Clotoide PDF
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CAPITULO 11
21
En la recta no se presenta aceleracin centrifuga, ac=O yel
incremento total de aceleracin, al pasar de la tangente a la
curva, corresponde a ~ /Re.
I
:::tl
' 11
8
Si el vehculo se desplaza por la tangente y se aproxima a
una curva circular, al llegar al pe experimenta un cambio
"1'
sbito en la aceleracin centrifuga, lo mismo, y por estar , \'
,"1'
relacionados, ocurre con el radio, con la curvatura y dems
parmetros o fenmenos asociados; situacin semejante a la
anterior se presenta en el PT, cuando el vehculo sale de la
curva circular. Para que este cambio en la aceleracin radial ~
en los dems parmetros asociados), se produzca en forma
progresiva ser necesario disponer de un elemento entre la - --- . - - - --lo - ~ ..... .. "
recta y el arco circular que proporcione los efectos deseados. ... .: :.:.. - -- - - _ .. ....
22
recta y el arco circular que proporcione los efectos deseados. _, ,~ _" _... . ' ... . .. - ' -l:e ' .
Si se pretende que la velocidad del vehculo se conserve, que T~A~NG~E~NT..':..E~_ _ _ _.... . ~":":'
. -r... .. -:-.-:-:-.
.. .......
.. ...
sea constante cualquiera que sea su posicin, en recta o en ~ ORIGEN
curva, por observacin de la ecuacin anterior se deduce que
dicho elemento deber permitir, de alguna manera, una
variacin en el radio. Lo deseable, y 10 que se busca, es una Figura 2.1 Curva de transicin entre la tangente y la curva circular.
variacin constante, progresiva, uniforme o lineal en la
aceleracin radial; al elemento o curva que se dispone para
efectuar este cambio se le conoce como curva de transicin. Si la curva de transicin varia su radio de 00 en la tangente
a Re en la curva, para un punto cualquiera ubicado en ella y a
Si en el enlace entre la tangente y la curva circular de radio Re una distancia 1 desde el inicio de la curva, punto de contacto
se dispone de una curva de transicin de 10n~ o1 tud L e' con la recta, experimentar una aceleracin centrifuga de la
Figura 8, para que en dicha longitud la aceleracin siguiente magnitud:
cen trfuga pase de O (cero) a v.2/ Re ser necesario que se
produzca una variacin de la aceleracin por unidad de
longitud (aceleracin unitaria) dada por:
22
23
otra cuyo parmetro sea ms grande. En cierta fonna, K
tiene un significado semejante al del radio R en las curvas
circulares, a mayor K en la transicin y a
menor K corresponde ? -.. .-lQ
Homotecia O se
R El parmetro K
clotoide y se obtiene
cancelando ~ en ambos lados y ordenando se llega a: longitud del arco
curvatura, o sea,
clotoide de K=12
siempre ser igual a
Por ser Re Y Le constantes, su producto es tambin una obtiene en el
constante a la que, para mayor facilidad en los clculos, se le longitud de la
acostumbra denominar por K2, quedando la expresin
antenor en:
Punto K K2
Origt:n 12 144 o
(2-2) 1 12 144 1
2 12 144 2
3 12 144
144
5 12
curvatura de la Clotoide o espiral de Euler y dice que el 6 12 144
7 12 144
9 12 144
24
Punto K K2 1 R ~! I
1I l~l !
1
2
12 144 1
12 144 2
144
72
...,
I
.~
. . :~
3 12 144 4 36
. ,' ,,
12 144 18 9 ,
.
,
\0.
producto del radio R por la distancia 1 desde el origen es
constant.e ~ igual a K . Tambin, aunque el radio y la longitud
2
- .. _----.....,.... ---
valor constante, pudindose calcular fcilmente uno de ellos
cuando se conoce el otro.
'2 3 4 5
ORIGEN
El parmetro ~ es. un. indicador de la forma de la espira~ si Figuta 2.2 Espiral de Euler o c1otoide de parmetro K = 12.
su valor es pequeno illdica que la espiral es ms cerrada que
25
24
El punto para el cual se cumple R=l=K se llama punto La evoluta de la espiral se muestra en la Figura 10, es el
paramtrico. lugar geomtrico de los centros de los radios de curvatura.
