Proyecto de construccin de un tnel con TBM y su

seguridad

1.- INTRODUCCIN

2.- ORIGENES DE LAS CONSTRUCCIONES DE TUNELES

CAPITULO II : METODOLOGA DE ESTUDIO

2.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.2.- OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES

OBJETIVOS ESPECIFICOS

2.3.- JUSTIFICACIN

2.4.- ALCANCES

2.5.- FUNCIN Y NECESIDADES DE LOS TUNELES

Principales funciones.

Transporte.

Almacenamiento.

Instalaciones

Cientfica

Proteccin

Factores relacionados con la funcin de cada tnel.

La ubicacin del tnel,

El terreno
Las dimensiones del tnel
La forma estructural,
El sistema de construccin

2.6.- LA CONSTRUCCIN DE TNELES

2.7. LOS MTODOS DE CONSTRUCCIN

LOS MTODOS MANUALES

MECANIZADOS

ESPECIALES

2.8.- ESTUDIOS PRELIMINARES.

2.8.1.- Estudio geolgico.

 2.8.2.- Sondeos.

2.8.3- Tneles de reconocimiento.

2.9.- MTODOS DE PERFORACIN.

2.9.1- Mtodo de ataque a plena seccin o mtodo ingls.

2.9.2- Mtodo de la galera en clave o mtodo belga.

2.9.3.- Mtodo de las dos galeras o mtodo austriaco.

2.9.4.- Mtodo de las tres galeras o mtodo alemn.

3.0.- OPERACIONES BSICAS EN LA CONSTRUCCIN.

3.1.- El arranque.

3.2.- Mtodo manual.

3.3.- Mtodo con explosivos.

3.4.- Mtodos mecanizados.

LOS ESCUDOS

CON ROZADORAS

3.3. Mtodo de Perforacin y Voladura

3.4. La Perforacin

Chassis o Carrier:
Brazos de Perforacin:
Sistema de potencia:

Perforadoras hidrulicas:

Rigidez:
Resistencia a la fatiga
Tenacidad:
Dureza:

3.5. La Voladura

Burn Cut:
Large Hole Cut:

3.6. La Ventilacin

Ventilacin aspirante:
Ventilacin impelente:
Ventilacin mixta:

3.7. Extraccin De Material

 Cargadores de mina de bajo perfil:

Camiones Dumper: .

3.8. El Sostenimiento

Sostenimiento activo

Sostenimiento Pasivo

3.9. Criterio de definicin de Sostenimiento

4.0.LA SEGURIDAD EN TUNELADORAS

4.1.-Definicin y clasificacin de tuneladoras

4.2.-Ventajas de la utilizacin de las tuneladoras

4.3.-La utilizacin de tuneladoras presenta una serie de ventajas frente a los mtodos
tradicionales
4.4.-Riesgos en el empleo de tuneladoras
Proyecto de construccin de un tnel

2.- ORIGENES DE LAS CONSTRUCCIONES DE TUNELES

El tnel arranca de la necesidad de superar un obstculo natural, generalmente un macizo

montaoso. Pero adems de la montaza existen otras barreras que se pueden salvar mediante

tneles como los cursos de agua, fluviales o marinos, y las zonas urbanas densamente edificadas en

las que a menudo se incorporan tneles.

(http://cybertesis.uach.cl/tesis/uach/2004/bmfcis718c/doc/bmfcis718c.pdf )

El arte de los tneles se funde en sus orgenes con el arte de la minera. La mina ms antigua que se

conoce en el mundo se localiza en el cerro de Bomvu, en Swazilandia, y data del ao 40.000 a.C.; en

ella el hombre de Neandertal minaba hematites, piedra de sangre, muy apreciada para ritos

mortuorios; las herramientas no eran otras que piedras afiladas y sus manos desnudas. El primer

mtodo de perforacin de galeras mineras y, con posterioridad, de tneles es la tcnica del fuego,

consistente en provocar un incendio en el frente de ataque para luego sofocarlo bruscamente con

agua fra produciendo un brusco gradiente trmico que da lugar al resquebrajamiento de la roca;

pero esta tcnica tambin provoca, como no es difcil imaginar, una atmsfera viciada, irrespirable,

generando gases a menudo venenosos, convirtiendo el trabajo del minero en una trampa mortal a

la que slo unos pocos afortunados sobreviven. El primer tnel de la historia, all donde sta se

difumina con el territorio del mito, fue el que la leyenda dice mandara construir Semiramis bajo el
Efrates para comunicar el Palacio y el Templo de Belos en la Babilonia del 2200 a.C.. A este

formidable trabajo se refieren entre otros los historiadores Diodoro de Sicilia, Herodoto y Estrabon.

En realidad, se trataba de un falso tnel, por cuanto no se perfor en galera sino mediante zanja a

cielo abierto y posteriormente recubierta, para lo cual se desviaron las aguas del Efrates

aprovechando el perodo de estiaje. El siguiente tnel construido bajo el cauce de un ro se perfor

cuatro mil aos despus de aquel de Babilonia, obra de los Brunel padre e hijo quienes tras veinte

aos de lucha denodada y arrojo lograron dominar las furiosas aguas del ro Tmesis que se resista

a ver perforado su lecho. A lo largo de la historia y en el seno de distintas culturas se han proyectado

y construido tneles con distintos motivos. As, tanto en el antiguo Egipto, como en las culturas

orientales, el tnel ha tenido un marcado carcter religioso. Mientras que en zonas como las Tierras

de Canaan (siglo X a.C.) el propsito no es mstico o religioso sino ingenieril, hidrulico. Tenan como

fin el abastecimiento a las ciudades y la captacin de aguas. Por qu bajo tierra?. Por varios

motivos. El ms poderoso de ellos, sin duda, evitar que un bien tan preciado como el agua (muy

escaso por aquellas regiones) se evaporara como consecuencia de las altas temperaturas que se

alcanzaban. Pero siguiendo con los principales hitos de la historia de los tneles merece especial

referencia el de la Isla de Samos, de un kilmetro de longitud y primero del que se tiene noticia del

ingeniero que lo construy, Eupalinos de Megara, hijo de Naustrofo. Esta obra construida hacia el

530 a.C., serva para el abastecimiento de agua a la capital de la isla. Estuvo en funcionamiento

durante un milenio y fue considerada y fue considerada como una de las tres maravillas del Mundo

Heleno. (https://www.etcg.upc.edu/asg/TiMR/descargas/01Historia.pdf).

CAPITULO II : METODOLOGA DE ESTUDIO

2.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el Per, la Ingeniera Subterrnea se presenta como una oportunidad, an estamos en la

etapa inicial, tenemos la oportunidad de desarrollar una cultura frente a la explotacin del

espacio subterrneo con el objetivo de mitigar el impacto al Medio Ambiente.

Primero romper con los mitos, sobre todo develar el temor a lo desconocido. Los tneles

no son ni costosos ni inseguros, tampoco son difciles de construir; pero debemos tener

como planteamiento una cultura de seguridad en cualquier evento, adems con la

tecnologa actual se pueden desarrollar proyectos subterrneos sin importar la forma o el

volumen, adems de posicionarse en prcticamente cualquier tipo de terreno.

(http://lewisgroup.com.pe/wp-
 content/uploads/2017/01/importanciadelaconstrucciondetunelesparalaredvialperuana.pd

f)

En los proyectos de tneles dentro de nuestro pas es indispensable la buena identificacin

de los diferentes tipos de roca que se pueden presentar, para la buena seleccin de un

sostenimiento, as como para desarrollar un buen proceso de excavacin; hay que tener en

cuenta un anlisis previo del rocoso macizo y un anlisis in situ que corrobore lo antes

establecido, para as tener una mayor seguridad al momento de la realizacin de la obra y

tambin tener un gasto dentro de un estndar ptimo.

Hoy en da, muchos Pases de la Regin, presentan un desarrollo ya maduro en los procesos

de construccin de tneles viales. Es una prctica comn y sostenible recibir informacin

sobre el desarrollo de proyectos de estas caractersticas, en el Per debemos empezar por

desarrollar una estrategia de innovacin que soporten ese tipo de proyectos con una visin

de 50 aos en adelante.

Por la parte de la Inversin Pblica ,el crecimiento demogrfico en las zonas rurales del Per,

esta en franco crecimiento y la forma de poder llegar con el desarrollo a estas zonas es con

infraestructura vial moderna segura, y escalable.

