Proyecto de Saneamiento Chacan
Proyecto de Saneamiento Chacan
Proyecto de Saneamiento Chacan
Pág. 1 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Diseños técnicos que correspondan a la topografía, clima y uso, a la que estará expuesta la vía en
la zona.
Materiales e insumos óptimos para la naturaleza de la infraestructura, además de la
disponibilidad en los mercados de la zona y de los fondos.
COMPONENTE 1: Pavimentación.
Pavimento Flexible.
Mejoramiento de Sub- rasante, en un volumen de 23,335.50m3.
Sub base de 0.30 de espesor, en un área de 197,972.33m2.
Base granular de 0.20m de espesor, en un área de 173,072.34m2.
Asfalto en Caliente de 7.5cm, en un área de 150,245.10m2.
Sección de la Calzada vehicular L= 6.00m
Bermas de 0.5 a cada lado
Veredas y Sardineles.
Sardineles de concreto f’c= 175 kg/cm2, de 0.15x0.55m., en una longitud de 1 440m.
Veredas de concreto f’c= 175 kg/cm2, de 1.20m. de ancho promedio a cada lado en una longitud
de 1,440m.
Pág. 2 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Sub Drenes
Construcción de Sub Drenes en una longitud de 3,310m con tubería cribada de 8” enterrada en
un zanja de 0.50X0.70 con material permeable grava de ½” de 50 cm de espesor, y capa
impermeable de arcilla de e= 0.20m. Las paredes de la zanja estarán cubiertas con geo textil.
COMPONENTE 3: PUENTES.
Pág. 3 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Señalización.
Señalización Preventiva de 0.60m. x 0.60m. Cantidad: 95 und
Señalización Reglamentaria rectangular de 0.60m. por 0.90m. de lado, salvo la señal de PARE
que es octogonal de 0.75m. de alto. Cantidad: 43 und.
Señalización de dimensiones variables y depende del mensaje que contiene, siendo la mínima
altura de 0.50m. y la máxima de 1.05m.; el ancho mínimo de 1.60 m. y el máximo de 2.40m. La
altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.10m. Cantidad: 34 und.
Marcas en el Pavimento.
Línea central línea discontinua de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho
espaciadas 7.50 m. En los tramos donde se prohíbe el sobrepaso se utilizará doble línea continua
de 0.10 m. de ancho cada una, longitud: 20 000 m.
Pág. 4 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Línea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizará una línea continua en ambos
lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco longitud: 40 000 m.
Postes Delineadores.
Los postes deberán ser de concreto cantidad: 745 und.
Guardavías.
Guardavías cantidad: 4,485m
Revegetalización de 10 hectáreas.
Acondicionamiento de depósitos de material excedente.
Restauración de áreas afectadas por campamentos.
Monitoreo arqueológico.
Reposición de terrenos afectados.
Pág. 5 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
2 4,865,338.46 505,219
3 5,111,833.50 534,288
4 5,430,734.65 565,417
5 5,705,456.84 598,854
6 6,076,137.52 634,753
7 6,448,103.68 673,400
8 6,804,335.06 714,975
9 7,159,724.10 759,861
10 7,600,326.82 808,362
11 8,044,684.92 860,785
12 8,502,174.85 917,662
13 9,007,617.31 979,367
14 9,530,086.57 1,046,376
15 10,097,015.09 1,119,357
16 10,652,785.09 1,198,892
17 11,324,001.55 1,285,725
18 12,002,570.64 1,380,762
19 12,651,809.23 1,484,767
20 13,400,782.41 1,598,866
Pág. 6 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Como se puede apreciar los resultados más altos los presenta la CUARTA ESTRATEGIA, tiene un VAN
de los beneficios netos de 7.10 millones de dólares, es decir 19.17 millones de Nuevos Soles.
Asimismo, tiene una TIR de 12.9%.
Las demás estrategias también representan rentabilidad ya que cuentan los valores del VAN y de la
TIR son positivos, sólo que sus valores son inferiores a los de la Cuarta Estrategia que es la que vamos
a adoptar.
c) Arreglos Institucionales.
Consiste en el plan de operación y mantenimiento de la infraestructura vial una vez construida, el
cual estará a cargo de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco, dado que la
vía es de Orden Departamental y es de su competencia.
Pág. 7 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
I. Impacto ambiental.
La Categoría II de estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIA-sd) incluye los proyectos cuya
ejecución puede originar impactos ambientales moderados y cuyos efectos negativos pueden ser
eliminados o minimizados mediante la adopción de medidas fácilmente aplicables.
Pág. 8 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
J. Organización y Gestión.
K. Plan de Implementación.
Pág. 9 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Cronograma de ejecución:
El Gobierno Regional Cusco financiará la ejecución del proyecto con fondos de Canón y sobrecanón.
La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco financiará las actividades de
mantenimiento con cargo a su presupuesto para tales fines.
Pág. 10 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
M. Marco Lógico.
Pág. 11 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Pág. 12 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Pág. 13 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
2.2. LOCALIZACIÓN.
GRAFICO N° 1
MESO LOCALIZACIÓN.
Pág. 14 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Macro localización.
El Departamento de Cusco está ubicado en la Región sur oriental del Perú comprende
zonas andinas y parte de la selva alta. Limita con los departamentos de Junín y Ucayali por el
norte, Madre de Dios y Puno por el este, Arequipa por el sur-oeste y Apurímac y Ayacucho por
el oeste.
GRAFICO N° 2
MESO LOCALIZACIÓN.
CUADRO N° 1
LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA DEL DEPARTAMENTO DEL CUSCO
Latitud Sur Longitud Zona horaria
o
11 13´19” Entre meridianos 72º 59´52” y UT-5:00
73º 57´ 45”
Micro localización.
Departamento: Cusco
Provincias: Anta y Urubamba
Distritos: Huarocondo, Ollantaytambo
Localidades: Huarocondo, Pachar
Altitud: Huarocondo: 3333 m.s.n.m.
Pachar: 2835 m.s.n.m.
Pág. 15 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 3
MICRO LOCALIZACIÓN
Pág. 16 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
El PER PLAN COPESCO cuenta con los Recursos Humanos requeridos para el logro de las
metas planteadas, con 42 personas de personal permanente y 31 profesionales como
personal temporal, entre arquitectos, ingenieros, economistas, licenciados en turismo y
biólogos, que componen el equipo multidisciplinario encargado de desarrollar los
estudios de preinversión y ejecutar las obras de la institución.
Los recursos financieros con que cuenta la Institución provienen del Gobierno regional
Cusco, del cual el PER Plan COPESCO es una Unidad Ejecutora.
Además, aparte de contar con un moderno local institucional de tres niveles, con todas
las oficinas equipadas adecuadamente, posee una planta productora de asfalto insumo
principal para la ejecución de las carreteras, y además cuenta con el siguiente
equipamiento:
Pág. 17 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 2
POOL DE EQUIPO PESADO PER PLAN COPESCO.
Descripción Marca Modelo Código Año Operatividad
Cargador Frontal Fiat Allis 435-B CF-001 1973 Operativo
Cargador Frontal Fiat Hitachi FR-160 CF-002 1995 Operativo
Cargador Frontal Caterpillar 950-H CF-003 2006 Operativo
Tractor sobre Orugas Caterpillar D6D TO-001 1981 Operativo
Tractor sobre Orugas Caterpillar D6D TO-003 o 1995 Operativo
Tractor sobre Orugas Caterpillar D6R TO-004 2006 Operativo
Camión Volquete Volvo NL-12 WZ-5240 1996 Operativo
Camión Volquete Volvo NL-12 WZ-6990 1997 Operativo
Camión Volquete Volvo NL-12 WZ-6991 1997 Operativo
Camión Volquete Volvo FM-440 WZ-7991 2006 Operativo
Camión Volquete Volvo FM-440 WZ-7988 2006 Operativo
Compresora de Aire Sullair 375-H CA-001 1998 Operativo
Compresora de Aire Sullair 375-H CA-002 1998 Operativo
Grupo Electrógeno Perkins Modasa No Precisa GE-001 1994 Operativo
Grupo Electrógeno Volvo Penta No Precisa GE-002 1996 Operativo
Grupo Electrógeno Volvo Penta No Precisa GE-003 1996 Operativo
Tanque Imprimador Internacional DA-58 TI-001 1994 Operativo
Rodillo Liso Tandem Dynapac CG-11 RL-001 1990 Operativo
Rodillo Liso Tandem Caterpillar CB534B RL-002 1994 Operativo
Rodillo Neumático Muller AP-26 RN-001 1996 Operativo
Esparcidora de Asfalto Cifaly VDA-621 EA-001 1994 Operativo
Planta de Asfalto Cifaly OHC-2D60 PA-001 1994 Operativo
Planta de Chancado Funvesa-Funcal No Precisa CH-001 1995 Operativo
Pluma Mecánica Loro & Parisini No Precisa PM-001 1994 Operativo
Motoniveladora Nissan Navara PZ-7720 2009 Nuevo
Retroexcavadora Nissan Navara PZ-7721 2009 Nuevo
Rodillo vibratorio Nissan Navara PZ-7722 2009 Nuevo
Rodillo Neumático Nissan Navara PZ-7723 2009 Nuevo
Camión Volquete Nissan Navara PZ-7706 2009 Nuevo
Camión Cisterna Toyota Fortuner EGA-088 2009 Nuevo
Fuente: Plan Operativo Institucional 2010 – PER PLAN COPESCO.
Pág. 18 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 3
POOL DE EQUIPO LIVIANO - PER PLAN COPESCO.
Descripción Marca Modelo Código Año Operatividad
Camioneta Pick Up 4x4 Toyota Hi Lux PGI-076 1995 Operativo
Camioneta Pick Up 4x4 Toyota Hi Lux PGI-077 1995 Operativo
Camioneta Pick Up 4x4 Toyota Hi Lux PGI-091 1995 Operativo
Camioneta Pick Up 4x4 Toyota Hi Lux PGI-092 1995 Operativo
Camioneta Pick Up 4x2 Toyota Hi Lux PGB-037 1994 Operativo
Camioneta Combi Toyota Hiace RZ-3815 1998 Operativo
Camioneta Pick Up 4x4 Nissan Frontier PZ-6998 2007 Operativo
Camión Liviano Mitsubishi Canter WZ-8092 2007 Operativo
Camioneta pick Up 4X4 Nissan Navara PZ-7720 2009 Nuevo
Camioneta pick Up 4X4 Nissan Navara PZ-7721 2009 Nuevo
Camioneta pick Up 4X4 Nissan Navara PZ-7722 2009 Nuevo
Camioneta pick Up 4X2 Nissan Navara PZ-7723 2009 Nuevo
Camioneta pick Up 4X4 Nissan Navara PZ-7706 2009 Nuevo
Camioneta cerrada 4X4 Toyota Fortuner EGA-088 2009 Nuevo
Camioneta pick Up 4X4 Toyota Hi Lux EGA-089 2009 Nuevo
Camioneta pick Up 4X4 Toyota Hi Lux EGA-133 2009 Nuevo
Camioneta pick Up 4X4 Toyota Hi Lux EGA-073 2009 Nuevo
Motocicleta Yamaha AG200F EG-0322 2009 Nuevo
Fuente: Plan Operativo Institucional 2010 – PER PLAN COPESCO.
CUADRO N° 4
PROYECTOS EJECUTADOS POR EL PER PLAN COPESCO.
Proyecto Inversión s/. Provincia Distrito Localidad
Instalación e implementación de un Calca - todos -
sistema de señalización turística La Convención - todos -
1 estandarizada en las rutas turísticas de 855,934.00
las provincias de Calca, La Convención, Paucartambo - todos -
Paucartambo y Urubamba Urubamba - todos -
Mejoramiento carretera Cusco – Cusco Santiago Cusco
2 37,003,014.00
Occopata. Cusco Santiago Occopata
Mejoramiento Carretera Yaurisque - Paruro Paruro Yaurisque
3 75,065,903.00
Ranraccasa – Paruro. Paruro Paruro Paruro
Mejoramiento de los servicios turísticos Anta Huarocondo Huarocondo
en la ruta de caminata: Huarocondo -
Cachiccata en los distritos de
4 2,702,239.00
Huarocondo Y Ollantaytambo en las Urubamba Ollantaytambo Cachiccata
provincias de Anta y Urubamba-Región
Cusco
Mejoramiento del circuito valle sagrado Calca Taray Taray
5 3,271,107.00
de los incas - tramo Pisaq – Taray. Calca Pisac Pisac
Fuente: Elaboración propia.
Pág. 19 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Gobierno Nacional.
El 26 de Junio del 2007 el Gobierno Nacional promulgó la Ley Nº29063, Ley que declara de
interés y necesidad Pública la Ejecución y Conclusión de diversas obras de infraestructura en
coordinación con los Gobiernos Regionales, considerando entre ellas “la culminación de la
carretera Huarocondo – Pachar” (en el Anexo 15.00 se presenta el Proyecto de Ley y la Ley
aprobada por el Congreso de la República).
Transportistas.
Los transportistas que hacen uso de la vía adoptaran los horarios y medidas de seguridad para
transitar por la vía durante la etapa de ejecución de la obra.
Pág. 20 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 5
MATRIZ DE INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO
Grupo de
Problemas percibidos Intereses Recursos
involucrados
Ley 29063 que declara de
Propiciar el desarrollo
interés nacional el
Deficiente interconexión socioeconómico del país
Gobierno Nacional mejoramiento de la
vial al interior del país. mediante una óptima red
carretera Huarocondo
vial de articulación.
Pachar.
Financiamiento de los
Gobierno Regional Inadecuada articulación Lograr del desarrollo
estudios y ejecución del
Cusco. vial regional regional sostenido.
proyecto.
Anta: participación en la
ejecución del proyecto con
maquinarias y equipos.
Huarocondo: participa
Gobiernos Locales:
Deficiente estado de Fomentar el desarrollo elaborando los estudios de
Huarocondo,
conservación de la socioeconómico de la mecánica de suelos,
Ollantaytambo,
carretera. población afectada. canteras y botaderos. Apoyo
Anta y Urubamba.
en la realización de estudios.
Apoyo con maquinaria
durante la ejecución del
proyecto.
Pésimo estado de Mantener en óptimas
Dirección Regional
conservación de las vías condiciones la Disponibilidad de recursos
de Transportes
de interconexión infraestructura vial de su humanos y financieros.
Cusco.
terrestre. competencia.
Mejora de las condiciones
Deficiente estado de la
de transitabilidad. Disponibilidad de vehículos
carretera.
Viajar con bajo riesgo de en buenas condiciones.
Transportistas Altos costos de operación
ocurrencia de accidentes. Empresas de transporte
vehicular.
Disminución de los costos organizadas.
Mayor tiempo de viaje.
de operación vehicular.
Mejora de las condiciones
de transitabilidad.
Dificultad de acceso a los
Transportarse con
mercados y a servicios,
seguridad y en tiempos
Población viajes largos, riesgo de Disponibilidad de recursos
prudenciales.
beneficiaria accidentes, altos costos de humanos.
Mayor oferta de
transporte, baja oferta de
transporte.
movilidad.
Mayor acceso a servicios y
oportunidades de trabajo.
Fuente: Elaboración propia.
Los posibles conflictos podrían darse entre el grupo de los transportistas y la población
beneficiaria con el Gobierno Regional Cusco y la Unidad Ejecutora PER PLAN COPESCO, siempre
y cando se prolongara el tiempo de ejecución por las molestias esto debido a
Pág. 21 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Constituye una ruta alternativa de acceso a Ollantaytambo y de este punto hacia la Provincia
de la Convención y la ciudadela Inca de Machupicchu, articulando el corredor económico
Cusco-Anta-Urubamba-La Convención, zonas importantes por el intercambio comercial y el
potencial turístico existentes.
En el Título III, Capítulo I, Artículo 58 “…el Estado orienta el desarrollo del país, y actúa
principalmente en las áreas de promoción de empleo, salud, educación, seguridad,
servicios públicos e infraestructura.”
En el Título IV, Capítulo XIV, Artículo 192 “Los gobiernos regionales promueven el
desarrollo y la economía regional, fomentan las inversiones, actividades y servicios
públicos de su responsabilidad, en armonía con las políticas y planes nacionales y locales
de desarrollo. Son competentes para: 7. Promover y regular actividades y/o servicios en
materia de agricultura, pesquería, industria, agroindustria, comercio, turismo, energía,
minería, vialidad, comunicaciones, educación, salud y medio ambiente, conforme a ley.; y
8. Fomentar la competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecución de
proyectos y obras de infraestructura de alcance e impacto regional.” Y en el Artículo 195
“Los gobiernos locales promueven el desarrollo y la economía local, y la prestación de los
servicios públicos de su responsabilidad, en armonía con las políticas y planes nacionales y
regionales de desarrollo. Son competentes para: 7. Fomentar la competitividad, las
inversiones y el financiamiento para la ejecución de proyectos y obras de infraestructura
local.; y 8. Desarrollar y regular actividades y/o servicios en materia de educación, salud,
vivienda, saneamiento, medio ambiente, sustentabilidad de los recursos naturales,
transporte colectivo, circulación y tránsito, turismo, conservación de monumentos
arqueológicos e históricos, cultura, recreación y deporte, conforme a ley.”
Como Política Nacional del Sector Transportes y Comunicaciones se tiene “Contar con
infraestructura de transportes que contribuya a la integración interna y externa, al desarrollo
de cadenas logísticas, al proceso de ordenamiento territorial y a la competitividad del país” y
como acciones a realizar “Rehabilitación y mejoramiento de la red vial nacional”, “Construcción
de puentes en la red vial nacional”.
De acuerdo con el Plan Operativo Institucional (POI) 2011 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, dentro del marco Orientador del Sector se tiene como Objetivo estratégico
general: “Conservar prioritariamente la infraestructura de transporte en los distintos modos y
desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte e hidrovías.” Dado que la
infraestructura de transportes contribuye a la integración territorial y al desarrollo e innovación
de actividades productivas, facilitando el traslado de personas, el intercambio de bienes y
servicios con adecuados costos que conducen al mejoramiento de la competitividad del país;
de allí que constituye una primera prioridad.
Pág. 22 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
La formulación del presente PIP se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de
Inversión Pública (SNIP). Se elaboró en el marco de la Ley 27293 Ley que crea el Sistema
Nacional de Inversión Pública y de su Directiva General Nº 001 – 2011-EF/68.01, Decreto
Supremo Nº 102-2007-EF, Nuevo Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión
Pública, Resolución Ministerial Nº 314-2007-EF/15, en el que aprueban la delegación de
facultades para declarar la viabilidad de los proyectos de Inversión Pública.
1
Plan Estratégico de desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021. Pg. 197.
2
Plan Estratégico de desarrollo Regional Concertado Cusco al 2021. Pg. 204-205.
Pág. 23 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Pág. 24 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Para el estudio se ha delimitado las áreas de influencia directa e indirecta como sigue:
GRAFICO N° 4
ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA
Pág. 25 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Provincia de ANTA.
CUADRO N° 6
LOCALIDADES DISTRITO DE HUAROCONDO.
1 Urb. Huarocondo 20 Rur. Palta Huanca
2 Rur. Mutusqui 21 Rur. San José
3 Rur. Turpaypampa 22 Rur. Champayllo
4 Rur. Rarca 23 Rur. Pucyocucho
5 Rur. Quenqoñan 24 Rur. Urobambilla
6 Rur. Collccapata 25 Rur. Aymaraes
7 Rur. Yanarumiyoc 26 Rur. Inquilpata
8 Rur. Rupunata 27 Rur. Rosaspampa
9 Rur. Utcubamba 28 Rur. Chicoyo
10 Rur. Huayllas 29 Rur. Miskipucyo
11 Rur. Levita Ccancha 30 Rur. Sallac 1
12 Rur. Amparaqui 31 Rur. Santa Rosa
13 Rur. Tonoy 32 Rur. Sallac
14 Rur. Saratahuaylla 33 Rur. Iglesiayoc
15 Rur. Quishuarhiyoc 34 Rur. Naupañan
16 Rur. Huamanmarca 35 Rur. Kcallanquinray
17 Rur. Knachimpa 36 Rur. Challanquiray
18 Rur. Chaquepay 37 Rur. Callan
19 Rur. Gonzalo Huaycco
Fuente: Datum oficial de la Carta Nacional del Perú 27-R, formato GIS con curvas de nivel cada 50m.
Provincia de URUBAMBA.
CUADRO N° 7
LOCALIDADES DE LOS DISTRITOS DE OLLANTAYTAMBO, URUBAMBA Y MARAS.
Distr. Ollantaytambo Distr. Urubamba Distr. Maras
1 Rur. Mascabamba 1 Rur. Villa Marcelo 1 Rur. Paucarbamba
2 Rur. Pachar 2 Rur. Chaquihuayco 2 Rur. Ccacllaraccay
3 Rur. Pilcobamba 3 Rur. Rinconada 3 Rur. Moray
4 Rur. Rallka 4 Rur. Miccay 4 Rur. Rurucancha
5 Rur. Soccma 5 Rur. Taral
6 Rur. Pumatales 6 Rur. Patashuaylla
Fuente: Datum oficial de la Carta Nacional del Perú 27-R, formato GIS con curvas de nivel cada 50m.
Provincia de ANTA.
Pág. 26 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 8
LOCALIDADES DE LOS DISTRITOS DE HUAROCONDO, ANTA Y ZURITE.
Distr. Huarocondo Distr. Anta Distr. Zurite
1 Rur. Anapahua 1 CCpp Santa Ana 1 CCpp Huasca
2 Rur. Curpo 2 CCpp Markjo 2 CCpp Ccochapata
3 Rur. Munaypata 3 CCpp Rayanpata 3 CCpp Mayo Huaylla
4 Rur. Huayllacocha 4 CCpp Tullumayo 4 CCpp Rahuanqui
5 Rur. Pacupata 5
6 Rur. Sambor 6
7 Rur. Rahuanqui
8 Rur. Chinchaypugio
9 Rur. Miraflores
10 Rur. Siuna
11 Rur. Markju Grande
Fuente: Datum oficial de la Carta Nacional del Perú 27-R, formato GIS con curvas de nivel cada 50m.
Provincia de URUBAMBA.
CUADRO N° 9
LOCALIDADES DE LOS DISTRITOS DE OLLANTAYTAMBO, URUBAMBA Y MARAS.
Distr. Ollantaytambo Distr. Urubamba Distr. Maras
1 Urb. Ollantaytambo 1 CCpp Paquiscayoc 1 CCpp Fundo Mery
2 Rur. Pallata 2 CCpp Pucara 2 CCpp Occala
3 Rur. Tambochaca 3 CCpp Yanahuara 3 CCpp Mistiraccay
4 Rur. Charccahuaylla 4 CCpp Huascaray 4 CCpp Amoray
5 Rur. Rayan 5 CCpp Misminay
6 Rur. Marcoray 6 CCpp Anccoto
7 CCpp Mullakas
8 CCpp Collparay
9 CCpp Pillahuaro
10 CCpp Mahucypampo
11 CCpp Tayancayoc
12 CCpp Pucamachay
13 CCpp Keullacocha
14 CCpp Fiscuira
CCpp
15
Quillahuamanpata
Fuente: Datum oficial de la Carta Nacional del Perú 27-R, formato GIS con curvas de nivel cada 50m.
