Manual Sistemas Suspension Amortiguadores Direccion Alineamiento Ruedas Neumaticos Tipos Componentes Funciones
Manual Sistemas Suspension Amortiguadores Direccion Alineamiento Ruedas Neumaticos Tipos Componentes Funciones
Manual Sistemas Suspension Amortiguadores Direccion Alineamiento Ruedas Neumaticos Tipos Componentes Funciones
SISTEMA DE SUSPENSIN
Durante la marcha, se encarga, junto con las ruedas de absorber y amortiguar las
vibraciones oscilatorias y sacudidas que recibe el vehculo debido a las
irregularidades de la superficie del piso de la carretera.
Los resortes, los cuales neutralizan los sobresaltos de la superficie del camino.
La oscilacin y las sacudidas de las partes apoyadas en los resortes del vehculo,
especialmente en la carrocera tiene particularmente un efecto muy marcado en
la comodidad de la marcha.
La cabezada: las cabezadas son las oscilaciones hacia arriba y abajo con relacin
al centro de gravedad del vehculo de las partes frontal y posterior del automvil,
tiene lugar especialmente cuando el automvil pasa por baches de la carretera o
cuando circula por un piso sin asfaltado o muy desnivelado, las cabezadas
tambin ocurren con ms facilidad en los vehculos con resortes blandos
fcilmente compresible, con los que tienen resortes duros.
Balanceo: cuando se efectan giros o cuando se circula por carreteras con baches
los soportes de un lado del vehculo se expanden mientras que el otro se contrae,
esto ocasiona el balanceo de la carrocera en la direccin lateral de lado a lado.
Rebote: los rebotes son los movimientos hacia arriba y abajo que tienen lugar en
toda la carrocera del automvil. Cuando el automvil circula a altas velocidades
sobre una superficie ondulada. Hay muchas posibilidades que se produzcan
rebotes. Tambin tienden a producirse cuando los resortes son demasiados
blandos.
Saltos: son rebotes hacia arriba y abajo de las ruedas que ocurre normalmente en
carreteras en mal estado, cuando circulan en velocidades medias y altas.
TIPOS DE SUSPENSIN
Suspensin de Eje Rgido: una suspensin de eje rgido tiene las siguientes
caractersticas.
Puesto que los movimientos de las ruedas izquierda y derecha se influyen entre
s, las vibraciones y oscilaciones ocurren con mayor facilidad.
Existen varios tipos de suspensin de eje rgido. De los cuales explicaremos los
principales tipos actualmente usados en vehculos de carga media y pesada.
SISTEMA DE SUSPENSIN DELANTERO I
Una gran diferencia entre la suspensin delantera y trasera, es que las ruedas delanteras
tienen que gobernar la direccin.
Cuando un vehculo doble en una esquina o pasa por un bache, este es sujetado por las
ruedas a una variedad de fuerzas. La suspensin debe estar habilitada para prevenir que
estas fuerzas afecten la direccin seleccionada por el conductor, tambin no debe
permitir que las ruedas oscilen o se muevan hacia adelante o atrs lateralmente ninguna
distancia significativa.
O altera su ngulo de inclinacin en ningn grado creo, porque esto podra interferir en
el manejo del vehculo por eso la suspensin independiente se utiliza en las ruedas
delanteras. Dos tipos representativos de suspensin independiente son la suspensin tipo
Mac Pherson y la suspensin tipo orquilla doble.
Construccin: la suspensin del tipo tirante esta compuesta de brazos inferiores, barra
estabilizadora y conjunto de tirantes.
- Las barras tirantes soportan la fuerza que viene siendo ejercida en direccin
longitudinal de las ruedas. Un terminal es ajustado al brazo inferior y el otro
brazo es montado a travs del amortiguador y el soporte del tirante soldado al
travesao delantero.
Algunos vehculos con motor delantero y traccin delantera emplean brazos inferiores
en forma de L. los brazos inferiores son en forma de L, se montan en las categoras en
dos puntos a travs de bujes y el otro punto para el mun a travs de una junta.