Un obstculo que se presenta para poder unir las tres regiones de nuestro territorio es

cruzar la Cordillera de los Andes. Es necesario, plantear esquemas y diseos que nos ayuden

a conquistar los espacios an por desarrollar.

http://cybertesis.urp.edu.pe/handle/urp/169

Consideramos que la participacin de la Ingeniera Civil se debe dar con una Visin de

Futuro, es indispensable que las nuevas generaciones de Ingenieros empiecen por entender

el espacio que habitamos, as como la situacin del mismo frente a las coyunturas e

impactos sociales, econmicas, polticas y de ndole climtico para poder desarrollar

proyectos que sean factibles, viales y sobre todo escalables, solo la participacin activa de

los Ingenieros, lograra acortar la brecha existente frente a otras realidades en la regin. Es

importante poder contar con comunidades donde se pueda compartir informacin, as

como espacios e instituciones que puedan brindar el soporte educativo para generar

conocimiento para ser compartido. (http://lewisgroup.com.pe/wp-

content/uploads/2017/01/importanciadelaconstrucciondetunelesparalaredvialperuana.pd

f)

2.2.- OBJETIVOS
 OBJETIVOS GENERALES

Desarrollar una ptima Construccin de un tnel, teniendo en cuenta cada tipo de roca

donde se trabaje, utilizando diferentes tipos de sostenimiento y el correcto uso de

explosivos para mejorar la seguridad y los costos de las obras de tunelera.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Desarrollar los diferentes tipos de sostenimientos para cada clasificacin de roca.

Identificar Peligros

Implementacin de una nueva gestin operativa en el trabajo que genere

Productividad y fomente la motivacin del personal.

2.3.- JUSTIFICACIN

La necesidad de terminar el proyecto en los plazos establecidos trae como consecuencia

que las diversas operaciones que estn involucradas en el ciclo de construccin del tnel se

realicen con una alta eficiencia, debido a su influencia directa en los altos costos que podra

generar el realizarlo de manera ineficiente y el retraso que esto genera en el programa del

proyecto. El Proyecto no puede retrasarse por lo que estas operaciones se deben disear

de tal forma que se adecuen para las diferentes caractersticas de los Macizos Rocosos

dentro del proyecto a realizar.

2.4.- ALCANCES

A los estudiantes de Ing. Minas de la UPN, que les sirva como gua para sus futuros

exposiciones.

En el uso de maquinarias como Tuneladoras teniendo en cuenta la seguridad..

2.5.- FUNCIN Y NECESIDADES DE LOS TUNELES

Principales funciones.

Las funciones del tnel son diversas: se construyen tneles para transporte, para
almacenamiento, para albergar instalaciones diversas, por necesidades cientficas y
tneles para proteccin de personas.

Transporte.
 Se podra decir que es la funcin ms antigua. La construccin de tneles para salvar
obstculos naturales se practica desde la antigedad; podramos resumir diciendo que en
un principio fue el transporte de agua lo que necesit de la solucin tnel, debido
a los requerimientos de pendiente mnima o nula; ms adelante el desarrollo del
ferrocarril, y posteriormente el desarrollo de los vehculos motorizados, hicieron necesaria
la construccin de tneles por razones parecidas a las anteriores (evitar fuertes pendientes)
pero tambin por razones nuevas: acortar distancias y ganar seguridad.

A continuacin se enumeran, a modo de introduccin, los distintos tipos de tneles que se

construyen para el transporte, cuyas caractersticas se describirn ms adelante.

Tneles para el transporte de personas y mercancas

- En carreteras
- En lneas del ferrocarril
- En lneas de transporte urbano (Metro)
- Pasos para peatones
- Pasos para ciclistas

Tneles para el transporte de agua

- En canales
- En abastecimientos urbanos
- Para el riego
- En centrales hidroelctricas
- Para el agua de enfriamiento en centrales trmicas y nucleares

Tneles en sistemas de alcantarillado

Tneles para diversos servicios (cables y tuberas)

Almacenamiento.

El difcil almacenamiento de determinadas sustancias y materiales se soluciona en

ocasiones con tneles, que garantizan las necesarias condiciones de seguridad en unos casos,
y evitan en otros el fuerte impacto ambiental que ocasionaran unos grandes depsitos
en la superficie:
- Almacenamiento de petrleo
- Almacenamiento de residuos radioactivos
- Almacenamiento de materiales para usos militares
- Embalses subterrneos

Instalaciones

Aqu se incluyen las grandes instalaciones subterrneas que se construyen por distintos
motivos (prcticos, estratgicos, etc).
 A continuacin se nombran las distintas aplicaciones que con esta funcin se
construyen por medio de tneles aunque, al igual que los de almacenamiento, ms que
tneles, son por sus dimensiones, verdaderas cavernas:
- Centrales energticas
- Estacionamiento de vehculos
- Depuradoras de aguas residuales

Cientfica

En la actualidad los pases ms desarrollados construyen tneles para investigaciones cientficas

de difcil realizacin en la superficie:
- Acelerador de partculas subatmicas

Proteccin

Tambin se construyen tneles cuya funcin es la proteccin de las personas, tanto militares
como civiles; en los ltimos tiempos se han construido para la defensa frente ataques nucleares.
En este tipo de tneles el mayor reto es la resistencia de la estructura a los explosivos,
as como la preservacin de la vida durante un largo perodo de tiempo:
- Refugios
- Puestos de control

Factores relacionados con la funcin de cada tnel.

Estos factores que se enumeran por separado son, sin embargo, dependientes entre s, de
manera que la accin de unos condicionar la de otros.

La ubicacin del tnel, que podr ir a travs de una montaa, ser subacutico o urbano.

El terreno puede ser desde un limo blando hasta una roca dura; la seleccin que se haga del
terreno implicar cambios en la geometra, en la forma de la estructura y por supuesto en el
mtodo de construccin.

Las dimensiones del tnel acabado (ancho, altura y longitud), as como los parmetros que
definan la planta (curvas circulares, de transicin) y el alzado (pendientes mximas); estos
lmites podrn ser muy reducidos en unos casos, y se podr disponer de un amplio campo de
posibilidades en otros.

La forma estructural, que podr ser un crculo, rectangular, de herradura, etc. el material
utilizado ser el hormign con mayor o menor espesor y el acero. La forma estructural deber
soportar las presiones de los terrenos. Tanto el tipo de terreno como el mtodo de construccin
influirn decisivamente sobre la forma estructural.
 El sistema de construccin que presenta numerosas posibilidades, desde, la excavacin por
explosivos hasta las mquinas tuneladoras a seccin completa, pasando por los procedimientos
de corte del terreno y posterior relleno para los tneles ms superficiales. La eleccin del
mtodo vendr determinada por las condiciones del terreno pero tambin por los medios
econmicos de que se disponga.

El equipamiento del tnel ya terminado, las calzadas o las vas de ferrocarril, la iluminacin, los
sistemas de control, los acabados decorativos en su caso.

2.6.- LA CONSTRUCCIN DE TNELES

Un tnel es la perforacin que se hace en un terreno de forma horizontal o casi horizontal, a mano
o con mquinas, en donde la longitud de ste domina las dems dimensiones. Se le da una inclinacin
de 3% o 4% para permitir el escurrimiento de las aguas provenientes de los trabajos de perforacin
y de las filtraciones eventuales del terreno.

Normalmente se define como tnel, cuando existe salida a superficie por ambos extremos de la
excavacin; cuando la labor tiene una sola salida a superficie se le denomina socavn y cuando no
tiene salida a superficie se le llama galera. Como el mtodo es el mismo en el presente trabajo se le
seguir llamando tneles a cualquiera de estos 3 por motivos prcticos.

Para la construccin de un tnel se requiere una zanja a la que se confiere una cubierta de material
de obra y luego se tapa con tierra. La construccin de los tneles se inici en las minas,
posteriormente se construyeron en las carreteras, en las vas del metro y del ferrocarril. En esos
tiempos se utilizaban mtodos tradicionales, pero al pasar los aos surgieron sistemas modernos,
los cuales excavan por completo todas las dimensiones necesarias para el tnel. Por medio de
perforadoras se abre el tnel, estas son de aire comprimido que se montan sobre vehculos mviles;
el tnel se abrir excavando corredores en la roca. Posteriormente, mientras se construyen los
revestimientos de hormign para sostener el tnel, los explosivos detonan dentro de los taladros y
por medio de cintas transportadoras se extrae el material. El tnel se sostiene por medio del
recubrimiento con una capa de shotcrete, que conforma una superficie firme para apoyar la
perforadora.

2.7. LOS MTODOS DE CONSTRUCCIN

En la construccin de tneles, dependiendo de las variables usadas en el diseo y de la

estrategia empleada se usa en la operacin, se pueden clasificar en tres mtodos:

LOS MTODOS MANUALES: Se le dice as principalmente cuando las operaciones de perforacin y

voladura son realizadas con energa manual. Por ejemplo: Perforacin con Jack-leg y carguo
manual de explosivos.

