Diseño de Transportador de Cinta

UNIVERSIDAD NACIONAL
PEDRO RUIZ GALLO
DISEO:
Transportador de Cinta
PRESENTADO POR:
Altamirano Gonzales Ronald W.

Paucar Yaipen Sergio Diego
Snchez Miranda Gorginho Aldair
ESCUELA PROFESIONAL:
Ingeniera Mecnica y Elctrica

ASIGNATURA:
Maquinaria Industrial II
DOCENTE:
Ing. Tello Rodrguez Jorge

DISEO: Transportador de Cinta
INTRODUCCIN
La cinta transportadora se inventa para mejorar el transporte continuo de
materiales a finales del siglo XVIII, las primeras cintas transportadoras fueron
empleadas para el transporte de carbn y materiales de la industria minera, desde
entonces se desarrolla rpidamente y sufre grandes avances tecnolgicos hasta
llegar a la actual cinta transportadora.
Su capacidad y adaptacin al terreno, entre muchas otras cualidades que

posteriormente se mencionarn, hacen de la cinta trasportadora un medio de
transporte muy comn en industrias debido tambin a un rentabilidad econmica.
Es uno de los sistemas de transporte continuo ms utilizados en la industria,

tanto para el transporte de cargas aisladas o bultos, como para materiales a granel.
El procedimiento consiste en una cinta sin fin ms o menos flexible, accionada por un
motor, sobre la que se transportan las cargas tanto horizontalmente como con cierta
inclinacin.
Se necesitan dispositivos de carga y descarga, tambores desviadores y

dispositivos para limpiar la banda. Todos los elementos del transportador van
montados en un bastidor metlico es el elemento ms importante, y su estructura
est formada por una serie de tejidos superpuestos que forman el armazn,
protegidos por sus caras libres con coberturas protectoras.
Se utilizan para almacenar y distribuir materiales de todo tipo permitiendo

trabajar con grandes volmenes de produccin. Actualmente se utilizan en procesos
de productos industriales, mineros, agrcolas, navales, entre otros.
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DISEO
TRANSPORTADOR DE CINTA
1. PRESENTACIN:
Desde la segunda mitad del siglo XVII las cintas transportadoras han sido
una parte inevitable de transporte de material. Pero fue en 1795 cuando la cinta
transportadora se convirti en un medio popular y til para el transporte de
materiales a granel cmo ser el caso de nuestro diseo.
Siendo una mquina tan til y que a la vez necesita de conocimientos de

todos los mbitos mecnicos (estructurales, maquinas, produccin) y otros como
el elctrico por ejemplo.
A continuacin se comentar de forma breve los procesos industriales y

donde se ubicar nuestra cinta.
1. Extraccin de la arcilla: La extraccin de arcillas se realiza en canteras y bajo

estrictos controles de seguridad y respeto medioambiental. Una vez explotadas
las canteras, estas se regeneran para diferentes usos, preferentemente
agrcolas.
2. Tamizado o dosificado: Consiste en la clasificacin de la arcilla segn su tamao

para su posterior tratamiento.
3. Machaqueo: Tras la primera mezcla, el proceso de machaqueo permite obtener

el tamao deseado de la materia prima para que pueda ser trabajada a
continuacin. El machaqueo puede ser realizado por va seca o va hmeda. Si
se elige la primera opcin, se fragmenta la arcilla a la vez que se mantienen los
agregados y aglomerados de partculas, con un tamao de partculas mayor al
que resulta de utilizar machaqueo por va hmeda.
4. Desmenuzador: En esta etapa es donde se consigue el tamao de grano

deseado.
Esta cinta transportadora sirve para pasar la arcilla del proceso de

machaqueo al proceso de desmenuzado.
5. Almacenamiento. Una vez obtenido el tamao demandado se almacena en silos

para su posterior venta.
Los requisitos para el diseo son los siguientes.

Trasladar arcilla granulada.
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Peso especfico de 1 tonelada/m3

El tamao de la arcilla entre 0 a 150 mm.
Capaz de soportar una abrasin de clase C y una corrosin de clase A.
Capacidad de transporte volumtrico de 150 m3/h.
Longitud: 32775 mm
Desnivel de 6743 mm.
Inclinacin de 14.
Utilizacin de 12 horas al da.
Condiciones de trabajo estndar.
Deber tener un acceso para posibles reparaciones.
Cumplir la legislacin vigente.
Para la estructura se ha optado por el cuello de cisne. Esto consiste en

que la cinta nace inclinada, pero que en cierto punto vira para volverse horizontal,
es decir, pasaremos de los 14 grados requeridos a 0 grados, de manera que el
material se depositar adecuadamente.
2. OBJETIVO:
Disear un Transportador de Cinta aplicando los conocimientos obtenidos a

lo largo del curso de Maquinaria Industrial II, teniendo en cuenta todas las
especificaciones tcnicas y los clculos correspondientes que darn como
resultado un buen proyecto.
3. ALCANCE:
Optimizar el tiempo produccin de materia prima.

Incrementar la satisfaccin del cliente.
Contribuir al medio ambiente optimizando los recursos disponibles.
Ofrecer una solucin segura para el personal que trabaje en esta industria.
4. HISTORIA:
La primera cinta transportadora data de 1795 aproximadamente. Nace

como transporte de materiales a granel, aunque su longitud era muy corta y su
funcionamiento muy sencillo se convierte en un medio muy utilizado. La primera
cinta consista en una cinta de cuero, lona o goma que deslizaba por encima de una
tabla de madera plana con un cinturn que la mova.
A principios de siglo XX, la compaa minera de Henry Clay Frick

desarrollara cintas de gran longitud, llegando casi a los 8 km en las minas de
carbn. La banda de la cinta transportadora estaba fabricada con varias capas de
algodn y cubiertas de goma. En 1913, Henry Ford introdujo la cadena de montaje
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con cintas transportadoras en las fbricas de produccin de la Ford Motor
Company.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los materiales naturales como el

algodn, el caucho y la lona fueron escasos. As pues, se desarrollaron nuevos
materiales para la industria. Los materiales sintticos reemplazaron a los naturales
y se hicieron ms populares en el sector.
Con el paso de los aos, las cintas han ido evolucionando rpidamente
hasta hoy en da donde se encuentran numerosos tipos de cintas para un gran
abanico de sectores. Hoy en da se utilizan materiales como el algodn, lona,
cuero, neopreno, nylon, polister, poliuretano, PVC, caucho y silicona, el material
depende de la aplicacin de la cinta.
A continuacin, se hace un breve repaso a los principales hitos histricos

desarrollados cronolgicamente.
Cronologa histrica
Ao 1795: Oliver Evans, en U.S.A. inventa la primera cinta transportadora

empleada para el transporte de grano.
Ao 1859: Instalacin de cintas en el canal de Suez, por Fernando de Lesseps.
Ao 1860: Instalacin de un conjunto de cintas en Siberia, por Lopatine, para
el transporte de arena.
Ao 1868: Diseo de cintas de lona recubiertas con goma, por Graham
Wesmacott y Lyster. Durante ese ao aparecen los primeros dispositivos de
descarga, trippers.
Ao 1900: Invencin del Sndwich-Conveyor, por Stephens Adamson, utilizada
para la descarga de barcos, sistema que an se emplea actualmente.
Ao 1919: Desarrollo de la cinta Booster, por la firma alemana Krupp.
Aos 1920-1950: Se experimenta un gran avance durante este periodo, se
emplean rodillos en forma de artesa de solo 20 y tambores de gran dimetro.
Se instala la primera banda Steelcord en Estados Unidos (1942) y se inventa el
cable belt(1949), pero no se utiliza hasta 1953.
Ao 1960: Se inventan las bandas de polister desplazando a las bandas de
algodn.
Ao 1963: Aparecen las primeras cintas con curvas horizontales en el metro de
Paris para la extraccin de materiales.
Ao 1965: Se emplean progresivamente bandas ST Steelcord, originando un
cambio similar al pasar de las bandas de algodn a las de polister.
Ao 1970: Invencin del Pipe Conveyor(cintas tubulares), por Japan Pipe
Conveyor. En este mismo ao tambin se inventa la cinta Aerobelt(cinta con
cojn de aire), por Jonkers.
Ao 1977: Se desarrolla la cinta Flexowell(cinta de gran inclinacin) por la firma
alemana Conrad Scholtz.
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5. FUNDAMENTO TERICO:
Cinta o Banda Transportadora:
Una cinta transportadora es un sistema de transporte continuo formado

bsicamente por una banda continua que se mueve entre dos tambores. La banda
es arrastrada por friccin por uno de los tambores, que a su vez es accionado por
un motor. El otro suele girar libre, sin ningn tipo de accionamiento, y su funcin
es servir de retorno a la banda. La banda es soportada por rodillos entre los dos
tambores.
Las bandas transportadoras son elementos auxiliares de las instalaciones,