Este tipo de brazo puede soportar haciendo posible la elimina cin del tirante.
c) Tipo horquilla doble con resorte espiral: este tipo de sistema de suspensin
independiente se utiliza frecuentemente como suspensin delantera del automvil de
pasajeros y camiones pequeos.
Uno de los extremos de cada brazo de la suspensin est montado a travs de bujes en la
carrocera o bastidor y el extremo inferior est unido al brazo inferior. Adems el
resorte espiral unido entre el brazo inferior y la carrocera o bastidor.
d) Tipo horquilla doble con brazo de torsin: este tipo de suspensin se utiliza en
muchos camiones pequeos en lugar de sistemas de suspensin con resortes espirales.
La barra de torsin se fija al brazo superior o inferior de la suspensin.
e) Tipo resorte de hojas paralelas (muelles): este tipo de suspensin se utiliza para
suspensin delantera de camionetas, camiones, autobuses, etc.
En la mayor parte de automviles, la suspensin trasera debe soportar la mayor parte del
peso adicional de los pasajeros y equipajes. Esto ocasiona un problema difcil: si los
resortes de la suspensin se hacen lo suficientemente duros como para soportar este
peso adicional, resultan demasiado duros cuando slo circula el conductor, por otro lado
si se hacen demasiados blandos pensando para el caso en el que slo circula el
conductor, sern demasiados bandos cuando el automvil va cargado. Lo mismo aplican
los amortiguadores. Este problema puede resolverse empleando resortes de lminas u
otros tipos de resortes provistos de constante elstica variable, amortiguadores llenos de
gas, distintos tipos de suspensin independiente, etc.
La suspensin trasera est diseada para que mantenga el eje correctamente posicionado
y que al mismo tiempo permite el bote de las ruedas sin afectar las caractersticas
direccin de las ruedas delanteras.
a) Tipo de muelles de hojas paralelas: esta es la suspensin de eje rgido que es la que
utiliza generalmente para la suspensin trasera de los vehculos comerciales.
Este tipo de eje generalmente empleado con la suspensin del tipo de resortes de
lminas paralelas es el denominado eje activo en el que el diferencial, semiejes y
monturas de los cubos de las ruedas estn combinados en una unidad rgida. El eje
activo est conectado al rbol de transmisin y est conectado al bastidor de modo que
permita su movimiento ascendente y descendente del eje en estos resortes y hace frente
a las cargas, frenajes y fuerzas motrices impuestas al mismo.
b) Tipo de cuatro articulaciones: de los diversos tipos de suspensin de eje rgido, esta
suspensin ofrece mejor confort de marcha porque toma por separado la situacin del
eje y la situacin de la carga. Normalmente en este tipo de suspensin se utiliza resortes
espirales como resortes de la suspensin.
Construccin: la situacin del eje se realiza mediante dos brazos de control inferior y
una barra de control lateral. Para la suspensin de la carga y los amortiguadores de los
baches de la carretera, slo se utilizan los resortes del par de rotacin y el frenaje de las
ruedas (que actan en la direccin longitudinal del vehculo), se solucionan con los
brazos inferior y superior de control y las fuerzas laterales mediante la barra de control
lateral, un extremo est fijado a la envoltura del eje trasero mediante bujes de goma.
Generalmente la construccin simple del sistema requiere poco espacio por lo que se
usa frecuentemente como suspensin trasera para pequeos automviles de pasajeros.
Construccin: los ejes oscilantes de los brazos de suspensin estn situados delante de
las ruedas y los brazos estn instalados mediante bujes en los travesaos en la
suspensin, de modo que sus ejes queden en ngulo con respecto a la lnea central,
longitudinal del vehculo.
El diferencial est soportado por el travesao del soporte del diferencial, montado en la
carrocera mediante bujes. Adems normalmente se utilizan juntos.