PROVINCIA DE ANTA.
Pág. 27 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Límites Políticos:
GRAFICO N° 5
PROVINCIA DE ANTA.
Pág. 28 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 10
DISTRITOS DE LA PROVINCIA
Superficie Creación política Altitud
Distritos 2 Cuenca
Km Ley Fecha m.s.n.m.
Anta 202.58 Vilcanota S.I S.I 3,337
Ancahuasi 123.58 Vilcanota 24549 15/09/86 3,435
Cachimayo 43.28 Vilcanota 18276 15/05/70 3,442
Chinchaypucyo 390.58 Apurímac 9394 01/10/41 3,105
Huarocondo 228.62 Vilcanota S.I 14/11/1896 3,320
Epoca
Limatambo 512.92 Apurímac S.I 2,554
Indep.
Mollepata 822,65 Apurímac 6623 29/04/29 2,803
Pucyura 37,75 Vilcanota 9618 30/09/42 3,351
Zurite 52,33 Vilcanota S.I 02/01/1857 3,391
Total provincial 2414,29
Fuente: INEI - Biblioteca Digital 2005
S.I. = Sin información
Características climáticas.
Pág. 29 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Hidrografía.
La provincia de Anta cuenta con una red hidrográfica constituida por deshielos,
lagunas, ríos y riachuelos, manantes o qochas que son alimentados anualmente por la
precipitación pluvial, pero que no cubren el total de las necesidades para los diferentes
usos. Así, por ejemplo, las localidades de Izcuchaca, Pucyura y Cachimayo, muestran
déficit permanente de agua para consumo humano.
Red hidrográfica
La red hidrográfica de la provincia se articula a dos grandes sistemas que atraviesan la
región Cusco: la cuenca del río Vilcanota y la cuenca del río Apurímac, mediante
microcuencas y quebradas en cuyas cabeceras existe un conjunto de manantes, lagunas
y afluentes que permiten la relativa disponibilidad del recurso hídrico, tanto para el consumo
humano como para las actividades económicas.
1. Subsistema del Vilcanota. Constituido por todos los ríos, riachuelos y manantes
que se hallan ubicados en la denominada pampa de Anta, debido a que gran parte
del territorio tiene baja pendiente (distritos de Cachimayo, Pucyura, Anta,
Ancahuasi, Zurite y Huarocondo). Su área de influencia es de 659,93km 2 y presenta
la tipología de las cuencas de drenaje angulado. Cuenta como colector principal al
río que en sus inicios se denomina Cachimayo y luego Huarocondo. Últimamente,
se ha convenido en llamarlo río Jatunmayo. Entre las Microcuencas más
importantes que pertenecen a este subsistema se tienen:
Microcuenca del río Cachimayo. Tiene su origen entre los límites del distrito
de Cachimayo (Anta) y Poroy (Cusco), y recorre un importante tramo hasta la
localidad de Izcuchaca en dirección este a oeste, luego cambia su curso hacia
el norte, pasando por la localidad de Huarocondo, hasta su desembocadura
en el río Vilcanota.
Microcuenca del río Pitumayo. Nace en los límites de los distritos de
Ancahuasi y Limatambo. Su curso normal es de oeste a este. Recorre la
pampa de Anta hasta su encuentro con el río Cachimayo en la zona de
Huarocondo.
Laguna de Huaypo. Laguna de gran importancia económica, ya que en
temporada de secas sus aguas se utilizan para la irrigación de tierras de
cultivo de varias comunidades de la pampa de Anta, así como para la crianza
de pejerrey y trucha.
Represa de Chacán. Utilizada para el represamiento de las aguas pluviales,
tiene una extensión de 1,75ha. Sus aguas son utilizadas para la irrigación de
tierras de cultivo de las comunidades de Chacán y Pancarhuaylla.
Quebrada de Sambor. Su principal fuente de agua es la laguna de Yanaqocha,
así como las aguas nacientes de la quebrada de Chacohac, que discurren de
oeste a este hasta llegar al río Cachimayo que a esta altura toma la
denominación de río Huarocondo. Hasta este punto hace un recorrido de 9,8
km. Tiene un.00 gran potencial de uso para irrigación. Actualmente, es
utilizada para el riego de tierras agrícolas en los distritos de Huarocondo y
Zurite.
Pág. 30 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Microcuenca del Río Cheq’emayo. Se inicia en las cumbres que limitan los
distritos de Huanoquite (provincia de Paruro), Anta, Zurite y Chinchaypucyo a
más de 4,000 msnm, en un recorrido de norte a sur. Sus aguas recorren
diferentes centros poblados del distrito de Chinchaypucyo hasta desembocar
en el río Apurímac. Sus aguas son utilizadas generalmente durante los meses
de julio a setiembre en la época de siembra de maíz y otros productos.
También se usa en el desamargado de chuño y moraya, así como para el
consumo humano y animal.
Quebrada San José. Esta microcuenca se origina en el límite entre los distritos
de Ancahuasi y Chinchaypucyo. Sus aguas nacen de las lagunas de Coyoc,
Chaquicocha, Cuchurumi y Runtucocha, que se hallan ubicadas en la
comunidad de Pantipata. Sus aguas son utilizadas para el riego.
Microcuenca Río Yuracmayu. Sus principales afluentes son los riachuelos
Pivilmayo y Mayhuayllo. Su topografía es escarpada y profunda, por lo que las
fuertes pendientes son una de las principales características. Los grandes
cambios de altura en pequeñas áreas son causa de severas limitaciones para
el desarrollo de actividades económicas.
Subcuenca del Río Blanco. Sus aguas nacen de los deshielos del nevado de
Salkantay y son fuente de abastecimiento a sistemas de irrigación de tierras
de cultivo de Mollepata y Marcahuasi. También, sus aguas son utilizadas en
las pequeñas irrigaciones del sector de Carrizales, Sisal y Ayrahuay.
Suelos.
Pág. 31 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Esto genera un sistema edáfico complejo, donde es posible reconocer suelos con
escaso desarrollo de horizontes, pero con grados diferenciados en sus procesos de
intemperización, donde es posible el cultivo agrícola (pampa de Anta). En las zonas
altas, el permanente clima frío propicia una inercia edáfica, que consiguientemente
produce una mínima intemperización y evolución de los suelos, mientras que en las
zonas cálidas (Limatambo y Mollepata especialmente) estos procesos son más
acelerados por las temperaturas altas. En consecuencia, se aprecian suelos más
evolucionados desde el punto de vista agrícola.
Por su textura, los suelos en las partes altas son de tipo franco arenoso, de calidad
agronómica medianamente apta para el cultivo de tuberosas nativas y en las que las
condiciones climáticas constituyen las limitantes. Sin embargo, son aptas para la
producción forrajera y la ganadería. Su potencialidad se sitúa en la crianza de camélidos
(alpacas, vicuñas y llamas) y ovinos en algunas zonas. En términos generales, muestran
niveles diferenciados de deterioro en su cobertura vegetal debido al mal uso de los
pastizales.
Los suelos de la pampa de Anta son de característica variada: arcillosa, franca en zonas
y superficial, en casi la generalidad, con serios problemas de drenaje. Las condiciones
de humedad existentes desde mucho tiempo atrás han propiciado el desarrollo de
contenidos orgánicos importantes.
Las características del micro relieve y textura de los suelos agrícolas han sufrido
procesos de diferenciación, gracias a las características y formas de uso de la tierra
como la construcción de terracerías en considerables extensiones como Zurite,
Limatambo, en condiciones ecológicas favorables.
Otro proceso importante de cambio fue dado con el drenaje de extensos humedales en
la pampa de Anta que eran importantes áreas dedicadas a la ganadería, para su
conversión a la agricultura. Esto también ha producido importantes transformaciones
en los ecosistemas.
Cuando contrastamos los valores anteriores con el mapa de uso actual, observaremos
fuertes variaciones. Así, encontramos que 66,883ha son de pastoreo extensivo;
76,493ha son utilizadas para cultivos anuales; 7,752ha están destinadas a cultivos
anuales de valle, mientras que 3,496ha están dedicadas a cultivos perennes. Por otro
Pág. 32 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Asimismo, podemos inferir que el uso del suelo en la provincia está condicionado por
las características climáticas de cada zona. La pampa de Anta es el área que concentra
la mayor actividad pecuaria de la provincia, complementada por la actividad agrícola,
cuya cédula está constituida por el cultivo de maíz, cebada, trigo y habas, cuyos
rastrojos, a su vez, sirven como insumo o forraje para la alimentación animal.
En las laderas, los suelos son utilizados en función de los recursos existentes. A esta
zona corresponden los cultivos de papa amarga, papa dulce u otras tuberosas andinas
(olluco, oca, mashua), habas y cebada. Asimismo, se tienen áreas extensas de
forestación de bosques de eucalipto, principalmente en los distritos de Anta,
Huarocondo, Zurite y Ancahuasi.
En la zona baja, gran parte de los suelos acceden a riego y son utilizados mayormente
para el cultivo de maíz, papa para el mercado, cebada forrajera, habas y hortalizas, en
alternancia con el pastoreo de vacunos luego de las cosechas. El uso y manejo
inadecuado de sistemas de riego ha generado déficit en la oferta de agua en algunas
zonas como Zurite, Ancahuasi, Limatambo, Cachimayo, Pucyura y Chinchaypucyo,
principalmente. Esto ha limitado las posibilidades de una mayor intensificación de la
agricultura, así como la sustitución de algunos cultivos tradicionales como la cebada,
por otros cultivos con mayores posibilidades de mercado.
CUADRO N° 11
CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR TIPO DE USO.
Censo Agropecuario 1972 Censo Agropecuario 1994
Tipo de uso
ha % ha %
Superficie agrícola 16,445.00 8.85 23,334.17 19.58
Bajo Riego 7,406.24 31.74
En Secano 15,927.93 68.26
Superficie no agrícola 169,369.50 91.15 95,812.63 80.42
Cultivos Permanentes 780.40 0.46
Pastos Naturales 59,980.80 35.56 73,920.40 77.07
Bosques y Montes 7,376.80 4.37 10,435.71 10.88
Otra clase de Tierras 10,405.60 6.17 11,456.52 11.94
Superficie no Utilizable 90,825.90 53.85
TOTAL 185,814.50 100.00 119,146.80 100.00
Fuente: INEI, Censos Nacionales Agropecuarios: 1972 y 1994.
Recurso Minero.
Pág. 33 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Aspectos Sociales.
- Demografía.
La provincia de Anta, para el año 1862, tenía una población de 21 405 habitantes y
representaba 9% de la población departamental. Para el año 2005, después de 143
años, la provincia de Anta cuenta con una población de 57 905 habitantes que
representa 5% de la población del departamento del Cusco, lo que ha significado la
pérdida de su peso poblacional, y ha pasado del quinto al octavo lugar.
CUADRO N° 12
POBLACIÓN TOTAL POR DISTRITOS
Provincia de 1993 2007
1940 1961 1972 1981
Anta Pobl. % Pobl. %
Anta 16,259 11,790 12,082 12,769 16,737 29.66 16,336 29.79
Ancahuasi (*) - - - - 6,937 12.29 6,785 12.38
Cachimayo - - 1,329 1,624 1,757 3.11 2,037 3.72
Chinchaypucyo - 5,286 5,463 5,673 5,988 10.61 4,724 8.62
Huarocondo 5,572 1,860 6,199 5,864 6,032 10.69 5,719 10.43
Limatambo 7,102 6,615 6,975 7,529 8,413 14.91 9,076 16.55
Mollepata 3,857 3,835 3,496 3,565 3,793 6.72 2,901 5.29
Pucyura - 3,313 2,356 2,725 2,684 4.76 3,545 6.47
Zurite 6,587 8,071 8,430 8,703 4,083 7.24 3,705 6.76
TOTAL 39,377 45,090 46,330 48,452 56,424 100.00 54,828 100.00
Fuente: INEI, Censos Nacionales 1940, 1961, 1972, 1981, 1993 y 2007.
(*) Centro poblado hasta 1981
CUADRO N° 13
POBLACIÓN TOTAL POR AREA Y SEXO
Por área Por sexo
Total
Años Urbana Rural Varones Mujeres
provincial
Pobl. % Pobl. % Pobl. % Pobl. %
1940 39,377 7,627 19.37 31,750 80.63 19,369 49.19 20,008 50.81
1961 45,090 10,290 22.82 34,800 77.18 22,313 49.49 22,777 50.51
1972 46,330 11,751 25.35 34,597 74.65 23,313 50.32 23,017 49.68
1981 48,452 11,813 24.38 36639 75.62 24,447 50.46 24,005 49.54
1993 56,424 15,223 26.98 41201 73.02 28,563 50.62 27,861 49.38
2007 54,828 19,386 35.36 35,442 64.64 27,608 50.35 27,220 49.65
Fuente: INEI, Censos Nacionales 1940, 1961, 1972, 1981, 1993, 2007.
Pág. 34 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
- Educación.
CUADRO N° 14
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE LA PROVINCIA DE ANTA.
Área Urbana Área Rural
Etapa, modalidad y nivel educativo
Pública Privada Pública Privada
Básica Regular
Inicial - jardín 14 04 22 04
Primaria 16 08 69 02
Secundaria 13 07 14 03
- Salud.
Los servicios de salud en la provincia de Anta están ofertados por el Ministerio de Salud
– MINSA, Servicio Municipal de Salud y el subsector privado – Almería Solidaria
(Comunidad de K´ataniray).
El Ministerio de Salud ofrece sus servicios a través de la RED Norte, para lo que cuenta
con 2 centros de salud que orgánicamente están ordenados en 2 microredes. La micro
red de Anta que tiene 12 puestos de salud a su cargo y la micro red de Limatambo con
3 puestos de salud. Estos servicios dependen administrativamente de la Red Norte de
Salud y de la Dirección de Salud Cusco respectivamente.
Pág. 35 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 6
MICRORED DE SERVICIOS DE SALUD ANTA.
CUADRO N° 15
NUMERO DE ESTABLECIMIENTOS DE SALUD SEGÚN TIPO - MICRO RED DE SERVICIOS DE
SALUD ANTA.
Total MINSA NO MINSA
PROVINCIAS Establecimientos Centros de Puestos de Otros
Hospitales EsSalud
MINSA Salud Salud Sectores
Anta 16 0 2 14 0 0
TOTAL 16 0 2 14 0 0
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco, 2012.
Pág. 36 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 16
RECURSOS HUMANOS MICRO RED DE SERVICIOS DE SALUD ANTA
Profesionales de la Salud Profesional Técnico de la Salud
Establecimiento Otros Total
Medico Enfermero Obstetra Odontólogo Psicólogo Enfermería Farmacia Laboratorio
Técnicos
CS Anta 5 6 6 4 1 15 1 1 5 44
PS Ancahuasi 3 4 3 1 3 1 15
PS Cachimayo 1 1 2 4
PS Chacan 1 1 1 3
PS Chinchaypugio 1 3 2 1 2 1 1 11
PS Compone 1 1 1 3
PS Conchacalla 1 1 2
PS Huarocondo 1 4 2 3 1 11
PS Huayllacocha 1 1 2
PS Pantipata 1 1 2 4
PS Pucyura 1 2 1 2 6
PS Zurite 1 5 1 1 8
Total 14 30 17 7 1 33 1 3 7 113
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco. Actualizado al 11/10/2011.
CUADRO N° 17
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD EN LA PROVINCIA DE ANTA
0-28 Grupos de edad (años)
Grupo de causa Total %
días <1 1-4 5-9 10-14 15-17 18-29 30-59 60+
Enfermedades del sistema
88 1,999 3,841 2,457 1,548 797 2,156 4,110 1,756 18,752 32.07
respiratorio
Enfermedades del sistema
6 32 463 1,179 863 541 1,264 2,308 968 7,624 13.04
digestivo
Ciertas enfermedades infecciosas
4 451 1,734 987 723 311 713 1,277 535 6,735 11.52
y parasitarias
Enfermedades endocrinas,
10 288 1,788 1,051 1,462 553 79 272 111 5,614 9.60
nutricionales y metabólicas
Traumatismos, envenenamientos
y algunas otras consecuencias de 4 28 287 407 422 273 667 1,830 996 4,914 8.40
causas externas.
Enfermedades del sistema
0 9 43 36 55 105 1,061 1,778 508 3,595 6.15
genitourinario.
Enfermedades del sistema
osteomuscular y del tejido 0 1 8 15 15 40 250 1,533 1,497 3,359 5.75
conjuntivo.
Enfermedades de la piel y del
7 100 210 154 166 92 204 351 183 1,467 2.51
tejido subcutáneo.
Trastornos mentales y del
0 0 10 47 79 87 287 552 164 1,226 2.10
comportamiento.
Síntomas, signos y hallazgos
anormales clínicos y
1 106 489 44 40 37 120 259 125 1,221 2.09
de laboratorio, no clasificados en
otra parte.
Todas las demás causas. 30 132 289 220 158 163 730 1,245 993 3,960 6.77
TOTALES 150 3,146 9,162 6,597 5,531 2,999 7,531 15,515 7,836 58,467 100
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco – 2010.
Pág. 37 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 18
CONDICIÓN DE OCUPACIÓN DE LA VIVIENDA EN LA PROVINCIA DE ANTA.
Ocupada, Ocupada, Desocupada,
Nombre de con con De uso Desocupada, en Abandonada,
Otra causa Total
Distrito personas personas ocasional en Alquiler construcción cerrada
presentes ausentes o reparación
Anta 3,980 275 238 4 109 466 24 5,096
Ancahuasi 1,720 89 132 2 37 106 2 2,088
Cachimayo 485 63 12 2 16 74 3 655
Chinchaypujio 1,227 88 70 0 13 89 6 1,493
Huarocondo 1,513 57 267 0 54 338 2 2,231
Limatambo 2,127 133 78 2 18 92 5 2,455
Mollepata 886 132 64 0 20 101 0 1,203
Pucyura 829 25 52 0 15 89 2 1,012
Zurite 892 32 22 2 17 65 1 1,031
Total 13,659 894 935 12 299 1,420 45 17,264
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
CUADRO N° 19
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LAS PAREDES
Ladrillo o Piedra o
Piedra
Nombre de Bloque Adobe o Sillar con
Madera Quincha Estera con Otro Total
Distrito de tapia cal o
barro
cemento cemento
Anta 95 3,861 5 2 1 9 1 6 3,980
Ancahuasi 27 1,679 1 1 1 9 1 1 1,720
Cachimayo 34 450 0 0 0 1 0 0 485
Chinchaypujio 3 1,168 3 3 3 29 0 18 1,227
Huarocondo 17 1,434 1 1 2 57 1 0 1,513
Limatambo 27 2,027 11 14 5 40 0 3 2,127
Mollepata 9 822 6 11 2 31 2 3 886
Pucyura 32 780 0 0 0 12 3 2 829
Zurite 12 875 2 0 0 1 0 2 892
Total 256 13,096 29 32 14 189 8 35 13,659
% 1.87 95.88 0.21 0.23 0.10 1.38 0.06 0.26 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
Pág. 38 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Los pisos de las viviendas son 89.47% de tierra, 8.7 de cemento y 1.5% de madera.
CUADRO N° 20
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS PISOS
PROVINCIA DE ANTA.
Parquet o
Nombre de Losetas, Madera, Laminas
Tierra Cemento madera Otro Total
Distrito terrazos entablados asfálticas
pulida
Anta 3,373 438 14 30 122 2 1 3,980
Ancahuasi 1,660 53 0 2 3 0 2 1,720
Cachimayo 371 89 3 7 11 1 3 485
Chinchaypujio 1,199 8 1 2 13 3 1 1,227
Huarocondo 1,433 62 5 7 5 1 0 1,513
Limatambo 1,921 174 4 7 14 5 2 2,127
Mollepata 778 84 0 7 15 2 0 886
Pucyura 729 80 1 4 13 0 2 829
Zurite 757 114 1 2 9 0 9 892
Total 12,221 1,102 29 68 205 14 20 13,659
% 89.47 8.07 0.21 0.50 1.50 0.10 0.15 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
CUADRO N° 21
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA
Red pública Red Río,
Pilón de Camión-
Nombre de dentro de la Pública acequia.
uso cisterna u Pozo Vecino Otro Total
Distrito viv. (Agua Fuera de la manantial
público otro similar
potable) vivienda o similar
Anta 1,870 1,220 289 2 125 282 155 37 3,980
Ancahuasi 279 815 96 0 70 261 119 80 1,720
Cachimayo 137 261 8 0 28 28 15 8 485
Chinchaypujio 459 245 95 0 6 282 69 71 1,227
Huarocondo 576 37 24 0 43 784 32 17 1,513
Limatambo 43 8 9 8 11 2,028 15 5 2,127
Mollepata 347 111 25 3 37 323 24 16 886
Pucyura 532 18 35 2 84 117 37 4 829
Zurite 102 692 27 0 12 43 14 2 892
Total 4,345 3,407 608 15 416 4,148 480 240 13,659
% 31.81 24.94 4.45 0.11 3.05 30.37 3.51 1.76 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
Pág. 39 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
El 55.68% de las viviendas del distrito no cuentan con servicio higiénico, sólo el 14.83%
tienen red pública de desagüe dentro de la vivienda, mientras que el 13.13% cuenta
con pozo ciego o negro/letrina.
CUADRO N° 22
SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA
Red pública Red pública
Pozo ciego o
Nombre de de desagüe de desagüe Río, acequia
Pozo séptico negro / No tiene Total
Distrito dentro de la fuera de la o canal
letrina
Viv. Viv.
Anta 831 131 378 415 197 2,028 3,980
Ancahuasi 52 153 112 220 68 1,115 1,720
Cachimayo 63 129 26 12 12 243 485
Chinchaypujio 87 26 38 219 6 851 1,227
Huarocondo 374 33 100 113 12 881 1,513
Limatambo 103 133 135 441 54 1,261 2,127
Mollepata 145 46 81 195 11 408 886
Pucyura 350 5 7 61 49 357 829
Zurite 21 244 38 117 11 461 892
Total 2,026 900 915 1,793 420 7,605 13,659
% 14.83 6.59 6.70 13.13 3.07 55.68 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
CUADRO N° 23
ALUMBRADO ELÉCTRICO
Si tiene No tiene
Nombre de
alumbrado alumbrado Total
Distrito
eléctrico eléctrico
Anta 3,364 616 3,980
Ancahuasi 1,003 717 1,720
Cachimayo 412 73 485
Chinchaypujio 501 726 1,227
Huarocondo 1,058 455 1,513
Limatambo 1,374 753 2,127
Mollepata 618 268 886
Pucyura 552 277 829
Zurite 800 92 892
Total 9,682 3,977 13,659
% 70.88 29.12 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
Pág. 40 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
- Factores económicos.
