4 4

Neumática
DIDÁCTICA
UNIDAD

4.  Válvulas 1
 4: Válvulas 1

ÍNDICE
OBJETIVOS................................................................................................................................................................ 129
INTRODUCCIÓN....................................................................................................................................................... 130
4.1.  ¿Qué es una válvula direccional?....................................................................................................................... 131
4.1.1.  Nomenclatura. Vías y posiciones............................................................................................................................ 131
4.1.2.  Mecánica de las válvulas...................................................................................................................................... 137
4.1.3.  Métodos de accionamiento................................................................................................................................... 138
4.1.4.  Concepto de mono/biestable................................................................................................................................ 142
4.2.  Cuerpos principales............................................................................................................................................ 146
4.2.1.  Cuerpo 2/2........................................................................................................................................................ 146
4.2.2.  Mecánica de una 2/2.......................................................................................................................................... 148
4.2.3.  Cuerpo 3/2........................................................................................................................................................ 148
4.2.4.  Cuerpo 4/2 y 5/2............................................................................................................................................... 150
4.2.5.  3 posiciones....................................................................................................................................................... 153
4.3.  Transformación de válvulas................................................................................................................................ 155
4.3.1.  Transformación 3/2 – 2/2.................................................................................................................................... 155
4.3.2.  Caso especial. Inversión de 3/2............................................................................................................................ 156
4.3.3.  Transformaciones desde 5/2................................................................................................................................. 159
4.4.  Montaje de las válvulas...................................................................................................................................... 164
4.4.1.  Conexión directa................................................................................................................................................. 164
4.4.2.  Bloques de válvulas............................................................................................................................................. 165
4.4.3.  Placas base........................................................................................................................................................ 166
4.5.  Cálculo de válvulas............................................................................................................................................. 168
RESUMEN................................................................................................................................................................... 171

127
 4: Válvulas 1

OBJETIVOS
■
Conocer la clasificación de válvulas direccionales, prestando especial atención a su función
y utilidad dentro de los circuitos neumáticos.

■
Conocer los conceptos de vía y posición para una válvula direccional, elementos base para
comprender la simbología neumática (tanto a nivel de generación como de interpretación
de esquemas neumáticos).

■
Conocer las diferentes mecánicas que pueden emplear las válvulas direccionales, indicando
sus principales ventajas e inconvenientes así como alguna peculiaridad constructiva.

■
Conocer los diferentes mandos aplicables a las válvulas direccionales, lo cual permitirá
conocer la versatilidad que presenta la neumática de cara a la solución de diferentes
problemas de automatismo.

■
Conocer las transformaciones aplicables a las válvulas direccionales con objeto de reducir
los stocks en almacén (conceptos básicos para una gestión eficaz de los repuestos).

■
Conocer las técnicas de montaje más usuales dentro de la neumática (en referencia a
válvulas de potencia).

■ Conocer los principios básicos de dimensionado de las válvulas neumáticas.

129
 Neumática

INTRODUCCIÓN

En todos los circuitos neumáticos existen elementos Para tener una visión amplia y completa de una de
que generan y acondicionan el aire a presión, la fuente las válvulas es conveniente estudiarlas desde el punto
de energía. También hay elementos que transforman de vista tecnológico y funcional. El presente capítulo
esta energía neumática en movimiento a través de los va a dedicarse tan solo al estudio de las válvulas
órganos de trabajo, como son los diversos tipos de distribuidoras, prescindiendo de las de bloqueo, flujo
actuadores. Sin embargo, una instalación neumática no y presión, las cuales serán analizadas en la siguiente
sirve de mucho si no cuenta con una serie de elementos unidad.
que proporcionan el control sobre el funcionamiento En esta unidad se realiza un estudio general de las
de los órganos de trabajo, ya sean lineales, rotativos válvulas y se presentan algunas de las más utilizadas,
o pinzas neumáticas. Estos elementos, denominados junto con sus características de construcción,
“válvulas”, realizan las funciones de control y mando funcionamiento interno, accionamiento, colocación, y
en un circuito neumático (puesta en marcha, paro, otros detalles que pueden ser importantes a la hora de
retroceso, avance rápido, etc.). montar una instalación neumática.

130
 4: Válvulas 1

4.1.  ¿Qué es una válvula direccional?

Dentro de la neumática, existen diferentes familias de válvulas como son las
distribuidoras, de bloque, de presión, etc. En este capitulo, nos centraremos tan solo
en las válvulas distribuidoras (casi se puede decir que la corresponde a la familia más
importante).

Las válvulas distribuidoras son de modo genérico, las encargadas de permitir o no

permitir el paso de aire comprimido o bien distribuirlo (entre sus diferentes aplicaciones).
Por tanto, se entiende que las válvulas distribuidoras son las encargadas del control
de los actuadores neumáticos. Según sea la naturaleza de estos, se precisará de dos
o tres posiciones y el número de vías será variable.

Comenzaremos el estudio de este tipo de válvulas centrándonos en su función, con

independencia del mando asociado a las mismas (el cual puede ser del todo variado
como por ejemplo, manual, pilotado, eléctrico, combinado, etc.).

4.1.1.  Nomenclatura. Vías y posiciones

Como es lógico pensar, a la hora de representar gráficamente una serie de componentes
neumáticos, no lo haremos mediante la sección interna de éstos, debido a que sería
extremadamente complejo y lento. Por ello, para representar estos componentes
deberemos utilizar una serie de símbolos claros y sencillos que nos permitan interpretar
o expresar el funcionamiento de una instalación neumática. Los símbolos identifican la
función de los componentes, nunca su constitución interna.

Para interpretar satisfactoriamente la simbología asociada a las válvulas neumáticas,

será imprescindible que conozcamos dos conceptos: vías y posiciones.

Concepto de posición
Como posición de una válvula, se entenderá cada uno de los posibles estados en los
que se pueda encontrar.

El concepto es bastante sencillo. Imagínese un pulsador eléctrico cualquiera.

Conocemos que el pulsador se puede encontrar en posición de reposo (cuando no está
pulsado), o bien en posición activa (cuando realizamos la pulsación). Pues bien, si el
concepto de “posición” fuese aplicable a este componente eléctrico, determinaríamos
que tiene 2 posiciones: posición activa y no activa.

Figura 4.1.  Concepto de posición.

131
 Neumática

En neumática pueden presentarse válvulas de dos, tres e incluso más po-

siciones. Las más frecuentes corresponden a las de dos posiciones, re-
servándose las tres posiciones para el control de motores o aplicaciones
específicas. Las válvulas de más de tres posiciones, son poco frecuentes
dentro de las aplicaciones neumáticas.

