4.

1CLASIFICACION DE LAS CIMENTACIONES

Las cimentaciones de estructuras de concreto o acero (edificios, torres, puentes, etc.) se clasifican
en la siguiente forma:

zapatas

losas
compensados totalmente
Superficiales

cajones compensados parcialmente

sobrecompensados
Cimentaciones de
estructuras de con-
creto o acero
mixtos
de friccin o adherencia
pilotes
de punta
especiales
Profundas

pilas
cilindros
cajones

Otras estructuras, como son las de tierra o enrocamiento (presas, bordos, rellenos, terraplenes,
plataformas, etc), no poseen una subestructura o elementos de cimentacin bien definidos o
especiales, excepto el propio terreno o desplante. En ocasiones se aplican tratamientos para
mejorar las propiedades del subsuelo con los siguientes fines: a) incrementar la resistencia al corte;
b) reducir la compresibilidad; c) reducir filtraciones. En estos casos las cimentaciones pueden
clasificarse en desplantadas en terreno natural o en terreno tratado.
Zapatas aisladas

Las zapatas aisladas son cimientos someros de forma cuadrada o rectangular, construidos
usualmente de concreto reforzado. Por lo general se utilizan en suelos poco compresibles de
mediana y alta capacidad de carga, o para estructuras capaces de soportar asentamientos
diferenciales sin daos.

Las zapatas son elementos desplantados a una profundidad relativamente pequea y se empelan
como elementos de cimentacin bajo columnas (Fig. 1). En ocasiones se utilizan zapatas
combinadas que reciben las descargas de dos o ms columnas, siendo su finalidad reducir los
asentamientos diferenciales.

Zapatas corridas o continuas

Las zapatas corridas son cimentaciones someras recomendadas para suelos de compresibilidad baja
o media, recibiendo las cargas de la estructura generalmente a travs de muros (Fig. 2). Tambin se
puede elegir este tipo de cimentacin cuando el espacio libre entre las zapatas aisladas es tan
pequeo que resulta ms econmico construirlas en forma continua, cuando se ejercen momentos
considerables a nivel de la cimentacin o bien cuando se quiere disminuir los hundimientos
diferenciales entre columnas.

La profundidad de desplante depender de las caractersticas del suelo, magnitud de las cargas ,
costo de la cimentacin, presencia del NAF y cimentaciones colindantes.

Por razones de economa, en nuestro medio, se utilizan comnmente cimientos de mampostera

bajo muros de carga de casas de uno y dos pisos (Fig. 3).

MURO
COLUMNA

DADO TRABE
Df Df
ZAPATA ZAPATA

CONTRATRABE

B
ZAPATA

Fig. 1. Zapatas aisladas Fig. 2. Zapatas corridas o continuas

 MURO MURO

CADENA CADENA

MAMPOSTERIA Df
MAMPOSTERIA

60

60
B B

(a) CIMIENTO EN MURO INTERIOR (b) CIMIENTO EN MURO DE COLINDANCIA

Fig. 3 Cimientos continuos de mampostera

Losas de cimentacin

Una losa de cimentacin es una placa que cubre la totalidad de la planta de la superestructura, por
lo menos, y que transmite el peso total de ellas al subsuelo de apoyo. Se opta por su empleo cuando
la magnitud de las cargas de la estructura y las caractersticas mecnicas del subsuelo son tales que
las zapatas requeridas ocuparan algo ms de la mitad del rea de la proyeccin en planta del
edificio.

ESTRUCTURA
DE CONCRETO

MURO
DE CARGA

Fig. 4 Losa de cimentacin Fig. 5 Losa-piso en edificaciones econmicas

 Comnmente las losas son de concreto reforzado y se rigidizan con contratrabes para reducir
asentamientos diferenciales y para transferir la reaccin sobre la losa (Fig. 4).

En casas muy ligeras se han utilizado por economa, cuando se aplican procedimientos de
construccin en serie, donde la propia losa sirve a la vez de piso de planta baja (Fig. 5).

Cimentaciones compensadas

Las cimentaciones compensadas se utilizan en edificios que transmiten cargas de mediana magnitud
a suelos de compresibilidad media a alta y cuya capacidad de carga resulta baja.

