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    M076 UD05 Efb1

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    Juan Carlos Montes Castilla
    El documento describe un esquema neumático para posicionar un cilindro de doble efecto en puntos intermedios de su carrera. El sistema incluye una válvula 5/3 para controlar el cilindro y válvulas adicionales para seleccionar entre modo manual o automático. En modo manual, los pulsadores permiten mover el cilindro gradualmente, mientras que en modo automático las válvulas lo mueven hasta el final o inicio de la carrera.

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    Juan Carlos Montes Castilla
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    El documento describe un esquema neumático para posicionar un cilindro de doble efecto en puntos intermedios de su carrera. El sistema incluye una válvula 5/3 para controlar el cilindro y válvulas adicionales para seleccionar entre modo manual o automático. En modo manual, los pulsadores permiten mover el cilindro gradualmente, mientras que en modo automático las válvulas lo mueven hasta el final o inicio de la carrera.

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    M076_UD05_Efb1

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    El documento describe un esquema neumático para posicionar un cilindro de doble efecto en puntos intermedios de su carrera. El sistema incluye una válvula 5/3 para controlar el cilindro y válvulas adicionales para seleccionar entre modo manual o automático. En modo manual, los pulsadores permiten mover el cilindro gradualmente, mientras que en modo automático las válvulas lo mueven hasta el final o inicio de la carrera.

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    El documento describe un esquema neumático para posicionar un cilindro de doble efecto en puntos intermedios de su carrera. El sistema incluye una válvula 5/3 para controlar el cilindro y válvulas adicionales para seleccionar entre modo manual o automático. En modo manual, los pulsadores permiten mover el cilindro gradualmente, mientras que en modo automático las válvulas lo mueven hasta el final o inicio de la carrera.

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    Ejercicio Feedback N1.

    Unidad Didctica 5

    Realiza el esquema neumtico para la siguiente aplicacin de manera que resulte lo


    ms sencillo y simple posible (no se requiere recurrir a sistemas paso paso, cascada
    o registros).

    Disponemos de un cilindro de doble efecto (montaje horizontal) y doble vstago


    gobernado por una 5/3 de centros cerrados y pilotaje neumtico (retorno muelle a la
    posicin central). Debido al equilibrio de seccin interna del embolo, podrmos
    posicionar el cilindro en puntos intermedios de la carrera.

    Deberas aadir simplemente algn que otro componente que ser necesario, a dems
    de los que se disponen y que se detallan a continuacin:

    S Vlvula de palanca 5/2 estable para seleccionar modo manual (salida de


    aire por la va 2) o automtico (salida de aire por la va 4).
    E Vlvula de palanca 3/2 estable (Pulsador con enclavamiento, de tal forma
    que si esta accionado, los pulsadores de modo manual no funcionan).
    PS Pulsador de tipo seta con retorno muelle para salir en modo manual
    (posicionamiento en cualquier punto de la carrera)
    PR - Pulsador de seta con retorno muelle para retorno del cilindro en modo
    manual (posicionamiento en cualquier punto de la carrera)
    VF Vlvula 3/2 de palanca con enclavamiento para salir (hasta el final de
    la carrerea)
    VO Vlvula 3/2 de palanca con enclavamiento para retorno (hasta
    posicin inicial de la carrera).

    No es necesario incorporar finales de carrera de inicio y fin de posicin al cilindro

    Ejercicio feedback Pgina 1 de 3


    Simbologa bsica necesaria:

    Ejercicio feedback Pgina 2 de 3


    Funcionamiento requerido

    El operario puede seleccionar entre manual o automtico por medio de la vlvula de


    palanca 5/2 con enclavamiento S.

    Si selecciona modo manual podr accionar los pulsadores PS / PR.

    Accionando pulsador PS el cilindro avanza, pudiendo ir a posiciones


    intermedias segn los pulsos de aire que vayamos introduciendo con este
    pulsador al pilotaje de la 5/3 (es decir, cuando pulso piloto y cuando suelto el
    mando dejo de pilotar). De igual manera, accionando PR el cilindro retrocede
    posicionndose en puntos intermedios de la carrera en funcin de los pulsos
    que introduzcamos al pilotaje contrario de la 5/3 (al ser una 5/3 dispone de
    retorno muelle para quedarse en la posicin central cerrada cuando cesa aire a
    sus pilotajes).

    Para que el sistema manual funcione, la vlvula E no debe de estar


    accionada.

    Si selecciona el modo automtico podr accionar las palancas VF / VO.

    Si acciona la vlvula de palanca VF el cilindro avanzar hasta el final de la


    carrera, est donde est; mientras que si acciona VO retornar al inicio de la
    carrera .

    El estado de la vlvula E no afecta al modo automtico.

    (Nota: El concepto de modo automtico es debido a que el operario no ha de


    mantener accionado el pulsador VF / VO por ser con enclavamiento).

    Ejercicio feedback Pgina 3 de 3

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