Avion de Expocicio
Avion de Expocicio
Avion de Expocicio
Airbus A300
Fabricante Airbus
Estado En servicio
Introduccin
El A300 fue el primer avin de pasajeros de fuselaje ancho bimotor del mundo. Inspir algunos
bimotores de Boeing como el B767 o el B777, y allan el camino para los vuelos ETOPS.
Trasfondo[editar]
Llegar a ser uno de los mayores fabricantes de aeronaves en un plazo de unos 30 aos requiere
algo ms que "nervio", una nueva forma de ver el mercado. A pesar de que las compaas que
integraban el consorcio Airbus eran viejos conocidos de la aeronutica, Airbus era una
desconocida.
Airbus prest atencin a las necesidades de los pasajeros y de las aerolneas. Haba un hueco que
podan cubrir: una aeronave de corto a medio alcance que tuviera la rentabilidad de un bimotor y
suficiente capacidad para llevar de 250 a 300 pasajeros. El precio de venta deba ser inferior que el
de cualquier competidor.
Tecnologa
Airbus emple la ltima tecnologa disponible, de las cuales algunas provenientes del Concorde.
Cuando entr en servicio en 1974 el A300 era tcnicamente muy avanzado, y tuvo gran influencia
en los diseos posteriores de aviones subsnicos. Las novedades tecnolgicas eran:
Seccin supercrtica de las superficies de control para una eficiencia econmica excelente.
Alto grado de automatizacin, por lo que se requiere la intervencin del ingeniero de vuelo slo en
caso de emergencia.
Piloto automtico avanzado, que puede dirigir la aeronave desde el ascenso hasta el aterrizaje.
Control del centro de gravedad mediante el trasvase de combustible entre los depsitos.
Controles de vuelo sensibles para facilitar el control (Causa del Vuelo 587 de American Airlines)
Todo esto convirti al A300 en el perfecto sustituto de los antiguos aviones de fuselaje ancho
trirreactores, como el McDonnell Douglas DC10 o el Lockheed Tristar para rutas de medio alcance.
En las primeras versiones del avin, Airbus incluso us los mismos motores que el DC10. Las
aerolneas asiticas usaron el A300 como complemento de sus trimotores en estas rutas.
En servicio
Despus del lanzamiento, las ventas del A300 fueron pocas durante algunos aos, siendo la mayor
parte de los pedidos provenientes de aerolneas que tenan la obligacin de comprar productos
locales (especialmente Air France y Lufthansa). En cierto momento, debido a la crisis del petrleo,
Airbus tuvo 16 ejemplares sin vender aparcados con el fuselaje todo blanco esperando comprador.
En 1977 Eastern Airlines se interes por el modelo y alquil cuatro A300 para probar como se
adaptaran a sus rutas y a su flota, hasta ese momento compuesta exclusivamente por modelos
americanos. Posteriormente compr 23, y desde entonces el A300 se vendi en gran cantidad,
hasta alcanzar la cifra actual de 843 ejemplares fabricados.
El A300 dio a Airbus la experiencia de fabricar y vender aviones de forma competitiva. El fuselaje
del A300 fue posteriormente acortado (A310), alargado (A330 y A340) o modificado (Airbus
Beluga). Boeing respondi a este modelo con el B767.
La versin actual es el A300-600R, que est ratificado ETOPS para 180 minutos, siendo esta la
mejor versin de la serie, y la ltima, pues se par la produccin del A300 en julio de 2007
Modelos
A300B1
Slo se construyeron 2: el primer
prototipo y otro ejemplar que fue vendido a una aerolnea. Puede llevar 259
pasajeros con un peso mximo en despegue de 132 toneladas. Est impulsado
por 2 motores General Electric CF6-50.
A300B2
La primera versin de produccin, 2,65 m ms largo que el A300B1. Realiz su
primer vuelo el 28 de junio de 1973 y entr en operacin comercial el 23 de mayo
de 1974 con Air France en la ruta Pars - Londres.
A300B4
Similar al B2, pero el peso mximo al despegue se ha incrementado hasta las 157
toneladas. La produccin del B2 y el B4 juntos fue de 248 ejemplares.
A300FFCC
El primer avin que solo necesita 2 tripulantes. Entr en servicio con Garuda
Indonesia y Varig.
A300B10 (A310)
Versin acortada con nuevas alas, cola ms pequea y cabina de vuelo para 2
tripulantes. Existe una versin militar como avin cisterna para reabastecimiento
en vuelo. Se han producido 210 ejemplares de esta versin.
