Culata Rover K

 
Boletín técnico
IM-02646
www.centrorepuestos.cl
Instrucciones de montaje culata de motores Rover Serie K
 
Introducción
Los motores Rover de la Serie K tuvieron su debut en 1988 y rápidamente llamaron la atención
de la prensa especializada y del público en general por su novedoso proceso de construcción derivado
directamente de las técnicas usadas en la fórmula 1, con moldes de arena, y por su diseño de
emparedado con extensos pernos de culata que finalizan dentro del cárter. Este sistema permitía
fabricar paredes de aluminio muy delgadas y resistentes, y realizar un diseño modular del motor
permitiendo pasar desde motores de 1.100 cc con culatas de 8 válvulas (K8) hasta motores de 1.800
cc con culatas de 16 válvulas (K16) con o sin sistemas de apertura variable (VVC) aplicando muy pocas
modificaciones al block.
Sin embargo, en estas culatas, la posición del termostato no solo no es la mas común, sino que
además, no es la mas adecuada. La gran mayoría de fabricantes de motores instalan el termostato en
algún lugar entre la culata y la salida de la manguera superior del radiador, pero en estos vehículos va
situado de tal manera que el motor toma su temperatura normal de trabajo antes que el sistema de
refrigeración y, cuando el termostato se abre, la diferencia de temperaturas entre el motor y el líquido
refrigerante es tan considerable que la empaquetadura de culata tiende a romperse con frecuencia
(por ello, colocar un termostato que abra a temperaturas inferiores a la original, 88º, sólo acentúa el
problema).
CentroRepuestos pone a disposición sus clientes una empaquetadura de culata reforzada, de

última generación, fabricada por BGA en Inglaterra, que consta de una empaquetadura de
construcción MLS (multi layer steel), una lamina adicional para culatas que han sido rebajadas sobre
0,20mm, y dos centradores de aluminio.
A continuación encontrará detallados los pasos necesarios de comprobación e instalación de

estas culatas y su empaquetadura. Para este documento y sus imágenes hemos escogido una culata
de 16 válvulas sin sistema VVC ya que es la configuración más común en nuestro territorio, sin
embargo, el procedimiento descrito es común a todos los motores de la serie K de Rover.
 
Imagen de referencia
 
Instrucciones generales
A continuación detallamos los pasos necesarios que debe seguir en estricto orden para
realizar un trabajo seguro y confiable.
1 Dejar enfriar el motor completamente antes de desmontar cualquier componente.
2 Desconecte el cable a tierra (maza o negativo) de la batería.
3 Vacíe el sistema de refrigeración mediante desatornillar el tapón del radiador o

desconectando la manguera inferior del radiador.
4 Quitando el ducto del filtro de aire y las dos mangueras de vacío que se conectan con el
sensor de ralentí, desmonte el múltiple de admisión, el múltiple de escape y la tapa de
válvulas.
5 Gire el cigüeñal en sentido horario hasta que el pistón 1 quede en el Punto Muerto
Superior (PMS) y bloquéelo.
6 De ser necesario, quite y deseche la correa de distribución y las correas accesorias con sus
rodamientos. Si decide continuar utilizando la misma correa de distribución, haga una
marca que le indique el sentido de giro y su posición.
7 Desmonte la parte superior de la culata para dejar libres los ejes de levas que ahora deben
ser retirados.
 
Instrucciones generales (continuación)
8 Retire los 10 pernos de culata que la sujetan, girándolos en sentido anti-horario,

comenzando desde los extremos avanzando hacia el centro siguiendo el siguiente orden.
Finalmente levante la culata.
2 6 10 8 4
1 5 9 7 3
9 Coloque sujetadores o topes utilizando los pernos de culata para evitar que las camisas se
levanten de su posición. De esta manera nos aseguramos de que el aceite del motor no se
desvíe al sistema de refrigeración.
 
10 Retire los dos centradores antiguos ubicados en cada extremo del block.
11 Limpie la superficie de contacto del block y la culata quitando toda la grasa y suciedad.
Retire ahora los sujetadores o topes que haya utilizado para asegurar las camisas.
12 Compruebe el plano del block y la culata. La máxima deformación aceptable es de

0,05mm. Si esta medida es superior, rectifique la superficie deformada*.
 
13 Instale nuevos centradores, la empaquetadura de culata en su posición, luego la lámina

adicional si es necesario*, y finalmente la culata siguiendo el siguiente esquema de
apriete a los pernos previamente engrasados.
7 3 1 5 9
8 4 2 6 10
1ra etapa de apriete

Mediante una llave de torque apretar en el orden indicado arriba los pernos a 2 Kilogramos por
metro.
2da etapa de apriete
Aplicar con goniómetro o llave angular 90º a cada perno en el orden indicado.
3ra etapa de apriete
4ta etapa de apriete
5ta etapa de apriete
14 Vuelva a instalar los elementos retirados; ejes de leva, correas de distribución y de equipos
auxiliares con sus rodamientos, tapa de válvulas, múltiples de escape y admisión, las
mangueras de vacío del sensor de ralentí y el ducto del filtro de aire.
* Si observa que es necesario rectificar alguna

superficie que tenga una diferencia en el plano
mayor a los 0,05mm. de tolerancia que admiten
estos motores, instale la lámina extra que se entrega
junto a la empaquetadura principal si el material
rectificado es mayor a 0,20 mm. (sin excederse del
límite permitido por el fabricante)

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A continuación encontrará detallados los pasos necesarios de comprobación e instalación de

1 Dejar enfriar el motor completamente antes de desmontar cualquier componente.

2 Desconecte el cable a tierra (maza o negativo) de la batería.

3 Vacíe el sistema de refrigeración mediante desatornillar el tapón del radiador o

Instrucciones generales (continuación)

8 Retire los 10 pernos de culata que la sujetan, girándolos en sentido anti-horario,

Instrucciones generales (continuación)

12 Compruebe el plano del block y la culata. La máxima deformación aceptable es de

Instrucciones generales (continuación)

13 Instale nuevos centradores, la empaquetadura de culata en su posición, luego la lámina

1ra etapa de apriete

Instrucciones generales (continuación)

* Si observa que es necesario rectificar alguna

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