Mediante simbología neumática, cada una de las posiciones se representa mediante

un cuadrado. Como es lógico, las válvulas neumáticas tienen al menos 2 posiciones.
Como ejemplo podemos pensar en un grifo que puede permitir o no el paso del agua,
por lo tanto tiene dos posiciones. Si hemos de representar gráficamente las posiciones
de este grifo, deberíamos representar 2 cuadrados (uno para cada posición) de forma
yuxtapuesta.

Figura 4.2.  Representación esquemática de las posiciones de una válvula.

Las válvulas neumáticas tienen habitualmente 2 posiciones, si bien podemos encontrar

un mayor número de estas (3, 4, etc.). Este tipo de válvulas son de aplicación limitada
en la técnica neumática, siendo más frecuente en otras técnicas como la hidráulica (en
aplicaciones hidráulicas, existen las válvulas de dos posiciones pero las predominantes
son las de tres, ya que es frecuente buscar posiciones intermedias o efectos concretos
sobre la presión del sistema).

En el interior de estos cuadrados (posiciones) se ha de representar el funcionamiento

interno o comportamiento. Para ello se utilizan una serie de indicadores gráficos como
son flechas, cierres, etc. Ahora se hace imprescindible conocer el segundo enunciado,
el concepto de “vías”.

Concepto de vías
Las válvulas disponen en su exterior de una serie de orificios, cada uno de ellos de
aplicación específica (alimentación, aplicación, escape, etc.). En estos orificios es
donde se realiza la conexión del tubo neumático. La forma en que estos orificios se
comunican entre sí, varía dependiendo de la posición en la que se encuentra la válvula.
Para comprender mejor este aspecto, veremos un ejemplo sobre un grifo para el
control de un fluido.

Un grifo tenía dos posiciones (abierto y cerrado). Es conocido por todos nosotros que
un grifo dispone de dos orificios exteriores (alimentación de la red y salida de usuario).

132
 4: Válvulas 1

Cuando el grifo está cerrado (1ª posición) el agua de la red está retenida y no puede
circular a través de él. Cuando lo abramos, el agua de la red pasará y llegará al orificio
de usuario (salida o aplicación de la válvula). Se observan dos posiciones y dos vías.

Figura 4.3.  Concepto de vía y posición.

Cuando nos encontramos en una posición inicial (válvula cerrada), el orificio P (red)
no está comunicado con A (usuario). Cuando activemos el grifo la posición cambiará
y la relación entre las 2 vías también. Ahora P sí entra en comunicación directa con
A, por lo que el agua fluye libremente y se obtiene una salida de ésta. Si deseáramos
representar esquemáticamente el funcionamiento de este grifo, deberíamos tener en
cuenta los siguientes indicadores:

■■ Mediante líneas se representan las conexiones entre vías. Estas líneas, tendrán
una o incluso las dos puntas en forma de flecha, indicando el sentido de
circulación.

Figura 4.4.  Válvula en posición de comunicación. Unidireccional o bidireccional.

■■ Si en un momento dado se ha de representar un cierre (no conexión entre vías),

se realizara mediante una línea perpendicular a las mismas.

Figura 4.5.  Válvula en posición de cierre.

133
 Neumática

■■ Si existiese una conexión interna entre vías se representaría mediante un punto

(unión neumática). Este aspecto será importante cuando se traten válvulas más
importantes jerárquicamente (como las 4/3 ó 5/3).

Figura 4.6.  Posición de cierre P. A y B despresurizados.

■■ Las citadas vías (conexiones exteriores), son sencillamente orificios roscados

sobre los cuales posicionaremos los racores (elementos que permiten el
conexionado del tubo neumático). Estos orificios se representan mediante líneas
salientes del cuerpo de la válvula, y se han de representar exclusivamente sobre
una de las posiciones de la válvula (reposo o inicio).

POSICIÓN DE REPOSO.
Es aquélla que adopta la válvula por acción de mecanismos de reposición
(como, por ejemplo, un muelle) cuando la válvula se encuentra no acciona-
da.

POSICIÓN INICIAL.
Es aquélla que adoptan las válvulas en el montaje de las mismas (bien sea
por acciones mecánicas o porque han sido definidas por el instalador).

134
 4: Válvulas 1

Figura 4.7.  Concepto. Posición de reposo o posición inicial.

Conocidos ya los indicadores gráficos para la representación de las vías, y volviendo

al ejemplo del grifo, su representación debería ser…

Figura 4.8.  Representación de una válvula 2/2.

Podemos observar que en la posición inicial (cerrado, tal y como habíamos

determinado) el orificio P (red de agua) no entra en comunicación con A, por lo que el
agua no puede circular. Si la posición cambia, entonces P entra en comunicación con
A, obteniéndose así una circulación de fluido.

Tenemos que destacar que la flecha de conexión determina siempre circulación de P

hacia A, o sea, de la red a la salida de usuario (no sería lógico lo contrario). Al mismo
tiempo, las vías a conexionar han sido marcadas exclusivamente en una posición,
concretamente la inicial.

Denominación de vías
Para el marcado de las vías, existe normativa la cual corresponde a la expresada en
la siguiente tabla.

Denominación DIN / ISO CETOP

Alimentación P 1
Aplicaciones A, B 4, 2
Escapes R, S 5, 3
Pilotajes Z, Y 14, 12
Figura 4.9.  Denominación de vías.

135
 Neumática

Los orificios o vías que encontramos en las válvulas neumáticas tienen una
denominación que se específica dependiendo de las funciones que tienen. Éstas
principalmente pueden ser de tipo:
□□ Alimentación

Es el orificio por el cual se ha de alimentar a la válvula. Esta alimentación suele

proceder de la red neumática aunque en otras ocasiones puede corresponder
a otras zonas del circuito, como si por ejemplo se alimenta en serie varios
componentes.
□□ Aplicaciones

Son los conductos de trabajo que ofrecen las válvulas neumáticas, o en

otras palabras, los orificios de los que obtendremos el aire comprimido
que podremos utilizar para realizar la alimentación a otras válvulas, forzar
conmutaciones en componentes o realizar el llenado de las cámaras de los
actuadores, dependiendo de su posición en el ciclo. No disponen de símbolos
gráficos, pero sí han de ser identificados mediante números o letras.
□□ Escapes

Son los orificios por donde expulsaremos el aire comprimido hacia la atmósfera,
una vez que éste haya realizado su función.
Se pueden representar gráficamente mediante un triángulo solapado a la
base de la válvula (si ésta no dispone de la posibilidad de colocar racor), o
bien conexionado a ésta (si dispone de él).

Figura 4.10.  Representación esquemática de los puntos de escape.

