Pavimentos Visita A Obra en Nuevo Chimbote
Pavimentos Visita A Obra en Nuevo Chimbote
Pavimentos Visita A Obra en Nuevo Chimbote
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
VISITA DE CAMPO
OBRA DE PAVIMENTACIN
Alumnos:
ARCE FERRUFINO NERIO
MEDINA CASTRO CRISTHIAN
PUMARICA CARRILLO CRISTHIAN
HUAMAYALLI FLORES JOEL
SEGURA AGUILAR WALTER
Curso:
PAVIMENTOS
Docente:
ING. ABNER LEON BOBADILLA
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INDICE
I. Portada . 1
II. Resumen.. 3
III. Introduccin 4
IV. Metodologa .4
V. Marco terico . 6
VI. Resultado .. 30
VII. Conclusiones 32
VIII. Recomendaciones 33
IX. Bibliografa . 34
X. Anexos.. 34
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II. RESUMEN
As tambin, see habl sobre los objetivos de un pavimento y las respuestas ante
las necesidades, descripcin de vehculos ligeros y pesados en funcin de sus
ejes, antecedentes para la obra y construccin de un pavimento.
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III. INTRODUCCIN
IV. METODOLOGIA
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Bellavista e intercambiar opiniones sobre los aspectos de la obra con respecto
a las especificaciones tcnicas.
V. MARCO TEORICO
1. DEFINICION:
Se conoce como pavimento a la estructura constituida por un conjunto de capas
superpuestas relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados.
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Tales estructuras se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida por el movimiento
de tierras y han de resistir los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le
transmiten durante el periodo para el cual fue diseada.
Los factores econmicos de costo, vida til, condiciones aceptables de servicio que
ameriten compostura o reconstruccin constituyen un complejo trasfondo en todo el
panorama de decisin conectado con el proyecto y la construccin de los pavimentos.
Todos los criterios y variantes posibles han de examinarse a fin de cuentas dentro de un
contexto econmico.
3. CLASIFICACIN
3.1. Pavimentos flexibles
Este tipo de pavimentos estn formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la subbase. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas, dependiendo de las necesidades particulares
de la obra.
3.1.2. Base
La base, la funcin fundamental de la base es estructural y consiste en
proporcionar un elemento resistente a la accin de las cargas del trnsito y
capaz de trasmitir los esfuerzos resultantes con intensidades adecuadas. La
base tiene tambin una importante funcin drenante, segn la que debe ser
capaz de eliminar fcil y rpidamente el agua que llegue a infiltrarse a travs de
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la carpeta, as como de impedir la ascensin capilar del agua que provenga de
niveles inferiores.
3.1.3. Subbase
La principal funcin de la subbase de un pavimento flexible, es de carcter
econmico. Se trata de formar el espesor requerido del pavimento con el
material ms barato posible. Cuanto menor sea la calidad del material colocado
tendr que ser mayor el espesor necesario para soportar y transmitir los
esfuerzos.
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Los espesores de subbase son muy variables y dependen de cada proyecto
especfico, pero suele considerarse 12 o 15cm. como la dimensin mnima
constructiva.
3.1.4. Subrasante
Se define as al terreno de fundacin de los pavimentos, pudiendo estar
constituida por el suelo natural o estabilizado o por material de prstamo
debidamente compactado para alcanzar el 95% de la mxima densidad seca
obtenida mediante el ensayo de proctor modificado.
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Requisitos de los Materiales.
Dosificacin.
Equipos Necesarios.
Procedimiento Constructivo.
Juntas de Concreto.
Sellos de Juntas.
3.2.2. Procedimiento:
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Compactadora vibradora o aplanadora de ruedas neumticas
autopropulsada.
Camiones volteo.
Camiones tanque.
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3.2.3. Resistencia a la Ruptura
Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexin es
recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por
eso el diseo considera la resistencia del concreto trabajando a flexin, que se
le conoce como resistencia a la flexin por tensin Modulo de Ruptura (MR)
normalmente especificada a los 28 das. Los valores recomendados para el
mdulo de ruptura varan desde 41 Kg/cm 2 (583 psi) hasta los 50 Kg/cm 2 (711
psi) a los 28 das dependiendo del uso que vayan a tener.
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Adems de la clasificacin por su origen, conviene agrupar las fallas de los
pavimentos flexibles por el modo que suceden y se manifiestan.
