Lo Esencial De Los Sensores De Posición Del

Cigüeñal Y Árbol De Levas

Este sensor de la posición del cigüeñal pertenece a un 98 Olds Intrigue. Este
sensor está ubicado detrás de la polea del cigüeñal.
Los sensores de la posición del cigüeñal (sensor CKP) y de la posición del árbol
de levas (sensor CMP), que son usados en los carros y camionetas modernas,
vienen en diferentes tamaños y configuraciones. Toda esta variedad puede
hacerte pensar que probarlos es difícil o imposible. La verdad viene siendo que se
pueden probar fácilmente y sin herramientas costosas.
Este artículo explicará los aspectos esenciales de las pruebas que se le hacen a
los diferentes tipos de sensores de posición del cigüeñal y sensores de posición
del árbol de levas. Tocaremos teoría básica de cómo funcionan, qué hacer y qué
no hacer, y qué herramientas se necesitan, y otras informaciones esenciales.
Al final del artículo, en la sección: Tutoriales Sobre Cómo Probar Sensores
Específicos De Posición Del Cigüeñal, encontrarás tutoriales específicos sobre
cómo probar ciertos sensores de la posición del cigüeñal de vehículos de la GM,
Ford, Nissan, etc.

Cómo Diferenciar Los Tipos De Sensor De

Posición
Otra cosa que puede hacer que las pruebas de los sensores del sensor del
cigüeñal y árbol de levas parezcan intimidantes es el hecho de que cada marca y
modelo viene equipado con un sensor de posición diferente. Por ejemplo, la
camioneta Ford de tu vecino tendrá un sensor de posición del cigüeñal que es
completamente diferente en apariencia al de tu vehículo GM (o Chrysler, o Honda,
o Nissan o Suzuki, etc.).
No solo eso, sino que estos sensores son llamados por tantos nombres diferentes
como: sensor de Efecto Hall, sensor CKP, sensor CMP, bobina captadora,
generador de pulsos magnéticos, reluctor variable, y la lista continúa con algunos
nombres más. Esto puede darte la impresión que cada uno se prueba de una
manera diferente.
La buena noticia es que, aunque todos difieren físicamente entre sí y se les
conoce por diferentes nombres, generalmente se pueden generalizar en dos
categorías básicas: sensor de 2 cables y sensor de 3 cables. Y esto significa que
solo tienes que aprender dos métodos de prueba específicos.
Antes de profundizarnos en el resto del artículo, quiero enfatizar que la clave para
probar y diagnosticar exitosamente todos los diferentes sensores de posición (ya
sea del cigüeñal o del árbol de levas) es saber si son de dos o tres cables
(saliendo de su conector eléctrico). Por supuesto, siempre hay una excepción para
cada regla, pero más sobre esto más adelante. Bien, pasemos al siguiente
subtitulo y empecemos a aprender más sobre esto.

