EVALUACION DEL ESTADO FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL DE

LOS PAVIMENTOS EN LA CUIDAD DE PIURA

I. Resumen
II. Introducción

Un pavimento es una estructura que forma un conjunto de capas superpuestas de

materiales seleccionados sobre un terreno natural que se encarga de recibir directamente
las cargas del tránsito y de transmitirlas a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.

La estructura de un pavimento debe ser capaz de proveer:

Superficie uniforme
Dimensiones Optimas (trazo vertical , trazo horizontal y anchura)
Resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos
Adecuados niveles de reflejo de luz y un nivel bajo de ruido para evitar fatigas
Resistencia al Hidroplaneo (adherencia vehículo – pavimento)
Resistencia al Intemperismo

III. Elementos de un Pavimento

 Pavimentos Flexibles

- Carpeta Asfáltica.- es la parte superior del paquete estructural se define como

superficie de rodamiento de la vía .Su función es impermeabilizar la
superficie impidiendo el ingreso de agua. También evita la desintegración de
las capas subyacentes y contribuye al resto de capas a soportar las cargas y
distribuir los esfuerzos. Su elaboración es a base de material pétreo y un
aglomerante que es el asfalto. Conocer el contenido óptimo de asfalto a
emplear es de suma importancia para garantizar que la carpeta resista las
cargas a la que será sometida. Un exceso de asfalto en la mezcla puede
provocar pérdida de estabilidad, e incluso hacer resbalosa la superficie.

- Base.- es la capa de pavimento ubicada debajo de la superficie de rodadura y

tiene como función primordial soportar, distribuir y transmitir las cargas a la
sub base, que se encuentra en la parte inferior. La base puede estar constituida
principalmente por material granular, como piedra triturada y mezcla natural
de agregado y suelo; pero también puede estar conformada con cemento
Portland, cal o materiales bituminosos, recibiendo el nombre de base
estabilizada.

- Sub base.- se localiza en la parte inferior de la base, por encima de la sub

rasante. Es la capa de la estructura de pavimento destinada a soportar,
transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la carpeta
asfáltica. Está conformada por materiales granulares, que le permiten trabajar
como una capa de drenaje y controlador de ascensión capilar de agua.
Además, la sub base controla los cambios de volumen y elasticidad del
material del terreno de fundación, que serían dañinos para el pavimento.

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 - Sub rasante.- es la capa de terreno que soporta el paquete estructural y que se
extiende hasta una profundidad en la cual no influyen las cargas de tránsito.
Esta capa puede estar formada en corte o relleno, dependiendo de las
características del suelo encontrado. Una vez compactada, debe tener las
propiedades, secciones transversales y pendientes especificadas de la vía. El
espesor del pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la sub rasante,
por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de estabilidad,
incompresibilidad y resistencia a la expansión y contracción por efectos de
la humedad.

 Pavimento Rígido

- Losa de Concreto Hidráulico.- Es la capa superior de la estructura de

pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez
y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que
en la capacidad de la sub rasante. Se deberá usar concreto con aire
incorporado donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro
superficial debido al hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la
trabajabilidad de la mezcla.

- Sub base.- se encuentra entre la sub rasante y la losa rígida. Consiste de una
o más capas compactas de material granular o estabilizado; la función
principal de la sub base es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos.
La sub base es obligatoria cuando la combinación de suelos, agua, y tráfico
pueden generar el bombeo.

- Sub rasante.- es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se

puede construir un pavimento. La función de la sub rasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme y estable sin cambios bruscos en el valor soporte.
Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansión de suelos.

IV. Tipos de Pavimentos

Los esfuerzos transmitidos por las cargas de tránsito decrecen con la profundidad siendo
asi la necesidad de colocar los materiales de mayor capacidad de carga en las capas
superiores y los de menor capacidad de carga en las capas inferiores. La resistencia de las
diferentes capas depende principalmente del grosor mínimo que reduzca los esfuerzos
sobre la capa continua inferior y como factor secundario de la humedad y el grado de
compactación.

Estructuralmente existen dos tipos de pavimentos las cuales se diferencian según la

manera de transmitir sus cargas hacia la sub rasante: Pavimentos Flexibles y Pavimentos
Rígidos.

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 Pavimentos Flexibles

- Estructura Típica

*Fig.1 Capas de Pavimento Flexible.

- Son pavimentos constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica
construida sobre una capa de base y una capa de su base las cuales son de
material granular. Estos pavimentos se caracterizan por distribuir los
esfuerzos aplicados en áreas pequeñas por tienden a deformarse y a recuperar
su estabilidad una vez la carga es retirada.

- Periodo de vida: 10 – 15 años.

- Ventaja: Costo de construcción inicial económico.
- Desventaja: Mantenimiento constante.

*Fig.2 Distribución Pavimento Flexible. *Fig.3 Pavimento Flexible.

Pavimento Rígido

- Estructura Típica

*Fig. 4 Capas de Pavimento Rígido.

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 - Se componen por losa de concreto hidráulico apoyado en una capa de sub
base/ base (grava) y finalmente descansa sobre una capa de suelo
compactado llamada sub rasante. Estos pavimentos se caracterizan por
contar con un alto módulo de elasticidad que permite que los esfuerzos
transmitidos se reduzcan y se distribuyan en un área extensa lo que tiende a
generar deflexiones pequeñas. Además también lo conforma según su
superficie de rodadura, los pavimentos semirrígidos los cuales son a base del
uso de bloquetas de concreto.