MECANIZADOS : Cuando se utilizan equipos automatizados y la participacin del hombre es solo

de operacin de un sistema que puede funcionar con energa neumtica, hidrulica, etc. Por
ejemplo: Perforacin con Jumbo Electrohidrulico y carguo mecanizado de explosivos.

ESPECIALES: Cuando el aporte del hombre es solo de operacin de un sistema y no se usan

explosivos para fragmentar la roca. Por ejemplo: Uso de Tunnel Boring Machine (T.B.M) en un
tnel de gran dimetro y longitud.
No obstante, se puede utilizar una combinacin de los tres mtodos para optimizar el proyecto.

2.8.- Estudios preliminares.

Todas las construcciones subterrneas necesitan de una detallada y extensa investigacin antes
de su proyecto, para que se pueda hacer la mejor eleccin de su trazado y diseo. Esta necesidad
es, sin duda, mayor que para otro tipo de construcciones e implicar el estudio geolgico del terreno,
de sondeos y de tneles de reconocimiento.
No obstante, no hay que olvidar que la investigacin continuar realizndose tambin durante la
construccin.

2.8.1.- Estudio geolgico.

La informacin geolgica se obtendr de los mapas e informes publicados y ser de todo el

trazado, incluso de sus posibles variantes. De esta manera se obtendr una informacin
aproximada de depsitos aluviales y tipos de roca que podremos encontrar en la excavacin,
as como de fallas y otros accidentes geolgicos que habr que investigar a fondo. Adems en
estos informes se indicar la posible existencia de napas de agua y cauces subterrneos.

Tambin nos aportarn datos los registros de perforaciones anteriores, como

cimentaciones profundas, pozos, tneles anteriores, canteras y minas, e incluso la inspeccin
de acantilados, lechos de ros y cualquier otro tipo de excavacin.

Todos estos datos son de carcter general y pueden ser insuficientes en determinadas zonas,
por lo que se deben complementar con sondeos y galeras de reconocimiento.

2.8.2.- Sondeos.

Los sondeos darn informacin sobre la naturaleza de las distintas capas, su consistencia
y su grado de humedad.

La perforacin con barrenos es el mtodo ms utilizado por razones de flexibilidad, rapidez y

economa. El dimetro de los agujeros vara de 100 a 400 mm. y la profundidad puede superar
ampliamente los 100 m. Se hace el agujero por mtodos de percusin, alzando y dejando caer la
herramienta adecuada segn el tipo de terreno, o haciendo girar por medio de una varilla una
broca de perforar o un barrenador. Se entiba con tubos de acero que se hacen bajar por el
agujero. Aunque la barrena haya fragmentado la roca, sta se puede identificar. Las muestras
inalteradas requieren el uso de una broca anular con la que se extrae un ncleo.
Sea cual sea el mtodo los fragmentos excavados se extraen y se examinan en la superficie.
Una vez obtenidos deben sellarse inmediatamente para impedir cualquier cambio en el grado
de humedad antes de su llegada al laboratorio, donde se obtendrn la mayor parte de las
caractersticas necesarias para nuestros fines.

Ms costosos, pero tambin ms instructivos, son los sondeos por pozos, ya que la observacin
y toma de datos es directa en las paredes del pozo y por lo tanto no existe contaminacin
de unos terrenos con otros. En tneles de montaa son de difcil realizacin debido a la gran
profundidad a que habra que excavar; no obstante, conviene hacerlos al menos en la zona
de las bocas y alguno intermedio.

En terrenos permeables los pozos de sondeo no deben situarse encima del eje, aunque eso sea
lo ideal para obtener informacin exacta, ya que se pueden crear zonas de drenaje en las que
el agua satura el terreno, lo que dificultara enormemente la excavacin del tnel en su momento.

Los pozos de sondeo tienen la ventaja de que se pueden disear para su posterior utilizacin,
bien durante la construccin del propio tnel con la finalidad de multiplicar los frentes de
excavacin o como tiros de ventilacin provisionales o definitivos.

2.8.3- Tneles de reconocimiento.

Los tneles de reconocimiento son sin duda el mtodo de exploracin que da ms informacin
para la construccin del tnel. Se pueden excavar partiendo de las bocas del tnel o del fondo
de los pozos de sondeo; pueden llevar la direccin del eje como tnel piloto que
posteriormente ser ampliado, o pueden ir en una direccin paralela y a la distancia
conveniente para su posterior utilizacin como galera de servicios o como tnel de drenaje o
de ventilacin.

En los terrenos permeables, al igual que los pozos, tienen el inconveniente de servir de drenaje,
y si la excavacin del tnel definitivo, si ste es el caso, no se lleva a cabo en un tiempo
prudencial, cuando se llega a estas zonas pueden haber cambiado sus caractersticas por
saturacin de los terrenos. Sin embargo en terrenos rocosos son muy tiles para determinar el
mtodo de arranque ms rentable segn la dureza de la roca, prever la velocidad de avance y el
comportamiento de la roca.

2.8.4.- Mtodos de perforacin.

Segn la naturaleza del terreno se puede atacar la excavacin del tnel con una seccin ms o
menos grande. La roca dura permitir el ataque a seccin completa; sin embargo los terrenos
sueltos (arenas, gravas) slo permitirn avanzar mediante pequeas secciones y provistos
de blindaje. Entre estos extremos existen otros tipos de terrenos en los cuales la perforacin
se puede realizar por varios mtodos que a continuacin describimos.
 3.2.1.- Mtodo de ataque a plena seccin o mtodo ingls.

2
Suele utilizarse para tneles de pequea seccin (menos de 15 m ), o en muy buen terreno
en secciones mayores, y por supuesto en roca.

Una solucin para terrenos de inferior calidad es utilizar el ataque a plena seccin pero con varios
escalones de ataque. La excavacin se realiza por franjas horizontales comenzando por la de la
bveda, con el inconveniente de que la evacuacin del material requiere varias actuaciones
hasta llegar al nivel donde se instala el sistema de transporte al exterior.

Fig. 3.01 Mtodo Ingls

En el esquema que indica el proceso de actuacin, se numeran las etapas por orden de
ejecucin y se redondea con un crculo la fase de sostenimiento.

3.2.2.- Mtodo de la galera en clave o mtodo belga.

Es uno de los mtodos ms utilizados. Tiene la caracterstica de ejecutar primeramente la

excavacin de la bveda (es lo que se llama avance en bveda o calota), incluido el sostenimiento
que descansa directamente sobre el terreno, pues de esta manera se protege la obra por encima.
Despus se realiza la excavacin de la parte inferior llamada destroza, comenzando por la zona
central y siguiendo, en cortos tramos alternativos, por los hastiales, que una vez excavados se
revisten; de esta manera no se compromete la seguridad de la bveda que descansa siempre
sobre la destroza no excavada o sobre los pilares ya construidos.
Se termina por la construccin de la solera cuando es necesaria.
 Fig. 3.02 Mtodo Belga

Tiene el inconveniente de que necesita vas de evacuacin de escombros a diferentes niveles,

con el consiguiente transvase de un nivel al inferior.

Variantes para el mtodo belga

3.2.3.- Mtodo de las dos galeras o mtodo austriaco.

Este mtodo se caracteriza por el empleo de una galera de avance en el eje y base del tnel, donde
se instala una va de evacuacin que se utiliza durante toda la obra.

Fig. Mtodo Austriaco

Cuando la galera ha avanzado cierta longitud se perfora un pozo hacia arriba y se excava en los
dos sentidos una segunda galera. Una vez perforada la galera superior se sigue como en el mtodo
belga. Tiene la ventaja de que el transvase de los escombros a la galera inferior se hace por los
pozos y sin modificaciones desde su situacin original. Tambin, que los mltiples frentes de ataque
aceleran la construccin del tnel.
3.2.4.- Mtodo de las tres galeras o mtodo alemn.

Se caracteriza por la conservacin de la destroza hasta la finalizacin del sostenimiento de la bveda

y los hastiales. Se utiliza en secciones superiores a los 50 m2.

Se excavan dos galeras en la base y a derecha e izquierda del eje; se ensanchan y se construyen
los hastiales. Ms atrs se ataca una galera de coronacin que a continuacin se ensancha hasta
construir la bveda que descansar sobre los hastiales. Por ltimo se excava la destroza, y si es
necesario se excava y se reviste la solera.

Fig. 3.05 Mtodo Alemn

El mtodo alemn es costoso por sus tres galeras, pero seguro en mal terreno.

Ya, a modo de conclusin, cabra comentar que el mtodo belga es muy utilizado en tneles
cortos en los que la evacuacin de los escombros no es un problema importante; donde s
constituye un problema importante es en los largos tneles de montaa, por lo que se
prefiere utilizar el mtodo austriaco, como en los tneles de ferrocarril de Mont Cenis,
Arlberg, Simpln y Ltschberg; sin embargo, el de San Gotardo se construy con el mtodo
belga con las dificultades ya comentadas. En tneles con menores secciones el ms utilizado es
el ingls y en terrenos de baja calidad el austriaco.

