Análisis de La Interacción Cíclica Arena-Pilote Bajo Cargas Axiales en Cámara de Calibración
Análisis de La Interacción Cíclica Arena-Pilote Bajo Cargas Axiales en Cámara de Calibración
Análisis de La Interacción Cíclica Arena-Pilote Bajo Cargas Axiales en Cámara de Calibración
Pierre Foray
Lab3SR-UMR5521, Universit de Grenoble, Grenoble, Francia
[email protected]
Zhongxuan Yang
Department of Civil Engineering, Zhejiang University, Zhejiang, China.
[email protected]
Richard Jardine
Department of Civil and Environmental Engineering, Imperial College London, London, UK
[email protected]
Siya Rimoy
Department of Civil and Environmental Engineering, Imperial College London, London, UK
[email protected]
RESUMEN
El anlisis de la distribucin de tensiones a lo largo de un pilote modelo sometido a cargas axiales
estticas y cclicas en una cmara de calibracin es presentado. Una alta instrumentacin permite
estudiar en detalle las interacciones a nivel de la interfaz arena/pilote. Detallamos los mecanismos
que controlan el mejoramiento o degradacin en la capacidad de pilotes segn la amplitud y tipo
de cargas cclicas aplicadas. Se introduce un nuevo diagrama de estabilidad cclica.
1
calibracin y del pilote modelo, las trayectorias de esfuerzos locales a lo largo de la superficie del
pilote y en el interior de suelo durante las diferentes fases de instalacin, reposo y solicitaciones
estticas y cclicas. Este trabajo forma parte de un programa de investigacin conjunto entre el
Laboratorio 3SR de la Universit de Grenoble y el departamento de Geotecnia de Imperial College
London. Adicionalmente forma parte de un programa nacional de investigacin francs ANR-
SOLCYP, sobre la respuesta de pilotes a solicitaciones cclicas.
2. DISPOSITIVO EXPERIMENTAL
2.1 LA CMARA DE CALIBRACIN. La cmara de calibracin del Laboratorio 3SR esta
compuesta de 3 anillos cilndricos de 50 cm de altura y de un dimetro interior de 1,2 m,
sobrepuestos de manera impermeable hasta alcanzar una altura aproximada de 1,5 m. Cada
anillo puede ser equipado en su parte interior de una membrana inflable capaz de aplicar y medir
una presin de confinamiento (Foray, 1991). Dependiendo del ensayo, estas membranas pueden
ser reemplazadas a su vez por una membrana en ltex que cubre la totalidad de la superficie
interior. Entre esta membrana y las paredes de la cmara de calibracin una capa de grasa de
silicona permite reducir la friccin entre el suelo y las paredes.
La parte inferior y superior de la cmara de calibracin consiste en dos placas rgidas de 10 cm de
espesor. Una membrana inflable instalada en la parte interna de la tapa superior permite aplicar
las condiciones de tensiones verticales deseadas, en este caso 150 kPa (Figura 1).
El llenado de la cmara se realiza segn el mtodo pluviacin constante. En 3 niveles de llenado,
se disponen delicadamente un conjunto de mini-sensores de tensiones totales a diferentes
distancias del eje de la trayectoria del pilote durante su instalacin. Se disponen tambin sensores
de temperatura en el suelo y en las paredes exteriores.
Una completa aislacin de la cmara as que un sistema de refrigeracin permiten minimizar las
variaciones de temperatura. Un sistema elctrico de respaldo permite el funcionamiento continuo
del sistema de presurizacin de las membranas y del sistema de adquisicin de datos.
Gato elctrico
Celda de carga
gua
100 mm 0.00 m
Nivel de referencia
60 mm Membrana superior
Tubera de cobre Anillo de acero
alrededor de la cmara Disco de PVC 46R Nivel superior de sensors en el
-0.33 m suelo, h/R=40
para el control de
temperatura
-0.52 m
9R
Nivel inferior de sensors en el
-1.05 m suelo, h/R=14.4
Arena de
Membrana inferior (sin presin) Fontainebleau
Membranas laterales
-1.30 m 18 oC
-1.50 m
2
aproximadamente Dr=~72% (e=0,62). A partir de ensayos de corte directo con esfuerzos normales
de 50 a 500 kPa se estim un ngulo de friccin peak de 35.2 y en estado crtico de 32.8. Las
propiedades ndice de esta arena se presentan en la Tabla 1. Yang et al (2010) entregan detalles
adicionales sobre las propiedades mecnicas, incluyendo su resistencia al corte de la interfaz
arena-pilote ( 2 2 inferior a
qc (MPa)
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
0
ICP01
ICP02
200
ICP03
ICP04
ICP05
Penetration (mm)
400
ICP06
ICP07
600 ICP08
800
1000
1200
2.3 EL PILOTE MODELO MINI-ICP. El pilote modelo utilizado corresponde al pilote modelo
Mini-ICP diseado por Imperial College London (Figura 3), presentado en detalle por Jardine et al.