Tambin
!.:Y " longirud y
~"
.. ... extremos de
=4
reemplazando
ecuacin (2-2),
,K=
, K =8
ecuacin que al .
;.A..:..=.ll/.1_ _-""
,,,,,,.,,,,,
...:-::::
_::::-:,,_..
,,,,::::: _ .. .__.. .. '_" " _. . .
26
El punto para el cual se cumple R=l=K se llama punto La evoluta de la espiral se muestra en la Figura 10, es el
paramtrico. lugar geomtrico de los centros de los radios de curvatura.
di == R dO
I dI
dO =-2
K
,K = 8
El en radianes. (2-3)
26 27
tangente, el eje de las "x" coincide con la rmsma y,
e en radianes. (2-4) obviamente, el eje de las ''y'' es perpendicular.
1
B=-
2R
e en radianes. (2-5) y
ortogonales entre s.
28
tangente, el eje de las "x" coincide con la tnlsma y,
9 en radianes. (2-4) obviamente, el eje de las 'Y' es perpendicular.
O=_i_
2R 9 en radianes. (2-5) y
'\ . . He.... .d 8
) . - _. ......
ge en radianes. (2-6)
.~- 8
O=~
e 2R ge en radianes. (2-7) EC
e
En las cinco ecuaciones anteriores, para obtener los ngulos . _ . .. .... .. .. ;:.....<- X
(j fI 07 (j 04
SenO=O--31 + - - - +... y CosO = 1--+
. 5! 7! 2! 4!
x=
! ()
{
1 -1- 1-
( -
2! 2 K 2
2
J +4!1-( 2-1K-J -6!1-( -2 1K-J +
2
2
2
4
2
2
6
} di
e integrando
1 ( /2 )2 1 (/2)4 1 (/2) 6 } II
x=[1-5x2!
{ 2K 2 +9x4! 2K2 -13x6! 2K2 +...
I
I
1( 1
2) 1 ([2) 3 1 ([2) 5 1 (/2) 7 }
Y = [{ 3" 2K 2 - 7x3! 2K 2 + Ilx5! 2K 2 -15x7! 2K2 +...
/2
reemplazando nuevamente 2 K 2 por e se obtiene:
30
Puesto que el seno y el coseno son funciones con valores
cercanos a cero sus desarrollos en series de McClaurin , las (2-8)
cuales son expansiones de f(x) en potencias de ~ se pueden
utilizar para integrar las ecuaciones anteriores. Las
expansiones para dichas funciones son:
(2-9)
(j (j (J7 (j (J4
Sen(J; (J--+--- +
3! 5! 7! ... y Cos(J =1 - - + Las anteriores son las ecuaciones, en funcin de la longitud,
2! 4!
que deflnen la espiral de Euler referidas al sistema de
reemplazando los valores anteriores para Sene, Cose coordenadas mostrado en la Figura 2.4; si en ellas se
obtenido anterionnente para e en la ecuacin (2-3), reemplaza 1 por K .J20, valor deducido de la ecuacin (2
4), se obtienen las siguientes ecuaciones que deflnen la espiral
se obtienen las siguientes ecuaciones: en funcin del parmetro K:
1( 1 J J - 6!1 ( 2 1K2
2 2 2
r{
X = j (1)- 2! 2 K 2
2 1( 1
+ 4! 2 K2
4 ) 6 }
+... dI (2-10)
(2-11 )
2
reemplazando nuevamente 2 K 2 por e se obtiene:
30 31
Las plantillas para el diseo geomtrico
de vas y su confeccin
En el diseo geomtrico de vas, en todo tipo de terreno,
las labores de diseo y de dibujo pueden hacerse ms fciles, y
rpidas y sencillas mediante el uso de computadoras,
calculadoras programables y plantillas auxiliares. Dichos
elementos son excelentes herramientas de trabajo para el Con el
diseador de carreteras y representan una considerable coordenadas
economa de tiempo al ejecutar el proyecto. obtenerse
32
-- -- - - --
de vas y su confeccin
K"
x =-x
" K1 1
(2-12)
32
33
K=45 En la obtencin manual de las curvas para la confeccin de
~. 1:1000
las plantillas se recomienda que el dibujo se haga con
.. .~ ...