□□ Pilotajes neumáticos

Son los orificios encargados de realizar la conmutación de posiciones en

otras válvulas. Estos orificios serán tratados con mayor profundidad en las
siguientes páginas porque son elementos clave en las técnicas de mando
neumáticas. La representación gráfica se realiza mediante flechas, las cuales
apuntan hacia el cuerpo de la válvula en caso de tratarse de pilotaje positivo
(inyección de aire comprimido), o hacia el exterior si el piloto es negativo
(creado por depresión, vacío). Con el fin de evitar costosos errores en el
montaje de instalaciones neumáticas, cada uno de estos orificios se identifica
mediante números o letras, según la norma.

136
 4: Válvulas 1

Figura 4.11.  Pilotajes de una válvula neumática.

4.1.2.  Mecánica de las válvulas

Las válvulas direccionales, pueden ser construidas bajo diferentes mecánicas las
cuales les aportan unas propiedades particulares. Genéricamente encontramos
válvulas de asiento, de corredera y bajo estas sus diferentes variantes. El siguiente
gráfico muestra una visión general de las mecánicas empleadas.

Figura 4.12.  Mecánica de las válvulas distribuidoras.

De modo genérico, se determina que las válvulas de corredera son más económicas
que las de asiento, pero menos estancas. Dentro de los asientos se presentan
diferentes mecánicas para conseguir el cierre, pero todos ellos presentan buenas
características de estanqueidad. De igual modo, las correderas pueden precisar
juntas para esta función (en cuerpo o corredera) o bien realizar cierre metal / metal. La
ajustada tolerancia de mecanización dispara el coste de estas últimas.

Por lo general, y salvo estrictos requisitos de estanqueidad, las aplicaciones

neumáticas suelen trabajar con válvulas direccionales de corredera con jun-
tas (indistintamente sobre cuerpo o corredera).

En la figura, puede observarse en alojamiento practicado sobre la corredera con objeto

de la inserción de las juntas tóricas para estanqueizar el sistema.

137
 Neumática

Figura 4.13.  Detalle de una corredera de válvula direccional.

4.1.3.  Métodos de accionamiento

Como accionamiento de las válvulas neumáticas, entendemos toda fuerza aplicada
sobre los mecanismos de control que tiene por objeto la conmutación de las posiciones
de la válvula. Los accionamientos tradicionalmente se han clasificado en los siguientes
grupos:

■■ Válvulas de accionamiento muscular.

■■ Válvulas de accionamiento mecánico.
■■ Válvulas de accionamiento neumático.
■■ Válvulas de accionamiento eléctrico.
■■ Válvulas de accionamiento combinado.
En las siguientes páginas, se desarrolla con mayor profundidad cada grupo.

Accionamiento muscular
Las válvulas de accionamiento muscular son aquéllas que conmutan su posición ante
la acción de fuerzas exteriores de origen muscular. Ejemplos claros son los pulsadores,
palancas neumáticas, etc. Cada uno de estos accionamientos queda identificado por
su correspondiente símbolo gráfico, el cual habitualmente queda posicionado en el
lateral izquierdo de la válvula.

Figura 4.14.  Diferentes mandos manuales. Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A.

138
 4: Válvulas 1

Figura 4.15.  Válvula 2/2 accionamiento manual con enclavamiento. Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A.

Se debe destacar, que el mando es independiente de la función de la válvula. Esto

supone que un pulsador puede corresponder a una válvula 2/2, 3/2, 5/2, etc. Muchos
fabricantes ofertan cuerpos de válvula donde se podrán colocar una serie de accesorios
de conmutación (mandos). Suelen coincidir con la serie estándar de accionamientos
en diámetro 22 mm.

Figura 4.16.  Accionamientos variables para la serie 22 mm.

139
 Neumática

Accionamiento mecánico
Los accionamientos mecánicos están concebidos para que sean los vástagos de los
cilindros o bien los órganos móviles de máquinas, quienes realicen la conmutación de
posición de las válvulas neumáticas.

Figura 4.17.  Accionamientos mecánicos.

Dentro de los accionamientos mecánicos existe un gran número de mecanismos,

como pueden ser las levas, sondas, etc., pero los más importantes son los de rodillo
(conocidos como finales de carrera). Éstos son los encargados generalmente de
captar la posición de los vástagos de los cilindros neumáticos, y es por ello por lo que
se consideran elementos clave en los automatismos neumáticos secuenciales.

Existen unos finales de carrera (tipo rodillo), llamados escamoteables, que se utilizan
principalmente para la resolución de circuitos automáticos secuenciales, ya que,
debido a su especial construcción, son capaces de eliminar señales permanentes
(enviando al circuito pulsos de aire comprimido).

Este tipo de final de carrera y su montaje, se analizará con mayor detenimiento a lo

largo de la asignatura.

Simbólicamente estos finales de carrera se representan de la siguiente manera.

Figura 4.18.  Accionamientos mecánicos. Final de carrera convencional y escamoteable.

140
 4: Válvulas 1

Figura 4.19.  Final de carrera, convencional y escamoteble. Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A.

Accionamiento neumático
Otro de los métodos para conseguir la conmutación de posición de las válvulas
neumáticas, es la utilización de aire con diverso valor de presión. Si la conmutación se
realiza mediante la inyección de aire con presión superior a la atmosférica, el mando
recibe el nombre de positivo. Si por el contrario, la conmutación se realiza por aire
cuyo valor de presión es inferior a la atmosférica (vacío, depresión), el mando recibe el
nombre de negativo.

En ambos casos, estos orificios para conmutación reciben el nombre de pilotajes. De

lo expuesto anteriormente se deduce que existen válvulas de piloto positivo y negativo.
Otro tipo de válvulas, también de accionamiento neumático, son las conocidas como
válvulas de piloto diferencial. En estas válvulas (siempre doble piloto), una de las
posiciones es preferente, debido a que existe una mayor sección y por ello se crea
una mayor fuerza de conmutación (aun cuando exista señal en el piloto contrario). Este
tipo de válvula se emplea cuando se trabaja a presión de mando constante.

Figura 4.20.  Detalle. Corredera diferencial.

Simbólicamente, ha de representarse un recrecimiento sobre la superficie diferencial.

Dependiendo del tipo de válvula se establecerá un prioridad al SET o RESET (cuerpos
2/2 y 3/2) o bien a la distribución A ó B (cuerpos 5/2).

141
 Neumática

En la siguiente figura se muestran diferentes prioridades y su correspondiente

simbología.

Figura 4.21.  Diferentes prioridades mediante piloto diferencial.

Accionamiento eléctrico
En este caso, las posiciones de las válvulas son conmutadas por acción de un efecto
de electromagnetismo, creado al atravesar la corriente eléctrica una bobina dispuesta
a tal efecto. Estas válvulas, conocidas con el nombre genérico de electroválvulas, se
estudiarán con mayor detenimiento en Electroneumática.