- Periodo de vida: 20 – 40 años.

- Ventaja: Mantenimiento mínimo solo en las juntas de las losas.
- Desventaja: Costo de construcción inicial elevada.

*Fig.5 Distribución Pavimento Rígido. *Fig.6 Pavimento Rígido.

V. Causas de Falla en un Pavimento

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 VI. Identificación de Fallas en Pavimentos Urbanos

Un pavimento está sometido a situaciones de diverso origen que pueden afectar sus
propiedades de servicio para las que fue diseñado, comprometiendo su función de ofrecer
un rodaje seguro, cómodo y económico.

Dependiendo de su origen, las fallas pueden ser clasificadas como:

a. Fallas funcionales (Superficiales).- condición del pavimento que causa

inseguridad o incomodidad al usuario lo que genera grandes esfuerzos sobre los
vehículos al transitar. Sugiere una disminución en el rozamiento de las llantas
de vehículo. Puede convertirse en una falla estructural si no se le hace un
mantenimiento preventivo.

b. Fallas estructurales.- colapso o rotura de uno o más de los componentes del

pavimento, de una magnitud tal que lo hace incapaz de soportar las cargas
impuestas. Usualmente estas falla ocurre cuando la capacidad de deformación-
recuperación de tiempo previsto para la rehabilitación va más allá del valor
critico calculado en el diseño por lo que aparecen las deformaciones
permanentes.

VII. Identificación de Fallas en Pavimentos Flexibles Urbanos

A. Fisuras y grietas

Piel de Cocodrilo
Fisuras en Bloque
Fisuras en arco
Fisura transversal
Fisura longitudinal
Fisura por reflexión de junta

B. Deformaciones superficiales
Ahuellamiento
Corrimiento(cristian)
Corrugación
Hinchamiento
Hundimiento

C. Desintegración de los pavimentos

Bache
Peladura
Desintegración de bordes

D. Otros deterioros
Exudación de asfalto
Parches y reparaciones

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 VIII. Identificación de Fallas en Pavimentos Rígidos Urbanos

E. Fisuras y grietas

Fisuras en bloque
Fisura transversal y diagonal
Fisura longitudinal
Fisura de esquina

 Ubicación: Calle las Casuarinas entre Av. Andrés Avelino Cáceres y

calle San Cristóbal (espaldas Colegio Santa María).

 Causas:

- Repetición de cargas pesadas (fatiga del hormigón).

- Posible erosión del apoyo de la fundación debido a problemas en el

drenaje.

- Deficiente transferencia de cargas a través de la junta.

 Reparación:

- Se limpia el área afectada ya que esta puede contener materiales ajenos

a la estructura del pavimento. Luego se procede a biselar los bordes
mediante un equipo esmerilador.
- Debido a que su severidad es baja, se utilizara un producto mástic
asfaltico cuyo espesor será como mínimo 15 mm y estar 4 mm debajo de
la superficie del pavimento. Un ejemplo de este producto es el Sika
Sellavial el cual es un sellador asfaltico elastomèrico.

Losas subdivididas
Fisuras inducidas

F. Deformaciones
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 Levantamientos de losas
Dislocamientos o escalonamiento
Hundimientos

G. Desintegración
Descascaramientos y fisuras capilares
Pulimientos de superficie
Peladuras
Baches
H. Deficiencia en juntas

Deficiencia en el material de sello

 Ubicación: Urbanización Las dalias (frente al Hospital Regional)

 Causa:

- Las caras de las juntas no están paralelas por ende hay una pérdida de
adherencia con los bordes.
- Endurecimiento por oxidación del material de sello.
- La relación ancho – profundidad no es proporcional.
- El sellante asfaltico debió haber quedado debajo del nivel del
pavimento.
- Ausencia de material de sello debido al movimiento de las losas o el
tránsito continúo.

 Reparación:

- Se extrae el material viejo que pueda haber quedado en la junta hasta

unos 2 o 3 cm.
- Debido a que es un pavimento de concreto que está en el exterior se
recomienda utilizar una maquina limpia juntas la cual sopletea, limpia y
remueve los materiales extraños de las caras verticales de la junta.
- La zona en la que se va a trabajar debe imprimarse con una emulsión
asfáltica (emulsiones del tipo CSS-1 O SS- 1) diluida para asegurar la
adherencia del material sellante.
- Además también se colocara el material de respaldo inserta en el fondo
de la hendidura .Una alternativa es utilizar arena sílica que se vierte sobre
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 la hendidura hasta el nivel de piso terminado para posteriormente dejarla
a la altura deseada.
- Por consiguiente se procede a la colocación del material de sello en la
junta mediante el método manual, utilizando martillos y espátulas los
cuales ayudan a maniobrar el material. Se debe tener en cuenta que el
material de sello se deja por arriba del nivel de piso terminado para que
posteriormente se pueda cortar el material sobrante.
- Finalmente cuando el material de sello se encuentra seco pero aún suave
, se corta el material sobrante con ayuda de una navaja afilada para dejar
la junta a nivel de piso terminado

Despostillamientos
Fisuras por mal funcionamiento de juntas

I. Otros
 Parches y Reparaciones
 Surgencia de finos o bombeo

IX. Bibliografia

- file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/Sika%20Sellavial.pdf
- http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/handle/UNCP/421/TCIV_29.pdf?seq
uence=1&isAllowed=y ( guiarse )
- https://portal.ondac.com/601/articles-59862_doc_pdf.pdf ( guiarse)
- http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d.pdf (
guiarse)

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