CUADRO N° 24
ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LA POBLACIÓN (PEA)
Nombre de PEA
PEA Ocupada No PEA Total
Distrito Desocupada
Anta 5,598 168 8,738 14,504
Ancahuasi 1,423 108 4,465 5,996
Cachimayo 798 10 991 1,799
Chinchaypujio 1,349 14 2,641 4,004
Huarocondo 1,450 58 3,506 5,014
Limatambo 2,813 97 5,109 8,019
Mollepata 945 33 1,626 2,604
Pucyura 989 45 2,029 3,063
Zurite 1,292 10 2,057 3,359
Total 16,657 543 31,162 48,362
% 34.44 1.12 64.43 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
Pág. 41 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 25
SUPERFICIE AGROPECUARIA: BAJO RIEGO Y SECANO POR DISTRITOS.
Tipos de uso de la tierra (ha)
Total
Superficie agrícola (ha)
Distrito Agropecuario Con pastos Montes y Otra clase
Bajo En
(ha) Total naturales bosques de tierras
riego secano
Anta 15,033.14 3,896.73 1,847.04 2,049.69 8,653.71 835.20 1,547.51
Ancahuasi 9,825.40 2,464.26 1,345.33 1,118.93 4,628.52 1,788.37 944.26
Cachimayo 2,047.40 673.31 261.22 412.09 1,041.92 226.22 105.74
Chinchaypujio 22,686.01 4,463.36 256.73 4,206.63 15,816.88 705.19 1,700.51
Huarocondo 10,398.01 2,743.44 788.82 1,954.62 7,342.65 104.04 207.88
Limatambo 26,296.68 3,990.79 1,125.83 2,864.96 20,816.62 825.35 663.94
Mollepata 27,759.09 2,948.77 542.71 2,406.06 11,877.99 5,576.46 5,355.81
Pucyura 3,108.67 947.77 386.91 560.09 1,843.75 24.13 293.78
Zurite 4,092.62 1,206.51 851.65 354.86 1,898.36 350.75 637.00
Total 121,247.02 23,334.94 7,406.24 15,927.93 73,920.40 10,435.71 11,456.43
Fuente: INEI – III Censo Nacional agropecuario 1994.
CUADRO N° 26
POBLACIÓN PECUARIA
Distrito Vacunos Ovinos Porcinos
Anta 8,977 8,762 4,520
Ancahuasi 5,103 6,265 2,755
Cachimayo 969 845 338
Chinchaypujio 5,499 9,996 2,594
Huarocondo 3,770 9,611 1,866
Limatambo 8,504 7,250 2,739
Mollepata 5,243 1,300 1,721
Pucyura 1,363 1,257 694
Zurite 4,032 2,367 1,402
Total 43,460 47,653 18,629
Fuente: INEI - III Censo Nacional Agropecuario 1994.
Según datos del Plan de Desarrollo Regional Agrario Concertado de la Región Cusco
2005, en la provincia de Anta, 53% de la venta de los productos agrícolas se realiza en
mercados y/o ferias, 24% en centros poblados y 6% en centros de producción.
Asimismo, 25% de la venta de los productos pecuarios se realiza a través de las
tabladas y/o ferias, 50% en centros poblados y 25% en centros de producción.
Pág. 42 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 27
FERIAS, FESTIVALES, MERCADOS, TABLADAS EN LA PROVINCIA DE ANTA
Ferias /festivales/tabladas Mercados/frecuencias
Distrito
Denominación Lugar Fechas /días
Feria agropecuaria Domingos
Inquilpata Setiembre
agroindustrial y artesanal (Izcuchaca)
Anta Tablada Inquilpata Viernes Semanal
Festival de la leche** Compone Anual
Tablada Compone Miércoles Semanal
Ancahuasi Domingos
Cachimayo Festival de cuyes Plaza Mayo 3 veces al año
Chinchaypucyo Domingos
Festival de La Virgen del
Huarocondo Plaza Julio Domingos
Carmen
Limatambo Domingos
Mollepata Feria agropecuaria Plaza Sábados
Feria agropecuaria, industrial
Plaza Setiembre Anual
Pucyura folklórica artesanal
Festival de cuyes* Plaza Mayo y Agosto 2 veces al año
Feria agropecuaria* Curamba Agosto Anual
Zurite Feria agropecuaria * Tamboreal Mayo Anual
Festival de ganado lechero* Tamboreal Anual
Fuente: Plan de desarrollo concertado de la provincia de Anta al 2015.
* Estas ferias son eventos recientes (2004 -2005) impulsadas principalmente con el apoyo del Proyecto Corredor Puno - Cusco,
que aún no están institucionalizadas.
** Este festival es aún incipiente.
- Turismo.
Pág. 43 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
PROVINCIA DE URUBAMBA.
Límites Políticos:
GRAFICO N° 7
PROVINCIA DE URUBAMBA
Pág. 44 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 28
DISTRITOS DE LA PROVINCIA.
Superficie Creación política Altitud
Distritos 2 Categoría
Km Ley Fecha m.s.n.m.
Urubamba 128.28 Ciudad S/N 9/11/1839 2,871
Chinchero 94.57 Pueblo 12301 03/05/55 3,762
Huayllabamba 102.47 Pueblo 12301 03/05/55 2,866
Machupicchu 271.44 Pueblo 9396 31/10/41 2,060
Maras 131.85 Pueblo 12301 03/05/55 3,385
Ollantaytambo 640.25 Pueblo 12301 03/05/55 2,846
Yucay 70.57 Pueblo 12301 03/05/55 2,857
Total provincial 1,439.43
Fuente: INEI - Compendio Estadístico 1999-2000.
Características climáticas.
Hidrografía.
Dentro de la provincia existen varios tributarios del Vilcanota que se nutren de los
aportes de la escorrentía superficial de los nevados Chicón, Pumahuanca, Salkantay,
Chullunku y la Verónica.
Así mismo cuenta con pequeñas micro cuencas que son abastecidas por lagunas como
la de Ccorimarca, Quinsacocha, Yanacocha, Aguas Calientes y el Alcamayo. La meseta
Pág. 45 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Relieve.
La zona que ocupan los distritos de Chinchero y Maras y parte superior del distrito de
HUayllabamba se caracterizan por su relieve de ondulaciones suaves que conforman la
Meseta de Chinchero – Maras, cubiertas de tierras aptas para la siembra de productos
agrícolas de altura.
La provincia de Urubamba posee una geografía muy compleja y variada cuyo potencial
para la agricultura y ganadería depende en mucho de la diversidad ecológica, dentro de
estas se manifiesta las siguientes características:
CUADRO N° 29
CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR TIPO DE USO.
Superficie Agrícola Superficie No Agrícola
Pastos Pastos Toda otra
Montes y
Bajo riego En secano Total naturales naturales no clase de
bosques
manejados manejados tierra
Unidades
6,662 5,497 9,024 223 719 794 4,514
agropecuarias
Has 5,393.05 12,599.81 17,992.87 227.60 33,171.56 4,863.25 4,072.51
Fuente: INEI, Censo Nacional Agropecuario 1994.
Pág. 46 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Aspectos Sociales.
- Demografía.
La provincia de Anta, para el año 1862, tenía una población de 21,405 habitantes y
representaba 9% de la población departamental. Para el año 2005, después de 143
años, la provincia de Anta cuenta con una población de 57,905 habitantes que
representa 5% de la población del departamento del Cusco, lo que ha significado la
pérdida de su peso poblacional, y ha pasado del quinto al octavo lugar.
CUADRO N° 30
POBLACIÓN TOTAL POR DISTRITOS - PROVINCIA DE URUBAMBA.
1993 2007
Distrito
Pobl. % Pobl. %
Urubamba 13,692 28.37 17,787 31.38
Chinchero 9,146 18.95 9,422 16.62
Huayllabamba 4,736 9.81 4,980 8.79
Machupicchu 2,298 4.76 5,286 9.33
Maras 7,437 15.41 6,258 11.04
Ollantaytambo 8,065 16.71 9,851 17.38
Yucay 2,880 5.97 3,101 5.47
Total 48,254 100 56,685 100
Fuente: INEI, Censos Nacionales 1993 y 2007.
CUADRO N° 31
POBLACIÓN TOTAL POR AREA Y SEXO – PROVINCIA DE URUBAMBA.
Por área Por sexo
Distrito Urbana Rural Varones Mujeres
Pobl. % Pobl. % Pobl. % Pobl. %
Urubamba 11,817 42.61 5,970 20.62 8,854 30.67 8,933 32.11
Chinchero 2,664 9.61 6,758 23.34 4,628 16.03 4,794 17.23
Huayllabamba 1,271 4.58 3,709 12.81 2,539 8.79 2,441 8.78
Machupicchu 4,446 16.03 840 2.90 2,894 10.02 2,392 8.60
Maras 1,632 5.89 4,626 15.98 3,206 11.11 3,052 10.97
Ollantaytambo 2,982 10.75 6,869 23.72 5,197 18.00 4,654 16.73
Yucay 2,919 10.53 182 0.63 1,551 5.37 1,550 5.57
Total 27,731 100 28,954 100 28,869 100 27,816 100
Fuente: INEI, Censo Nacional 2007.
- Educación.
Pág. 47 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 32
INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE LA PROVINCIA DE URUBAMBA.
Área Urbana Área Rural
Etapa, modalidad y nivel educativo
Pública Privada Pública Privada
Básica Regular
Inicial - Cuna jardín 1
Inicial - jardín 20 13 7
Primaria 60 2 14 9
Secundaria 11 10 7
Inicial no escolarizado 69
- Salud.
GRAFICO N° 8
MICRORED URUBAMBA.
Pág. 48 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 33
NUMERO DE ESTABLECIMIENTOS DE SALUD SEGÚN TIPO - MICRO RED DE SERVICIOS DE
SALUD URUBAMBA.
Total MINSA NO MINSA
PROVINCIAS Establecimientos Centros de Puestos de Otros
Hospitales EsSalud
MINSA Salud Salud Sectores
Urubamba 13 0 5 8 1 0
Total 13 0 5 8 1 0
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco, 2012.
CUADRO N° 34
RECURSOS HUMANOS MICRO RED DE SERVICIOS DE SALUD URUBAMBA.
Profesionales de la Salud Profesional Técnico de la Salud
Establecimiento Total
Medico Enfermero Obstetra Odontólogo Biólogo Psicólogo Enfermería Otros Técnicos
CS Chinchero 2 3 2 3 6 1 11
CS Machupicchu 1 1 1 1 3 4
CS Maras 3 2 2 1 1 5 14
CS Ollantaytambo 2 2 2 1 1 4 1 13
CS Urubamba 4 5 5 2 3 1 13 4 23
PS Camino Inca
1 1
Huayllabamba
PS Chilca 2 2 4
PS Huayllabamba 1 2 2 3 8
PS Occotuan 1 1 2
PS Yanahuara 1 1 1 3
PS Yucay 1 2 1 4
Total 13 21 15 8 6 0 18 6 87
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco. Actualizado al 11/10/2011.
Pág. 49 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 35
DIEZ PRIMERAS CAUSAS DE MORBILIDAD EN LA PROVINCIA DE URUBAMBA.
0-28 Grupos de edad (años)
Grupo de causa Total %
días <1 1-4 5-9 10-14 15-17 18-29 30-59 60+
Enfermedades del sist.
101 2,493 4,732 2,726 1,436 679 2,589 3,935 1,477 20,168 29.12
respiratorio
Enfermedades del sist. digestivo 2 40 579 1,219 945 786 2,469 2,874 1,111 10,025 14.47
Ciertas enfermedades infecciosas
13 620 2,911 2,162 1,420 618 1,297 1,907 722 11,670 16.85
y parasitarias
Enfermedades endocrinas,
43 1,072 3,550 677 320 81 57 96 72 5,968 8.62
nutricionales y metabólicas
Traumatismos, envenenamientos
y algunas otras consecuencias de 9 53 315 466 418 342 1,048 1,873 743 5,267 7.60
causas externas.
Enfermedades del sistema
1 22 112 97 101 182 1,371 1,944 535 4,365 6.30
genitourinario.
Enfermedades del sistema
osteomuscular y del tejido 2 10 13 30 52 45 433 1,647 1,294 3,526 5.09
conjuntivo.
Enfermedades de la piel y del
14 216 368 272 198 112 279 426 188 2,073 2.99
tejido subcutáneo.
Enfermedades del ojo y de sus
1 144 287 173 126 37 170 358 442 1,738 2.51
anexos.
Síntomas, signos y hallazgos
anormales clínicos y de 9 71 185 47 50 59 172 258 138 989 1.43
laboratorio, no clasificados.
Todas las demás causas. 55 99 227 125 124 178 1,021 1,055 596 3,480 5.02
TOTALES 250 4,840 13,279 7,994 5,190 3,119 10,906 16,373 7,318 69,269 100.00
Fuente: Dirección Regional de Salud Cusco – 2010.
CUADRO N° 36
CONDICIÓN DE OCUPACIÓN DE LA VIVIENDA EN LA PROVINCIA DE URUBAMBA.
Ocupada, Ocupada, Desocupada,
Nombre de con con De uso Desocupada, en Abandonada,
Otra causa Total
Distrito personas personas ocasional en Alquiler construcción cerrada
presentes ausentes ó reparación
Chinchero 2,228 165 271 5 129 201 3 3,002
Huayllabamba 1,203 44 206 4 60 146 21 1,684
Machupicchu 1,198 12 6 1,216
Maras 1,648 146 176 3 40 156 1 2,170
Ollantaytambo 2,266 166 69 6 54 106 11 2,678
Urubamba 3,980 156 170 24 95 162 8 4,595
Yucay 646 24 24 18 30 1 743
Total 13,169 713 916 42 396 807 45 16,088
% 81.86 4.43 5.69 0.26 2.46 5.02 0.28 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
Pág. 50 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 37
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LAS PAREDES
EN LA PROVINCIA DE URUBAMBA.
Ladrillo o Piedra o
Piedra
Nombre de Bloque Adobe o Sillar con
Madera Quincha Estera con Otro Total
Distrito de tapia cal o
barro
cemento cemento
Chinchero 40 2,176 2 3 4 1 2 2,228
Huayllabamba 29 1,171 1 1 1 1,203
Machupicchu 903 154 82 1 3 11 6 38 1,198
Maras 20 1,626 2 1,648
Ollantaytambo 67 1,866 13 5 303 5 7 2,266
Urubamba 288 3,446 10 2 8 205 2 19 3,980
Yucay 45 597 3 1 646
Total 1,392 11,036 107 3 20 529 14 68 13,169
% 10.57 83.80 0.81 0.02 0.15 4.02 0.11 0.52 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
Los pisos de las viviendas son 70.48% de tierra, 23.52% de cemento y 2.93% de losetas
o terrazos.
CUADRO N° 38
MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LOS PISOS
PROVINCIA DE URUBAMBA.
Parquet o
Nombre de Losetas, Madera, Laminas
Tierra Cemento madera Otro Total
Distrito terrazos entablados asfálticas
pulida
Chinchero 2,016 140 3 18 51 2,228
Huayllabamba 972 204 7 4 14 1 1 1,203
Machupicchu 231 695 239 8 19 6 1,198
Maras 1,583 59 1 5 1,648
Ollantaytambo 1,882 309 21 18 28 3 5 2,266
Urubamba 2,271 1,407 110 51 123 1 17 3,980
Yucay 326 284 6 15 11 4 646
Total 9,281 3,098 386 115 251 5 33 13,169
% 70.48 23.52 2.93 0.87 1.91 0.04 0.25 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
El servicio de agua entubada es prestado por la empresa SEDA QOSQO, que tiene una
planta de tratamiento de agua con captación a canal abierto, cuya capacidad es de
130,000 M3 de agua al año.
Pág. 51 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 39
ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA
Red
Red
pública Camión- Río,
Pública Pilón de
Nombre de Dentro cisterna acequia.
Fuera de uso Pozo Vecino Otro Total
Distrito de la viv. u otro manantial
la público
(Agua similar o similar
vivienda
potable)
Chinchero 1,221 107 111 2 244 447 72 24 2,228
Huayllabamba 933 82 16 8 118 37 9 1,203
Machupicchu 662 428 11 85 6 6 1,198
Maras 1,170 12 47 62 95 154 69 39 1,648
Ollantaytambo 867 329 90 10 890 39 41 2,266
Urubamba 1,950 314 250 3 12 1,160 47 244 3,980
Yucay 568 30 1 38 3 6 646
Total 7,371 1,302 525 67 370 2,892 273 369 13,169
% 55.97 9.89 3.99 0.51 2.81 21.96 2.07 2.80 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
En todos los distritos las aguas servidas no son tratadas y son evacuadas al río Vilcanota
contaminándolo progresivamente.
El 39.06% de las viviendas del distrito no cuentan con servicio higiénico, sólo el 28.35%
tienen red pública de desagüe dentro de la vivienda, mientras que el 15.32% cuenta
con pozo ciego o negro/letrina.
CUADRO N° 40
SERVICIO HIGIÉNICO QUE TIENE LA VIVIENDA
Red pública Red pública
Pozo ciego o
Nombre de de desagüe de desagüe Río, acequia
Pozo séptico negro / No tiene Total
Distrito dentro de la fuera de la o canal
letrina
Viv. Viv.
Chinchero 220 27 193 432 13 1,343 2,228
Huayllabamba 218 18 128 315 22 502 1,203
Machupicchu 589 404 47 31 3 124 1,198
Maras 270 19 55 104 8 1,192 1,648
Ollantaytambo 424 280 133 97 59 1,273 2,266
Urubamba 1,525 289 456 1,030 56 624 3,980
Yucay 487 36 28 8 1 86 646
Total 3,733 1,073 1,040 2,017 162 5,144 13,169
% 28.35 8.15 7.90 15.32 1.23 39.06 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
Pág. 52 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Las viviendas en el sector urbano cuentan con servicios de energía eléctrica, servicio
prestado por la empresa Electro Sur Este. S.A., destinando el servicio al uso doméstico.
CUADRO N° 41
ALUMBRADO ELÉCTRICO
Si tiene No tiene
Nombre de
alumbrado alumbrado Total
Distrito
eléctrico eléctrico
Chinchero 1,891 337 2,228
Huayllabamba 1,030 173 1,203
Machupicchu 1,035 163 1,198
Maras 1,421 227 1,648
Ollantaytambo 1,520 746 2,266
Urubamba 3,451 529 3,980
Yucay 602 44 646
Total 10,950 2,219 13,169
% 83.15 16.85 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
- Factores económicos.
Pág. 53 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 42
ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LA POBLACIÓN (PEA)
Nombre de PEA
PEA Ocupada No PEA Total
Distrito Desocupada
Chinchero 3,057 43 5,202 8,302
Huayllabamba 1,401 32 3,016 4,449
Machupicchu 2,396 88 2,324 4,808
Maras 1,675 45 3,795 5,515
Ollantaytambo 3,152 77 5,266 8,495
Urubamba 6,815 206 8,629 15,650
Yucay 1,189 34 1,542 2,765
Total 19,685 525 29,774 49,984
% 39.38 1.05 59.57 100.00
Fuente: Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
La cédula de cultivo está determinada básicamente por los pisos ecológicos, así los
distritos de Huayllabamba, Yucay y Urubamba que tienen piso de valle, tienen una
cédula agrícola bastante diversificada y conformada por maíz (de las variedades
amilaceo y maíz blanco Urubamba mayormente), papa, cebada grano, haba,
arveja/arvejón, avena, trigo, quinua, kiwicha, olluco, y variedad de hortalizas; mientras
que los distritos de Chinchero, Ollantaytambo y Maras de piso mayormente quechua,
tienen una cédula de cultivo menos diversificada, conformada por los cultivos de papa,
maíz amarillo, haba, trigo, quinua, cañihua, oca, olluco, tarwi; finalmente el distrito de
Machupicchu de piso yunga, tiene una cédula diferente y conformada por: yuca,
camote, uncucha, virraca, y frutales como la granadilla, piña, plátano.
Respecto a la actividad pecuaria las especies de mayor presencia en la provincia son los
ovinos (43,154 Cbz), vacunos (19,744 Cbz), porcinos (14,065 Cbz) y aves (39,749
unidades). De los cuales la mayor concentración se da en los distritos de Ollantaytambo
y Chinchero, con una mayor proporción de vacuno, los distritos con regular
concentración son Huayllabamba y Urubamba, los distritos con muy poca
concentración son Yucay y Machupicchu en este último caso por la tendencia a la
erradicación de especies exóticas en el santuario de Machupicchu.
Pág. 54 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
- Turismo.
Los centros más concurridos son la ciudadela de Machupicchu, Camino inca desde
diferentes puntos de partida, Huayna picchu, la ciudadela de Ollantaytambo, las ruinas
de Chinchero y las salineras de Maras. Se viene también desarrollando el turismo de
aventura, el turismo ecológico cultural, y el turismo místico, como una nueva tendencia
y preferencia de hacer turismo.
Dentro del ámbito de influencia directa del proyecto se tienen tres localidades con
poblaciones considerables, siendo estas Markjo, Huarocondo y Pachar.
CUADRO N° 43
POBLACION DE HUAROCONDO, PACHAR Y MARKJO
Localidad Población
Huarocondo 2,237
Pachar 303
Markjo 497
Total 3,037
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007.
Considerando la población de los mismos3, que llega a 3,037 se ha tomado una muestra
de 116 (muestra obtenida con un margen de error del 8%), a quienes se les aplicó una
encuesta socioeconómica obteniéndose los siguientes resultados:
3
En los otros centros poblados la cantidad poblacional no es relevante.
Pág. 55 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 44
LUGAR DE APLICACIÓN DE LA ENCUESTA
Lugar Frecuencia %
Departamento : Cusco- Provincia: Anta -
Distrito: Huarocondo- Centro Poblado: 68 58.6
Huarocondo
Departamento : Cusco- Provincia: Urubamba-
Distrito: Ollantaytambo- Centro Poblado: 30 25.9
Pachar
Departamento: Cusco- Provincia: Anta- Distrito:
18 15.5
Anta- Centro Poblado : Markjo
Total 116 100.0
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 9
LUGAR DE APLICACIÓN DE LA ENCUESTA
CUADRO N° 45
AREA AL QUE PERTENECEN LOS ENCUESTADOS
Centro Poblado Frecuencia %
Huarocondo Urbana 69 59.5
Pachar/Markjo Rural 47 40.5
Total 116 100.0
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 56 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 10
AREA AL QUE PERTENECEN LOS ENCUESTADOS
De acuerdo con los resultados obtenidos el 26.7% de los encuestados manifestó que en
su grupo familiar hay 5 integrantes, mientras que un 38% manifestó que en su grupo
familiar hay entre 3 y 4 integrantes.
CUADRO N° 46
NUMERO DE INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Número de Integrantes Frecuencia %
2 14 12.1
3 22 19.0
4 22 19.0
5 31 26.7
6 14 12.1
7 8 6.9
8 2 1.7
9 2 1.7
10 1 0.9
Total 116 100.0
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 57 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 11
NUMERO DE INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Sobre el género de los integrantes del grupo familiar de los encuestados tenemos que
el 50.5% son del género femenino y el 49.5% del género masculino.
CUADRO N° 47
GENERO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Género N° de Personas %
Femenino 259 50.5%
Masculino 254 49.5%
Total 513 100%
Encuestas: 116
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 12
GENERO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Pág. 58 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Sobre la edad de los integrantes del grupo familiar de los encuestados tenemos que el
29.8% tienen entre 16 y 30 años, el 23.2% tienen entre 31 y 35 años significando el
grueso de la población, mientras que el 12.2% tienen entre 61 años a más.