¿Qué Papel Desempeña Un Sensor De

Posición?
Sin importar la marca o modelo de tu vehículo y en pocas palabras, el trabajo del
sensor de la posición del cigüeñal es de: 1) ayudar al sistema de encendido a
producir chispa y 2) ayudar al sistema de combustible a inyectar gasolina en los
cilindros. Todo esto para que el motor de tu vehículo arranque y siga funcionando.
Más específicamente, el sensor del cigüeñal produce una señal que le informa a la
computadora de la inyección electrónica, o al módulo de encendido, la posición
exacta de los pistones de los cilindros a medida que suben o bajan en el ciclo de
compresión. Con esta información, la computadora o el módulo de encendido sabe
el momento exacto en que debe activarse la bobina de encendido o las bobinas de
encendido (sin mencionar cuándo comenzar a inyectar combustible en los
cilindros). Por último, esta señal puede ser una señal de voltaje analógico o una
señal de voltaje digital (pero más sobre esto un poco más adelante).
El sensor de la posición del árbol de levas se utiliza generalmente en todos los
motores modernos con inyección de combustible secuencial (SFI siglas en inglés
de: Sequential Fuel Injection) para ajustar con precisión el tiempo de encendido y
el tiempo de inyección de combustible después de que el motor haya encendido.
Aunque este artículo se centra en los sensores de posición del cigüeñal, la
información también aplica a la mayoría de los sensores de posición del árbol de
levas.
Dado que la señal del sensor de posición del cigüeñal provoca que el módulo de
encendido (o la computadora de inyección de combustible) active la bobina de
encendido a disparar chispa, voy a referirme a la señal del sensor del cigüeñal
como laseñal de activación del módulo. Como el sensor de la posición del
cigüeñal (o del árbol de levas) es el que produce esta señal de disparo, voy a
referirme a él como el dispositivo de disparo.
La señal de que el módulo de encendido (o la computadora de inyección de
combustible) envía la bobina de encendido para que comience a producir chispa
es la señal de activación de la bobina. Entonces, el módulo de encendido (o la
computadora de inyección de combustible) por lo tanto viene siendo el dispositivo
de disparo de la bobina de encendido.

Ahora, el módulo de encendido realmente no envía una señal física (como el

sensor de la posición del cigüeñal) a la(s) bobina(s) de encendido. ¿Por qué?
Porque el módulo de encendido simplemente está apagando y encendiendo la
corriente primaria que pasa a través de la bobina de encendido. Y cómo se indicó
anteriormente, este apagar y encender de la corriente primaria solo ocurre
después de que el módulo de encendido (o la computadora de inyección
electrónica) recibe la señal del sensor de posición del cigüeñal. Como ya has de
saber, es esta acción la que hace que la bobina de encendido empiece a disparar
chispa.
No necesitas memorizar todos estos detalles, pero es muy importante
comprenderlos. ¿Por qué? Bueno, entender y saber cómo una señal conduce a la
creación de otro tipo de señal te ayudará a diagnosticar una variedad de marcas y
modelos. Además, podrás entender el ‘por qué’ de cierta prueba que te está
pidiendo hacer el manual de reparación o en este sitio (o cualquier otro) que no
está explicada en detalle.

¿Cómo Funciona El Sensor De La Posición Del

Cigüeñal Y Del Árbol De Levas?
Puesto que cada uno de los sensores de posición del cigüeñal y del árbol de levas
de dos y tres cables produce un tipo diferente de señal, explicaré cómo funcionan
ambos tipos.
Ahora, me doy cuenta de que no quieres saber cómo fabricar uno en casa, así que
no entraré en detalles sobre los materiales de los que están hechos, ni sobre los
fundamentos del electromagnetismo (que se aplica a estos sensores), ni los
detalles minuciosos de cómo producen su señal de posición (un buen libro de
texto de tecnología automotriz, o Wikipedia, o una búsqueda Google es donde
puedes encontrar esta información si la necesitas). Aprenderás solo lo ‘esencial’
para probarlos en el mundo real.