3.3.- Operaciones bsicas en la construccin.

En cualquier sistema de construccin de un tnel se puede hablar de cuatro operaciones bsicas: el

arranque, la carga, el transporte y el sostenimiento (o revestimiento).

En las secciones pequeas, de 3 a 15 m2, el espacio disponible es escaso y el trabajo debe

obligatoriamente ser repetitivo. Este ciclo se convierte en crtico ya que una vez seleccionado
el sistema de construccin es muy difcil modificarlo si surgen imprevistos.

En secciones medianas, de 15 a 50 m2, es factible modificar parcialmente el ciclo en caso de una

mala eleccin del sistema.

En las secciones grandes, mayores de 50 m2, la dependencia crtica es menor aunque dado el
gran tamao de los equipos que se emplean o por cautela ante los problemas de sostenimiento,
se decide la construccin en varias fases, lo cual lleva a la problemtica de las secciones medias.
3.3.1.- El arranque.

La excavacin se puede realizar por tres mtodos que son: manual, con explosivos y mecanizado.

3.3.1.1.- Mtodo manual.

Se realiza mediante herramientas neumticas, de potencia ligera o media segn las necesidades,
que van provistas de picas o paletas segn sea la dureza del terreno. Con ellas se rompe el frente
o se perfila, como complemento a otros sistemas. En la actualidad slo se utiliza como nico
2
mtodo en secciones de tneles muy pequeas (3 o 4 m ).

3.3.1.2.- Mtodo con explosivos.

En la actualidad el arranque con explosivos es el mtodo que se utiliza ms frecuentemente

cuando el terreno es roca, ya que se adapta a cualquier tipo de dureza (roca blanda, media o
dura).

La excavacin utilizando la perforacin y los explosivos produce inevitablemente una operacin

cclica y no continua que consta de los siguientes pasos:

Perforacin del frente, siguiendo un patrn y con la profundidad adecuada para el avance
previsto en la voladura (plan de voladura o tiro).
- Retirada del equipo perforador.
- Carga del explosivo y retirada del personal.
- Detonacin de las cargas
- Ventilacin para eliminar humo, polvo y vapores
- Desprender la roca suelta.
- Realizacin de la entibacin provisional si es necesario.

En secciones grandes, como ya se ha comentado, el avance del tnel se establece al menos en

dos fases: en primer lugar la semiseccin superior, tambin llamada avance en bveda o calota,
y en segundo la semiseccin inferior o destroza. Si las dos fases se excavan con explosivos el ciclo
se complica an ms, pero normalmente esta segunda fase se excava con maquinaria
convencional, si la dureza de la roca lo permite. Este tipo de maquinaria se describir ms adelante
en los mtodos de excavacin mecnica.

Para la perforacin del frente se utilizan perforadoras neumticas que operan con aire a presin y
que pueden ser de percusin, de rotacin o combinacin de ambas; las hay manuales y otras que
son mquinas pesadas montadas sobre jumbos (gras mviles de caballete).
 Fig. 3.06 Perforadora Ingersoll

En el mtodo con explosivos es importante el llamado plan de voladura. En la figura

3.07 el punto negro representa el taladro cargado de explosivo y la numeracin indica el orden en el
que se hace explosionar a cada uno de ellos, lo que se consigue con detonadores retardados
que se activan elctricamente (microretardos)

Fig. 3.07 Esquema del plan de voladura

Fig. 3.08 Detalle del plan de voladura

Segn el esquema, en el plan de voladura se distinguen las siguientes partes esenciales:

El cuele que est situado en la parte central del esquema de tiro (ver ampliacin) y es la parte que
primero sale en la voladura, con objeto de facilitar la salida al resto de la pega (volumen total que
se pretende derribar con una voladura). En el cuele cabe destacar el taladro central, de mayor
dimetro, que no se carga con explosivo y cuyo objeto es dar escape al cuele.

El franqueo sale inmediatamente despus del cuele y es el que rompe el mayor volumen de roca.

Las zapateras son los barrenos situados en la parte central y en los extremos de la lnea ms baja
de la seccin .
El recorte, es la ltima fase de la pega y tiene por objeto, como la propia palabra indica, recortar
el terreno circundante. Esta ltima fase adquiere hoy en da una mayor importancia debido a la
utilizacin del Nuevo Mtodo Austriaco (NMA), que se explica en el apartado 3.4, por lo que hay
que cuidar mucho el no daar la roca durante la voladura, pues dicho mtodo se basa en la propia
autoresistencia del terreno.

La situacin y profundidad de los taladros que se quieran efectuar est claramente acotada en
el plan de tiro, de manera que, una vez marcado en el frente al menos un punto de referencia tanto
altimtrica como planimtrica por el tcnico topgrafo, el encargado del tajo marque mediante
una plantilla dichos puntos para que sean taladrados y posteriormente cargados. Una vez
efectuada la voladura, el tcnico responsable de la topografa deber comprobar la situacin real
del nuevo frente de excavacin resultante de la voladura.

Fig. 3.09 Tipos de barrenado

3.3.1.3.- Mtodos mecanizados.

Distinguiremos los mtodos en los que se utiliza la maquinaria convencional, las tuneladoras y
las rozadoras.

a) Con mquinas convencionales

Fig. 3.10 Miniexcavadora

En terrenos de roca media o blanda, y en secciones medias y grandes, un mtodo mecanizado es

el convencional con tractores (bulldozer) dotados de ripper, y para terrenos de mayor dureza,
palas cargadoras. Existen tambin versiones de estas mquinas, de glibo mnimo o brazos cortos,
que solucionan los problemas de espacio.
 F
b) Con tuneladoras

Podemos definir la tuneladoras como mquinas que realizan la excavacin a plena seccin
mediante la accin directa y continuada de tiles o herramientas de corte.
Este tipo de mquinas llevan integrado desde el primer momento el revestimiento al proceso
constructivo, mediante la colocacin sistemtica del mismo detrs de la mquina. Se dividen en
dos tipos:

Mquinas topo (TBM, Tunnel Boring Machine)

Se utilizan para excavaciones en roca de dureza baja, media o alta. Podemos decir que excavan el
frente de roca a plena seccin mediante la accin combinada de la rotacin y el empuje
continuados de una cabeza provista de herramientas de corte convenientemente distribuidas en su
superficie frontal. El dispositivo de empuje acciona contra el frente y reacciona contra unos codales
extensibles o grippers.

Fig. 3.12 Esquema de un topo

Los tiles de corte van montados en la cabeza que gira y empuja contra la roca y que
desmenuza el material en fragmentos. Estos son cargados en el frente mediante unos
cangilones y depositados en la parte trasera de la cabeza sobre una cinta transportadora que lo
transfiere a otro sistema de transporte que lo extrae al exterior.
 Tipos de cortadores
La tecnologa actual permite fabricar topos desde 2,5 m de dimetro hasta 12 m, tambin se
fabrican topos dplex formados por uno piloto de 3 a 4 m de dimetro combinado con una
cabeza ensanchadora de hasta 12 m. Son muy tiles en galeras de pendiente muy inclinada en las
que la excavacin se realiza de abajo hacia arriba con el topo piloto, para posteriormente ser
ensanchada en la direccin contraria.

Un topo puede llevar bulonadoras o empernadoras que trabajan segn se avanza, o

mecanismos para colocar cerchas metlicas. Tambin se puede preparar para el revestimiento con
dovelas prefabricadas de hormign en el caso de que se esperen grandes deformaciones de la roca.

Mquina topo
El rendimiento del avance con topo suele estar entre 1,5 y 2,5 m/h. Sin embargo una de las
desventajas mayores que presenta respecto a otros mtodos es la falta de flexibilidad cuando se
producen incidencias por accidentes geolgicos o por fuertes aportaciones de agua, debido a la
longitud importante de toda la estructura que le acompaa (hasta 300 m). Esta longitud es la que
limita el radio de las curvas, que no conviene que sean menores de 100 m.
 TBM usada en el Canal de la Mancha
En cuanto a pendientes, un topo puede trabajar en condiciones ptimas no slo con las
pendientes usuales para el transporte sobre va (el ms usual, con pendiente media del 3% y hasta
del 7% en rampas cortas) sino bastantes superiores, llegando hasta el 15 y el 20%.

LOS ESCUDOS

Se utilizan para la excavacin de roca con dureza muy blanda y suelos. Como su propio
nombre sugiere, un escudo es una estructura rgida y resistente que, introducida dentro del
tnel, proporciona, un rea estable y segura en la zona del frente de trabajo, protegiendo a ste
contra el colapso en la bveda y los hastiales e incluso contra el colapso del propio frente de
excavacin.

