Modelación Del Trafico Vehicular Con El Software PTV Vissim Tramo Bomba El Gallo - Bomba El Amparo
Modelación Del Trafico Vehicular Con El Software PTV Vissim Tramo Bomba El Gallo - Bomba El Amparo
Modelación Del Trafico Vehicular Con El Software PTV Vissim Tramo Bomba El Gallo - Bomba El Amparo
Seores:
COMIT EVALUADOR DE PROYECTOS DE GRADO
Programa de Ingeniera Civil
Facultad de Ingeniera
Universidad de Cartagena
E.
S.
D.
Cordial saludo,
Por medio de la presente, me dirijo a ustedes para informarles que he dirigido a satisfaccin
el informe final del trabajo de grado titulado MODELACIN DEL TRAFICO
VEHICULAR CON EL SOFTWARE PTV VISSIM TRAMO BOMBA EL GALLOBOMBA EL AMPARO., realizado la estudiante Ketty Fontalvo Arrieta, el cual es
presentado a su consideracin para que se le hagan todas aquellas sugerencias y
recomendaciones que a su juicio consideren pertinentes para el mejoramiento de la calidad
acadmica del mismo.
Atentamente,
____________________________
PEDRO GUARDELA
DOCENTE ASESOR
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Seores:
COMIT EVALUADOR DE PROYECTOS DE GRADO
Programa de Ingeniera Civil
Facultad de Ingeniera
Universidad de Cartagena
E.
S.
D.
Cordial saludo,
Por medio de la presente, respetuosamente me dirijo a ustedes para hacerles entrega formal
del informe final del trabajo de grado titulado MODELACIN DEL TRAFICO
VEHICULAR CON EL SOFTWARE PTV VISSIM TRAMO BOMBA EL GALLOBOMBA EL AMPARO, asesorado por el Ingeniero Pedro Guardela, el cual es presentado
a su consideracin para que se le hagan todas aquellas sugerencias y recomendaciones que
a su juicio consideren pertinentes para el mejoramiento de la calidad acadmica del mismo.
Atentamente,
____________________________
KETTY FONTALVO ARRIETA
Cd.: 0210220076
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UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
2013
3
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
GRUPO DE INVESTIGACIN:
INVITRA
UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
2013
4
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NOTA DE ACEPTACIN
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
Firma del presidente del Jurado
_______________________________
Firma del jurado
_______________________________
Firma del jurado
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AGRADECIMIENTOS
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DEDICATORIA
A mi madre, a mi esposo y
a mis hijos Alejandro y Laura.
Gracias por su apoyo
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TABLA DE CONTENIDO
Pg.
RESUMEN. .................................................................................................................. 15
ABSTRACT.................................................................................................................. 16
INTRODUCCIN......................................................................................................... 17
1.
1.1
1.1.1
1.1.2
1.2
1.3
1.4
1.4.1
Demora ............................................................................................................ 26
1 .5
1.5.1
1.5.2
1.6
1.6. 1
1.6.2
2.0
OBJETIVOS .................................................................................................... 43
2.1
OBJETIVO GENERAL.................................................................................... 43
2.2
3.
4.
METODOLOGA ............................................................................................ 46
4.1
4.2
4.3
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
4.4
4.5
5.
RESULTADOS................................................................................................ 57
5.1
5.1.1
5.2
5.3
5.4
5.4.1
5.5
5.5.1
5.6
5.7
5.7.1
6.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................. 91
7.
ANEXOS.. .................................................................................................................... 95
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LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Niveles De Servicio Para Una Interseccin Por Demora..................................... 30
Tabla 2. Nivel De Servicio Para Una Interseccin Por Volmenes ................................... 31
Tabla 3. Volumense vehiculares hora pico interseccin El Amparo ................................. 57
Tabla 4. Volumenes vehiculares hora pico interseccin El Gallo ..................................... 58
Tabla 5. Accesosur(S) .................................................................................................... 60
Tabla 6. Acceso noroeste(NW)....................................................................................... 60
Tabla 7. Acceso nor este(NE) ......................................................................................... 60
Tabla 8. Acceso sur oeste(SW) Gallo ............................................................................. 61
Tabla 9. Acceso sur( El Amparo) ................................................................................... 61
Tabla 10. Acceso sur (retorno) ....................................................................................... 61
Tabla 11. Longitudes de colas por acceso Bomba El Gallo .............................................. 63
Tabla 12. Longitudes de colas por acceso Bomba El Amparo .......................................... 63
Tabla 13. Velocidades para transporte mixto. interseccin Bomba
El Amparo ...................................................................................................... 63
Tabla 14. Velocidades vehculo mixto. Interseccin Bomba El Gallo............................... 64
Tabla 15. Velocidades vehculo moto. interseccin Bomba El Gallo ................................ 64
Tabla 16. Velocidades vehculo moto. interseccin bomba el Gallo ................................ .64
Tabla 17. Velocidades vehculo bus. Interseccin Bomba el Gallo ................................... 65
Tabla 18. Velocidaddes vehculo bus . Interseccin Bomba El Amparo .......................... 65
Tabla 19. Parametros evaluados por PTV VISSIM .......................................................... 66
Tabla 20. Comparacin Longitudes de cola interseccin El Gallo .................................... 66
Tabla 21. Comparacin Longitudes de cola interseccin El Amparo ................................ 67
Tabla 22. Nivel de servicio por demora .......................................................................... 69
Tabla 23. Nivel de servicio por Demora.......................................................................... 70
Tabla 24. Nivel de servicio por volumenes.Interseccion El Gallo..................................... 70
Tabla 25. Nnivel de servicio por volumenes.Interseccion El Amparo ............................... 70
Tabla 26. Rutas troncales . Parametros operacionales ...................................................... 72
10
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11
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LISTA DE GRAFICAS
Pg.
Grafica 1. Longitud de cola (m) ..................................................................................... 67
Grafica 2. Longitud de cola en metros ............................................................................ 68
Grafica 3. Demoras promedio ........................................................................................ 68
Grafica 4. Demora promedio. ......................................................................................... 69
Grafica 5. Longitud mxima de cola para 5 aos ............................................................. 79
Grafica 6. Longitud mxima de cola para 5 aos ............................................................. 79
Grafica 7. Longitud mxima de cola para situacin futura ............................................... 82
Grafica 8. Longitud mxima de cola para situacin futura con Transcaribe ...................... 82
Grafica 9. Longitudes de cola para 20 aos vs alternativa de solucin .............................. 87
Grafica 10. Longitudes de cola para 20 aos vs alternativa de solucin ............................ 88
12
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LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Localizacin del proyecto ................................................................................ 44
Figura 2. Rutas de servicio pblico Transcaribe .............................................................. 77
13
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LISTA DE ILUSTRACIONES
Pg.
Ilustracin 1. Rutas Transcaribe ..................................................................................... 47
Ilustracin 2. Imagen apoyo (background) ...................................................................... 53
Ilustracin 3. Creacin de link y conectores .................................................................... 54
Ilustracin 4. Volmenes vehiculares por acceso............................................................. 54
Ilustracin 5. Rutas de decisin ...................................................................................... 54
Ilustracin 6. reas de conflictos.................................................................................... 55
Ilustracin 7. Programacin de los semforos ................................................................. 55
Ilustracin 8. Codificacin Movimientos Vehiculares Interseccin
Bomba el amparo (UNICAT) .................................................................... 59
Ilustracin 9. Codificacin Movimientos vehiculares interseccin Bomba El Gallo .......... 59
Ilustracin 10. Longitudes de cola Interseccin Bomba El Gallo ..................................... 62
Ilustracin 11. Longitudes de cola Interseccin el amparo ............................................... 62
14
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
RESUMEN
La insuficiencia de las vas ocasionada por la mala planeacin del trfico y la poca
educacin vial de los conductores en la ciudad de Cartagena, han generado en algunas vas
largas longitudes de colas, accidentes e inseguridad vial. Por ejemplo en la transversal 73
en la interseccin bomba el Gallo se presenta congestionamiento vehicular, lo que resulta
un problema si para este sector se tiene planeado la implementacin del sistema de
transporte masivo, Transcaribe, cuya principal terminal de pasajeros est ubicada a unos
pocos metros de la interseccin . El presente trabajo de grado cuyo objetivo es simular el
comportamiento de la va con el software PTV VISSIM para el estado actual y estado
futuro a 5, 10, 15 y 20 aos en el tramo bomba el gallo- bomba del amparo, planea analizar
posibles alternativas de solucin para mejorar el problema de trfico.