¿Cómo Funcionan Los Sensores De Posición

De 2 Cables?
 Forma De Onda Analogica Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal 2000
Mazda Protege. Nota Cómo La Señal Es Ondulada.
Comenzaré con los sensores de posición de dos cables saliendo de su conector.
Este tipo de sensores se conocen comúnmente por varios nombres: generador de
pulsos magnéticos, reluctor variable, bobina captadora, etc. No importa cómo se
llamen ni en qué lugar del motor se encuentren, estos sensores producen una
señal analógica que se puede probar con un multímetro (u osciloscopio) en su
función de Voltios de AC.
Para simplificar un poco las cosas, me estaré refiriendo a los sensores de posición
de dos cables como sensor tipo generador de pulsos magnéticos a partir de
este punto.
Los sensores tipo generador de pulsos magnéticos siempre se encuentran en
estrecha proximidad a un disco dentado (rueda dentada, piñon o engranaje). El
disco dentado, al girar, excita el sensor y éste comienza a producir una señal de
voltaje analógico.
¡Esta señal analógica se crea sin la ayuda de una fuente de corriente externa
mientras el motor esté arrancando o encendido! Cuando el motor está apagado,
también lo está el sensor.
La señal de voltaje analógico es una señal que oscila entre bajos y altos todo el
tiempo que se está produciendo SIN CAÍDAS ABRUPTAS. Cuando la señal baja,
nunca se apaga completamente. Y cuando sube, vuelve a bajar. Este proceso se
repite una y otra vez siempre que el disco dentado lo excite.
Las tres formas de onda, en el navegador de fotos arriba, son ejemplos de señales
analógicas y destacan las subidas y bajas en el voltaje de la señal.
¿Notastes en las formas de onda en el navegador de fotos que la señal analógica
produce una forma de onda ondulada? Ahora, para probar esta señal, no
necesitas un osciloscopio. Pero saber cómo se ve esta señal y cómo se comporta
te ayudará a probarla con un multímetro digital (uno analógico también
funcionará). Así que para explicar mejor este concepto voy a comparar esta señal
analógica con una bombilla que se enciende y apaga pero que nunca se apaga
por completo.
Imaginemos que tenemos una bombilla (foco) cuyo interruptor nos permite
aplicarle electricidad lentamente o quitarla lentamente, pero nunca nos permite
apagarla por completo. Cuando comienzas a encender la bombilla, su brillo
comienza a hacerse más fuerte hasta que alcanza su límite máximo de
iluminación. Luego, poco a poco comienzas a apagarlo, lo que hace que
disminuya su brillo. Ahora imagina que este ciclo se repite sin parar todo el tiempo
que necesites la habitación encendida. Bueno, esto es más o menos cómo los
sensores de posición del cigüeñal de dos cables producen su señal.

Probablemente notaste (en la fotos del navegador de fotos arriba) que cada forma
de onda es diferente una de la otra. Esto se debe a la cantidad, forma, y distancia
entre los dientes del ‘disco dentado’ que excita el sensor. Cuando se prueba un
sensor de pulsos magnéticos con un multímetro, estas diferencias no son
percibidas en la lectura.
Hasta ahora en este artículo has aprendido que todo sensor de la posición del
cigüeñal y del árbol de levas se pueden dividir en dos categorías: de dos cables y
de tres cable. En la siguiente página platicaré sobre los sensores de posición de 3
cables saliendo de su conector.

Sensores De Posición De 3 Cables

 Forma De Onda Digital Del Sensor De La Posición Del Cigüeñal 2002
Mitsubishi Galant. Nota la señal cuadrada.
Hasta este punto hemos considerado el sensor de posición del cigüeñal (y árbol
de levas) de dos cables que produce una señal analógica. Ahora vamos a
investigar los sensores de tres cables (sensor de tipo Hall Effect) que producen
una señal digital.
La señal digital, de los sensores de posición de 3 cables, es una señal de voltaje
DC (recuerda que la señal analógica es una señal de voltaje AC). Esta señal de
voltaje DC se ve y se comporta completamente diferente de una señal analógica.
No solo eso, para producir esta señal DC, el sensor de posición de tres cables
necesita una fuente de voltaje externa (a diferencia del sensor de dos cables).
Cuando se ve en la pantalla de un osciloscopio, se muestra como una onda
cuadrada, como las que se muestran en el navegador de fotos arriba.
La señal digital que produce el sensor de tres cables (tipo de sensor de efecto
Hall) es una señal radicalmente diferente a la señal analógica que produce el
sensor de dos cables. Usando la analogía de la bombilla de la página anterior, la
bombilla se encendería inmediatamente (no gradualmente) y se apagaría
abruptamente (no gradualmente). Esto es lo que hace que la forma de onda del
sensor se vea cuadrada en lugar de ondulada. Además, esta activación y
desactivación de la señal ocurre todo el tiempo que el sensor de posición del
efecto Hall es excitado por cualquier disco con el que se encuentre cerca.
Ahora, en caso de que te estés preguntando si necesitas un osciloscopio para
probar estas señales digitales, la respuesta es no. No necesitas un osciloscopio y
definitivamente no necesitas un escáner automotriz para probar este tipo de
sensor de posición. Ahora, habiendo dicho esto, la mejor forma de probar/verificar
la presencia de estas señales es con un osciloscopio, puesto que esta es un
herramienta de diagnóstico que no todo mundo posee, este artículo se concentra
en usar un multímetro digital (que puede leer la frecuencia de Hertz) para
probarlos.
Lo más importante para saber es que las señales digitales del sensor de la
posición del cigüeñal (y árbol de levas) se pueden medir con un multímetro en
su función de Voltios DC o en su función de frecuencia de Hercios (Hz) o con
un osciloscopio y que necesitas una fuente externa de corriente para crear su
señal. Como nota al margen, una simple luz LED también se puede utilizar para
verificar esta señal (aunque este método no es una forma 100% infalible de
diagnosticar un sensor de 3 cables).