Fig. Escudos con rozadora y con excavadora

Este concepto se ha ido transformando a lo largo de los aos en un nuevo concepto y diseo de
escudo-mquina que realiza tambin la excavacin mecnica del terreno.

Al ser el terreno en el que se mueven inestable, el sostenimiento se va colocando en el propio

frente y son, sin excepcin, prefabricados y formados generalmente por dovelas de hormign.
Los escudos consiguen el empuje longitudinal mediante reacciones contra el ltimo anillo del
revestimiento, por medio de gatos hidrulicos situados alrededor de la periferia de la parte
trasera.
Cada gato hidrulico puede funcionar independientemente o en grupo, lo que permite hacer
correcciones a la alineacin de avance si es necesario. Estn construidos de modo que sean
capaces de hacer avanzar el escudo una distancia igual al ancho de los anillos del revestimiento.
Una vez completada esta parte del ciclo se coloca el revestimiento en la zona que ha quedado libre
detrs de la cola del escudo.

A los escudos se les puede acoplar distintos sistemas o tiles de excavacin segn el tipo de terreno
(brazo excavador con cuchara, con martillo, cabeza giratoria circular, rozadoras, cuchillas), e
incluso permiten la excavacin manual en secciones de pequeo dimetro.

Fig. Escudo con las piezas de un anillo de revestimiento

Las limitaciones de pendiente vienen impuestas por el sistema de transpone del escombro
elegido, siendo vlido lo dicho anteriormente para los topos.

En cuanto a las curvas, los escudos con longitudes similares a las de la estructura que les
acompaa, son ms problemticos que los topos, pues los radios muy cortos obligan a un diseo
sofisticado de dovelas. Como criterio general puede decirse que un escudo de determinado
radio puede admitir radios del trazado iguales o menores a 80 veces el suyo propio.

Y por ltimo cabe sealar el equipo de desescombrado. Los escombros son arrastrados por una cinta
transportadora a la parte trasera del escudo, donde son cargados en el sistema de evacuacin
que los extrae al exterior y que suele ser un tren de vagones sobre carriles, ya que al ser el
revestimiento de dovelas es fcil fijar a ellas una va pesada para el uso de vagones de gran capacidad.

Fig. 3.18 Esquema de un escudo con rozadora

1.Rozadora. 4. Cinta transportadora.
2. Escudo. 5. Tubo de la mquina.

3. Cilindros de 6. Grupo hidrulico.

mando.
CON ROZADORAS

Una rozadora es una mquina excavadora provista de un brazo articulado en cuyo extremo va
montado un cabezal rotatorio que dispone de herramientas de corte de metal duro llamadas
picas.

Estas mquinas, denominadas de ataque puntual, producen la desagregacin de la roca con las
picas que van situadas en la cabeza rotativa, que se mantiene presionada contra el frente con
toda la potencia del motor de corte, actuando como fuerza de reaccin el propio peso de la
mquina.

Existen dos sistemas distintos de corte, el llamado de ataque frontal (Ripping) y el de ataque
lateral (Milling). En el primero el cabezal de corte gira perpendicularmente al brazo soporte, por
lo que la fuerza del corte se aplica principalmente de un modo frontal permitiendo atacar rocas
de dureza alta.

Fig. Sistemas de corte de rozadoras

En el ataque lateral el cabezal es cilndrico o tronco-cnico y gira en lnea con el eje del brazo
soporte, por lo que la fuerza de corte se aplica lateralmente, no aprovechndose todo el peso
de la mquina como fuerza de reaccin; sin embargo, para la minera tiene la ventaja de poder
extraer el mineral en vetas estrechas sin afectar a la roca encajante, ya que el cabezal de corte
tiene dimensiones ms reducidas. No hay que olvidar que el desarrollo de estas mquinas
proviene de la minera.

Las rozadoras disponen de distintos sistemas de recogida de escombros que, complementados

con la utilizacin de pequeas cargadoras, los traslada a la parte trasera de la mquina para ser
cargados y extrados al exterior, normalmente por maquinaria sobre neumticos (palas
cargadoras y camiones).

Fig. Rozadora (Milling), carga de escombros de carrusel con paleta

Fig. Rozadora (Ripping) con brazo rozador y recolector

En relacin con las condiciones anormales del terreno, las rozadoras presentan indudables
ventajas frente a otros sistemas mecanizados, por su gran movilidad. Tanto si la mquina se ve
rebasada por una excesiva dureza de la roca, que obliga al empleo de explosivos, como si
aparecen rocas muy blandas, que recomiendan el empleo transitorio de excavadoras o mtodos
manuales, las rozadoras permiten dar paso inmediato a estos sistemas. Tambin se adaptan
fcilmente a cualquier tipo de sostenimiento.

3.3. Mtodo de Perforacin y Voladura

3.3.1. La Perforacin

En el caso de tneles de seccin 6.0x6.2 metros se emplea la perforacin mecanizada, en la cual

se utilizan mquinas perforadoras de accionamiento diesel o electrohidrulico. Con estas
mquinas se puede aprovechar la energa de una manera ms ptima que con las que son
accionadas por medio de aire comprimido.
La velocidad de perforacin que se puede alcanzar con este sistema va desde 0,8 m/min a 2,00
m/min (mucho mayor a la velocidad de una perforadora manual que est entre 0.1 a 0.4 m/min
dependiendo de la dureza de la roca). En el rea de construccin de tneles la perforacin con
mquinas diesel o hidrulicas son muy frecuentes en secciones entre 9 m2 a 49 m2 debido a su
gran eficiencia. Para secciones mayores se combina este sistema con perforaciones de banqueo
neumtica o hidrulica.

Los equipos que se utilizan son los llamados Jumbos de perforacin electrohidrulicos que
consisten principalmente de:

Chassis o Carrier: Estructura perfilada metlica donde se monta todo el sistema de

funcionamiento y translacin del equipo.

Brazos de Perforacin: Elementos metlicos donde van montadas las perforadoras y que
accionadas por pistones hidrulicos permiten el posicionamiento y direccionamiento

de las perforadoras para realizar el diagrama de disparo. Existen modelos de jumbos de

1, 2, 3 o 4 brazos y una importante tarea es realizar una adecuada eleccin del jumbo que
se utilizan en la construccin del tnel basndonos en criterios tcnicos y econmicos.

Sistema de potencia: Consiste principalmente en los motores elctricos que permiten el

funcionamiento de las bombas hidrulicas que accionan las perforadoras; los cuales
dependen del tipo y modelo del equipo. Normalmente la potencia de los motores
elctricos vara de 30 a 60 KW y la presin del sistema del mecanismo de impacto vara de 150
a 250 bar.

Perforadoras hidrulicas: Existen diversos modelos segn el fabricante que las construya.
Algunos de sus parmetros de funcionamiento son: 15 KW de mxima potencia de impacto,
consumo de agua de 1.1 a 1.5 litros/segundo por equipo, 250 a 350
RPM de velocidad de rotacin, pesan de 140 a 180 kg y su nivel de ruido puede estar dentro
de 100 a 120 dB.

Los aceros de perforacin son herramientas que utiliza la perforadora para lograr su trabajo,
stos son confeccionados con una aleacin de carburo de tungsteno que les permite tanto
resistencia como tenacidad. Su vida til depende de la dureza de la roca, su abrasividad, la
habilidad del operador del jumbo, el estado mecnico de la perforadora hidrulica y las
condiciones estructurales de la roca a perforar. En el cuadro 1 se detalla una aproximacin de
su vida til.
 Cuadro 1. Aproximacin Vida til de los Aceros de Perforacin

Acero de Perforacin Vida til (mts)

Bit 100 a 350
Culatn 400 a 1000
Barras 400 a 1000
Coplas 400 a 1000
Corona Escareadora 150 a 300
Adaptador Piloto 300 a 500

Los aceros deben resistir altas velocidades de perforacin, por lo que deben cumplir
las siguientes caractersticas:

Rigidez: Necesario para reducir las prdidas de energa, y as mejorar el alineamiento de los
taladros.
Resistencia a la fatiga: Para soportar los esfuerzos a la traccin y compresin. Tenacidad: Para
evitar su rotura cuando est sometido a altos esfuerzos de traccin y de compresin.
Dureza: Para asegurar una mejor vida til en las barras y para perforar en roca dura.