. - ~ ., "
\ ,
-\1':,.
AS~' " '3i)()- "
.. ~eo- ' " _ .. ~- .. _-' _..
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40{} Entre
-30{}'
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... _" --
!f'
que un v
._._.-_.. .. la tange
suficiente
pasajeros
fuerza ce
,.-
de facili
.- .
'.
K=60
1:1000
condici
anteno
de la es
Figura 2.5 Plantillas: espirales de Euler K=45 y K=60, escala 1:1000.
34
./
,.
K=45 En la obtencin manual de las curvas para la confeccin de
.~ . .'
1:1000
. .~....
las plantillas se recomienda que el dibujo se haga con
. . .. ..
extremada precisin, a la dcima de milmetro. Se obtiene
--
. .. .. .. ... .. ... ....
\t~ .. -
... .
.... mayor precisin y es ms fcil elaborarlas, para cualquier
escala, a travs de programas de dibujo por computadora.
AI)0' -
... _ A< - - - - . . . . . . . . . .
--30{} -u
.._._......: .. -_....."- .._ ........_..
van adquiriendo los_ trminos de la de.recha L medida que e
",-,,400 ' aumenta. De no tenerse en cuenta lo anterior se obtendrn
--- ' .
..._... ..1,.1)0- ..... ._ .. _-_.... .... ... -. resultados que no corresponden a la espiral
-30&'-'' ... _ ._~ .-._ .....~_ ...
.. ~ ..._. . .. .
... ~ ._--_..
.... \\jQ. . . Longitud mnima de la espiral
- -40{}
Entre otras, una de las funciones que debe cumplir la curva
.. -3G{} .
de transicin es la de proporcionar una longitud adecuada para
que un vehculo, transitando a la velocidad de diseo, pase de
la tangente a la curva circular en un tiempo considerado
suficiente para que no se reduzca su seguridad y para que los
pasajeros no experimenten molestias por la aparicin de la
-- fuerza centrifuga o empuje lateral. Otra de las funciones es la
de facilitar el cambio gradual del desarrollo de una seccin en
bombeo a otra en peralte; debe ser lo suficientemente larga
para permitir que la pendiente del borde exterior de la calzada
con respecto a la linea media de la misma tenga un valor
K=60 mximo establecido, el cual no debe sobrepasarse; en sntesis,
la translClOn del peraltado debe hacerse satisfaciendo
1:1000
condiciones de seguridad, comodidad y apariencia. Los
anteriores son tres de los criterios para establecer la longitud
de la espiral.
Figura 2.5 Plantillas: espirales de Euler K=45 y K=60, escala 1:1000.
34 35
F-W=ma (1)
Mientras no se diga lo contrario, los siguientes criterios se r r IT
Dividiendo por
Fr
1 --- _~,
- ~ ~ ?!ifrr---~
Wr
Tana:= e - - ,II'IL_
,
-~.
Pero Tana. = e
ex
36
Mientras no se diga lo contrario, los siguientes criterios se F-W
r , = ma cr
aplican a carreteras de dos carriles sin separador central.
D o nde a cr es la aceleracin radial residual.
De acuerdo a la variacin de la aceleracin
centrifuga - Condicin de comodidad o de Si el peralte fuera suficiente para que la componente Wr
confort del peso igualara ella sola la totalidad de la fuerza centrfuga
El objetivo que se busca, como se estableci anterionnente, F r' los pasajeros no experimentaran ninguna impresin de
es el de lograr que la aceleracin centrfuga se introduzca en solicitacin radial. La aparicin brutal de la fuerza ma cr
una fonna graduaL (correspondiente a la parte de la aceleracin centrfuga no
compensada), es lo peligroso para la estabilidad del vehculo y,
Un vehculo en una recta no sufre runguna aCClOn adems, de molesto para los pasajeros.
transversal; del anlisis de la dinmica del vehculo en una
curva peraltada se deduce que su equilibrio, se modifica De la Figura 2.6 se deduce:
considerablemente no solo por la aparicin del peralte,
tambin y mucho ms por la aparicin de la fuerza centrfuga; F; = FCosa y Wr =WSena
dicha fuerza se disminuye por accin de la componente
transversal del peso del vehculo, Figura 2.6; de esta fonna, la
reemplazando estos valores en la ecuacin (1 ) se obtiene:
resultante de la fuerza centrifuga que acta sobre el vehculo
es:
F Cosa - W Sena = macr
ma
ex:: F - W Tana = -----'-cr
e ---- -----.