¿Cómo Produce Su Señal Un Sensor De Efecto

Hall?
El sensor funciona en conjunto con algún tipo de ‘disco dentado’ para producir su
señal.
En términos simples, el disco dentado se asemeja a un engranaje o una rueda con
contraventanas y este es el componente que excita y provoca al sensor tipo efecto
Hall a crear su señal.
Estos discos dentados giran solo cuando el motor está arrancando o funcionando.
Están conectados directa o indirectamente al cigüeñal o al árbol de levas. Aunque
todos realizan el mismo trabajo básico de excitar el sensor de posición, vienen en
varias formas y tamaños (dicha configuración está determinados por las
necesidades del software y hardware del sistema de inyección de combustible
instalado en el vehículo).

Ubicación De Los Sensor De La Posición Del

Cigüeñal y Árbol De Levas
Estos sensores están ubicados en varios lugares diferentes según el año, la marca
o el modelo del vehículo en el que estés trabajando. Algunos de ellos se
encuentran en lugares de difícil acceso y esto, en mi opinión, es lo único que
complica la prueba.
Algunas de sus ubicaciones más comunes son:

1. Dentro del distribuidor.

2. En la tapa de la cadena de sincronización.
3. Detrás de la tapa de la correa de sincronización.
4. En el mono-bloc. En este tipo de configuración, el sensor pasa a
través del bloque del motor para estar cerca de su disco dentado.
Ejemplos de esto son los motores GM 3.1 y 3.4L V6.
5. En la campana de la transmisión. Los vehículos de Chrysler, Dodge,
y Jeep son los más usan esta configuración.
6. Detrás de la polea del cigüeñal.

Ahora, si no sabes dónde está ubicado el sensor de la posición del cigüeñal o del
árbol de levas de vehículo particular, el manual de reparación te ayudará a
encontrarlo (o una búsqueda Google en Internet).

Síntomas De Un Sensor De Posición

Defectuoso
Podemos dar por sentado que cuando un sensor de la posición del cigüeñal falla,
el motor de tu vehículo arrancará pero no encenderá. Claro está que varios
problemas pueden provocar que el motor arranque pero no prenda (por ejemplo:
bomba de combustible defectuosa, una bobina de encendido defectuosa, etc.) Por
lo tanto, necesitamos saber algunos de los efectos/síntomas específicos que
resultan de un sensor de posición de cigüeñal defectuoso.
Entonces, si el sensor de posición del cigüeñal no está creando una señal, verás
uno o más de los siguientes síntomas:
 1. La computadora de la inyección electrónica no pulsa (activa) los
inyectores.
2. El módulo de encendido (o la computadora) no activa la bobina de
encendido a disparar chispa.
3. La bobina de encendido o las bobinas de encendido no disparan
chispa.
4. En algunas marcas, como Chrysler/Dodge/Jeep, la computadora de
la inyección electrónica no alimenta 12 Voltios al relé de la bomba
de gasolina después de 10 segundos de arrancar el motor.