Figura 4.22.  Representación de simple y doble accionamiento por bobina.

Accionamiento combinado
Éste es el nombre que reciben las válvulas que, al menos, agrupan 2 técnicas de
mando. Un ejemplo claro lo encontramos en las electroválvulas, las cuales suelen
trabajar por acción indirecta o servopiloto, es decir, válvulas compuestas de un cuerpo
principal y otro auxiliar.

Figura 4.23.  Representación de simple y doble accionamiento por servopiloto (acción indirecta).

Este tipo de válvulas, también serán desarrolladas con mayor profundidad en

Electroneumática.

4.1.4.  Concepto de mono/biestable

Uno de los conceptos más importantes a la hora de realizar el análisis de las válvulas
neumáticas es determinar si son de tipo monoestable o biestable.

142
 4: Válvulas 1

Elemento monoestable
Como válvulas monoestables (o elementos monoestables en general), entenderemos
todas aquéllas que tienen definida una posición de reposo, marcada por diversos
mecanismos (siendo los más comunes los muelles de recuperación). Cuando
nos encontramos con un elemento de tipo monoestable, éste se encuentra en un
determinado estado (posición de reposo). Al aplicar una fuerza de accionamiento, el
elemento conmutará, siendo ahora efectiva su segunda posición (una vez vencida la
fuerza de oposición). Si el accionamiento perdura, la conmutación es estable, pero si
éste cesa, los mecanismos de reposición devolverán la válvula a su posición estable.

Este concepto es aplicable a cualquier válvula, independientemente del tipo de fuerza

utilizada para provocar la conmutación (musculares, neumáticas, eléctricas, etc.).

Accionamiento de carácter monoestable.

La siguiente simbología nos muestra una válvula de 3 vías y 2 posiciones,
accionada por pulsador y con retorno de muelle (monoestable). La válvula
es normalmente cerrada y no permite el paso del aire comprimido en con-
dición de reposo.

Válvula monoestable. 3/2 NC.

El número de vías queda definido por el número de orificios que presente la
válvula, en este caso 3, identificados con las letras P, A y R. Recuerde que
los orificios se deben contar exclusivamente en una posición.
El número de posiciones es 2, ya que se han representado dos cuadros
yuxtapuestos. Se hace la denominación de normalmente cerrada, puesto
que el aire que introducimos por el orificio de alimentación no podrá pasar,
al encontrarse P en posición de cierre.
En cuanto el accionamiento, la simbología representa un pulsador y un mue-
lle, el cual ejerce una fuerza que marca la condición de reposo.
FUNCIONAMIENTO:
En condiciones de reposo el aire comprimido es introducido por el orificio
de alimentación de la válvula (P), el cual se encuentra en posición de cierre.
Mientras tanto, la aplicación (A) está comunicada directamente con el orificio
de escape (R). Al realizar una acción muscular sobre el pulsador, se produ-
cirá la conmutación de posición de la válvula, puesto que se vence la fuerza
del muelle. En estos momentos, el escape (R) acaba de quedar en bloqueo
y los orificios P y A se comunican directamente, por lo que se obtiene una
emisión de aire comprimido en la válvula.

143
 Neumática

Esta emisión se mantendrá mientras no cese la acción sobre el pulsador.

Si ésta desaparece, el muelle se recupera, forzando la posición de reposo
de la válvula (se pierde emisión en aplicación). Este proceso lo podemos
observar en el siguiente gráfico:

Accionamiento y recuperación de una válvula 3/2 NC.

Se puede comprobar gráficamente que cuando se actúa sobre la válvula, se
ejecuta una compresión de muelle el cual devolverá la válvula a su posición
estable en cuanto el esfuerzo desaparezca.

Elemento biestable
Los elementos biestables son aquellos que no tienen definida una posición de reposo,
es decir, que se pueden encontrar en cualquiera de sus posiciones. Elementos clásicos
biestables son, por ejemplo, las válvulas de doble piloto neumático, electroválvulas
de doble bobina, etc. Este tipo de válvulas se caracteriza por mantener la posición
adquirida aún cuando no se tiene la presencia de la señal que ha forzado la misma.
Este estado (posición) sólo se perderá cuando se active la señal contraria (por norma
general y salvo construcciones especiales, no puede existir coincidencia de señales de
conmutación en el mismo instante, ya que la válvula entraría en condición de bloqueo).

Veamos todo esto con un ejemplo:

La siguiente simbología nos muestra una válvula de 5 vías y 2 posiciones,

accionada mediante doble piloto neumático (biestable). Este tipo de válvulas
se conoce con el nombre de distribuidoras, no pudiéndose definir como
normalmente cerrada o abierta, ya que siempre se obtiene una salida en
aplicación (bien sea A o B).

Figura 4.24.  Válvula 5/2 biestable.

Al igual que en el ejemplo anterior, el número de posiciones y vías queda

definido por el conteo de cuadros yuxtapuestos y el número de orificios,
contándolos exclusivamente en una de las casillas (posiciones).

144
 4: Válvulas 1

Los orificios corresponden a las denominaciones P (alimentación), A y B

(aplicaciones) y R, S (escapes asociados a cada una de las aplicaciones).
El accionamiento se realiza mediante una doble inyección de aire comprimi-
do (doble piloto positivo).
FUNCIONAMIENTO:
Definimos una condición de inicio para la válvula, en la cual el orificio P co-
munica directamente con la aplicación B, donde se obtiene emisión de aire,
mientras tanto, la aplicación A comunica con el escape R, y S se encuentra
en cierre.
Para que la válvula se encuentre en esta posición, es necesario que la última
señal recibida en los pilotos de la válvula haya sido por el pilotaje denomina-
do como Y. Para que la válvula mantenga esta posición no es necesario que
la señal sobre el piloto Y permanezca, ya que tiene un carácter biestable.
Cuando se desee conmutar la posición de la válvula, aplicaremos aire com-
primido sobre el orificio de pilotaje contrario.
Para que la comunicación sea efectiva, será necesario que haya desapare-
cido la señal sobre Y, porque de otra manera entraríamos en bloqueo. Si la
conmutación es efectiva, en estos momentos P (alimentación), comunicará
con la aplicación A.
La otra aplicación comunica con su correspondiente escape. Esta posición
permanecerá aunque desaparezca la señal sobre el pilotaje, manteniendo
la posición debido a su carácter biestable. Lo podemos observar en el si-
guiente gráfico:

Figura 4.25.  Accionamiento de una 5/2 biestable.