cuya misin es transportar, elevar o distribuir materiales hacia otro punto. Son
aparatos que funcionan solos, intercalados en las lneas de proceso y que no
requieren generalmente de ningn operario que manipule directamente sobre
ellos de forma continuada.
Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es

transportado hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta
en sentido contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda es vertido
fuera de la misma debido a la accin de la gravedad.
Las cintas transportadoras, combinan el principio de arrastre de materiales

y la rueda, dos rodillas arrastran una pieza de material elstico, que llamamos cinta,
que al estar unida en sus extremos forma una estructura sin fin, estas constituyen
un mtodo continuo y econmico de transporte de grandes volmenes de
material.
En la actualidad, el procesamiento de un producto industrial,

agroindustrial, agrcola y minero estn sujetos a diferentes movimientos, ya sean
en sentido vertical, horizontal e inclinados.
Las Bandas Transportadoras, vienen desempeando un rol muy importante

en los diferentes procesos industriales y esta se debe a varias razones entre las
que destacamos; las grandes distancias a las que se efecta el transporte, su
facilidad de adaptacin al terreno, su gran capacidad de transporte, la posibilidad
de transporte diversos materiales (minerales, vegetales, combustibles,
fertilizantes, materiales empleados en la construccin etc.).
Las principales ventajas de este sistema frente al sistema de transporte por

carretera son las siguientes:
El coste de operacin y mantenimiento es menor que para los volquetes,

requiere mano de obra menos especializada y una plantilla ms reducida.
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El transportador con volquetes es ms sensible a la inflacin que el sistema de
cintas, estimndola un incremento del coste anual del 2% para las cintas y del
7% para los volquetes.
Las cintas tienen una mayor eficiencia energtica, del orden, del 75% frente al
45% de los volquetes. Esta diferencia se acenta an ms al aumentar el
desnivel en el perfil de transporte.
La energa consumida en las cintas es elctrica en lugar de gas-oil.
La capacidad de transporte es independiente de la distancia.
Se reducen las longitudes de transporte, ya que frente a una inclinacin media
remontable del 33% para las cintas, los volquetes presentan un 8% y el
ferrocarril un 2%. Adems, al suprimir algunas rampas de transporte, los
taludes pueden ser ms escarpados, lo que significa una mejora del radio
medio en las explotaciones a cielo abierto.
El coste de construccin y mantenimiento de las pistas disminuye por su
menor anchura, longitud e intensidad de circulacin.
El proceso de extraccin se transforma de intermitente en continuo en el
interior de la explotacin.
La vida operativa del sistema de cintas es mayor que la de los volquetes.
La operacin es menos sensible a las inclemencias climatolgicas.
Las condiciones ambientales son mejores por la emisin de ruidos y polvo.
El proceso productivo puede ser racionalizado y automatizado, lo que facilita
su supervisin.
El sistema es vlido desde pequeas capacidades (100 TPH) hasta grandes
niveles de produccin (23000 TPH).
Por el contrario, los principales inconvenientes del sistema de cintas son:
Exige mayores inversiones iniciales.

Poca versatilidad para aumentar o modificar la produccin, requiriendo por
tanto una cuidadosa planificacin.
En el caso de varias unidades en serie se tiene una disponibilidad del conjunto
pequea, por lo que se precisa una cobertura elevada.
Tipos de Unidades:
Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar

materiales granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn,
minerales, etc. A menudo para cargar o descargar buques cargueros o camiones.
Para transportar material por terreno inclinado se usan unas secciones llamadas
cintas elevadoras. Existe una amplia variedad de cintas transportadoras, que
difieren en su modo de funcionamiento, medio y direccin de transporte.
Las cintas transportadoras se pueden clasificar segn la movilidad del

conjunto en tres grandes grupos:
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a) Cintas Fijas o estacionarias.
Este es el grupo ms popular y de uso generalizado dentro de las

explotaciones e incluso en las plantas de tratamiento, parques de
homogeneizacin, etc.
b) Cintas ripables o semimoviles.
Son aquellas que permiten desplazamientos frecuentes mediante

equipos auxiliares, de forma que desde cada posicin se explota un bloque o
mdulo de estril o mineral.
Se emplean con mayor frecuencia en explotaciones donde se implanta
el sistema de trituracin interior y transporte con cintas.
c) Cintas mviles.
Estas cintas disponen de una estructura metlica semirrgida de
mdulos con distintas longitudes, generalmente de unos 25 m. que van
montadas sobre transportadores de orugas que aportan al sistema una gran
movilidad. El accionamiento del mecanismo de traslacin se efecta desde la
cabina de control situada en uno de los extremos y la alineacin es
comnmente automtica con errores menores a 1 cm en 10m. Estos equipos
tienen la ventaja de eliminar los tiempos muertos de los ripados y constituyen
un sistema idneo para el trabajo combinado con unidades de carga continua.
Generalidades
Materiales a transportar:
Materiales para la construccin: Arena, piedrn, arcilla, caliza, asfalto, etc.

Combustibles: Coke, carbn, etc.
Fertilizantes: Fosfatos, nitratos, sulfatos, sales, urea, etc.
Alimentos: Azucar, cereales, aceitunas, frutas, etc.
Minerales: Aluminio, alumbre, azufre, cobre, hierro, grafito, magnesio, plomo,
yeso, etc.
reas en las cuales se desempean las bandas transportadoras:
Las industrias extractivas (minas subterrneas y a cielo abierto, canteras).

Las Industrias Siderrgicas (parques de carbn y minerales).
Instalaciones portuarias de almacenamiento, carga y descarga de barcos.
Centrales Trmicas (parques de almacenamiento y transporte a quemadores
de carbn, as como la evacuacin de las cenizas producidas)
Agroindustrias azucareras (Transporte de bagazo, cachaza).
Industria Automotriz.
Industria Qumico - Farmacutica.
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Plsticos
Alimentos enlatados
Neumticos
Capacidades y distancias:
Teniendo en cuenta el progreso realizado en la fabricacin de bandas, tanto

en anchuras (hasta 2m.), como en calidades, es corriente en la actualidad el
transporte de hasta 10000 T/Hora, existiendo bandas que trasportan hasta
50000 T/Hora; en lo que respecta a la longitud, existen cintas de hasta 30 Km.
Ventajas ambientales y Seguridad:
Efectuando el cubrimiento de las bandas, es posible evitar la dispersin del

polvo producido durante el transporte, contribuyendo a mantener una
atmsfera limpia.
En la actualidad es posible reducir por completo la emisin de polvo al exterior
mediante la instalacin de cintas tubulares, esto es importante si la banda est
prxima a ncleos urbanos.
Carga y descarga:
Aunque en general las cintas transportadoras se cargan en un extremo de las

mismas, es posible efectuar la carga en un punto cualquiera de las mismas,
mediante dispositivos diversos (Tolvas, descarga directa desde otra cinta,
etc.).
Tipos principales:
Segn el tipo de tejido:
De algodn
De tejidos sintticos.
De cables de acero.
Segn la disposicin del tejido:
De varias telas o capas.

De tejido slido.
Segn el aspecto de la superficie portante de la carga:
Lisas (aspecto ms corriente).

Rugosas.
Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados
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6. CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO DE LAS UNIDADES:
El programa utilizado es el Autodesk AutoCAD 2017.
Autodesk AutoCAD
AutoCAD es un programa para disear, CAD (Computer Aid Design), en

el que se puede realizar todo tipo de diseos tcnicos, muy til para ingenieros,
arquitectos pudiendo crear diseos de todo tipo en 2D y 3D, planos, objetos,
cortes de objetos, etc;
Al igual que otros programas de Diseo Asistido por Ordenador (DAO),

AutoCAD gestiona una base de datos de entidades geomtricas (puntos, lneas,
arcos, etc) con la que se puede operar a travs de una pantalla grfica en la que
se muestran stas, el llamado editor de dibujo. La interaccin del usuario se
realiza a travs de comandos, de edicin o dibujo, desde la lnea de rdenes, a
la que el programa est fundamentalmente orientado. Las versiones modernas
del programa permiten la introduccin de stas mediante una interfaz grfica
de usuario o en ingls GUI, que automatiza el proceso.
Como todos los programas DAO, procesa imgenes de tipo vectorial,

aunque admite incorporar archivos de tipo fotogrfico o mapa de bits, donde
se dibujan figuras bsicas o primitivas (lneas, arcos, rectngulos, textos, etc.),
y mediante herramientas de edicin se crean grficos ms complejos. El
programa permite organizar los objetos por medio de capas, ordenando el
dibujo en partes independientes con diferente color y grafismo. El dibujo de
objetos seriados se gestiona mediante el uso de bloques, posibilitando la
definicin y modificacin nica de mltiples objetos repetidos.
Parte del programa AutoCAD est orientado a la produccin de planos,

empleando para ello los recursos tradicionales de grafismo en el dibujo, como
color, grosor de lneas y texturas tramadas. La extensin del archivo de
AutoCAD es .dwg, aunque permite exportar en otros formatos (el ms conocido
es el .dxf). Maneja tambin los formatos IGES y STEP para manejar
compatibilidad con otros softwares de dibujo.
El formato .dxf permite compartir dibujos con otras plataformas de