En estas cimentaciones se remueve un peso de suelo tal que si ste resulta igual al peso de la
estructura, la cimentacin recibe el nombre de totalmente compensada. En ciertas circunstancias
el peso del material removido puede ser menor o mayor que el peso de la estructura, por lo que la
cimentacin recibe el nombre de parcialmente compensada y sobrecompensada, respectivamente.
Debido a que este tipo de cimentaciones requieren de un cajn monoltico, su rigidez es muy grande,
lo que provoca que las presiones de contacto se concentren en los bordes del cajn. Si la
cimentacin se encuentra sometida a momentos de volteo importantes, por ejemplo sismo, se
puede producir una falla local en esa zona, lo que provocara un desplomo del edificio y es casos
extremos su falla total por inestabilidad.

TAPA
(losa de PB)
CONTRATRABE MURO DE CONTENCIN
Df LOSA DE
CIMENTACIN

Fig. 6 Cimentaciones compensadas

Los cajones generalmente estn formados por las losas de cimentacin y tapa, retcula de
contratrabes y muros de contencin (Fig. 6). En ocasiones la losa de cimentacin se substituye por
cascarones cilndricos invertidos.
Pilotes de friccin

Cuando las capas del subsuelo cercanas a la superficie son muy compresibles, formadas por arcilla
muy blanda, suelos orgnicos y turba o limo y arena en estado suelto, se utilizan cimientos
profundos constituidos por elementos alargados que transmiten parte o todo el peso del edifico a
estratos profundos resistentes o menos compresibles que los superiores. Algunas veces el costo
elevado y los problemas de construccin, adems de un mal comportamiento de los cimientos
superficiales, conducen al empleo de los profundos.

Los pilotes de adherencia o friccin transmiten la carga al subsuelo a travs de su superficie lateral,
siendo la carga transmitida en la punta slo una fraccin pequea de la total, generalmente
despreciable. Cuando la resistencia del terreno se debe a la cohesin, como es el caso de pilotes
hincados en arcilla, se les denomina pilotes de adherencia, y su diseo se realiza en trminos de
esfuerzos totales. Si la fuerza resistente se debe a la friccin entre pilote-suelo se les llama pilotes
de friccin y su diseo se realiza en trminos de esfuerzos efectivos.

En muchos casos, como ocurre en la Ciudad de Mxico donde el subsuelo es muy compresible y
existe hundimiento regional, los pilotes de friccin se utilizan junto con un cajn que compensa
parte o la totalidad del peso del edificio (Fig. 7).

CAJN

PILOTES

ARCILLA MUY
COMPRESIBLE

CAPA DURA

Fig. 7. Cimentacin compensada con pilotes de friccin

En estos casos los pilotes de friccin se deben hacer trabajar al lmite, esto es con factor de seguridad
unitario, para evitar el fenmeno de la friccin negativa, por lo que el cajn de cimentacin slo
tomar una fraccin pequea de la carga total del edificio, manteniendo una reserva de resistencia
suficiente para tomar los incrementos de esfuerzos que provoquen las cargas accidentales como el
sismo o viento. Esta solucin es particularmente eficiente cuando la compresibilidad del suelo se
reduce con la profundidad y tiene como ventajas: a) reducir los hundimientos de la estructura y b)
que el edificio se hunda con la misma velocidad que la superficie del terreno.
Pilotes de punta

Los pilotes de punta, como su nombre lo indica, transmiten todo o la mayor parte del peso del
edifico por la base o punta a la roca o estrato de suelo muy resistente y poco o nada compresible.
En la zona cntrica de la Ciudad de Mxico se han utilizado en edificios muy pesados donde otro
tipo de cimientos no ofrecen mayor seguridad. Este tipo de cimentacin tiene los siguientes
inconvenientes: a) el hundimiento regional provoca en los pilotes friccin negativa y que hace que
con el tiempo el edifico emerja; b) causan daos a las construcciones vecinas cuando stas estn
cimentadas por superficie y an sobre pilotes de adherencia. La Fig. 8 ilustra la cimentacin de un
edifico con pilotes apoyados de punta en la capa dura.