CUADRO N° 48
EDAD DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Edad por grupos Quincenales Frecuencia %
0 -15 86 16.8
16-30 153 29.8
31-45 119 23.2
46-60 92 17.9
61-75 52 10.1
76- + 11 2.1
Total 513 100.0
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 13
EDAD DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Sobre la edad de los integrantes del grupo familiar de los encuestados tenemos que el
29.8% tienen entre 16 y 30 años, el 23.2% tienen entre 31 y 35 años significando el
grueso de la población, mientras que el 12.2% tienen entre 61 años a más.
Pág. 59 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 49
PARENTESCO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Parentesco Frecuencia %
Conyugue 206 40.2
Hijo(a) 263 51.3
Yerno 3 0.6
Nuera 4 0.8
Nieto(a) 10 1.9
Padre-Madre 7 1.4
Suegro 4 0.8
Empleado 0 0.0
Otro Pariente 6 1.2
Otro no pariente 5 1.0
Hermano(a) 5 1.0
Total 513 100.0
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 14
PARENTESCO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Sobre el estado civil de los integrantes del grupo familiar de los encuestados tenemos
que el 42.7% son solteros, el 28.8% son casados, el 23.2% son convivientes, mientras
que el 5.3% son viudos, separados o divorciados.
Pág. 60 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 50
ESTADO CIVIL DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Estado Civil Frecuencia %
Conviviente 119 23.2
Casado(a) 148 28.8
Viudo(a) 14 2.7
Divorciado(a) 5 1.0
Separado(a) 8 1.6
Soltero(a) 219 42.7
Total 513 100.0
Fuente: Trabajo de campo
GRAFICO N° 15
ESTADO CIVIL DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Sobre la ocupación de los integrantes del grupo familiar de los encuestados tenemos
que el 54.4% trabajan, el 34.1% están en edad escolar o se encuentran estudiando, el
10.9% se dedican a las labores del hogar (amas de casa) y el 0.6% se dedican a otras
actividades no especificadas.
CUADRO N° 51
OCUPACION DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Ocupación Frecuencia %
Trabaja 279 54.4
Estudia 175 34.1
Ama de Casa 56 10.9
Otro 3 0.6
Total 513 100.0
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 61 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 16
OCUPACION DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Sobre el idioma que hablan los integrantes del grupo familiar de los encuestados
tenemos que el 82.1% hablan Castellano y Quechua, el 16.2% hablan sólo Castellano,
el 1.6% hablan sólo Quechua.
CUADRO N° 52
IDIOMA QUE HABLAN LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Idioma Frecuencia %
Castellano 83 16.2
Quechua 8 1.6
Castellano -Quechua 421 82.1
Aimara 0 0.0
Otro 1 0.2
Total 513 100
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 17
IDIOMA QUE HABLAN LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Pág. 62 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Sobre el nivel educativo de los integrantes del grupo familiar de los encuestados
tenemos que el 45.7% tienen estudios completos de secundaria o se encuentran
estudiando en dicho nivel, el 27% de primaria, mientras que un 8.7% no tiene ningún
tipo de educación.
CUADRO N° 53
NIVEL EDUCATIVO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Nivel Educativo Frecuencia %
Inicial 26 5.2
Primaria 134 27.0
Secundaria 227 45.7
CEO 17 3.4
Superior No Universitaria 22 4.4
Universitaria 28 5.6
Post Grado 0 0.0
Ninguna 43 8.7
Total 497 100.0
NSE: 16
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 18
NIVEL EDUCATIVO DE LOS INTEGRANTES DEL GRUPO FAMILIAR
Pág. 63 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 54
UBICACIÓN DEL CENTRO EDUCATIVO
Ubicación del Centro Educativo Frecuencia %
En la misma comunidad 42 45.2
En la capital de distrito 32 34.4
En la capital de provincia 17 18.3
En la capital de departamento 2 2.2
Total 93 100.0
NSE: 23
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 19
UBICACIÓN DEL CENTRO EDUCATIVO
El 53% manifestó que si se enfermó durante los últimos tres meses y el 47% manifestó
que no.
CUADRO N° 55
ENFERMOS EN LOS ÚLTIMOS 3 MESES
Se enfermó en los últimos 3
Frecuencia %
meses
Si 60 53
No 54 47
Total 114 100.00
NSE: 2
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 64 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 20
ENFERMOS EN LOS ÚLTIMOS 3 MESES
CUADRO N° 56
ENFERMEDADES QUE LOS AQUEJARON
Enfermedad o malestar Frecuencia %
Bajo peso 1 1.43
Artritis 3 4.29
Hipertensión/presión alta 5 7.14
Diabetes 1 1.43
Enfermedades pulmonares 14 20.00
Infección urinaria 1 1.43
Enfermedades digestivas 9 12.86
Tos, refrío 7 10.00
Erpes 1 1.43
Varices 1 1.43
Vista 3 4.29
Inflamación de ganglios 1 1.43
Cabeza 4 5.71
Dolor de espalda 1 1.43
Dolor de huesos 3 4.29
Osteoporosis 1 1.43
Ovarios 2 2.86
Fractura 2 2.86
Parálisis 1 1.43
Hongos 1 1.43
Varices 2 2.86
Quistes, tumores 2 2.86
Hígado 1 1.43
Operación 1 1.43
Quemaduras 1 1.43
Infección 1 1.43
Total 70 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 65 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Debido a las enfermedades que los aquejaron, el 53% manifestó que realizo consulta
médica debido a ello, mientras que el 47% no lo hicieron.
CUADRO N° 57
REALIZO CONSULTA MÉDICA
Consulta Médica Frecuencia %
Si 54 53%
No 48 47%
Total 102 100.0
NSE: 14
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 21
REALIZO CONSULTA MÉDICA
El 56.5% se atendió en una posta de salud, 14.5% busco atención en un centro de salud,
un 11.6% lo hizo en una clínica privada, otro 11.6% se atendió en un hospital del
MINSA, 2.9% en un hospital EsSalud y 2.9% en la Uro comunal.
CUADRO N° 58
DONDE SE ATENDIÓ
Fue atendido Frecuencia %
Uro Comunal 2 2.9
Hospital MINSA 8 11.6
Posta de salud 39 56.5
Hospital EsSalud 2 2.9
Centro de salud 10 14.5
Clínica privada 8 11.6
Total 69 100.0
NSE: 47
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 66 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 22
DONDE SE ATENDIÓ
CUADRO N° 59
DONDE SE UBICA LA ENTIDAD MEDICA DONDE SE ATENDIÓ
Ubicación del Centro de Salud Frecuencia %
En la misma comunidad 21 34.4
En la capital de distrito 16 26.2
En la capital de provincia 18 29.5
En la capital de Departamento 6 9.8
Total 61 100.0
NSE: 55
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 23
DONDE SE UBICA LA ENTIDAD MEDICA DONDE SE ATENDIÓ
Pág. 67 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 60
HASTA DONDE SE DESPLAZA PARA RECIBIR ATENCION MEDICA
Se atendió en Frecuencia %
Cusco 10 24.39
Dist. Anta 13 31.71
Dist. Ollantaytambo 13 31.71
Dist. Huarocondo 5 12.20
Total 116 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 24
HASTA DONDE SE DESPLAZA PARA RECIBIR ATENCION MEDICA
El tiempo que les toma para desplazarse a dichos lugares es entre 15 y 180 minutos,
dependiendo del medio de transporte que utilicen, ya que algunos de desplazan a pie,
otros hacen uso de animales de carga, el uso de trasporte público y en caso de
emergencias de taxi.
Pág. 68 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 61
MEDIO DE TRANSPORTE QUE UTILIZA
Medio de Transporte Frecuencia %
Auto Particular 1 2.6
Servicio Público 29 76.3
Ninguno 8 21.1
Total 38 100.0
NSE: 78
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 25
MEDIO DE TRANSPORTE QUE UTILIZA
El 76.5% son propietarios de la vivienda que ocupan, el 16.5% son inquilinos, el 6.9%
ocupan la vivienda de allegados, de la comunidad o son cuidantes de la misma.
CUADRO N° 62
TENENCIA DE LA VIVIENDA QUE OCUPA
Vivienda Frecuencia %
Propia 88 76.5
Alquilada 19 16.5
Usufructuada( no es propia) 1 0.9
De un allegado (Casa de familiar no
5 4.3
hacen pago alguno)
Otro 2 1.7
Total 115 100.0
NSE: 1
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 69 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 26
TENENCIA DE LA VIVIENDA QUE OCUPA
El monto que pagan por alquiler va desde S/.10.00 hasta S/.250.00 nuevos soles
mensuales, ya que en algunos casos no ocupan toda la vivienda, sino solo una o dos
habitaciones.
CUADRO N° 63
MONTO QUE PAGA POR ALQUILER
Monto de alquiler Frecuencia %
10 S/. 1 6.3
15 S/. 2 12.5
20 S/. 3 18.8
25 S/. 1 6.3
30 S/. 1 6.3
35 S/. 1 6.3
48 S/. 1 6.3
50 S/. 2 12.5
90 S/. 1 6.3
100 S/. 2 12.5
250 S/. 1 6.3
Total 16 100.0
NSE: 100
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 70 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 27
MONTO QUE PAGA POR ALQUILER
CUADRO N° 64
MATERIAL DE LA PAREDES DE LA VIVIENDA
Material de las Paredes Frecuencia %
Ladrillo bloque cemento 9 7.8
Adobe o Tapia 104 90.4
Quincha (Caña con barro) 1 0.9
Piedra con barro 1 0.9
Total 115 100.0
NSE: 1
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 28
MATERIAL DE LA PAREDES DE LA VIVIENDA
Pág. 71 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
En el 75.4% de los casos los pisos de las viviendas son de tierra aplanada, el 13.2% son
de cemento pulido, el 7.9% tienen acabado con losetas y el 3.5% tienen pisos de
madera.
CUADRO N° 65
MATERIAL DE LOS PISOS DE LA VIVIENDA
Material Frecuencia %
Tierra aplanada 86 75.4
Cemento pulido 15 13.2
Losetas / Similares 9 7.9
Madera 4 3.5
Total 114 100.0
NSE: 2
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 29
MATERIAL DE LOS PISOS DE LA VIVIENDA
CUADRO N° 66
MATERIAL DE LOS TECHOS DE LA VIVIENDA
Material Frecuencia %
Madera 1 0.9
Plancha de calamina (fibra) 6 5.2
Teja 103 89.6
Paja, palmeras, etc. 4 3.5
Otro 1 0.9
Total 115 100.0
NSE: 1
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 72 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
En el 89.6% de los casos los techos de las viviendas son de teja, en el 5.2% de casos son
de calamina o de fibra, un 3.5% tienen cobertura de paja.
GRAFICO N° 30
MATERIAL DE LOS TECHOS DE LA VIVIENDA
El 78.4% de los casos cuenta con red pública que les permite abastecerse de agua
de3ntro de la vivienda, el 18% se abastece de pilón, el 1.8% se abastece de red pública
fuera de la vivienda y el 1.8% de pozo o manantial.
CUADRO N° 67
ABASTECIMIENTO DE AGUA
Abastecimiento de Agua Frecuencia %
Red Pública dentro de la vivienda 87 78.4
Pilón 20 18.0
Red pública fuera de la vivienda 2 1.8
Pozo artesano, manantial 2 1.8
Total 111 100.0
NSE: 5
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 73 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 31
ABASTECIMIENTO DE AGUA
CUADRO N° 68
CONEXIÓN DE SERVICIO HIGIENICO
Servicio Higiénico Conectado Frecuencia %
Red pública dentro de la vivienda 83 70.3
Pozo séptico 12 10.2
Red pública fuera de la vivienda 3 2.5
Pozo ciego o negro 4 3.4
Sobre acequia o canal 2 1.7
No tiene servicio higiénico 10 8.5
Total 114 96.6
NSE: 2
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 32
CONEXIÓN DE SERVICIO HIGIENICO
Pág. 74 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
El 70.3% de los encuestados dice contar con conexión a la red pública dentro de su
vivienda, el 10.2% cuenta con pozo séptico, 3.4% cuenta con pozo ciego o negro, 4.2%
tienen conexión fuera de la vivienda o usan acequias o canales, mientras que el 8.5%
no cuenta con servicio higiénico.
CUADRO N° 69
TIPO DE ALUMBRADO
Alumbrado Frecuencia %
Electricidad 110 95.7
Vela 2 1.7
Kerosene, petróleo o gas 1 0.9
No tiene 2 1.7
Total 115 100.0
Fuente: Trabajo de campo.
El 95.7% cuenta con electricidad, el 1.7% se alumbra con vela, el 0.9% con kerosene,
petróleo o gas, mientras 1.7% no cuenta con alumbrado de ningún tipo.
GRAFICO N° 33
TIPO DE ALUMBRADO
En cuanto a la energía utilizada para cocinar es gas en baja proporción, mientras que la
gran mayoría utiliza leña para ello.
Pág. 75 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
El 33% solo cuenta con el servicio celular, un 5.2% tiene teléfono fijo en casa, el 2.6%
cuenta con teléfono fijo y celular, mientras que el 59.1% no cuenta con el servicio de
ninguna modalidad.
CUADRO N° 70
SERVICIO DE TELEFONIA
Telefonía Frecuencia %
Si, solo fijo 6 5.2
Si, solo celular 38 33.0
Si, fijo y celular 3 2.6
No 68 59.1
Total 115 100.0
NSE: 1
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 34
SERVICIO DE TELEFONIA
CUADRO N° 71
ACCESO A INTERNET
Internet Frecuencia %
Si, dentro de la vivienda 1 0.9
Si, fuera de la vivienda 4 3.6
No 107 95.5
Total 112 100.0
NSE: 4
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 76 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 35
ACCESO A INTERNET
CUADRO N° 72
ACCESO A TELEVISION POR CABLE
Televisión por Cable Frecuencia %
Si 7 6.3
No 105 93.8
Total 112 100.0
NSE: 4
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 36
ACCESO A TELEVISION POR CABLE
Pág. 77 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 73
ESTADO OCUPACIONAL DEL JEFE DE FAMILIA
Ocupación Jefe de Familia Frecuencia %
Empleado 59 63.4
Desempleado 16 17.2
Buscando Trabajo 7 7.5
Retirado 11 11.8
Total 93 100.0
NSE: 23
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 37
ESTADO OCUPACIONAL DEL JEFE DE FAMILIA
El 70% de los jefes de familia que trabajan lo hacen de forma independiente, mientras
que el 30% de forma dependiente.
CUADRO N° 74
CONDICION DE TRABAJO DEL JEFE DE FAMILIA
Trabajador Frecuencia %
Dependiente 30 30.0
Independiente 70 70.0
Total 100 100.0
NSE: 16
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 78 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 38
CONDICION DE TRABAJO DEL JEFE DE FAMILIA
CUADRO N° 75
ACTIVIDAD EN LA QUE SE DESEMPEÑA DEL JEFE DE FAMILIA
Actividad Frecuencia %
Profesional Independiente 1 0.9
Técnico 3 2.8
Actividad agrícola 55 51.4
Obrero 22 20.6
Actividad pecuaria 1 0.9
Empleado 13 12.1
Comercio 12 11.2
Total 107 100.0
NSE: 9
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 39
ACTIVIDAD EN LA QUE SE DESEMPEÑA DEL JEFE DE FAMILIA
Pág. 79 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 76
TENENCIA DE LAS TIERRAS AGRICOLAS QUE TRABAJA
Tierras agrícolas Frecuencia %
Privadas 40 41.2
Comunales 52 53.6
Privadas - Comunales 5 5.2
Total 97 100.0
NSE: 19
Fuente: Trabajo de campo
GRAFICO N° 40
TENENCIA DE LAS TIERRAS AGRICOLAS QUE TRABAJA
CUADRO N° 77
PRODUCTOS AGRICOLAS QUE CULTIVA
Producto Frecuencia %
Papa 49 23.44
Trigo 22 10.53
Cebada 14 6.70
Quinua 1 0.48
Maíz 96 45.93
Haba 23 11.00
Olluco 1 0.48
Pasto 2 0.96
Hortalizas 1 0.48
Total casos 209 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 80 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
El 45.93% dice que cultiva maíz, el 23.44% cultiva papa, 11% habas, 10.53% cultiva
trigo, la diferencia cultivan en cebada, quinua, olluco, pasto y hortalizas.
GRAFICO N° 41
PRODUCTOS AGRICOLAS QUE CULTIVA
De los encuestados, un 33.09% crían ganado vacuno, 14.39% ganado porcino, 7.91%
ganado ovino, 20.86% tienen aves de corral, 23.02% crían cuyes, un 0.72% crían
conejos. Cabe resaltar que varios encuestados crían las diversas opciones al mismo
tiempo.
CUADRO N° 78
ANIMALES QUE CRIA
Animales Frecuencia %
Ganado vacuno 46 33.09
Ganado porcino 20 14.39
Ganado ovino 11 7.91
Aves de corral 29 20.86
Cuyes 32 23.02
Conejos 1 0.72
Total casos 139 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 42
ANIMALES QUE CRIA
Pág. 81 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 79
OTRAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS
Actividad Frecuencia %
Artesanía 2 28.57
Turismo 1 14.29
Comercio 4 57.14
Total casos 7 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 43
OTRAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS
CUADRO N° 80
ALGUN FAMILIAR GENERA INGRESOS EXTRAS
Otros Ingresos Frecuencia %
Si 9 18.0
No 41 82.0
Total 50 100.0
NSE: 66
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 82 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 44
ALGUN FAMILIAR GENERA INGRESOS EXTRAS
¿Quién?
Acerca del familiar que genera ingresos extras o adicionales al hogar, precisaron que en
el 45.45% es la esposa o conyugue, un 18.18% dijo que era la hija, 36.36% que era el
hijo.
CUADRO N° 81
¿QUIÉN?
Quien Frecuencia %
Esposa 5 45.45
Hija 2 18.18
Hijo 4 36.36
Total 11 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 45
¿QUIÉN?
Pág. 83 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 82
ACTIVIDAD QUE REALIZA ESE FAMILIAR
Actividad Frecuencia %
Comercio 2 22.22
Electricidad 1 11.11
Limpieza 2 22.22
Negocio Propio 1 11.11
Obrero 1 11.11
Proveedor en Cusco 1 11.11
Tiene una Tienda 1 11.11
Total 9 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 46
ACTIVIDAD QUE REALIZA ESE FAMILIAR
CUADRO N° 83
INGRESO PROMEDIO FAMILIAR MENSUAL
Ingreso Promedio Mensual S/. Frecuencia %
De 0 a 500.00 39 42.86
De 501.00 a 1,000.00 35 38.46
De 1,001.00 a 1,500.00 13 14.29
De 1,501.00 a más 4 4.40
Total 91 100.00
NSE: 27
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 84 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 47
INGRESO PROMEDIO FAMILIAR MENSUAL
CUADRO N° 84
MIGRACION DE MIEMBROS DE LA FAMILIA
Ha migrado a otra
Frecuencia Porcentaje
ciudad/País
Si 50 43.9
No 64 56.1
Total 114 100.0
NSE: 2
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 48
MIGRACION DE MIEMBROS DE LA FAMILIA
Pág. 85 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
¿A dónde?
Con respecto al destino de los migrantes, el 83.72% migro a otra ciudad o localidad
dentro del país, mientras que el 16.28% lo hizo fuera del país.
CUADRO N° 85
A DONDE MIGRARON
Destino Frecuencia %
Dentro del país 36 83.72
Fuera del país 7 16.28
Total 43 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 49
A DONDE MIGRARON
De aquellos que migraron dentro del país, el 69.44% lo hizo dentro del departamento
de Cusco, el 8.33% se fue a Lima, el 11.11% se fue a Puerto Maldonado, el 2.78% a
Arequipa, el 2.78% a Tacna, el 2.78% a Puno y un 2.78% exclusivamente al centro
poblado de Machupicchu.
CUADRO N° 86
A DONDE MIGRARON DENTRO DEL PAIS
Destino Frecuencia %
Arequipa 1 2.78%
Cusco 25 69.44%
Lima 3 8.33%
Tacna 1 2.78%
Puno 1 2.78%
Puerto Maldonado 4 11.11%
Machupicchu 1 2.78%
Total 36 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
Pág. 86 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 50
A DONDE MIGRARON DENTRO DEL PAIS
De aquellos que migraron fuera del país, tenemos que el 42.86% lo hicieron a Italia,
mientras que el resto se fueron a Argentina, Chile, Estados Unidos e Inglaterra en una
proporción igual a 14.29% a cada destino.
CUADRO N° 87
A DONDE MIGRARON FUERA DEL PAIS
Destino Frecuencia %
Argentina 1 14.29
Chile 1 14.29
Estados Unidos 1 14.29
Inglaterra 1 14.29
Italia 3 42.86
Total 7 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 51
A DONDE MIGRARON FUERA DEL PAIS
Pág. 87 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
El 25% manifestó que sus familiares migraron por oportunidades de trabajo, el 3.4% lo
hizo por estudios y un 5.2% lo hizo por ambas razones.
CUADRO N° 88
MOTIVO DE LA MIGRACION
Motivo Frecuencia %
Estudio 4 10.26
Estudio - Trabajo 6 15.38
Trabajo 29 74.36
Total 39 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 52
MOTIVO DE LA MIGRACION
CUADRO N° 89
OCURRENCIA DE FENOMENOS NATURALES
Frecuencia Intensidad
Fenómeno natural
Baja Media Alta Baja Media Alta
Precipitaciones pluviales 15 62 34 12 44 54
Deslizamientos 52 14 5 36 15 3
Heladas 18 45 50 12 26 75
Sequias 30 34 6 25 29 9
Fuente: Trabajo de campo.
Sobre la ocurrencia de fenómenos naturales se puede apreciar que de acuerdo con los
encuestados son las precipitaciones pluviales y las heladas las que más afectan la zona.
Entre otros eventos manifestaron la ocurrencia de inundaciones y desbordes del río a
causa de las lluvias, y eventuales granizadas.
Pág. 88 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 53
OCURRENCIA DE FENOMENOS NATURALES
CUADRO N° 90
MEDIOS DE TRANSPORTE QUE UTILIZA
Medio de Transporte Frecuencia Porcentaje
Transporte Público 96 86.5%
Transporte Privado 12 10.8%
Ninguno 3 2.7%
Total 111 100.0
NSE: 5
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 54
MEDIOS DE TRANSPORTE QUE UTILIZA
Pág. 89 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 91
PERCEPCION DEL ESTADO DE LAS VIAS HUAROCONDO PACHAR
Estado de la Vía Frecuencia Porcentaje
Bueno 12 10.9
Regular 45 40.9
Malo 20 18.2
Pésima 33 30.0
Total 110 100.0
NSE: 6
Fuente: Trabajo de campo.
GRAFICO N° 55
PERCEPCION DEL ESTADO DE LA VIA HUAROCONDO PACHAR
Pág. 90 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
GRAFICO N° 56
UBICACIÓN DE LA CARRETERA HUAROCONDO - PACHAR
CARRETERA
HUAROCONDO
-PACHAR
Fuente: MTC.