Est montada en dos puntos del soporte medio del travesao de la suspensin mediante
buje de goma.
e) Tipo tirante de articulacin doble: este tipo de suspensin que son casi
perpendiculares a la lnea central, longitudinal del vehculo. Las cargas longitudinales,
vertical, lateral, procedentes del movimiento ascendentes y descendentes de las ruedas
carecen de distintos componentes por lo tanto con esta suspensin es posible dar el
diseo ms apropiado a los componentes para conseguir mejor estabilidad de manejo
confort de marcha.
f) Tipo de brazo de arrastre con viga de torsin: esta es una suspensin del eje rgido
que se utiliza en la suspensin de vehculos pequeos con traccin delantera.
Nota:
- Resortes
- Amortiguadores
- Brazo de suspensin
- Rtulas
- Bocinas de jebe
- Barra tirante
- Barra estabilizadora
- Brazos de control
- Topes
RESORTES: los resortes son diseados para prevenir los golpes de la superficie de la
carretera y de las vibraciones de las ruedas que alcanzan directamente a la carrocera del
vehculo.
Tipos de resortes:
1) Resortes de lmina: los resortes de lminas estn hechos de varias tiras encorvadas
de acero elstico denominadas lminas, apiladas unas sobre otras, siguiendo un
orden que va de la ms corta a la ms larga. Esta pila de lminas estn fijadas por el
centro con un perno o remache central, adems, para evitar que las lminas se salgan
de su lugar estn retenidas en varios puntos por medio de retenedores metlicos.
Propsito de la dobles:
- Cuando se doble un resorte, la doble hace que las lminas del resorte froten entre
s y la friccin as creada amortigua con rapidez las oscilaciones del resorte. Esta
friccin se denomina friccin entre lminas, sin embrago esta friccin causa
tambin una reduccin de confort.
- Cuando rebota el resorte, la doble evita que se forme holgura entre cada una de
las lminas, evitando en este momento que la suciedad, la arena, etc. Se
introduzcan entre las lminas y de esta forma causen desgastes.
- Puesto que los resortes poseen una rigidez adecuada para retener el eje en la
posicin correcta, no es necesario emplear articulaciones para ello.
- Parablicas: tienen hojas que forman una parbola, se distinguen por ser hojas
que no se tocan entre s.
2) Resortes espirales graduados: si se hace un resorte espiral con una varilla de acero
elstico y se le da un dimetro uniforme, todos los resortes se doblarn en forma
uniforme, en proporcin a los cambios de la carga. Esto significa que si se utiliza un
resorte blando no ser lo suficientemente rgido como para poder amortiguar cargas
pesadas. Por otro lado, la parte central del resorte ser lo suficientemente rgida
como para poder soportar bien cargas pesadas.
Los siguientes tipos de resortes tambin pueden ser usados para llevar a cabo el
mismo efecto.
Caractersticas:
- Pueden hacerse resortes blandos, puesto que no hay friccin entre lminas como
en el caso de resortes en lminas, el mismo resorte no controla las oscilaciones,
por lo que requiere el empleo de amortiguadores junto a los resortes.
Caractersticas:
- Su funcin es silenciosa
- No necesitan lubricacin
Sin embargo no son adecuadas para soportar cargas pesadas, por ello los resortes de
goma se utilizan principalmente como resortes auxiliares.
5) Los resortes neumticos: los resortes neumticos se sirven de hecho de que el aire
posee elasticidad cuando se comprime, los resortes neumticos tienen las siguientes
caractersticas:
1) Descripcin: las rtulas pueden soportar una carga de forma vertical o lateral y
tambin actuar como un pivote para el mun de direcciones cuando las ruedas son
giradas.
2) Lubricacin de rtulas: el interior de las rtulas es empacado con grasa para lubricar
las superficies deslizantes. La grasa en la rtula debe ser reemplazada en el intervalo
recomendado usando grasa de bisulfuro de Molibdeno con base de Litio.
Referencia: para agregar grasa sacar el tapn roscado. Luego instale la grasa.
Existe otro tipo de rtula que usa asientos. En este tipo es necesario cambiar la
grasa.