Entonces los daos que se presentan una estructura pavimento flexible pueden ser
clasificados en cuatro categoras:
Fisuras
Deformaciones
Prdida de capas estructurales
Daos superficiales
Para la eleccin del tipo de pavimento a utilizar, se debe tener en cuenta que no siempre
el pavimento de menor costo inicial es el ms conveniente; es necesario justificar los
beneficios que ste pueda tener a travs de su vida til.
El tipo de pavimento elegido es el flexible, debido a que rene las mejores condiciones
para el medio donde se encuentra y desarrollar. Ello se justifica de acuerdo a los
siguientes criterios: El pavimento flexible es ms econmico que un pavimento Portland
El primer paso para la aplicacin del mtodo del Instituto Norteamericano del Asfalto
consiste en determinar el nmero de trnsito para el periodo de diseo.
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Tambin considera al pavimento como un sistema elstico de varias capas y para su
anlisis emplea conceptos tericos, experimentales y corridas de programa de
cmputo, sin embargo con el objeto de simplificar el mtodo, el Instituto de Asfalto
propone una serie de bacos que permiten la aplicacin del mtodo en forma rpida
y sencilla.
de subrasante.
Como ejemplo para la realidad nacional, un vehculo liviano con ejes simples se
conforma de la siguiente manera: el eje delantero con una carga bruta de 2000
lb; el eje trasero con 4000 lb (Segn EMAPE). Su conversin a ejes simples es
de 0.00018 y 0.00209 respectivamente. Estos valores son altos para un
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vehculo ligero promedio. Sin embargo, se toma el caso ms desfavorable
debido a que ellos se encuentran conformados por autos, camionetas y
furgonetas.
Cada eje puede llevar en sus extremos un neumtico, en cuyo caso se designa
como neumtico simple, o dos neumticos, en cuyo caso se designa como
neumticos gemelos o duales.
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5.1.2. Perodo de diseo y tasa de crecimiento anual
En la Tabla 03, se presenta la relacin entre la taza de crecimiento anual.
Afectando el ndice medio diario anual por la taza de crecimiento se estima el
crecimiento del volumen vehicular proyectado para los aos que se dise el
pavimento.
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La tasa de crecimiento para diferentes tipos de vehculos puede ser estimada
variando el crecimiento normal entre 3 y 5% por ao. No obstante, carreteras
nuevas o nuevos desarrollos pueden generar incrementos de mayor magnitud,
los cuales pueden alcanzar valores de hasta 10%.
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5.1.4. Estimacin del trnsito vehicular
Para obtener el ndice medio diario o trfico diario promedio, es necesario
contar con una estacin de control, la cual recoja los diferentes datos del
volumen vehicular a fin de agruparlos por categoras segn las normas
propuestas para cada pas. Ya teniendo esa informacin se afecta cada grupo
vehicular por un factor de equivalencia de carga. El nmero de repeticiones
para producir igual dao se basa en factores de equivalencia entre la carga real
(volumen vehicular) y la carga estndar (eje simple 18,000lb).
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de Resilencia (Mr) de la subrasante. Sin embargo, reconocen que no todos los
organismos tienen el equipo adecuado para llevar a cabo tal prueba, por lo que
han establecido factores de correlacin entre Mr y la prueba estndar de Valor
Relativo de Soporte CBR .Sealan que los resultados son bastante
aproximados; sin embargo, para un diseo preciso, se recomienda llevar a cabo
la prueba del Mdulo de Resiliencia para la subrasante.
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Con las muestras de material obtenidas en el campo y con los resultados
obtenidos en el laboratorio para determinar sus Mdulos de Resiliencia, se
deber calcular el Mr de diseo de la capa subrasante, con los percentiles
sugeridos en la tabla anterior.
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Tipo I: Mezcla elaborada con agregados procesados de gradacin densa.
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*Podr usarse concreto asfltico o mezclas asflticas emulsificadas Tipo I con
un tratamiento superficial, sobre bases asflticas tipo II o III.
El mtodo ms reciente del Instituto del Asfalto, proporciona para el diseo final
de los espesores, 18 cartas de diseo en sistema mtrico y 18 en sistema
ingls.
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El actual mtodo de la AASHTO, versin 1993, describe los pasos para el diseo de
la seccin estructural de los pavimentos flexibles y rgidos de carreteras. En el caso
de los pavimentos flexibles, el mtodo establece que la superficie de rodamiento se
resuelve solamente con concreto asfltico y tratamientos superficiales, pues asume
que tales estructuras soportarn niveles significativos de trnsito (mayores de
50,000 ejes equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo.
SN = Nmero estructural.
