MAQUINAS TERMICAS

PROYECTO DE MQUINAS TRMICAS

MOTOR MITSUBISHI CANTER TURBO

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MAQUINAS TERMICAS

ANLISIS DE CLCULO DE UN MOTOR MITSUBISHI CANTER TURBO

CH. CAB. 3,5T 3.0 130 2800MM 2P

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MAQUINAS TERMICAS
I. INTRODUCCION:

El uso de elementos que sirvan para sobrealimentar los motores viene dado
por la necesidad de aumentar la potencia sin tener que aumentar la
cilindrada. Aumentar la potencia depende de la cantidad de combustible
quemado en cada ciclo de trabajo y del nmero de revoluciones. Pero tanto
en motores Diesel con en los de gasolina, por mucho que aumentemos el
combustible que hacemos llegar al interior de la cmara de combustin, no
conseguimos aumentar su potencia si este combustible no encuentra aire
suficiente para quemarse. As pues, solo conseguiremos aumentar la
potencia, sin variar la cilindrada ni el rgimen del motor, si conseguimos
colocar en el interior del cilindro un volumen de aire (motores Diesel) o de
mezcla (aire y gasolina para los motores de gasolina) mayor que la que
hacemos entrar en una aspiracin normal (motores atmosfricos).
En algunos casos, y en pases situados a grandes altitudes o climas muy
calurosos, existe la necesidad de compensar la disminucin de la densidad
de aire producido por una disminucin de la presin atmosfrica
ocasionada por la altitud y una disminucin de las molculas de oxigeno por
el aumento de temperatura. Para todo ello la sobrealimentacin es la
solucin que podemos aportar. Hay dos fabricantes principales a la hora de
construir mquinas para sobrealimentar motores (compresores), que son:
Garret y kkk, tambin estn IHI, MHI (MITSUBISHI) y Holset.

ANTECEDENTES:

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En los primeros aos del automvil la forma de conseguir ms potencia fue
relativamente sencilla: si se queran ms potencia se aumentaba la cilindrada, bien
empleando cilindros de mayor dimetro o bien aumentando el nmero de cilindros.
Este tipo de solucin no presentaba problemas graves en vehculos de uso normal,
pero en competicin pronto se demostr que no era la solucin ideal.

Tambin se aument la velocidad de giro de los motores, pero la fragilidad y el

aumento de peso no favorecan lo ms mnimo a la hora de competir.

Ante este problema surgi una tercera va para conseguir ms potencia. Si sta, en
definitiva, dependa de la cantidad de gasolina que se quemaba dentro de los motores,
si se forzaba su entrada a los mismos se podran conseguir ms caballos sin
necesidad de construirlos con cilindradas enormes o con ms cilindros.

La idea de la sobrealimentacin es casi centenaria y existen patentes que se remontan

al siglo XIX (aos de 1800). Ya los hermanos Daimler patentaron un tipo de compresor
en 1896, y el ingeniero Bchi tambin present en 1905 la primera idea de lo que
podra ser un turbocompresor, la cual complet en 1910 con un sistema bsicamente
igual al que se utiliza hoy da. El mismo Bchi trabaj intensamente con su idea y en
1925 lleg a perfeccionarlo de tal manera que su invento an est vigente en
determinados tipos de motores diesel.

La llegada del turbo al motor de combustin interna se produjo ms tarde y su

aplicacin comenz en la competicin despus de que por los aos sesenta se
utilizase con profusin el compresor volumtrico. Los xitos ms notables en la
implantacin del turbo vinieron de la mano del ingeniero francs Auguste Rateau.
Despus, por encargo de Renault, comenz en los aos setenta, ya con los debidos
medios, su aplicacin a motores de competicin en la categora de los Sport
Prototipos. As naci el Renault Alpine A-442 que sirvi de base para el motor de
Frmula 1 que debuto en 1977. A partir de ese momento, comenz una vertiginosa
carrera en la aplicacin del turbo para motores de vehculos de gran serie, hasta el
punto de que en la actualidad no hay fabricante de prestigio que no comercialice
alguno de sus modelos dotado de turbo.

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OBJETIVOS DEL ANLISIS DE CLCULO:

Obtener datos mximos del rendimiento del motor.

Obtener la cantidad de energa trmica que se proporciona cuando se quema

la unidad de masa del combustible.

Utilizar diagramas para hacer un anlisis de su proceso termodinmico.

Saber el consumo especfico del combustible para determinado motor.

Conocer el nmero de ciclos por segundo del motor.

TURBOCOMPRESOR:

Un turbocompresor o tambin llamado turbo es un sistema de sobrealimentacin que

usa una turbina centrfuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un
compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en
motores de combustin interna alternativos, especialmente en los motores disel.

En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de la cilindrada

del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia mxima para

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una cilindrada dada, un modelo turbo cargado pagara menos impuestos que un motor
no turbo cargado de la misma potencia.

Turbocompresor (corte longitudinal). En rojo, estator de fundicin y rotor de la turbina.

En azul estator de aluminio y rotor del compresor.

Funcionamiento:

En los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste

en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje
se fija un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de
pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor
presin.

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Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus
de ceder gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma.

El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario

negativo de un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se
contrarresta en gran medida con un enfriador (intercooler).

Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de

oxgeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica,
obtenindose ms par motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto
ms potencia que un motor atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento
de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los
disel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire
en exceso al ser por inyeccin el suministro de combustible al cilindro, por ello es en
este tipo de motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin (motor
turbodisel).

Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una

presin mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los
1,5 bar (21,75 psi). En motores de competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares
dependiendo de si el motor es gasolina o disel.

Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de
escape, que se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor
cuando el turbocompresor est trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango
de trabajo del turbo, a diferencia de otros compresores de admisin, como los
sistemas con compresor mecnico (volumtrico), en donde el compresor es accionado
por una polea conectada al cigeal.

Funcionamiento en distintos tipos de motores:

Disel:
En los motores disel el turbocompresor est ms difundido debido a que un motor
disel trabaja con exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto significa

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que a igual cilindrada unitaria e igual rgimen motor (rpm) entra mucho ms aire en un
cilindro disel.

Por otra parte, y esto es lo ms importante, las presiones alcanzadas al final de la

carrera de compresin y sobre todo durante la carrera de trabajo son mucho mayores
(40 a 80 bares) que en el motor de ciclo Otto (motor de gasolina) (15-25 bares). Esta
alta presin, necesaria para alcanzar la alta temperatura requerida para la auto-
inflamacin o auto-ignicin del gasleo, es el origen de que la fuerza de los gases de
escape, a igual rgimen, cilindrada unitaria y carga requerida al motor sea mucho
mayor en el disel que en la gasolina.