Cosa
1
Tanex::= e ~.
ex:: F - We = m a cr
ma e -mge=ma cr
36 37
Para un radio R: espiral en metros. Para entrar la velocidad en Km/h y
obtener la misma longitud en metros se tendr:
peralte e.
~_
t t diseo,
1.2 m/s2.
Pero t = LIv, Ydenominando a }
cr
por e (variacin de
Para un
la-aceleracin radial por unidad de tiempo), con lo cual se llega origen a la
a: Smimoff:
En caso
Despejando Le: ecuaClOn
38
Para un radio R:
espiral en metros. Para entrar la velocidad en Km/h y
obtener la misma longitud en metros se tendr:
2
V IR - g e es la aceleracin solicitante en sentido radial
cuando un vehculo circula por una curva de radio R con 2
peralte e.
> V (V- -127eeJ
Le - 46.66 e Re (2-16)
Si el vehculo recorre la curva de transicin en un tiempo t
y a velocidad constante V, el incremento promedio de la Experimentalmente se ha comprobado que la variacin de
aceleracin radial acJ t sera: la aceleracin radial por unidad de tiempo o constante e
debe tener un valor, en carreteras, entre 0.3 y 0.9 m/s 3 de
acuerdo al grado de comodidad que se desee proporcionar. La
prctica tambin ha demostrado que este valor en ferrocarriles
debe estar cerca a 0.3 mI S2 y en vas de baja velocidad de
t t
diseo, variar de acuerdo con ella, hasta un valor mximo de
1.2 m/s 2 .
Pero t = LIv, y denominando aci
por C (variacin de
la aceleracin radial por unidad de tiempo), con lo cual se llega
Para un valor de C=0.41 mI S3, la expreslon (2-16) da
a: origen a la siguiente ecuacin, conocida como Frmula de
Smimoff:
2
- g e, L >- V [V
- - - 127 ec )
C=_R---"c_ __
(2-] 7)
e - 19 Re
Le
V
Despejando Le: En caso de que no se tenga en cuenta el peralte, la
ecuacin (2-16) se convierte en:
Le 46.66 e Re (2-18)
38
39
ferrocarriles, razn por la cual se le conoce como Frmula Considerando los tringulos ABC y BCD se obtienen las
de Shortt y a la fnnula de Smimoff, ecuacin (2-17), tambin dos relaciones siguientes:
se le denomine Frmula de Shortt modificada.
AC 1 BC e CD
--- y - - -c AC=-e c
En deftnitiva, el valor actual ms recomendado para C es Be m CD 1 m
de 0.6 m/8 2, igual al propuesto por Joseph Bamett en 1940,
el cual, al ser reemplazado en la fnnula de Short4 producir CD=a, ancho de carril y AC=L c
la Frmula de Bamett:
v3 /
L >- (2-19)
e - 28 R
e
..
.. ..
_._D
.. _ . -.
. . . -- .
A
e EC
. _, ,, ,, 4 : - . _ _ - __ ______ _ _ . . _ _ . . .. __ . _ _ . _
,
B
. .:....; -ril .- ' - ' - ' -lec I
Le C
,,
1
t
40
ferrocarriles, razn por la cual se le conoce como Fnnula
Considerando los tringulos ABe y BCD se obtienen las
de Shortt y a la frmula de Smimoff, ecuacin (2-17), tambin
se le denomine Fnnula de Shortt modificada. dos relaciones siguientes:
AC CD
En defmitiva, el valor actual ms recomendado para C es --- y AC=-e
2 BC m CD 1 m e
de 0.6 m/8 , igual al propuesto por Joseph Bamett en 1940,
el cua4 al ser reemplazado en la frmula de ShoItt, producir
la Fnnula de Bamett: CD=a, ancho de carril y AC=L e
a ec
Le >
(2-19) m
, m = 15625(V) + 75
,,
',' ,
,
." Por lo tanto la longitud, Le' de la espiral debe ser:
B
.o,'"
EC \ .