(2009). Tiene un dimetro exterior de 36 mm y puede medir las tensiones radiales y de corte en 3
niveles a lo largo de la superficie del pilote. Los 3 niveles de instrumentacin (o clusters) A
(leading), B (following) y C (trailing) corresponden en la actualidad a distancias h de la punta del
pilote de 9 R, 26 R y 46 R, siendo R el radio del pilote. Cada nivel de instrumentacin incluye
adems un sensor de esfuerzo axial, sensores de inclinacin y de temperatura. Para la gran
mayora de ensayos el pilote incluy un sensor de carga axial en la punta del pilote.
Como preparacin a cada serie de ensayos la superficie del pilote es tratada hasta obtener una
rugosidad media de Ra=3-4 m.
3
Figura 3: Ejemplo de la instrumentacin original Figura 4: Ejemplo de un nivel de instrumentacin
pilote modelo Mini-ICP (Jardine et al. 2009) ensayo ICP03
La siguiente figura, utilizando la informacin de todos los sensores de la Tabla 2, muestra los
perfiles de tensiones radiales al final de la instalacin del pilote para distintos niveles de
profundidad en el suelo y a distancias del eje del pilote (h/R=distancia de la punta, r/R= distancia
del eje). La distribucin de tensiones muestra como el mximo en tensiones radiales se encuentra
4
a una distancia de entre 3 y 5 veces el radio del pilote. Durante el periodo de reposo tiende a
estabilizarse en torno a un mximo cercano a la superficie del pilote.
3.0
2.5
r / qc (%)
2.0
1.5 h/R=5.6
'
h/R=16~21
1.0
h/R=31.1
0.5
h/R=40.6
0.0
0 5 10 15 20
r/R
Figura 5: Perfil de distribucin de tensiones en el suelo al final de la instalacin normalizada por Qc
5
N de Descripcin
Ensayo ID* Fecha Qcyclic**/QT Qmean/QT
ciclos carga axial
ICP2-OW2 (LC) 9-10/10/08 1000 0 a -4,8 kN 0,20 0,20
ICP2-OW3 (LC) 13/10/08 500 0 a -6,8 kN 0,28 0,28
ICP2-TW1 (DC) 14/10/08 100 -2,0 ~ 3,0 mm 0,48 0,15
ICP3-OW1 (LC) 22/07/09 100 0 a -9,6 kN 0,38 0,38
ICP3-TW1 (LC) 23/07/09 287 -5,0 a +8,0 kN 0,54 0,08
ICP03 ICP3-TW2 (LC) 23/07/09 199 -5,0 a +5,0 kN 0,40 0,06
ICP3-TW3 (LC) 23/07/09 50 -5,0 a +7,0 kN 0,44 0,02
ICP3-TW4 (LC) 23/07/09 37 -5,0 a +10,0 kN 0,44 0,02
ICP4-OW1 (LC) 15-17/12/09 7000 0 a -3,5 kN 0,15 0,15
ICP04 ICP4-TW1 (LC) 18/12/09 600 -4,0 kN a +4,0 kN 0,23 0,06
ICP4-OW2 (LC) 21/12/09 50 -2,3 kN a -4,6 kN 0,21 0,63
ICP5-OW1 (LC) 19/07/10 1050 -0,6 a -2,2 kN 0,22 0,38
ICP5-TW1 (LC) 20/07/10 300 -1,3 a 0,5 kN 0,26 0,11
ICP05
ICP5-TW2 (LC) 21/07/10 1000 -1,1 a 0,2 kN 0,24 0,17
ICP5-OW2 (LC) 22/07/10 74 -1,9 a -0,2 kN 0,33 0,40
ICP6-TW1 (DC) 07/12/10 12000 +0,5 a 0,5 mm 0,732 a 0,129 0,213 a 0
ICP06
ICP6-OW1 (LC) 10/12/10 1000 0 a 1,0 kN 0,12 0,12
ICP7-OW1 (LC) 20-21/07/11 4040 -4,8 a -7,2 kN 0,091 0,456
ICP07
ICP7-TW2 (LC) 21-22/07/11 4760 -1,2 a 1.2 kN 0,087 0
ICP08 ICP8-TW1 (LC) 17-20/10/11 20002 +0,5 a 0,5 mm 0,682 a 0,113 0,22 a 0
*OC: ciclos no alternados (one-way) y TC: ciclos alternados (two-way)
LC: control en fuerza y DC: control en desplazamiento
** Qcyclic=(Qmax-Qmin)/2), corresponde a la mitad de la amplitud del ciclo
Figura 6: Evolucin de tensiones radiales en el suelo para el ensayo cclico ICP01-OW1 y TW1
La medicin simultanea de tensiones radiales y de corte en el fuste del pilote permiten trazar las