Gasolina:
En pocas recientes la sobrealimentacin en motores a gasolina se ha visto ms
difundida como una tcnica para sacar provecho de los motores de baja cilindrada.
Esto con el fin de no mermar el desempeo a raz de las exigencias de consumos ms
reducidos. Casi siempre es similar el funcionamiento que en los motores disel, sin
embargo aqu la sobrealimentacin juega un papel muy importante debido a que debe
ser realizada de manera precisa con cantidades exactas con mrgenes de error de +/-
0.50 cm/3 , en este caso al haber una mariposa en el mltiple de admisin de aire, se
debe regular la proporcin de aire y combustible en el sistema de inyeccin, as como
calcular el valor de la relacin de compresin con el fin de maximizar el desempeo y
mejorar el consumo. Indirectamente estos motores pueden funcionar a mayor altitud
sin tener una merma significativa de potencia.

Asimismo, se requiere calibrar el momento de la actuacin del turbocompresor debido

al retardo de este mismo (turbo-lag). Generalmente esto se da porque la actuacin del
mismo depende de la velocidad a la que se expulsan los gases de escape, los cuales
a su vez dependen de las RPM del mismo motor, casi siempre el mismo tendr un
desempeo ptimo en regmenes de rango medio (de 3000 a 5000 rpm), a su vez
tambin esto depende de la presin de soplado del mismo, que en automviles
comunes casi siempre es calibrada en unos pocos bares o psi, mientras que en
vehculos de competencia siempre dependern de ms PSI o Bares debido a las
exigencias mayores las cuales pueden variar. Los vehculos de Rally por ejemplo en
ocasiones deben depender de placas restructuras en el mismo turbo para mantener
una cifra de potencia pareja, adems de mecanismos especiales que mantengan el
mismo girando a tope sin importar el ralent o la carrera del acelerador, con el fin de
que se tenga la potencia necesaria tanto en HP, como en Torque (par) lo cual a su vez

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causa esas llamativas llamaradas y explosiones de los mismos vehculos, as como su
tono caracterstico de motor.

Intercooler:
El aire, al ser comprimido, se calienta y pierde densidad; es decir, en un mismo
volumen tenemos menos masa de aire, por lo que es capaz de quemar menos
combustible y, en consecuencia, se genera menos potencia. Adems, al aumentar la
temperatura de admisin aumenta el peligro de detonacin, picado, o autoencendido y
se reduce la vida til de muchos componentes por exceso de temperatura, y
sobreesfuerzos del grupo trmico.
Para disminuir esta problemtica se interpone entre el turbocompresor y la admisin
un "intercambiador de calor" o "intercooler". Este sistema reduce la temperatura del
aire, con lo que se aumenta la densidad de ste, que se introduce en la cmara de
combustin.
En el lado negativo, los intercambiadores de calor provocan una cada de presin, por
lo que se disminuye la densidad del aire, aunque en muchos casos es necesario
instalar uno para evitar la detonacin o auto ignicin.
Existen 3 tipos de intercooler:

- Aire/aire: en estos el aire comprimido intercambia su calor con aire externo.

- Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede
ser refrigerado por un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un
depsito ubicado en el interior del coche.
- Aire/agua: el aire comprimido intercambia su calor con un lquido que puede
ser refrigerado por un radiador o, en algunas aplicaciones, con hielo en un
depsito ubicado en el interior del coche.

PARTES DE UN MOTOR CON TURBO COMPRESOR:

1. Vlvulas de admisin y escape.

2. Balancines.
3. Filtro de combustible.
4. Monoblock.
5. Pistn.
6. Biela.
7. rbol de levas.

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8. rbol de manivelas.
9. Damper.
10. Turbocompresor.
11. Carter.

DATOS TECNICOS DEL MOTOR MITSUBISHI CANTER TURBO CH. CAB. 3,5T 3.0
130 2800MM 2P:

MOTOR MITSUBISHI CANTER TURBO CH. CAB. 3,5T 3.0 130 2800MM 2P

Marca Mitsubishi
Modelo Canter
Versin Ch. Cab. 3,5t 3.0 130 2800mm 2p
Combustible Diesel
Cilindrada 2998
Potencia Mxima (CV) 130
PVP 30100
RPM a potencia mxima 3500
Potencia (kw) 96

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Par Mximo (Nm) 300
RPM a par mximo 1300
de cilindros 4
Configuracin de los cilindros En linea
de vvulas 4
Compresor Turbo
Intercooler Si
Catalizador Si
Desc. Catalizador. Disel filtro de partculas
Tipo de admisin. Disel inyeccin directa
De velocidades. 5
Tipo de cambio Manual
Suspensin delantera Rgida
Suspensin trasera Rgida
Frenos delanteros Discos
Neumticos delanteros 195/75R16P
Neumticos traseros 195/75R16P
Capacidad depsito combustible (lt) 70
Distancia entre ejes 2800
PMA (kg) 3500
Litros de cilindrada 3
Dimetro (mm) 98
Carrera (mm) 104

FOTOS DEL MOTOR MITSUBISHI CANTER TURBO:

MOTOR CANTER TURBO MITSUBISHI

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TURBO

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VEHCULO DE CARGA MITSUBISHI CANTER TURBO

II. CALCULOS DEL MOTOR:

II.1. PARMETROS DEL MOTOR

Radio de la manivela

s=2 R

0.104 m
R= =0.052 m
2

Calculo de

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L=219 mm

' R
=
L

0.052 m
' = =0.237
0.219 m

v h =v D )
VOLUMEN UTIL DEL MOTOR (

D2 s
v D=
4

(0.098)2 m 0.104 m
v h =v D= =7.84467 104 m3
4

vc )
VOLUMEN DE CAMARA DE COMBUSTION (

v max
=
v min

v C +v D
=
vC

vD
vC =
1

7.84467 104 m3
vC = =5.2298 105 m3
161

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s

x
II.2. DESPLAZAMIENTO DEL PISTON ): A PARTIR DEL PMS

(2 )
1cos
' R
s x ' =R ( 1cos ) +
4

=0

( 2 0 )
1cos
0.28 0.052 m
s x ' =0.052 m (1cos 0 ) +
4

'
s x =0 m

=30

( 2 30 )
1cos
0.28 m 0.052 m
s x ' =0.052 m (1cos 30 ) +
4

s x ' =0.00879 m

=60

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( 2 60 )
1cos
' 0.28 m0.052 m
s x =0.052 m (1cos 60 ) +
4