Pág. 91 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
FOTOGRAFIA N° 1
PUNTO DE INICIO DE LA CARRETERA (HUAROCONDO)
FOTOGRAFIA N° 2
PUNTO FINAL DELA CARRTERA (PACHAR)
El tráfico vehicular de ésta vía está caracterizado básicamente por los siguientes
vehículos:
Pág. 92 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
FOTOGRAFIA N° 3
VISTA DE VEHICULOS DE CARGA TRANSITANDO LA CARRETERA
La inadecuada interconexión vial entre Huarocondo y Pachar incide sobre todo en:
Pág. 93 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
Incremento de los costos de transporte, por transitar por una vía en malas
condiciones de transitabilidad.
Incremento de los costos de limpieza de prendas de vestir, dado que todo el que
viaja por ésta vía termina con polvo en sus prendas, polvo producido por el
desgaste del material (grava y arcilla) utilizado para el afirmado que se hizo a la vía
anteriormente.
La carretera Huarocondo Pachar constituye una de las rutas que permite interconectar
el corredor Económico Cusco-Quillabamba (Prov. La Convención), articulando espacios
de producción y centros poblados urbanos, siendo la ciudad de Quillabamba el centro
económico, comercial, político y administrativo de dicho corredor económico. La
generación de tráfico de este corredor básicamente se debe dos razones:
FOTOGRAFIA N° 4
VISTA DEL ESTADO DE LA CARRETERA
Pág. 94 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
La carretera inicia en el Km 0+000 sobre una topografía ondulada con una pendiente de
2%, en esta zona existen terrenos de cultivo de propiedades privadas y comunitarias.
FOTOGRAFIA N° 5
VISTA DE TRAMO DE INICIO DE LA CARRETERA
A partir del Km 00+650 hasta el Km 5+910 la vía desciende con una pendiente de 0.5%
a 6%, sobre una topografía ondulada, pasando por el puente Puka Chaka de concreto
armado tipo viga losa en la progresiva 2+500.
FOTOGRAFIA N° 6
VISTA DEL ESTADO DE TRAMO INICIAL DE LA CARRETERA
Pág. 95 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
FOTOGRAFIA N° 7
VISTA DEL PUENTE PUKA CHAKA
Del Km 5+910 al Km 6+580 comienza a ascender sobre una topografía accidentada, con
pendientes de 2% a 5%, del Km 6+580 al Km 17+600 desciende con pendientes que van
desde de 2% a 15.86% con una topografía accidentada, con curvas de volteo en las
progresivas 7+430, 7+580, 9+310, 9+520, para luego atravesar por un puente de
concreto armado tipo viga losa en la progresiva 17+520.
FOTOGRAFIA N° 8
VISTA ESTADO DE CARRETERA A PARTIR DEL KM 5+910
Pág. 96 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
FOTOGRAFIA N° 9
VISTA DEL PUENTE 03
Del Km 17+600 al Km 17+860 se sube con pendientes que van desde 5% a 10%, con una
topografía accidentada, pasando el acceso hacia la zona arqueológica de Wata.
FOTOGRAFIA N° 10
VISTA ESTADO DE CARRETERA A PARTIR DEL KM 5+910
Pág. 97 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
FOTOGRAFIA N° 11
VISTA DE ACCESO HACIA LA ZONA ARQUEOLÓGICA DE WATA
FOTOGRAFIA N° 12
VISTA DEL ESTADO DE LA VIA
Pág. 98 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
FOTOGRAFIA N° 13
VISTA DEL PUENTE 04
FOTOGRAFIA N° 14
VISTA DEL PUENTE PACHAR
Pág. 99 de 193
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUAROCONDO – PACHAR, DISTRITOS DE HUAROCONDO Y OLLANTAYTAMBO, PROVINCIAS DE ANTA Y URUBAMBA,
DEPARTAMENTO DEL CUSCO.
CUADRO N° 92
INVENTARIO VIAL - TOPOGRAFIA
Progresiva Tipo de Pendiente %
Ancho Plataforma
Del Km Al Km Terreno Máx. Mín.
Entre 2.9m y Entre 1 y Entre 0.5 y
0+000.00 2+435.00 O 9.45m 5.88 3.43
Entre 3.1m y Entre 0.35 y Entre 0.5 y
2+435.00 17+627.50 A 6.3m 17.7 7.07
Entre 0.5 y Entre 0 y
Entre 3m y 5.1m
17+627.50 18+991.00 O 10.17 7.27
Tipo de terreno: Plano: P; Ondulado: O; Accidentado: A.
Fuente: Inventario vial realizado el 08/06/12 por el equipo técnico.
FOTOGRAFIA N° 15
VISTA DE ROCAS DESPRENDIDAS DEL TALUD A LA VIA
CUADRO N° 93
INVENTARIO VIAL – PUENTES
Estado
Progresiva Ancho(m) Luz Tipo de Puente Observaciones
Conservación
02+500 5.65 8.00 Concreto Armado Regular En servicio
17+520 5.00 13.00 Concreto Armado Regular En servicio
18+635 4.90 12.00 Concreto Armado Regular En servicio
19+875 3.70 33.60 Metálico Regular En servicio
Fuente: Equipo técnico.
El resto de tramos si bien tienen una gran importancia vecinal, sobre todo para los
agricultores, tienen una menor utilización, concentrada fundamentalmente en la época
de siembra y cosecha. Debe advertirse que la vocación agrícola de esta zona es
eminentemente papera, y siendo éste de gran volumen es vital la disponibilidad de
estas vías para un mejor aprovechamiento de este recurso.
4
Plan Vial Participativo de la Provincia de Anta – 2006. Pg. 106.
importancia media, por ser un centro poblado intermedio entre los centros productivos
y los centros de comercialización y distribución.
En el importante flujo de productos agrícolas al nivel macro regional destaca las cargas
de choclo que desde Urubamba y Calca se va directamente a Arequipa, a Juliaca y a
Lima vía Abancay – Nazca. De manera similar existen flujos menos importantes de otros
productos como papas, habas, arvejas y otros cereales andinos, aunque de manera
indirecta a través de acopiadores. En el sentido inverso traen a Cusco y Urubamba
productos manufacturados, frutas de la costa y pescado de mar. Hay también un
importante flujo de mercancía de contrabando especialmente de Bolivia.
Por otra parte, la ciudad del Cusco es un importante destino comercial hacia donde se
dirigen los mayores flujos tanto de pasajeros como de carga; ya que su calidad de
ciudad intermedia es lo que hace que en Cusco se concentren los servicios de mayor
categoría de la región, tanto en salud, educación, instituciones administrativas,
financieras, oportunidades de trabajo, entre otros, dado que es el principal mercado
de la región. Siendo un destino de mayor significación para el acopio de productos
agropecuarios, destacando el mercado de productores de Huancaro donde todos los
sábados existe una feria a la que llegan camiones con carga desde diferentes provincias
y departamentos.
Asimismo, debe hacerse hincapié de que gracias al importante flujo turístico hacia el
Cusco, existe una gran cantidad de vehículos turísticos que realizan visitas guiadas a
atractivos turísticos tales como Chinchero, Moray, Salineras de Maras y a la ciudad Inka
de Ollantaytambo, desde donde los turistas continúan su viaje por vía férrea o a pie a
través del Camino Inka hacia la ciudadela de Machupicchu, vehículos que vienen
utilizando solo dos rutas de las tres que conducen desde Cusco hacia Ollantaytambo.
CUADRO N° 94
RUTA 01: CUSCO – OLLANTAYTAMBO
Tipo de Distancia
Inicio Fin
pavimento (m)
Cusco Poroy Asfaltado 12,412.5
Poroy Izcuchaca Asfaltado 11,470.9
Izcuchaca Huarocondo Asfaltado 10,265.7
Huarocondo Pachar Afirmado 20,000.0
Pachar Ollantaytambo Asfaltado 5,748.8
Total 54,149.1
Fuente: Equipo técnico.
CUADRO N° 95
RUTA 02: CUSCO – OLLANTAYTAMBO
Tipo de Distancia
Inicio Fin
pavimento (m)
Cusco Poroy Asfaltado 12,412.5
Poroy Chinchero Asfaltado 10,787.0
Chinchero Urubamba Asfaltado 34,152.6
Urubamba Ollantaytambo Asfaltado 19,337.2
Total 76,689.3
Fuente: Equipo técnico.
CUADRO N° 96
RUTA 03: CUSCO – OLLANTAYTAMBO
Tipo de Distancia
Inicio Fin
pavimento (m)
Cusco Poroy Asfaltado 12,412.5
Poroy Izcuchaca Asfaltado 11,470.9
Izcuchaca Cruzpata Afirmado 13,776.1
Cruzpata Urubamba Asfaltado 17,143.0
Urubamba Ollantaytambo Asfaltado 19,337.2
Total 74,139.7
Fuente: Equipo técnico.
De la tres rutas que van desde Cusco a Ollantaytambo podemos apreciar que la Ruta 01
es la más óptima, ya que significa recorrer 22,540.2m (22.54km) menos que la ruta 02 y
19,990.6m (19.99km) menos que la ruta 03.
Esta ruta resulta conveniente para el traslado de productos agropecuarios, así como el
traslado de pasajeros con destino exclusivo a la Ciudadela Inka de Machupicchu, que
deben desplazarse hacia Ollantaytambo en la madrugada y retornar a la ciudad de
Cusco por la noche.
Por otra parte, para desplazarse desde Ancahuasi hacia Ollantaytambo, ruta utilizada
por los vehículos provenientes de Abancay, y viceversa, se realiza utilizando las
siguientes rutas:
CUADRO N° 97
RUTA 01: ANCAHUASI – OLLANTAYTAMBO
Tipo de Distancia
Inicio Fin
pavimento (m)
Ancahuasi Ramal a Zurite Asfaltado 7,703.4
Ramal a Zurite Izcuchaca Asfaltado 11,862.2
Izcuchaca Huarocondo Asfaltado 10,265.7
Huarocondo Pachar Afirmado 20,000.0
Pachar Ollantaytambo Asfaltado 5,748.8
Total 55,580.1
Fuente: Equipo técnico.
CUADRO N° 98
RUTA 02: ANCAHUASI – OLLANTAYTAMBO
Tipo de Distancia
Inicio Fin
pavimento (m)
Ancahuasi Zurite Afirmado 9,087.4
Zurite Huarocondo Afirmado 3,744.1
Huarocondo Pachar Afirmado 20,000.0
Pachar Ollantaytambo Asfaltado 5,748.8
Total 38,580.3
Fuente: Equipo técnico.
CUADRO N° 99
RUTA 03: CUSCO – OLLANTAYTAMBO
Tipo de Distancia
Inicio Fin
pavimento (m)
Ancahuasi Ramal a Zurite Asfaltado 7,703.4
Ramal a Zurite Zurite Afirmado 4,961.2
Zurite Huarocondo Afirmado 7,123.0
Huarocondo Pachar Afirmado 20,000.0
Pachar Ollantaytambo Asfaltado 5,748.8
Total 45,536.8
Fuente: Equipo técnico.
CUADRO N° 100
RUTA 07: ANCAHUASI – OLLANTAYTAMBO
Tipo de Distancia
Inicio Fin
pavimento (m)
Ancahuasi Ramal a zurite Asfaltado 7,703.4
Ramal a zurite Izcuchaca Asfaltado 11,862.2
Izcuchaca Poroy Asfaltado 11,470.9
Poroy Urubamba Asfaltado 44,939.6
Urubamba Ollantaytambo Asfaltado 19,337.2
Total 95,313.3
Fuente: Equipo técnico.
CUADRO N° 101
RUTA 08: ANCAHUASI – OLLANTAYTAMBO
Tipo de Distancia
Inicio Fin
pavimento (m)
Ancahuasi Ramal a Zurite Asfaltado 7,703.4
Ramal a Zurite Izcuchaca Asfaltado 11,862.2
Izcuchaca Cruzpata Afirmado 13,776.1
Cruzpata Urubamba Asfaltado 17,143.0
Urubamba Ollantaytambo Asfaltado 19,337.2
Total 69,821.9
Fuente: Equipo técnico.
Como se puede apreciar las tres primeras rutas, que incluyen el tramo de intervención,
significan distancias menores a las que representan el utilizar las rutas que se
encuentran asfaltadas en su totalidad. Veamos a continuación las diferencias:
CUADRO N° 102
RUTA 08: ANCAHUASI – OLLANTAYTAMBO
No incluye tramo a Diferencia
Incluye tramo a intervenir
intervenir m km
Ruta 01 55,580.1 39,733.2 39.73
Ruta 04 95,313.3 Ruta 02 38,580.3 56,733.0 56.73
Ruta 03 45,536.8 49,776.5 49.78
Ruta 01 55,580.1 14,241.8 14.24
Ruta 05 69,821.9 Ruta 02 38,580.3 31,241.6 31.24
Ruta 03 45,536.8 24,285.1 24.29
Fuente: Elaboración en gabinete con información de equipo técnico.
Dentro del marco de la lucha contra la extrema pobreza, el Gobierno, a través de los
diversos organismos del Estado, tiene como objetivo implementar proyectos de
infraestructura productiva, económica y social básica. Tal es el caso de proyectos
destinados al mejoramiento de la infraestructura vial básica que facilitan la
interconexión de centros poblados y el acceso a los mercados regionales. De esta
manera, se espera elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones y calidad de vida
de la población en diversas zonas del país; en particular, de las zonas rurales y alejadas
En el ámbito del proyecto los peligros que se presentan son de origen natural,
asociados a fenómenos meteorológicos y geotectónicos.
CUADRO N° 103
FORMATO Nº 01: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN
DEL PROYECTO.
PARTE A: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE
PELIGROS EN LA ZONA.
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la
en la cual se pretende ejecutar el proyecto? zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros?
Si No Comentarios Si No Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias Intensas X Lluvias Intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Cusco se encuentra en una zona considerada
de alta sismicidad y ha registrado 2 terremotos
devastadores en su historia (uno en el siglo XV
y otro en 1950). El último sismo de gran
magnitud entre VI-VII, ocurrió el 5 de Abril de
Sismos X Sismos X
1986 a las 15:14 horas (hora local), originando
daños medianamente graves en las
edificaciones antiguas de la ciudad. Los
últimos años hemos tenido sismos de menor
intensidad entre III – IV.
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/ Derrumbes/
X X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios Urbanos X Incendios Urbanos X
Derrames Tóxicos X Derrames Tóxicos X
Otros X Otros X
3. ¿Existe probabilidad de ocurrencia de alguno de los peligros señalados en las SI NO
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona SI NO
es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de
proyectos? X
Fuente: Elaboración propia en base a Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de
Inversión Pública.
CUADRO N° 104
FORMATO Nº 01: IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DE PELIGROS.
Instrucciones:
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
- Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo
cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva.
- Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala:
B = Bajo: 1; M = Medio: 2; A= Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
PELIGROS Si No
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a)*(b)
Inundación
- ¿Existen zonas con problemas de
X
inundación?
- ¿Existe sedimentación en el río o
X
quebrada?
- ¿Cambia el flujo del río o acequia
principal que estará involucrado con X
el proyecto?
Lluvias intensas X 2 1 2
Derrumbes/Deslizamientos X 2 1 2
Heladas X
Friajes/Nevadas X
Sismos X 2 1 2
Sequías X
Huaycos X
Incendios Urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
Fuente: Elaboración propia en base a Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de
Inversión Pública.
Según el mapa de zonificación sísmica del Perú – RNC, el Cusco se encuentra en la Zona 2 de sismicidad media. Los sismos son de grado
menor a IV en la escala de Richter5.
5
Pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública.
Pgs. 30 y 74.
CUADRO N° 105
FORMATO Nº 02: LISTA DE VERIFICACIÓN SOBRE LA GENERACIÓN DE VULNERABILIDADES POR
EXPOSICIÓN, FRAGILIDAD O RESILIENCIA EN EL PROYECTO.
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización). Si No Comentarios
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a
X
peligros?
Debido a que el proyecto es
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es
de mejoramiento, no de
posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos X
construcción, la carretera ya
expuesta?
existe.
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología). Si No Comentarios
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con El manual de diseño
X
el tipo de infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica. geométrico para...
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y
X
físicas de la zona de ejecución del proyecto?
Se han realizado estudios
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de específicos de suelos,
X
ejecución del proyecto? topografía, geología, geotecnia
y de hidrología.
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y
La obras se han diseñado
físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido
X respetando la normativa
diseñada considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por ende de
vinculada.
grandes volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características Se ha considerado la sismicidad
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La de la zona por lo que las
X
tecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa a estructuras son estables ante
movimientos telúricos? movimientos sísmicos
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta
La Unidad Ejecutora tiene
las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
X experiencia de ejecución en
Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvia es mucho más
época de lluvias.
difícil construir la carretera, porque se dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia. Si No Comentarios
Puede utilizarse
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por temporalmente la plataforma
ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a X donde se ubica la vía férrea,
la ocurrencia de desastres? con las debidas medidas de
seguridad.
El INDECI cuenta con un
presupuesto para
rehabilitación en caso de
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por desastres
ejemplo, fondos para atención de emergencias) para hacer frente a los daños X La Dirección Regional de
ocasionados por la ocurrencia de desastres? Transportes tiene presupuesto
asignado para el
mantenimiento de la vía por
ser de su competencia.
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por
Plan de trabajo del Comité de
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por X
Defensa Civil.
la ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de
manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
Sin embargo se han planteado
actividades de mantenimiento
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para
X de la infraestructura para
hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
prevenir la ocurrencia de
desastres.
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se
X
generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro?
Fuente: Elaboración propia en base a Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos de
Inversión Pública.
Como las respuestas a las preguntas 1 y 2 sobre Exposición son NO, en el diseño técnico
del proyecto se incorporarán medidas estructurales para la reducción del riesgo.
CUADRO N° 106
FORMATO Nº 3: IDENTIFICACIÓN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD POR FACTORES DE EXPOSICIÓN,
FRAGILIDAD Y RESILIENCIA.
Factor de Grado de Vulnerabilidad
Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro X
Exposición
(B) Características del Terreno. X
(C) Tipo de Construcción. X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad Económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
Resiliencia (H) Nivel de Organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población X
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres X
Fuente: Elaboración propia en base a Pautas metodológicas para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los proyectos
de Inversión Pública.
CUADRO N° 107
ESCALA DE RIESGO CONSIDERANDO EL PELIGRO Y LA VULNERABILIDAD.
GRADO DE VULNERABILIDAD
DEFINICION DE PELIGROS/VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
BAJO BAJO BAJO MEDIO
GRADO DE PELIGROS MEDIO BAJO MEDIO ALTO
ALTO MEDIO ALTO ALTO
Fuente: Elaboración propia
Para el presente estudio se realizará una gestión correctiva del riesgo, es decir se
adoptarán e implementarán medidas para reducir la vulnerabilidad existente.
Dado que el proyecto tiene un nivel de riesgo MEDIO, en el diseño del proyecto se han
incluido las siguientes medidas estructurales para la reducción del riesgo.
CUADRO N° 108
MEDIDAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO FRENTE A LLUVIAS INTENSAS
Medidas de reducción del riesgo
Peligros
Puentes Vía
- Diseño apropiado de sistema de
drenaje y evacuación de aguas
superficiales y empleo de materiales
adecuados.
Diseño apropiado de las
- Frente a flujos intensos de agua se
características físicas con periodo de
Lluvias intensas han planteado cunetas de
retorno de 500 años y empleo de
coronación para estabilizar taludes.
materiales adecuados.
- Construcción de gaviones de
defensa ribereña para protección de
áreas de cultivo y plataforma de la
carretera.
Fuente: trabajo en gabinete.
Tengamos en cuenta que las lluvias intensas son el factor desencadenante de peligros
como los deslizamientos y derrumbes, inundaciones, huaycos, entre otros. Para
nuestro estudio de los peligros mencionados tenemos los deslizamientos y derrumbes.
CUADRO N° 109
MEDIDAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO FRENTE A DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES
Medidas de reducción del riesgo
Peligros
Vía
- Tratamiento de taludes acorde al tipo de suelo debido a que el trazo de la
carretera tiene un ligero grado de vulnerabilidad por las condiciones
orográficas.
Deslizamientos - La carretera corta el cauce de quebradas que evacuan el agua al cauce del
y derrumbes río Huarocondo por lo que se han diseñado alcantarillas acorde a lo dispuesto
por la norma DG2001.
- Para estabilizar los taludes se han propuesto revegetalizar con plantas
nativas en un área de 10has.
Fuente: trabajo en gabinete.
CUADRO N° 110
MEDIDAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO FRENTE A SISMOS
Medidas de reducción del riesgo
Peligros
Puentes Vía
Cumplimiento del Reglamento
Cumplimiento del Reglamento Nacional
Nacional de Construcción,
de Construcción, Norma Técnica de
Sismos Norma Técnica de Edificaciones
Edificaciones E-30, Diseño
E-30, Diseño Sismorresistente.
Sismorresistente. MTC.
MTC.
Fuente: trabajo en gabinete.
Dentro del proyecto se tienen dos componentes que están considerando la ejecución
de actividades orientadas a la mitigación o reducción de riesgos, siendo estas:
CUADRO N° 111
MEDIDAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO FRENTE A LLUVIAS INTENSAS
Componente: Obras de arte y drenaje Monto S/.
Alcantarillas tipo TM 583,922.97
Alcantarillas tipo Marco 1’844,574.21
Cunetas laterales revestidas en concreto 1’559,194.63
Cunetas de coronación revestidas en concreto 1’157,438.61
Aliviaderos de cunetas de coronación
1’044,228.53
revestidas en concreto
Construcción de canal y sumidero de
6,336.02
evacuación de aguas pluviales
Sub drenes 355,265.94
Total 6’550,960.91
Fuente: trabajo en gabinete.
CUADRO N° 112
MEDIDAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO FRENTE A DESLIZAMIENTOS Y DERRUMBES
Componente: Estabilización y Protección de
Monto S/.
zona críticas.
Muros de concreto armado 1’615,308.78
Muros de concreto ciclópeo 1’718,723.02
Muro de gaviones y espigones 7’727,059.01
Total 11’061,090.81
Fuente: trabajo en gabinete.
CUADRO N° 113
MATRIZ DE INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO
Grupo de
Problemas percibidos Intereses Recursos
involucrados
Ley 29063 que declara de
Propiciar el desarrollo
interés nacional el
Deficiente interconexión socioeconómico del país
Gobierno Nacional mejoramiento de la
vial al interior del país. mediante una óptima red
carretera Huarocondo
vial de articulación.
Pachar.
Financiamiento de los
Gobierno Regional Inadecuada articulación Lograr del desarrollo
estudios y ejecución del
Cusco. vial regional regional sostenido.
proyecto.
Anta: participación en la
ejecución del proyecto con
maquinarias y equipos.
Huarocondo: participa
Gobiernos Locales:
Deficiente estado de Fomentar el desarrollo elaborando los estudios de
Huarocondo,
conservación de la socioeconómico de la mecánica de suelos,
Ollantaytambo,
carretera. población afectada. canteras y botaderos. Apoyo
Anta y Urubamba.
en la realización de estudios.