Para cumplir este objetivo se busc informacin con la empresa Transcaribe y alumbrado
pblico, las cuales nos facilitaron informaciones referentes a las rutas que entraran en dicho
sector con Transcaribe y aforos vehiculares, respectivamente. Para la toma de informacin
de campo se realizaron estudios de transito como: estudios de velocidad, demoras y
longitudes de cola. Recopilados todos estos datos se procede alimentar al programa y
comenzar con la simulacin para la situacin actual y situacin futura mediante las
respectivas proyecciones del trnsito para 5, 10,15 y 20 aos. El anlisis de los datos
arrojados por el software referente a longitudes de cola y demoras nos permiten concluir
que en las respectivas intersecciones para situaciones futuras a 20 aos se presentarn
niveles servicios bajos, es por esto que se plantea la alternativa de solucin de disminuir en
un 90% las motos y para el acceso NW de bomba el Gallo, construir un carril adicional de
3,5 metros.
15
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
ABSTRACT
The lack of tracks caused by poor planning of the traffic and the little road education of
drivers in the city of Cartagena, have generated in some way long lengths of queues, road
accidents and insecurity. For example, in the transverse 73 at the intersection pump the
Cock presents traffic congestion, which is a problem if for this sector is planned
deployment of the mass transport system, Transcaribe, whose main passenger terminal is
located a few meters from the junction.
The present work aimed grade simulate the behavior of the road with PTV VISSIM
software to the current and future state at 5, 10, 15, 20 years in the stretch pump-pump cock
under plans to discuss possible alternatives solution to improve the traffic problem.
To achieve this objective, the company sought TRANSCARIBE information and street
lighting, which we provided information regarding the routes they entered that sector
TRANSCARIBE and vehicular traffic counts, respectively. For taking field data traffic
studies were conducted as studies of speed, delays and queue lengths. Collected all these
data procede and start feeding the program with the simulation for the current and future
situation by respective traffic projections for 5, 10, 15 and 20. The analysis of the data
produced by the software regarding queue lengths and delays allow us to conclude that in
the respective intersections for future situations will be presented 20 year low service
levels, which is why there is the alternative solution to decrease by 90% for motorcycles
and pump access the Gallo NW, build an additional lane of 3.5 meters.
16
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
INTRODUCCIN
Este trabajo de grado es de gran importancia puesto que este sector hace parte de la troncal
o va principal en la operacin del sistema de transporte masivo TRANSCARIBE, es por
esto que se hace necesario que se realice una modelacin vial en el tramo comprendido
entre la Bomba El Amparo-Bomba El Gallo para evitar posibles incomodidades a la hora de
la puesta en marcha del proyecto.
El objetivo principal de esta investigacin, es analizar el estado actual del trfico vehicular
y el estado futuro para 5, 10, 15, y 20 aos en el sector Bomba el Gallo- Bomba El Amparo.
SUREZ CASTAO, Liliana Andrea. 2007. Anlisis y evaluacin operacional de intersecciones urbanas
mediante microsimulacin. Tesis . Medelln
17
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Para comenzar con la investigacin se recolect informacin secundaria, como fueron tesis
de grado y consulta con algunas entidades como TRANSACARIBE y Alumbrado pblico,
principalmente. Para la informacin primaria se tomaron algunos valores de campo como
fueron estudios de trfico. Dentro de estos estudios tenemos, los aforos que fue la
informacin esencial para cargar al software. Se tomaron las velocidades, los tiempos de
demora y las longitudes de cola.
Para lograr que el software refleje las condiciones existentes en la ciudad de Cartagena,
puesto que este es un software alemn, se calibran ciertos parmetros para el
comportamiento del conductor logrando as que el sector estudiado se presente en lo sumo
posible a la realidad.
18
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
1. MARCO TERICO
Para la realizacin de la modelacin del trfico vehicular para las situaciones actual y futura
para 5, 10,15 y 20 aos con el software PTV VISSIM fue necesario realizar ciertos estudios
de trnsito, adems de recolectar informacin por parte de la empresa TRANSCARIBE,
informacin necesaria para la modelacin puesto que el rea de estudio hace parte de la
troncal o ruta en la cual se piensa implementar el sistema de transporte masivo. Despus de
recolectar la informacin secundaria y de la toma de informacin de campo se procede a
introducir los datos requeridos por el software a utilizar (PTV VISSIM), los datos arrojados
por el software referentes a demoras, longitudes de cola por cada acceso no suministra la
informacin que se requiere para conocer los niveles de servicio con que trabajan las dos
intersecciones, por lo que utilizamos el manual "Highway Capacity Sofware (HCS2000),
que establece el Nivel de Servicio de una interseccin en funcin de las demoras que nos
arroja el software. Para la realizacin del presente trabajo se realizan ciertos estudios de
trnsito, como son:
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Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Lo anterior es con objeto de coger una medida del mximo flujo en la maana, del flujo del
medioda de la demanda mxima, del flujo mximo en la tarde y del flujo de la tarde fuera
del mximo. Estas observaciones deben hacerse bajo condiciones normales de trnsito y del
tiempo.
Mtodo del vehculo de prueba. El Mtodo del vehculo de prueba para obtener tiempo de
recorrido, velocidad a lo largo de una ruta, congestionamiento de una ruta o datos sobre
velocidades o retardos, es probablemente el mtodo ms flexible o adaptable y uno de los
que se usan ms ampliamente. El estudio es realizado por dos personas un anotador y el
conductor del vehculo. El procedimiento requiere que el conductor controle la velocidad
del vehculo, sea que este se mantenga flotando en el trnsito (en este caso el vehculo
rebasa tantos vehculos como vehculos rebasan al vehculo de prueba) o, que conduzca el
vehculo a lo largo de la ruta conservando la velocidad promedio del resto de los vehculos.
En este caso el operador no debe intentar rebasar tantos vehculos como los que rebasan al
vehculo de prueba como en la tcnica del vehculo flotante.
Equipos .el equipo requerido para el estudio con el vehculo de prueba incluye:
1.
2.
3.
22
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Horas de estudio. La hora del estudio depende de los datos que se requieran. Los estudios
de velocidad de retardo o estudios de congestionamientos en rutas principales, usualmente
incluyen la determinacin de la hora de mxima demanda, as como los tiempos de
recorrido y velocidades en horas fuera de la de mxima demanda. Los periodos de transito
mximo (normalmente 7:00-8:15 h y 16:00-17:30) deben determinarse de aforos del
trnsito, antes de que los estudios de tiempo de recorrido se hayan iniciado. Es importante
hacer pruebas durante los periodos de mxima demanda en los que se registran los mayores
flujos.
Mtodo. El anotador deber indicar al conductor que lo lleve a un punto localizado un poco
antes del extremo del tramo. El vehculo es detenido mientras el anotador escribe los datos
en la hoja de campo, relativos a la hora al comenzar, la ubicacin y kilometraje. Antes de
que se inicien los recorridos de prueba el anotador debe elegir puntos adecuados en todas
aquellas intersecciones donde se vallan a tomar lecturas. Debe determinar tambin el
comienzo y fin del tramo de manera que el vehculo pase por estos puntos a velocidad
normal.
1.2.1 Semforos. Son dispositivos elctricos que tienen como funcin ordenar y regular el
trnsito de vehculos y peatones en calles y carreteras por medio de luces generalmente
rojas, amarillo y verde, operados por una unidad de control. Los diferentes tipos de
semforos que hay son vehiculares, peatonales y especiales.
23
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
La utilizacin de la luz amarilla entre la verde y la roja se debe a que no es posible detener
instantneamente un vehculo. Su finalidad es avisar al conductor que va a aparecer la luz
roja y que, por tanto, debe decidir si tiene tiempo para pasar antes que se encienda o si, por
el contrario, no lo tiene y ha de frenar. En muchos tratados de ingeniera de trfico, se hace
el clculo de la duracin del amarillo basndose en los dos supuestos siguientes:
El tiempo de amarillo ser igual o superior al requerido para frenar antes de la lnea de
detencin. Si se ha entrado en la interseccin, dar tiempo a atravesarla antes de que se
encienda la luz roja.
Para que en todo momento se cumplan ambos supuestos habr de tomar siempre el mayor
de los valores que resulte de calcular el tiempo de amarillo con ambos criterios. A pesar de
que los criterios antes indicados parecen muy razonables, como con la aplicacin de
algunas frmulas se llega generalmente a tiempos de amarillo muy largos, la mayora de los
autores recomiendan reducirlo a 3 o 4 segundos, ya que la prctica indica que los valores
24
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
tericos generalmente obtenidos son menos eficaces que los ms reducidos aconsejados por
la experiencia.
La duracin del amarillo, es un factor que hay que tener en cuenta, pues en los ciclos cortos
puede llegar a representar un porcentaje apreciable del tiempo total. Con un tiempo
amarillo de 3 segundos y un ciclo de 30, el semforo est el 10 % del tiempo amarillo,
mientras que si el ciclo es de 90 segundos slo lo est el 3,3%. 4
La longitud de cola de los vehculos se determina basadas en la teora de las colas las que
consiste en Utilizar la estadstica y ciertas asunciones sobre el proceso de servicio. Permite
estimar, a partir de las tasas de llegada de los clientes (ya sean vehculos o personas) y de la
velocidad de atencin de cada canal de servicio, la longitud de cola y el tiempo promedio
de atencin. La tasa de llegada de los clientes debe analizarse para conocer, no solamente
su intensidad en nmero de clientes por hora, sino su distribucin en el tiempo.