s x ' =0.03146 m

=90

( 2 90 )
1cos
' 0.28 m0.052 m
s x =0.052 m (1cos 90 ) +
4

s x ' =0.0528 m

=120

( 2 120 )
1cos
' 0.28 m 0.052 m
s x =0.052 m (1cos 120 )+
4

s x ' =0.08346 m

=150

( 2 150 )
1cos
' 0.28 m 0.052 m
s x =0.052 m (1cos 150 )+
4

s x ' =0.09886 m

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=180

( 2 180 )
1cos
0.28 m 0.052 m
s x ' =0.052 m (1cos 180 )+
4

s x ' =0.104 m

=210

( 2 210 )
1cos
' 0.28 m 0.052 m
s x =0.052 m (1cos 210 ) +
4

s x ' =0.09886 m

=240

( 2 240 )
1cos
' 0.28 m 0.052 m
s x =0.052 m (1cos 240 ) +
4

s x ' =0.08346 m

=270

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( 2 270 )
1cos
' 0.28 m 0.052 m
s x =0.052 m (1cos 270 ) +
4

s x ' =0.05928 m

=300

( 2 300 )
1cos
' 0.28 m 0.052 m
s x =0.052 m (1cos 300 ) +
4

s x ' =0.03146 m

=330

( 2 330 )
1cos
' 0.28 m 0.052 m
s x =0.052 m (1cos 330 ) +
4

s x ' =0.0879 m

=360

( 2 360 )
1cos
' 0.28 m 0.052 m
s x =0.052 m (1cos 360 ) +
4

s x ' =0 m

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CUADRO RESUMEN

'
s x (m)

0 0
30 0.00879
60 0.03146
90 0.05928
120 0.08346

150 0.09886

180 0.104

210 0.09886

240 0.08346
270 0.05928
300 0.03146
330 0.00879
360 0

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'
II.3. VOLUMEN GENERICO ( v x ) A PARTIR DEL PMS

2 2 '
' D D R (
v =
x R ( 1cos ) + 1cos 2 )
4 4 4

vD '
v x' = [ ( 1cos ) + (1cos 2 )]
2 4

=0

7.84467 104 m3 ( 0.28

v x' = [ 1cos 0 ) + (1cos 2 0 )]
2 4

' 3
v x =0 m

=30

4 3
7.84467 10 m ( 0.28
v x' = [ 1cos 30 ) + ( 1cos 2 30 )]
2 4

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' 5 3
v x =6.6277 x 10 m =0.000066277

=60

7.84467 104 m3 ( 0.28

v x' = [ 1cos 60 ) + (1cos 2 60 )]
2 4

' 3
v x =0.0002373 m

=90

4 3
7.84467 10 m ( 0.28
v x' = [ 1cos 90 ) + (1cos 2 90 )]
2 4

v x' =0.0004471m 3

=120

7.84467 104 m3 ( 0.28

v x' = [ 1cos 120 ) + (1cos 2 120 )]
2 4

v x' =0.0006295 m3

=150

7.84467 104 m3 ( 0.28

v x' = [ 1cos 150 ) + (1cos 2 150 )]
2 4

' 3
v x =0.007456 m

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=180

4 3
7.84467 10 m ( 0.28
v x' = [ 1cos 180 ) + (1cos 2 180 )]
2 4

v x' =0.0007845 m3

=210

4 3
7.84467 10 m ( 0.28
v x' = [ 1cos 210 ) + (1cos 2 210 )]
2 4

v x' =0.0007456 m3

=240

7.84467 104 m3 ( 0.28

v x' = [ 1cos 240 ) + (1cos 2 240 )]
2 4

v x' =0.0006295 m3

=270

4 3
' 7.84467 10 m ( 0.28
v =
x [ 1cos 270 ) + (1cos 2 270 )]
2 4

v x' =0.0004471m 3

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MAQUINAS TERMICAS

=300

7.84467 104 m3 ( 0.28

v x' = [ 1cos 300 ) + (1cos 2 300 )]
2 4

' 3
v x =0.0002373 m

=330

4 3
7.84467 10 m ( 0.28
v x' = [ 1cos 330 ) + (1cos 2 330 )]
2 4

v x' =0.00006627 m3

=360

7.84467 104 m3 ( 0.28

v x' = [ 1cos 360 ) + (1cos 2 360 )]
2 4

v x' =0 m3

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CUADRO RESUMEN

v x' (m3 )

0 0
30 0.00006627
60 0.0002373
90 0.0004471
120 0.0006295
150 0.0007456
180 0.0007845
210 0.0007456
240 0.0006295
270 0.0004471
300 0.0002373
330 0.00006627
360 0

vx )
II.4. VOLUMEN GENRICO MEDIDO DESDE LA CULATA (

'
v x =v C + v x

vD
[ ]
'
v x =v C + ( 1cos )+ ( 1cos 2 )
2 4

5 3 3 5 3
v x =5.2298 10 m + 0 m =5.2298 10 m

5 3 3 4 3
v x =5.2298 10 m + 0.00006627 m =1.18568 10 m

5 3 3 3
v x =5.2298 10 m + 0.0002373m =0.0002896 m

5 3 3 3
v x =5.2298 10 m + 0.0004471m =0.00049939 m

5 3 3 3
v x =5.2298 10 m + 0.0006295m =0.000681798m

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5 3 3 3
v x =5.2298 10 m + 0.0007456 m =0.000797898m

5 3 3 3
v x =5.2298 10 m + 0.0007845m =0.0008368m

v x =5.2298 105 m3 + 0.0007456 m3=0.000797898m3

v x =5.2298 105 m3 + 0.0006295m3=0.000681798m3

v x =5.2298 105 m3 + 0.0004471m3=0.00049939 m3

v x =5.2298 105 m3 + 0.0002373m3=0.0002896 m3

v x =5.2298 105 m3 + 0.00006627 m3=1.18568 104 m3

v x =5.2298 105 m3 + 0 m3=5.2298 105 m3

CUADRO RESUMEN

3
v x (m )
5
0 5.2298 10

30 1.18568 104

60 0.0002896

90 0.00049939

120 0.000681798

150 0.000797898

180 0.0008368

210 0.000797898

240 0.000681798

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270 0.00049939

300 0.0002896

330 1.18568 104

5
360 5.2298 10

III. CALCULOS TERMOENERGTICOS

Datos de partida:

Potencia nominal: 96 Kw
Nmero de revoluciones nominales: n =3500 rpm
Numero de cilindros: i= 4
Cmara de combustin de un motor de inyeccin directa
Relacin de compresin: = 16.1

III.1. PARAMETROS DE LA SUSTANCIA DE TRABAJO

COMPOSICIN GRAVIMTRICA: (como mnimo 45% de cetano)

Elegimos a composicin del combustible disel usando la tabla N 1: Caractersticas
de los combustibles lquidos para motores de combustin interna.