A300-600[
La versin actual entr en servicio en 1988, tiene la misma longitud que la B2 y la
B4, pero con ms espacio interior porque usa la cola y el fuselaje trasero del A310.
Posee turbinas ms potentes (General Electric CF6-80 o Pratt & Whitney
PW4000), y est disponible en versin de pasajeros y de carga, y es el modelo
base para el Airbus Beluga o Airbus A300-600ST. Se han fabricado 300
ejemplares.
Entregas
T
20 20 20 20 20 20 20 20 19 19 19 19 19 19 19 19 19
ot
07 06 05 04 03 02 01 00 99 98 97 96 95 94 93 92 91
al
Entr
56
ega 6 9 9 12 8 9 11 8 8 13 6 14 17 23 22 22 25
1
s
19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19 19
90 89 88 87 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77 76 75 74
Entr
19 24 17 11 10 16 19 19 46 38 39 26 15 15 13 8 4
egas
Desarrollos relacionados
Airbus A310
Airbus A330
Airbus A340
Airbus Beluga
Aeronaves similares
Boeing 767
Ilyushin Il-86
Lockheed L-1011
McDonnell Douglas DC-10
Secuencias de designacin
Salida (8 ) 2x300W
Salida (4 ) 2x500W
Salida (2 ) 2x800
Frecuencia de
5 Hz ~ 50KHz
respuesta
Desarrollo
Orgenes
Durante la dcada de 1960, los fabricantes de aviones europeos como Hawker
Siddeley y la British Aircraft Corporation , con sede en el Reino Unido, y la
aviacin del Sud de Francia, tenan la ambicin de construir un nuevo avin de
pasajeros de 200 asientos para el creciente mercado de la aviacin civil. Si bien se
han realizado estudios y consideradas, como un bimotor estirada del Hawker
Siddeley Trident y un desarrollo ampliado del BAC 1-11 , designado BAC 2-11, se
reconoci que si cada uno de los fabricantes europeos eran bastante para lanzar
aeronaves similares en el mercado, al mismo tiempo, ninguno de ellos podra
alcanzar los volmenes de ventas necesarias para hacerlos viables. [3] En 1965,
un estudio del gobierno, conocido como el Informe Plowden, haba encontrado los
costes de produccin de aviones britnicos a entre un 10 y un 20 por ciento ms
altos que sus homlogos estadounidenses debido a ciclos ms cortos de
produccin, que a su vez se debi al mercado europeo fracturado. Para superar
este factor, el informe recomienda la bsqueda de proyectos de colaboracin entre
multinacionales fabricantes de aviones lderes de la regin. [4] [5] [6]
Los fabricantes europeos estaban dispuestos a explorar los programas futuros; la
propuesta de 260 plazas de fuselaje ancho HBN 100 entre Hawker Siddeley, Nord
Aviation , y Breguet Aviacin siendo un ejemplo de ello. [3] [7] Los gobiernos
nacionales tambin estaban dispuestos a apoyar estos esfuerzos en medio de la
creencia de que los fabricantes estadounidenses podran dominar la Comunidad
Econmica Europea ; [8] , en particular, Alemania tena la ambicin de un proyecto
multinacional de avin para vigorizar su industria aeronutica, que haba
disminuido considerablemente despus de la Segunda Guerra Mundial . [9] A
mediados de la dcada de 1960, tanto Air France y American Airlines haban
expresado su inters en un bimotor de fuselaje ancho aeronave, lo que indica una
demanda de mercado para dicha aeronave a ser producido. [4] [10] En julio de 1967,
durante una reunin de alto nivel entre el francs, alemn, y los ministros
britnicos, se hizo un acuerdo para una mayor cooperacin entre las naciones
europeas en el campo de la tecnologa de la aviacin, y "para el desarrollo
conjunto y la produccin de un Airbus ". [3] [11] La palabra Airbus en este punto era
un trmino genrico para la aviacin un avin comercial ms grande, y se
consider aceptable en varios idiomas, incluido el francs . [11]
Poco despus de la reunin de julio de 1967, el ingeniero francs Roger
Bteille fue designado como el director tcnico de lo que sera el programa A300,
mientras que Henri Ziegler , jefe de la oficina de operaciones de la aviacin del
Sud, fue designado como el director general de la organizacin y poltico
alemn Franz Josef Strauss se convirti en el presidente del consejo de
vigilancia. [3] Bteille elabor un plan de reparto de la carga inicial del proyecto, en
virtud del cual las empresas francesas produciran cabina de la aeronave, los
sistemas de control, y la parte inferior central del fuselaje, Hawker Siddeley
fabricara las alas, mientras que las empresas alemanas produciran el delantero,
trasero y parte superior de las secciones del fuselaje central. Adems el trabajo
incluye elementos mviles de las alas que se producen en el Pases Bajos ,
Espaa y producir el estabilizador horizontal de cola. [3] [12]
Un objetivo inicial de diseo para el A300 que Bteille haba hecho hincapi en la
importancia de la era de la incorporacin de un alto nivel de tecnologa, que
servira como una ventaja decisiva sobre los posibles competidores. Como tal, el
A300 contara con el primer uso de compuestos de materiales de cualquier avin
de pasajeros, los bordes anterior y posterior de la aleta caudal que se componen
de fibra de vidrio de plstico reforzado . [13] [14] Bteille optado por Ingls como
lengua de trabajo para la aeronave en desarrollo, y contra el uso
de Metric instrumentacin y mediciones, como la mayora de las compaas
areas ya tenan aviones de fabricacin estadounidense. [13] Estas decisiones
fueron parcialmente influenciados por la retroalimentacin de diversas compaas
areas, como Air France y Lufthansa , como se ha hecho hincapi en la
determinacin de las caractersticas especficas de qu tipo de aviones que los
operadores potenciales estaban buscando. Segn Airbus, este enfoque cultural de
la investigacin de mercado ha sido crucial para el xito a largo plazo de la
compaa.
