00 pm,
se encontr que la hora pico fue de 386 veh/hora para el carril de Norte Sur,
432 veh/hora para el carril de Sur Norte y de 818 veh/hora para ambos
carriles.
Debido al clima del da al momento realizacin del conteo vehicular entre las
hora de 12:15 pm 01:00 pm hubo lluvia lo cual produjo una disminucin del
volumen horario la hora de 12:00 pm a 01:00 pm.
VIII. Anexos.

Cementeri
o