Planteamiento Del Problema 2
Planteamiento Del Problema 2
Planteamiento Del Problema 2
Profesor: Bachilleres
El Top Drive, es uno de los equipos de mayor relevancia en los trabajos que
realiza el taladro, ste es el encargado de transmitir la potencia y torque a la sarta
de perforacin y esta a su vez a la mecha de perforacin, apoyado por un motor,
el cual hace girar al eje que se encuentra acoplado a una caja de engranajes
ubicada en la zona media del Top Drive. Adems del sistema de rotacin descrito,
posee un sistema que permite la circulacin del lodo de perforacin, cuenta con un
sistema de cilindros hidrulicos accionados por un flujo de aceite que se mantiene
presurizado, estos cilindros o comnmente llamados gatos hidrulicos le
permiten al equipo movimientos en diversas direcciones, con lo cual se mejoran
los tiempos de trabajo y se obtiene mayor precisin en los ngulos de penetracin.
Analizar el mantenimiento del top drive mediante la aplicacin del anlisis causa raz en los pozos
petroleros del estado Anzotegui.
Objetivos especficos
En relacin al equipo Top Drive se encontr varias ventajas que hacen que dicho
equipo sea mucho ms eficiente y ms seguro en comparacin con su antecesor el
Kelly, las ventajas encontradas son las siguientes:
Se instala fcilmente en cualquier tipo de mstil o torre de perforacin, con las
mnimas modificaciones y frecuentemente en un solo da.
Sustituye a la Mesa Rotaria y al Vstago (Kelly). El Top Drive hace rotar la sarta de
perforacin de manera directa.
Realiza toma de ncleos en intervalos de 90 pies sin necesidad de tener que hacer
conexiones.
En la perforacin direccional, mantiene la orientacin en intervalos de 90 pies,
reduciendo el tiempo de supervisin (survey time) mejorando el control direccional.
Sistema de contrapeso
Adaptador rotatorio
Mecanismo de inclinacin
ELEMENTOS SECUNDARIOS
Bucle de servicios
Panel de perforacin
Mdulo de poder
motores.
Figura 5. Sistema de enfriamiento del motor de perforacin
Fuente. (National Oil Well Varco, 2011)
En la modalidad STAND JUMP los cilindros levantan el peso del Top Drive de la
sarta de perforacin cuando se rompe una conexin. Esto reduce los esfuerzos
sobre las roscas y evita daos. Los cilindros levantan el asa de la unin giratoria
de su punto de apoyo en el gancho.
Los dos cilindros hidrulicos estn conectados a un acumulador hidroneumtico
ubicado en el cuerpo principal. Se puede usar una vlvula manual para extender
los cilindros para ayudar durante el montaje del equipo. Se carga el acumulador
con fluido hidrulico y se mantiene una presin predeterminada usando el circuito
de contrapeso en el mltiple de control hidrulico, localizado en el cuerpo principal.
El mltiple hidrulico controla toda la potencia hidrulica.
El manejador de tubera ubicado en la parte baja del tren de poder (power train), y
es el encargado de funciones relacionadas directamente con la tubera de
perforacin actividades como sujetar la tubera durante las operaciones as como
de ejercer control de reventones en el pozo, empezaremos a exponer los cuatro
elementos que conforman el manejador de tubera (Pipe handler).
Adaptador rotatorio
Mecanismo de inclinacin
Los conjuntos de los cilindros de inclinacin de eslabones estn formados por las
barras de cilindro conectadas al adaptador rotatorio y los cuerpos de cilindro
acoplados a los eslabones con abrazaderas. Al operar el interruptor en la consola
del perforador y aplicar presin a los cilindros, el elevador de tubera de
perforacin se extiende hasta el hueco de ratn o regresa a la posicin de
perforacin. Una posicin flotante permite que los eslabones vuelvan al centro del
pozo. El pasador en el conjunto de cilindro limite el viaje del elevador hacia la
posicin del encuellador. Halando una cuerda se suelta el sujetador que permite
que el elevador mueva a la posicin del hueco de ratn.