El 26 de septiembre de 1967, los britnicos, franceses, y los gobiernos de
Alemania Occidental firmaron un memorando de entendimiento para iniciar el
desarrollo del 300 asientos Airbus A300. [12] [15] [16] En este punto, el A300 fue el
segundo gran programa de aviones conjunta en Europa, siendo el primero el
anglo-francs Concorde . [17] En virtud de los trminos del memorando, Gran
Bretaa y Francia fueron cada uno para recibir una cuota de trabajo de 37,5 por
ciento en el proyecto, mientras que Alemania recibi un 25 por ciento de las
acciones. Sud Aviation fue reconocida como la empresa principal para la A300,
con Hawker Siddeley siendo seleccionada como la empresa socio britnico. [3] En
ese momento, la noticia del anuncio haba sido empaado por el apoyo del
Gobierno britnico para el Airbus, que coincidi con su negativa a respaldar
competidor propuesta de BAC, el BAC 2-11, a pesar de su preferencia por esta
ltima expresada por Britnica European Airways (BEA). [11] Otro parmetro es la
exigencia de un nuevo motor que ser desarrollado por Rolls-Royce para
alimentar el avin propuesto; un derivado de la en-el desarrollo de Rolls-Royce
RB211 , el triple del carrete RB207, capaz de producir de 47.500 lbf. [18]
En diciembre de 1968, las empresas asociadas francesas y britnicas (Sud
Aviation y Hawker Siddeley) propusieron una configuracin revisada, el 250
asientos Airbus A250. Se haba temido que la propuesta original de 300 asientos
era demasiado grande para el mercado, por lo que haba sido reducido para
producir el A250. [10] [19] [20] Los cambios dimensionales que intervienen en la
contraccin reducen la longitud del fuselaje por 5,62 metros y el dimetro por 0,8
metros, lo que reduce el peso total de 25 toneladas. [13] [21] Para una mayor
flexibilidad, el piso de la cabina se elev de manera que estndar contenedores
LD3 se podran acomodar de lado a lado, lo que permite ms carga que deba
transportarse. Mejoras introducidas por Hawker Siddeley al diseo del ala prevista
una mayor elevacin y el rendimiento general; esto dio a la aeronave la capacidad
de subir ms rpido y alcanzar una altitud de crucero de nivel ms rpido que
cualquier otro avin de pasajeros. [13] Ms tarde se cambi el nombre
A300B. [11] [19]
Quizs el cambio ms significativo de la A300B fue que no requerira nuevos
motores a desarrollarse, por ser de un tamao adecuado para ser accionado por
RB211 de Rolls-Royce, o, alternativamente, el estadounidense Pratt & Whitney
JT9D y General Electric CF6 motores; este interruptor fue reconocido como reducir
considerablemente los costos de desarrollo del proyecto. [19] [22] [23] Para atraer a
los clientes potenciales en el mercado de Estados Unidos, se decidi que los
motores de General Electric CF6-50 accionara el A300 en lugar del RB207
britnica; estos motores se producen en cooperacin con la empresa
francesa Snecma . [10] [13] En este momento, Rolls-Royce se haba concentrado sus
esfuerzos en el desarrollo de su RB211 turboventilador motor en lugar y el
progreso en el desarrollo del RB207 haba sido lento durante algn tiempo, la
firma despus de haber sufrido debido a las limitaciones de financiacin, los
cuales haban sido factores en la decisin interruptor del motor. [6] [19] [24]
El 10 de abril de 1969, pocos meses despus de la decisin de retirar el RB207
haba sido anunciado, el gobierno britnico anunci que se retiraran de la
empresa Airbus. [19] [25] En respuesta, Repblica Federal de Alemania propuso a
Francia que estaran dispuestos a aportar hasta el 50% de los costos del proyecto
si Francia estaba dispuesta a hacer lo mismo. [19] Adems, el director general de