NAF Manto Superficial

Formacin Arcillosa
Superior

Capa Dura

Formacin Arcillosa Inferior

Depsitos Profundos

Fig. 8 Edificio con pilotes de punta localizado en la zona del lago

Los pilotes mixtos son aquellos en los que el trabajo de adherencia o friccin es tan importante
como el de punta, sin embargo, hay que tomar en cuenta que los niveles de deformacin necesarios
para alcanzar la capacidad de carga ltima en los pilotes de friccin y punta son muy diferentes, por
lo que estas dos componentes de la capacidad de carga no son aditivas en muchos de los casos.
Pilotes especiales

A raz del hundimiento regional que existe en la Ciudad de Mxico, se han ideado pilotes especiales
con dispositivos de control manual o automtico.

La figura 9 muestra el mecanismo de un tipo de pilote con dispositivos de control manual (Ref. 2).
El peso del edificio es transmitido de la losa de cimentacin a la cabeza de los pilotes a travs de las
anclas y el cabezal. Entre ste y los pilotes se colocan las celdas de deformacin que son cubos de
madera.

El funcionamiento de los pilotes con celdas de madera consiste en que stas se deformen con igual
velocidad que la superficie del terreno se hunde, sin embargo, esto no ocurre generalmente en la
prctica ya que la madera tiene caractersticas de tiempo deformacin diferentes a las del suelo.
La cimentacin requiere de una conservacin continua, pues en caso contrario a largo plazo los
pilotes trabajaran de punta, bajo una condicin de carga ms crtica que la considerada en el diseo.

Un segundo tipo de pilotes especiales, que se han utilizado en algunos edificios de la ciudad de
Mxico, son los denominados pilotes penetrantes de seccin variable. Con estos pilotes se pretende
tambin evitar que los edificios emerjan por efecto de la consolidacin regional, haciendo que la
punta del tramo inferior, de seccin transversal menor que la del resto del pilote, penetre en la capa
dura una vez que la friccin negativa haya alcanzado un valor suficiente, llegando a una condicin
tal que cualquier tendencia de la friccin negativa a aumentar es automticamente anulada por la
penetracin de pilotes. La cimentacin del Palacio de los Deportes de la ciudad de Mxico constituye
un ejemplo de este tipo de cimentacin.

Con escasa frecuencia se han utilizado otros tipos de pilotes especiales: los pilotes entrelazados y
los pilotes electrometlicos.

Los pilotes entrelazados constan de un conjunto de pilotes convencionales ligados a la subestructura

(pilotes A), ms otro conjunto apoyado en la capa dura (pilotes B), como lo ilustra la figura 10. Los
colchones de suelo compresible entre la punta de los pilotes A y la capa dura y entre la cabeza de
los pilotes B y la losa de cimentacin absorben los enjuntamientos de la formacin arcillosa superior
debido a la consolidacin regional, impidiendo que la estructura emerja.
Fig. 9 Pilotes de control utilizando cubos de madera como celdas de deformacin

Los pilotes electrometlicos estn formados por tubos de acero (nodos) hincados en la arcilla, los
cuales son sometidos a una corriente elctrica, en tanto que unas varillas de acero (ctodos)
hincadas a cierta distancia de los primeros cierran el circuito. El objeto del tratamiento
electrosmtico es lograr que en un lapso de tiempo de dos a tres horas la adherencia suelo-pilote
sea de magnitud semejante a la resistencia al corte natural del suelo. Los dos ltimos tipos de pilotes
especiales antes mencionados se han utilizado en principalmente en recimentaciones.
 Losa de
Cimentacin
CAJN

Pilote tipo A

Pilote tipo B

Fig. 10 Pilotes entrelazados

Adems de los usos de pilotes en los casos antes mencionados hay otros, tales como en la
compactacin de suelos sueltos, en la estabilizacin de terraplenes en laderas, en muelles y duques
de alba para soportar fuerzas horizontales, etc. La figura 13 ilustra algunas de estas aplicaciones.