ELEMENTOS SECUNDARIOS
Bucle de servicios
El Bucle de Servicio es un conjunto de lneas que permiten la comunicacin de los
elementos que comprenden al Sistema Top Drive. Enva y recibe comunicacin
elctrica desde el mdulo de poder y el panel de perforacin, as como el flujo
hidrulico hacia y desde el equipo Top Drive.
Es de alta importancia que se da al momento de instalar estas lneas; debiendo
tener el cuidado para que no se daen por el levantamiento o se vean obstruidas
en medio de la torre. El Bucle de servicio no debera de estar en contacto con
ninguna parte de la torre.
Panel de perforacin
El Panel de perforacin es un tablero de acero inoxidable equipado con todos los
controles o mandos, los indicadores luminosos, instrumentos de medicin y
conectores requeridos para operar el equipo Top Drive desde la posicin del
perforador.
Los mandos son de 24 voltios corriente continua (D.C.). Hay dos cables
principales, compuesto a su vez por otros 37 cables, cada uno con una funcin
especfica. Uno de ellos conecta el mdulo de poder (power module) al panel de
perforaciones y otro conecta el Top Drive tambin con el panel de perforaciones.
El panel de perforacin se equipa de:
Acelerador
Potencimetro de lmite de torsin
Potencimetro de lmite de apriete
Interruptores y botones
Luces y seales indicadoras de emergencia y problemas
Mdulo de poder
Los sistemas Top Drive de carcter hidrulico, vienen complementados con
bombas hidrulicas de diferentes clases. Estas bombas envan un flujo hidrulico
a travs de un bucle cerrado, un sistema de alta presin hacia el motor del equipo
Top Drive, el cual provee la rotacin a la pluma. Bombas adicionales envan un
flujo hidrulico a travs de un sistema auxiliar al equipo Top Drive, permitiendo la
operacin de varias funciones automticas as como la circulacin del aceite
hidrulico a travs de una filtracin y de un sistema de enfriamiento antes de
retornar hacia el depsito.
El mdulo de poder tambin contiene un tablero elctrico que acepta una entrada
de 480 o 600 voltios AC de los generadores del equipo de perforacin y lo
convierte a otro voltaje para que de esta manera puedan operar los componentes
elctricos del equipo Top Drive.
El Top Drive viaja verticalmente a lo largo de una viga de gua sobre un carro
conectado al cuerpo principal que se cuelga a la viga de gua del bloque de corona
hasta siete pies de la mesa de perforacin. La viga de gua se conecta a una viga
de reaccin de torsin montada en la torre a aproximadamente 10 a 15 pies arriba
de la mesa de perforacin.
La viga de gua aguanta la torsin de perforacin creada cuando la unidad hace
girar la tubera de perforacin. La viga de gua viene en secciones y requiere
soportes para montarla en la corona.
Wash Pipe
El conjunto de tubo de perforacin y el embalaje es de tipo cartucho y puede ser
reemplazado en el piso de perforacin sin necesidad de desconectar la manguera
rotatoria y el tubo en S.
VLVULAS IBOP
Figura 22. Vlvulas IBOP superiores e inferiores
Fuente. (Alibaba Global Trade, 2013)
Diente de un engranaje
Son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia desde los ejes
motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus flancos,
est constituido por dos curvas evolventes de crculo, simtricas respecto al eje
que pasa por el centro del mismo.(Gonzlez, 2012)
Mdulo
El mdulo de un engranaje es una caracterstica de magnitud que se define como
la relacin entre la medida del dimetro primitivo expresado en milmetros y el
nmero de dientes. En los pases anglosajones se emplea otra caracterstica
llamada Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al mdulo. El valor del
mdulo se fija mediante clculo de resistencia de materiales en virtud de la
potencia a transmitir y en funcin de la relacin de transmisin que se establezca.