BARRAS TIRANTES
Las barras tirantes son fijadas a un terminal del brazo de suspensin inferior por un
perno o tuerca y el otro lado del soporte del tirante que es fijado a la carrocera con
cojinetes de goma.
TOPES
Referencia:
Golpeteo. El golpeteo se refiere a un gran salto del ocupante dentro del vehculo
causado por un mayor giro del vehculo cuando las ruedas pasan sobre un hueco o
deformacin grande.
BARRA ESTABILIZADORA
1) Descripcin: el estabilizador es diseado para reducir la inclinacin del vehculo
debido a la fuerza centrfuga que es generada por el vehculo cuando rueda en giros.
Esto tambin mejora la traccin de los neumticos.
La seccin central est fijada al armazn o carrocera del vehculo en dos puntas a
travs del soporte de jebe.
II UNIDAD
LOS AMORTIGUADORES
- Tipo hidrulico
- Buena radiacin trmica porque el tubo nico est directamente expuesto al aire
libre.
- Un extremo del tubo est cargado de gas de alta presin que est completamente
cerrado por el lquido mediante un pistn libre.
- Puesto que el gas est almacenado en una cmara separada del amortiguador, la
longitud total del amortiguador es mayor que los amortiguadores
convencionales.
Funcionamiento
Construccin: dentro del casco del amortiguador hay un cilindro y dentro del mismo
hay un pistn que se desplaza hacia arriba y hacia abajo.
Funcionamiento:
1. Durante el bote
a) Alta velocidad de la barra del pistn: cuando el pistn se desplaza hacia abajo,
la presin de la cmara abajo del pistn se vuelve alta. El lquido empuja y abre
la vlvula sin retorno de la vlvula del pistn y prcticamente sin resistencia
circula a la cmara b, no se genera fuerza de amortiguamiento.
2. Durante el rebote
a) Alta velocidad de la barra del pistn: cuando el pistn se desplaza hacia arriba,
la presin de la cmara b baja el pistn, se vuelve alta y el lquido del interior
de la cmara b abre la vlvula del pistn y circula a la cmara a.
b) Baja velocidad de la barra del pistn: cuando el pistn se mueve a baja velocidad
la vlvula de la barra del pistn y la vlvula sin retorno de la vlvula del pistn y
la vlvula inferior permanecen cerradas por que la presin de la cmara b.
El amortiguador lleno de gas a baja presin es un amortiguador del tipo de dos tubos
que est parcialmente lleno de gas a baja presin, as se evita la generacin de ruido
anormal debido a la cavitacin y aireacin que tienen lugar en los amortiguadores
que utilizan slo lquido.
4. MANIPULACIN DE AMORTIGUADORES LLENOS DE GAS
Todos los amortiguadores llenos de gas de alta presin son del tipo que no pueden
desensamblarse.
- Puesto que slo hay un tubo, si este se deforma se impedir el movimiento del
pistn libre.
Nota: si se deja escapar el gas con demasiada rapidez tambin puede escaparse
el lquido del amortiguador.
LOS NEUMTICOS
2. TIPOS DE NEUMTICOS
Sin embrago cuando el neumtico est sujeto a una carga vertical desde la
superficie de la carretera los cordones tienden a deformarse.
- Neumticos con cmara: el neumtico con cmara tiene una cmara de goma
interior separada para retener el aire a presin del interior del neumtico.
- Neumticos sin cmara: los neumticos sin cmara como indica su nombre, no
tienen cmara interior.
T 135 70 D 16
1 2 3 4 5
1. Empleo provisional.
2. Ancho de la seccin.
3. Relacin de aspecto.
4. Neumtico al sesgo
Aro de Rueda:
4 I X 16
1 2 3
- Puesto que los neumticos del tipo T son de menor tamao que los
neumticos estndar, la altura desde la pista del vehculo ser reducida. Por
lo tanto debe evitarse la conduccin sobre obstculos.