dibujo CAD, reservndose AutoCAD el formato .dwg para s mismo.
El formato .dxf puede editarse con un procesador de texto bsico, por

lo que se puede decir que es abierto en cambio, el .dwg slo poda ser editado
con AutoCAD, si bien desde hace poco tiempo se ha liberado este formato
(DWG), con lo que muchos programas CAD distintos del AutoCAD lo incorporan,
y permiten abrir y guardar en esta extensin, con lo cual lo del
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7. CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO DE LAS UNIDADES:
La configuracin bsica de una cinta transportadora puede representarse

esquemticamente.
Los elementos constitutivos principales son:
Bastidores: Llevan las estaciones de rodillos superiores e inferiores que

soportan la banda. En funcin del tipo y tamao de la cinta esta estructura
puede ser rgida o flexible.
Las estaciones de cabeza y cola, que disponen de los tambores motrices,
tambores de reenvi, tambores de tensado y tambores gua.
Dispositivo de tensado de la banda.
Los rodillos del ramal superior, del ramal interior y amortiguadores o de
impacto que se disponen en la zona de carga.
La banda con forma de artesana en el ramal superior, para el transporte del
producto.
El grupo motriz.
El material a transportar se carga a travs de tolvas seguidas de unas
guiaderas para el centrado de la carga. El producto se descarga por el tambor
delantero, en cada libre si se trata de un apilador o disponiendo de un
estrelladero si se descarga sobre otra cinta.
Adems, se utilizan sistemas de limpieza en el tambor de cabeza y en la zona
de cola.
El nmero y configuracin de los grupos motrices debe estudiarse en cada
caso particular.
Las cintas permitan, dentro de ciertos lmites, curvas en el plano vertical,
cncavas y convexas; curvas en el plano horizontal.
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a) Bastidores.
Los bastidores son estructuras metlicas que constituyen el soporte de

la banda transportadora y dems elementos de la instalacin entre el punto,
documentacin y el de descarga del material. Se componen de los rodillos
ramales superior e inferior, y de la propia estructura soporte.
b) Estaciones Superiores.
La estacin superior de rodillos tiene por objeto soportar el ramal

superior de la banca cargada y en forma de artesa, asegurando su
desplazamiento en una trayectoria prefijada.
c) Estaciones Inferiores.
Las estaciones inferiores de rodillos tienen como misin soportar el

retorno de la banda en vaco, asegurando el desplazamiento segn la
trayectoria del trazado, estas estaciones estn formadas por uno o dos
rodillos.
El espaciamiento de las estaciones de retorno es de 2.7 a 3 m. Cuando

se manipulan materiales arcillosos se utilizan rodillos con discos de goma que
aseguran una mayor limpieza de la banda e impiden que se recrezcan en
dimetro, evitando los problemas derivados de ello.
Tipo de artesa Aplicaciones

En "V" Cintas pequeas. ngulos de 30
Sistema ms utilizado. Los ngulos
En 3 secciones
estndar son 20, 30, 35, 40 y 45
Se emplea con suspensin de guimalda
en la zona de carga. El ngulo depende
En 5 secciones de la distribucin de la carga, rigidez y
tensin de la banda; y pueden ser de 25-
55 o 30-60.
d) Rodillos
En las cintas de gran longitud son una parte muy acertante de la

instalacin, debido al gran nmero de unidades que se precisan, y por lo tanto,
al coste de las mismas, siendo objeto de control durante la construccin y
posteriormente, durante el funcionamiento, en lo relativo a:
Dimensiones y tolerancias.
Desequilibrios.
Esfuerzos de arrastramiento.
Estanqueidad al polvo y al agua.
Robustez o capacidad de carga.
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La separacin entre rodillos se establece en funcin de la anchura de

banda y de la densidad del material transportado.
Adems de los rodillos convencionales existen algunos con diseos

especiales:
Rodillos de impacto recubiertos de discos de goma para absorber

probados por la cada de bloques en las tolvas de recepcin.
Rodillos de retorno con discos de goma. Se utilizan en las estaciones
inferiores.
Rodillos de alineacin. Sirven para alinear la banda centro de la propia

instalacin.
e) Soporte de Rodillos
Estos dispositivos pueden ser rgidos o flexibles, estos ltimos tambin

llamados en guirnalda.
Soportes Rgidos
Son autoportantes y de una gran rigidez. Su fijacin en la

estructura permite regular la perpendicularidad de las estaciones con
respecto a la banda.
Soportes Flexibles
Los rodillos se unen unos a otros formando unas guirnaldas.

Soportes superiores.
f) Cabezas motrices:
Los tipos de accionamientos pueden ser simples o mltiples, tambin

llamados en tndem. Existen configuraciones con accionamientos en cabeza
y cola simultneamente, pudiendo ser de igual forma simple o mltiples. Se
entiende por cabeza la zona de descarga del material por la banda, y por cola
la zona opuesta donde se realiza la recepcin del material, o vierte para su
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transporte. Cuando se dispone de ms de una tambor de accionamiento, se
disminuyen las tensiones de servicio en la banda y por consiguiente, se pueden
utilizar bandas menos resistentes.
g) Tambores
El dimetro mnimo admisible del est relacionado con la necesidad de

obtener una til de la banda adecuada, as como de sus uniones. La
consideracin bsica a tener en cuenta es que la vida en servicio de las uniones
debe intentarse que sea igual a la de la banda.
En el caso de cintas sometidas a fuertes desgastes con uniones

mecnicas rpidas, pueden usarse tambores de accionamiento ms
pequeos.
Existen tres tipos de tambores:
Tambores tipo A: Tambores motrices en la zona de alta tensin de la

banda. con abrazado mayor de 300 (Tambores motrices).
Tambores tipo B: Tambores en zona de baja tensin con ngulo
abrazado mayor de 300. (Tambores de cola).
Tambores tipo C: Tambores con ngulo menor de 30' (Tambores de
guiado o desvo)
El dimetro de los tambores depende esencialmente del espesor de los

elementos resistentes de la banda a utilizar. En los tambores es donde se va a
someter a la banda a las mayores tensiones.
En relativo a la construccin de los tambores existen distintos tipos.
Los tambores de accionamiento y, eventualmente, retorno deben

soportar esfuerzos muy importantes y por consiguiente, ser construidos con
un diseo robusto.
En la mayora de los casos se adoptan dos concepciones con eje

transversal:
Construccin soldada y fijacin con chaveta. Esta fijacin es de tipo

tangencial, que es preferible a la clsica para los tambores mayores.
Construccin con discos acero fundido, soldado y unido al eje transversal
por medio de anillos expansibles.
Construccin con discos mecano-soldados o en acero fundido, cilindro
soldado y ensamblado con abrazaderas a dos cubos de ruedas sobre el eje
transversal, o sobre dos extremos del eje. con
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Los tambores de accionamiento suelen revestirse de goma de elevada
dureza. Este revestimiento puede efectuarse por sectores para permitir su
recambio sin desmontar el tambor completo y disponer o no de ranuras.
Tambin existen tambores construidos mediante aletas colocadas

diametralmente y a lo largo de generatrices del eje y cuyas aristas exteriores
son ms anchas o se construyen con listones de goma endurecida.
h) Reductores:
Se emplean dos tipos de reductores en las cintas de gran potencia:
Reductores suspendidos. Son de montaje flotante con eje de salida y

acoplamientos de distintos tipos con el tambor de accionamiento.
Esta disposicin presenta la ventaja de precisar un espacio reducido,

suprimiendo la alineacin entre tambor y reductor, el inconveniente que
plantea es el de tener que desmontar el conjunto cuando se tiene que
sustituir el tambor.
Este tipo de reductores se instalan habitualmente en las cintas

ripables y de interior.
Reductores clsicos: Estos reductores son los utilizados en las grandes

instalaciones. La variante en reduccin planetaria presenta la ventaja de
un espacio ms reducido.
Esta disposicin con acoplamiento de dientes mecanizados permite,

mediante el desacoplamiento, la intervencin rpida sobre un grupo y la
marcha a bajo rgimen del otro grupo, en el caso de un tambor motriz con
grupos dobles de accionamiento.
i) Acoplamientos
Entre el motor elctrico (normalmente de rotor en cortocircuito) y el reductor

se dispone de un acoplamiento hidrulico que sirve para amortiguar las
vibraciones y sobrecargas, y asegurar un arranque progresivo.
j) Frenos y mecanismos anti-retorno
Los frenos ms utilizados son de disco, situados en el eje del reductor.