El tamao de los dientes est normalizado. El mdulo est indicado por nmeros.
Dos engranajes que engranen tienen que tener el mismo mdulo.(Gonzlez, 2012)
Circunferencia primitiva
Es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con relacin a la
circunferencia primitiva se determinan todas las caractersticas que definen los
diferentes elementos de los dientes de los engranajes.(Gonzlez, 2012)
Paso circular
Es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un vano
consecutivos.(Gonzlez, 2012)
Dimetro exterior
Es el dimetro de la circunferencia que limita la parte exterior del
engranaje.(Gonzlez, 2012)
Dimetro interior
Es el dimetro de la circunferencia que limita el pie del diente.(Gonzlez, 2012)
Flanco
Es la cara interior del diente, su zona de rozamiento.(Gonzlez, 2012)
ngulo de presin
El que forma la lnea de accin con la tangente a la circunferencia de paso, f (20
25 son los ngulos normalizados).(Gonzlez, 2012)
FRENO DE DISCO
Es un sistema de frenado, en el cual una parte mvil (el disco) asociado con la
rotacin del motor principal del Top Drive es sujeto al rozamiento de unas
superficies de alto coeficiente de friccin (las pastillas) que ejercen sobre ellos una
fuerza suficiente como para transformar toda o parte de la energa cintica del
motor y los ejes en movimiento, en calor, hasta detenerlo o reducir su velocidad,
segn se necesite. Esta inmensa cantidad de calor ha de ser eliminada de alguna
manera, y lo ms rpidamente posible.
El sistema de frenos tiene un principio muy elementan en el cual por accin del
liquido a presin empuja el cilindro hidrulico en donde tiene conectado dos
abrazaderas o material de friccin, las cuales presionan contra el disco haciendo
que reduzca la velocidad y se quede completamente detenido.
Las mangueras que estn ubicadas en el top drive estn hechas normalmente de
goma, estn constituidas de un tubo interior de goma sinttica extruido cuyo nico
objetivo es mantener en la manguera el fluido transportado. La naturaleza
elastomrica de la goma hace necesaria una capa de refuerzo enrollada o
trenzada alrededor del tubo para contener la presin interna. La capa o capas de
refuerzo son de material textil o de acero (o de ambos) para proteger estas capas
interiores de la manguera a las condiciones ambientales, se incluye una cubierta
exterior de goma sinttica alrededor del refuerzo.
Antes de poner en operacin el equipo Top Drive se debe en primer lugar
asegurarse de que todas las mangueras utilizadas en el sistema se encuentran en
buen estado de funcionamiento. Pues no hay ningn dispositivo hidrulico que
funcione correctamente si se presentan rupturas dentro de este, adems, si el
sistema presenta daos en el interior de las mangueras, estas por su condicin de
presin pueden conducir a peligros para la seguridad.
Cuando en el sistema hay falla de mangueras, es posible que estas exploten si se
ponen en uso, una seal segura de que un dispositivo tiene una manguera rota es
si no est ejerciendo tanta presin como se supone que debera.
El equipo Top Drive es un sistema esencialmente til debido a sus motores, por lo
que siendo este la parte primordial para los trabajos de perforacin es til saber
que el equipo utiliza dos tipos de motores, motores tipo elctricos tanto a corriente
continua (DC) o corriente alterna (AC), as como tambin motores de trabajo
netamente hidrulicos, sus diferencias sern presentadas a continuacin.