13,e
(2-20)
B
relacin en la cual, la velocidad V debe entrarse en Km/h,
o a es el ancho dd carril y ee el peralte en la curva circular.
A C EC
B
~ -. I.~:::: :: - _ .. .
. . ~.'.'..... .. ..
1
~ r
40
41
bruscas del grado de curvatura, en este caso, cuando se sale de De acuerdo a la recomendacin de la AASHTO
la recta y se entra en un crculo o viceversa, ya que da al La AASHTO dice que, independientemente del peralte, el
conductor la sensacin de que la carretera ha sido quebrada, uso de longitudes de transicin inferiores a la distancia
sensacin que se incrementa si adems existe una inadecuada recorrida por un vehculo en 2 segundos a la velocidad de
combinacin con el alineamien to vertical. diseo, evitan los bordes abruptos en los perftles y mejoran la
apariencia general. Por tal razn no son recomendables el uso
Si en las curvas de gran radio (R> 1000 m) de carreteras de de valores inferiores a stos.
altas especificaciones, como autopistas, nicamente se tienen
en cuenta las condiciones impuestas por la transicin del obtener la longitud mlfllffia en metros,
..........._,~ .li*"r nt-*"A r"'It:~..... ...L.. 1 ___ ~ __ I
peralte y por el cambio en la aceleracin centrfuga, la
perspectiva del borde de la calzada presentara un efecto de
bisel muy desagradable a la vista. Bajo estas condiciones, el
desplazamiento de la curva circular puede resultar
insignificante y posiblemente no justificara el uso de espirales,
por lo que se considera que un ngulo mnimo de deflexin de
la espiral de 30 9' produce un aumento conveniente en
dicho desplazamiento y evita el efecto antes mencionado.
B en radianes .
quedando
R
L > ~ (2-21 )
e - 9
42
bruscas del grado de curvatura, en este caso, cuando se sale de De acuerdo a la recomendacin de la AASHTO
la recta y se entra en un crculo o viceversa, ya que da al La AASHTO dice que, independientemente del peralte, el
condu~~or la sensacin de que la carretera ha sido quebrada, uso de longitudes de transicin inferiores a la distancia
sensaCIon que se incrementa si adems existe una inadecuada recorrida por un vehculo en 2 segundos a la velocidad de
combinacin con el alineamiento vertical. diseo, evitan los bordes abruptos en los perftles y mejoran la
apariencia general. Por tal razn no son recomendables el uso
Si en las curvas de gran radio (R> 1000 m) de carreteras de de valores inferiores a stos.
altas especificaciones, como autopistas, nicamente se tienen
en cuenta las condiciones impuestas por la transicin del Para obtener la longitud rrumma en metros,
peralte r por el cambio en la aceleracin cen trfuga, la independientemente de cualquier otro criterio, de la espiral que
perspectIva del borde de la calzada presentara un efecto de debe usarse en una carretera con una velocidad de diseo dada
bisel muy desagradable a la vista. Bajo estas condiciones, el en kilmetros por hora, bastar dividir sta por 1.8 Y el
~e~pl~zamiento de la curva circular puede resultar resultado se podr aproximar al mltiplo de 5 metros ms
InsIgmficante y posiblemente no justificara el uso de espirales, prximo. El valor de 1.8 se obtiene multiplicando por 2 el
por lo que se considera que un ngulo mnimo de de flexin de resultado de la conversin de unidades.
la espiral de 3 9' produce un aumento conveniente en
dicho desplazamiento y evita el efecto antes mencionado. En curvas de radio muy pequeo - De acuerdo a
la transicin del sobreancho
El valor recomendado para el ngulo de desviacin en el
Cuando se trata de curvas de radio rrnimo para ser
pun to de tangencia con la curva circular debe ser como
recorridas a muy baja velocidad, la curva no puede ser
mnimo de 3.5 grados centesimales (3.15 309' ).