En algunos casos, generalmente en cintas descendentes, se montan en el eje
del tambor.
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Las fases de frenado se modulan con la carga y deceleracin del

transportador. En las cintas en pendiente, adems del freno se dispone de un
sistema anti- retorno en el reductor.
En las grandes cintas horizontales el frenado en cabeza puede ser

insuficiente, por lo que una solucin adaptada consiste en colocar un freno
de disco sobre el tambor de retorno.
k) Dispositivos de Tensado:
Los dispositivos de tensado sirven para conseguir los siguientes

objetivos:
Mantener la tensin adecuada en el ramal da retorno durante el arranque

y, cuando se producen variaciones de carga, para asegurar un
funcionamiento correcto de la banca
Acomodar las variaciones de la longitud de la banda debido a las
dilataciones de la misma
Proporcionar un almacenamiento de banda que puede utilizarse cuando
se vara su longitud debido a un dao o a la necesidad de efectuar un
empalme
Proporcionar un grado de tolerancia en la longitud de la banda instalada.
Se utilizan generalmente dos Sistemas: el de tensado automtico y el
de tensado
i) Tensado automtico:
El sistema de tensin automtica acta proporcionando esfuerzos

de tensin en funcin de la situacin de la banda, de forma que el tambor
de tensado se desplaza siguiendo los alargamientos elsticos y
permanentes de la banda.
Normalmente, se emplea un sistema por contrapeso que permite

responder instantneamente a las fluctuaciones de tensin
El tensado automtico por cabestrante elctrico se utiliza con un

ajuste entra dos niveles de tensin y, a veces, con un nivel de tensin para
el arranque. Los valores de medida se controlan mediante un
dinammetro.
ii) Tensado fijo
Con la cinta marcha el tambor de tensado se bloquea y responde a

los alargamientos de la banda. Se dispone de un reglaje de esta tensin a
intervalos regulares.
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La tensin se consigue mediante el accionamiento de un
cabestrante elctrico y un sistema de medida que controla el valor mnimo
de la tensin.
Este dispositivo se emplea en las cintas ripables. Presenta la

ventaja de poder frenar todos los grupos en Su potencia nominal, pero
presenta el Inconveniente de sobrecargas de algunos tambores, dado que
la suma de tensiones es constante.
iii) Tensado por tornillo:
Se emplea generalmente en fajas pequeas, consta de un tornillo

que enrosca con un elemento que se encuentra acoplado en el eje de la
polea de envo (tambor de cola), ubicado en la parte inferior de las
chumaceras de la polea de envo.
El tensado y el centramiento de la rap se regula con una llave de

corona o boca de acuerdo al tamao de cabezo hexagonal del tornillo.
l) Configuracin de una cabeza motriz.
La configuracin general de una cabeza motriz en una cinta de gran

capacidad incluye las siguientes partes:
- Estructura de elevacin de la banda desde el nivel de trabajo de los

bastidores de la cinta.
- Estructura central de la estacin motriz que soporta los diferentes
tambores motrices y de tensado, as como la cabeza de entrega, que va
apoyada sobre fundaciones de hormign o sobre pontn.
- Estructura superior de sustentacin de los armarios elctricos.
- Accionamientos principales y de tensado.
m) Bandas:
Una banda est formada, bsicamente, por los siguientes elementos:

la carcasa y la goma de recubrimiento.
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8. MTODOS DE DISEO:
a) El Mtodo Grfico:
Est preparado para cintas transportadoras que son relativamente

simples o para aproximar requisitos para el diseo de cintas transportadoras
ms grandes.
b) El Mtodo Analtico:
Es necesario para los resultados precisos al disear cintas

transportadoras grandes o importantes, o aquellas donde la topografa el
terreno es complicada.
1. Se describen los datos bsicos que se requieren para el diseo:
El desempeo exitoso de la cinta transportadora depender grandemente

de los parmetros tomados para su diseo, teniendo en cuenta las
condiciones de operacin requeridas, adems de la seleccin adecuada de
los componentes constitutivos.
El diseo de la cinta transportadora est muy influenciado por el material a

ser transportados.
2. Se Determina si la cinta transportadora es conveniente para las caractersticas

del material a ser transportado.
En este paso se describen ciertas caractersticas de los materiales que

limitan el uso de cintas transportadoras.
Por consiguiente es necesario tener toda la informacin posible del
material a ser transportado, tales como:
Consistencia (en porcentaje obtenido del anlisis de varios tamaos).

Densidad en (lb./pie).
Tamaos, mximo y mnimo del material a ser transportado, en
Pulgadas.
Angulo de tenacidad de reposo.
Accin qumica.
As mismo debemos tener en cuenta las condiciones medioambientales

como:
Polvo.
Corrosin.
Humedad.
Temperatura ambiente mxima y mnima.
P g i n a 18 | 48
Velocidad del viento.

Calidad de aire
3. Determinamos si el ngulo de inclinacin puede establecerse dentro de los

lmites seguros:
Los ngulos de inclinacin o la pendiente est determinada por la

topografa del terreno para el cual sea diseara la cinta transportadora pero
tambin depende altamente de las caractersticas especficas del material
tales como su tamao, consistencia, volumen, humedad, ngulo de reposo, y
destreza de flujo.
4. Consideraciones para el ancho y velocidad de la cinta:
Material a ser transportado.

Clase de carga.
Capacidad requerida.
Tamao de trozo del material.
La combinacin adecuada del ancho de la cinta y velocidad, depende

de la capacidad a transportar, ngulo de inclinacin, tensiones de la cinta,
tamao del terrn y otras caractersticas del material a ser transportado.
5. Seleccin adecuada de las estaciones rodillos y espacios apropiados para el

montaje de la cinta, se debe tener en cuenta lo siguiente:
El tipo para el propsito requerido.

La serie para la clase de servicio.
Espacio de separacin.
Operacin de los rodillos.
6. Determinar la potencia requerida y las tensiones de la cinta por el mtodo

grfico o por el Mtodo Analtico, basado en las tensiones de la cinta:
La potencia exigida para mover una cinta transportadora es una

consideracin fundamental e importante para el diseo. Estos requisitos
mantienen la base para el seleccionado del motor, mandos y otros
componentes del movimiento, as como para calcular el consumo de
potencia estimado.
Si se determinan las tensiones requeridas en la cinta, esto tomar consigo
en el costo y vida til de la cinta, en el anlisis estructural, y en el resultado
de requisitos de potencia de diseo.
Existen dos fuerzas que determinan la potencia requerida en cualquier
cinta transportadora, si esta se est movilizando a una velocidad uniforme,
estas son las fuerzas friccinales y fuerzas gravitatorias.
Una tercera fuerza que afecta la tensin del cinturn durante la aceleracin
y desaceleracin es la fuerza inercial pero tiene pequea influencia en la
P g i n a 19 | 48
potencia requerida total. Son las fuerzas requeridas para mover la cinta
ms el material en el envo y la cinta vaca en el retorno.
Las fuerzas de friccin se oponen al movimiento de la cinta
7. Determinar los parmetros con respecto a la Banda, tales como:
Seleccin de la Banda.
Su Carcasa.
Su Tapa.
Estiramiento de la banda.
Facilidad de Transporte.
Peso de la banda.
8. Determinacin del equipo requerido en los extremos:
Las poleas.
Los ejes y cojinetes.
Los equipos de soporte.
Los equipos elctricos.
9. Medios de alimentacin de material.
El diseo y construccin de la zona de carga o transferencia del material

son de mucha importancia, ya que en ella se pueden producir daos y
desgastes en la banda, as como una degradacin del producto a manipular.
Por ello, la necesidad de reducir al mximo el nmero de estos puntos de
transferencia.
10. Considerar los medios para descargar el material de la cinta transportadora.
11. Considerar otros conceptos de la ingeniera que pueden ser aplicados para el
diseo.
Los cambios convexos en el camino vertical de la banda transportadora.

Los cambios cncavos en el camino vertical la banda transportadora.
Los arreglos casuales de la banda transportadora.
Seguridad de los dispositivos.
Limpieza de la cinta, poleas y rodillos.
La separacin magntica.
Puesta a prueba de la banda transportadora.
Los apoyos de acero y galeras (estructura metlica).
P g i n a 20 | 48
9. FACTORES QUE INFLUYEN EN EL TRANSPORTE EN UNA CINTA :
Los factores ms importantes que influyen de una manera directa en el

transporte de material en una cinta trasportadora son: la velocidad, la anchura
de la banda y la disposicin de los rodillos.
a) Velocidad
Influye directamente en la capacidad de transporte
Qv = 3600 * v * A * k
Est siempre limitada por el tipo de material

Al entrar en la cinta el material procedente de la tolva de carga, no puede
exceder en velocidad a la propia de la banda, ya que se producira el
agolpamiento del material en el lugar de la carga.
Las cintas pueden trabajar a ms velocidad conforme aumenta la anchura,
ya que en las cintas ms anchas el porcentaje del material en contacto con
la cinta es menor que en las ms estrechas, ocasionando menos desgaste
de la banda.
b) Anchura de la banda
Influye directamente en la capacidad de transporte.
A1 = 0.25 * tan () * [ l + (b - l) * cos ()]2