G,45 S 14 4PR
1 2 3 4
195 70 H R 14
1 5 2 6 3
195 70 R 14 86 H
1 5 6 3 7 2
5. Relacin de aspecto
6. Neumticos radiales
7. Capacidad de la carga.
Presin del inflado: la presin del inflado de los neumticos juega una vital
funcin en trmino de eficiencia y seguridad del vehculo aunque los
neumticos estn hechos de materiales ms o menos obtenedores de aire.
a. Sobre inflado: cuando la presin de inflado est por encima del nivel
especificado puede ocasionarle problemas:
Rueda de disco de acero prensado: este tipo consta de un aro soldado a un disco
estampado de acero laminado, una construccin muy adecuada para la produccin
masiva.
Rueda de disco de aleacin ligeramente fundida: este tipo de aleacin de acero fundido
consta principalmente de aluminio o magnesio, se utilizan ampliamente no slo para
modelos de vehculos que requieren poco peso, sino tambin para aadir un toque de
elegancia a la apariencia del vehculo.
- Cuando balancee las ruedas emplee slo contrapeso de equilibrio diseados para las
ruedas de aluminio e instlelos con un martillo de plstico o de goma, nunca de
metal.
- Al igual que otras ruedas, compruebe peridicamente si hay daos en las ruedas del
aluminio.
4 I x 13 5.5 F x 15 SDC
1 2 3 1 2 3 4
4. Tipo de aro
III UNIDAD
SISTEMA DE DIRECCIN
- Tipo bola
- Tipo engranaje
- Tipo fuelle.
- Solo Basculable
- Servo Basculable
Tipo de fulcro inferior: Es instalado en la parte baja del eje del sistema de
direccin, de manera que la altura de la parte superior va de la columna del sistema
de direccin.
DIRECCIN MANUAL
ARTICULACIN DE LA DIRECCIN
Tipos de articulacin
7) Brazo de mun: Los brazos del mun transmiten el movimiento de los tensores o
brazos de traccin a las ruedas delanteras a travs de los muones de direccin.
9) Brazo Auxiliar: El pibote del brazo auxiliar esta instalado en la carrocera y el otro
extremo esta conectado a la vara de transmisin y restringe el movimiento de la
barra de transmisin dentro de la margen adecuado.
10) Barra de Traccin: Conecta el brazo pitman al brazo del mun actuando como
una articulacin que trasmite los movimientos hacia delante y hacia atrs y hacia la
derecha e izquierda del brazo pitma como se muestra.
12) Descripcin: Al comprobar el sistema de direccin tenga presente que este muy
relacionado con las ruedas delanteras con la suspensin con los ejes y la carrocera
por ello los problemas que pueden parecer al conductor que se daba el sistema de
direccin puede de hecho de verse a otras causas como por ejm. Problemas en la
suspensin.
13) Localizacin de Averas: Juego excesivo del volante puesto que hay muchos
juntas en el sistema de direccin puede esperarse un poco de juego sin embargo un
juego excesivo debido a piezas de la direccin aflojadas y a juntas gastadas puede
hacer que se pierda el control de la direccin o que se ladee el vehculo, causando
adems vibraciones y desgaste anormal de los neumticos.
2. Localizacin de Averas: Juego excesivo del volante puesto que hay muchas juntas
en el sistema de direccin puede esperarse un poco de juego sin embargo un juego
excesivo a piezas de direccin aflojadas y a juntas gastadas puede a ser que se
pierda el control de la direccin o que se ladee el vehculo, causando adems
vibraciones y desgaste anormal de los neumticos.
Desensamble el soporte del brazo auxiliar para 2WD y 4WD con IFS
2. Remover el brazo auxiliar con el Eje: remover la tuerca y jalar el brazo auxiliar con
el eje del soporte del brazo auxiliar.
Ensamble del soporte del Brazo Auxiliar 2WD y 4WD con IFS
1. Revisar la cremallera.
TIPO DE SERVODIRECCIN
Hay varios tipos de servodireccin pero los 3 componentes principales son la bomba, la
vlvula de control y el cilindro de potencia.
En la caja de engranaje hay una vlvula de control se han desarrollado varios tipos de
control, vlvula de control, pero en servodireccin del tipo de pin de cremallera se
utiliza una vlvula del tipo de carrete o de tipo rotativo.