145
 Neumática

4.2.  Cuerpos principales

Ahora que ya conocemos un poco más sobre las válvulas encargadas del control
de actuadores, realizaremos un estudio para los cuerpos más representativos de las
mismas (2/2, 3/2, 4/2 ,5/2 y 5/3). Se prestará atención al cuerpo y no al mando,
analizando con mayor profundidad algunos aspectos como si el cuerpo trabaja
mediante corredera o asiento (principalmente en 2 y 3 vías). Comenzamos con el
cuerpo básico 2/2.

4.2.1.  Cuerpo 2/2

Las válvulas de vías de disposición 2/2 no pueden considerarse como distribuidoras,
ya que tan sólo permiten o interrumpen el paso del aire comprimido desde el punto de
alimentación al de aplicación o viceversa. Lógicamente, estas válvulas sólo disponen
de 2 posiciones, una abierta y la otra cerrada. Hay que prestar especial atención a
que las denominaciones son inversas a las utilizadas en automatismos eléctricos (en
caso de que estas sean de carácter monoestable):

■■ Si una válvula no permite el paso de aire comprimido, se dice que está en

posición normalmente cerrada (NC).

■■ Si, por el contrario, sí que permite su paso, se dice que la válvula se encuentra
en posición normalmente abierta (NA).

Si una válvula 2/2 es carácter monoestable, deberá ser definida como nor-
malmente abierta o cerrada, en función de que esta permita o no el paso de
aire en condiciones de reposo.

La utilización de válvulas de 2 vías, y 2 posiciones es poco frecuente dentro de los

circuitos neumáticos de mando, ya que al no disponer de orificio de escape, no
permiten la liberación del aire dejando los circuitos presurizados.

Es por este motivo por el cual se emplean preferentemente como llaves de paso en
las tuberías de distribución (apertura /cierre) o aislamiento de tramos (presentando
simbología clásica de fontanería).

146
 4: Válvulas 1

Figura 4.26.  Llave de paso (izq.). Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A. Representación simbólica de llave de paso (der.).

No obstante, y debido precisamente a la inexistencia de este orificio de escape, pueden

ser utilizadas como elementos de mando de los circuitos neumáticos en puntos
específicos, en especial en aquellas aplicaciones donde se requiera la obtención
de posiciones intermedias con aire presurizado en cámaras. Estos elementos no
se presentan como válvulas individuales, sino que forman parte del mismo racor de
conexión del actuador. Reciben el nombre de racores de bloqueo.

Estos racores permiten cortar voluntariamente la circulación de aire si en un momento

determinado cae la señal de pilotaje (también llamada señal de autorización). La señal
de autorización puede proceder de los elementos auxiliares de mando o incluso del
aire de las aplicaciones (si el deseo era mantener un bloqueo estanco).

Figura 4.27.  Ejemplo de aplicación de racores de bloqueo.

147
 Neumática

4.2.2.  Mecánica de una 2/2

Una válvula 2/2 puede presentarse en mecánica de corredera o bien de asiento (está
última corresponde a la opción preferente). Con independencia de la misma, la función
consistirá en abrir o cerrar el paso de aire comprimido (recordar que una válvula 2/2
carece de escape).

Las válvulas pueden presentar una mecánica de corredera o asiento. Prin-

cipalmente la mayor diferencia la constituye la estanqueidad que esta pre-
senta.

Figura 4.28.  Válvula 2/2 NC, mecánica de asiento plano.

4.2.3.  Cuerpo 3/2

Las válvulas de 3 vías y 2 posiciones son unas de las más utilizadas dentro del mando
neumático. La función principal de este tipo de válvulas es doble:

■■ Por un lado son las válvulas empleadas como órganos de potencia para el
control de actuadores de simple efecto (independientemente del método de
accionamiento, construcción interna o disposición NC o NA).

■■ Por otro lado, es la disposición más usual para los elementos de entrada de
señales (emisores de información), como pueden ser los pulsadores neumáticos,
palancas, finales de carrera, temporizadores, etc.

Para comprender mejor el funcionamiento de estas válvulas se muestra a continuación

la sección de una válvula monoestable de 3 vías y 2 posiciones, accionamiento manual
en general y recuperación por resorte interno:

148
 4: Válvulas 1

Figura 4.29.  Válvula 3/2 NC de accionamiento manual. Asiento plano.

La válvula mostrada en la figura es del tipo normalmente cerrada, por lo que cuando
no se realiza ninguna acción sobre el accionamiento, el orificio de aplicación A está
comunicado permanentemente con el orificio de escape R, mientras que el orificio de
alimentación P permanece en cierre.

Cuando se activa sobre el accionamiento, un émbolo interno se desplaza, se apoya

sobre el asiento y vence la fuerza del muelle de recuperación. La posición de la válvula
conmuta y en estos momentos el orificio P (alimentación) comunica directamente con
la aplicación, mientras que el orificio de escape R permanece en cierre. Ahora la válvula
permite el paso del aire comprimido.

Figura 4.30.  Secuencia de accionamiento de una 3/2.

Conocemos que la disposición 3/2 puede darse para diversas construcciones internas
y métodos de accionamiento. Por ejemplo, se encuentran disponibles en el mercado
válvulas de 3 vías y 2 posiciones con una distribución biestable de accionamiento
manual, cuya construcción interna es de corredera longitudinal (se suelen colocar a la
salida de las unidades de mantenimiento para el control de abastecimiento de aire).

149
 Neumática

Figura 4.31.  Válvula 3/2 (montaje clásico sobre unidad de mantenimiento). Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A.

La incorporación de pilotos neumáticos a este tipo de válvulas, permite la realización de

accionamientos indirectos de control neumático, tal y como nos muestra el siguiente
esquema:

Figura 4.32.  Control indirecto de un cilindro de simple efecto.

Como podemos observar en el esquema, los elementos 1.2 y 1.3 corresponden a

válvulas de 3 vías y 2 posiciones, las cuales actúan como emisores de señal. Sin
embargo el elemento 1.1 (idéntica disposición) actúa como elemento de control para
el cilindro de simple efecto.

4.2.4.  Cuerpo 4/2 y 5/2

Las válvulas de 4 ó 5 vías y 2 posiciones son los elementos utilizados por excelencia
para el control de cilindros de doble efecto. Su función es la de direccionar el aire
introducido por el orificio de alimentación hacia una de sus 2 aplicaciones, dependiendo
de la posición en que se encuentre.

150
 4: Válvulas 1

Mientras el aire se dirige desde la alimentación hacia una de las aplicaciones, la otra
ha de comunicar directamente con la atmósfera. La diferencia entre la disposición de
4 vías y de 5 vías se encuentra en el modo de realizar la expulsión de aire hacia la
atmósfera.