A2 = l1 * sin () * [ l + l1* cos ()]
Siendo:
b = 0.9 * B 0.05
l1 = 0.5 * (b l)
A = A1 + A2
No hay normas fijas para determinar el ancho de la cinta. Se acostumbra a

fijar el ancho, de manera que sea, por lo menos, igual a cuatro veces el
tamao de los mayores trozos. Si los trozos grandes forman la mayora del
material.
Anchura > 5,5 *tamao trozos
P g i n a 21 | 48
c) Rodillos
Influye directamente en la capacidad de transporte.
Disposicin de los rodillos

Puede hacerse en forma horizontal con juego de tres a cinco rodillos
formando una cuna o abarquillamiento
Distancia entre rodillos
La separacin depende del ancho de la cinta y del peso especfico del
material
En la zona de descarga de la tolva los rodillos debern ir colocados a

distancias mucho ms prximas. Sin embargo, es importante que los rodillos no
estn, en la misma boca, exactamente debajo, ya que se producira en la carga
un martilleo continuo sobre la cinta.
Disposicin ms conveniente es la de colocar, en la zona de descarga de la

tolva, rodillos ranurados, que amortigen el impacto producido por el
material al caer.
Los rodillos gua laterales se colocan para facilitar el guiado de la correa.
10. ELEMENTOS QUE COMPONEN LA INSTALACIN:
a) Rodillos Amortiguadores:
Estos rodillos se encuentran situados en la zona de carga de la cinta.

Justo debajo del alimentador vibrante y la criba. Tienen la funcin de
amortiguar el impacto del material, coque en nuestro caso, que cae de la criba.
Debido a eso son especiales y solo se encuentran en esa posicin en la cinta. La
distancia entre estas estaciones es menor que en las otras estaciones de la
cinta, y sta depende del tipo de material a transportar, la altura de cada y la
velocidad.
P g i n a 22 | 48
Se pueden diferenciar del resto de rodillos por su forma geomtrica, ya que
contienen ranuras para favorecer la absorcin de energa, y estn recubiertos
de caucho. En este proyecto, se disponen de cuatro estaciones de rodillos
amortiguadores de dimetro 89mm y 187 mm de ancho, con eje de dimetro de
15mm montadas a 250mm.
b) Encauzador:
Es un elemento importante para evitar la prdida de material en la zona

de descarga de la tolva. Situado por el borde de la cinta en los primeros metros,
impide que los trozos de coque salten y caigan cuando estos reboten sobre la
cinta. Se encuentra unido al bastidor de descarga mediante unos perfiles
metlicos que lo sujetan y lo elevan unos centmetros para evitar que se apoye
en la cinta.
En la parte inferior se coloca una goma o espuma para evitar que el

posible rozamiento entre la banda y la chapa metlica del encauzador dae la
banda, al mismo tiempo que evita que se pierda material por ese espacio. En
este proyecto, la longitud del encauzador es de 2 m. aproximadamente.
Construido en chapa de 4 mm de espesor y los faldones son de goma.
11. CLCULOS:
Criterios de Diseo
La eleccin del sistema de transporte ptimo, su correcto diseo, su

utilizacin racional, depende del conocimiento de las caractersticas
constructivas y del comportamiento bajo carga de todos los componentes del
propio sistema. Los factores principales que influyen en el dimensionado de una
cinta transportadora son: la capacidad de transporte requerida, la granulometra,
las caractersticas fisicoqumicas del material a transportar y el perfil altimtrico
del recorrido.
A continuacin se ilustran los criterios utilizados para determinar la

velocidad y el ancho de la banda, para elegir la configuracin de las estaciones, el
tipo de rodillos a utilizar y dimensionamiento de los tambores.
a) Material a Transportar:
El diseo correcto de una cinta transportadora empieza con la

evaluacin de las caractersticas del material a transportar: en particular del
ngulo de reposo y del ngulo de sobrecarga. El ngulo de reposo de un
material, definido tambin "ngulo de rozamiento natural", es el ngulo que
la superficie de un amontonamiento, formado libremente, forma respecto al
plano horizontal.
P g i n a 23 | 48
El ngulo de sobrecarga o surchange angle en idioma universal es el

ngulo que forma la superficie del material respecto al plano horizontal sobre
la banda en movimiento. Este ngulo normalmente es de 5 - 15 (para algunos
materiales, hasta 20) inferior al ngulo de reposo.
La siguiente tabla, ofrece la correlacin entre las caractersticas fsicas

de los materiales y los correspondientes al ngulo de reposo.
P g i n a 24 | 48
La Tabla 2.2. Muestra las propiedades fsicas y qumicas de los
materiales que hay que tomar en consideracin en el diseo de una banda
transportadora.
P g i n a 25 | 48
P g i n a 26 | 48
8.2 PESO ESPECFICO

El peso especfico de un material se determina como su peso por unidad de volumen
y se expresa en (kg/m3) en unidades del Sistema Internacional. Para este proyecto se
ha utilizado en T/m3 y se ha tomado un valor medio. El material utilizado es coque y
se ha cogido el valor de 0,7 T/h.
Caractersticas de los materiales
P g i n a 27 | 48
b) Velocidad de la Banda
La velocidad mxima de funcionamiento de las cintas

transportadoras ha alcanzado lmites que eran impensables hasta hace
algunos aos. Las velocidades ms elevadas han permitido incrementar los
volmenes transportados: a igualdad de carga, se han reducido las cargas de
material por unidad lineal de transportador y, por tanto, los costes de las
estructuras, de las estaciones portantes y de la banda.
Las caractersticas fsicas de los materiales a transportar influyen de

manera determinante la velocidad de funcionamiento. Los materiales ligeros,
tales como cereales y polvos de algunos minerales, permiten velocidades
elevadas. Materiales cribados o preseleccionados pueden ser trasladados a
velocidades de 8 m/s y superiores.
Con el aumento del tamao del material, de su abrasividad y de su peso

especfico, es necesario reducir la velocidad de la banda. Materiales no
triturados o no seleccionados pueden obligar a elegir velocidades de
transporte ms moderadas, del orden de 1,5 a 3,5 m/s. La cantidad de material
por metro lineal que gravita sobre la banda viene dada por la siguiente
expresin.
Se utilizar qg en la determinacin de los esfuerzos tangenciales FU.
P g i n a 28 | 48
Con el aumento de la velocidad v se podr obtener las misma capacidad
de transporte Iv con un menor ancho de la banda (es decir, con una estructura
del transportador ms sencilla) as como con menor carga por unidad lineal, y
por tanto con esfuerzo de rodillos y estaciones portantes reducidos, y menor
tensin de la banda. Sin embargo, las bandas ms anchas permiten, a igualdad
de capacidad de transporte, menores velocidades, presentando menor
peligro de salida de material, de avera de la banda o atasco de la tolva.
Segn datos experimentales, se indica en la Tabla 2.3 las velocidades

mximas aconsejables en funcin tanto de las caractersticas fsicas y del
tamao de los materiales a transportar, como del ancho de la banda.
Tamao Banda
Velocidad mx.
Dimensiones mximas Ancho mn.
uniforme mixto A B C D
hasta mm
hasta mm m/s m/s m/s m/s
mm
50 100 400 2.5 2.3 2 1.65
125 200 650 3 2.75 2.38 2
170 300 800 3.5 3.2 2.75 2.35
250 400 1000 4 3.65 3.15 2.65
400 600 1400 4.5 4 3.5 3
500 700 1800 5 4.5 3.5 3
600 800 2200 6 5 4.5 4
3
A- Materiales ligeros deslizables, no abrasivos, peso especfico de 0.51,0 t/m
3
B- Materiales no abrasivos de tamao medio, peso especfico de 1,01,5 t/m
3
C- Materiales medianamente abrasivos y pesados, peso especfico de 1,52 t/m
3
D- Materiales abrasivos, pesados y cortantes > 2 t/m
Tabla 2.3. Velocidades mximas aconsejables segn las caractersticas del material a transportar.
Entre los factores que limitan la velocidad mxima de un transportador

se cinta.
La inclinacin de la banda en el punto de carga: cuanto mayor es la

inclinacin mayor es el tiempo de turbulencia (rodadura) del material antes
de que se asiente en la banda. Este fenmeno es un factor que limita la
velocidad mxima de funcionamiento del transportador, ya que produce el
desgaste prematuro de la cubierta de la banda.
La ocurrencia de una accin abrasiva repetida del material sobre la banda,
que viene dada por el nmero de pasadas de una determinada seccin de
la banda debajo de la tolva de carga, es directamente proporcional a la
velocidad de la banda e inversamente proporcional a su longitud.
c) Ancho de la Banda
Una vez establecida, con la ayuda de la Tabla 2.3, la velocidad ptima

de la banda, la determinacin de su ancho se lleva a cabo principalmente en
funcin de la cantidad de material a transportar, generalmente indicada en
P g i n a 29 | 48
los datos base del diseo, de la carga de rotura y de la inclinacin de los
rodillos como se puede ver en la Tabla 2.4.
De todos modos hay que destacar tambin que el ancho de banda

tiene que ser el suficiente para impedir cadas del material de mayor tamao.
Carga de rotura Ancho de banda