Los motores elctricos son dispositivos que transforman la energa elctrica en
energa mecnica por medio de la accin de los campos magnticos generados en
sus bobinas. Son mquinas elctricas rotatorias compuestas por un estator y un
rotor.(Fitzgerald, 2003)
Los motores elctricos pueden ser impulsados por fuentes de corriente continua
(DC), tal como bateras y por fuentes de corriente alterna (AC) bien sea
directamente de la red elctrica bifsica o trifsica. Para garantizar su correcta
operatividad, es importante que la instalacin, el mantenimiento y el
funcionamiento sean los adecuados. En el caso de que ocurra un dao en un
bobinado de un motor elctrico, la primera medida a tomar es identificar la causa
(o posibles causas) del problema mediante el anlisis del bobinado afectado. Es
fundamental que la causa que origin el problema sea identificada y eliminada,
para evitar la repeticin o nuevos problemas.(Fitzgerald, 2003)
Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un
circuito magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en
la parte mvil (rotor).
El circuito magntico de los motores elctricos de corriente alterna est formado
por chapas magnticas apiladas y aisladas entre s para eliminar el magnetismo
remanente, el circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de
cilindro en el rotor y en forma de anillo en el estator, el cilindro se introduce en el
interior del anillo y para que pueda girar libremente hay que dotarlo de un
entrehierro constante.
Se da al anillo ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se
envuelve exteriormente por una pieza metlica con soporte llamada carcasa, el
cilindro se arrima al eje del motor y puede estar estriado en su superficie para
colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan
conductores de gran seccin soldados a anillos del mismo material en los
extremos del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de
ardilla, de ah que reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.
El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca
al exterior para transmitir el movimiento. Los extremos de los bobinados se sacan
al exterior y se conectan a la placa de bornes.
Motor hidrulico
Un motor hidrulico es un actuador mecnico que convierte presin hidrulica y
flujo en un par de torsin y un desplazamiento angular, es decir, en una rotacin o
giro. Se emplean sobre todo porque entregan un par muy grande a velocidades de
giro pequeas en comparacin con los motores elctricos. Los motores hidrulicos
tipo pistn, son los ms empleados de todos ya que se consiguen las mayores
potencias trabajando a altas presiones.
La integridad mecnica es una filosofa de trabajo que tiene por objeto garantizar
que todo equipo de proceso sea diseado, procurado, fabricado, construido,
instalado, operado, inspeccionado, mantenido, y/o reemplazado oportunamente
para prevenir fallas, accidentes o potenciales riesgos a personas, instalaciones y
al ambiente, todo esto utilizando los criterios basado en data histrica, normas y
regulaciones organizacionales, nacionales e internacionales como OHSAS, ASME,
ANSI, ISO, API, entre otras.
Un Sistema de Integridad Mecnica bien definido debe asegurar la continuidad del
proceso, la reduccin de los impactos por fallas operacionales, los peligros y
accidentes en planta. (Reliability and Risk Management S.A., 2010).
NIVELES DE INSPECCIN
Para nuestra investigacin se procede a desarrollar la aplicacin de mtodos de
inspeccin adecuados para tratar de explicar determinadas observaciones y en su
defecto resolver problemas que afectan la integridad mecnica y operacional del
equipo Top Drive, tomando en cuenta las recomendaciones y bajo la autoridad de
la Norma API RP 7L Procedimientos para la inspeccin, Mantenimiento,
reparacin y Re fabricacin de los equipos de perforacin se obtuvo que el tipo de
investigacin para este trabajo es analtico-descriptiva. Pues es el mismo objeto
de estudio quien sirve como fuente de informacin para el investigador que
basndose y haciendo uso de estos mtodos idneos sugeridos y explicados en
este trabajo ser capaz de realizar inspecciones con observacin, directa y en
vivo.
En trminos de investigacin en este trabajo se procede a desarrollar la aplicacin
de mtodos idneos para tratar de explicar determinadas observaciones y en su
defecto resolver problemas que afecten la integridad mecnica y operacional del
equipo Top Drive, atendiendo a las recomendaciones y bajo la jurisdiccin de la
Norma API RP 7L Procedimientos para la inspeccin, Mantenimiento, reparacin
y Re fabricacin de los equipos de perforacin, tal como fue aprobado. As, en
funcin de su nivel el tipo de investigacin es analtico-descriptiva. Pues es el
mismo objeto de estudio quien sirve como fuente de informacin para el
investigador que basndose y haciendo uso de estos mtodos idneos sugeridos
y explicados en este trabajo ser capaz de realizar inspecciones con observacin,
directa y en vivo.