Apoyo con maquinaria
durante la ejecución del
proyecto.
Pésimo estado de Mantener en óptimas
Dirección Regional
conservación de las vías condiciones la Disponibilidad de recursos
de Transportes
de interconexión infraestructura vial de su humanos y financieros.
Cusco.
terrestre. competencia.
Objetivo Central
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular en la carretera Huarocondo Pachar.
CUADRO N° 114
INDICADORES DEL OBJETIVO CENTRAL
Indicador de beneficio Tipo de Unidad de
Objetivo Central
directo indicador medida
Número de días transitable
Disponibilidad Días/año
por año.
Número de viajes por
Impacto Viaje día
origen/destino.
Adecuadas condiciones de
Tiempo de viaje por
transitabilidad vehicular en la Impacto Minutos/viaje
origen/destino.
carretera Huarocondo Pachar
Índice internacional de
Disponibilidad Número
rugosidad - IRI
Costo de Mantenimiento de Nuevos
Beneficio
carretera por año. Soles/año
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 115
INDICADORES DE LOS MEDIOS DE PRIMER ORDEN
Tipo de Unidad de
Medio de primer orden Indicador de efecto
indicador medida
Índice internacional de
Disponibilidad Número
rugosidad (IRI)
Adecuadas características de la Cantidad de puentes,
vía cunetas, alcantarillas, muros
Disponibilidad Número
de contención con
deficiencias o limitaciones
Número de días transitable
Disponibilidad Días/año
por año.
Número de viajes por
Adecuado estado de la vía. Utilización Viaje /día
origen/destino
IMDa Utilización Vehículos/día
Tiempo de viaje Utilización Minutos/viaje
Fuente: Trabajo en gabinete.
Medios Fundamentales.
CUADRO N° 116
INDICADORES DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Tipo de Unidad de
Medio Fundamental Indicador de producto
indicador medida
Longitud de la carretera. Producto km
Superficie de rodadura Ancho de la carpeta. Producto m
adecuada Tipo de la carpeta. Producto -
Número de carriles Producto Número
Optimo estado y adecuada Cantidad y estado de
cantidad de cunetas y conservación. Producto Número
alcantarillas Número de alcantarillas.
Dimensión de los puentes Producto m
Adecuada capacidad de carga
Capacidad de carga de los
de los puentes Producto Ton
puentes:
Carteles de señalización Producto Und.
Óptima señalización de la vía Pintado en superficie de
Producto m.
rodadura.
Superficie de rodadura en
óptimo estado de Producto Und.
conservación.
Adecuado mantenimiento vial
Cunetas limpias y operativas. Producto Und.
Alcantarillas limpias y
Producto Und.
operativas.
Fuente: Trabajo en gabinete.
De acuerdo a la tramificación del proyecto se ha definido un solo tramo en la carretera.
1. Pavimentación.
2. Obras de arte y drenaje.
3. Puentes.
4. Señalización y seguridad vial.
5. Impacto ambiental
6. Estabilización y protección de zonas críticas.
CUADRO N° 117
HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
Meses Años
Actividades 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 1 2 0 1 2 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Fase de Inversión
Elaboración del
Expediente Técnico
Adquisición de
insumos
Construcción de la
obra
Fase de Post Inversión
Operación y
mantenimiento
Fuente: Equipo técnico.
El periodo establecido para la evaluación del proyecto es de 20 años, tiempo asignado para el asfaltado de carreteras.
CUADRO N° 118
POBLACION DEMANDANTE DE REFERENCIA
Urbano Rural
Provincia Total
Varón Mujer Varón Mujer
Anta 9,601 9,785 18,007 17,435 54,828
Urubamba 14,071 13,660 14,798 14,156 56,685
Total 23,672 23,445 32,805 31,591 111,513
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
CUADRO N° 119
POBLACION DEMANDANTE OBJETIVO
Urbano Rural
Distrito Total
Varón Mujer Varón Mujer
Huarocondo 1,121 1,116 1,785 1,697 5,719
Ollantaytambo 1,587 1,395 3,610 3,259 9,851
Total 2,708 2,511 5,395 4,956 15,570
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
6
Tasa periodo 1993-2007 – INEI Perfil Sociodemográfico del Departamento de Cusco.
Anta: -0.2%
Urubamba: 1.2%
CUADRO N° 120
POBLACION DEMANDANTE DE REFERENCIA PROYECTADA
Periodo Año Anta Urubamba Total
0 2011 54,828 59,354 114,182
1 2012 54,828 60,041 114,869
2 2013 54,828 60,735 115,563
3 2014 54,828 61,438 116,266
4 2015 54,828 62,149 116,977
5 2016 54,828 62,868 117,696
6 2017 54,828 63,595 118,423
7 2018 54,828 64,331 119,159
8 2019 54,828 65,075 119,903
9 2020 54,828 65,828 120,656
10 2021 54,828 66,589 121,417
11 2022 54,828 67,359 122,187
12 2023 54,828 68,139 122,967
13 2024 54,828 68,927 123,755
14 2025 54,828 69,724 124,552
15 2026 54,828 70,531 125,359
16 2027 54,828 71,347 126,175
17 2028 54,828 73,007 127,835
18 2029 54,828 73,852 128,680
19 2030 54,828 74,706 129,534
20 2031 54,828 75,570 130,398
Fuente: Elaboración en gabinete.
CUADRO N° 121
TASA DE CRECIMIENTO DISTRITAL
Tasa
1993 2007 periodo
1193-2007
Huarocondo 6,032 5,719 -0.37988137
Ollantaytambo 8,065 9,851 1.43910875
Fuente: Elaboración en gabinete.
CUADRO N° 122
POBLACION DEMANDANTE OBJETIVO PROYECTADA
Periodo Año Huarocondo Ollantaytambo Total
0 2011 5,719 10,430 16,149
1 2012 5,719 10,581 16,300
2 2013 5,719 10,733 16,452
3 2014 5,719 10,887 16,606
4 2015 5,719 11,044 16,763
5 2016 5,719 11,203 16,922
6 2017 5,719 11,364 17,083
7 2018 5,719 11,528 17,247
8 2019 5,719 11,694 17,413
9 2020 5,719 11,862 17,581
10 2021 5,719 12,033 17,752
11 2022 5,719 12,206 17,925
12 2023 5,719 12,381 18,100
13 2024 5,719 12,560 18,279
14 2025 5,719 12,740 18,459
15 2026 5,719 12,924 18,643
16 2027 5,719 13,110 18,829
17 2028 5,719 13,298 19,017
18 2029 5,719 13,490 19,209
19 2030 5,719 13,684 19,403
20 2031 5,719 13,881 19,600
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007. XI de Población y VI de Vivienda.
7
Se presenta el detalle del estudio en anexos.
CUADRO N° 123
CONTEO VEHICULAR ESTACION E-01.
Tipo de Vehículo Miérc. 13 Jueves 14 Viernes 15 Sábado 16 Dom. 17 Lunes 18 Martes 19
Autos 33 40 31 44 25 26 38
Camioneta Pick up 25 11 22 26 16 15 19
Combi Rural 29 20 18 19 22 21 33
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Buses 2 Ejes Ligeros 5 10 8 16 11 7 17
Buses 2 Ejes Pesados 0 0 0 0 0 0 0
Buses >=3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0
Camiones 2 Ejes Ligeros 42 69 71 74 44 22 59
Camiones 2 Ejes Medianos 55 65 46 96 51 48 56
Camiones 2 Ejes Pesados 29 44 27 61 22 22 50
Camiones 3 Ejes 32 48 43 66 40 24 52
Camiones 4 Ejes 5 10 4 9 2 4 3
Semi Trayler 2S1/2S2 5 15 7 18 10 4 11
Semi trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >=3S3 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >= 3T3 0 0 0 0 0 0 0
Total 260 332 277 429 243 193 338
Fuente: Conteo vehicular E-02. Junio 2012.
GRAFICO N° 57
CANTIDAD DE VEHICULOS POR DIA E-01
Estación 01
500
450
400
350
300
250
200 Vehículos/día
150
100
50
0
Miérc. Jueves Viernes Sábado Dom. Lunes Martes
13 14 15 16 17 18 19
CUADRO N° 124
CONTEO VEHICULAR ESTACION E-02.
Tipo de Vehículo Miérc. 13 Jueves 14 Viernes 15 Sábado 16 Dom. 17 Lunes 18 Martes 19
Autos 32 39 25 43 20 22 37
Camioneta Pick up 23 8 19 26 13 11 16
Combi Rural 30 12 14 13 27 19 32
Micro 0 0 0 0 0 0 0
Buses 2 Ejes Ligeros 7 11 13 18 16 10 8
Buses 2 Ejes Pesados 0 0 0 0 0 0 0
Buses >=3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0
Camiones 2 Ejes Ligeros 42 68 59 66 40 20 62
Camiones 2 Ejes Medianos 58 66 46 94 49 40 60
Camiones 2 Ejes Pesados 31 36 26 49 22 18 50
Camiones 3 Ejes 38 51 45 52 37 16 46
Camiones 4 Ejes 3 10 2 9 0 2 1
Semi Trayler 2S1/2S2 4 11 4 15 7 6 12
Semi trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >=3S3 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >= 3T3 0 0 0 0 0 0 0
Total 268 312 253 385 231 164 324
Fuente: Conteo vehicular E-02. Junio 2012.
GRAFICO N° 58
CANTIDAD DE VEHICULOS POR DIA E-02
Estación 02
450
400
350
300
250
200
Vehículos/día
150
100
50
0
Miérc. Jueves Viernes Sábado Dom. Lunes Martes
13 14 15 16 17 18 19
Para la determinación del tráfico actual, se han utilizado los factores de corrección
estacional promedio de la estación de peaje de Saylla (la más cercana a la carretera)
correspondientes al mes de Junio, siendo estos:
CUADRO N° 125
CALCULO DEL IMDa
TIPO DE JUNIO 2012
Mie Jue Vie Sab Dom Lun Mar Total IMDs FC IMDa
VEHICULOS
13 14 15 16 17 18 19
Autos 32 39 25 43 20 22 37 218 31 1.1718 36
Cmta Pick up 23 8 19 26 13 11 16 116 17 1.1718 19
Cmta Rural (Combis) 30 12 14 13 27 19 32 147 21 1.1718 25
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.1718 0
Buses 2 ejes ligero 7 11 13 18 16 10 8 83 12 1.1718 14
Buses 2 ejes pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.1718 0
Buses 3 ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.1718 0
Camiones 2 ejes liviano 42 68 59 66 40 20 62 357 51 1.0859 55
Camiones 2 ejes mediano 58 66 46 94 49 40 60 413 59 1.0859 64
Camiones 2 ejes pesado 31 36 26 49 22 18 50 232 33 1.0859 36
Camiones 3 ejes 38 51 45 52 37 16 46 285 41 1.0859 44
Camiones 4 ejes 3 10 2 9 0 2 1 27 4 1.0859 4
Semitraylers 2S2 4 11 4 15 7 6 12 59 8 1.0859 9
Semitraylers 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0859 0
Semitraylers 3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0859 0
Semitraylers >=3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0859 0
Traylers 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0859 0
Traylers 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0859 0
Traylers 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0859 0
Traylers >= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0859 0
TOTAL 268 312 253 385 231 164 324 1937 277 306
Fuente: Trabajo de gabinete en base a información de conteo vehicular E-02. Junio 2012.
8
Factores de corrección promedio para vehículos ligeros (2000-2010). Unidades Peaje PVN_OGPP.
9
Factores de corrección promedio para vehículos pesados (2000-2010). Unidades Peaje PVN_OGPP.
CUADRO N° 126
TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO
CARRETERA HUAROCONDO - PACHAR.
Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Auto 36 11.76
Cam. Pick Up 19 6.21
Cam. Combi Rural 25 8.17
Micro 0 0.00
Bus 2E Ligero 14 4.58
Bus 2E Pesado 0 0.00
Bus >= 3E 0 0.00
Camión 2E Ligero 55 17.97
Camión 2E Mediano 64 20.92
Camión 2E Pesado 36 11.76
Camión 3E 44 14.38
Camión 4E 4 1.31
Semi Trayler 2S1/2S2 9 2.94
Semi Trayler 2S3 0 0.00
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0.00
Semi Trayler >= 3S3 0 0.00
Trayler 2T2 0 0.00
Trayler 2T3 0 0.00
Trayler 3T2 0 0.00
Trayler>= 3T3 0 0.00
IMD 306 100.00
Fuente: conteo vehicular.
GRAFICO N° 59
TRÁFICO ACTUAL POR TIPO DE VEHÍCULO
70 64
60 55
50 44
40 36 36
30 25
19
20 14 IMD
9
10 4 Distribución (%)
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
Tn = To (a+r)n
Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
Las tasas de crecimiento utilizadas son las tasas de elasticidad por tipo de vehículo,
siendo estas:
CUADRO N° 127
PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR SIN PROYECTO (AÑO 0 AL AÑO 10).
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 306 306 324 343 364 385 409 435 458 486 516
Auto 36 36 38 41 44 47 50 54 57 61 66
Cam. Pick Up 19 19 20 22 23 25 27 29 30 33 35
Cam. Combi Rural 25 25 27 29 31 33 35 38 40 43 46
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E Ligero 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15
Bus 2E Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus >= 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E Ligero 55 55 58 62 65 69 73 77 82 87 92
Camión 2E Mediano 64 64 68 72 76 80 85 90 95 101 107
Camión 2E Pesado 36 36 38 40 43 45 48 51 54 57 60
Camión 3E 44 44 47 49 52 55 59 62 66 69 73
Camión 4E 4 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7
Semi Trayler 2S1/2S2 9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15
Semi Trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CUADRO N° 128
PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR SIN PROYECTO (AÑO 11 AL AÑO 20).
Tipo de Vehículo Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 546 580 615 652 691 732 778 827 875 929
Auto 70 75 80 86 91 98 104 112 119 127
Cam. Pick Up 37 40 43 46 49 52 56 60 64 69
Cam. Combi Rural 49 53 56 60 64 69 74 79 84 90
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E Ligero 15 16 16 16 16 16 16 16 17 17
Bus 2E Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus >= 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E Ligero 97 103 109 115 122 129 137 145 153 162
Camión 2E Mediano 113 120 127 134 142 150 159 169 179 189
Camión 2E Pesado 64 67 71 76 80 85 90 95 100 106
Camión 3E 78 82 87 92 98 103 110 116 123 130
Camión 4E 7 7 8 8 9 9 10 11 11 12
Semi Trayler 2S1/2S2 16 17 18 19 20 21 22 24 25 27
Semi Trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Elaboración en gabinete.
Tráfico generado.
10
Guía para la formulación de proyectos de inversión exitosos – Caminos Vecinales. MEF 2011.
CUADRO N° 129
DEMANDA VEHICULAR GENERADA CON PROYECTO
Tipo de Vehículo IMDa Generado
Auto 36 5
Cam. Pick Up 19 3
Cam. Combi Rural 25 4
Micro 0 0
Bus 2E Ligero 14 2
Bus 2E Pesado 0 0
Bus >= 3E 0 0
Camión 2E Ligero 55 8
Camión 2E Mediano 64 10
Camión 2E Pesado 36 5
Camión 3E 44 7
Camión 4E 4 1
Semi Trayler 2S1/2S2 9 1
Semi Trayler 2S3 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0
Semi Trayler >= 3S3 0 0
Trayler 2T2 0 0
Trayler 2T3 0 0
Trayler 3T2 0 0
Trayler>= 3T3 0 0
IMD 306 46
Fuente: Elaboración en gabinete.
GRAFICO N° 60
TRÁFICO NORMAL Y GENERADO
70
60
50
40
30
20 IMDa
10 Generado
0
CUADRO N° 130
PROYECCION DE LA DEMANDA VEHICULAR GENERADA CON PROYECTO.
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Generado 0 46 47 52 54 58 61 64 67 75 78
Auto 0 5 5 6 6 7 7 7 8 9 9
Cam. Pick Up 0 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6
Cam. Combi Rural 0 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E Ligero 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus 2E Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus >= 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E Ligero 0 8 8 9 9 10 11 11 12 13 13
Camión 2E Mediano 0 10 11 11 12 13 13 14 15 16 17
Camión 2E Pesado 0 5 5 6 6 6 7 7 7 8 8
Camión 3E 0 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12
Camión 4E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
Semi Trayler 2S1/2S2 0 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
Semi Trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tipo de Vehículo Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Generado 83 86 93 98 104 110 115 123 133 141
Auto 10 10 11 12 13 14 14 15 17 18
Cam. Pick Up 6 6 7 7 8 8 9 9 10 11
Cam. Combi Rural 8 8 9 10 10 11 12 13 14 14
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E Ligero 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Bus 2E Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus >= 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E Ligero 14 15 16 17 18 19 20 21 22 24
Camión 2E Mediano 18 19 20 21 22 24 25 26 28 30
Camión 2E Pesado 9 9 10 10 11 12 12 13 14 15
Camión 3E 12 13 14 15 16 16 17 18 20 21
Camión 4E 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
Semi Trayler 2S1/2S2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
Semi Trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Elaboración en gabinete.
Tráfico desviado.
CUADRO N° 131
INTENCION DE USO DE LA CARRETERA A INTERVENIR.
Dijeron
Tipo de vehículo Encuestados
Si % No %
Autos 21 20 95.24 1 0.05
Camioneta Pick up 18 17 94.44 1 0.06
Combi Rural 10 10 100.00 0.00
Micro 10 10 100.00 0.00
Buses 2 Ejes Ligeros
5 5 100.00
Buses 2 Ejes Pesados
Buses >=3 Ejes 2 2 100.00 0.00
Camiones 2 Ejes Ligeros
Camiones 2 Ejes Medianos 9 9 100.00 0.00
Camiones 2 Ejes Pesados
Camiones 3 Ejes 20 20 100.00 0.00
Camiones 4 Ejes 1 1 100.00 0.00
Semi Trayler 2S1/2S2 2 2 100.00 0.00
Semi trayler 2S3 2 2 100.00 0.00
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0.00 0.00
Semi Trayler >=3S3 0 0 0.00 0.00
Trayler 2T2 0 0 0.00 0.00
Trayler 2T3 0 0 0.00 0.00
Trayler 3T2 0 0 0.00 0.00
Trayler >= 3T3 0 0 0.00 0.00
TOTAL 100 98 2
Fuente: Encuesta aplicada en trabajo de campo.
Como se puede observar es el 98% de los encuestados los que manifestaron que
utilizarían la carretera Huarocondo Pachar por significar un ahorro en costos de
operación vehicular y tiempos de viaje.
CUADRO N° 132
DISTRIBUCION DE VEHICULOS QUE USARIAN LA CARRETERA A INTERVENIR.
Distribución
Tipo de vehículo Cantidad
%
Autos 20 20.41
SW 0.00
Camioneta Pick up 17 17.35
Panel 0.00
Combi Rural 10 10.20
Micro 10 10.20
Buses 2 Ejes 5 5.10
Buses >=3 Ejes 2 2.04
Camiones 2 Ejes 9 9.18
Camiones 3 Ejes 20 20.41
Camiones 4 Ejes 1 1.02
Semi Trayler 2S1/2S2 2 2.04
Semi trayler 2S3 2 2.04
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0.00
Semi Trayler >=3S3 0 0.00
Trayler 2T2 0 0.00
Trayler 2T3 0 0.00
Trayler 3T2 0 0.00
Trayler >= 3T3 0 0.00
TOTAL 98 100.00
Fuente: Elaboración en gabinete.
CUADRO N° 133
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL CARRETERA URUBAMBA OLLANTAYTAMBO
Tipo de vehículo MTC
Autos 184
SW 534
Camioneta Pick up 120
Panel 303
Combi Rural 522
Micro 48
Buses 2 Ejes Ligeros
114
Buses 2 Ejes Pesados
Buses >=3 Ejes 4
Camiones 2 Ejes Ligeros
Camiones 2 Ejes Medianos 128
Camiones 2 Ejes Pesados
Camiones 3 Ejes 58
Camiones 4 Ejes 3
Semi Trayler 2S1/2S2 2
Semi trayler 2S3 2
Semi Trayler 3S1/3S2 0
Semi Trayler >=3S3 1
Trayler 2T2 0
Trayler 2T3 0
Trayler 3T2 0
Trayler >= 3T3 0
TOTAL IMDa 2023
Fuente: Ministerio de Transportes - 2010.
CUADRO N° 134
CALCULO DEL TRÁFICO DESVIADO
11
Tipo de vehículo IMDa MTC Desviado 5%
Combi Rural 522 26
Camiones 2 Ejes Ligeros 56 3
Camiones 2 Ejes Medianos 43 2
Camiones 2 Ejes Pesados 28 1
Camiones 3 Ejes 58 3
Camiones 4 Ejes 3 0
Total 710 35
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 135
PROYECCION DEL TRÁFICO DESVIADO CON PROYECTO (AÑO 0 AL AÑO 10).
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Desviado 0 35 37 39 43 46 48 51 54 60 63
Auto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cam. Pick Up 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cam. Combi Rural 0 26 28 30 32 34 36 39 42 45 48
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E Ligero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus >= 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E Ligero 0 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
Camión 2E Mediano 0 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
Camión 2E Pesado 0 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
Camión 3E 0 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11
Índice Medio Diario Anual, por sentido y tipo de vehículo, según tramos viales 2010. Estudio de Conteo, Clasificación
Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros - 2010 Oficina de Inversiones - OGPP - MTC.
CUADRO N° 136
PROYECCION DEL TRÁFICO DESVIADO CON PROYECTO (AÑO 0 AL AÑO 10).
Tipo de Vehículo Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Desviado 67 73 77 81 87 93 98 106 113 121
Auto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cam. Pick Up 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cam. Combi Rural 51 55 59 63 67 72 77 82 88 94
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E Ligero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E Pesado 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus >= 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E Ligero 5 6 6 6 7 7 7 8 8 9
Camión 2E Mediano 4 4 4 4 4 5 5 5 6 6
Camión 2E Pesado 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
Camión 3E 5 6 6 6 7 7 7 8 8 9
Camión 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler>= 3T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Fuente: Elaboración en gabinete.
Por lo tanto la demanda vehicular global (normal + generado + desviado) total con
proyecto es la siguiente:
CUADRO N° 137
DEMANDA VEHICULAR TOTAL CON PROYECTO (AÑO O AL AÑO 10).
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 306 306 324 343 364 385 409 435 458 486 516
Auto 36 36 38 41 44 47 50 54 57 61 66
Camioneta 19 19 20 22 23 25 27 29 30 33 35
Combi Rural 25 25 27 29 31 33 35 38 40 43 46
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Buses 14 14 14 14 14 15 15 15 15 15 15
Camión 2E 155 155 164 174 184 194 206 218 231 245 259
Camión >= 3E 48 48 51 53 57 60 64 68 72 75 80
Semi Trayler 9 9 10 10 11 11 12 13 13 14 15
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 46 47 52 54 58 61 64 67 75 78
Auto 0 5 5 6 6 7 7 7 8 9 9
Camioneta 0 3 3 3 4 4 4 5 5 5 6
Combi Rural 0 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Buses 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 2E 0 23 24 26 27 29 31 32 34 37 38
Camión >= 3E 0 8 8 9 9 10 10 11 11 13 14
Semi Trayler 0 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 0 35 37 39 43 46 48 51 54 60 63
Auto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Combi Rural 0 26 28 30 32 34 36 39 42 45 48
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Buses 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 0 6 6 6 7 8 8 8 8 10 10
Camión >= 3E 0 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
Semi Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 306 387 408 434 461 489 518 550 579 621 657
Fuente: Elaboración en gabinete. Para la demanda total se ha sumado el tráfico normal con el tráfico generado y el desviado por tipo de
vehículo.