= 20/25 = 30/35 = 45
N/mm mm mm mm
250 400 - -
400 400 400 450
500 450 450 500
630 500 500 600
800 500 600 650
1000 600 650 800
1250-1600 600 800 1000
Tabla 2.4. Velocidades mximas aconsejables segn las caractersticas del material a transportar.
*Para bandas con cargas superiores a las indicadas en la tabla, es aconsejable consultar los
fabricantes de banda.
Capacidad de transporte volumtrica IM
La capacidad transporte en volumen de la banda viene dada por la

frmula
As pues, se puede definir
Como capacidad de transporte volumtrica, a una velocidad de un

metro por segundo.
Mediante la siguiente tabla se determina qu ancho de banda cumple

con la capacidad de transporte volumtrica IM requerido por los datos de
diseo en relacin con la forma de la estacin, con la inclinacin de los rodillos,
con el ngulo de sobrecarga del material y con la velocidad.
P g i n a 30 | 48
Angulo
Ancho LVT m3/h
de
Banda sobrecarga
mm = 20 = 25 = 30 = 35 = 45

5 13.3 15.1 17.2 18.7 21.6
10 16.9 18.7 20.5 21.6 24.4
300 20 24.4 26.2 27.7 28.8 30.6
25 27.7 30.2 31.6 32.4 33.8
30 33.4 34.9 36.0 36.3 37.8
5 28.0 32.4 36.6 39.6 45.7
10 35.2 29.2 43.2 45.3 51.4
400 20 50.4 54.3 57.2 59.4 66.3
25 56.8 62.2 65.1 66.6 69.8
30 67.7 70.9 73.4 74.5 77.0
5 47.8 55.8 62.6 68.0 78.4
10 60.1 67.3 73.4 79.4 87.4
500 20 85.3 91.8 97.2 101.1 106.9
25 96.1 104.7 10.8 112.6 117.7
30 114.1 119.1 123.8 126 129.6
5 87.8 101.8 114.4 124.9 143.2
10 10.4 122.4 134.2 142.9 159.1
650 20 154.4 166.3 176.4 183.6 193.6
25 174.2 189.7 198.7 204.4 212.4
30 205.5 215.2 223.5 227.8 233.6
5 139.6 162. 182.1 198.3 227.1
10 173.6 194.4 212.7 226.8 252
800 20 244 262.8 278.2 290.1 306
25 275 299.1 313.2 322.9 334.8
30 324 339.4 352.4 359.2 367.9
5 227.1 263.8 296.2 322.9 368.6
10 281.1 315.3 345.6 368.6 408.6
1000 20 394.9 425.5 450.7 469.8 494.6
25 444.9 483.8 506.5 522 541
30 523.4 548.6 569.1 580.6 594
5 335.8 389.8 438. 477 545
1200
10 415 465.4 510.1 543.9 602.6
- Capacidad de transporte volumtrica corregida con factores de

inclinaciones y de alimentacin.
En caso de bandas inclinadas, los valores de capacidad de

transporte volumtrica IVT [m3/h] se tienen que corregir segn la
siguiente relacin.
P g i n a 31 | 48
El factor de inclinacin K que se incluye en el informe, tiene en

cuenta la reduccin de seccin del material transportado por la banda
cuando el transporte est en pendiente.
En general, tambin es necesario tener en cuenta el tipo de

alimentacin, es decir, su constancia y regularidad, introduciendo un
factor de correccin K1, cuyos valores son:
K1 = 1 para alimentacin regular

K1 = 0.95 para alimentacin poco regular
K1 = 0.90 0.80 para alimentacin muy irregular
Una vez establecido el ancho de banda, se verificar que la

relacin ancho de banda / mximo tamao del material cumpla la
siguiente relacin:
Ancho de banda 2.5 max.tamao
d) Paso y Distancias de Transicin de las Estaciones
En las bandas transportadoras el paso ao ms usado normalmente para

las estaciones de ida es de un metro, mientras que para el retorno es de tres
metros au.
P g i n a 32 | 48
La flecha de flexin de la banda, entre dos estaciones portantes
consecutivas, no tiene que superar el 2% del paso. Una flecha de flexin mayor
genera, durante la carga, salidas de material desde la banda y excesivos
rozamientos debidos a las deformaciones de la masa del material
transportado.
Esto origina no slo trabajo o absorcin de potencia superiores, sino

tambin esfuerzos anmalos de los rodillos, as como un desgaste prematuro
de la cubierta de la banda.
La siguiente Tabla. 2.6 propone de todos modos el paso mximo

aconsejable de las estaciones en funcionamiento, del ancho de la banda y del
paso especfico del material para mantener la flecha de flexin de la banda
dentro de los lmites indicados. Adems, el paso puede ser limitado tambin
por la capacidad de carga de los rodillos mismos.
En los puntos de carga, el paso es generalmente la mitad, o menos, del

de las estaciones normales, a fin de limitar lo ms posible la flexin de la banda
y los esfuerzos en los rodillos.
Ancho Paso de las estaciones

de Ida
Retorno
banda Peso especfico del material a transportar t/m3
m < 1,2 m 1,2 2 m >2m m
300
400
1,65 1.50 1.40 3.0
500
650
800 1.50 1.35 1.25 3.0
1000 1.35 1.20 .10 3.0
1200
1400
1.20 1.00 0.80 3.0
600
1800
2000
1.00 0.80 0.70 3.0
2200
Tabla 2.6. Paso mximo aconsejable para las estaciones.
Distancia de transicin
Al espacio existente entre la ltima estacin de rodillos adyacente al

tambor de cabeza o de cola de una cinta transportadora y los tambores
mismos, se le llama distancia de transicin.
P g i n a 33 | 48
A lo largo de este tramo la banda pasa de la configuracin de artesa,

determinada por los ngulos de las estaciones portantes, a la plana del
tambor y viceversa.
Figura 2.6. Cambio de configuracin de la banda

arriba en artesa abajo plana.
Con ello, los bordes de la banda son sometidos a una tensin

adicional, que acta sobre los rodillos laterales. Generalmente la distancia
de transicin no tiene que ser inferior al ancho de la banda a fin de evitar
sobreesfuerzos.
En caso de que la distancia de transicin Lt sea superior al paso de

las estaciones portantes, es conveniente introducir en el tramo de
transicin y en estaciones con ngulo decrecientes unos rodillos laterales
(llamadas estaciones de transicin). De este modo la banda pasa
gradualmente de la configuracin de artesa a la plana, evitando as
tensiones perjudiciales.
El diagrama de la figura 2.5 permite determinar la distancia de

transicin Lt (en funcin del ancho de la banda y del ngulo de las
estaciones portantes), para bandas reforzadas con productos textiles EP
(polister) y para bandas reforzadas con elementos metlicos tipo Steel
Cord (ST).
P g i n a 34 | 48
e) Esfuerzo Tangencial, Potencia Motriz, Resitencias Pasivas, Peso de la Banda

y Tensiones Existentes:
El primer paso prev el clculo del esfuerzo tangencial total FU en la

periferia del tambor motriz. El esfuerzo tangencial total tiene que vencer
todas las resistencias que se oponen al movimiento y est constituido por la
suma de los siguientes esfuerzos.
Esfuerzo necesario para mover la banda descargada.

Esfuerzo necesario para vender las resistencias contrarias al
desplazamiento horizontal.
Esfuerzo necesario para elevar el material hasta la cota deseada
Esfuerzos necesarios para vencer las resistencias secundarias debidas a la
presencia de accesorios.
As pues el esfuerzo tangencial total FU en la periferia del tambor

motriz vendr dado por:
= (2 + + + ) ( )
* Para cintas transportadoras descendentes, utilcese en la frmula del

signo (-)
Cuando se requiere el clculo de una cinta transportadora con perfil

altimtrico variado, es conveniente que el esfuerzo tangencial total se
subdivide en los esfuerzos Fa (esfuerzo tangencial de ida) e inferior Fr
(esfuerzo tangencial de retorno), necesarios para mover cada uno de los
tramos de perfil constante que componen la banda.
= (1 + 2 + 3 ) + (1 + 2 + 3 )
Donde:
= [ ( + + ) ( ) ] 0.981 []
= [ ( + ) ( )] 0.981 []
* Se utilizara el signo positivo (+) para el tramo de banda ascendente y

negativo (-) para el tramo descendente.
Potencia Motriz
P g i n a 35 | 48
Conocidos el esfuerzo tangencial total en la periferia del tambor
motriz, la velocidad de la banda y el rendimiento del reductor, la potencia
mnima necesaria del motor vendr dada por [KW].