El operario del equipo siguiendo con las condiciones estipulados por el fabricante
debe desarrollar y actualizar en forma conjunta inspeccin, mantenimiento y
reparacin, en consonancia con la aplicacin del equipo, carga, ambiente de
trabajo, forma de uso, y las condiciones operativas.
.
DETECCCIN ANALTICA DE FALLAS
La deteccin analtica de fallas (DAF) es una metodologa la cual permite
maximizar los resultados mediante la obtencin y organizacin de informacin
pertinente, de tal modo que se reduce el tiempo de anlisis y se incrementa la
probabilidad de xito, en problemas tanto a nivel correctivo (soluciones rpidas y
eficaces), como preventivo (minimizar la probabilidad de ocurrencia de fallas).
Una vez identificados los riesgos se procede a cuantificarlos, se les asigna un
valor y un nivel de importancia segn dicho valor. Esta cuantificacin de riesgos
ayuda a la persona que realiza el estudio en el proceso de elaboracin de la
propuesta para la disminucin de los riesgos; realizar la correcta tcnica de fallas
es importante ya que problema que no se analiza no se elimina.
FALLA
Errores de montaje
Errores de fabricacin
Mantenimiento inadecuado
Errores de Diseo
Material inadecuado
Defectos de soldadura
Anlisis Causa-Efecto
Es una herramienta utilizada en la Metodologa de Anlisis Causa Raz (ACR)
para ordenar grficamente el anlisis de manera secuencial. Parte del evento o
problema atraviesa los diferentes modos de falla e identifica la relacin de causa y
efectos hasta llegar a las causas races del evento o problema
Mantenimiento preventivo
Es aquel que consiste en un grupo de tareas planificadas que se ejecutan
peridicamente, con el objetivo de garantizar que los activos cumplan con las funciones
requeridas durante su ciclo de vida til dentro del contexto operacional donde se ubican, alargar
sus ciclos de vida, mejorar la eficiencia de los procesos.
A su vez el mantenimiento preventivo posee los siguientes tipos de mantenimiento:
Las fallas se detectan en sus etapas inciales por lo que se cuenta con suficiente tiempo para
hacer la planeacin y la programacin de las acciones correctivas (mantenimiento correctivo)
en paros programados y bajo condiciones controladas que minimicen los tiempos muertos y el
efecto negativo sobre la produccin y que adems garanticen una mejor calidad de
reparaciones.
Las tcnicas de deteccin del mantenimiento predictivo son en su mayor parte tcnicas "on-
condition" que significa que las inspecciones se pueden realizar con la maquinaria en operacin
a su velocidad mxima.
CAPTULO III
Marco metodolgico.
Se proceder a clasificar los daos comunes que se presenta en el equipo Top Drive
tomando como sustento el anlisis causa raz.
Tabla 2. Daos comunes en los engranajes de la transmisin giratoria del Top Drive
Al hacer la inspeccin de daos a los brazos del elevador de tubera, debemos tener en cuenta
que es toda una pieza de metal por lo que es posible encontrar que el primordial dao latente es
el desgaste, que puede ser definido como el dao superficial sufrido por el material de la pieza
despus de determinadas condiciones de trabajo a los que son sometidos.
Este fenmeno se manifiesta por lo general en las superficies de los materiales, llegando a
afectar la sub-superficie. El resultado del desgaste, es la perdida de material y la subsiguiente
disminucin de las dimensiones y por tanto la perdida de tolerancias.