No obstante, estas caractersticas no son compatibles totalmente, ya que como se puede ver en
la figura 18 cuanto mayor resistencia al desgaste, menor es la tenacidad del acero de perforacin
y viceversa. Cada fabricante construye los aceros empleando la mejor combinacin, siendo la
misin del constructor del tnel elegir adecuadamente los aceros.
No obstante, estas caractersticas no son compatibles totalmente, cuanto mayor resistencia al
desgaste, menor es la tenacidad del acero de perforacin y viceversa.
Cada fabricante construye los aceros empleando la mejor combinacin, siendo la misin del
constructor del tnel elegir adecuadamente los aceros.

La variacin del dimetro de perforacin en la construccin de tneles vara dependiendo del

tamao de la seccin :
3.3.2. La Voladura

La principal diferencia entre una voladura realizada para el avance de un tnel y la realizada a cielo
abierto es que en un tnel siempre se tendr una cara libre, mientras que a cielo abierto se tendrn dos
o ms caras libres. Cuando se realiza la excavacin de tneles, la roca est ms restringida a ser
quebrada a no ser que se forme una segunda cara libre para de esa forma asemejar la voladura a una
a cielo abierto con dos caras libres.

Despus que se realice este primer corte, los dems taladros del diagrama de disparo actuarn contra
dos caras libres, pero hay algunas diferencias con una voladura a cielo abierto; se necesita una mayor
carga especfica de explosivos, de esta manera, hay una mayor desviacin de los taladros y una mayor
fragmentacin.

Debido a que la segunda cara libre es importante para el buen desempeo de la voladura, su diseo y
creacin son muy importantes. Los taladros que ayudan en su formacin son los denominados
taladros de primer corte y cuando son disparados dejan tras de s un espacio central que permite
al resto de taladros del diagrama actuar contra dos caras libres.
El resto de taladros tienen el nombre conforme a su ubicacin en el diagrama de disparos, as tenemos:
taladros de techo o coronas, de descarga, de contorno o cajas y de piso o zapateras. En la figura
se muestran estos taladros dentro del diagrama de disparo.
Existen dos diseos principales de taladros de primer corte en la perforacin mecanizada, stos
son:

Burn Cut: Corresponde cuando todos los taladros son perforados en forma paralela normales
a la cara de la galera y son del mismo dimetro. Un tiro en el medio es cargado con gran cantidad
de explosivos y los otros 4 taladros alrededor son dejados vacos, los cuales actuarn como una
cara libre para la salida del disparo. Una segunda alternativa
es dejar el taladro central vaco y los otros 4 alrededor cargados .

Large Hole Cut: Son los ms utilizados en la construccin de tneles y el esquema de

funcionamiento es similar a la del Burn Cut con la excepcin que el taladro central siempre ser
vaco y de mayor dimetro que los restantes taladros del diagrama. Su ubicacin frecuente es
inmediatamente sobre la lnea de los taladros de piso pudiendo ubicarse tambin en el sector
central del frente de la galera. Est compuesta por uno o ms taladros vacos centrales, los
cuales estarn rodeados de taladros cargados de menor dimetro. Los taladros cargados sern
ubicados en cuadrado alrededor de la apertura que se vaya provocando. El nmero de
cuadrados en el corte estar limitado a que el Burden del ltimo cuadrado, no debe exceder el
burden de los taladros de descarga para una concentracin de carga dada.

3.3.3. La Ventilacin

La ventilacin de minas y tneles constituye una operacin fundamental cuya funcin es la de

renovar el aire, diluir los gases contaminantes y polvo y controlar los humos en caso de incendio.
Esta operacin asegura unas condiciones ambientales no peligrosas para la circulacin
(respiracin y visibilidad) y en caso de incendio garantiza las condiciones de evacuacin y de
intervencin de los equipos de emergencia. En base al volumen de los gases nocivos emitidos,
se adeca el volumen de aire limpio y fresco necesarios.
Existen diferencias entre la ventilacin en fase de construccin y de explotacin, pues en la
primera se emiten ms contaminantes, principalmente en la zona del frente de avance, estando
adems all los operarios durante toda la jornada de trabajo. Otra diferencia importante en la
ventilacin durante la construccin de un tnel es que slo tiene una entrada, por lo que la
ventilacin debe conseguirse asegurando la circulacin desde la entrada hasta el frente de
avance.
Bsicamente, se pueden adoptar tres tipos de ventilacin en construccin:

Ventilacin aspirante: en ella se emplea la conduccin del aire como aspirante (tubera rgida)
extrayendo el polvo y los gases. El aire entra por la boca del tnel y atraviesa toda su seccin
hasta llegar al frente de avance, mezclndose as con los distintos contaminantes que puedan
existir. Un ventilador acoplado a la tubera hace que el aire del frente entre en sta y sea
expulsado por su otro extremo al exterior del tnel.

Ventilacin impelente: se alimenta el frente de ataque con aire a travs de la tubera de

impulsin, saliendo el aire sucio a travs de la galera que se est perforando. El tapn de humos,
gases y polvo que ocupa el fondo del tnel es removido por el aire fresco soplado por la tubera,
siendo as diluido y empujado a lo largo del tnel hasta su emboquille, por donde es expulsado
hacia el exterior.

Ventilacin mixta: es una combinacin de las anteriores; cuando se produce la pega

(voladura) se adopta la disposicin aspirante y una vez extrada la mayor parte de los gases
sucios, se cambia a impelente.
En el caso particular de los tneles en estudio, debido a su pendiente, se debe considerar un
mayor tiempo de ventilacin cuando se est avanzando de manera ascendente debido a la
concentracin de los gases en la parte superior.

Segn el reglamento de seguridad minera chileno, la corriente de aire no debe ser menor a 3
m3/min por persona, la manga de ventilacin no puede ser colocada a ms de 30 metros del
frente, se debe tener un riguroso mantenimiento por lo menos cada 3 meses y el oxgeno no
puede ser menor a 19.5 %. Segn el decreto supremo 594 (Chile), los lmites mximos
permisibles del monxido de carbono es 40 ppm y del xido de nitrgeno 20 ppm.

En el Anexo 3 se tiene parte del reglamento de seguridad minera chileno que corresponde a la
parte de ventilacin, as como los lmites permisibles.

3.3.4. Extraccin De Material

Una vez que el frente del tnel ha sido perforado y volado, ser necesario retirar el material
volado y transportarlo a la superficie, para lo cual tendremos que elegir la mejor estrategia de
acuerdo a las restricciones de seccin, longitud e inclinacin del tnel, ensanches existentes,
estocadas de carguo, etc.

Como la seccin a trabajar es de 6.0m x 6.2m la mejor combinacin ser utilizar cargadores de
mina de bajo perfil y camiones Dumper, debido a que pueden limpiar el frente rpida y
eficientemente.

Cargadores de mina de bajo perfil: Son los llamados Scoop o LHD (Loading, Hauling and Dumping)
que son en palabras simples cargadores frontales de bajo perfil equipados con un balde de
dimensiones importantes (3.5, 6, 7 m3) que carga, traslada y descarga la roca quebrada en
tramos cortos de hasta 200 metros. Este equipo consta principalmente de dos partes
pivoteadas por medio de un eje central, lo que le da flexibilidad para dar curvas de pequeo
radio. Est montado sobre neumticos y equipado con motor diesel (aunque existen algunos con
motores elctricos). Las mayores ventajas de su uso en la construccin de tneles son:
Autonoma de operacin, rapidez de traslado, alta productividad, versatilidad y bajo costo de
operacin. Hasta 200 metros es una distancia ptima para tneles horizontales; para
pendientes de 15 a 20 %, el rendimiento baja alrededor de 35% por lo que la distancia debe
 ser menor. En el Anexo
4 se presenta con mayor detalle el clculo de rendimiento del Scoop.

Camiones Dumper: Corresponden a unidades de transporte autopropulsadas, equipadas

con una tolva con bajo centro de gravedad, basculante, que permite la descarga hacia
atrs. Bsicamente estn compuestos por un chasis pivoteado al centro donde se ubica la
unidad motriz con todos sus componentes elctricos e hidrulicos y la tolva de mineral. Estn
montados sobre neumticos y son accionados por motores diesel.

3.3.5. El Sostenimiento

En todas las excavaciones que se realice uno de los temas ms importantes es conocer qu tipo
de roca se va a excavar. El conocimiento que tengamos de las caractersticas geomecnicas de
la roca, nos permitir saber cmo soportarla una vez que la excavacin se haya realizado.

Antes de abrir un tnel, o cualquier otra excavacin, la roca se presenta confinada, sometida
a una serie de presiones primarias, equilibradas, provenientes de la fuerza de gravedad y
del tectonismo. Al excavar la roca tiende a ceder o caer ante las elevadas presiones
tangenciales que aparecen en el borde y que solo ofrecen resistencia gracias al frotamiento a lo
largo de una o varias direcciones privilegiadas conforme a la existencia de ngulos de friccin
interna y a la cohesin existente. En la figura nmero 26 se puede apreciar las zonas
existente en una excavacin.