¿Qué Herramientas Necesito Para Verificar El

Sensor De La Posición Del Cigüeñal O Árbol
De Levas
No necesita herramientas o equipos de diagnóstico costosos para probar los
sensores de 2 o 3 cables. Aquí te va una lista de las herramientas:

1. La batería del vehículo completamente cargada.

2. Un multímetro digital con función de lectura de frecuencia Hercios
(Hertz -Hz).
3. Manual de reparación. Este es solo uno de muchos recursos de
información que necesitarás para probar un sensor de posición del
cigüeñal o árbol de levas.
4. Un ayudante que te arranque el motor mientras tú lees la lecturas
voltaje (o Hercios) en tu multímetro.
5. Juego de luces Noid para probar las pulsaciones de activación de los
inyectores.
6. Un osciloscopio.
7. Un escáner.

¿Necesito Un Escáner Para Probar El Sensor

De La Posición Del Cigüeñal O Árbol De
Levas?
Felizmente estos sensores se pueden probar sin un escáner automotriz. Esto se
debe a que la mayoría de los vehículos no registran un código de falla del sensor
de posición del cigüeñal cuando éste se avería. Claro está que esto no es una
verdad absoluta (pues los vehículos más modernos si registran tal código). Pero
en mi experiencia, aproximadamente el 95% de los sensores de posición del
cigüeñal defectuosos que he reemplazado, ¡el sistema de diagnóstico (OBD I o
OBD II) del vehículo no dejó ningún tipo de código de falla del sensor CKP o CMP!
Como ya sabrás, dicho código (o códigos) pueden darte una idea de lo que está
sucediendo y dónde comenzar el proceso de diagnóstico.
Otra cosa que impide el uso de un escáner es que la mayoría de los vehículos con
OBD I no tienen la capacidad de dar flujo datos en vivo (para leer los RPM).
Entonces, sin el flujo de datos en vivo, el escáner no te ayudará a diagnosticar el
sensor de la posición del cigüeñal. Por lo tanto, saber cómo probarlos con un
multímetro (o una luz LED o un osciloscopio, etcetera), independientemente de un
escáner, es muy importante.
Ahora, cuando se trata de sensores de posición del árbol de levas, un escáner es
útil ya que generalmente cuando el sensor de la posición del árbol de levas se
avería, la computadora de la inyección electrónica sí registra un código de falla.
Este código por lo general enciende la luz indicadora del motor (check engine
light) en el tablero. Pero probarlos requiere un método que es independiente del
escáner, y bueno, como he mencionado anteriormente, los pasos de prueba que
se aplican a un sensor del cigüeñal también aplican a un sensor de la posición del
árbol de levas.
Otra complicación, cuando intentas diagnosticar un sensor CKP o CMP, es que la
mayoría de la literatura de servicio no tiene información de prueba muy específica.
Después de todo, estos manuales de servicio dan por sentado que la persona que
los lee son técnicos automotrices profesionales que ya conocen la teoría y
pruebas básicas de diagnóstico.