Hawker Siddeley, Sir Arnold Alexander Pasillo , decidi que su compaa
permanecera en el proyecto como un subcontratista favorecida, desarrollo y
fabricacin de las alas del A300, que luego sera fundamental en versiones
posteriores 'impresionante rendimiento de corto nacional para los vuelos de larga
intercontinentales. [6] [11] [26] Hawker Siddeley gasta 35 millones de sus propios
fondos, junto con un nuevo prstamo de 35 millones por parte del gobierno de
Alemania Occidental, en la produccin de mquinas herramientas para disear y
Diseo [ editar ]
Esta fue la segunda A300B1 A300 construido y uno de los primeros en entrar en
servicio de lnea area en noviembre de 1974. Fue operado por Trans European
Airways de Blgica hasta el retiro del servicio en noviembre de 1990.
Un Islandsflug de carga A300C4-605R en el aeropuerto de Barajas ,
Espaa. (2006)
A300B1
La primera versin de produccin. Desarrollado por General Electric CF6 o Pratt &
Whitney JT9D motores (los mismos motores que alimentaba el Boeing 747-100,
"el avin jumbo inicial") de entre 227 y 236 kN de empuje, que entr en servicio
con Air France en mayo de 1974. El prototipo A300B2 hizo su primer vuelo el 28
de junio de 1973 y fue certificado por las autoridades francesas y alemanas el 15
de marzo 1974 y aprobacin de la FAA seguido el 30 de mayo de 1974. La
primera A300B2 produccin (nmero A300 5) realiz su primer vuelo el 15 de abril
de 1974 y fue entregado a Air France unas semanas despus, el 10 de mayo de
1974. El A300B2 entr en servicio de impuestos el 23 de mayo de 1974 entre
Pars y Londres.
A300B4
A300-600
A300B10 (A310)
Introdujo un fuselaje ms corto, una nueva y ms alta relacin de aspecto del ala,
cola horizontal ms pequeo y operacin de dos tripulantes. Estaba disponible en
la norma -200 y -300 El rango extendido con 9.600 kilometros (5.965 millas) cubre
tanto en versiones completas de carga y de pasajeros.
A300-600ST
27 de de junio de 1976: vuelo Air France 139 , originarios de Tel Aviv , Israel y
llevar a 248 pasajeros y una tripulacin de 12 despeg de Atenas, Grecia, en
direccin a Pars, Francia. El vuelo fue secuestrado por los terroristas, y finalmente
fue trasladado al aeropuerto de Entebbe en Uganda. En el aeropuerto, los
comandos israeles rescataron a 102 de los 105 rehenes.
3 de julio de 1988: Irn Air Flight 655 fue derribado por el USS Vincennes en
el Golfo Prsico despus de ser confundido con un atacante iran F-14 Tomcat ,
matando a los 290 pasajeros y la tripulacin. [62]
El 15 febrero 1991: dos Kuwait Airways A300C4-620s y dos Boeing 767 que
haban sido capturados durante la ocupacin de Kuwait por el Iraq fueron
destruidos en coalicin bombardeo de Mosul Airport . [63]
Restos del vuelo 268 de pia
Sistema elctrico
Fuentes de donde obtener la corriente elctrica.
Generadores del avin: En los aviones comerciales normalmente se va a obtener
de los motores del avin. Cada motor tiene un generador que se encarga de
suministrar la corriente a todo el avin.
APU (Auxiliar Power Unit): Es un sistema que consta de un pequeo motor a
reaccin, cuya funcin no es la de propulsar al avin, si no que tiene como funcin
proporcionar energa elctrica.
Normalmente se utiliza en tierra, o como sistema de back up en vuelo.
El APU normalmente va en la zona de la cola del avin.
De las bateras del avin: Esto normalmente es un recurso de emergencia, ya
que el avin no va a estar con los equipos encendidos sin tener algn sistema que
genere energa.
GPU (Ground Power Unit): En tierra la energa elctrica se puede obtener de un
generador de tierra.
Sistema hidrulico
Sistema de combustin