Tipos de Zonas existentes en una excavacin

Existen dos tipos de sostenimiento que nos ayudar a soportar la roca, stos son:

Sostenimiento activo: Permite que el macizo rocoso sea auto soportante, modificando
internamente sus caractersticas estructurales.

Sostenimiento Pasivo: Es aquel sistema de sostenimiento que solo soporta la masa rocosa que
se pueda desprender, sin hacer interactuar al macizo rocoso para que pueda alcanzar una
 condicin auto soportante.

En el cuadro : apreciamos sistemas de sostenimiento ms comunes.

3.4. Criterio de definicin de Sostenimiento

Para describir la calidad del macizo rocoso y asignar el sostenimiento ms adecuado, se tienen
varios ndices, entre los cuales estn los siguientes:

- ndice RQD
- Sistema de clasificacin RMR
- ndice de calidad de Q
- ndice de Resistencia geolgica GSI

Se usar el ndice de calidad de Barton (Q), el cual consiste en la siguiente frmula:

Dnde:

RQD, es el ndice de calidad de la roca.

Jn , es el ndice que representa el nmero de familias de juntas.

J r , es el ndice de rugosidad de las juntas.

Ja , es el ndice de alteracin de las juntas.

Jw , es el factor de reduccin por presencia de agua en las juntas. SRF, es el

factor por reduccin por esfuerzos.

En el siguiente cuadro se presenta la calidad de la roca segn el valor del ndice de calidad Q.
ndice de Calidad Q
 El ndice de la calidad del macizo rocoso (Q), se obtiene a partir del producto de los
siguientes tres cocientes:

RQD
, representa la estructura del macizo rocoso, es una medida aproximada del tamao
Jn
de los bloques.
Jr
- , representa las caractersticas de friccin de las paredes de una fractura o del
Ja
material de relleno donde hay mayor probabilidad que inicie el fallamiento.
Jw
- , es un factor emprico que relaciona los esfuerzos activos del medio rocoso.
SRF

Para determinar los parmetros que se usan para hallar el valor Q se utilizan una serie de
tablas predeterminadas, stas se presentan en el Anexo 5.

En la figura ,se presenta la relacin que existe entre el ndice de la calidad del macizo rocoso
(Q) y el sostenimiento propuesto:
LA SEGURIDAD EN TUNELADORAS

Son las caractersticas del terreno las que determinan el tipo de tecnologa que
debemos aplicar o las modificaciones que debemos solicitar al fabricante de
tunelado- ras. Por ejemplo, en el caso de que el terreno que tenemos que atravesar
sea roca en la que se detecte presencia de fallas o terre- no fracturado, con el
consiguiente riesgo de atrapamiento de la tune- ladora, se puede pedir al fabricante
un incremento de la fuerza de empuje en la rueda de corte, y que la T.B.M. (Tunnel
Boring Machine) venga provista de equipos de per- foracin en cabeza."

Definicin y clasificacin de tuneladoras

Los trabajos de construccin de tneles consisten bsicamente en ejecutar una

estructura, el tnel, en el interior de formaciones naturales de terreno. Como consecuencia
de la heterogeneidad del terreno al atravesar roca dura, roca blanda y suelos, y tambin de
las limitadas dimensiones y accesibilidad al frente de trabajo y de las posibles afecciones
(roturas, filtraciones) que puede ocasionar en su entorno (edificios colindantes), se plantea
una problemtica que implicar que, en funcin de las caractersticas y comportamiento
del terreno (inestabilidad, abrasividad de la roca), se aplique el procedimiento de excavacin
que mejor se adapte a cada terreno.
De este modo, el xito en la construccin de un tnel se deber a procedimientos de
trabajo que permitan la obtencin de unos rendimientos adecuados, manteniendo la
estabilidad general del entorno afectado.

La excavacin mecnica logra esos objetivos, consiguiendo dotar de altos grados de

mecanizacin y automatizacin a todo el proceso, mediante el sucesivo desarrollo de
nuevas mquinas con nuevas tecnologas y la ayuda de tcnicas constructivas
complementarias.

Dentro de los procedimientos mecnicos de excavacin de un tnel, el sistema de

tuneladoras ofrece mayores posibilidades de desarrollo y expansin en comparacin con
otros mtodos convencionales de excavacin.

Este sistema de excavacin consiste en la utilizacin de mquinas denominadas

tuneladoras integrales, conocidas habitualmente por las siglas en ingls T.B.M. (Tunnel Boring
Machine), en tanto

que son capaces por s solas de excavar el tnel a seccin completa (en general la seccin de la
excavacin es circular) a la vez que colaboran en la colocacin de un sostenimiento provisional
o definitivo para garantizar la estabilidad de la excavacin y adems retiran los escombros. La
mquina avanza dejando detrs de s el tnel terminado.

La variabilidad de los tipos de terrenos y de sus propiedades mecnicas (abrasividad de las rocas,
inestabilidades) a lo largo del tnel, as como las distintas condiciones impuestas por el entorno
(presencia de agua, construcciones prximas) implican que las necesidades de sostenimiento y
revestimiento y los problemas que puedan surgir a medida que se realiza la excavacin sean
diferentes de un terreno a otro. Esto, con frecuencia, plantea problemas constructivos por falta
de adaptacin de la maquinaria utilizada a situaciones muy distintas y dispares; la mquina
puede tener graves problemas si el terreno cambia demasiado. Por todo ello, no se puede hablar
de una tuneladora universal que solucione todos los problemas derivados de la
heterogeneidad del terreno que deseamos atravesar (roca o suelo). Siendo as, la tuneladora
debe adaptarse al tipo de terreno y, segn sea el comportamiento geotcnico de ste, sta
puede presentar diferencias que se reflejan tanto en su diseo como en las operaciones que
sea capaz de realizar.

Son las caractersticas del terreno, por tanto, las que determinan el tipo de tecnologa que
debemos aplicar o las modificaciones que debemos solicitar al fabricante. Por ejemplo, en el
caso de que el terreno que tenemos que atravesar sea roca en la que se detecte presencia de
fallas o terreno fracturado, con el consiguiente riesgo de atrapamiento de la tuneladora, se puede
pedir al fabricante un incremento de la fuerza de empuje en la rueda de corte, y que la T.B.M.
venga provista de equipos de perforacin en cabeza.
Como consecuencia, las tuneladoras son prototipos adaptados a cada tipo de terreno, por tanto,
no suelen ser reutilizables salvo en caso de que se produzca una similitud de las caractersticas
de los suelos.

Las tecnologas bsicas que pueden ser aplicadas en funcin del tipo de terreno que deseamos
atravesar se pueden dividir en dos grandes grupos: Tuneladoras de roca dura (topos) y
tuneladoras de rocas blandas o suelos (escudos). Durante los ltimos aos se han desarrollado
modelos que podran denominarse mquinas mixtas, al combinar elementos de los modelos
anteriores.

Ventajas de la utilizacin de las tuneladoras

La utilizacin de tuneladoras presenta una serie de ventajas frente a los mtodos tradicionales:

Mayor rendimiento en el avance de la excavacin, adems de quedar el tnel prcticamente

terminado al colocarse el revestimiento al mismo tiempo que se va perforando el terreno.
"Se ha de tener en cuenta que se est ante una mquina de alto coste y que es un prototipo
diseado para responder a las necesidades de un terreno de caractersticas determinadas. Una
inadecuada eleccin o mal diseo de la tuneladora o un equipo humano no especializado en su
manejo supondrn un fracaso en su correcta utilizacin."

La mecanizacin y automatizacin de la excavacin (transporte de escombros mecanizado,

operacin de corte, etc.) han reducido considerablemente el esfuerzo fsico de los operarios.

Al tratarse de una mquina integral que abarca la seccin completa, esto supone una proteccin
de la clave y se disminuye el posible riesgo derivado de la inestabilidad del frente de excavacin;
como consecuencia de aplicar la T.B.M. un empuje relativa- mente constante en la roca, lo que
supone un incremento de la seguridad. A esto hay que aadir que son mquinas que han sido
diseadas teniendo en cuenta medidas preventivas de seguridad (barandillas de paso de
operarios, cmaras de superviven- cia, sistemas de extincin de incendios). Y gracias a su
aplicacin los accidentes laborales en el frente casi han desaparecido y existe un control riguroso
de acceso a la obra.
Riesgos en el empleo de tuneladoras

El empleo de tuneladoras mejora la seguridad. Esto no significa que se est exento de riesgos;
aun con las T.B.M., una construccin de tneles es una obra dinmica, en la que siempre
ocurren imprevistos.