Qué Hacer Y Qué No Hacer Al Probar Los

Sensores CKP y CMP
Probar los sensores de posición del cigüeñal o los sensores de posición del árbol
de levas requiere que los pruebes en acción, o sea con el motor
revolucionándose. Por lo tanto, debes tener mucho cuidado y usar sentido
común.
Un consejo que siempre he seguido religiosamente (y que tú también deberías) ha
sido que mi ayudante espere afuera del vehículo que estoy probando, hasta que
necesito que él o ella me arranque el motor. De esta forma, puedo y he evitado
perder un dedo o herirme en caso de que mi ayudante pensara que me escuchó
decir "arráncalo" y enciende el motor mientras todavía tengo mis manos dentro o
alrededor del motor.
Al perforar el (los) cable(s) de señal del sensor CKP o CMP, debes utilizar sondas
perforadoras de cables (probador atraviesa cables). ¿Por qué? Debido a que el
uso de una sonda perforadora de cables es probablemente la forma más segura
de evitar un cortocircuito en cualquiera de los cables que estás probando.
Además, el probador atraviesa cables siempre dejará una pequeña perforación en
el aislamiento del cable que puedes fácilmente encintar con cinta aislante.
Cuando realices la prueba de disparo de chispa, usa siempre un probador de
chispa dedicado. El que te recomiendo usar es el probador HEI Spark Tester.
En fin, el detalle está en usar las herramientas apropiadas, estar alerta y usar
sentido común, y tomar todas las precauciones de seguridad necesarias.

¿Qué Función Tiene Cada Cable Del Sensor

CKP O CMP?
Para probar estos sensores CKP y CMP, necesitas saber qué hace cada cable en
el conector que se conecta al sensor de de la posición del cigüeñal o árbol de
levas. Como se trata de dos tipos de sensores (ya sea de 2 o 3 cables), es lógico
concluir que cada circuito proporcionará una señal diferente.

En este tutorial, solo puedo darte una idea general básica de lo que hace cada
circuito. Para averiguar qué hace cada circuito (cable) en el conector del sensor
CKP o CMP de tu vehículo específico, necesitarás darle un vistazo a un diagrama
de cableado del sistema de encendido. Estos diagramas los puedes encontrar en
un manual de reparación o a través de una búsqueda Google en Internet.

Descripción Básica De Los Circuitos Del

Sensor De Tres Cables
En este tipo de sensor, cada uno de los tres cables tiene un trabajo específico que
hacer. Aquí está el desglose:

1. Un cable es la fuente de alimentación voltaje (que normalmente son

10-12 Voltios DC), aunque algunos proporcionan 9 Voltios.
 Verificar la alimentación de este voltaje se hace con el
multímetro en su función de Voltios DC.
2. Un cable alimenta Tierra a la sonda. Esta tierra es generalmente
proporcionada por la computadora de la inyección electrónica o el
módulo de encendido (aunque no siempre).
 Verificar la alimentación de Tierra se hace con el
multímetro en su función de Voltios DC.
3. El tercer cable es el cable que transmite las pulsaciones de señal del
sensor a la computadora (o al módulo de encendido)
 Es a este cable que conectarás el probador rojo de tu
multímetro para probar la señal.
 El probador negro del multímetro se conecta a la
terminal negativa (-) de la batería.
 El multímetro deberá estar en su función de Voltios DC
o frecuencia Hercios (Hz) para verificar la señal.
  Si el sensor está funcionando, entonces al revolucionar
el motor a mano, verás pulsaciones de voltaje entre 0
y 9-12 Voltios (o 0 y 4-9 Voltios) en la pantalla de tu
multímetro digital.
 Si el sensor está defectuoso, la señal indicará un valor
fijo al revolucionar el motor.

Descripción Básica De Los Circuitos Del

Sensor De Tres Cables
Como este tipo de sensor solo tiene dos cables y no tiene fuente de alimentación
de voltaje, probarlos no es tan difícil:

1. Uno de los dos cables es el cable de la señal que va a dar a la

computadora de la inyección electrónica o al módulo de encendido.