■■ La válvula 4/2 dispone de un orificio de escape común para ambas aplicaciones,

es decir, tanto el aire que se fuga de A como el de B, lo hace a través del orificio
de escape R.

■■ La válvula 5/2 dispone de escapes independientes para cada una de las

aplicaciones. El aire de la aplicación A se fugará a través del escape asociado
(R), mientras que el de la aplicación B lo hará por el contrario (S).

Figura 4.33.  Mecánica de una válvula 4/2.

Ambas válvulas presentan las mismas características en cuanto a accionamiento

y función, si bien las disposiciones 4/2 son más complejas en cuanto al proceso
de fabricación, y por ello menos económicas. Además se entiende que el doble
escape permite otras funciones interesantes como son las regulaciones de velocidad
independientes sobre los escapes.

Las válvulas 4/2 y 5/2, constituyen la mayoría de la potencia de los circuitos

neumáticos donde se trabaje con actuadores de doble efecto.
Son por tanto, válvulas imprescindibles dentro de los automatismos neumá-
ticos o electroneumáticos.

151
 Neumática

Figura 4.34.  Válvula 5/2 doble piloto neumático. Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A.

Simbólicamente, las válvulas de 4 y 5 vías (preferentemente en dos posiciones),

quedan representadas por...

Figura 4.35.  Representación simbólica de válvulas 4/2 y 5/2.

Figura 4.36.  Válvula 5/2 accionamiento manual.

152
 4: Válvulas 1

Las válvulas 5/2 constituyen la base de la potencia neumática.

Debe observarse que cuando una de las aplicaciones con la alimentación,
la contraria se encuentra en descarga. Este se ejecuta a través de escapes
diferenciados R y S.

Algunas aplicaciones típicas corresponden a...

Figura 4.37.  Control directo de cilindros de doble efecto.

4.2.5.  3 posiciones
Las válvulas neumáticas suelen presentar dos posiciones debido a las características
todo – nada del accionamiento, pero en ocasiones pueden precisarse más posiciones
(como ejemplo: control de motores neumáticos de doble sentido de giro, posicionado
de actuadores, etc.).

En este tipo de válvulas, se puede trabajar con accionamientos manuales (donde se

introduce el concepto de válvula triestable, si sus tres posiciones son estables), o bien
monoestables (tan sólo la posición central es estable). También se dan actuaciones
neumáticas y eléctricas.

Lo más representativo de este tipo de válvulas corresponde a su posición central. En

aplicaciones neumáticas los centros comunes corresponden al cierre de todas las
aplicaciones y a la comunicación de las aplicaciones con la atmósfera o bien con la
presión. Esquemáticamente, las válvulas presentar los siguientes símbolos...

153
 Neumática

Figura 4.38.  Símbolos de válvulas 5/3. Diferencias entre centros.

Identifica posibles aplicaciones que se te ocurran para cada una de las vál-
vulas de 3 posiciones mostradas en la figura anterior.

154
 4: Válvulas 1

4.3.  Transformación de válvulas

Uno de los conceptos importantes dentro de las aplicaciones neumáticas cuando
se esa trabajando con válvulas, es conocer que un cuerpo de válvula se puede
transformar en todos sus anteriores, consiguiéndose de este modo minimizar el
número de repuestos necesarios en almacén. Evidentemente, el mando de la válvula
ha de coincidir en todos los casos.

Se entiende por tanto, que una válvula 3/2 puede ser transformada en una 2/2.
Una válvula 4/2 en 3/2 y 2/2 (si es de carácter monoestable se puede realizar la
transformación tanto de abiertas como cerradas), y lo propio sucede con las válvulas
5/2, con las que se puede conseguir funciones de 4, 3 y 2 vías (NC – NA).

Comenzaremos con una transformación sencilla.

4.3.1.  Transformación 3/2 – 2/2

Se parte de la base de que las válvulas 3/2
y 2/2 son prácticamente similares, ya que su
función es establecer o cortar el paso de aire
comprimido. De echo, la única diferencia es que
cuando se trabaja con válvulas 3/2 se permiten
las despresurizaciones de la aplicación, cosa que
no sucede con una 2/2. Se puede entender, que
la transformación será algo tan sencillo como el
taponado del escape (este ha de ser conexionable).
Para ello emplearemos cualquier tipo de cierre.

Figura 4.39.  Transformación de una 3/2 en 2/2 (ejemplo 3/2 NC – 2/2 NC).

En este tipo de transformación, la válvula seguirá siendo alimentada por P y empleada

por A. Esto hace que la transformación sea perfectamente válida y que no se den
problemas de cara al accionamiento (aspecto que puede suceder si intentamos
alimentar a la válvula por un punto no previsto para ello). Este efecto suele aparecer en
el trabajo con válvulas de asiento.

155
 Neumática

Veremos un ejemplo...

Se desea realizar una transformación de válvula 3/2 NC (única existente en

stock) en una 2/2 NA. Aparentemente resulta tan sencillo como invertir la ali-
mentación de la válvula (ahora por punto R) y taponar el escape (entendido
ahora como P).

Es evidente, que la operación realizada daría un buen resultado a nivel sim-

bólico, pero no se puede aventurar hasta que no se analice la mecánica. Se
entiende que la válvula puede presentar fuga (este no será el caso de las
válvulas 2/2 al ser el punto P bloqueado, pero ha de tenerse en cuenta para
otras transformaciones).
Si el fabricante ha considerado mecánicamente la posibilidad de invertir pun-
tos, lo indicará por simbología y se entiende que la aplicación será correcta.

4.3.2.  Caso especial. Inversión de 3/2

Se ha comprobado que una válvula 3/2 puede ser transformada sin mayor problema en
una 2/2 (normalmente abierta o cerrada) con la única acción del bloqueo e inversión de
los puntos R y P (según necesidad). Cabe destacar también que una 3/2 (por ejemplo
NC), puede transformarse en una 3/2 NA invirtiendo los puntos de alimentación y
escape. De este modo, tenemos...

Figura 4.40.  Inversión. De 3/2 NC a 3/2 NA.

156
 4: Válvulas 1

Al igual que en casos anteriores, aparentemente por simbología la transformación es

válida pero deberemos atender a la mecánica de la válvula. Si por ejemplo, se emplea
una construcción mediante asiento, el aire introducido por R se conducirá sin mayor
problema hacia la aplicación A pero levantará el asiento que tan sólo es retenido por un
pequeño resorte y la válvula fugará notablemente por P (ahora considerado escape).

Figura 4.41.  Inversión de una 3/2 incorrecta por mecánica.