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Es decir, cualquier configuracin del sistema de ejes y neumticos del vehculo
se convierte a la carga estndar para luego ser sumado y determinar el ESAL,
la que se obtiene multiplicando el nmero de repeticiones de cada configuracin
por su factor de equivalencia EALF (Equivalent Axle Load Factor)
ni = grupo de vehculos.
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Finalmente la ecuacin general para determinar el nmero total de pasadas de
los diferentes grupos vehiculares equivalente al eje estndar para el carril de
diseo es:
5.2.5. Confiabilidad
La Confiabilidad R, es la probabilidad expresada como porcentaje que el
pavimento proyectado soporte el trfico previsto .Se trata pues de llegar a cierto
grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas
alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el
perodo de diseo.
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5.2.6. Desviacin estndar normalizada
Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R), descrita en el
punto anterior; en este paso deber seleccionarse un valor ZR Desviacin
Estndar Normalizada, representativo de condiciones locales particulares, que
considera posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la
prediccin del trnsito.
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El nivel de servicio inicial po es una estimacin inmediatamente despus de
terminada la construccin (generalmente 4.2 para pavimento flexible).
Po =ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para flexibles).
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Nota:
Siendo:
5.2.10. Drenaje
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Para la obtencin de los coeficientes de drenaje, m2 y m3, correspondientes a
las capas de base y subbase respectivamente, el mtodo actual de AASHTO se
basa en la capacidad del drenaje para remover la humedad interna del
pavimento, definiendo lo siguiente:
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TS=tratamiento superficial con sellos.
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VI. RESULTADOS.
Por medio de una inspeccin in situ realizada el mircoles 26 de abril del 2017 en
el Poblado de Bellavista, se realiz una evaluacin tcnica del estado de
conservacin y fallas de los pavimentos flexibles existentes en la zona, as como
el tipo de carga a cual es sometido y el mantenimiento recibido.
Las fallas a las cuales estuvo sometida el pavimento flexible en contrado fue Piel
de Cocodrilo, la cual esta formada por una serie de fisuras interconectadas
formando pequeos polgonos irregulares de ngulos agudos, generalmente con
un dimetro promedio menor a 30 cm. El fisuramiento empieza en la parte inferior
de las capas asflticas, donde las tensiones y deformaciones por traccin
alcanzan su valor mximo, cuando el pavimento es solicitado por una carga. Las
fisuras se propagan a la superficie, inicialmente, como una serie de fisuras
longitudinales paralelas; luego por efecto de la repeticin evolucionan
interconectndose y formando una malla cerrada, que asemeja el cuero de un
cocodrilo. Ocurren necesariamente en reas sometidas al trnsito, como las
huellas de canalizacin del trnsito. Si la base y la sub-base son dbiles, el
fisuramiento ser acompaado por ahuellamientos.
Otra falla encontrada fue de Fisuras en Bloque, conformada por una serie de
fisuras interconectadas formando piezas aproximadamente rectangulares, de
dimetro promedio mayor de 30 cm, con un rea variable de 0.10 a 9.0 m. La
fisura en bloque se presenta normalmente en una gran rea del pavimento y
algunas veces ocurren solamente en las reas no afectadas por el trfico.
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agregados finos y llenante mineral, uniformemente mezclados en caliente con
cemento asfltico en una planta de mezclas asflticas que rena los requisitos
mnimos necesarios para garantizar la calidad y control del producto.
Bajo este tem, se suministrara y aplicara material bituminoso a una base o capa
del camino, preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de
conformidad con los planos. Consiste en la incorporacin de asfalto a la superficie
de una Base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento asfltico.
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Los asfaltos lquidos de curado medio (MC) en los grados 30 70 corresponden a
la Designacin AASHTO M-8275; el asfalto lquido de curado rpido RC-250 ser
diluido con kerosene industrial en proporcin del 10 al 20 % en peso.
VII. CONCLUSIONES
VIII. RECOMENDACIONES
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Modalidad de mantenimiento preventivo que comprende un conjunto de
actividades que se realizan en la calzada y el entorno de una va pavimentada,
cuando menos una vez al ao, para retrasar todo lo posible el proceso de
degradacin de las caractersticas funcionales o estructurales del pavimento, as
como para corregir los impactos negativos del entorno que, sin suponer
degradaciones de los elementos del pavimento, tambin impiden o dificultan la
correcta realizacin de su funcin.
IX. BIBLIOGRAFIA
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X. ANEXOS
34
FOTO 3: Se observa parte de la obra que no est concluida
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FOTO 5: Se observa la maquinaria trabajando en la obra de pavimentacin
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FOTO 7: Se observa que esta parte de la obra le hace falta el asfaltado
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