sensiblemente peraltada (si se trata de un cruce) y las
aceleraciones normales son despreciables, por lo que las
Despejando Le de la ecuacin (2-7):
preocupaciones para justificar los enlaces de curvarura
continua desaparecen. En este caso, la necesidad de introducir
B en radianes. progresivamente el sobreancho obliga a trazar el borde interior
de la calzada con una curva espiralizada o de curvarura
Reemplazando Be por el mnimo valor admisible: progresiva. El estudio terico del movimiento en una curva
de pequeo radio de un vehculo de cuatro ruedas, demuestra
que, especialmente si el giro es rpido, las ruedas posteriores
siguen una trayectoria de curvatura progresiva. En el caso de
un vehculo articulado (camin + semirremolque) las
quedando condiciones de entrada y de salida de una curva son muy
diferentes, y se obtienen para las curvas que determinan el
L > Re
e - 9 (2-21 ) glibo una forma rusimtrica. El diseador debe tener en
42 43
._--
cuenta estas consideraciones al proyectar una curva de garantizan un alineamiento continuo en los bordes de la
enlace, especialmente cuando dispone de poco espacio, calzada.
debido, por ejemplo, a obstculos, construcciones, etc.. Esto
obliga a trazar el borde interior de la calzada en foona de un En "curvas de violn" o "curvas bombillo" de
arco de crculo central, con dos curvas de enlace. carreteras en terreno n tAl'rAno _ _ _~.
escarpado
La AASHTO da recomendaciones para el valor mnimo Para trazar una carretera
que debe tener el radio del arco cen tral de acuerdo al ngulo tramos de pendientes f
de deflexin y al tipo de los vehculos. Tambin considera por medio de trayectos
que, en las curvas con transicin, el sobreancho puede hacerse curvas con deflexiones de
en el borde interior de la curva o puede dividirse por igual el espacio disponible
entre el borde interior y el borde exterior; dicha transicin reducido, a pesar de que
debe realizarse en una longitud lo suficientemente larga para de tierras, y los radios
que la calzada pueda ser utilizada totalmente. Desde el punto valores muy prximos a
de vista de la utilidad y apariencia, el borde de la calzada en la poder trazar estas carretera
transicin del sobreancho debe ser una curva suave, continua y preciso a veces trazar
deben evitarse los quiebres tangenciales. resulta la foona carac
bombillo".
El MOPT considera que la aplicacin del sobreancho
deber efectuarse en el borde interior de la curva y recomienda Con el fin de reducir al
los valores que ste debe tener de acuerdo con el radio de en estas curvas, aun s
curvatura, el ancho de la calzada y la velocidad de diseo; para debern analizarse con
lograr la utilizacin ptima del sobreancho y una mejor curva, el radio mnimo en
apariencia de la carretera, considera la necesidad de distribuirlo los bordes interior y
sobre el tramo de transicin del peraltado, suavizando todo ocasionada por la dife
ngulo pronunciado que se presente. circulares in terior y e
transicin en dichos
En las curvas con espiral se coloca la tranSicin del transicin es menor en
sobreancho entre el TE y el EC, a continuacin, entre el mximo del peralte, la
EC y el CE se coloca en su totalidad y de nuevo la para el sobreancho.
transicin de salida se efecta entre el CE yel ET.
En estas curvas, la
La transicin del sobreancho por medio de espirales a la importante, de foona
entrada y a la salida de las curvas, adecuadamente diseadas, vehculos ms volu.rniiJ.
44
~--- ---
cuenta estas consideraciones al proyectar una curva de garanuzan un alineamiento cononuo en los bordes de la
enlace, especialmente cuando dispone de poco espacio, calzada.
debido, por ejemplo, a obstculos, construcciones, etc.. Esto
obliga a trazar el borde interior de la calzada en forma de un En "curvas de violin" o "curvas bombillo" de
arco de crculo central, con dos curvas de enlace. carreteras en terreno montaoso y en terreno
escarpado
-:iones para el valor mnimo
Para trazar una carretera en una montaa es preciso, en los
~n tral de acuerdo al ngulo
tramos de pendientes fuertes, construirla en forma de zigzag,
~ulos. Tambin considera
por medio de trayectos cortos de gran pendiente unidos por
sobreancho puede hacerse curvas con deflexiones de hasta 180. En terreno escarpado,
puede dividirse por igual el espacio disponible para trazar la curva es a veces muy
~xterior; dicha transicin reducido, a pesar de que se realicen importantes movimientos
'ficientemente larga para de tierras, y los radios de las curvas son iguales o tienen
mente. Desde el punto valores muy prximos a los mnimos preestablecidos; para
rde de la calzada en la poder trazar estas carreteras en los flancos de las montaas, es
curva suave, contlnua y preciso a veces trazar 'ngulos de ms de 180, de donde
resulta la forma caracterstica de las llamadas "curvas
bombillo".