Si la válvula presenta una mecánica de corredera equilibrada (mismas secciones en

ambas caras de la misma), la válvula se podrá invertir sin mayor problema. En estos
casos, el fabricante lo indica mediante simbología bidireccional e incluso marca las
vías según la función que se quiera ejecutar.

Figura 4.42.  Inversión correcta de una 3/2 (NC ó NA).

Partiendo de una 3/2 NC de corredera equilibrada...

Figura 4.43.  Válvula 3/2 NC base.

157
 Neumática

Se puede invertir la función sin mayor problema...

Figura 4.44.  Válvula 3/2 NC invertida (3/2 NA).

Las fuerzas en la válvula están equilibradas y tan sólo las fuerzas adicionales aplicadas
tienden a la conmutación. Puede existir una nueva denominación de orificios (estos se
muestran tanto a nivel simbólico como a nivel de sección)...

Figura 4.45.  Simbología de válvula 3/2 multifunción (designación de vías).

Figura 4.46.  Efecto de corredera equilibrada. Posibilidad de inversión.

158
 4: Válvulas 1

4.3.3.  Transformaciones desde 5/2

Desde una válvula 5/2, se pueden conseguir todos los cuerpos anteriores, es decir,
4/2, 3/2 y 2/2. Si la válvula presenta un accionamiento de carácter monoestable,
se podrá además conseguir las funciones normalmente abiertas o cerradas para los
cuerpos de 3 y 2 vías.
Estas transformaciones corresponderán a unas sencillas operaciones de unión
(para válvulas de 4 vías) o anulación (para válvulas de 3 y 2 vías) de los orificios R
y S. Comenzaremos con una transformación poco frecuente pero perfectamente
ejecutable como es el paso a 4 vías.

Transformación de 5/2 a 4/2

Este tipo de transformaciones es poco frecuente pero a veces resulta necesario
como por ejemplo si se requiere que un único regulador de caudal controle idénticas
velocidades de avance y retorno para un actuador.
Partiendo de la base de que la única diferencia entre las 4 y 5 vías es el escape
diferenciado o común, la operación resultará tan sencilla como la unión de ambos
puntos.
Simbólicamente...

Figura 4.47.  Transformación 5/2 en 4/2 (simbólicamente).

Figura 4.48.  Transformación 5/2 en 4/2 (nivel físico).

159
 Neumática

Transformación 5/2 en 3/2 NC

La transformación desde 5/2 a 3/2 resulta sencilla ya que tan sólo será necesario
el taponado de una de las aplicaciones (dependerá de la función que se pretenda
implementar – NC ó NA -). En el caso de transformaciones a válvulas 3/2 cerradas, se
deberá taponar aquella aplicación por donde fluya el aire en condiciones de reposo.

En nuestro ejemplo, es la aplicación B la que deberá taponarse.

Figura 4.49.  Transformación 5/2 en 3/2 NC (simbólicamente).

Figura 4.50.  Transformación 5/2 en 3/2 NC (nivel físico).

Transformación 5/2 en 3/2 NA

En este caso bastará con taponar la aplicación contraria, permitiendo de este modo
el paso de aire en condiciones de reposo y cortándolo en posición de conmutación.

Figura 4.51.  Transformación 5/2 en 3/2 NA (simbólicamente).

160
 4: Válvulas 1

Figura 4.52.  Transformación 5/2 en 3/2 NA (nivel físico).

Como se puede observar, en condiciones de reposo el fluido es obtenido en punto de

aplicación B (emisión y por tanto comportamiento como válvula abierta). Es cuando se
acciona cuando cesa la emisión al ser A un bloqueo.

Transformación 5/2 en 2/2 (NC ó NA).

Para la ejecución de las transformaciones a funciones de 2 vías, bastará con taponar
el escape correspondiente a la vía empleada. Si por ejemplo hemos empleado la vía A
(función 3/2 NC) eliminando la aplicación B, se entiende que no deberemos permitir que
la aplicación A pueda despresurizar y por tanto bloquearemos R (su escape asociado).
Trabajamos en este caso la válvula como 2/2 NC. Si por el contrario, empleamos la
aplicación B, taponaremos S para no permitir su despresurización. Trabajamos en
este caso la válvula como 2/2 NA.

161
 Neumática

Figura 4.53.  Transformación de 5/2 a 2/2 NC.

Figura 4.54.  Transformación de 5/2 a 2/2 NA.

Como se puede comprobar, todas las transformaciones analizadas hasta el momento

partiendo de la base 5/2, corresponden a taponados de determinadas vías pero jamás
la inversión de conductos.
Por este motivo, se entiende que son transformaciones limpias es decir, que son
perfectamente ejecutables independientemente de la mecánica que emplee la válvula.
Es por ello, un tema extremadamente interesante a la hora de poder ejecutar ciertas
operaciones de mantenimiento.

162
 4: Válvulas 1

A modo de resumen de transformaciones tenemos...

Figura 4.55.  Resumen de transformaciones con base 5/2.

Las transformaciones de 5/2 a 3/2 y 2/2 en versiones abiertas o cerradas,

corresponden a operaciones donde no se invierte la función de las vías y por
tanto son independientes de la mecánica que emplee la válvula.

163
 Neumática

4.4.  Montaje de las válvulas

4.4.1.  Conexión directa
El montaje mas empleado para las válvulas neumáticas corresponde a la denominada
conexión directa. Esta no es más que la colocación directa de los racores de conexión
sobre la propia válvula, la cual presenta orificio roscados para la colocación de los
mismos.

En este montaje no se requieren componentes adicionales

(como placas base u otros), pero debe tenerse en cuenta
lo voluminoso de la aplicación y el elevado número de
conexiones P, R Y S a ejecutar.

Este tipo de montajes (directo), es más propio de los

emisores de señal como pulsadores, finales de carrera, etc.
que de los distribuidores de potencia (aunque podemos
encontrarlos sin mayor problema).

Figura 4.56.  Válvula 5/2 piloto – retorno muelle. Montaje directo.

En algunas ocasiones, este tipo de válvulas pueden montarse agrupadas sobre reglas
de distribución, consiguiéndose así montajes más compactos. Se precisa entonces
de componentes adicionales como la propia regla de distribución y tornillos huecos
para el punto de presión.

Figura 4.57.  Regla de distribución y tornillo hueco. Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A.

164
 4: Válvulas 1

4.4.2.  Bloques de válvulas

Cuando se trabaja con un número importante de válvulas de potencia (con
independencia del número de vías y posiciones, accionamiento, etc), suele optarse
por un montaje mediante bloque.

Un bloque es una pieza (generalmente aluminio) que aporta presión y escapes comunes
para las válvulas que se montan sobre la misma. De este modo, el montaje resulta
extremadamente compacto, se reduce el racordaje y se simplifican las conexiones.
Las salidas de las válvulas (y pilotajes si se dispone de ellos), se conectan mediante
racordaje convencional.