Material
Suave
Superficie
Original
PIlotes de defensa

Arena
Suelta
Batera de
pilotes

(a) COMPACTACIN DE SUELOS (b) ESTABILIZACIN DE TERRAPLENES (c) MUELLES (d) DUQUES DE ALBA

Fig. 11 Otros usos de pilotes

3.8 Pilas

Las pilas son elementos de dimensiones mayores que las de los pilotes siendo, por lo tanto, de una
capacidad de carga ms alta. Son elementos prismticos colados en una perforacin y que se
apoyan en roca o suelos compactos o duros. Generalmente en su extremo inferior tienen una
ampliacin que se denomina campana. Las condiciones del subsuelo y los procedimientos
constructivos son factores determinantes para decidir su uso. En la referencia 3 se tratan a detalle
los aspectos de diseo, construccin de este tipo de elementos. La figura 12 muestra un caso real
de cimentacin a base de pilas desplantadas a 10.5m de profundidad, utilizando en un edificio de
18 pisos construido en la zona de baja compresibilidad de la Ciudad de Mxico.

18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
PB
S

SUELOS COMPRESIBLES

DEPSITOS COMPACTOS DE SUELOS

ARENOLIMOSOS Y LIMOARENOSOS

Fig. 12 Cimentacin de un edificio con pilas

Los cilindros de cimentacin son elementos huecos de grandes dimensiones, cuya capacidad de
carga es mucho mayor que la de las pilas. Se utilizan generalmente para la cimentacin de los apoyos
de grandes puentes y de otras estructuras pesadas. En vista de las grandes dimensiones de estos
elementos, se aplican procedimientos de construccin especiales que consisten en hincarlos
haciendo fallar el terreno por resistencia al corte en su base. La figura 13 muestra el cilindro
utilizado en el apoyo nmero 11 del puente Coatzacoalcos (Ref. 4).

Cuando la cimentacin tiene grandes dimensiones en planta y se localiza a gran profundidad bajo el
agua, se utilizan cajones de cimentacin. Estos se hunden hasta el desplante a medida que se
construyen en la superficie. Un cajn puede estar formado por una celda o subdividido en varias
separadas entre s.

Los cajones pueden ser de dos tipos: abiertos o neumticos con aire comprimido. Los primeros
estn abiertos tanto en el fondo como en la superficie y el material excavado se extrae con draga
de succin o con cucharn de almeja.
Fig. 13. Cilindro de cimentacin utilizado en apoyo 11 del puente Coatzacoalcos

En los casos en que se requiere inspeccionar el suelo o roca de apoyo, profundizarse en sta o
efectuar un buen colado, operaciones que se dificultan en los cajones abiertos debido a la presencia
del agua, se utilizan cajones neumticos que permiten trabajar desde su interior. Estos poseen por
lo menos dos cmaras de compresin y descompresin; una para el personal y otra para materiales
y herramientas. Para presiones hasta de 2.5 atmsferas el hombre puede trabajar prcticamente
en condiciones normales, sin embargo, para presiones mayores el cansancio es inmediato y requiere
de perodos largos de descanso, corriendo el peligro de ser atacado por el aeroembolismo. En
ocasiones es econmico el empleo de materiales de precarga para consolidar terrenos compresibles
y mejorar su resistencia al corte antes de construir la estructura definitiva. La figura 14 (Ref. 4)
muestra el caso del mejoramiento de un terreno arcilloso compresible mediante el peso de un
relleno temporal colado en la superficie donde va a construirse un tanque de almacenamiento. El
peso del relleno es por lo menos igual al peso del tanque lleno, abarcando en planta la superficie
del mismo. Cuando el suelo se ha consolidado o ha experimentado un porcentaje de consolidacin
adecuado, segn nivelaciones y mediciones de campo que para este fin se realicen, se retira el
relleno para proceder a la construccin del tanque.

TANQUE
DE
ALMACENAMIENTO
PRECARGA
BANCO BANCOS PROFUNDOS
SUPERFICIAL

ARCILLA MUY COMPRESIBLE

TERRENO COMPACTO

Fig. 14. Empleo de precargas para la consolidacin previa del terreno

4.2 FACTORES QUE DETERMINAN EL TIPO DE CIMENTACION

Se entiende como cimentacin apropiada aquella que, adems de proporcionar un buen
comportamiento a la estructura, sea de fcil realizacin y econmica. Por lo tanto, en su eleccin
es necesario el conocimiento de aspectos tcnicos, procedimientos constructivos y econmicos.
Estos aspectos estn estrechamente interrelacionados entre si y pueden operar inapropiadamente
si uno se desliga del otro.