4
5
25
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Demoras por Congestionamiento. Es el tiempo adicional por los vehculos cuando viajan
bajo la velocidad crtica velocidad razonable. Se produce por vehculos estacionados,
carriles muy angostos, altos volmenes de trfico.
Demoras por Interseccin. Es producido por las demoras causadas por todas las
aproximaciones a una interseccin dada, frecuentemente se miden estas demoras para
evaluar ciertos efectos como: Diseo Geomtrico de ciertas intersecciones, y tipos de
control.
Velocidad crtica, involucra un grado de arbitrariedad, por ello debe ser tomado con una
aproximacin consistente a cada situacin. Es conveniente pensar en trminos de: Demoras
de colas, Implica el tiempo empleado en la cola de las aproximaciones a las intersecciones.
1.4.1 Demoras. El trabajar con las velocidades instantneas o locales no suele ser til, por
lo cual es preferible trabajar con tiempos de recorrido. Se entiende por tiempo de recorrido,
el tiempo empleado por un vehculo en desplazarse entre dos puntos fijos separados una
cierta longitud. La velocidad de recorrido ser la relacin entre la longitud del viaje y el
tiempo de recorrido.
26
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
La ventaja de operar con tiempos, es que los tiempos pueden sumarse directamente y las
velocidades no, lo que hace que en estudios urbanos sea generalmente ms cmodo trabajar
con tiempos que con velocidades. En cambio, las medias obtenidas con velocidades son
ms estables que los tiempos, y como consecuencia de ello, para un mismo grado de
fiabilidad basta una muestra ms reducida.
La demora media por detencin es la demora por detencin total de todos los vehculos de
un acceso o de un grupo de carriles durante un tiempo dado dividida entre el volumen total
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Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
que entra en la interseccin por el acceso o grupo de carriles durante el mismo perodo,
expresada en segundos por vehculo.
1.5
Las condiciones prevalecientes del trnsito incluyen los volmenes por tipo de movimiento
(izquierda, recto, derecha), su composicin vehicular (automviles, buses camiones),
maniobras de estacionamiento, conflictos peatonales y paradas de autobuses.
28
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
NIVEL DE SERVICIO A: Operacin con demoras muy bajas, menores de 5 segundos por
vehculo. La mayora de los vehculos llegan durante la fase verde y no se detienen del
todo. Longitudes de ciclo corto puede contribuir a demoras mnimas.
NIVEL DE SERVICIO B Operacin con demoras entre 5.1 y 15 segundos por vehculo.
Algunos vehculos comienzan a detenerse.
NIVEL DE SERVICIO C Operacin con demoras entre 15.1 y 25 segundos por vehculo.
La progresin del trnsito es regular y algunos ciclos empiezan a malograrse.
NIVEL DE SERVICIO D Operacin con demoras entre 25.1 40 segundos por vehculo.
Las demoras pueden deberse a la mala progresin del trnsito o llegadas en la fase roja,
longitudes de ciclo amplias, o relaciones de v /c muy altas. Muchos vehculos se detienen y
se hacen ms notables los ciclos malogrados.
29
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Para evaluar el funcionamiento de las intersecciones afectadas se utilizaron las tcnicas del
"Highway Capacity Sofware (HCS2000), establece que el Nivel de Servicio de una
interseccin est dado por la demora promedio que sufren los vehculos en ella.
Volumen De Servicio
Para determinar el nivel de servicio por medio de los volmenes para las cuatro clases de
calles urbanas definidas para la HCM 2000, se utiliza la tabla 2. Esta tabla es til para las
estimaciones de cuantos vehculos en una calle urbana puede llevar a dado nivel de
servicio, para una determinada clase y nmero de carriles (por direccin).
Esta tabla contiene valores aproximados, es tomada para propsitos ilustrativos, los valores
dependen de los supuestos utilizados, no se debe utilizar para un anlisis final.
30
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Los diferentes modelos para el trnsito vehicular, estn basados en teoras con enfoques
microscpicos y macroscpicos. Todos estos modelos estn basados en mtodos y modelos
matemticos, los cuales representan el comportamiento del flujo. Por esta razn despiertan
gran inters aquellos modelos basados en las teoras dinmicas de fluidos y seguimiento de
vehculos. El problema que se presenta con este tipo de modelos es el manejo de dos
variables espacio y tiempo continuas, por lo que al llevar a simular se debe de alguna
manera discretizar. La lgica vara de modelo a modelo y los diferentes escenarios para
representar la operacin del trnsito. Los modelos pueden tener diferentes clasificaciones
las cuales son: clasificacin por infraestructura que el modelo puede analizar como aquellos
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Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Modelos de eventos. Son empleados para determinar el efecto que ejercen los semforos,
obstculos y otros sucesos puntuales sobre los conductores que transitan por la va.
Modelos estocsticos: se aplican a todas aquellas situaciones en las que existe cierta
aleatoriedad en lo que se puede ocurrir. Son utilizados, por ejemplo, en la generacin de
nuevos vehculos y en todo aquello que tenga cierta probabilidad de producirse.
El desarrollo de todo proceso de simulacin est sujeto a un conjunto de etapas, que para el
caso de la simulacin microscpica de trfico son las siguientes:
2. Especificar aquello que el sistema debe estudiar. Las entidades principales del sistema
son los vehculos que pueden ser de diferentes tipos y los objetos que componen la va
(tramos e intersecciones)
33
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
3 Desarrollo del modelo. Debido a que el nivel de precisin usado es elevado, el grado de
complejidad para poder cumplir los objetivos es muy alto. As mismo es necesario
desarrollar un sistema de almacenamiento y explotacin de resultados estadsticos que
recojan con exactitud cada una de las variables que se desean medir en la simulacin.
a)
b)
c)
Validacin del modelo. La validacin del modelo se realiza mediante las diversas
pruebas parciales y totales que acompaan a cada uno de los modelos de
comportamiento de los que dispone tramos.
d)
Componentes estticos. Una va est compuesta por las calles por donde circulan los
vehculos y las intersecciones o cruces de las mismas. Los tramos se descomponen en
diferentes carriles que pueden ser de muy distinto tipo como por ejemplo, carril de doble
sentido, carril de frenado y carril de desaceleracin.
34
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Otro componente esttico de importancia fundamental son las seales de trfico que
influyen en el comportamiento de los vehculos sobre la va, haciendo que se atengan a
determinadas normas. El tipo de conductor que cada uno de los vehculos que circulan por
la va es otro componente esttico.
PTV VISION, traffic mobility logistics. Manual del Vissim 4.20. Ao 2006
35
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Inc. En 1995 se aplica en Norte Amrica por primera vez en Eugene. Oregn, y en 1999 se
realiza la actualizacin con el modelo de seguimiento de vehculos en autopista.
VISSIM es un simulador multiuso que se dirige al personal tcnico responsable del control
de la semaforizacin, operacin de trnsito, planificacin de ciudades e investigadores que
36
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Soluciones de tratamientos especiales para buses (Ej. Colas, longitud, carriles solo
para bus)
37
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Para cada tipo de vehculo se asigna dos funciones de aceleracin y otras dos para la
deceleracin; y se representan mediante grficas. Cada grfica consiste de tres diferentes
curvas que muestran los valores mnimos, medios y mximos de las funciones.
Aceleracin deseada: La que el conductor desea. Esta es usada para cualquier otra
situacin. (Medida de campo).
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Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Distribucin Emprica: Se definir por medio de una grfica similar a las distribuciones de
velocidades donde se hallar un valor mximo y un mnimo y
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las cuales son: Livianos, pesados, buses, trenes, peatones y bicicletas, adems de crear
la moto, ya que este vehculo representa un porcentaje considerable en la composicin
vehicular de la ciudad de Cartagena y hay que incluir los buses articulados, patrones y
alimentadores, que harn parte del nuevo sistema de transporte masivo en esta ciudad.
Comportamiento de Conduccin. El comportamiento de los conductores se refleja en
diferentes variables las cuales pueden ser: velocidades, distancias de seguridad, brechas,
tiempos de reaccin e inclusive dependen de las caractersticas fsicas de los vehculos
y del tipo de conductor (anciano, joven, mujer, etc.).
En Vissim se modela el comportamiento del conductor en cuatro fases las cuales son:
1. Seguimiento de Vehculo.
2. Cambio de Carril.
3. Movimiento lateral.
4. Control por semaforizacin.
Cada una de estas fases est compuesta por diferentes parmetros los cuales afectan
directamente la interaccin de los vehculos y por lo tanto pueden causar diferencias
substanciales en los resultados de la simulacin. El Vissim asigna un comportamiento de
conduccin a cada arco por medio del tipo de arco, por lo tanto existe para cada clase de
vehculo diferentes parmetros de comportamiento de conduccin.