Figura 49. Desgaste en los brazos del elevador del Top Drive
Fuente. (Canrig Drilling Technology LTD., 2012)
Figura 50. Diagrama causa raz de los daos en los brazos del elevador del Top Drive
Continuacin Tabla 10. Daos comunes en el motor elctrico del Top Drive
Continuacin Tabla 11. Daos comunes en el motor elctrico del Top Drive
Figura 51. Diagrama causa raz de los daos en el motor elctrico del Top Drive
Figura 53. Diagrama causa raz de los daos generales en el equipo Top Drive
Efectuar la inspeccin a la estructura del Top Drive en todas sus partes para verificar su
integridad mecnica.
Emitir informe final adjuntando documentos que respaldan la resolucin tomada por la
entidad certificada
Inspeccin peridica de los elementos de un equipo, con el fin de descubrir condiciones que
conduzcan a suspensiones imprevistas de operacin o bien, depreciaciones perjudiciales e
innecesarias
Conservacin de las unidades operativas para anular dichas condiciones y anomalas, para
adaptarlas o repararlas cuando se encuentren an en una etapa incipiente.
En resumen, puede aplicarse una definicin lgica y encerrar en pocos trminos que la
"inspeccin y mantenimiento" es toda actividad dirigida no solo a prevenir paros o
suspensiones, sino que contribuya a mejorar la produccin y la calidad de los procesos.
A continuacin se describe los diferentes niveles de criticidad que deben tomar en cuenta al
momento de realizar una inspeccin y de esta forma saber que accin debemos realizar y en
qu plazo de tiempo.
Tabla 14. Prioridad/Criticidad de inspeccin y tiempo de solucin a los problemas del equipo
Top Drive
Inspeccin mensual
A continuacin se detallan los pasos a seguir para la inspeccin mensual del equipo Top Drive.
1. Compruebe visualmente la integridad de todos los tensores de gua, pasadores, bujes
esfricos y pernos de conexin de bridas.
2. Compruebe si hay tornillos sueltos y armaduras para el ventilador, la caja de trasmisin
rotaria, cables y mangueras hidrulicas.
3. Compruebe visualmente el bucle de servicio.
4. Compruebe visualmente el conducto del ventilador centrfugo.
Inspeccin anual
A continuacin se detallan los pasos a seguir para la inspeccin anual del equipo Top Drive.
1. Controlar el juego en los rodamientos principales del equipo Top Drive, si es necesario de
acuerdo con las instrucciones de fabricante.
2. Retire el motor de accionamiento y comprobar el estado de las juntas y cambiarlas si es
necesario y asegrese de que el espacio entre las juntas est lleno de grasa. Asegrese tambin
de que hay grasa adecuada en los rodamientos en este momento.
Inspeccin interna
La siguiente inspeccin general interna se recomienda cada 1000 das de trabajo o intervalos
que pueden ser especificados por las autoridades reguladoras, las polticas de los operadores o
las polticas del contratista.
1. Desmontar completamente el equipo Top Drive.
2. Inspeccione todos los siguientes componentes de la ruta de carga de elevacin utilizando
tcnicas de partculas magnticas:
Eslabones del elevador
Elevador (si aplica)
Soporte de conexin superior
Cubiertas metlicas de la unidad
Equipos componentes del tren superior
Pernos barra superior
Aumentar la seguridad del personal ejecutante del proceso, as como tambin se garantice la
integridad mecnica del equipo respecto a la aplicacin de los reglamentos y normativas legales
vigentes.
Usar lentes protectores, casco de seguridad, botas de punta de acero, guantes segn la
operacin a realizar, traje completo con bandas que reflejan la luz y arns de seguridad de
cuerpo entero con acolladores si se est trabajando a un mnimo de 2 metros de la superficie
para evitar lesiones oculares y craneales, causadas por fluidos a presin, desplome de
herramientas, as como otros peligros.