Influyen en la eleccin de alternativas de cimentacin los siguientes factores principales:

a) caractersticas del subsuelo

b) condiciones del subsuelo

Caractersticas de la estructura

Dimensiones y forma
a) Magnitud, tipo y distribucin de las cargas
b) Sensibilidad
c) Destino y requisitos de funcionamiento
Condiciones del subsuelo

a) Estratigrafa y propiedades
b) Profundidad del nivel fretico
c) Comportamiento del subsuelo bajo la accin de otros agentes o fuerzas
Otros factores

En algunos casos debe tomarse en cuenta la influencia de otros factores, como el comportamiento
de edificios vecinos, la existencia de hundimiento regional (Ejemplo Zona del Lago de la Ciudad de
Mxico), los efectos de socavacin en cimientos de puentes, etc.

Las estructuras en cuanto a su sensibilidad pueden clasificarse de acuerdo a lo que se

indica en la tabla 1.

Tabla 1. Sensibilidad de las estructuras

SENSIBILIDAD TIPOS DE ESTRUCTURAS
Baja o nula Muy Flexibles
Media Marcos, estructuras estticamente
determinadas y edificios altos
Alta Estructuras estticamente indeterminadas,
con grandes claros, edificios altos y torres,
edificios con materiales de recubrimiento y
muros de tabique o mampostera frgiles,
con grandes claros y pocas juntas, edificios
con equipo que requieren seguridad y
estabilidad en su funcionamiento, ciertos
tipos de cascarones y marcos continuos.

4.3 CIMENTACIONES EN
TALUDES
Meyerhof estudia el caso de cimientos poco
profundos construidos en taludes,
combinando su propia teora de capacidad de
carga con los estudios referentes a la
estabilidad de aquellos. Se consideran dos
casos diferentes para el cimiento; en el
primero el cimiento esta colocado sobre la
ladera del talud, en tanto que el segundo esta
sobre la corona del terrapln, pero a
distancia. Desde luego, en ambos casos, la amplitud de las zonas plsticas es menor que la que se
tiene en un cimiento situado sobre un terreno horizontal, razn por la cual la capacidad de carga
influenciada por el talud siempre ser menor. Los dos casos anteriores se estudian suponiendo el
talud formado por material puramente cohesivo o por material puramente friccionante. Ya se vio,
que, segn Meyerhof, la capacidad de carga del suelo puede expresarse como
1
= +
2
En la figura, aparece una grafica que da los valores de para el caso de taludes en materiales
puramente cohesivos, en cuya ladera se ha alojado un cimiento continuo. El factor es funcin
del numero de estabilidad del talud

8 =

En que H es la altura del talud y las dems letras tienen los sentidos usuales en cuestin de capacidad
de carga; tambin depende de , ngulo de inclinacin del talud y de la relacin D/B, de la
profundidad menor de desplante al ancho del cimiento. En la misma figura aparece otra grafica que
proporciona el valor del factor , que rige la capacidad de carga de un cimiento continuo colocado
en la ladera un talud constituido por material puramente friccionante.
Este factor depende del ngulo de friccin, , de la inclinacin del talud, , y, otra vez, de la relacin
D/B. En ambos casos la lnea llena se refiere al valor D/B=0 y la punteada a D/B = 1.

Grafica que da los valores de ; taludes en materiales puramente cohesivos, en cuya

ladera se ha alojado un cimiento contino.
En las graficas se observa que para un cierto valor de 8 , la capacidad de carga disminuye con el
ngulo del talud, , y al crecer el valor de 8 por aumentar la altura de talud, la capacidad de carga
disminuye rpidamente.

En taludes de suelo puramente friccionante el valor de disminuye al disminuir el , lo cual es

de sentido evidente y disminuye cuando crece, observndose que aun para el caso D/B = 0,
desplantando el cimiento en un talud cuya inclinacin ser critica ( = ), el sistema conserva una
capacidad de carga.

Grafica anloga para cimientos en la corona del talud, pero relativamente cerca del
Borde de ste.

Se presentan dos graficas, una que da , en el caso de cimientos largos sobre taludes en materiales
puramente cohesivos y para el factor , relativo a taludes formados por suelos puramente
friccionantes.

En el caso de taludes cohesivos el valor de , depende del numero de estabilidad del talud,3 , de
su inclinacin , de la relacin D/B y de la distancia del borde del talud, b, a que se esta haciendo
referencia. Las lneas llenas y punteadas tienen el mismo sentido ya visto.