Adems, se ha de tener en cuenta que se est ante una mquina de alto coste y que es un
prototipo diseado para responder a las necesidades de un terreno de caractersticas
determinadas. Una inadecuada eleccin o mal diseo de la tuneladora o un equipo humano no
especializado en su manejo supondrn un fracaso en su correcta utilizacin, puesto que una vez
comenzada la obra, no se pueden realizar cambios en la mquina. En caso de atrapamiento, los
trabajos de liberacin son lentos, difciles y peligrosos, y provocan paradas durante meses (as
ha sucedido con una de las mquinas del tnel de San Pedro para el AVE Madrid- Valladolid).
Esta situacin puede suponer, en algunos casos, un coste tan elevado que hace que el sistema
deje de presentar ventajas. Por tanto, la versatilidad de las mquinas debe tenerse en cuenta
en el momento de elegirlas. Para hacer una seleccin correcta de la tuneladora, resulta
imprescindible tener un conocimiento preciso y a tiempo de las caractersticas del terreno que
debemos atravesar para una definicin correcta de dicho terreno. De tal modo que podamos
establecer todas las medidas que prevengan la aparicin de tipos de suelos imprevistos y evitar
peligros que afecten tanto al equipo humano como a los medios tcnicos.
No hay que olvidar que el trabajo se desarrolla bajo tierra (ambiente subte- rrneo) y que,
adems, existe desplaza- miento a medida que excavamos. Es por ello que, durante la ejecucin
de la obra
y a su terminacin, se pueden presentar riesgos. As, en el estudio del terreno se
deben tener en cuenta factores como:
Posibilidad de asientos del terreno que puedan suponer un colapso del tnel, por lo que se
intentar siempre que por encima del tnel haya suficiente montera.

Posibilidad de presencia de agua que pueda suponer problemas en la excavacin, tales como
derrumbes.
Prdida de terreno que hace que en ocasiones aparezcan chimeneas.
Bloqueo de la tuneladora en el terreno.
La dureza y abrasividad de las rocas se traducen en una reduccin importante del rendimiento
y un aumento considerable del mantenimiento de la mquina; por ejemplo, el cambio de los
discos de corte que, debido a la abrasin del terreno, se desgastan con mayor facilidad. Y como
consecuencia de ello puede pasar que el procedimiento deje de ser econmicamente rentable
o incluso resulte inviable.
Presencia de gases.
Posibilidad de que se produzca un incendio. Este riesgo se incrementa en tneles de gran
longitud, y puede disminuir, sobre todo si se van construyendo a la vez las necesarias vas de
emergencia.
Imposibilidad de realizar tratamientos del terreno desde el interior del tnel.
Las tuneladoras son mquinas complejas que requieren para su manejo y buen funcionamiento
de un equipo humano especializado, que pueda sacar el mximo provecho de la tuneladora y
tenga capacidad de reaccin sobrada para encontrar soluciones a todos los problemas e
imprevistos que puedan surgir.

El coste de mantenimiento de una tuneladora es muy elevado, y se compensa con el aumento

del rendimiento que la utilizacin de sta supone ante otros mtodos de excavacin. En
ocasiones y debido a circunstancias ajenas a la excavacin en s, pueden producirse riesgos
financieros (fundamentalmente Prdida de Beneficio), debidos a un retraso en la obra por
problemas tales como aumento del tiempo invertido en recambios, atrasos logsticos y de
abastecimiento, y mantenimiento.

Por ejemplo, la tuneladora necesita ser abastecida de forma continuada con energa elctrica y
un retraso en la logstica del proceso supone largos tiempos de parada de la excavacin por
razones ajenas a la misma que, adems, pueden suponer un riesgo financiero.

La rutina en la tarea puede suponer un inconveniente al olvidar el personal los riesgos

presentados en el entorno de trabajo.

Cmo se asegura?
La cobertura mediante seguro de los posibles siniestros que puedan acaecer en la construccin
de tneles es similar a la que cubre cualquier otro tipo de obra de construccin.

Entre los seguros se distinguen:

Seguro de Todo Riesgo Construccin (TRC). Cubre todas las causas de siniestros salvo las que
queden expresamente excluidas en la pliza. No se incluyen los defectos de construccin. La
construccin se ase- gura contra los daos materiales causados por accidentes de todo tipo.

Con carcter opcional, se puede incluir una cobertura que cubra los daos materiales que se
producen por trabajos de mantenimiento (aun cuando su causa sea atribuible a un evento
ocurrido durante el periodo de construccin) durante dicho periodo de mantenimiento; siendo
ste el periodo posterior a la finalizacin de los trabajos de construccin, generalmente 12
meses.
Seguro de Trabajos de Montaje. La cobertura de montaje es similar a la del seguro de
construccin. El equipamiento de los tneles abarca muchos trabajos de montaje, como el de las
instalaciones mecnicas y elctricas (sistemas de ventilacin, lneas de alimentacin elctrica,
ordenadores para el control
de trenes, etc.).
Los trabajos de construccin pueden poner en peligro los equipos de montaje y viceversa, por
lo que es conveniente asegurarlos conjuntamente, ya que separados pueden dificultar la
delimitacin de los distintos trabajos.
Seguro de Responsabilidad Civil de Construccin. Con este seguro, se cubren los daos
personales y daos a la propiedad de terceros provocados por los trabajos de construccin. En
este tipo de obras es conveniente este tipo de seguros, teniendo en cuenta los efectos que las
construcciones subterrneas tienen en ocasiones sobre las caractersticas naturales y las
edificaciones urbanas; mxime cuando ests son muy densas. Un ejemplo instructivo podra ser
el siniestro acaecido durante la ampliacin de la red de metro de Shangai en el ao 2000
denominada Pearl line, ya que al producirse un derrumbamiento de parte del tnel, se
sucedieron hundimientos de la superficie con graves consecuencias para los edificios vecinos y
otras obras; algunos edificios comerciales sufrieron graves daos y se derrumbaron, y se da el
dique de contencin para las crecidas del ro.
Seguro de Maquinaria y Equipos de Construccin. Se puede asegurar mediante el seguro de
maquinaria de construccin o de equipos de construccin, que cubre, en principio, los daos
que se producen en la maquinaria, debidos a causas externas a ellas, por lo que quedan
excluidos los fallos elctricos o mecnicos propios de la mquina.
En este tipo obras, es aconsejable la adquisicin de este seguro, dado que las T.B.M. utilizadas
en la construccin son mquinas complejas, especiales y de coste elevado.

"Una particularidad de las obras de construccin en tneles es que las reparaciones que deben
hacer- se tras un siniestro suelen incurrir en costes en ocasiones muy superiores a los costes
de construccin de ese mismo tramo que se pretende reparar. Por ejemplo, en el
derrumbamiento de un tnel en una longitud de 5 m con costes de construccin de EUR 300.000,
pueden producirse costes a causa de complejas y costosas medidas de reparacin, que sean 40
veces mayores a las originales."

Para el asegurador la particularidad de los trabajos de ejecucin de un tnel con T.B.M., no est
tanto en la innovacin de los procedimientos de ejecucin, sino, ms bien, en la problemtica
que puede derivar- se de una mala combinacin de aspectos, tales como planificacin, mtodo
constructivo elegido, condiciones geolgicas y la experiencia de las partes que participan en el
proyecto. La ejecucin de estos tipos de obras suele tener una duracin de varios aos y en ella
existen operaciones muy recurrentes, y de ellas se pueden ir obteniendo conclusiones a
diferentes problemas (o siniestros) surgidos durante la ejecucin, debidos a errores en la
realizacin de operaciones problemticas, y todos ellos nos pueden servir para evitar o reducir
siniestros posteriores. Una modificacin en la planificacin, materiales que deben ser empleados
o mtodo constructivo pueden suponer reducir los costes de un posible siniestro en situaciones
posteriores que pudieran ser similares. Otro factor importante es la experiencia de las empresas
que ejecuten las obras; por ejemplo, una poca experiencia podra suponer un aumento del riesgo
del asegurador.

Una particularidad de las obras de construccin en tneles es que las reparaciones que deben
hacerse tras un siniestro suelen incurrir en costes en ocasiones muy superiores a los costes de
construc- cin de ese mismo tramo que se preten- de reparar. Por ejemplo, en el derrumba-
miento de un tnel en una longitud de 5 m con costes de construccin de EUR 300.000, pueden
producirse costes a causa de complejas y costosas medidas de reparacin, que sean 40 veces
mayo- res a las originales; lo que supone que la reparacin hasta llegar al estado que tena
inmediatamente antes del siniestro se eleve a EUR 12 millones. Por tanto, adems del tipo de
siniestro, es sobre todo esta circunstancia un factor que debe tenerse en cuenta en el seguro
de construccin de tneles.

stas y otras particularidades obligan al asegurador a disponer de conocimientos especiales para

asegurar este tipo de obras.