Nunca tratar de localizar las fugas hidrulicas usando las manos. Las fugas de aceite a
presin de un orificio pueden ser prcticamente invisibles y podran penetrar la piel provocando
lesiones graves. Siempre se debe buscar las fugas usando un pedazo de madera o de cartulina y
siempre se debe usar lentes protectores cuando se trabaja con componentes hidrulicos.
Continuacin Tabla 18. Programa de lubricacin del top drive segn frecuencia de tiempo.
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIN Y MANTENIMIENTO CONTRA DAOS EN
FRENOS DE DISCO DEL EQUIPO TOP DRIVE.
Figura 63. Sistema de frenos de disco del equipo Top Drive
Fuente. (Canrig Drilling Technology LTD., 2012)
Estas revisiones, debern efectuarse peridicamente de acuerdo con las indicaciones del
fabricante, o tomarlo como base el nmero de horas trabajadas, la carga de trabajo y el medio
ambiente en el que est instalado el equipo, verificar adems los tiempos de vida til de los
materiales desgastables, como son pastillas y discos.
3.2.7.1 Programa general de inspeccin y mantenimiento de frenos de disco
1. Retirar las cubiertas de los frenos para obtener acceso a los frenos de los motores de
perforacin
121
2. Revisar las zapatas de freno contra desgaste y cambiarlas si estn desgastadas ms del lmite
permitido por el fabricante. Si las zapatas de freno no se estn desgastando uniformemente,
ajustar las zapatas usando los tornillos en los calibres de freno.
3. Se debe observar el desgaste de las pastillas para detectar si se requiere de un mantenimiento
preventivo o es necesario reemplazarlas, as como el disco para detectar grietas, cejas,
ralladuras, etc., y si es necesario, el disco ser rectificado o reemplazado. Siempre que se
reemplacen las pastillas es necesario rectificar el disco para proporcionar una superficie plana,
que elimine la vibracin y otros defectos que pueda presentar el disco. En caso de que no se
reemplacen las pastillas ser necesario quitar lo cristalizado al disco realizando movimientos
circulares con una lija en la superficie del disco. Nunca se deben reemplazar las balatas de una
sola rueda.
4. Cuando no existe un desgaste uniforme en las pastillas es porque existe una mala lubricacin
o por un desgaste excesivo del perno o buje, y por lo tanto, debern ser lubricados o
reemplazados en caso necesario. Tambin se puede deber a una prdida de flexibilidad.
5. La diferencia entre el grosor de cada disco no debe exceder a 30 milsimas de pulgada, ya
que un valor mayor provocara un desequilibrio en el frenado.
122
3.2.7.2 Observacin de las pastillas del freno de disco, revisin de daos y accin correctiva a
tomar.
Tabla 20. Daos observados en las pastillas del freno de disco
4. Revisar los dientes del engranaje contra picaduras o desgaste corrosivo cuando se revisa el
juego del engranaje
5. Con los motores impulsores y el sistema hidrulico apagados, verificar que el nivel de aceite
(identificado por una bola de corcho flotante) se encuentra en el medio del vidrio de nivel
ubicado en el plato adaptador de la bomba de lubricacin montada en el lado de la caja de
engranajes Siempre revisar el nivel de aceite despus de operar la unidad cuando el aceite de
transmisin est caliente. Revisar el nivel de aceite (color marrn oscuro).
Figura 68. Revisin del nivel de aceite en la caja de engranajes
Fuente. (National Oil Well Varco, 2011)
6. Retirar los tapones de tubera de 3 pulgadas del cuerpo principal y revisar el flujo de aceite
de los rociadores (dos en el cuerpo, dos en la cubierta) mientras que la bomba de lubricacin
est funcionando.
7. Verificar que el aceite salga de los orificios de drenaje del engranaje superior en cada juego
de engranajes compuesto (indicando que el orificio superior no est tapado) y que el aceite
fluya por el canal de descarga desde el cojinete de empuje (indica que el orificio inferior no est
tapado).