= []
100
Resistencias pasivas
Las resistencias pasivas se expresan mediante coeficientes

proporcionales a la longitud de la cinta transportadora, a la temperatura
ambiente, a la velocidad, al tipo de mantenimiento, a la limpieza y a la
fluidez, al rozamiento interior del material y a la inclinacin de la banda
transportadora
Coeficiente de resistencias fijas Coeficiente de las resistencias

pasivas debidas a la temperatura
Distancia entre ejes
Cq Temperatura
m Ct
10 4,5 C
+ 20 1
20 3,2
+10 1,01
30 2,6
0 1,04
40 2,2
-10 1,10
50 2,1
-20 1,16
60 2,0
-30 1,27
Coeficiente de rozamiento interior f del material y de los elementos giratorios.

Cintas transportadoras horizontales, Velocidad m/s
ascendentes o ligeramente
descendentes 1 2 3 4 5 6
Elementos giratorios y material con
rozamientos interiores estndares
0,0160 0,0165 0,0170 0,0180 0,0200 0,0220
Elementos giratorios y material con

rozamientos interiores altos en Desde 0,023 hasta 0,027
condiciones de trabajo difciles
Elementos giratorios de cintas

transportadoras descendentes con Desde 0,012 hasta 0,016
motor freno y/o generador
Peso de la banda por metro lineal qb
El peso total de la banda se puede obtener sumndole al peso del

ncleo de la banda, el del revestimiento. Para ello utilizaremos la siguiente
tabla
P g i n a 36 | 48
Coeficiente de rozamiento interior f del material y de los elementos giratorios.

Carga de rotura de la Banda reforzada con EP Con elemento
2 2
banda N/mm Kg/m metlicos (ST) Kg/m
200 2,0 -
250 2,4 -
315 3,0 -
400 3,4 -
500 4,6 5,5
630 5,4 6,0
800 6,6 8,5
1000 7,6 9,5
1250 9,3 10,4
1600 - 13,5
2000 - 14,8
2500 - 18,6
3150 - 23,4
*Los pesos del ncleo de la banda reforzada con productos textiles o
metlicos se dan a ttulo indicativo en relacin con la clase de resistencia.
En la siguiente tabla se indican los pesos aproximados de las partes

giratorias de una estacin superior de tres rodillos y de una estacin inferior
plana. El peso de las partes giratorias superior qRO e inferior qRU vendr dado
por.

= [ ]
0

= [ ]

Peso de las partes giratorias de los rodillos de las estaciones (sup/inf)

Ancho Dimetros rodillos mm
banda 89 108 3 159 194
mm Pprs Ppri Pprs Ppri Pprs Ppri Pprs Ppri Pprs Ppri
400 - - -
500 4,1 3,7 -
650 9,1 6,5 -
800 10,4 7,8 16,0 11,4 -
1000 11,7 9,1 17,8 13,3 23,5 17,5
1200 20,3 15,7 26,7 20,7 -
1400 29,2 23,2 -
1600 31,8 25,8 -
1800 47,2 38,7 70,5 55,5
2000 50,8 42,2 75,3 60,1
2200 - - - -
P g i n a 37 | 48
f) Tensin de la Banda
Tensiones T1 y T2
El esfuerzo tangencial total FU en la periferia del tambor motriz

corresponde a la diferencia de las tensiones T1 (lado tenso) y T2 (lado
lento). Esto se deriva del par motriz necesario para que se mueva la banda
y transmitido por el motor.
Entre T1 y T2 subsiste la relacin
1

2
El signo (=) define la condicin lmite de adherencia. Si la relacin

T1/T2 se vuelve > , la banda patina en el tambor motriz sin que se
transmita el movimiento.
Adems se puede obtener las ecuaciones siguientes.
1 = + 2
1
2 = =
1
El valor Cw, que definiremos factor de abrazamiento, es funcin

del ngulo de abrazamiento de la banda en el tambor motriz (puede
alcanzar los 420 cuando se tiene un doble tambor) y del valor del
coeficiente de rozamiento fa entre la banda y del tambor.
En la siguiente Tabla se observa los valores de abrazamiento Cw en

funcin del ngulo de abrazamiento, del sistema de tensin y uso de
tambor con o sin revestimiento.
P g i n a 38 | 48
Valores de factor de abrazamiento segn ngulo
ngulo de Tensor de contrapeso Tensor de tornillo

Tipo de tambor tambor
abrazamient
motorizacin
o Sin revest. Con revest. Sin revest. Con revest.
180 0,84 0,50 1,20 0,80
200 0,72 0,42 1,00 0,75

210 0,66 0,38 0,95 0,70
220 0,62 0,35 0,90 0,65
240 0,54 0,30 0,80 0,60
380 0,23 0,11 - -

420 0,18 0,08 - -
Una vez establecido el valor de las tensiones T1 y T2 analizaremos

las tensiones de la banda en otras zonas crticas de la banda
transportadora, es decir.
Tensin T3 correspondiente al tramo lento del contratambor

Tensin T0 mnima en la cola, en la zona de carga del material
Tensin Tg de la banda en el punto de situacin del dispositivo de
tensin;
Tensin Tmax mxima de la banda.
Tensin T3
La tensin T3 que se genera al acercarse al contratambor (figura 2.8)

viene dada por la suma algebraica de la tensin T2 y de los esfuerzos
tangenciales Fr correspondientes a cada uno de los tramos de retorno de
la banda.
Por tanto, la tensin T3 viene dada por.
P g i n a 39 | 48
3 = 2 + (1 + 2 + 3 )[]
Tensiones que afectan a la banda
Tensin T0
La tensin T3 mnima requerida, al alejarse del contratambor,

adems de garantizar la adherencia de la banda con el tambor motriz, para
transmitir el movimiento, tiene que tener una flecha de flexin de la banda,
entre dos estaciones portantes consecutivas, que no supere el 2% del paso
de las estaciones mismas. Esto sirve para evitar desbordamientos de
material de la banda y excesivas resistencias pasivas, causadas por la
dinmica del material con el paso por las estaciones.
La tensin T0 mnima necesaria para mantener un valor de flecha del

2% viene dada por la siguiente relacin.
0 = 6,25( + ) 0 0.981 []
La frmula deriva de la aplicacin y de la necesaria simplificacin de

la teora, de la llamada catenaria.
Esquema de cargas
P g i n a 40 | 48
Tensin Tg
Para cintas transportadoras con una distancia entre ejes superior, se

utilizan dispositivos de tensin por contrapeso o por cabrestante en caso
de espacios reducidos. A continuacin se examinarn ejemplos tpicos de
dispositivos de tensin.
Tensin debida al contrapeso (1)
Tensin debida al contrapeso (2)
En estas configuraciones las tensiones queda asegurada por el

contrapeso.
Cargas de trabajo y de rotura de la banda
La Tmax se utiliza para calcular la tensin unitaria mxima de la banda

Tumax dada por.
10
= [ ]

Como criterio de seguridad, hay que considerar que la carga de

trabajo mxima en rgimen para bandas reforzadas con productos textiles
corresponde a 1/10 de la carga de rotura de la banda (1/8 para banda
reforzadas con elementos metlicos).
P g i n a 41 | 48
g) Dimensionamiento de Tambores
El dimensionado del dimetro de los tambores de mando est en

estrecha relacin con las caractersticas de resistencia de la pieza intercalada
de la banda utilizada. En la siguiente tabla se encuentran los dimetros
mnimos recomendados.
Valores estandarizados de dimetro de tambores

Carga de
Bandas reforzadas con productos textiles Bandas reforzadas con elementos metlicos
rotura de la
DIN 22102 ST DIN 22131
banda
tambor tambor
Contra- Contra-
motriz Desviador motriz Desviador
tambor tambor
mm mm
N/mm
200 200 160 125 - - -
250 250 200 160 - - -
315 315 250 200 - - -
400 400 315 250 - - -
500 500 400 315 - - -
630 630 500 400 - - -
800 800 630 500 630 500 315
1000 1000 800 630 630 500 315
1250 1250 1000 800 800 630 400
1600 1400 1250 1000 1000 800 500
2000 - - - 1000 800 500
2500 - - - 1250 1000 630
3150 - - - 1250 1000 630
*Dimetros mnimos recomendados para los tambores en mm, hasta 100% de
carga de trabajo mxima recomendada RMBT ISO bis/3654. El rango de
temperaturas en el que se puede utilizar es +100/-40 C.
Dimensionado del eje del tambor motriz y contratambor:
El eje del tambor motriz est sujeto a flexiones con fatiga alterna y
a torsin. Para calcular el dimetro, habr que determinar por tanto el
momento de flexin Mf y el momento de torsin Mt.
El momento de flexin del eje est generado por la resultante de la

suma vectorial de las tensiones T1 y T2 y del peso del tambor qT.
P g i n a 42 | 48
El dimensionado del dimetro del eje requiere la determinacin de
algunos valores. stos son: la resultante de las tensiones Cp, el momento
de flexin Mf, el momento de torsin Mt, el momento ideal de flexin Mif
y el mdulo de resistencia W.
Actuando en orden se obtiene
De la combinacin de las ecuaciones anteriores y despejando la

ecuacin 2.27 obtenemos la siguiente.
A continuacin se muestra una tabla con los valores de admisibles.
P g i n a 43 | 48
Tipo de acero daN/mm