CUADRO N° 138
DEMANDA VEHICULAR TOTAL CON PROYECTO (AÑO 11 AL AÑO 20).
Tipo de Vehículo Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 546 580 615 652 691 732 778 827 875 929
Auto 70 75 80 86 91 98 104 112 119 127
Camioneta 37 40 43 46 49 52 56 60 64 69
Combi Rural 49 53 56 60 64 69 74 79 84 90
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Buses 15 16 16 16 16 16 16 16 17 17
Camión 2E 274 290 307 325 344 364 386 409 432 457
Camión >= 3E 85 89 95 100 107 112 120 127 134 142
Semi Trayler 16 17 18 19 20 21 22 24 25 27
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 83 86 93 98 104 110 115 123 133 141
Auto 10 10 11 12 13 14 14 15 17 18
Camioneta 6 6 7 7 8 8 9 9 10 11
Combi Rural 8 8 9 10 10 11 12 13 14 14
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Buses 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camión 2E 41 43 46 48 51 55 57 60 64 69
Camión >= 3E 14 15 16 17 18 18 19 21 23 24
Semi Trayler 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráfico Generado 67 73 77 81 87 93 98 106 113 121
Auto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camioneta 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Combi Rural 51 55 59 63 67 72 77 82 88 94
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Buses 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 11 12 12 12 13 14 14 16 17 18
Camión >= 3E 5 6 6 6 7 7 7 8 8 9
Semi Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 696 739 785 831 882 935 991 1056 1121 1191
Fuente: Elaboración en gabinete. Para la demanda total se ha sumado el tráfico normal con el tráfico generado y el desviado por tipo
de vehículo.
CUADRO N° 139
TOPOGRAFIA DE LA VIA.
Ancho de
Progresiva Pendiente %
Tipo de superficie
Derrumbes Observaciones / Comentarios
Terreno de rodadura
Del Km Al Km Máx. Mín.
c/50m
0+000.00 0+100.00 O 9.45 1 0.5
0+100.00 0+265.00 O 4 1.42 0.55
0+265.00 0+375.00 O 3.7 5.45 0.64 Buzón
0+375.00 0+475.00 O 3.7 5.02 0.66
0+475.00 0+620.00 O 3.8 3.06 0.54
0+620.00 0+720.00 O 2.9 5.88 2.74 Buzón
0+720.00 0+815.00 O 6.5 4.17 0.5 Entrada a Huarocondo
0+815.00 1+000.00 O 6.5 3 1.5
1+000.00 1+110.00 O 3.8 5.24 3.43
1+110.00 1+145.00 O 3.8 3.45 3.43 Alcantarilla
1+145.00 1+235.00 O 3.8 3.56 1.95 Ramal
1+235.00 1+400.00 O 3.8 1.66 0.5 Alcantarilla
1+400.00 1+542.50 O 3.8 1.13 0.5
1+542.50 1+642.50 O 3.8 3.87 1.18 Alcantarilla
1+642.50 1+800.00 O 4 2.83 0.5
1+800.00 2+000.00 O 3.6 3.2 0.5
2+000.00 2+185.00 O 3.5 2.55 0.5
2+185.00 2+335.00 O 3.8 3.31 1.8
2+335.00 2+435.00 O 3.4 3.06 2.54 Cruce del tren
2+435.00 2+560.00 A 3.4 1.81 0.5
2+560.00 2+750.00 A 3.5 4.6 0.5 X Talud inestable
2+750.00 2+950.00 A 6.3 4.5 0.57
2+900.00 3+000.00 A X Talud inestable
2+950.00 3+150.00 A 5.5 4.38 1.04 Sifón
3+150.00 3+350.00 A 5.1 2 0.5
3+300.00 3+400.00 A X
3+350.00 3+537.50 A 4.6 6.84 2.61
3+475.00 3+517.50 A X Talud inestable
3+517.50 3+580.00 A X Talud inestable
3+537.50 3+725.00 A 3.7 14.22 0.57 X Talud inestable
3+677.50 3+777.50 A X Talud inestable
3+725.00 3+930.00 A 3.5 15.87 1.13
3+930.00 4+125.00 A 4.4 6.28 1.02 X Talud inestable
4+065.00 4+142.50 A X 30m
4+125.00 4+307.50 A 4.3 5.05 1.32
4+292.50 4+385.00 A X 30m
4+307.50 4+500.00 A 3.6 9.52 3.42
4+435.00 4+535.00 A X 30m
4+500.00 4+700.00 A 4.3 9.41 3.85
4+640.00 4+740.00 A X Talud inestable 100m
4+700.00 4+875.00 A 3.4 4.75 1.87
4+850.00 4+547.50 A X Talud inestable 10m
4+875.00 5+060.00 A 3.8 2.57 1.04 Posible botadero
5+060.00 5+250.00 A 3.6 7.71 5.78
5+250.00 5+465.00 A 3.8 3.81 0.5 Ramal
CUADRO N° 140
ESTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.
Daños
Progresiva
Tipo Dimensiones
0+600.00 E 4.00 m2
0+940.00 E 15.00 m2
1+075.00 E 110.00 m
1+225.00 A 50.00 m
1+345.00 A 30.00 m
1+435.00 A 30.00 m
1+570.00 A 20.00 m
1+660.00 A 20.00 m
1+720.00 A 80.00 m
2+165.00 A 10.00 m
2+650.00 A 20.00 m
3+180.00 A 40.00 m
3+435.00 A 50.00 m
3+910.00 B 10.00 m2
4+430.00 E 200.00 m2
4+770.00 B 6.00 m2
5+070.00 A 20.00 m
6+245.00 A 20.00 m
7+820.00 A 40.00 m
8+040.00 A 20.00 m
8+210.00 B 2.00 m2
8+270.00 A 60.00 m
8+820.00 A 40.00 m
8+910.00 A 20.00 m
9+210.00 A 20.00 m
9+470.00 A 60.00 m
9+530.00 A 20.00 m
9+685.00 A 70.00 m
9+775.00 A 30.00 m
9+890.00 A 20.00 m
9+950.00 A 60.00 m
10+025.00 A 90.00 m
10+120.00 B 10.00 m2
10+185.00 A 90.00 m
10+200.00 C
10+365.00 A 110.00 m
10+470.00 A 20.00 m
10+505.00 A 50.00 m
10+570.00 A 20.00 m
10+710.00 A 60.00 m
10+780.00 E 50.00 m2
10+860.00 A 80.00 m
10+980.00 B 10.00 m2
11+040.00 A 40.00 m
11+080.00 A 20.00 m
11+140.00 B 10.00 m2
11+177.50 A 35.00 m
11+352.50 A 145.00 m
11+450.00 B 5.00 m2
11+640.00 B 5.00 m2
11+730.00 B 5.00 m2
11+770.00 B 5.00 m2
11+880.00 A 150.00 m
11+985.00 A 30.00 m
12+740.00 E 25.00 m2
12+830.00 B 10.00 m2
12+980.00 A 40.00 m
13+030.00 B 50.00 m2
13+075.00 A 150.00 m
13+360.00 A 40.00 m
13+680.00 B 5.00 m2
13+745.00 A 50.00 m
13+870.00 A 20.00 m
14+050.00 A 20.00 m
14+130.00 B 5.00 m2
14+235.00 A 90.00 m
14+380.00 B 15.00 m2
14+420.00 B 5.00 m2
15+040.00 A 40.00 m
15+080.00 B 5.00 m2
15+135.00 B 10.00 m2
15+310.00 A 20.00 m
15+580.00 A 40.00 m
15+650.00 A 20.00 m
15+710.00 A 20.00 m
15+830.00 A 140.00 m
16+085.00 A 30.00 m
16+220.00 E 45.00 m2
16+390.00 A 60.00 m
17+050.00 A 60.00 m
17+160.00 A 40.00 m
17+545.00 A 50.00 m
17+700.00 A 40.00 m
18+090.00 A 100.00 m
18+260.00 B 50.00 m2
18+440.00 A 100.00 m
19+180.00 A 40.00 m
19+410.00 A 140.00 m
19+850.00 C
Tipo Daño: Ahuellamiento: A; Baches: B; Cruce de agua: C;
Erosión: ER; Encalaminado: E; Otros: O.
Fuente: Trabajo de campo.
CUADRO N° 141
ESPESOR DEL AFIRMADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.
Progresiva Espesor (m) Observaciones / Comentarios
Km 0+750 0.13 Regular, Reposición de Afirmado
Km 01+400 0.15 Regular, Reposición de Afirmado
Km 02+400 0.2 Regular, Reconformación de Plataforma existente
Km 03+400 0.05 Regular, Reposición de Afirmado
Km 04+350 0.05 Regular, Reposición de Afirmado
Km 05+400 0.1 Regular, Reposición de Afirmado
Km 06+400 0.15 Regular, Reconformación de Plataforma existente
Km 07+400 0.2 Regular, Reconformación de Plataforma existente
Km 08+400 0.2 Regular, Reconformación de Plataforma existente
Km 09+400 0.18 Regular, Reconformación de Plataforma existente
Km 10+400 0.2 Regular, Reconformación de Plataforma existente
Km 11+400 0.2 Regular, Reconformación de Plataforma existente
Km 12+400 0.2 Regular, Reconformación de Plataforma existente
Km 13+400 0.05 Regular, Reposición de Afirmado
Km 14+400 0.2 Regular, Reconformación de Plataforma existente
Km 15+400 0.14 Regular, Reposición de Afirmado
Km 16+400 0.13 Regular, Reposición de Afirmado
Km 17+400 0.1 Regular, Reposición de Afirmado
Km 18+400 0.1 Regular, Reposición de Afirmado
Km 19+400 0.1 Regular, Reposición de Afirmado
Fuente: Trabajo de campo.
CUADRO N° 142
CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y BOTADEROS.
Acceso Fuente
Progresiva Lado Cantera D.M.E. Observaciones / Comentarios
(m) Agua
0+230.00 0 x Rio Huarocondo
Municipalidad Distrital de
1+000.00 I 250 x
Huarocondo
4+950.00 30 x Posible Botadero
6+290.00 30 x
10+400.00 30 x Posible Botadero
10+550.00 30 x Posible Botadero
10+700.00 30 x Posible Botadero
13+670.00 30 x Posible Botadero
13+870.00 30 x Posible Botadero
15+820.00 30 x Posible Botadero
17+510.00 0 x Rio Huarocondo
18+630.00 0 x Rio Huarocondo
19+875.00 0 x Rio Huarocondo
Fuente: Trabajo de campo.
Sobre las obras de arte y de drenaje identificados en la vía, tenemos la siguiente información:
CUADRO N° 143
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE.
Progresiva Tipo Material Estado Operativ. Dimens. daño Observaciones / Comentarios
0+325 Bz C B L 120 Bz del Centro Poblado de Huarocondo
0+510 P CA R Puente como ramal
0+590 Bz C B L 120 Bz del Centro Poblado de Huarocondo
0+710 Bz C B L 120 Bz del Centro Poblado de Huarocondo
0+730 -0+910 C T S Cuneta sin mantenimiento
1+120 A2 C M O 100*60 presencia de arbustos
1+165 P CA R Puente como ramal
1+300 A3 C M O 90*50 presencia de arbustos
1+585 A4 C R O 90*140 presencia de arbustos
L=9.00 A=5.65
2+500 P CA M puente parte de la calzada vehicular
H=3.50
3+050 Pase de Sifón
3+535 A5 C R O 60*60 presencia de maleza y barro
4+035 A6 C R O 80*80 presencia de maleza y barro
4+390-4+400 M P R 60 m. Muro seco
gran presencia de lodos producto del
4+915 A7 P M O 60*5
arrastre
5+312 A8 C R O 80*110 presencia de plantas
10+200 A9 C M O 60*80 con maleza
10+460 A10 C R S 80*80 con maleza
11+340 A11 C R S 60*70 con maleza y lodo
11+460 A12 C R O 60*60 con arrastre de lodos y maleza
11+565 A13 C M O 50*50 con plantas arbustivas
con material producto de
11+785 A14 C M O 60*60
deslizamientos
12+160 A15 C R S 60*70 con plantas arbustivas
12+540 A16 C R S 60*60 con plantas y lodo
12+795 A17 C R O 50*50 con plantas y lodo sedimentado
13+060 Pase de Sifón
13+670 A18 C R O 60*70 con arrastre de lodos y maleza
15+190 A19 C M O 60*70 con arrastre de lodos y maleza
L=12.20 A=5.00
17+520 P CA R socavamiento de cimentaciones
H=3.90
L=10.90 A=4.90
18+635 P CA R socavamiento de cimentaciones
H=5.00
19+720 paso de agua
L=33.80 A=3.70
19+875 P Met. R Puente Pachar
H=8.50
Tipo: Alcantarilla: A; Puente: P; Tajea: T; Pontón: Ptn; Cunetas: C; Badén: B; Muro: M; Buzón: Bz
Mat. Obra Arte y/o Drenaje: Tierra: T; Madera: Mad.; Mamp Piedra: M; Piedra: P; Cº Simple: C; TMC; Cº Armado: CA; Metálico: Met.
Estado: Bueno: B; Regular: R; Malo: M
Operatividad: Limpia: L; Semi Obstr: S; Obstruida: O
Fuente: Trabajo de campo.
FOTOGRAFIA N°
PUENTE PUCA CHACA
Puente Km 17+410.
FOTOGRAFIA N°
PUENTE Km 17+410.
PUENTE Km 18+520:
FOTOGRAFIA N°
PUENTE Km 18+520.
PUENTE PACHAR:
FOTOGRAFIA N°
PUENTE PACHAR.
CUADRO N° 144
CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA SIN PROYECTO
DESCRIPCION SIN PROYECTO
Longitud total del tramo 19.950Km
Tierra – afirmado
Tipo de Material de Superficie
Capa de lastrado de 15cm.
Ancho de la plataforma Variable entre 2.9m y 9.45m
Estado de conservación Malo
Bermas No existen
Velocidad Directriz < 30 Km/h
Radios de curvatura mínima 9.00m
Pendientes Máxima 24%
Pendiente Mínima 0.03%
Cunetas Triangular Sección Variable.
Pendiente Variable por desgaste de la
Bombeo
superficie de rodadura.
Defensas Ribereñas No existen
Obras de Arte
4 Unidades, de una sola vía
Puentes carrozables
Capacidad entre 15 y 20 toneladas.
Pontones No existen
Badenes No existen
Obras de estabilización
Muros de Estabilización / sostenimiento No existen
Muros de gaviones y espigones No existen
Drenaje
Sub drenes No existen
Cunetas de coronación No existen
Alcantarillas De concreto: 18 und.
Señalización y seguridad vial.
Señales preventivas No existen
Señales reguladoras No existen
Señales informativas Solo existe en el puente Pachar.
Marcas en el pavimento No existen
Postes delineadores No existen
Guardavías No existen
Postes de kilometraje No existen
Tachas reflectivas bidireccionales No existen
Fuente: Equipo de diseño técnico del proyecto.
Con la ejecución del presente estudio la vía tendrá las siguientes características técnicas:
CUADRO N° 145
CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA CON PROYECTO
DESCRIPCION CON PROYECTO
Longitud total del tramo 19.950 Km.
Tipo de Material de Superficie Asfalto en Caliente 3”
Ancho de la plataforma 6.00 mt.
Estado de conservación Bueno
Bermas 0.50m. a cada lado
Velocidad Directriz >30 km/h
Radios de curvatura mínima 30 mts. y Excepcional 20 mts.
Pendientes Máxima 9%
Pendiente Mínima 0.5%
Cunetas 0.50X1.00 mts de concreto f’c 175 kg/cm2
Bombeo 2%
Defensas Ribereñas Gaviones con espigones
Obras de Arte
04 de Concreto Armado y 01 Puente
Puentes carrozables
Metálico
Pontones No requiere
Badenes No requiere
Obras de estabilización
190m de muros de concreto armado de
H=7m y 130m de H=6m.
20m de muros de concreto ciclópeo de
Muros de Estabilización / sostenimiento
H=4.30m; 150m de H=3.80m; 180m de
H=3.30m; 460m de H=2.80m; 30m de
H=2.25m.
5,980m de muros de gaviones y espigones
Muros de gaviones y espigones
a lo largo de la vía.
Drenaje
Sub Drenes 3,310m con tubería cribada de 8”
19,815m de cunetas laterales y 9,820 de
Cunetas
cunetas de coronación trapezoidal.
Alcantarillas 76 tipo marco de concreto y 24 tipo TMC.
Señalización y seguridad vial.
Señales preventivas 95 unidades
Señales reguladora 43 unidades
Señales informativas 34 unidades
20,000m de línea discontinua central de
segmentos de 4.50m de largo por 0.10m
Marcas en el pavimento de ancho espaciadas cada 7.50m.
40,000m de línea de borde a ambos lados
de la carretera.
Postes delineadores 745 unidades
Guardavías 4,485m
Postes de kilometraje 20 unidades
Tachas reflectivas bidireccionales 13,200 unidades
Fuente: Equipo de diseño técnico del proyecto.
CUADRO N° 146
CARACTERÍSTICAS TECNICAS DE LA VÍA – BALANCE OFERTA DEMANDA
DESCRIPCION SIN PROYECTO CON PROYECTO
Longitud total del tramo 19.950Km 19.950 Km.
Tierra – afirmado
Tipo de Material de Superficie Asfalto en Caliente 3”
Capa de lastrado de 15cm.
Ancho de la plataforma Variable entre 2.9m y 9.45m 6.00m.
Estado de conservación Malo Bueno
Bermas No existen 0.50m. a cada lado
Velocidad Directriz < 30 Km/h >30 km/h
Radios de curvatura mínima 9.00m 30m. y Excepcional 20m.
Pendientes Máxima 24% 9%
Pendiente Mínima 0.03% 0.5%
0.50X1.00m de concreto f’c 175
Cunetas Triangular Sección Variable.
kg/cm2
Pendiente Variable por desgaste
Bombeo 2%
de la superficie de rodadura.
Defensas Ribereñas No existen Gaviones con espigones
Obras de Arte
04 de Concreto Armado.
01 Puente Metálico.
4 Unidades, de una sola vía
Puentes carrozables Capacidad de 48 toneladas en cada
Capacidad entre 15 y 20 toneladas.
sentido en cada uno de los
puentes.
Pontones No existen No requiere
Badenes No existen No requiere
Obras de estabilización
190m de muros de concreto
armado de H=7m y 130m de
H=6m.
Muros de Estabilización / 20m de muros de concreto
No existen
sostenimiento ciclópeo de H=4.30m; 150m de
H=3.80m; 180m de H=3.30m;
460m de H=2.80m; 30m de
H=2.25m.
Muros de gaviones y 5,980m de muros de gaviones y
No existen
espigones espigones a lo largo de la vía.
Drenaje
Sub drenes No existen 3,310m con tubería cribada de 8”.
19,815m de cunetas laterales y
Cunetas No existen 9,820 de cunetas de coronación
trapezoidal.
76 tipo marco de concreto y 24
Alcantarillas De concreto: 18 und.
tipo TMC.
Señalización y seguridad vial.
Diseños técnicos que correspondan a la topografía, clima y uso, a la que estará expuesta la
vía en la zona.
Materiales e insumos óptimos para la naturaleza de la infraestructura, además de la
disponibilidad en los mercados de la zona y de los fondos.
COMPONENTE 1: Pavimentación.
Pavimento Flexible.
Mejoramiento de Sub- rasante, en un volumen de 23,335.50m3.
Sub base de 0.30 de espesor, en un área de 197,972.33m2.
Base granular de 0.20m de espesor, en un área de 173,072.34m2.
Asfalto en Caliente de 7.5cm, en un área de 150,245.10m 2.
Sección de la Calzada vehicular L= 6.00m
Bermas de 0.5 a cada lado
Veredas y Sardineles.
Sardineles de concreto f’c= 175 kg/cm2, de 0.15x0.55m., en una longitud de 1 440m.
Veredas de concreto f’c= 175 kg/cm 2, de 1.20m. de ancho promedio a cada lado en una
longitud de 1,440m.
Sub Drenes
Construcción de Sub Drenes en una longitud de 3,310m con tubería cribada de 12”
enterrada en un zanja de 0.50X0.70 con material permeable grava de ½” de 50 cm de
espesor, y capa impermeable de arcilla de e= 0.20m. Las paredes de la zanja estarán
cubiertas con geo textil.
COMPONENTE 3: PUENTES.
La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de luz formada por Tres (03)
vigas de concreto unidas por cinco (06) diafragmas transversales o vigas diafragma.
uso del concreto armado de f´c = 210kg/cm 2 y f´c = 280kg/cm2, acero corrugado ASTM
A615 grado 60 de fy = 4200kg/cm2.
Señalización.
Señalización Preventiva de 0.60m. x 0.60m. Cantidad: 95 und
Señalización Reglamentaria rectangular de 0.60m. por 0.90m. de lado, salvo la señal de
PARE que es octogonal de 0.75m. de alto. Cantidad: 43 und.
Señalización de dimensiones variables y depende del mensaje que contiene, siendo la
mínima altura de 0.50m. y la máxima de 1.05m.; el ancho mínimo de 1.60 m. y el máximo
de 2.40m. La altura de las letras mayúsculas utilizadas en los mensajes es de 0.10m.
Cantidad: 34 und.
Marcas en el Pavimento.
Línea central línea discontinua de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho
espaciadas 7.50 m. En los tramos donde se prohíbe el sobrepaso se utilizará doble línea
continua de 0.10 m. de ancho cada una, longitud: 20 000 m.
Línea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizará una línea continua en
ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco longitud: 40 000 m.
Postes Delineadores.
Los postes deberán ser de concreto cantidad: 745 und.
Guardavías.
Guardavías cantidad: 4,485m
Revegetalización de 10 hectáreas.
Acondicionamiento de depósitos de material excedente.
Restauración de áreas afectadas por campamentos.
Monitoreo arqueológico.
Reposición de terrenos afectados.
CUADRO N° 147
MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO ANUAL
LONGITUD DEL TRAMO: 19.94 km
Descripción Unid. Cantd. P. Unit. Sub total P. Total
MANTENIMIENTO
Roce de malezas y limpieza del derecho de
m2 1,997.80 0.23 459.49
vía.
Reconformación de Plataforma
ml 19,978.00 0.45 8,990.10
desencalaminado.