COMPOSICION Masa
COMBUSTIBL Poder Calorfico
ELEMENTAL Molecular
E Bajo (Kcal. /Kg.)
C H O (kg. /Kmol)
DIESEL 0.87 0.126 0.004 180-200 10150=42.5 MJ/kg

A. Poder calrico bajo del combustible:

- Frmula de Mendeleyev:

PG. 26
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Hu = 33,91 C + 125,60 H -10,89 (O-S) -2,51 (9 H +W); W: vapor de agua
Hu = 42.5 [MJ/Kg.]

B. Los parmetros de la sustancia operante:

- Cantidad de Kmoles de aire para quemar 1Kg de combustible

Lo = 1/0,209 (C/12 +H/4 O/32) = 0,497 [Kmol/Kg.]
lo = 1/0,23 (8C/3 +8H -O) = 14,452 [Kg. aire/Kg. comb]

C. Peso molecular de los reactantes (M1):

- Se asume = 1.71

Calculamos:
M1 = Lo = 1,71 (0,497) = 0.84987 [Kmol de carga fresca / Kg. combustible]

III.2. PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN

Mco2 =0,870/12= 0, 0725 [Kmol CO2/ 1Kg Comb]

MH2O=H/2= 0,063 [KmolH2O/ Kg. Comb]
MO2 = 0,208( -1) Lo = 0,208 (1.71 -1)0,5=0.07384 [Kmol O2/ Kg Comb]
MN2 = 0,792 ( Lo) = 0,792 (1.71) (0,497) = 0.6731 [Kmol N2/ Kg Comb]

III.3. CANTIDAD TOTAL DE LOS PRODCUTOS DE LA COMBSUTIN

M2 = M CO2 + M H2O + M O2 + M N2
M2 = 0, 0725 + 0,063 + 0.07384 + 0.6731
M2 = 0.88244 [Kmol Prod. Comb. / Kg Comb]

PG. 27
MAQUINAS TERMICAS

IV. DIAGRAMA CIRCULAR INTERCAMBIO DE GASES

CONTRUCCION DEL DIAGRAMA CIRCULAR INTERCAMBIO DE GASES

Datos

Ne = 96KW 1: AVE = 72
D = 98 mm 2: CVE = 24
S = 104 mm 3: AVE = 36
E = 16:1 4: CVE = 62
L = 219 mm
INYEC =16 ( APMS )

GIRO: HORARIO

1 AVE=72 1=108

2 CVE=72 2=24

3 AVA=36 3=324

4 CVA=62 4=242

PG. 28
MAQUINAS TERMICAS

Excentricidad (e ) :

PG. 29
MAQUINAS TERMICAS
2 2
S 104
e=00' =
R 2
=
() ( )
2
=
2
=6.17 [ mm ]
2 L 2 L 2 ( 219 )

Escape=72+180 +24 =276

Admision=36 +180 +62 =278

Traslapoizquierdo=24 +36 =60

Traslapo derecho=72 +62 =134

V. MODELAMIENTO POTENCIA Y TORQUE EFECTIVO DEL MOTOR

Para motores Disel (con inyeccin Directa)

[ ( ) ( ) ( )]
2 3
nx nx nx
N e x =Ne 0.87 + 1.13
n nominal nnominal n nominal

Momento, Torque o Par motor efectivo

Ne x
Me x =954 9 .3
nx

n=1000

[ ( 1000 RPM 2 1000 RPM

)]
3
1000 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM
+1.13 )
3500 RPM
(
3500 RPM ) (
Ne=30.4793 Kw

PG. 30
MAQUINAS TERMICAS
30.4793 Kw
Me=9549.29
1000 RPM

Me=291.055 N .m

n=1100

[ ( 1100 RPM 2 1100 RPM

)]
3
1100 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=33.98411 Kw

33.98411 Kw
Me=9549.29
1100 RPM

Me=295.022 N . m

n=1200

[ ( 1200 RPM 2 1200 RPM

)]
3
1200 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM
+1.13 ) (
3500 RPM
) (
3500 RPM

Ne=37.5182 Kw

37.5182 Kw
Me=9549.29
1200 RPM

Me=298.5605 N .m

n=1300

[ ( 1300 RPM 2 1300 RPM

)]
3
1300 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM
+1.13 ) (
3500 RPM
) (
3500 RPM

PG. 31
MAQUINAS TERMICAS
Ne=41.0683 Kw

41.0683 Kw
Me=9549.29
1300 RPM

Me=301.6712 N . m

n=1400

[ ( 1400 RPM 2 1400 RPM

)]
3
1400 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=44.6208 Kw

44.6208 Kw
Me=9549.29
1400 RPM

Me=304.35528 N . m

n=1500

[ ( 1500 RPM 2 1500 RPM

)]
3
1500 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=48.1623 Kw

48.1623 K w
Me=9549.29
1500 RPM

Me=310.43055 N . m

PG. 32
MAQUINAS TERMICAS
n=1600

[ ( )]
2 3
1600 RPM 1600 RPM 1600 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM ) (

3500 RPM

Ne=51.6795 Kw

51.6795 Kw
Me=9549.29
1600 RPM

Me=308.4394 N . m

n=1700

[ ( 1700 RPM 2 1700 RPM

)]
3
1700 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RP M ) (
+ 1.13 ) (
3500 RPM

3500 RPM

Ne=55.1587 Kw

55.1587 Kw
Me=9549.29
1700 RPM

Me=309.8394 N . m

n=1800

[ ( 1800 RPM 2 1800 RPM

)]
3
1800 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM ) (

3500 RPM

Ne=58.5867 Kw

PG. 33
MAQUINAS TERMICAS
58.5867 Kw
Me=9549.29
1800 RPM

Me=310.8122 N . m

n=1900

[ ( 1900 RPM 2 1900 RPM

)]
3
1900 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=61.9500 Kw

61.9500 Kw
Me=9549.29
1900 RPM

Me=311.3574 N . m

n=2000

[ ( 2000 RPM 2 2000 RPM

)]
3
2000 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=65.2352 Kw

65.2352 Kw
Me=9549.29
2000 RPM

Me=311.4752 N .m

PG. 34
MAQUINAS TERMICAS
n=2100

[ ( )]
2 3
2100 RPM 2100 RPM 2100 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=68.4288 Kw