212,2
38 NCD
C 40 Bonificado 7,82
C 40 Normalizado 5,8
Fe 37 4,4
Normalizado
h) Eleccin del Diametro de los Rodillos
Se ha comentado anteriormente que uno de los factores ms

importantes a considerar en el diseo de una cinta transportadora es la
velocidad de traslacin de la banda en relacin con las condiciones de
transporte requeridas. Con la velocidad de la banda y el dimetro de los
rodillos se establece el nmero de revoluciones de los mismos segn la
ecuacin 22. Adems en la siguiente Tabla podemos observar la velocidad mx.
permitida para segn que dimetro.
1000 60
= []

Velocidad mxima y rpm de los rodillos.
Rodillo dimetro Velocidad de la banda n

mm m/s Rpm
50 1,5 573
63 2,0 606
76 2,5 628
89 3,0 644
102 3,5 655
108 4,0 707
133 5,0 718
159 6,0 720
194 7,0 689
La eleccin correcta del dimetro tiene que considerar, adems, el

ancho de la banda. A continuacin se indican los dimetros de los rodillos
aconsejables.
P g i n a 44 | 48
Para velocidad
Ancho
banda 2m/s 24 m/s 4 m/s
mm rodillos mm
rodillos mm rodillos mm
500 89 89
650 89 89 108
800 89 108 89 108 133 133
1000 108 133 108 133 133 159
1200 108 133 108 133 159 133 159
1400 108 133 108 133 133 159
1600 108 133 108 133 194 133 159 194
1800 159 159 194 159 194
2000 159 194 159 194 159 194
2200 y superior 194 194 194
*En caso de que se indicaran ms dimetros, se elegir en funcin del tamao
del material y de*En caso de que se indicaran ms dimetros, se elegir en
funcin del tamao del material y de la dificultad de las condiciones de
empleo.
El tipo y la dimensin de los rodillos a utilizar en una banda

transportadora dependen esencialmente del ancho de la banda misma, del
paso de las estaciones y sobre todo de la carga mxima que gravita sobre los
rodillos sometidos a mayores esfuerzos, as como a otros factores
correctores. Esos factores correctores veremos cmo se obtienen en las
siguientes tablas.
Factor ambiental Factor de Servicio

Condiciones Fm Duracin Fs
Limpio y con mantenimiento regular 0,9 Menos de 6 horas al da 0,8
Con presencia de material abrasivo o De 6 a 9 horas al da 1,0
1,0
muy corrosivo
De 10 a 16 horas al da 1,1
Con presencia de material muy
1,1 Ms de 16 horas al da 1,2
abrasivo o corrosivo
P g i n a 45 | 48
Factor de choque
Velocidad de la banda m/s
Tamao del material
2 2,5 3 3,5 4 5 6
0 100 mm 1 1 1 1 1 1 1
100 150 mm 1,02 1,03 1,05 1,07 1,09 1,13 1,18
150 300 mm
1,04 1,06 1,09 1,12 1,16 1,24 1,33
En estrato de material fino
150 300 mm
1,06 1,09 1,12 1,16 1,21 1,35 1,50
Sin estrato de material
300 450 mm 1,20 1,32 1,50 1,70 1,90 2,30 2,80
Factor de velocidad
Velocidad banda Dimetros de los rodillos mm

m/s 60 76 89-90 102 108-110 133-140 159
0,50 0,81 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
1,0 0,92 0,87 0,85 0,83 0,82 0,80 0,80
1,5 0,99 0,99 0,92 0,89 0,88 0,85 0,82
2,0 1,05 1,00 0,96 0,95 0,94 0,90 0,86
2,5 1,01 0,98 0,97 0,93 0,91
3,0 1,05 1,03 1,01 0,96 0,92
3,5 1,04 1,00 0,96
4,0 1,07 1,03 0,99
4,5 1,14 1,05 1,02
5 1,17 1,08 1,00
Coeficiente de duracin terica de los rodamientos
Duracin terica de
diseo de los 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 100.000
rodamientos
Coeficiente con base
1,440 - 1,000 0,909 0,843 0,670
30.000 horas
Coeficiente con base
1 0,79 0,69 0,63 -
10.000 horas
P g i n a 46 | 48
Determinacin de la carga
Una vez definido el dimetro del rodillo en relacin con la velocidad

y con el nmero de revoluciones, hay que determinar la carga esttica en
las estaciones de ida, que se determina con las siguientes frmulas
(ecuacin 2.30 de ida y ecuacin 2.31 de retorno).
Multiplicando luego por los factores de funcionamiento, se obtiene

la carga dinmica en la estacin.
A continuacin se multiplica por el factor de participacin para

obtener la carga sobre el rodillo sometido a mayor esfuerzo.
Una vez establecidos los valores de ca y cr, se buscarn en el

catlogo los rodillos (con el dimetro elegido anteriormente) que tengan
una capacidad de carga suficiente.
P g i n a 47 | 48
12. BIBLIOGRAFA:
Ibaez Aymerich, Manuel-Jose. Diseo de una cinta transportadora con carro

descargador lateral para el acopio de slice y caolines en una industria minera.
Universidad Jaume I.
Espaa. Cdigo tcnico de la edificacin seguridad estructural acciones en la
edificacin. Real decreto 314/2006, de 17 de marzo de 2006.
Espaa. Norma de construccin Sismorresistente NCSE-02 Parte general y
edificacin. Real decreto 997/2002 de 27 de septiembre de 2002. P-70.
Castaon Ruiz, Jose Luis, Actividades de tecnologa.Ampuriabrava, 2004. P-
500. ISBN: 84-922349-5-4.
Bovea Edo, Maria Dolores, Manual de seguridad e higiene industrial para la
formacin en ingeniera. Collecci treballs dinformatica i tecnologa. num.
33, 2013. P. 326.
RULMECA. Rollers and components for bulk handling. ALME, Italia: RULMECA
S.A, 2003.
AENOR. Uniones soldadas por fusin, soldeo fuerte y soldeo blando.
Representacin simblica en los planos. UNE-EN 22553. Madrid: AENOR, 1994.
P g i n a 48 | 48

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2. Tamizado o dosificado: Consiste en la clasificacin de la arcilla segn su tamao

3. Machaqueo: Tras la primera mezcla, el proceso de machaqueo permite obtener

4. Desmenuzador: En esta etapa es donde se consigue el tamao de grano

Esta cinta transportadora sirve para pasar la arcilla del proceso de

5. Almacenamiento. Una vez obtenido el tamao demandado se almacena en silos

Los requisitos para el diseo son los siguientes.

Peso especfico de 1 tonelada/m3

Para la estructura se ha optado por el cuello de cisne. Esto consiste en

Disear un Transportador de Cinta aplicando los conocimientos obtenidos a

Optimizar el tiempo produccin de materia prima.

La primera cinta transportadora data de 1795 aproximadamente. Nace

A principios de siglo XX, la compaa minera de Henry Clay Frick

Durante la Segunda Guerra Mundial, los materiales naturales como el

A continuacin, se hace un breve repaso a los principales hitos histricos

Ao 1795: Oliver Evans, en U.S.A. inventa la primera cinta transportadora

Cinta o Banda Transportadora:

Una cinta transportadora es un sistema de transporte continuo formado

Las bandas transportadoras son elementos auxiliares de las instalaciones,

Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es

Las cintas transportadoras, combinan el principio de arrastre de materiales

En la actualidad, el procesamiento de un producto industrial,

Las Bandas Transportadoras, vienen desempeando un rol muy importante

Las principales ventajas de este sistema frente al sistema de transporte por

El coste de operacin y mantenimiento es menor que para los volquetes,

Por el contrario, los principales inconvenientes del sistema de cintas son:

Exige mayores inversiones iniciales.

Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar

Las cintas transportadoras se pueden clasificar segn la movilidad del

a) Cintas Fijas o estacionarias.

Este es el grupo ms popular y de uso generalizado dentro de las

b) Cintas ripables o semimoviles.

Son aquellas que permiten desplazamientos frecuentes mediante

Materiales para la construccin: Arena, piedrn, arcilla, caliza, asfalto, etc.

reas en las cuales se desempean las bandas transportadoras:

Las industrias extractivas (minas subterrneas y a cielo abierto, canteras).

Teniendo en cuenta el progreso realizado en la fabricacin de bandas, tanto

Ventajas ambientales y Seguridad:

Efectuando el cubrimiento de las bandas, es posible evitar la dispersin del

Aunque en general las cintas transportadoras se cargan en un extremo de las

Segn el tipo de tejido:

Segn la disposicin del tejido:

De varias telas o capas.

Segn el aspecto de la superficie portante de la carga:

Lisas (aspecto ms corriente).

6. CARACTERSTICAS GENERALES DE DISEO DE LAS UNIDADES:

El programa utilizado es el Autodesk AutoCAD 2017.