Calibracin del modelo al ambiente local. Distribuciones estocsticas de velocidad y
umbrales de espacio, replican caractersticas individuales de comportamiento del
conductor. El modelo se debe calibrar a travs de mediciones de campo peridicas y la
actualizacin constante de los parmetros del modelo, para asegurar que se tengan en
cuenta modificaciones tanto en el comportamiento de los conductores como mejoras de
vehculos
El simulador de trfico de VISSIM no solo habilita a los conductores para que consideren
varios vehculos precedentes en calzadas con mltiples carriles, sino tambin aquellos
vehculos que viajan sobre carriles adyacentes. Adicionalmente la aproximacin a un
40
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
semforo hace que los conductores se pongan en alerta mxima a una distancia de 100 m de
la lnea de pare.
VISSIM simula flujo de trfico de unidades-vehculo-conductor movindose a travs de la
red. A cada conductor con sus caractersticas propias de comportamiento se le asigna un
vehculo especfico. El comportamiento del conductor coordina con las posibilidades
tcnicas del vehculo.
Comportamiento de conduccin Tanto los modelos de seguimiento como de cambio de
carril en VISSIM, emplean un rango extenso de parmetros. Algunos de estos pueden ser
adaptados para cambiar el comportamiento de conduccin bsico.
Se puede definir para cada clase de vehculo una serie diferente de parmetros de
comportamiento de conduccin e incluso dentro del mismo tipo de vehculo.
El modelo de seguimiento de Wiedemann est basado puramente en la percepcin y
reaccin de los conductores en las diferentes situaciones de trfico. Dentro del modelo de
simulacin cada conductor est relacionado con su propio vehculo, es decir, est modelado
separadamente. El modelo representa la percepcin humana de vehculos influenciando sus
propios movimientos principalmente la percepcin de distancias como tambin las
diferencias de velocidad. ste modela como los conductores humanos reaccionan a una
situacin percibida cambiando su propio comportamiento de conduccin. El modelo de
Wiedemann, est basado en mediciones e investigaciones de la conduccin humana. A
continuacin se describen brevemente estos parmetros:
rea de conduccin libre: No se puede observar ninguna interaccin con el vehculo
delantero. No hay influencia de vehculos observables que preceden. En este modo, el
conductor busca alcanzar y mantener cierta velocidad, es decir, su velocidad deseada
individual. En la realidad de la conduccin a flujo libre, la velocidad no se puede mantener
constante pero oscila alrededor de la velocidad deseada a raz del control imperfecto del
acelerador.
41
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Durante la
42
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
2. OBJETIVOS
Determinar el nivel de servicio con que est trabajando la va, para esto se medirn
las demoras, la longitud de colas y tiempos de viaje en diferentes tramos de la va.
Calibrar y verificar el modelo, para que la simulacin refleje las condiciones reales de
la ciudad.
43
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
3. ALCANCE
ALCANCE GEOGRFICO
44
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
ALCANCE TCNICO
El alcance tcnico del proyecto, est enmarcado en el estudio de micro simulacin usando
como herramienta el software PTV Vissim, especficamente el PTV Vissim en su versin
5.3 -08. Este micro simulacin se aplic sobre las vas estudiadas y reflejo en el mayor
grado la realidad de la movilidad vehicular del sector.
45
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
METODOLOGA
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
47
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
X101p.Ruta pre-troncal
48
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
49
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
50
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
51
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Fuente: TRANSCARIBE
De la informacin secundaria se hizo una revisin bibliogrfica de varios temas de tesis que
se han realizado en la universidad de Cartagena. Entre alguno de estos tenemos:
Modelacin de los planes de manejo de trnsito, tramos Amparo Cuatro Vientos realizado
por los ingenieros LIGIA SNCHEZ FERNNDEZ Y SINDRY CAMARGO
MARTNEZ.
52
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Cargar el background o imagen de fondo, sobre la cual se va a cargar la red del rea
de estudio.
Ilustracin 2. Imagen apoyo (background)
53
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Se ingresaron los volmenes de trfico vehicular para cada una de las entradas
vehiculares
Ilustracin 4. Volmenes vehiculares por acceso
54
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
55
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
El anlisis de los resultados para la situacin actual y futura para 5,10, 15, y 20 aos, nos
permiti conocer los problemas de trfico que se presentan y se presentaran si no se toman
medidas preventivas para el ptimo manejo del trfico en el rea estudiada. Para el anlisis
de resultados se tuvieron en cuenta ciertos parmetros arrojados por el software como
mxima longitudes de cola, longitudes de cola promedio, demoras. Adems con base en
estos resultados se realiz en vissim una alternativa de solucin, la cual nos permiti dar
algunas recomendaciones y conclusiones para visualizar y mejorar el problema que se
supuso al principio de la investigacin.
56
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
5. RESULTADOS
18:30
18:45
19:00
19:15
18:30
18:45
19:00
19:15
18:45
19:00
19:15
19:30
18:45
19:00
19:15
19:30
MOTOS
157
167
202
190
716
CAMIONES
2
3
2
3
10
47,0%
57
Total
1522
0,7%
MOTOS
124
148
171
137
580
CAMIONES
1
2
0
0
3
65,1%
total
891
0,3%
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
18:30
18:45
19:00
19:15
18:45
19:00
19:15
19:30
DIAGONAL 32 (2)
AUTOS
106
96
93
74
369
42%
MOTOS
132
131
109
121
493
57%
CAMIONES
2
4
1
0
7
1%
13 de junio (1)
motos
autos
camiones
total
18:30 a 18:45
136
72
5
18:45 a 19:00
88
66
3
19:00 a 19:15
103
83
2
19:15 a 19:30
101
85
429
305
10
57,6%
41,1%
1,3%
Fuente: elaboracin propia
58
Total
869
213
156
188
186
744
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
3B
4
2
Fuente: Google modificada por autor
5.1.1 Volmenes Vehiculares Por Acceso. Las rutas para transporte mixto y pblico en la
interseccin bomba el gallo- bomba el amparo se aprecia en las tablas 5,6 y 7.(ver anexo
2)
59
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
DIRECTO
IZQUIERDA
DERECHA
BUSES
26
27
12
65
Acceso 13 de junio
DIRECTO
IZQUIERDA
DERECHA
CAMIONES
BUSES
2
0
8
10
8
21
12
41
DIRECTO
Tabla
GIROS ACCESO
4 7. Acceso noreste (NE)
AUTOS
MOTOS
CAMIONES
273
663
19
DERECHA
89
362
38
701
60
0
19
BUSES
68
44
112
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Las rutas para transporte mixto y pblico en la interseccin bomba la Amparo (UNICAT) bomba el gallo se aprecia en las tablas 8,9 y 10
AUTOS
DIRECTO
IZQUIERDA
DERECHA
MOTOS
308
CAMIONES
580
3
308
580
BUSES
115
115
AUTOS
DIRECTO
IZQUIERDA
DERECHA
MOTOS
240
CAMIONES
158
25
240
158
25
BUSES
24
24
DIRECTO
IZQUIERDA
DERECHA
MOTOS
CAMIONES
BUSES
796
716
10
117
796
716
10
117
61
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
NW
SW
SW
62
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
NE
SW
Acceso
NW
Tiempo(h)
Distancia(km)
Velocidad(km/h)
0.0167
0.0175
0.0163
0.007
0.010
0.009
0.010
0.009
0.0086
0.0061
Tiempo(h)
0.3
0.3
0.3
0.15
0.15
0.15
0.3
0.3
0.3
0.2
Distancia(km)
17.96
17.14
18.40
21.42
15.0
16.6
30.0
33.3
34.88
32.79
Velocidad(km/h)
0.0167
0.3
17.96
63
Vel. promedio
(km/h)
17.83
17.70
32.72
32.28
Vel. promedio
(km/h)
17.83
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Tiempo(h)
Distancia(km)
Velocidad(km/h)
0.0040
0.0036
0.0042
0.009
0.009
0.0085
0.0075
0.0062
0.007
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.25
0.25
0.25
37.5
41.66
35.71
16.66
16.66
17.64
33.33
40.32
35.71
SW
NE
Vel. promedio(
km/h)
38.29
17.00
36.45
Tiempo(h)
Distancia(km)
Velocidad(km/h)
0.015
0.012
0.010
0.0062
0.0061
0.006
0.010
0.008
0.0078
0.005
0.0048
0.0051
0.30
0.30
0.30
0.15
0.15
0.15
0.30
0.30
0.30
0.20
0.20
0.20
20.0
25.0
30.0
24.19
24.59
25.0
30.0
37.5
38.46
40.0
41.66
39.21
NW
NE
SW
Vel.promedio(
km/h)
25.0
25.60
35.32
40.29
64
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Tiempo(h)
Distancia(km)
Velocidad(km/h)
0.023
0.025
0.022
0.013
0.014
0.017
0.015
0.012
0.013
0.0089
0.0083
0.0082
0.3
0.3
0.3
0.15
0.15
0.15
0.3
0.3
0.3
0.2
0.2
0.2
13.04
12.0
13.63
11.53
14.28
11.76
20.0
25.0
23.07
22.47
24.09
24.39
NW
NE
SW
Vel. promedio(
km/h)
13.22
12.52
22.69
23.65
Tiempo(h)
Distancia(km)
Velocidad(km/h)
0.0098
0.0095
0.0088
0.0062
0.0065
0.0075
0.010
0.011
0.010
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.25
0.25
0.25
15.30
15.78
17.04
24.19
23.07
20.0
25.0
22.72
25.0
SW
NE
Vel. promedio(
km/h)
16.04
22.42
24.24
Para realizar la simulacin de la situacin actual para las 2 intersecciones con el software
ptv vissim, se requiri de ciertos datos, entre estos estuvieron aforos vehiculares,
composiciones vehiculares, programacin de los semforos y velocidades para cada tipo de
vehculo. Adems para que el rea de estudio reflejara las condiciones del trfico de la
ciudad de Cartagena, se tuvieron que calibrar ciertos parmetros del comportamiento del
conductor (Wiedemann 1974).