trayectorias de esfuerzos locales a nivel de la interfaz. Los ensayos cclicos no alternados, como
6
aquellos presentados en la Figura 7 para los 3 niveles de instrumentacin a lo largo del pilote
(segn Figura 2), provocan una leve disminucin de los esfuerzos radiales estabilizndose a
medida que los ciclos aumentan. Esto se traduce en una tendencia a la contractancia de la
interfaz y a su densificacin local, lo que lleva a una mayor respuesta en dilatancia en
solicitaciones posteriores. Cuando la amplitud de estos ciclos no alternados aumenta, los ciclos se
aproximan de la lnea de ruptura en traccin (Yang et al. 2010).
En el caso de los grandes ciclos alternados (Figura 8), la degradacin de tensiones radiales es
an mayor y las trayectorias de esfuerzos atraviesan el equivalente a una lnea de cambio de
fase con una alternancia entre diltatancia/contractancia, llevando a una desorganizacin del
suelo alrededor de la interfaz. Estas trayectorias de esfuerzos (Figura 9 y 10) presentan una forma
de alas de mariposa , similares a aquellas encontradas durante ensayos de corte directo cclico
a volumen constante o a rigidez normal controlada (Fakharian & Evgin 1997, Mortara et al. 2007).
3.2 CAPACIDAD AL ARRANQUE POST CCLOS. Los ensayos de arranque pre y post
solicitaciones cclicas, presentados en la Figura 11 para la serie de ensayos ICP2, muestran
claramente que la aplicacin de ciclos no alternados de baja amplitud mejora la capacidad al
arranque de los pilotes debido a la densificacin de la interfaz, mientras que los ensayos cclicos
de gran amplitud con fases de traccin y compresin producen una fuerte degradacin en la
capacidad causado por la desorganizacin de la interfaz. Las Figuras 12, 13 y 14 muestran las
trayectorias de esfuerzos para los ensayos de traccin T1, T2 y T5 respectivamente, segn se
7
La Figura 16 presenta la variacin en la friccin lateral medida despus de ensayos no alternados
de baja amplitud. Como se indic en la seccin 3.2, segn la amplitud de la carga cclica, es
posible de obtener una aumentacin en la resistencia al arranque.
Nf =
1.0 1
ay
w
o
Tw
0.8
ay
1
w
ne
O
1
Qcyclic/QT
0.6 ICP4
5 Unstable
ICP5
5 ICP6
10
100 ICP7
0.4 ICP8
100 74
600
500 300
1000 1000 Meta-Stable
1000
0.2 >1000 4
1050
10 50*
4
1.2X10 7000
4
2X10
1000*Stable 4040
4760
0.0
-0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
Qaverage/QT
Figura 15 : Diagrama de estabilidad cclica ICP4- Figura 16: Variacin en la friccin lateral en ensayos
ICP8 no alternados de baja amplitud ICP1-8
Figura 17 : muestra recuperada en la interfaz Figura 18: corte de una reconstruccin 3D de una
suelo-pilote muestra analizada en un tomgrafo de rayos X
9
ii. Estudio de las condiciones de borde. Como se indic en el punto 2.5 por el momento se han
utilizado condiciones de borde: sin deformacin y a volumen constante. Se han reportado
una gran diferencia en la respuesta de pilotes modelos en cmaras de calibracin para un
gran nmero de ciclos con un aumento significativo en la friccin lateral luego de alrededor
20000 ciclos alternados (Tali, 2011).
iii. Instrumentacin de un pilote hincado a instalarse mediante un sistema de instalacin manual
similar al utilizado para los ensayos SPT.
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