134
Figura 71. Forma de medir el desgaste de los eslabones con el calibrador
Fuente. (Canrig Drilling Technology LTD., 2012)
Un motor cuando comienza ha sobre trabajar, es decir, que trabaja por encima de sus valores
nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto nos lleva a concluir que si no se realiza un
buen plan de mantenimiento el motor no durar mucho. Un plan de mantenimiento debe
realizarse tomando en cuentas las fallas que estn ocurriendo en los motores.
Figura 80. Motor elctrico del equipo Top Drive
143
3.2.13.1 Actividad generalizada de inspeccin y mantenimiento en los motores elctricos del
equipo Top Drive.
Cuando el motor queda almacenado por un largo periodo antes de la colocacin en
operacin, queda expuesto a influencias externas, como fluctuaciones de temperatura,
humedad, agentes agresivos, etc. Los espacios vacos en el interior del motor, como de los
rodamientos, caja de conexiones y bobinas, quedan expuestos a la humedad del aire, que se
puede condensar y, dependiendo del tipo y del grado de contaminacin del aire, tambin
sustancias agresivas pueden penetrar en estos espacios vacos. Todas estas influencias
aumentan el riesgo de dao antes del arranque del motor.
Todos los motores suministrados deben ser probados y estar en perfectas condiciones de
operacin.
Las superficies maquinadas son protegidas contra corrosin. El embalaje deber ser revisado
con forme al plan de inspeccin para verificar si no sufri eventuales daos durante el trabajo.
Cualquier dao en la pintura o en las protecciones contra oxidacin de las partes maquinadas
deber entrar en mantenimiento preventivo.
3.2.13.2 Programa detallado de inspeccin y mantenimiento en los motores elctricos del
equipo Top Drive.
Para el ptimo desempeo del motor deben ser verificados los siguientes tems:
1. Los tornillos de fijacin del motor debern estar apretados.
144
2. Medir la resistencia de aislamiento de las bobinas, certificndose de que esta dentro del valor
prescripto.
Figura 81. Medicin de la resistencia de asilamiento de las bobinas
Fuente. (Interempresas, 2014)
3. Verificar si el motor est limpio y si fueron removidos los embalajes, instrumentos de
medicin y dispositivos de alineacin del rea de trabajo del motor.
4. Los componentes de conexin del acoplamiento deben estar en perfectas condiciones de
operacin, debidamente apretados y engrasados, cuando sea necesario.
5. El motor debe estar alineado correctamente.
6. Inspeccionar las conexiones de los cables de los accesorios (protectores trmicos, puesta a
tierra, resistencias de calentamiento, etc.).
7. Verificar si todas las conexiones elctricas estn de acuerdo con el esquema de conexin del
motor.
8. El motor debe estar correctamente con puesta a tierra.
145
9. Los conductores conectados a los bornes principales del estator y del rotor deben estar
adecuadamente apretados para imposibilitar un cortocircuito o que eventualmente se suelten.
Programa de inspeccin peridico del motor elctrico del equipo Top Drive.
Tabla 25. Frecuencia de inspeccin del motor elctrico del equipo Top Drive
Continuacin Tabla 26. Frecuencia de inspeccin del motor elctrico del equipo Top Drive
Desde el punto de vista del tipo de investigacin segn el nivel de conocimiento, el presente
trabajo es de tipo descriptivo, debido a que se realiz caracterizacin, descripcin, registro e
interpretacin de la problemtica presente, sirviendo para ordenar, agrupar y sistematizar lo
concerniente al trabajo de investigacin.
Segn el diseo
Se aplicaron una serie de estrategias para resolver la problemtica planteada, por lo tanto se
recurri a un tipo de investigacin: Documental
La investigacin documental se adopt debido a la cantidad de informacin que fue necesaria
para la realizacin del proyecto, tales como anlisis e interpretacin de datos secundarios, es
decir, los obtenidos en fuentes documentadas (impresas, audiovisuales o electrnicas),
buscando en todo momento el aporte de conocimientos.