65
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Los parmetros que se evaluaron para obtener los resultados de esta simulacin fueron:
Tabla 19. Parmetros evaluados por PTV VISSIM
Parmetros
Node
Significado
Numero de nodos
Movement
Movimiento
maxqueue
avequeue
Delay(all)
Delay(10)
Demora de carro
Delay(70)
Demora moto
Delay(30)
Demora bus
Delay(20)
Demora camin
En las tablas siguientes se puede apreciar la comparacin de las colas con su margen de
error.
INTERSECCIN BOMBA EL GALLO
Tabla 20. Comparacin de longitudes de cola
Acceso Longitud real Longitud (M) Error
NW
340
355
4%
105
119.5
14%
NE
69
74
5%
SW
85
90.3
6%
66
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
120
135.3
13%
NE
105
121.8
16%
SW
78
85.3
10%
5.4.1 Resultados Para Situacin Actual. Los resultados arrojados por el software para
longitudes de cola por acceso se aprecian en las siguientes grficas.
400
350
300
250
200
150
100
50
0
NW
NE
67
SW
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
160
140
120
100
80
60
40
20
0
S
NE
SW
Para determinar el nivel de servicio con que est trabajando la va se procede a comparar
las demoras promedios por vehculos, estas tambin arrojadas por el software. Las
siguientes graficas muestran las demoras promedio por acceso para las 2 intersecciones.
INTERSECCIN BOMBA EL GALLO
0
NW
NE
68
SW
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
70
60
50
40
30
20
10
0
S
NE
SW
Con base en las demoras promedio se calculan los niveles de servicio con que estn
trabajando las intersecciones. Para evaluar el funcionamiento de las intersecciones
afectadas se utilizaron las tcnicas del "Highway Capacity Sofware (HCS2000), establece
que el Nivel de Servicio de una interseccin est dado por la demora promedio que sufren
los vehculos en ella.
INTERSECCIN EL GALLO
178.5
50.2
NE
49.3
SW
56.7
69
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
INTERSECCIN EL AMPARO
Tabla 23. Nivel de servicio por Demora
ACCESO DEMORA(Seg) NIVEL DE SERVICIO
S
26.9
NE
59.10
SW
36.0
Para determinar el nivel de servicio con que est trabajando la interseccin tambin
podemos trabajar con el mtodo de volmenes vehiculares por acceso, segn la tabla 10.7
de la HCM 2000. El tipo de va es una va urbana por lo que es una va de funcionalidad IV,
segn la tabla 10.3 de HCM 2000.
INTERSECCIN B. EL GALLO
Tabla 24. Nivel de servicio por volmenes vehiculares
Acceso Volmenes vehiculares (V/h) Nivel de servicio
NW
744
869
NE
1082
INTERSECCIN B. EL AMPARO
Tabla 25. Nivel de servicio por volmenes vehiculares
Acceso Volmenes vehiculares (V/h) Nivel de servicio
S
2413
NE
1082
SW
423
70
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
La interseccin Bomba El Gallo est trabajando con niveles de servicio bajos, lo que
dificulta la movilidad del sector donde se espera que salgan la mayor cantidad de rutas del
sistema de transporte masivo TRANSCARIBE, ya que en este sector es donde se encuentra
el portal o mayor estacin de traspaso y recoleccin de pasajeros. Para el flujo que baja del
13 de junio (NW) se presenta el nivel de servicio E que se caracteriza por largas espera de
vehculos en los semforos,
respectivas proyecciones con un incremento anual del 3% para 5|, 10, 15,20 aos a partir de
71
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
situacin actual. Para el transporte pblico se consider un incremento del 2,64% para 10,
15 y 20 aos de implementacin del sistema, de acuerdo a informacin con
TRANSCARIBE. A continuacin se presentan las frecuencias de las rutas:
Tabla 26.Rutas troncales . Parametros operacionales
72
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Para el estudio solo se utilizaron los datos para las rutas que ingresan al rea de trabajo.
Como para el rea de estudio se encuentran las rutas principales, se habilita dos carriles
exclusivos para estas rutas (carril solo bus en dos direcciones). Por lo que el acceso SW en
la interseccin el gallo, que era una calzada de 2 carriles que se haba habilitado para que el
trfico vehicular que venia del centro cogiera por esa calzada y no tuviera que entrar al
retorno de la carrera 69, ahora para situaciones futuras el flujo vehicular se desva y entra
por el retorno. Para las situaciones futuras de transporte mixto se tienen las proyecciones
en las siguientes tablas.
672
856
Acceso Sur (Retorno al Centro y Bosque) 830
ACCESO BOMBA EL GALLO
Acceso NW (Trece de Junio)
9(1)Derecha
72
1 directo
400
5 Izquierda
25
497
acceso NE (Terminal -B. Gallo)
4 directo
769
9(4) derecha
44
73
total (V/H)
357
635
923
3
32
8
1523
1761
30
268
56
354
9
3
0
11
862
316
103
22
0
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
813
436
51
85
572
420
220
97
110
428
22
8
0
0
8
1254
1007
SITUACIN A 10 AOS
moto automvil camin total (v/h)
ACCESO BOMBA EL AMPARO
Acceso sur
3 B (B. amparo-B. Gallo)S
212
323
34
3 (Ronda Real -B. Gallo)(antes SW) 779
414
4
992
736
38
1766
Acceso sur
962
1070
13
2045
ACCESO BOMBA EL GALLO
Acceso NW(Trece de Junio)
9(1)Derecha
84
34
10
1 directo
464
310
3
5 Izquierda
29
65
0
576
410
13
999
Acceso NE (Terminal -B. Gallo)
4 directo
891
367
26
9(4) derecha
51
120
0
942
486
26
1454
acceso S (Diagonal 32 -B. Gallo)
2 directo
505
255
9
9(2) derecha
59
113
0
6 izquierda
98
128
0
663
496
9
1168
Fuente: elaboracin propia
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
acceso sur
ACCESO BOMBA EL GALLO
Acceso NW(Trece de Junio)
9(1)Derecha
1 directo
5 Izquierda
Acceso NE (Terminal -B. Gallo)
4 directo
9(4) derecha
Acceso sur (Diagonal 32 -B. Gallo)
2 directo
9(2) derecha
6 izquierda
1116
1240
16
97
537
33
668
1033
59
1092
586
69
114
768
40
360
76
475
425
139
564
296
131
148
575
12
4
0
15
30
0
30
11
0
0
11
2371
1158
1686
1354
75
camin
total(V/h)
45
5
51
5
2373
1645
14
4
0
18
34
0
0
34
13
0
0
13
1343
1954
1570
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Con la implementacin de Transcaribe se tienen varias rutas de servicio pblico, las cuales
se proyectan para 10, 15 y 20 aos.
Las rutas estn divididas en troncales Rutas troncales, pre-trocales, alimentadoras y
complementarias.
Las rutas troncales van por carriles exclusivos desde la Terminal de Integracin El Gallo
hasta el centro de la ciudad. Son del tipo expresas y paradoras. En el corredor troncal hay
16 estaciones con prepago de tarifa y embarque por el lado izquierdo y una terminal
intermedia (El Amparo). Considerando la demanda se han diseado dos rutas troncales para
el nuevo sistema que sern atendidas con buses articulados. En el presente diseo se tiene
dos (2) rutas troncales.
Las rutas pre-troncales tienen la caracterstica de compartir el corredor troncal y hacer
recorridos por fuera del carril exclusivo. Para esto son diseadas con buses tipo padrn, que
tienen puertas del lado izquierdo a nivel de plataforma y puertas del lado derecho, similar a
los buses convencionales. Las rutas pre-troncales pueden tener un extremo en las terminales
de integracin y conectar otros puntos de la ciudad. As mismo, se tienen rutas pretroncales que inician en otros sectores de la ciudad y luego entran al corredor troncal. Para
el sistema se han diseado ocho (8) rutas pre-troncales que cubren las zonas de la ciudad.