BOMBA DE ASPA
Vlvula del control de flujo: Regula el volumen del flujo o fluido que va de la bomba
a la caja de engranajes manteniendo un flujo constante respectivamente del R.P.M. de la
bomba.
Dispositivo del desarrollo de ralent: La bomba produce la presin mxima del fluido
cuando se da la vuelta con el timn completamente a la derecha e izquierda y este
tiempo se ejerce una carga mxima sobre la bomba que la hace que los RPM de ralent
de motor disminuya.
Motores con EFI: Cuando la presin del fluido empuja al pistn la vlvula de control,
la vlvula de aire se abre y el volumen.
Funcionamiento
Bomba de aspas: Hay un rotor girando dentro de un anillo de levas el cual esta fijado a
la caja de la bomba. El rotor tiene unas ranuras en la cual se han sujetado una placa de
aspas la circunferencia exterior del rotor es circular, pero la superficie interior del anillo
de levas es ovalado, por lo que existe un espacio de levas, la placa de aspas sella este
espacio libre formado as una carrera para el fluido.
CAJA DE ENGRANAJES
Tipo de vlvula rotativa: El eje de la vlvula de control y el engranaje del pin estn
conectados por medio de una barra de tensin.
La vlvula rotativa y el engranaje del pin estn fijados por un pasador y rotan
integralmente.
Al igual que el uso de las vueltas hacia la derecha el vehculo de vuelta hacia la
izquierda, la barra de torsin tuerce al eje de control, y rota igualmente hacia la
izquierda. El fluido que se enva de la bomba es restringido de los orificios x,y prima y
y prima del verde de control para parar el flujo hacia las compuertas B y D;
consiguientemente el fluido fluye de la compuerta C la camisa C entonces a la cmara
del cilindro izquierdo haciendo que la cremallera se mueva hacia derecha creando as
asistencia para la servodireccin. A la vez el fluido de la cmara derecho vuelve el
deposito por medio de la camisa B va hacia la compuerta B y luego hacia la compuerta
D y llega a la cmara D.
Posicin Neutral:
Cuando el eje de la vlvula de control gira, estera con una posicin neutral con relacin
a la vlvula rotativa. El fluido suministrado por la bomba regresa al depsito a travs de
la compuerta D y la cmara . Las cmaras derecha e izquierda del cilindro.
Neutral: Como las chanelas N1 y N2 estn en posicin neutral todos las parejas de la
vlvula estn abiertas y el fluido de la bomba fluye de vuelta al depsito a travs de
todos los pasajes. En consecuencia no abra presin en el cilindro y el pistn del potencia
no se mover.
Las chanelas funcionan en direcciones opuestas de manera que la presin del fluido del
lado izquierdo del pistn aumentar y forzar el pistn a ir hacia la derecha.
Descripcin: Cuando se revisa el sistema de servodireccin tener en cuenta que hay una
estrecha relacin entre este y las ruedas delanteras, la suspensin los ejes y la estructura.
Por esta razn los problemas que se le presentan al conductor y que cree que se debe
algn problema de sistema de direccin, puede deberse a otras causas, como problemas
en la suspensin, etc.
Localizacin de averas:
8. Para el motor 4A GE IC
11. Remover el eje de la bomba de aspas, el anillo de leva y las placas de paleta.
1. Cubrir todas las superficies deslizantes con fluido de servo direccin antes de
ensamblar.
SST 09612-00012
3. Remover los tubos de presin derecho e izquierdo: usando un SST, remover los
tubos de presin
SST 09633-00020
a) Usando las pinzas para los anillos de resorte, remover el anillo de resorte.
SST 09631-10021
SST 09631-10021
16. Para tipo Toyota: Remover el sello de aceite del cilindro y el espaciador.
Para tipo Koyo: remover el sello de aceite de la caja del cilindro y el espaciador.