68.4288 Kw
Me=9549.29
2100 RPM

Me=311.1653 N . m

n=2200

[ ( 2200 RPM 2 2200 RPM

)]
3
2200 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=71.5173 Kw

71.5173 Kw
Me=9549.29
2200 RPM

Me=310.4273 N . m

n=2300

[ ( )]
2 3
2300 RPM 2300 RPM 2300 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

PG. 35
MAQUINAS TERMICAS
Ne=74.4875 Kw

74.4875 Kw
Me=9549.29
2300 RPM

Me=309.2624 N . m

n=2400

[ ( 2400 RPM 2 2400 RPM

)]
3
2400 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=77.3257 Kw

77.3257 Kw
Me=9549.29
2400 RPM

Me=307.6693 N . m

n=2500

[ ( )]
2 3
2500 RPM 2500 RPM 2500 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM
+1.13) (
3500 RPM
) (
3500 RPM

Ne=80.0187 Kw

80.0187 Kw
Me=9549.29
2500 RPM

Me=305.6490 N . m

n=2600

PG. 36
MAQUINAS TERMICAS

[ ( )]
2 3
2600 RPM 2600 RPM 2600 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=82.5528 Kw

82.5528 Kw
Me=9549.29
2600 RPM

Me=303.2005 N . m

n=2700

[ ( 2700 RPM 2 2700 RPM

)]
3
2700 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=84.9148 Kw

84.9148 Kw
Me=9549.29
2700 RPM

Me=300.3283 N . m

n=2800

[ ( 2800 RPM 2 2800 RPM

)]
3
2800 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=87.0912 Kw

87.0912 Kw
Me=9549.29
2800 RPM

PG. 37
MAQUINAS TERMICAS
Me=297.0214 N . m

n=2900

[ ( 2900 RPM 2 2900 RPM

)]
3
2900 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=89.0685 Kw

89.0685 Kw
Me=9549.29
2900 RPM

Me=293.2902 N . m

[ ( )]
2 3
3000 RPM 3000 RPM 3100 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=90.8333 Kw

90.8333 Kw
Me=9549.29
3000 RPM

Me=289.1314 N . m

[ ( )]
2 3
3100 RPM 3100 RPM 3100 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=92.3722 Kw

PG. 38
MAQUINAS TERMICAS
92.3722 Kw
Me=9549.29
3100 RPM

Me=284.5451 N . m

[ ( 3200 RPM 2 3200 RPM

)]
3
3200 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=93.6718 Kw

93.6718 Kw
Me=9549.29
3200 RPM

Me=279.5312 N . m

[ ( )]
2 3
3300 RPM 3300 RPM 3300 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=94.7168 Kw

94.7168 Kw
Me=9549.29
3300 RPM

Me=274.0858 N .m

[ ( )]
2 3
3400 RPM 3400 RPM 3400 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM) (

3500 RPM

Ne=95.4991 Kw

95.4991 Kw
Me=9549.29
3400 RPM

Me=268.2201 N . m

PG. 39
MAQUINAS TERMICAS

[ ( )]
2 3
3500 RPM 3500 RPM 3500 RPM
Ne=96 Kw 0.87
3500 RPM )
+1.13 (
3500 RPM
) (
3500 RPM

Ne=96 Kw

96 Kw
Me=9549.29
3500 RPM

Me=261.9233 N .m

CUDRO RESUMEN

n(rpm) Ne(kw) Me(N.m)

1 1000 30.4793 291.055
2 1100 33.98411 295.022
3 1200 37.5182 298.5605
4 1300 41.0683 301.6712
5 1400 44.6208 304.35528
6 1500 48.1623 310.43055

PG. 40
MAQUINAS TERMICAS
7 1600 51.6795 308.4394
8 1700 55.1587 309.8394
9 1800 58.5867 310.8122
10 1900 61.9500 311.3574
11 2000 65.2352 311.4752
12 2100 68.4288 311.1653
13 2200 71.5173 310.4273
14 2300 74.4875 309.2624
15 2400 77.3257 307.6693
16 2500 80.0187 305.6490
17 2600 82.5528 303.2005
18 2700 84.9148 300.3283
19 2800 87.0912 297.0214
20 2900 89.0685 293.2902
21 3000 90.8333 289.1314
22 3100 92.3722 284.5451
23 3200 93.6718 279.5312
24 3300 94.7168 274.0858
25 3400 95.4991 261.9233
26 3500 96 291.055

VI. MODELAMIENTO CONSUMO ESPECFICO DEL CBLE (INYECCION

DIRECTA)

g
ge nominal =250
kWh

nnominal =3500 RPM

PG. 41
MAQUINAS TERMICAS

[ )]
2
nx nx
gex =g enominal 1.551.55 ( n nominal )(
+
nnominal

A 1000 RPM:

[ )]
2
gr 1000 RPM 1000 RPM
ge 1000=250
Kw hr
1.551.55
3500 RPM
+ (
3500 RPM )(
gr
ge 1000=297.1938
Kw hr

A 1100 RPM:

[ )]
2
gr 1100 RPM 1100 RPM
ge 1100=250
Kw hr
1.551.55
3500 RPM
+ (
3500 RPM )(
gr
ge 1100=290.4081
Kw hr

A 1200 RPM:

[ )]
2
gr 1200 RPM 1200 RPM
ge 1200=250
Kw hr
1.551.55
3500 RPM
+ (
3500 RPM )(
gr
ge 1200=284.0306
Kw hr

PG. 42
MAQUINAS TERMICAS
A 1300 RPM:

[ )]
2
gr 1300 RPM 1300 RPM
ge 1300=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 1300=278.0612
Kw hr

A 1400 RPM:

[ )]
2
gr 1400 RPM 1400 RPM
ge 1400=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 1400=272.5
Kw hr

A 1500 RPM:

[ )]
2
gr 1500 RPM 1500 RPM
ge 1500=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 1500=267.3469
Kw hr

A 1600 RPM:

[ )]
2
gr 1600 RPM 1600 RPM
ge 1600=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 1600=262.6020
Kw hr

A 1700 RPM:

[ )]
2
gr 1700 RPM 1700 RPM
ge 1700=250
Kw hr
1.551.55(3500 RPM )(
+
3500 RPM

PG. 43
MAQUINAS TERMICAS
gr
ge 1700=258.2653
Kw hr

A 1800 RPM:

[ )]
2
gr 1800 RPM 1800 RPM
ge 1800=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 1800=254.3367
Kw hr

A 1900 RPM:

[ )]
2
gr 1900 RPM 1900 RPM
ge 1900=250
Kw hr
1.551.55(3500 RPM )(
+
3500 RPM

gr
ge 1900=250.8163
Kw hr

A 2000 RPM:

[ )]
2
gr 2000 RPM 2000 RPM
ge 2000=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 2000=247.7040
Kw hr

A 2100 RPM:

[ )]
2
gr 2100 RPM 2100 RPM
ge 2100=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 2100=245
Kw hr

A 2200 RPM:

PG. 44
MAQUINAS TERMICAS

[ )]
2
gr 2200 RPM 2200 RPM
ge 2200=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 2200=242.7040
Kw hr

A 2300 RPM:

[ )]
2
gr 2300 RPM 2300 RPM
ge 2300=250
Kw hr
1.551.55(3500 RPM )(
+
3500 RPM

gr
ge 2300=240.8163
Kw hr

A 2400 RPM:

[ )]
2
gr 2400 RPM 2400 RPM
ge 2400=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 2400=239.3367
Kw hr

A 2500 RPM:

[ )]
2
gr 2500 RPM 2500 RPM
ge 2500=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 2500=238.2653
Kw hr

A 2600 RPM:

[ )]
2
gr 2600 RPM 2600 RPM
ge 2600=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

PG. 45
MAQUINAS TERMICAS
gr
ge 2600=237.6020
Kw hr

A 2700 RPM:

[ )]
2
gr 2700 RPM 2700 RPM
ge 2700=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 6100=237.3469
Kw hr

A 2800 RPM:

[ )]
2
gr 2800 RPM 2800 RPM
ge 2800=250
Kw hr
1.551.55(3500 RPM )(
+
3500 RPM

gr
ge 2800=237.5
Kw hr

A 2900 RPM:

[ )]
2
gr 2900 RPM 2900 RPM
ge 2900=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 2800=238.0612
Kw hr

A 3000 RPM:

[ )]
2
gr 3000 RPM 3000 RPM
ge 2800=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 2800=239.03
Kw hr

A 3100 RPM:

PG. 46
MAQUINAS TERMICAS

[ )]
2
gr 3100 RPM 3100 RPM
ge 3100=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 2800=240.4081
Kw hr

A 3200 RPM:

[ )]
2
gr 3200 RPM 3200 RPM
ge 3200=250
Kw hr
1.551.55(3500 RPM )(
+
3500 RPM

gr
ge 2800=242.1938
Kw hr

A 3300 RPM:

[ )]
2
gr 3300 RPM 3300 RPM
ge 3300=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 2800=244.3877
Kw hr

A 3400 RPM:

[ )]
2
gr 3400 RPM 3400 RPM
ge 3400=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 2800=246.9897
Kw hr

A 3500 RPM:

[ )]
2
gr 3500 RPM 3500 RPM
ge 3500=250
Kw hr (
1.551.55 )(
3500 RPM
+
3500 RPM

gr
ge 2800=250
Kw hr

PG. 47
MAQUINAS TERMICAS

CUADRO RESUMEN

Velocidad (RPM) ge (gr/kw.hr)

1000 297.1938
1100 290.4081
1200 284.0306
1300 278.0612
1400 272.5
1500 267.3469
1600 262.6020
1700 258.2653
1800 254.3367
1900 250.8163
2000 247.7040
2100 245
2200 242.7040
2300 240.8163
2400 239.3367
2500 238.2653
2600 237.6020
2700 237.3469
2800 237.5
2900 238.0612
3000 239.03
3100 240.4081
3200 242.1938
3300 244.3877
3400 246.9897
3500 250

PG. 48
MAQUINAS TERMICAS

VII. LOS PARMETROS DEL MEDIO AMBIENTE Y DE LOS GASES

RESIDUALES

GRADO DE ELEVACION DE LA PRESION DEL COMPRESOR

P0=1 10 5 pa

T 0 =293 K

Pk
k=
P0

k =1.8 2

P k = k . P0

5
P k =1.8 2 x 10 Pa=0.182 MPa

TEMPERATURA DEL AIRE (CARGA) A LA SALIDA DEL COMPRESOR

Pk n n1 k

T k =T 0 .( ) k

P0

exponente politropico del compresor :n k =( 1.451.8 )=1.7

nk 1 1.71
nk 1.7
T k =T 0 .( k ) =293 x( 1.82)

PG. 49
MAQUINAS TERMICAS
T k =374.93 K

OTRA FORMA PARA LA TEMPERATURA TK

[ ]
k1
k
k 1
T k =T 0 1 +
nk

[ ]
1.41
1.4
1.8 2 1
T k =293 1+
0.7

T k =371.11 K

VIII. PARMETROS DE LOS PROCESOS DEL MOTOR MITSUBISHI

CANTER:

A. PROCESO DE ADMISIN

Pk
k =
Raire T k

Pk =1.8 2 x 105 Pa=0.182 MPa

T k =374.93 K

J
Raire =287
Kg . K

5
1.18 2 x 10 Pa Kg
k = =1.098 3
J m
287 374.93 K
Kg. K

PG. 50
MAQUINAS TERMICAS

LAS PRDIDAS DE PRESIN EN LA ADMISIN

2 val2
Pa =( + val )
2 k

( 2 + val ) (2.5 4.0)

m
val (50 130)
s

2
90
Pa =3.25 x x 1.098
2

Pa =14452.425 Pa=0.014452425 MPa

Pa =P k Pa

Pa=0.18 2 MPa0.014452425 MPa=0.16755 MPa

DE EXPERIMENTOS: PRESIN AL FINAL DE LA ADMISION

Pa=( 0.8 a 0.9 ) Pk

Pa=0.9 x 0.18 2 MPa

Pa= 0.1638 MPa

PG. 51
MAQUINAS TERMICAS

CANTIDAD DE GASES RESIDUALES

COEFICIENTE DE GASES RESIDUALES

Mr
r=
MI ,

T k + T Pr
r= ( Tr ) .
PaPr

Pa=0.1638 MPa

5
Pr= (1.1 1.25 ) P 0 P r=1.18 10 Pa =0.118MPa

T k =374.93 K

T r =(700900) K

Pk =1.8 2 x 105 Pa=0.18 2 MPa

Grado de calentamiento de carga: T = (20-40)

=16

r= ( 374.93+30
800 ) .
0.118
16 x 0.16380.118

r=0.0239

GASES RESIDUALES

PG. 52
MAQUINAS TERMICAS
Pr v c
M r=
T r

r :coe . gases residuales

M r :gases residuales( kmol)

M I :carga fresca (kmol)