Las rutas alimentadoras integran los barrios de la periferia de la ciudad con las rutas
troncales y pre-troncales en las terminales de transferencia (final o intermedia). Cumplen la
funcin de captacin y distribucin de la demanda en la periferia y se prestan con vehculos
de baja capacidad. El sistema ha sido diseado con catorce (14) rutas alimentadoras.
Las rutas complementarias cubren zonas y pares origen-destino de la ciudad que no estn
cubiertos por las rutas alimentadoras, troncales y pre-troncales. Estas rutas se integran
tarifariamente con las otras rutas del sistema, es decir, los usuarios podrn transferir sin
tener que pagar otra tarifa (en el mismo sentido del viaje) durante un tiempo determinado
(una hora por ejemplo).Las rutas complementarias tienen vehculos de baja capacidad
76
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
77
Bus
20
13
15
9
8
4
15
4
13
6
20
12
17
10
20
8
9
20
20
13
15
9
6
15
8
20
4
13
4
10
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
65
74
85
Derecha
70
80
91
104
Izquierda
29
33
38
43
Directos
Acceso sur
2018
10
20
2023
11
23
2028
13
26
2033
15
30
127
10
145
11
165
13
188
15
20
17
23
26
20
22
Fuente: elaboracin propia
30
26
78
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Proyectados los volmenes vehiculares para servicio mixto y partiendo de las rutas con que
empezara el funcionamiento en sus comienzos de Transcaribe, se procede a meter estos
datos al software. Modelada la situacin a 5 aos se analizan los datos arrojados por el
software. Los parmetros para la evaluacin de la modelacin a 5 aos son los mismos que
para la situacin actual. Los resultados en cuanto a longitudes de cola son los siguientes.
(VER ANEXO 3).
INTERSECCIN BOMBA EL AMPARO
Grafica 5. Longitud mxima de cola para 5 aos.
longitud en
metros(m)
SW
NE
NW
NE
79
SW
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
20.5
SW
60.8
NE
45.8
Demora(seg)
NW
161.9
NE
57.7
51.9
SW
57.9
Los niveles de servicio se definieron por demoras segn la tabla de HCM 2000. Para la
situacin a 5 aos se presenta en la interseccin el Gallo en el acceso noreste (trece de
junio) un nivel de servicio F, caracterizado por ser deficiente. Para los accesos NE Y S de
la misma interseccin se presenta con un nivel de servicio D, para el acceso SW un nivel de
80
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
servicio E. Todos estos niveles de servicio muestran las fallas que presentar la va si no se
toman las medidas necesarias para garantizar una buena movilidad con Transcaribe en
marcha.
Tabla 38. Longitud mxima de cola para situacin futura con Transcaribe
ACCESO
NW
S
NE
SW
10 aos
511.5
217.1
119.3
89.6
15 aos
511.5
262.6
511.3
146.5
20 aos
511.5
268.8
511.5
105.1
15 aos
20 aos
232.8 262.3
40.5
51.3
70.3
142.2
81
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Longitud en metros(m)
500
400
NW
300
S
NE
200
SW
100
0
10 aos
15 aos
20 aos
300
250
200
S
150
SW
100
NE
50
0
10 aos
15aos
82
20 aos
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
En los resultados de longitudes de cola para situacin futura 10 aos se interpreta que para
los accesos S Y NW en la interseccin El Gallo los lmites estipulados para la modelacin,
colapsan.
Para 15 aos, las longitudes de cola alcanzada en los accesos NW, S colapsa y en el acceso
NE las colas tocan el lmite fijado para la simulacin de ese acceso. Esto en la interseccin
Bomba el gallo.
Para la interseccin El Amparo, en el acceso Sur(S), las colas alcanzan longitudes que
superan las estipuladas para la simulacin. Adems estas longitudes pueden afectar los
niveles de servicio para esta interseccin. En cuanto al acceso SW, que es el carril de solo
bus se mantiene con longitudes de cola que no afectan la interseccin.
Para la simulacin a 20 aos en la interseccin Bomba El Gallo, todos los accesos (NW, S,
NE) colapsan. Para la interseccin Bomba El Amparo en el Acceso S tambin se siguen
presentando largas colas debido a que no se presentan cambios para estas vas.
Todo lo anterior nos lleva a concluir y hacer recomendaciones para darle una solucin al
problema de trfico que se presentaran en tiempos futuros. Las demoras para las situaciones
futuras con Transcaribe se describen en las tablas siguientes.
INTERSECCIN EL GALLO
Tabla 40. Demora para situacin a 10 aos con Transcaribe
ACCESO DEMORA(Seg) Nivel de Servicio
NW
161.4
F
S
70.4
E
NE
60.9
E
SW
63.4
E
Fuente: elaboracin propia
83
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
INTERSECCIN El AMPARO
Tabla 41. Demora para situacin a 10 aos con Transcaribe
ACCESO DEMORA(Seg) Nivel de Servicio
S
21.5
C
SW
41.7
D
NE
59.7
D
Fuente: elaboracin propia
91.1
NE
SW
135.9
166.4
F
F
INTERSECCIN El AMPARO
Tabla 43. Demora para situacin a 15 aos con Transcaribe
ACCESO DEMORA(Seg) Nivel de Servicio
S
SW
NE
30.5
32.9
70.3
C
C
E
84
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Para la situacin a 15 aos con Transcaribe la interseccin Bomba El Gallo trabaja con un
nivel de servicio F, que se caracteriza por grandes colas y demoras en el semforo, adems
de presentarse flujos que supera la capacidad de la interseccin.
NW
112.5
79.9
NE
SW(salida vehicular)
124.1
82.3
F
F
INTERSECCIN El AMPARO
Tabla 45. Demora para situacin a 20 aos con Transcaribe
ACCESO
S
SW
NE(salida vehicular)
C
C
D
Para la situacin ms desfavorable que son para los 20 aos, las demoras ocasionada por la
espera en los semforos y por la cantidades vehculos mixtos en especial motos, nos lleva a
proponer soluciones para que el funcionamiento del trfico mantenga una capacidad
adecuada, que no afecte los niveles de servicio de la interseccin.
85
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Tomando de referencia los resultados arrojados por el software ptv vissim y el anlisis de
estos resultados, se procede a determinar una alternativa de solucin que mejore las
condiciones futura para el trfico vehicular en las intersecciones Bomba El Amparo y
Bomba El Gallo.
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
La siguiente tabla muestra los resultados de las longitudes de cola para la situacin futura
con la proyeccin del transporte mixto Vs las longitudes de cola.
INTERSECCIN BOMBA EL GALLO
Tabla 46. Longitudes de cola 20 aos vs alternativa de solucin
ACCESOS
NW S
NE
20 AOS
511.5 268.8 511.5
Alternativa solucin 511.5 171.2 118.8
Fuente: elaboracin propia
600
500
400
20 aos
300
alternativa de solucin
200
100
0
NW
87
NE
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
300
250
200
150
20 aos
100
alternativa de solucin
50
0
S
NE
Las grficas anteriores muestran las longitudes de cola que se presentarn para la situacin
futura a 20 aos, con el transporte moto y su respectivo crecimiento VS las longitudes de
cola para la alternativa de solucin que es eliminar un 90 % del volumen vehicular de las
motos.
Para la interseccin Bomba El gallo en los accesos NW, se sigue presentando grandes
colas. Para este acceso, se recomienda que se ample un carril de 3,5 de ancho en ese
sentido.
Para los accesos S y NE se observa una disminucin en las longitudes de cola, mejorando
esta solucin las condiciones del trfico vehicular que se dar para situaciones futuras.
Para la interseccin Bomba El Amparo, en el acceso S se observa una mejora en las
longitudes de colas, mejorando as la movilidad y los niveles de servicio de la interseccin.
Para el acceso SW, las longitudes de cola siguen trabajando de la misma manera puesto que
que este carril es de uso exclusivo para el solo bus y es un carril habilitado para transportar
el transporte de las troncales.
88
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
A continuacin se presentan las demoras por acceso para la alternativa de solucin que se
plante con el software PTV VISSIM.
INTERSECCIN BOMBA EL GALLO
Tabla 48. Niveles de servicio Vs alternativa de solucin
ACCESO DEMORA (Seg) Nivel de servicio
NW
106.3
F
S
61.8
D
NE
50.7
D
Fuente: elaboracin propia
23.2
36.1
C
C
Para la
89
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
automvil camin
(V/h)
133
990
51
1173
78
863
946
56
2119
18
34
13
647
815
769
129
78
127
89
1853
551
654
666
90
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En el presente trabajo se modelaron la situacin actual y la situacin futura para 5, 10, 15, y
20 aos con TRANSCARIBE, comenzando la operacin del sistema de transporte masivo 5
aos a partir de la situacin actual.