Figura 4.58.  Bloque para 2 válvulas.

Los bloques se fabrican para albergar a un número de válvulas determinado. De este

modo, si se precisan 2 válvulas de potencia se puede optar por un bloque como el
representado en la figura siguiente. En caso de no coincidir con la oferta de fabricante,
seleccionaremos un bloque con mayor número de puestos y bloquearemos los no
empleados mediante placas ofertadas por el mismo fabricante.

Figura 4.59.  Placa ciega para la anulación de puestos en un bloque. Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A.

Entre el bloque y la válvula, deben colocarse juntas de estanqueidad para asegurar

el total sellado del sistema. En algunas ocasiones son juntas tóricas mientras que
en otras, se trabaja con juntas que ejecutan el sellado de la alimentación y escapes
simultáneamente.

165
 Neumática

Los fabricantes suelen hacer coincidir las dimensiones de sus bloques con
varias de las series de válvulas ofertadas por el mismo. No suele existir
intercambiabilidad con otros fabricantes exceptuando placas acogidas a
normas específicas (como por ejemplo placas base ISO 1, 2 y 3...).

4.4.3.  Placas base

A diferencia de un bloque de válvulas, una placa base realiza de forma automática
todo el conexionado neumático (es decir, P – A – B – R y S). De modo similar a los
bloques, se establece una alimentación y escapes comunes para todos los puestos
pero las aplicaciones son sacadas al lateral de la placa base. Esta configuración,
permite cambios extremadamente rápidos ya que no es necesario tocar el conexionado
neumático y en caso de fallo, bastará con la sustitución de la válvula.

Figura 4.60.  Placa base y válvula para montaje (ISO). Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A.

Las placas base pueden ser simples (1 puesto o válvula), o bien múltiples. En este
caso se parecen a los bloques de válvulas ya mencionados a excepción de que las
aplicaciones de las válvulas están integradas y no requieren el conexionado sobre
el elemento. Del mismo modo que en los bloques, los fabricantes ofrecen una serie
de puestos para su empleo. En caso de sobrar, deberemos emplear tapas ciegas.
Otra opción corresponde a las placas base configurables, donde vamos ejecutando
el montaje de tantos puestos como sea necesario mediante acople mecánico. Se
requieren Kits de inicio y fin de la placa.

Figura 4.61.  Elemento de placa base múltiple ISO. Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A.

166
 4: Válvulas 1

Figura 4.62.  Kit de inicio / fin de una placa base múltiple ISO. Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A.

Existen en el mercado gran cantidad de accesorios para estas placas como son
reguladores de caudal integrados, reductores de presión, reductores de tamaño, etc.

El montaje de los mismos es apilado sobre la placa base con técnicas más propias de
la hidráulica que de la neumática.

167
 Neumática

4.5.  Cálculo de válvulas

Para la selección correcta de los distribuidores neumáticos, pueden emplearse los
gráficos aportados por el fabricante (lo cual suele resultar cómodo, rápido y sencillo),
o bien acudir a una serie de coeficientes que permitirán un cálculo matemático de los
mismos (siempre más complejo).

Los coeficientes corresponden a...

■■ Factor kv.

Es un factor de referencia para el cálculo de distribuidores. Trabaja sin unidades

y se dice que el kv es igual a 1 cuando un litro de agua circula por un elemento
con una pérdida de carga o presión de 1 bar.

■■ Factor Kv.

Idéntica definición al factor kv pero empleando como unidades las propias del
Sistema Internacional, es decir, con caudales expresados en m3/s.

■■ Factor Cv.

Idéntica definición al factor kv pero con unidades anglosajonas es decir, con

caudales expresados en Galones y presiones en PSI.

■■ Factor f.

Idéntica definición al factor Cv pero expresando en Galones Imperiales.

■■ Sección equivalente S (mm2).

La sección equivalente S representa un conjunto de elementos que provocarían

la misma restricción de caudal y pérdida de carga. Viene a expresar la facilidad
con la que un fluido circula por un componente.

■■ Viene expresada en mm2.

En nuestras aplicaciones, lo más común será el empleo de la sección

equivalente prescindiendo de los otros coeficientes indicados que si bien
resultan perfectamente válidos para el cálculo, difieren en que todos ellos hacen
referencia al agua mientras que la sección equivalente lo hace al aire comprimido
(aspecto por lo que resulta mucho más adecuado).

La fórmula de cálculo para la sección equivalente corresponde a...

273
Q = 22,2 · S · (P2 + 1,013) · ∆P ·
273 + θ

168
 4: Válvulas 1

Donde:
Q Caudal nominal [ Nl/min ]
P2 Presión de utilización [ bar ]
q Temperatura de fluido [ ºC ]
S Sección equivalente [ mm2 ]
AP Pérdida de presión [ bar ]

Figura 4.63.  Tabla de conversión.

169
 4: Válvulas 1

RESUMEN
■
Las válvulas de vías tienen como función establecer o cortar el paso de aire comprimido
o bien distribuirlo entre las diferentes aplicaciones.

■
Las válvulas de vías quedan definidas por el número de vías y por el número de
posiciones. Como función de corte predominan las válvulas de 2 ó 3 vías y como
función de distribución las de 4 ó 5 vías.

■
En cuanto a número de posiciones, se entiende que las válvulas de 2 posiciones son
válvulas “todo o nada”, ideales para controles de carácter de avance / retorno o marcha
/ paro. Utilizar una tercera posición, implica mayor flexibilidad de mando permitiendo
por regla general, los posicionados.

■
Las válvulas pueden clasificarse mecánicamente en asiento o corredera. Las primeras
son más estancas y propias de accionamientos 2 y 3 vías. Las segundas corresponden
por norma general a funciones de distribución (4 y 5 vías).

■
Los diferentes cuerpos de válvulas pueden presentar diferentes mandos, los cuales
pueden ser manuales, mecánicos, neumáticos, eléctricos, combinados, etc.

■
Una válvula de vías puede transformarse en sus anteriores jerárquicamente. De este
modo, una válvula de 5 vías podrá transformarse de 4, 3 ó 2 vías. Este aspecto es
extremadamente importante a la hora de minimizar repuestos.

■
Los montajes de las válvulas pueden ser de lo más diverso, si bien los emisores de
señal suelen presentar un conexionado directo y los distribuidores suelen ser instalados
en bloques o placas base.

■
El cálculo del tamaño de los distribuidores resulta extremadamente sencillo gracias a
las gráficas o datos aportados por el fabricante. Toda la información suministrada por
este ha de ser estudiada con detalle.

171