SST 09630-24013
09620-30010
SST 09630-24013
09620-30010
SST 09630-24013
09620-30010
SST 09620-30010
SST 09631-12020
SST 09630-24013
09631-12010
SST 09620-30010
09631-20031
SST 09612-24013
e) Cubrir el anillo de tefln con fluido de servodireccin y aplastarlo con los dedos.
1) Inspeccionar la cremallera
Descentramiento circular:
Mximo: 0,3 mm
SST 09612-65014
e) Usando la SST, una llave de cubo de 24 mm. y una barra de extensin, colocar
con cuidado un nuevo buje a una profundidad de 69.5 mm.
SST 09515-21010
SST 09630-24013
SST 09630-24013
3) Instalar la cremallera
b) Para prevenir el deterioro del borde del sello de aceite colocar cinta de viril en el
extremo de la cremallera de direccin y aplicar el fluido de servo-direccin.
a) Empujar el tope del extremo del cilindro hasta que aparezca el orificio de
instalacin del alambre.
c) Usando SST girar el tope del extremo del cilindro en sentido horario hasta que
desaparezca el extremo del alambre. SST 09631-10021
Instalar el tope del extremo del cilindro del sello del aceite y del espaciador
d) Remover el SST
SST 09631-12070
b) Usando la SST para sujetar la vlvula de control instalar y torquear una nueva
tuerca de cierre automtica SST 09616-00010.
Nota: Aplicar grasa a las superficies deslizantes costados y parte trasera y llenar
con grasa.
d) Girar el eje de la vlvula de control hacia la derecha e izquierda una o dos veces.
Nota: Usar una llave de torq. Con una longitud de fulero de 30 cm (11.81 pulg.)
el revisor la precarga total.
Instalar el Guardapolvo
c) Aplicar torsin a los dos pernos Torq. 185kg cm (13 pie-1b 18Nm)
b) Instalar la tapa de la caja de la cremallera. Torq. 600 kg-cm (43 1b-pie 59 Nm)
17) Instalar la tapa de la caja de la cremallera. Torq. 600 kg cm (43 1b-pie 59 Nm)
18) Instalar los tubos de presin de giro derecha e izquierda usando el SST, instalar y
terquear los tubos.
Nota: Usar un Torqumetro con una longitud de fulero de 30 cm. (11.81 pulg.)
19) Para motor 4A-GE
ALINEAMIENTO DE RUEDAS
Sin embargo para los sistemas de la direccin y la suspensin puedan realizar bien sus
funciones, las ruedas delanteras deben mantenerse correctamente alineados,
adicionalmente as se cargara que el vehculo responda correctamente lo cual reduce el
esfuerzo dinmico y el desgaste de los componentes mediante el apropiado ajuste de la
geometra de direccin y mecanismo de direccin que se mueve muy complicado.
La alineacin de las ruedas delanteras consta del ajuste de ngulos geomtricos y de las
dimensiones de las ruedas delanteras, componentes de la direccin y componentes de la
suspensin despus de su instalacin en su estructura de la carrocera ( chasis).
Generalmente se clasifican en los siguientes:
- ngulo de convergencia.
- Radio de giro.
INCLINACIN DE LA RUEDA
Las ruedas delanteras del automvil estn instaladas con sus partes superiores inclinadas
hacia fuera o hacia adentro. (Lo cual puede verse mejor mirando las ruedas directamente
desde delante). Esto se denomina inclinacin de las ruedas y se mide en grados de
inclinacin partiendo de la vertical. Cuando la parte superior esta inclinado hacia fuera
se denomina inclinacin positiva y cuando la inclinacin es hacia adentro, se denomina
inclinacin negativa.
En vehculos teniendo una inclinacin positiva la carga acta encima del mun de la
direccin situado cerca de la base del vstago para reducir la carga en el mun de la
direccin.
En adicin las ruedas son empujadas hacia adentro en este diseo para prevenirlos de su
salida.
La inclinacin negativa es inclinada con nfasis para el avance de lnea recta estable del
vehculo. Una inclinacin negativa reduce la distancia al piso con el vehculo durante el
rodamiento (inclinndose el vehculo durante el giro) para as mejorar el rendimiento en
el giro del vehculo.