2. El otro cable actúa como un retorno a Tierra. Esta Tierra siempre la

proporciona la computadora o el módulo de encendido.
3. En este tipo de sensor, conectarás los probadores del multímetro a
ambos cables. Es decir, el probador rojo del multímetro se puede
conectar a cualquiera de los dos. El probador negro del multímetro
se conecta el cable restante. La polaridad de los cables no es muy
importante.
4. Tu multímetro necesita estar en su función de Voltios AC para
verificar la presencia de la señal.
5. Cuando tu ayudante arranque el motor, el multímetro mostrará
aproximadamente 1 Voltio AC. Por lo general, este voltaje oscilará
entre 0.3 Voltios a 1 voltio AC durante todo el tiempo que el motor se
esté arrancando. Si el sensor está dañado, el multímetro no
mostrará ningún voltaje AC.
 Este voltaje aumenta con los RPM del motor. Por lo
tanto, cuanto más rápido gire el motor, mayor será el
voltaje AC.

¿Cuáles Son Los Pasos De Las Pruebas?

Probar un sensor de la posición del cigüeñal no es difícil y el diagnóstico es
bastante sencillo. La siguiente estrategia de pruebas aplica principalmente a un ‘el
motor arranca pero no prende’.
Aunque las siguientes pruebas solo aplican a un sensor de la posición del cigüeñal
que ha fallado por completo, con algunas modificaciones también podrás
diagnosticar un sensor de la posición del árbol de levas.

1. Paso 1:
 Asegúrete de que la batería esté completamente
cargada.
 Verificar el disparo de chispa.
o Es importante probar el disparo de
chispa en todos los cilindros del motor.
o Si hay chispa presente, el sensor de la
posición del cigüeñal está funcionando
correctamente.
 Verificar que los inyectores de combustible estén
siendo activados (pulsados) por la computadora de la
inyección electrónica (aunque esto no siempre es
posible dependiendo del diseño del sistema de
combustible).
o Si las pulsaciones a los inyectores de
combustible están presente, el sensor
de la posición del cigüeñal está
funcionando correctamente.
2. Paso 2:
 Ubica el sensor de la posición del cigüeñal.
 Determina el tipo de sensor, ya sea que sea de dos o
tres cables.
3. Paso 3:
 En los sensores de 3 cables:
o Determina cual cable es el que alimenta
voltaje.
o Determina cual cable es el que alimenta
Tierra.
o Determina cual cable es el de la señal
CKP.
 En los sensores de 2 cables:
 No necesitas determinar qué cable es
cual, pues este tipo de sensor no tiene
una fuente externa de alimentación de
voltaje. Además, los probadores del
multímetro se pueden conectar a los
cables sin importar su polaridad.

1. Paso 4:
 En los sensores de 3 cables:
 oVerifica que el sensor tenga alimentación
de voltaje.
o Verifica que tenga alimentación de
Tierra.
o Verifica que el sensor esté produciendo
una señal de posición al revolucionar el
motor a mano. Esta señal puede ser un
señal en Voltios DC or Hercios.
 En los sensores de 2 cables:
 Sondea ambos cables que salen del
sensor con el multímetro en función de
Voltios AC. La polaridad de los cables
no importa. En otras palabras, el cable
rojo y negro puede ir a cualquiera de los
dos cables.
 La presencia de esta señal solo puede
verificarse al arrancar el motor y con el
multímetro en voltios AC.
2. Paso 5:
 Si el sensor NO está generando su señal:
o El sensor de la posición del cigüeñal está
defectuoso.
 Si el sensor SÍ está generando su señal:
o El sensor de la posición del cigüeñal está
funcionando correctamente.

Como siempre, es más fácil decirlo que hacerlo, principalmente al verificar el

rendimiento de los sensores CKP y CMP. Por ejemplo, en algunos vehículos, es
casi imposible verificar los pulsaciones del inyector de combustible con una luz
Noid. ¿Por qué? Bueno, porque los inyectores se encuentra debajo del colector
del múltiple de admisión. No dejes que esto te preocupe demás, pues solo es
cuestión de continuar a la siguiente prueba.
Una vez que superes estos obstáculos, encontrarás que probar los sensores de
posición del cigüeñal (o árbol de levas) no es tan difícil. Es más, te recomiendo
que practiques estas pruebas en un vehículo que arranca y prende para ver una
aplicación de la vida real.