P0=1 10 5 pa

T 0 =293 K

Pr= (1.1 1.25 ) P 0 P r=1.18 10 5 Pa

v C =5.2298 105 m3

T r (700 900)

1.18 105 Pa5.2298 105 m3

M r= =2.687 105
J
287 800 K
Kg . K

TEMPERATURA AL FINAL DE LA ADMISION

T K + T + r T r
T a=
1 r

374.93+ 30+0.0239 x 800

T a=
10.0239

T a=434.43 K

PG. 53
MAQUINAS TERMICAS
EFICIENCIA VOLUMETRICA

T k ( PaPr )
v =
(T k + T )( 1) Pk

374.93(16 x 0.16380.118 )
v =
( 374.93+30 )( 161 ) 0.182

v =0.8489

v
LA DEFINICIN DINMICA DEL ( )

Datos:

i=4 cilindros

v h =7.84467 104 m 3

Kg
aire =1.20
m3

v 0.8489

n=3500 RPM =58.33 RPS

=4 tiempos

PG. 54
MAQUINAS TERMICAS
'
G aire real
2 n
Gaire real
v = =
Gaire terico i v h aire

i v h aire v 2 n
G' aire real =

v (0.75 0.90)

Kg
4 7.84467 104 m3 1.20 0.8489 2 58.33 RPS
m3
G' airereal =
4

Kg Kg
G' airereal =0.09323 =335.612
segundo hora

B. PROCESO DE COMPRESIN

Datos:

T a=434.43 K

Pa=0.1638 MPa

=16

PG. 55
MAQUINAS TERMICAS
n1=1.37

Pc =Pa x n 1

16


Pc =0.1638 x

Pc =7.3107 MPa

T c =T a x n 1
1

16


T c =434.43 x

T c =1211.837 K

2
(0.098) m 0.104 m
v h =v D= =7.84467 104 m3
4

7.84467 104 m3
vC = =5.2298 105
161

PG. 56
MAQUINAS TERMICAS
CONSTRUCCIN DE LA CURVA DE COMPRESIN

v a =836.765 cm 3 vC vx va

v C =52.2298 cm3

Pa=0.1638 MPa

n1
Va
Px =P a x
( )
Vx

vx Px (Pa)
Numer
3 3 Pa MPa
o cm m
1 836.765 0.836765 x 0.1638 x 0.1638

103 106
2 700 103 0.2091 x 0.2091
0.7 x
106
3 600 103 0.2584 x 0.2584
0.6 x
106
4 500 103 0.3317 x 0.3317
0.5 x
106
5 400 10
3
0.4503 x 0.4503
0.4 x
106
6 300 10
3
0.6678 x 0.6678
0.3 x
6
10
7 200 103 1.1638 x 1.1638
0.2 x
6
10
8 100 103 3.0080 x 3.0080
0.1 x
106
PG. 57
9 52.2298 0.0522298x 7.3234 x 7.3234

103 106
MAQUINAS TERMICAS

Para la temperatura de compresin

v a =836.765 cm 3 vC vx va

3
v C =52.2298 cm

T a=434.43 K

n11
V
( )
T x =T a x a
Vx

vx
Numer T x (K)
3 3
o cm m
1 836.76 0.836765 x 434.43
5
103
2 700 10
3
464.0843
0.7 x
3 600 103 491.3230
0.6 x
4 500 103 525.6107
0.5 x
5 400 10
3
570.8486
0.4 x
6 300 103 634.9627
0.3 x
7 200 10
3
737.7378
0.2 x
8 100 103 953.4175
0.1 x
9 52.229 0.0522298x 1212.4223
8
103

PG. 58
MAQUINAS TERMICAS
C. PROCESO DE COMBUSTIN

Cantidad de aire terica necesaria para la combustin de 1kg de combustible

1 8C
l 0= (
0.23 3
+ 8 H Oc )
1 8 x 0.87
l 0=
0.23( 3 )
+8 x 0.1260.004 =14.45 Kg

C H Oc
L0 =
1
(+
0.209 12 4 32 )
1 0.87 0.126 0.004
L0 = (
0.209 12
+
4

32 )
=0.497 Kmol

M1 )
Cantidad total de aire, (

M 1= . L0

M 1=1.8 2 x 0.497=0.90454 Kmol/ Kgr

Productos de la combustin para =1

(M 2) =1= ( 12C + H2 +0.79 L )0

(M 2) =1= ( 0.87
12
+
0.126
2
+0.79 x 0.497 )=0.5281 Kmol/ Kgr

Cantidad excedente de aire fresco (CEAF)

CEAF=( 1 ) L0

CEAF=( 1.8 21 ) 0.497=0.40754 Kmol/Kgr

Cantidad total de los productos de la combustin

PG. 59
MAQUINAS TERMICAS

M 2=( M 2 ) =1 +CEAF

M 2=0.52 81+ 0.40754=0.93564 Kmol/ Kgr

Coeficiente terico de variacin molecular

M2
0=
M1

0.93564
0= =1.0344
0.90454

Proporcionaremos los siguientes datos para los parmetros de admisin y

compresin.

T a=434.43 K

Pa=0.1638 MPa

r=0.0239

v =0.8489

Pc =7.3234 MPa

T c =1212.4223 K

H u=42.5 MJ /kg

PG. 60
MAQUINAS TERMICAS

La ecuacin del proceso de combustin en motores DIESEL ( z=0.82)

U c + r U }} rsub {c}} over {1+ {} rsub {r}} +8.314 {T} rsub {c} = {u} rsub {r} left ({{U} ^ { Z +8.314 T z
z + H u
+
M 1 .(1+ r )

Coeficiente real de variacin molecular (ur )

u 0+ r
ur =
1+ r

1.0344 +0 .0239
ur = =1.0336
1+ 0.0239

z =0.82
Sabemos: asumiendo

z+ Hu 0.82+ 42.5 x 10
3
= =45889.35881 KJ / Kmol
M 1 .(1+ r ) 0.90454 (1+0.0239)

Energa interna de 1 Kmol de aire a la temperatura de compresin

T c =1212.4223 K=939.4223 C

U c =( uc v ) t c

El calor especifico de los productos de la combustin, para =1 lo hallamos con la

tabla 6:
uc v
Interpolando

PG. 61
MAQUINAS TERMICAS
T c C uc v

900 -------------------- 23.006

939.4223 -------------------- uc v

1000 -------------------- 23.283

uc v =23.1152 KJ / Kmol . C

U c =( 23.1152 ) 939.4223=21714.9344 KJ / Kmol

}} rsub {c}

La energa interna U de 1 Kmol de producto de combustin a la

T c , =1 y la energa interna del aire excedente. Es decir:

temperatura

U }} rsub {c} = {left ({{U} ^ { c =1 .(r M ) =1 + ( U c . r e .a )

