Notas Sobre La Evolución de MSG

Notas sobre la evolucin de MSG-3 (Maintenance Steering Group Logic-3)
El 27 de agosto de 2012 Por sofema
https://sassofia.com/blog/notes-on-the-evolution-of-msg-3-maintenance-steering-group-logic-3/
Un documento informativo presentado por Steven Bentley www.sassofia.com
El proceso lgico del grupo directivo de mantenimiento (MSG) tiene ahora ms de 40 aos. (MSG-3
tiene 30 aos) Tenga en cuenta que si extrapolamos hacia atrs desde la introduccin de MSG
llegamos a la dcada de 1930.
Durante los primeros das de la aviacin, los programas de mantenimiento fueron simples y sin
ningn proceso analtico real o, de hecho, programas de confiabilidad de los que hablar.
A medida que la aviacin creci a lo largo de la dcada de 1950 y en la de 1960, era obvio que algo
tena que hacerse de una manera diferente. El anlisis posterior al accidente tambin desempe
un papel en la creacin de la demanda de un proceso ms estructurado y regulado.
Los primeros pasos vieron al fabricante (y en esos primeros das de Jet Aviation haba muchos
fabricantes). El concepto bsico era determinar el momento adecuado y, de hecho, revisar todo el
componente (si lo necesitaban o no, no era una consideracin).
Durante la ltima parte de la dcada de 1960 se cre un grupo de trabajo para investigar procesos
ms rentables (pero igualmente seguros) de este, condujo el concepto que ahora llamamos
"mantenimiento de condiciones".
Un documento fue producido durante 1968 por ATA (Asociacin de Transporte Areo), titulado
Evaluacin de Mantenimiento y Desarrollo de Programas, que tambin se conoci como "MSG-1".
El proceso fue probado en el Boeing 747. El proceso MSG-1 utiliz la lgica de decisin para
Desarrollar el mantenimiento programado.
MSG-1 / MSG -2 introdujo tres procesos de control.
Lmite de tiempo difcil: intervalo mximo para realizar tareas de mantenimiento en una parte o
unidad. Dichos intervalos se aplican a la revisin, pero tambin a la vida total de la pieza o unidad.
On-Condition: inspecciones o pruebas repetitivas para determinar el estado de las unidades o

sistemas, que incluyen servicio, inspeccin, prueba, calibracin y reemplazo.
Monitoreo de acondicionamiento: se aplica a elementos que no tienen lmites de tiempo difcil ni

mantenimiento en estado, y simplemente significa que la parte se deja caducar una vez
determinado que su falla no tiene consecuencias crticas. (Sin embargo, dichos tems fueron
considerados como candidatos para el Programa de Confiabilidad)
El MSG-1 fue reemplazado por el MSG-2 a principios de la dcada de 1970 y utiliz un proceso lgico
que consideraba fallas que comenzaban a nivel de componente y ascendan, con un enfoque en el
entendimiento de que todas las aeronaves, motores y componentes alcanzan un perodo en el que
deberan descartado o revisado y devuelto a una condicin "como nueva".
Con el tiempo se encontraron una serie de inconvenientes utilizando el proceso MGS-2
El MSG-2 no fue diseado para considerar los efectos econmicos, sino mantener la seguridad de la
aeronave independientemente de los costos involucrados.
MSG 2 Las fallas ocultas (para los pilotos) no reciben la consideracin adecuada
Debido a que el MSG-2 es un enfoque ascendente, se descubri que era ms intensivo en mano de
obra
Hubo algunas contradicciones inherentes en la terminologa, por ejemplo "On Condition" y

"Condition Monitored"
El MSG-2 no prest suficiente atencin a las medidas modernas de prevencin de la corrosin.
United Airlines, de hecho, hizo una contribucin significativa al desarrollo posterior con el patrocinio
del departamento de defensa de los Estados Unidos. El proyecto consider un enfoque diferente
para brindar un mantenimiento efectivo. Este fue nuevamente un proceso lgico y de hecho se
convirti en la base del proceso MSG-3, presentado en 1980 y todava en uso hoy (con varias
revisiones).
1980 Edicin original, 1988 Rev 1, 1993 Rev 2, 2001.1 Rev 3, 2002.1 Rev 4,
2003.1 Rev 5, 2005.1 Rev 6, 2007.1 Rev 7, 2009.1 Rev 8, 2011.1 Rev 9.
La principal diferencia con MSG-3 es que es un enfoque orientado a tareas para el mantenimiento
que utiliza una metodologa que examina los diversos modos de falla desde un nivel de sistema, o
"de arriba hacia abajo".
Adems, las consideraciones econmicas desempean un papel: las tareas de mantenimiento se

realizan por razones de seguridad, operativas o econmicas.
El proceso MSG-3 proporciona tanto el mantenimiento preventivo como la consideracin de tareas

para exponer posibles fallas
Algunas de las principales ventajas de MSG-3
El MSG-3 es un proceso Top-down, que permite un anlisis sistemtico paso a paso.
El MSG-3 ofrece menores costos de mantenimiento con ahorros tpicos que oscilan entre 15% y 25%
para el mismo tipo de aeronave en la conversin de MSG-3 a MSG-3.
El MSG-3 generalmente ofrece una reduccin sustancial de costos en la eliminacin y reemplazo de