El factor , que rige la capacidad de cimientos sobre taludes friccionantes, depende del ngulo
de friccion interna, , del ngulo del talud, , de la relacin D/B y de la relacin b/B.
 4.4 CIMENTACIONES COMPENSADAS
Compensacin total
El peso de la estructura es igual al de la tierra excavada

Se trata de desplantar a una profundidad tal que el peso, de la tierra excavada iguale al peso de la
estructura, de manera que al nivel de desplante el suelo, no sienta la substitucin efectuada por no
llegarle ninguna presin en aadidura a la originalmente existente.

Este tipo de cimentacin exige, por supuesto que las excavaciones efectuadas no se rellenen
posteriormente, lo que se logra o con losa corrida en toda el rea de cimentacin o construyendo
cajones huecos en el lugar de cada zapata. El primer tipo de cimentacin es usual en edificios
compensados, el segundo en puentes, por ejemplo.

Las cimentaciones compensadas han sido particularmente utilizadas para evitar asentamientos en
suelos altamente comprensibles, pues tericamente, los eliminan por no dar al terreno ninguna
sobrecarga.

Sin embargo, como el proceso de carga no es simultneo con el de descarga, resultado de la

excavacin, tienen lugar expansiones en fondo de sta, que se traducen en asentamientos cuando,
por efecto de la carga de la estructura, dicho fondo regrese a su posicin original.

Cimentacin compensada

Tambin existe, por supuesto, la compensacin parcial, en donde el peso de la tierra excavada
compensa nicamente una parte de la estructura, en tanto que el restante se toma con pilotes o
descanso sobre el terreno, si es que la capacidad de carga y la comprensibilidad de ste lo permiten.
 CIMENTACIONES PARCIALMENTE COMPENSADAS

CIMENTACIONES COMPENSADAS SON UTILIZADAS COMO ESTACIONAMIENTO, SOTANOS Y

BODEGAS

4.5 TIPOS DE CIMENTACIONES PROFUNDAS

Los elementos que forman las cimentaciones profundas que hoy se utilizan ms frecuentemente
se distinguen entre s por la magnitud de su dimetro o lado, segn sea de seccin recta circular o
rectangular, que son las ms comunes.

Los elementos muy esbeltos, con dimensiones transversales de orden comprendida entre 0.30 m y
1.0 m se denominan pilotes. La mayora de los pilotes en uso tienen dimetros o anchos
comprendidos entre 0.30 m y 0.60 m; pueden ser de madera, concreto o acero.

Los elementos cuyo ancho sobrepasa 1.0 m, pero no excede del doble de ese valor suelen llamarse
pilas.
 Los dimetros de los cilindros suelen oscilar 3.0 y 6.0 m, se construyen huecos para el ahorro de
materiales y de peso, con un tapn en su punta y siempre se hacen de concreto. Los cajones tienen
anchos similares, son huecos por la misma razn y se construyen con el mismo material.

Tipos de cimentaciones profundas

Pilotes Pila

Cilindro (corte) Cajn de 6 celdas (corte)

 4.6 DESARROLLO DE USO DE PILOTES

Se usan los pilotes como elementos de cimentaciones cuando se requiere:

Transmitir las cargas de una estructura, a travs de un espesor de suelo blando o a travs
de agua, hasta un estrato de suelo resistente, que garantice el apoyo adecuado.
Transmitir la carga un cierto espesor de suelo blando.
Proteger estructuras martimas, tales como muelles, atracaderos, etc.; contra el impacto de
barcos u objetos flotantes

Clasificacin de pilotes

De punta
De friccin
Mixtos

El material del cual estn hechos los pilotes: madera, concreto, de acero o de una combinacin de
estos materiales.

4.7 HINCA DE PILOTES

Aquellos pilotes prefabricados que se hinca en el terreno por medio de golpes dados por el martillo
de martinete.

Los pilotes de punta en especial, se apoyan en un estrato de suelo resistente, cuyo espesor y
caractersticas han de ser cuidadosamente verificados en todas partes, pues cambios no previstos
en espesor y resistencia han sido causa de numerosas fallas.
4.8 GRUPO DE PILOTES