2

El calor especifico de los productos de la combustin, para =1, lo hallamos en,

la tabla 8

uc

}} rsub {v} )} rsub {c} =interpolando

uc

}} rsub {v} )} rsub {c}
T c C

900 -------------------- 25.874

PG. 62
MAQUINAS TERMICAS
uc

}} rsub {v} )} rsub {c}
939.4223 --------------------

1000 -------------------- 26.293

uc

}} rsub {v} )} rsub {c} =26.04 {KJ} / {Kmol. C}

Entonces la energa interna de los productos de la combustin para =1

U }} rsub {c} = {{{(uc} ^ {v c x T c

}} rsub {c} = 26.0 4 x 939.4223

U

}} rsub {c} )} rsub {=1} =24462.557 {KJ} / {Kmol}

U

Reemplazando en la ecuacin:

U }} rsub {c} = {left ({{U} ^ { c =1 .(r M ) =1 +(U c . r e .a )

2

}} rsub {c} = {left ({{U} ^ { (M 2) =1 CEAF

U c =1 . +Uc.
M2 M2

}} rsub {c} = 24462.557 x {0.5281} over {0.93564 } + 21929.06 x {0.40754 } over {0.93564 }

U

PG. 63
MAQUINAS TERMICAS
}} rsub {c} =23516.367 {KJ} / {Kmol}

U

Sabemos:
}} rsub {c}} over {1+ {} rsub {r}}
U
U c+ r

}} rsub {c}} over {1+ {} rsub {r}} = {21714.9344 + 0.0239 x 23516.367} over {1+ 0.0239 } =21756
U
U c + r

Asignamos =1.8 para motores DIESEL. Entonces.

8.314 T c

8.314 T c =8.314 x 1.8 x 1212.4223=18144.1422 KJ /Kmol

Por lo tanto, la suma de todos los primeros miembros de la ecuacin de

combustin es:
}} rsub {c}} over {1+ {} rsub {r}} +8.314 {T} rsub {c}

U
U c+ r
z+ H u
+
M 1 .(1+ r)

Entonces:
45889.35881+21756.98+18144.1422=85790.48101 KJ / Kmol

Por lo tanto:

PG. 64
MAQUINAS TERMICAS
}} rsub {Z} +8.314 {T} rsub {z} right ) = 85790.48101 {KJ} / {Kmol}
U

ur

Ya que:
ur =1.0336

Entonces nos queda

}} rsub {Z} +8.314 {T} rsub {z} right ) = 83001.62636 {KJ} / {Kmol}
U

}} rsub {z}
U
Tz
La energa interna es una funcin de la temperatura y del

calor especifico por eso utilizando el mtodo de aproximaciones sucesivas y

utilizando la tabla 9 y 7

}} rsub {z} = {left ({{U} ^ { (M 2) =1 CEAF

U z =1 . +U z .
M2 M2

Para
T z=2200 C = 2473 K

}} rsub {z} =64979 x {0.5281} over {0.93564} +56354 x {0.40754} over {0.93564}

U

}} rsub {z} = 61222.17847 {KJ} / {Kmol}

U

Reemplazando en la ecuacin 24

}} rsub {Z} +8.31 4 {T} rsub {z} right ) =83215.732 {KJ} / {Kmol}
U

PG. 65
MAQUINAS TERMICAS
}} rsub {Z} +8.314 {T} rsub {z} right ) = left ( 61222.17847 +8.314 x 2473 right ) =81782.70047 {KJ} /
U

Para
T z=2300 C = 2573 K

}} rsub {z} =68287 x {0.5281} over {0.93564} +59201 x {0.40754} over {0.93564}

U

}} rsub {z} = 64329.37908 {KJ} / {Kmol}

U

Reemplazando en la ecuacin 24

}} rsub {Z} +8.314 {T} rsub {z} right ) =83215.732 {KJ} / {Kmol}
U

}} rsub {Z} +8.314 {T} rsub {z} right ) = left (64329.37908 +8.314 x 2573 right ) =85721.30108 {KJ} /
U

Para calcular la temperatura de combustin interpolaremos los dos resultados

T z = 2500 C y 2600C
a las

}} rsub {Z} +8.314 {T} rsub {z} right )

U

T z ( C)

2200 81782.70047 KJ / K mol

Tz 83001.62636 KJ / Kmol

PG. 66
MAQUINAS TERMICAS
2300 85721.30108 KJ / Kmol

Por lo tanto:
T z=2230.9482C=2503.9482 K

Coeficiente de expansin preliminar

Ur x T z
=
x Tc

Reemplazando:
1.0336 x 2503.9482
=
1.8 x 1212.4223

=1.18 6

Presin mxima de combustin

Pz =Pc x

Reemplazando:
Pz =7.3234 MPa x 1.8

Pz =13.18212 MPa

D. PROCESO DE EXPANSIN

PG. 67
MAQUINAS TERMICAS

Grado de expansin

E
=

16
= =13.4907
1.186

Escogemos el coeficiente politrpico de expansin (n2=1.23) . para la

Tb
temperatura final de expansin

n2= (1.181.28 )=1.23

Tz
T b= n21

Reemplazando:
2503.9482
T b= 1.231
=1374.715971 K
13.559

Presin final de expansin.

Pz
Pb=
n 2

Reemplazando:
13.4907 MPa
Pb= =0.5462 MPa
13.559 1.23

PG. 68
MAQUINAS TERMICAS
3
v a =836.765 cm

v C =52.2298 cm3

CONSTRUCCIN DE LA CURVA DE EXPANSIN

Vz =
Hallando

n2=1.23

Vb
= V b=V a
Sabemos que: VZ y

V b 836.765 cm 3
V z= = =61.71 cm3
13.559

Vz n 2

Px =P z x ( )
Vx

vx Px (Pa)
Numer
3 3
o cm m Pa MPa

1 836.765 0.836765 x 572025 0.5337

103
2 700 103 712400 0.6647
0.7 x
3 600 103 861100 0.8035
0.6 x
4 500 103 1077600 1.0055
0.5 x
5 400 10
3
1418000 1.3230
0.4 x
6 300 103 2020000 1.8848
0.3 x
7 200 10
3
3326200 3.1035
0.2 x
8 100 103 7802200 7.2799
0.1 x
PG. 69
9 52.2298 0.0522298x 17345100 16.1839

103