componentes de tiempo difcil
El MSG-3 genera menos tareas de mantenimiento, pero no la importancia de administrar las

competencias.
Algunas tareas MSG-3 se llevan a cabo por razones econmicas, mientras que otras se llevan a cabo
para brindar un nivel de seguridad mejorado.
Sobre la base de un modelo eficaz y eficiente, el MSG-3 ha seguido desarrollndose para incluir una
consideracin central del CPCP (Programa de Control y Prevencin de la Corrosin), Inspeccin de
Elementos Estructurales Significativos y Anlisis Zonal Mejorado, que introdujo el trmino Sistemas
de Interconexin de Cableado Elctrico EWIS, y rayos / campos radiados de alta intensidad.
El trabajo de desarrollo contina con los titulares de certificados de tipo que continan trabajando
con los operadores de aeronaves, los reguladores y la ATA para actualizar el MSG-3 para considerar
mejoras a la metodologa.
El proceso MSG 3 aplica una funcin, falla, efectos de falla y anlisis de causas en cada elemento
usando un Anlisis de Efecto de Modos de Falla (FMEA). Se considera posible un posible dao por
accidente, medio ambiente o fatiga.
Los grupos de trabajo consideran la estructura, los sistemas, los subsistemas, los motores y la zona
con el trabajo realizado por la Junta de Revisin de Mantenimiento (MRB). El resultado del MRB se
conoce como Informe de la Junta de Revisin de Mantenimiento (MRBR).
Las principales caractersticas de salida del MSG-3 incluyen On Condition / Hard Time y un proceso
muy importante y muy poco conocido llamado ZIP del programa de inspeccin zonal.
El sistema de MSG ha cambiado significativamente en los ltimos 20 aos, el MSG-3 es un proceso

efectivo que se puede aplicar tanto a las aeronaves como a las plantas de polvos.
El MRBR es la base del Documento de planificacin de mantenimiento (MPD).
El "proceso MRB" consiste en todas las actividades realizadas para producir, revisar, aceptar y
modificar los Informes de la Junta de Revisin de Mantenimiento (MRBR) y Suplemento a MRBR.
Esta instruccin de trabajo desarrollada por el Comit Directivo de la Industria proporciona pautas
que se pueden usar durante el desarrollo y la revisin de los requisitos iniciales mnimos de
mantenimiento programado para los aviones con certificacin derivada o de tipo nuevo.
El mismo proceso debe ser seguido por la Autoridad Reguladora del estado del fabricante cuando el
Solicitante ha solicitado que preste asistencia al Solicitante durante la demostracin de
cumplimiento del Solicitante a la Certificacin
Especificacin,
El proceso MRB es aplicable:
1. Para aeronaves grandes y Categora A Rotorcraft grande donde la EASA es la Autoridad

certificadora de tipo primario o para aeronaves grandes y Categora A Rotorcraft grande para la cual
un solicitante ha solicitado la aprobacin del tipo EASA. Se requiere al solicitante de TC, respecto de
aviones grandes nuevos o derivados mayores de 13000 kg de peso mximo de despegue y categora
A Gran rotor de ms de 9072 kg para solicitar una Junta de revisin de mantenimiento (MRB) a la
Seccin MRB de Estndares de vuelo de EASA a menos que un proceso alternativo ha sido acordado
(ver la nota a continuacin).
2. Para las aeronaves entre 5700 KG y 13000 KG de peso mximo de despegue, el solicitante de TC
puede hacer una solicitud a la Seccin MRB de Estndares de Vuelo de EASA para un MRB.
Los servicios de aviacin de Sofema se complacen en ofrecer Capacitaciones en los siguientes temas
relacionados: Planificacin de mantenimiento conforme a EASA, Procesos de confiabilidad que
cumplen con EASA. Por favor, visite www.sassofia.com o correo electrnico [email protected]

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El 27 de agosto de 2012 Por sofema

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MSG-1 / MSG -2 introdujo tres procesos de control.

On-Condition: inspecciones o pruebas repetitivas para determinar el estado de las unidades o

Monitoreo de acondicionamiento: se aplica a elementos que no tienen lmites de tiempo difcil ni

Hubo algunas contradicciones inherentes en la terminologa, por ejemplo "On Condition" y

El MSG-2 no prest suficiente atencin a las medidas modernas de prevencin de la corrosin.

Adems, las consideraciones econmicas desempean un papel: las tareas de mantenimiento se

El proceso MSG-3 proporciona tanto el mantenimiento preventivo como la consideracin de tareas

Algunas de las principales ventajas de MSG-3

El MSG-3 es un proceso Top-down, que permite un anlisis sistemtico paso a paso.

El MSG-3 generalmente ofrece una reduccin sustancial de costos en la eliminacin y reemplazo de

El MSG-3 genera menos tareas de mantenimiento, pero no la importancia de administrar las

El sistema de MSG ha cambiado significativamente en los ltimos 20 aos, el MSG-3 es un proceso

El MRBR es la base del Documento de planificacin de mantenimiento (MPD).

El proceso MRB es aplicable:

1. Para aeronaves grandes y Categora A Rotorcraft grande donde la EASA es la Autoridad

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