ClOn del sobreancho
\ curva y recomienda Con el ftn de reducir al mnimo posible las incomodidades
do con el radio de en estas curvas, aun siendo las velocidades muy reducidas,
dad de diseo; para debern analizarse con extremada rigurosidad: el radio de la
"ho y una mejor curva, el radio mnimo en el borde interior, las pendientes en
ad de distribuirlo los bordes interior y exterior (diferencia de pendientes
suavizando todo ocasionada por la diferencia en longitudes de las curvas
circulares interior y exterior), las longitudes de las espirales de
transicin en dichos bordes 0a necesidad del desarrollo de la
transicin del transicin es menor en el interior que en el exterior), el valor
acin, en tre el mximo del peralte, la magnitud y la posicin ms adecuada
, de nuevo la para el sobreancho,
ET.
En estas curvas, la calzada debe tener un s breancho
.spirales a la importante, de forma que permita la inscripcin de los
'e diseadas, vehculos ms voluminosos. El peralte deber introducirse
45
progresivamente y de tal fonna que sea constante en toda la
En una interseccin, en la separacin o en la ~n ~e una
extensin de la curva circular; deber descartarse la
calzada a otra va, es importante el diseo de los aline~entos
. introduccin brusca del peralte para evitar cambios
en los bordes /' t.. - - - .J__ A... AQt,Q~ ~
En intersecciones
En intersecciones se tienen en cuen ca, generalmen te , las
consideraciones expuestas en las secciones anteriores. Se debe
dar proridad a la comodidad del vlaje y a la apariencia de la
carretera por medio del control en el cambio de pendiente de
la seccin transversal.
46
----- ._-- - - - - ~--- ~
47
El segundo criteno es el ms unlizado y la longttud mnuna Transportes de Colombia. Para vas urbanas, teniendo en
que debe tener la espiral se obtiene por medlO de la frmula de cuenta las menores velocidades que nonnalmente se presentan
Shortt (2-18), Le~V3 I 46.66CR c , en la que e vara desde en estas y las dificultades que se tienen, al tratar. de ~oner
0.75 mi S2 hasta 1.25 mi S2 para \"elocidade entre 80 y 30 peraltes altos, con los paramentos de las edificacl0ne~
Km./h respectivamente. adyacentes, con las otras vas que se cruzan con la que .se esta
diseando o con las sirven de acceso a las propledade~
En vas urbanas de baja velocidad
Los conductores en vas urbanas estn habItuado s a tolerar
/
coeficientes de friccin mayores en las curvas; esto puede ser
motivado por el hecho de que las vas urbana son recorrida <.;
por conductores que las transitan con mucha frecuencia , v por
tanto, las conocen bien. Este conocimiento da mayor
confianza al conductor y lo lleya a considerar como pocu
peligrosa la fuerza centrifuga que experimenta en determInada
curva. Una carretera rural. en cambio, es ms frecuentemente
usada por conductores que poco la conocen, lo cual lo s lleva a
ser ms temerosos. Por tal razn el coeficiente de fnccln
pennisible es mayor al de las v"as de alta velocidad y \"aran
desde 0.30 para 30 k.p.h. hasta 0.164 para 64 k.p.h .. es L:d.LJl\..''-n........
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El segundo criterio es el ms utilizado y la longItud minuna
que debe tener la espual se obtiene por medio de la frmula de Transportes de Colombia. Para vas urbanas, teniendo en
Shortt (2-18), Le~V3 I 46.66CR c , en la que e varia desde cuenta las menores velocidades que nonnalmente se presentan
0.75 m/8 hasta 1.25 m/8 2 para \-elocidades entre 80 v 30 en estas y las dificultades que se tienen, al tratar de poner
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IlNlVERSIOM> NACIONAL
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