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ENGRANAJES
ENGRANAJE
Engranaje es una rueda o cilindro dentado empleado para
transmitir un movimiento giratorio o alternativo desde una
parte de una máquina a otra.
Un conjunto de dos o más engranajes que transmite el

movimiento de un eje a otro se denomina tren de
engranajes.
Los engranajes se utilizan sobre todo para transmitir

movimiento giratorio, pero usando engranajes apropiados y
piezas dentadas planas pueden transformar movimiento
alternativo en giratorio y viceversa.
TIPOS DE ENGRANAJES
La principal clasificación de los engranajes se efectúa según la
disposición de sus ejes de rotación y según los tipos de dentado.
Según estos criterios existen los siguientes tipos de engranajes:
Ejes paralelos:
• Cilíndricos de dientes rectos
• Cilíndricos de dientes helicoidales
• Doble helicoidales
Ejes perpendiculares:
• Helicoidales cruzados
• Cónicos de dientes rectos
• Cónicos de dientes helicoidales
• Cónicos hipoides
• De rueda y tornillo sinfín
TIPOS DE ENGRANAJES
Por aplicaciones especiales se pueden citar:
• Planetarios
• Interiores
• De cremallera
Por la forma de transmitir el movimiento se pueden citar:
• Transmisión simple
• Transmisión con engranaje loco
• Transmisión compuesta. Tren de engranajes Transmisión
mediante cadena o polea dentada
• Mecanismo piñón cadena
• Polea dentada
ENGRANAJE DE DIENTES RECTOS
Los engranajes cilíndricos rectos son el
tipo de engranaje más simple y
corriente que existe. Se utilizan
generalmente para velocidades
pequeñas y medias; a grandes
velocidades, si no son rectificados, o
ha sido corregido su tallado, producen
ruido cuyo nivel depende de la
velocidad de giro que tengan.
• Diente de un engranaje: son los que

realizan el esfuerzo de empuje y
transmiten la potencia desde los ejes
motrices a los ejes conducidos.
ENGRANAJES HELICOIDALES
Engranajes Helicoidales de ejes paralelos,
se emplean para transmitir movimiento o
fuerzas entre ejes paralelos, pueden ser
considerados como compuesto por un
numero infinito de engranajes rectos de
pequeño espesor escalonado, el
resultado será que cada diente está
inclinado a lo largo de la cara como una
hélice cilíndrica.
Los engranajes helicoidales acoplados
deben tener el mismo ángulo de la hélice,
pero el uno en sentido contrario al otro
(Un piñón derecho engrana con una
rueda izquierda y viceversa).
Como resultado del ángulo de la hélice existe un empuje axial
además de la carga, transmitiéndose ambas fuerzas a los apoyos
del engrane helicoidal.
Para una operación suave un extremo del diente debe estar

adelantado a una distancia mayor del paso circular, con respecto
al a otro extremo. Un traslape recomendable es 2, pero 1.1 es un
mínimo razonable (relación de contacto). Como resultado
tenemos que los engranajes helicoidales operan mucho más
suave y silenciosamente que los engranajes rectos
Engranajes Helicoidales de ejes cruzados:
Son la forma más simple de los engranajes cuyas flechas no

se interceptan teniendo una acción conjugada ( puede
considerárseles como engranajes sinfín no envolventes), la
acción consiste primordialmente en una acción de tornillo o
de
cuña, resultando un alto grado de deslizamiento en los
flancos del diente.
El contacto en un punto entre diente acoplado limita la

capacidad de transmisión de carga para este tipo de
engranes.
ENGRANAJES CÓNICOS
Se fabrican a partir de un tronco de cono, formándose los
dientes por fresado de su superficie exterior. Estos dientes
pueden ser rectos, helicoidales o curvos. Esta familia de
engranajes soluciona la transmisión entre ejes que se cortan
y que se cruzan. Los datos de cálculos de estos engranajes
están en prontuarios específicos de mecanizado.
ENGRANAJES CÓNICOS
Engranajes cónicos de dientes rectos:
Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en

un mismo plano, generalmente en ángulo recto, por medio de
superficies cónicas dentadas. Los dientes convergen en el punto
de intersección de los ejes. Son utilizados para efectuar
reducción de velocidad con ejes en 90°. Estos engranajes
generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales. Se
utilizan en transmisiones antiguas y lentas. En la actualidad se
usan muy poco.
ENGRANAJES CÓNICOS
Engranajes cónicos helicoidal
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La

diferencia con el cónico recto es que posee una mayor superficie
de contacto. Es de un funcionamiento relativamente silencioso.
Además pueden transmitir el movimiento de ejes que se corten.
Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran en
prontuarios técnicos de mecanizado. Se mecanizan en
fresadoras especiales.
ENGRANAJES CÓNICOS
Engranajes cónicos hipoide:
Un engranaje hipoide es un grupo de

engranajes cónicos helicoidales formados por
un piñón reductor de pocos dientes y una
rueda de muchos dientes, que se instala
principalmente en los vehículos industriales
que tienen la tracción en los ejes
traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado
para las carrocerías de tipo bajo, ganando así
mucha estabilidad el vehículo. Por otra parte la
disposición helicoidal del dentado permite un
mayor contacto de los dientes del piñón con
los de la corona, obteniéndose mayor robustez
en la transmisión.
TORNILLO SIN FIN Y CORONA
Es un mecanismo diseñado para transmitir grandes esfuerzos, y
como reductores de velocidad aumentando la potencia de
transmisión. Generalmente trabajan en ejes que se cortan a 90º.
Tiene la desventaja de no ser reversible el sentido de giro, sobre
todo en grandes relaciones de transmisión y de consumir en
rozamiento una parte importante de la potencia. En las
construcciones de mayor calidad la corona está fabricada de
bronce y el tornillo sin fin, de acero templado con el fin de reducir
el rozamiento. Este mecanismo si transmite grandes esfuerzos es
necesario que esté muy bien lubricado para matizar los desgastes
por fricción.
PIÑÓN Y CREMALLERA
ENGRANAJE LOCO O INTERMEDIO
En un engrane simple de un par de ruedas dentadas, el eje
impulsor que se llama eje motor tiene un sentido de giro contrario
al que tiene el eje conducido. Para conseguir este objetivo se
intercalan entre los dos engranajes un tercer engranaje que gira
libre en un eje, y que lo único que hace es invertir el sentido de
giro del eje conducido, porque la relación de transmisión no se
altera en absoluto. Esta rueda intermedia hace las veces de
motora y conducida y por lo tanto no altera la relación de
transmisión. Un ejemplo de rueda o piñón intermedio lo
constituye el mecanismo de marcha atrás de los vehículos
impulsados por motores de combustión interna, también montan
engranajes locos los trenes de laminación de acero. Los piñones
planetarios de los mecanismos diferenciales también actúan como
engranajes locos
intermedios.
ENGRANAJE LOCO O INTERMEDIO
PIÑÓN CADENA
Este mecanismo es un método de transmisión muy utilizado
porque permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes
paralelos, que estén bastante separados. Es el mecanismo de
transmisión que utilizan las bicicletas, motos, y en muchas
máquinas e instalaciones industriales. También se emplea en
sustitución de los reductores de velocidad por poleas cuando lo
importante sea evitar el deslizamiento entre la rueda conductora
y el mecanismo de transmisión (en este caso una cadena).
El mecanismo consta de una cadena sin fin (cerrada) cuyos
eslabones engranan con ruedas dentadas (piñones) que están
unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido.
PIÑÓN CADENA

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