Incluidos los datos requeridos por el software PTV VISSIM en su versin 5.3, se calibro el
programa para que este reflejara las condiciones del trfico para las ciudades colombianas,
para nuestro caso Cartagena.
Arrojados los datos por el programa se procedi a realizar un anlisis detallado de los
problemas que se presentan y se presentarn si no se toman medidas para regular el trfico
vehicular cuando se ponga en marcha la implementacin del sistema de transporte masivo
TRANSCARIBE.
Los resultados de la informacin de campo nos dan una idea del porque se presentan largas
longitudes de cola en los accesos NW (13 de junio) especialmente. Este acceso presenta un
solo carril que entra en la interseccin del Gallo y que tienen un volumen vehicular
considerable, del cual el volumen de motos que entra, presenta ms del 50% del volumen
total, lo que ocasiona que la va trabaje con un nivel de servicio deficiente.
Como se espera que para cuando el sistema de transporte Transcaribe, entre en operacin,
la va cuente con un buen nivel de servicio, puesto que esta es una va troncal en la cual
transitan las rutas principales (rutas troncales), las rutas pre-troncales, las alimentadoras y
las complementaria se requiere que se tomen medidas correctivas desde la situacin actual.
Los resultados para las proyecciones futuras, muestran que para los 20 aos se presenta las
condiciones ms desfavorables, llegando a colapsar los accesos NW, S,NE de la
interseccin Bomba El Gallo y de la interseccin Bomba El Amparo, el acceso S.
91
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Como el sistema de transporte masivo Transcaribe busca mejorar la malla vial de la ciudad,
se requiere que para el acceso NW de la interseccin Bomba El Gallo se ample la va a un
carril de 3,5 m de ancho en ese sentido, mejorando as las colas que se presentan y a su vez
los niveles de servicio.
92
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
REFERENCIAS BIBLIOGRAFA
ALCALA, Joel. BETTIN, Freddy.2008. Modelacin con software PTV VISSIM del
plan de manejo de trfico del proyecto de transporte masivo en Cartagena, Transcaribe,
tramo parque de la Marina Boca grande. Universidad de Cartagena.
CAMARGO Sindry, SNCHEZ Ligia. 2007. Modelacin con software PTV VISSIM
del plan de manejo de trfico del proyecto de transporte masivo en Cartagena,
Transcaribe, Fase 1 tramo Amparo Cuatro Viento Universidad de Cartagena
PTV VISION, traffic mobility logistics. Manual Del Vissim 4.20. ao 2006
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Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
QUIROZ, ANGIE.2007. Modelacin con software PTV VISSIM del plan de manejo
de trfico del proyecto de transporte masivo en Cartagena, Transcaribe, Fase 1 tramo
Cuatro Viento-Bazurto. Universidad de Cartagena.
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ANEXOS
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Anexo 1
Trfico vehicular en el sentido Bomba El Amparo Bomba El Gallo
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Anexo 2
Aforos en el acceso Sur interseccin el Amparo. (Flujo 2)
PERIODO
6:30 a 6:45
6:45 a 7:00
127
139
29
296
7:00 a 7:15
232
193
39
465
7:15 a 7:30
213
247
37
10
507
1582
7:30 a 7:45
207
220
35
471
1739
7:45 a 8:00
289
297
39
631
2074
8:00 a 8:15
164
149
18
336
1945
8:15 a 8:30
160
111
22
293
1731
8:30 a 8:45
210
212
30
458
1718
8:45 a 9:00
179
206
32
421
1508
9:00 a 9:15
172
201
30
408
1580
9:15 a 9:30
204
203
26
11
444
1731
9:45 a 10:00
153
152
22
10
337
1610
10:00 a 10:15
187
194
26
414
1603
10:15 a 10:30
153
201
25
383
1578
10:30 a 10:45
188
217
37
449
1583
10:45 a 11:00
113
156
28
303
1549
12:00 a 12:15
173
234
28
441
12:15 a 12:30
128
215
29
381
12:30 a 12:45
115
201
28
350
12:45 a 13:00
140
213
27
383
14:00 a 14:15
14:15 a 14:30
217
248
34
505
186
206
32
432
14:30 a 14:45
198
235
34
468
14:45 a 15:00
126
216
29
374
1779
15:00 a 15:15
157
207
28
398
1672
15:15 a 15:30
15:30 a 15:45
174
216
33
432
1672
190
265
28
490
1694
15:45 a 16:00
120
138
22
284
1604
16:00 16:15
220
300
34
560
1766
16:15 a 16:30
128
205
31
365
1699
99
1555
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
17:00 a 17:15
208
235
50
50
543
17:15 a 17 :30
215
286
39
39
579
17:30 a 17:45
145
204
29
29
407
17:45 a 18:00
208
229
36
36
509
2038
18:00 a 18:15
225
248
37
37
547
2042
18:15 a 18:30
185
258
31
31
505
1968
18:30 a 18:45
153
193
35
35
416
1977
18:45 a 19:00
171
230
38
38
477
1945
19:00 a 19:15
202
268
34
34
538
1936
19:15 a 19:30
190
105
10
10
315
1746
6:30 a 6:45
105
79
191
6:45 a 7:00
152
85
249
7:00 a 7:15
187
97
295
7:15 a 7:30
109
101
219
954
7:30 a 7:45
181
86
10
280
1043
7:45 a 8:00
137
91
241
1035
8:00 a 8:15
150
86
249
989
8:15 a 8:30
85
50
10
152
922
8:30 a 8:45
146
62
10
222
864
8:45 a 9:00
170
95
275
898
9:00 a 9:15
53
41
104
753
9:15 a 9:30
110
59
10
185
786
9:45 a 10:00
95
59
166
730
10:00 a 10:15
149
78
11
244
699
10:15 a 10:30
124
71
203
798
10:30 a 10:45
145
72
230
843
10:45 a 11:00
129
77
10
11
227
904
12:00 a 12:15
161
106
269
12:15 a 12:30
107
75
213
12:30 a 12:45
154
90
244
12:45 a 13:00
155
76
219
100
945
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
14:00 a 14:15
81
66
12
161
14:15 a 14:30
108
78
11
206
14:30 a 14:45
118
71
206
14:45 a 15:00
101
78
195
768
15:00 a 15:15
123
96
14
242
849
15:15 a 15:30
63
72
146
789
15:30 a 15:45
119
92
225
808
15:45 a 16:00
82
100
11
12
205
818
16:00 16:15
131
104
248
824
16:15 a 16:30
95
74
181
859
17:00 a 17:15
78
101
196
17:15 a 17:30
154
83
250
17:30 a 17:45
161
75
253
17:45 a 18:00
138
76
229
928
18:00 a 18:15
171
88
11
276
1008
18:15 a 18:30
193
85
290
1048
18:30 a 18:45
182
96
16
301
1096
18:45 a 19:00
117
88
216
1083
19:00 a 19:15
138
111
259
1066
19:15 a 19:30
135
113
10
258
1034
6:30 a 6:45
61
91
167
6:45 a 7:00
90
62
160
7:00 a 7:15
115
119
241
7:15 a 7:30
203
123
336
904
7:30 a 7:45
168
104
284
1021
7:45 a 8:00
132
88
232
1093
8:00 a 8:15
170
130
309
1161
8:15 a 8:30
102
96
207
1032
8:30 a 8:45
100
80
10
193
941
8:45 a 9:00
11
84
107
816
9:00 a 9:15
130
104
251
758
9:15 a 9:30
140
103
249
800
101
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
9:45 a 10:00
156
82
248
855
10:00 a 10:15
84
83
176
924
10:15 a 10:30
86
57
153
826
10:30 a 10:45
80
70
153
730
10:45 a 11:00
87
107
206
688
12:00 a 12:15
56
27
119
12:15 a 12:30
25
35
10
11
12:30 a 12:45
132
113
11
12:45 a 13:00
73
112
205
14:00 a 14:15
73
115
203
14:15 a 14:30
64
90
171
14:30 a 14:45
77
59
152
14:45 a 15:00
112
99
526
15:00 a 15:15
90
84
11
323
15:15 a 15:30
113
114
152
15:30 a 15:45
113
119
15:45 a 16:00
76
90
16:00 16:15
97
89
197
197
16:15 a 16:30
54
52
111
308
17:00 a 17:15
51
42
10
106
17:15 a 17:30
148
91
247
17:30 a 17:45
138
122
270
17:45 a 18:00
112
66
190
813
18:00 a 18:15
125
94
225
932
18:15 a 18:30
130
90
15
236
921
18:30 a 18:45
132
106
247
898
18:45 a 19:00
131
96
18
249
957
19:00 a 19:15
109
93
205
937
19:15 a 19:30
121
74
38
233
934
338
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
PERIODO
6:30 a 6:45
112
61
29
18
220
6:45 a 7:00
173
78
40
10
301
7:00 a 7:15
257
85
38
12
392
7:15 a 7:30
233
87
31
357
1270
7:30 a 7:45
190
70
32
13
305
1355
7:45 a 8:00
212
75
28
323
1377
8:00 a 8:15
182
63
31
12
288
1273
8:15 a 8:30
164
72
27
272
1188
8:30 a 8:45
159
63
31
259
1142
8:45 a 9:00
134
63
22
222
1041
9:00 a 9:15
125
66
31
11
233
986
9:15 a 9:30
143
122
34
10
309
1023
9:45 a 10:00
129
83
26
12
250
1014
10:00 a 10:15
118
67
28
221
1013
10:15 a 10:30
106
56
30
201
981
10:30 a 10:45
133
81
35
11
260
932
10:45 a 11:00
98
56
32
13
199
881
12:00 a 12:15
95
49
25
200
12:15 a 12:30
59
51
27
192
12:30 a 12:45
105
36
25
200
12:45 a 13:00
69
44
31
179
14:00 a 14:15
43
31
15
92
14:15 a 14:30
107
68
31
212
14:30 a 14:45
104
62
29
204
14:45 a 15:00
110
66
39
14
229
737
15:00 a 15:15
91
52
21
172
817
15:15 a 15:30
100
76
31
212
817
15:30 a 15:45
102
79
34
221
834
15:45 a 16:00
128
78
26
238
843
16:00 16:15
134
79
29
11
253
924
16:15 a 16:30
73
75
25
179
891
17:00 a 17:15
85
73
29
10
197
17:15 a 17:30
124
65
26
18
233
103
771
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
17:30 a 17:45
162
97
36
301
17:45 a 18:00
106
77
23
206
937
18:00 a 18:15
170
96
39
311
1051
18:15 a 18:30
141
96
36
282
1100
18:30 a 18:45
163
82
42
292
1091
18:45 a 19:00
170
94
13
281
1166
19:00 a 19:15
192
93
28
317
1172
19:15 a 19:30
176
93
29
304
1194
104
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Anexo 3
Resultados arrojados por el software ptv Vissim en su versin 5.3.