El eje en torno que gira a la rueda cuando efecta un viaje hacia la izquierda o derecha
se denomina eje de direccin. Este eje se encuentra trazando una lnea imaginaria entre
la parte superior del cojinete de soporte superior del amortiguador y la junta de bola del
brazo inferior de la suspensin. Esta lnea se inclina hacia adentro, mirndola desde la
parte delantera del automvil y se denomina inclinacin del eje de direccin o ngulo
del pivote.
(ngulo de avance de pivote) Inclinacin del soporte del mun: la lnea central del eje
de la direccin mirando desde un lado esta normalmente inclinada con relacin al
vertical.
El ngulo formado por esta lnea y una lnea trazada verticalmente con el piso se
denomina punta del eje.
Una gran, inclinacin de la punta del eje incrementa la inclinacin trasera tambin como
al fuerza que retoma el volante de direccin a su posicin neutral, pero incrementa el
esfuerzo de la direccin al momento de girar esto tambin tiende a causar vibraciones en
distintos grados y estados. La inclinacin negativa tiende a una ligera resistencia de la
direccin pero tambin afecta al avance en lnea recta del vehculo. La direccin en esta
situacin no es fcilmente controlable.
ANGULO DE CONVERGENCIA:
Cuando las partes delanteras de las ruedas estn ms cerca entre s que las partes
posteriores de las ruedas como se muestra la ilustracin se dice que una convergencia.
La disposicin opuesta (la parte trasera ms cerca que la parte delantera) se le denomina
divergencia.
Cuando la inclinacin es positiva y las ruedas delanteras se inclinan hacia fuera por la
parte superior. Esto aunque intente rodar hacia fuera a medida que el automvil avanza
y por lo tanto patinan, lo cual somete al desgaste excesivo a los neumticos de rueda.
Por lo tanto se convergencia a las ruedas delanteras para evitarlo cancelando el
rodamiento hacia fuera debido a la inclinacin de las ruedas.
RADIO DE GIRO
Si las ruedas delanteras, izquierda y derecha giran exactamente la misma cantidad (es
decir si los ngulos de direccin izquierda y derecha fueran iguales (tendran el mismo
radio de giro R1 = R2, pero cada rueda gira en torno a un centro diferente. But1 y But2
el giro uniforme sera entonces imposible debido al patinaje lateral de los neumticos.)
Para evitarlo los brazos del mun y terminarlos estn dispuestos de modo que causan un
poco de divergencia con las ruedas al efectuar virajes esto hace que la rueda interior gire
con ngulo un poco mayor que la rueda exterior como lo que los centros en torno a lo
que giren coinciden para el radio es diferente (R1 > R2) a otro tambin se le denomina
principio de akorman.
En el tipo de suspensin que posee los terminales de tras de los vstagos las ruedas
pueden recibir divergencia mediante la alineacin y de los muones de direccin izq. y
derecha un poco hacia el centro del automvil.
PATINAJE LATERAL
Es la distancia que los neumticos izq. y derecha resbalen lateralmente el vehculo esta
en movimiento es movido con un probador durante el avance en lnea recta a muy baja
velocidad del vehculo.
2. Cuando se circula en carretera plano el automvil debe correr recto sin ladearse
hacia la izq. y derecha.
Frenaje: El volante de direccin no debe girar hacia ningn lado cuando se frena el
vehculo en una carretera plana y uniforme.
1. Alineamiento de convergencia:
Camber Caster
45 45 45 30 2 30 45 2 30 30
d) Revise la carta de ajuste para ver cuanto deben ser girar las ruedas
delanteras y traseras.
La regulacin puede ser realizada siguiendo el mismo mtodo usado para regular el
camber y el caster en las ruedas delanteras y usando una carta similar.
LOCALIZACIN DE AVERAS
Si la medicin del camber y la inclinacin del eje de direccin esta fuera de los
estndares de inspeccin, la causa del problema puede ser encontrado.