Resultados de la simulacin actual
Node
Movement
maxQueue
aveQueue
Delay(All)
Delay(10)
Delay(70)
Delay(20)
Delay(30)
All
121.8
17.0
29.6
29.8
29.5
32.1
28.0
All
147.6
27.8
35.4
34.4
36.8
20.2
34.1
All
354.6
55.9
37.9
34.8
40.9
27.4
34.8
All
219.2
36.3
39.1
37.2
40.8
36.8
37.0
All
274.3
44.1
39.6
37.6
40.9
53.4
38.3
All
319.9
52.4
38.2
38.5
38.5
33.6
36.0
All
111.9
18.5
40.5
40.4
41.6
28.0
34.7
All
147.6
36.7
53.7
54.5
54.2
26.6
51.4
All
219.2
47.1
57.1
56.5
58.5
50.6
52.1
All
354.6
80.9
58.5
56.8
60.9
39.3
53.6
All
274.3
60.9
60.8
58.7
62.3
74.3
58.7
All
319.9
75.2
60.6
61.5
61.7
36.4
54.7
NW-S
84.3
23.5
53.8
45.9
61.6
0.0
27.0
NW-S
147.6
83.5
116.2
122.7
112.2
0.0
71.9
NW-S
219.2
135.6
128.2
126.0
129.0
156.1
95.9
NW-S
354.6
283.0
144.2
136.3
149.5
0.0
178.4
NW-S
274.3
183.7
149.6
148.1
152.1
138.4
95.3
NW-S
319.9
255.0
153.9
151.4
156.8
0.0
140.0
S-NE
80.2
32.4
32.0
33.7
33.3
0.0
18.9
S-NE
97.7
36.2
32.3
33.9
33.5
0.0
19.3
S-NE
110.1
42.0
34.2
34.3
28.5
0.0
62.1
S-NE
105.1
33.0
42.5
42.0
47.4
0.0
19.6
S-NE
119.5
32.2
43.7
49.8
40.0
0.0
19.1
S-NE
111.9
28.2
44.5
51.9
29.7
0.0
87.8
S-NW
105.1
33.0
38.7
35.4
42.1
63.8
18.4
S-NW
97.7
36.2
44.4
42.9
43.2
0.0
71.0
S-NW
111.9
28.2
42.2
44.2
42.1
61.1
21.1
S-NW
119.5
32.2
42.6
45.6
43.2
18.0
21.5
S-NW
110.1
42.0
47.0
47.0
44.9
85.6
68.3
S-NW
80.2
32.4
47.8
48.7
45.3
70.2
66.8
S-SW
119.5
32.2
40.2
40.8
44.3
0.0
26.9
S-SW
97.7
36.2
44.5
41.5
44.4
0.0
52.5
S-SW
111.9
28.2
44.0
42.7
56.4
13.7
21.2
S-SW
110.1
42.0
47.5
44.5
47.2
0.0
55.0
105
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
S-SW
80.2
32.4
46.3
47.6
43.5
0.0
54.6
S-SW
105.1
33.0
50.2
58.5
52.8
0.0
29.9
SW-S
43.2
7.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
42.1
12.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
50.8
10.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
38.2
10.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
46.2
12.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
39.9
8.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NE-NW
62.3
23.5
33.8
21.8
40.0
0.0
35.7
NE-NW
74.0
24.4
40.1
35.5
36.8
0.0
49.6
NE-NW
67.4
21.7
42.4
39.9
41.9
0.0
44.5
NE-NW
73.1
25.8
42.3
44.5
40.0
0.9
49.8
NE-NW
67.5
20.7
46.5
49.6
45.0
0.0
43.7
NE-NW
64.4
24.7
49.3
58.4
48.9
0.0
42.2
NE-SW
15.1
3.8
34.3
17.5
39.3
0.0
0.0
NE-SW
67.4
21.7
35.8
27.5
39.2
18.3
42.4
NE-SW
22.8
6.6
35.4
29.4
43.8
1.5
0.0
NE-SW
64.4
24.7
38.2
29.8
40.3
44.3
49.0
NE-SW
14.1
4.2
34.3
31.3
34.9
0.0
0.0
NE-SW
24.4
6.4
39.0
31.4
41.3
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0.0
NE-SW
31.0
8.3
45.5
32.0
49.4
74.6
0.0
NE-SW
30.4
6.3
42.7
33.9
45.2
75.2
0.0
NE-SW
31.8
7.1
38.9
39.8
38.3
0.0
0.0
NE-SW
74.0
24.4
40.5
40.4
39.8
49.1
42.6
NE-SW
62.3
23.5
40.8
41.1
40.5
39.4
41.4
NE-SW
73.1
25.8
41.0
44.1
40.3
37.6
39.2
NE-SW
17.7
3.9
32.4
44.7
26.5
77.2
0.0
NE-SW
67.5
20.7
41.3
46.4
40.4
29.8
38.7
NE-SW
25.9
5.1
27.3
47.0
18.7
23.7
0.0
NE-SW
26.4
7.0
44.4
48.9
42.2
0.0
0.0
NE-SW
24.6
5.3
34.0
54.3
28.9
0.0
0.0
NE-SW
23.5
5.3
44.7
57.2
38.4
0.0
0.0
NW-NE
84.3
23.5
39.3
35.5
42.7
0.0
51.9
NW-NE
147.6
83.5
110.3
112.9
118.1
0.0
77.4
NW-NE
219.2
135.6
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128.3
124.8
0.0
136.1
NW-NE
354.6
283.0
144.2
131.4
174.9
0.0
120.4
NW-NE
319.9
255.0
122.6
151.6
109.4
0.0
119.2
NW-NE
274.3
183.7
147.7
178.5
110.8
0.0
147.7
NW-SW
84.3
23.5
49.1
52.6
47.7
0.0
45.0
106
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
NW-SW
147.6
83.5
104.8
96.3
120.1
0.0
100.0
NW-SW
219.2
135.6
121.7
121.5
120.1
0.0
129.1
NW-SW
274.3
183.7
133.3
136.5
118.2
0.0
176.5
NW-SW
319.9
255.0
127.4
146.8
128.3
0.0
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NW-SW
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130.8
175.8
124.8
0.0
93.8
SW-NE
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23.5
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13.4
29.0
SW-NE
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29.6
24.5
35.2
26.2
22.3
SW-NE
43.2
7.6
29.5
27.7
33.1
0.1
16.9
SW-NE
42.1
12.6
33.1
27.7
37.3
20.1
39.8
SW-NE
71.1
17.5
34.7
28.8
39.4
29.9
38.0
SW-NE
46.2
12.5
33.2
30.6
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Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
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All
511.5
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511.5
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All
511.5
143.1
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All
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511.5
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Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
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All
511.5
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All
511.4
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All
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All
511.5
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All
511.5
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All
511.5
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All
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All
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4.7