Remoción de Derrumbes. m3 2,796.92 24.55 68,664.39
Bacheo Superficial m2 799.12 77.74 62,123.59
Reparación y Pintado de Barandas en puentes ml 58.00 7.25 420.50
Limpieza y descolmatación de Cunetas de
ml 6.32 12,626.10
tierra. 1,997.80
Limpieza de Alcantarillas. Unid 48.00 12.45 597.60
Sellado de juntas en obras de arte. m2 3,566.88 3.25 11,592.36
Reparación de Obras de arte y pontones. unid 4.80 52.30 251.04
Limpieza y descolmatación de cauces bajo
ml 145.00 54.40 7,888.00
puente.
Total presupuesto S/. 173,613.16
Mantenimiento anual por kilómetro en S/. S/. 8,690.22
Mantenimiento anual por kilómetro en US$ US$ 3,218.60
Fuente: Equipo de diseño técnico del proyecto.
CUADRO N° 148
OPERACIÓN RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO SIN PROYECTO
OPERACIÓN ANUAL
LONGITUD DEL TRAMO: 19.94 km
Descripción Unid. Cantd. P. Unit. Sub total P. Total
OPERACIÓN
Gastos de gestión de carreteras (10% Costo
Glb. 1.00 17,361.32 17,361.32
Mantenimiento).
Total presupuesto S/. 17,361.32
Operación anual por kilómetro en S/. S/. 870.68
Operación anual por kilómetro en US$ 322.47
Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.
CUADRO N° 149
MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO CON PROYECTO
MANTENIMIENTO ANUAL
LONGITUD DEL TRAMO: 19.94 km
Descripción Unid. Cantd. P. Unit. Sub total P. Total
MANTENIMIENTO
Roce de malezas y limpieza del derecho de vía m2 1,997.80 0.23 459.49
Desquinche de taludes Críticos m2 6,992.30 0.25 1,748.08
Remoción de Derrumbes m3 1,398.46 24.55 34,332.19
Sello de Fisuras de Grietas m2 399.56 2.13 851.06
Bacheo Superficial y Profundo m2 599.34 70.74 42,397.31
Pintura de línea central y bordes de vía m 998.900 4.05 4,045.55
Reparación y Pintado de Barandas en puentes ml 52.00 7.25 377.00
Reparación de Guardavías ml 14.50 125.80 1,824.10
Mantenimiento de señales verticales Unid 63.00 10.25 645.75
Limpieza y descolmatacion de Cunetas ml 1,997.80 6.32 12,626.10
Limpieza de Alcantarillas Unid 48.00 12.45 597.60
Sellado de juntas en obras de arte ml 3566.88 3.25 11,592.36
Reparación de muros con Gaviones ml 32.00 31.72 1,015.04
Limpieza y descolmatacion de cauces bajo
ml 145.00 54.40 7,888.00
puente.
Total presupuesto S/. 120,399.63
Mantenimiento anual por kilómetro en S/. S/. 6,038.10
Mantenimiento anual por kilómetro en US$ 2,236.33
Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.
CUADRO N° 150
OPERACION RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO CON PROYECTO
OPERACION ANUAL
LONGITUD DEL TRAMO EN MTS: 19.94 km
Descripción Unid. Cantd. P. Unit. Sub total P. Total
OPERACIÓN
Gastos de gestión de carreteras ( 10% Costo
Glb. 1.00 12,039.96 12,039.96
de mantenimiento)
Total presupuesto S/. 12,039.96
Operación anual por kilómetro en S/. S/. 603.81
Operación anual por kilómetro en US$ 223.63
Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.
CUADRO N° 151
MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS DE MERCADO CON PROYECTO
MANTENIMIENTO CADA 04 AÑOS.
LONGITUD DEL TRAMO EN MTS: 19.94 km
Descripción Unid. Cantd. P. Unit. Sub total P. Total
MANTENIMIENTO
Roce de Malezas y limpieza del derecho de vía m2 1,997.80 0.23 459.49
Desquinche de taludes Críticos m2 13,984.60 0.25 3,496.15
Remoción de Derrumbes m3 1,398.46 24.55 34,332.19
Sello de Fisuras de Grietas m2 1,997.80 2.13 4,255.31
Bacheo Superficial y Profundo m2 599.34 70.74 42,397.31
Pintura de línea central y bordes de vía m 19,978.000 4.05 80,910.90
Reparación y Pintado de Barandas en puentes ml 145.00 7.25 1,051.25
Reparación de Guardavías ml 12.00 125.80 1,509.60
Mantenimiento de señales verticales Unid 63.00 10.25 645.75
Limpieza y descolmatacion de Cunetas ml 1,997.80 6.32 12,626.10
Limpieza de Alcantarillas Unid 48.00 12.45 597.60
Sellado de juntas en obras de arte ml 2675.16 3.25 8,694.27
Reparación de Obras de arte y pontones unid 48.00 52.30 2,510.40
Reparación de muros con Gaviones ml 160.00 31.72 5,075.20
Limpieza y descolmatacion de cauces bajo
ml 145.00 54.40 7,888.00
puente
Total presupuesto 206,449.53
Mantenimiento por kilómetro en S/. S/. 10,353.54
Mantenimiento por kilómetro en US$
Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.
CUADRO N° 152
OPERACION PERIODICO A PRECIOS DE MERCADO CON PROYECTO
OPERACION CADA 04 AÑOS
LONGITUD DEL TRAMO EN MTS: 19.94 km
Descripción Unid. Cantd. P. Unit. Sub total P. Total
OPERACIÓN
Gastos de gestión de carreteras ( 10% Costo
Glb. 1.00 20,644.95 20,644.95
de mantenimiento)
Total presupuesto S/. 20,644.95
Operación por kilómetro en S/. S/. 1,035.35
Operación por kilómetro en US$ 383.46
Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.
Las actividades de mantenimiento que se han considerado para las componentes orientadas a
la reducción de riesgos, tanto en mantenimiento rutinario como periódico son:
CUADRO N° 153
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO DEL PROYECTO
Concepto Costo S/.
Pavimentación 32,543,362.01
Obras de arte y drenaje 6,550,960.91
Puentes 10,091,151.69
Señalización y Seguridad Vial 2,163,085.76
Mitigación de Impacto Ambiental 1,223,197.80
Estabilización y Protección de Zonas Críticas 10,626,175.13
Costos Directos 63,197,933.30
Gastos Generales 9.16% 5,790,015.68
Gastos de Supervisión 3.54% 2,237,774.28
Estudio Definitivo 1.39% 877,130.00
Gastos de Liquidación 0.63% 400,000.00
Total de Inversión 72,502,853.26
Costo US$ 26,852,908.61
Costo US$/Km 1,346,685.49
Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.
Costos incrementales.
CUADRO N° 154
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO DEL PROYECTO
Costos de Costos con proyecto Costos incrementales
Año Mantenimiento
Sin Proyecto Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 72,502,853.26 0 72,502,853.26
1 190,974.49 132,439.59 -58,534.90
2 190,974.49 132,439.59 -58,534.90
3 190,974.49 132,439.59 -58,534.90
4 190,974.49 227,094.48 36,119.99
5 190,974.49 132,439.59 -58,534.90
6 190,974.49 132,439.59 -58,534.90
7 190,974.49 132,439.59 -58,534.90
8 190,974.49 227,094.48 36,119.99
9 190,974.49 132,439.59 -58,534.90
10 190,974.49 132,439.59 -58,534.90
11 190,974.49 132,439.59 -58,534.90
12 190,974.49 227,094.48 36,119.99
13 190,974.49 132,439.59 -58,534.90
14 190,974.49 132,439.59 -58,534.90
Cálculo del Beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular (Bcov).
Bcov = COVsp-COVcp
Donde:
COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto.
COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto.
Los COVsp y COVcp se obtienen de las Tablas del COV del MTC.
CUADRO N° 155
CORRESPONDENCIA DE TIPOS DE VEHICULOS
Tipo de vehículo Formato de CONTEO del MTC
Auto Auto
Camioneta Pick UP + Camioneta Rural
Bus Medio Micro
Bus Grande Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camión 2 Ejes Camión 2 Ejes
Camión 3 Ejes Camión 3 Ejes + Camión 4 Ejes
Articulado Semi-Trayler + Trayler
CUADRO N° 156
SELECCIÓN DE FACTORES A UTILIZAR SEGÚN ESTADO DE LA CARRETERA
Bus Bus Cam Cam Articu
Región Topografía Superficie Estado Auto Camta
med gran 2e 3e lado
Sin proyecto Sierra Accidentada Afirmada Malo 0.491 0.679 1.049 1.490 2.398 2.905 3.313
Con proyecto Sierra Accidentada Asfaltada Bueno 0.286 0.532 0.649 1.141 1.307 1.798 2.306
Fuente: Anexo SNIP 10 Parámetros de evaluación.
CUADRO N° 157
FACTORES A UTILIZAR PARA EL CÁLCULO DEL COV (US$).
Tipo de Vehículo Sin Proyecto Con Proyecto
Auto 0.490620 0.286195
Camioneta 0.678691 0.531505
Combi Rural 0.678691 0.531505
Micro 1.048950 0.649350
Buses 1.490175 1.140525
Camión 2E 2.397600 1.307025
Camión >= 3E 2.905425 1.798200
Semi Trayler 3.313350 2.306025
Trayler 3.313350 2.306025
Aplicando los factores de la tabla anterior tenemos los siguientes resultados para la situación sin proyecto:
CUADRO N° 158
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - SIN PROYECTO EN NUEVOS SOLES (AÑO 1 AL AÑO 10)
Tipo de
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Vehículo
Tráfico Normal 11,973,191.06 12,692,910.82 13,360,519.14 14,194,089.06 14,948,074.75 15,889,211.39 16,853,326.01 17,763,130.49 18,777,717.71 19,902,797.42
Auto 347,079.95 366,362.17 395,285.50 424,208.83 453,132.16 482,055.49 520,619.93 549,543.26 588,107.70 636,313.25
Camioneta 253,400.50 266,737.37 293,411.11 306,747.98 333,421.72 360,095.45 386,769.19 400,106.06 440,116.66 466,790.40
Combi Rural 333,421.72 360,095.45 386,769.19 413,442.93 440,116.66 466,790.40 506,801.01 533,474.74 573,485.35 613,495.96
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Buses 409,965.29 409,965.29 409,965.29 409,965.29 439,248.53 439,248.53 439,248.53 439,248.53 439,248.53 439,248.53
Camión 2E 7,302,813.52 7,726,847.85 8,197,997.11 8,669,146.37 9,140,295.63 9,705,674.74 10,271,053.85 10,883,547.89 11,543,156.85 12,202,765.81
Camión >= 3E 2,740,518.19 2,911,800.58 3,025,988.84 3,254,365.35 3,425,647.74 3,654,024.25 3,882,400.77 4,110,777.29 4,282,059.67 4,567,530.32
Semi Trayler 585,991.89 651,102.10 651,102.10 716,212.31 716,212.31 781,322.52 846,432.73 846,432.73 911,542.94 976,653.15
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 11,973,191.06 12,692,910.82 13,360,519.14 14,194,089.06 14,948,074.75 15,889,211.39 16,853,326.01 17,763,130.49 18,777,717.71 19,902,797.42
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 159
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - SIN PROYECTO EN NUEVOS SOLES (AÑO 11 AL AÑO 20)
Tipo de
Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Vehículo
Tráfico Normal 21,065,350.94 22,283,523.35 23,620,378.83 24,970,233.09 26,471,749.43 27,938,811.52 29,675,081.61 31,485,764.92 33,250,980.15 35,239,661.19
Auto 674,877.69 723,083.24 771,288.79 829,135.45 877,341.00 944,828.76 1,002,675.42 1,079,804.30 1,147,292.07 1,224,420.95
Camioneta 493,464.14 533,474.74 573,485.35 613,495.96 653,506.56 693,517.17 746,864.64 800,212.12 853,559.59 920,243.93
Combi Rural 653,506.56 706,854.04 746,864.64 800,212.12 853,559.59 920,243.93 986,928.28 1,053,612.62 1,120,296.96 1,200,318.18
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Buses 439,248.53 468,531.76 468,531.76 468,531.76 468,531.76 468,531.76 468,531.76 468,531.76 497,815.00 497,815.00
Camión 2E 12,909,489.70 13,663,328.51 14,464,282.25 15,312,350.92 16,207,534.51 17,149,833.03 18,186,361.40 19,270,004.70 20,353,647.99 21,531,521.14
Camión >= 3E 4,853,000.96 5,081,377.48 5,423,942.25 5,709,412.90 6,109,071.80 6,394,542.44 6,851,295.48 7,250,954.38 7,650,613.28 8,107,366.31
Semi Trayler 1,041,763.36 1,106,873.57 1,171,983.78 1,237,093.99 1,302,204.20 1,367,314.41 1,432,424.62 1,562,645.04 1,627,755.25 1,757,975.67
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 21,065,350.94 22,283,523.35 23,620,378.83 24,970,233.09 26,471,749.43 27,938,811.52 29,675,081.61 31,485,764.92 33,250,980.15 35,239,661.19
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 160
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - CON PROYECTO EN NUEVO SOLES (AÑO 1 AL AÑO 10)
Tipo de
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Vehículo
Tráfico Normal 6,971,005.92 7,386,089.87 7,772,254.13 8,253,982.44 8,697,895.20 9,241,436.39 9,801,046.11 10,324,490.75 10,910,577.17 11,562,515.41
Auto 202,463.31 213,711.27 230,583.21 247,455.15 264,327.09 281,199.04 303,694.96 320,566.90 343,062.83 371,182.73
Camioneta 198,446.18 208,890.71 229,779.78 240,224.32 261,113.39 282,002.46 302,891.53 313,336.07 344,669.68 365,558.75
Combi Rural 261,113.39 282,002.46 302,891.53 323,780.61 344,669.68 365,558.75 396,892.36 417,781.43 449,115.03 480,448.64
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Buses 313,772.32 313,772.32 313,772.32 313,772.32 336,184.63 336,184.63 336,184.63 336,184.63 336,184.63 336,184.63
Camión 2E 3,981,047.65 4,212,205.25 4,469,047.03 4,725,888.82 4,982,730.60 5,290,940.74 5,599,150.88 5,933,045.20 6,292,623.70 6,652,202.20
Camión >= 3E 1,696,137.33 1,802,145.92 1,872,818.31 2,014,163.08 2,120,171.67 2,261,516.44 2,402,861.22 2,544,206.00 2,650,214.58 2,826,895.55
Semi Trayler 318,025.75 353,361.94 353,361.94 388,698.14 388,698.14 424,034.33 459,370.53 459,370.53 494,706.72 530,042.92
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
228,172.93 233,395.20 257,096.26 267,540.80 286,019.59 301,686.40 317,353.20 330,609.72 369,977.59 385,644.39
Generado
Auto 14,059.95 14,059.95 16,871.94 16,871.94 19,683.93 19,683.93 19,683.93 22,495.92 25,307.91 25,307.91
Camioneta 15,666.80 15,666.80 15,666.80 20,889.07 20,889.07 20,889.07 26,111.34 26,111.34 26,111.34 31,333.61
Combi Rural 20,889.07 20,889.07 26,111.34 26,111.34 26,111.34 31,333.61 31,333.61 31,333.61 36,555.87 36,555.87
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Buses 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54
Camión 2E 120,112.16 125,334.43 135,778.96 141,001.23 151,445.77 161,890.30 167,112.57 177,557.11 193,223.91 198,446.18
Camión >= 3E 41,778.14 41,778.14 47,000.41 47,000.41 52,222.68 52,222.68 57,444.95 57,444.95 67,889.48 73,111.75
Semi Trayler 5,222.27 5,222.27 5,222.27 5,222.27 5,222.27 5,222.27 5,222.27 5,222.27 10,444.54 10,444.54
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
196,839.33 208,087.29 219,335.25 241,831.17 258,703.11 269,951.08 286,823.02 303,694.96 337,438.84 354,310.79
Desviado
Auto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Combi Rural 146,223.50 157,471.46 168,719.42 179,967.38 191,215.35 202,463.31 219,335.25 236,207.19 253,079.13 269,951.08
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Buses 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 33,743.88 33,743.88 33,743.88 39,367.87 44,991.85 44,991.85 44,991.85 44,991.85 56,239.81 56,239.81
Camión >= 3E 16,871.94 16,871.94 16,871.94 22,495.92 22,495.92 22,495.92 22,495.92 22,495.92 28,119.90 28,119.90
Semi Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 7,396,018.18 7,827,572.36 8,248,685.64 8,763,354.41 9,242,617.90 9,813,073.87 10,405,222.33 10,958,795.44 11,617,993.60 12,302,470.59
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 161
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - CON PROYECTO EN NUEVOS SOLES (AÑO 11 AL AÑO 20)
Tipo de
Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Vehículo
Tráfico Normal 12,234,513.86 12,945,785.64 13,720,557.15 14,501,745.16 15,373,665.76 16,222,290.65 17,233,113.03 18,280,867.55 19,310,074.20 20,465,422.34
Auto 393,678.65 421,798.56 449,918.46 483,662.34 511,782.25 551,150.11 584,894.00 629,885.84 669,253.71 714,245.55
Camioneta 386,447.82 417,781.43 449,115.03 480,448.64 511,782.25 543,115.85 584,894.00 626,672.14 668,450.28 720,672.96
Combi Rural 511,782.25 553,560.39 584,894.00 626,672.14 668,450.28 720,672.96 772,895.64 825,118.32 877,341.00 940,008.21
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Buses 336,184.63 358,596.94 358,596.94 358,596.94 358,596.94 358,596.94 358,596.94 358,596.94 381,009.24 381,009.24
Camión 2E 7,037,464.87 7,448,411.72 7,885,042.76 8,347,357.97 8,835,357.36 9,349,040.92 9,914,092.85 10,504,828.95 11,095,565.05 11,737,669.51
Camión >= 3E 3,003,576.53 3,144,921.30 3,356,938.47 3,533,619.44 3,780,972.80 3,957,653.78 4,240,343.33 4,487,696.69 4,735,050.05 5,017,739.61
Semi Trayler 565,379.11 600,715.31 636,051.50 671,387.69 706,723.89 742,060.08 777,396.28 848,068.67 883,404.86 954,077.25
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
Generado 409,345.46 425,012.26 459,157.86 482,858.92 511,782.25 540,705.58 566,816.92 606,184.78 653,586.90 692,954.77
Auto 28,119.90 28,119.90 30,931.89 33,743.88 36,555.87 39,367.87 39,367.87 42,179.86 47,803.84 50,615.83
Camioneta 31,333.61 31,333.61 36,555.87 36,555.87 41,778.14 41,778.14 47,000.41 47,000.41 52,222.68 57,444.95
Combi Rural 41,778.14 41,778.14 47,000.41 52,222.68 52,222.68 57,444.95 62,667.21 67,889.48 73,111.75 73,111.75
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Buses 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54
Camión 2E 214,112.98 224,557.52 240,224.32 250,668.86 266,335.66 287,224.73 297,669.27 313,336.07 334,225.14 360,336.48
Camión >= 3E 73,111.75 78,334.02 83,556.29 88,778.55 94,000.82 94,000.82 99,223.09 109,667.62 120,112.16 125,334.43
Semi Trayler 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 10,444.54 15,666.80 15,666.80 15,666.80
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico
Desviado 376,806.71 410,550.59 433,046.52 455,542.44 489,286.32 523,030.21 551,150.11 596,141.96 635,509.82 680,501.67
Auto 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camioneta 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Combi Rural 286,823.02 309,318.94 331,814.86 354,310.79 376,806.71 404,926.61 433,046.52 461,166.42 494,910.31 528,654.19
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Buses 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 61,863.79 67,487.77 67,487.77 67,487.77 73,111.75 78,735.73 78,735.73 89,983.69 95,607.67 101,231.65
Camión >= 3E 28,119.90 33,743.88 33,743.88 33,743.88 39,367.87 39,367.87 39,367.87 44,991.85 44,991.85 50,615.83
Semi Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trayler 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 13,020,666.02 13,781,348.50 14,612,761.53 15,440,146.52 16,374,734.33 17,286,026.43 18,351,080.05 19,483,194.28 20,599,170.93 21,838,878.78
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 162
BENEFICIOS DEL PROYECTO EN NUEVOS SOLES (COVsp-COVcp)
Con Proyecto Bcov = COVsp-
Año Sin Proyecto
Normal Generado Desviado COVcp
1 11,973,191.06 6,971,005.92 228,172.93 196,839.33 4,577,172.88
2 12,692,910.82 7,386,089.87 233,395.20 208,087.29 4,865,338.46
3 13,360,519.14 7,772,254.13 257,096.26 219,335.25 5,111,833.50
4 14,194,089.06 8,253,982.44 267,540.80 241,831.17 5,430,734.65
5 14,948,074.75 8,697,895.20 286,019.59 258,703.11 5,705,456.84
6 15,889,211.39 9,241,436.39 301,686.40 269,951.08 6,076,137.52
7 16,853,326.01 9,801,046.11 317,353.20 286,823.02 6,448,103.68
8 17,763,130.49 10,324,490.75 330,609.72 303,694.96 6,804,335.06
9 18,777,717.71 10,910,577.17 369,977.59 337,438.84 7,159,724.10
10 19,902,797.42 11,562,515.41 385,644.39 354,310.79 7,600,326.82
11 21,065,350.94 12,234,513.86 409,345.46 376,806.71 8,044,684.92
12 22,283,523.35 12,945,785.64 425,012.26 410,550.59 8,502,174.85
13 23,620,378.83 13,720,557.15 459,157.86 433,046.52 9,007,617.31
14 24,970,233.09 14,501,745.16 482,858.92 455,542.44 9,530,086.57
15 26,471,749.43 15,373,665.76 511,782.25 489,286.32 10,097,015.09
16 27,938,811.52 16,222,290.65 540,705.58 523,030.21 10,652,785.09
17 29,675,081.61 17,233,113.03 566,816.92 551,150.11 11,324,001.55
18 31,485,764.92 18,280,867.55 606,184.78 596,141.96 12,002,570.64
19 33,250,980.15 19,310,074.20 653,586.90 635,509.82 12,651,809.23
20 35,239,661.19 20,465,422.34 692,954.77 680,501.67 13,400,782.41
Fuente: Trabajo en gabinete.
Beneficios exógenos.
Dado que el área de influencia del proyecto tiene atractivos turísticos tales como
centros arqueológicos, áreas de desarrollo de deportes de aventura (hiking, river
rafting), gastronomía, entre otros, se ha concluido que con la intervención del proyecto
se generarán beneficios exógenos, calculados en base al gasto que realizarán los
turistas tanto nacionales como extranjeros a lo largo de los centros poblados en el área
de influencia del proyecto, dado que con el mejoramiento de la carretera se dinamizará
la economía local incentivando el incremento de inversiones para ampliar o generar
nuevos servicios turísticos, como hospedajes, restaurantes y otros orientados a hacer
sentir cómodos a los turistas, servicios que actualmente no existen en la zona o son
muy deficientes.
Se ha realizado los cálculo de la demanda turística y con base en un monto de gasto por
turista en la zona se han obtenido los beneficios exógenos del proyecto, siendo estos:
CUADRO N° 163
BENEFICIOS EXOGENOS DEL PROYECTO EN NUEVOS SOLES
Beneficios sin proyecto Beneficios con proyecto Beneficios incrementales
Nacional Extranjero Total Nacional Extranjero Total Nacional Extranjero Total
56,668 328,653 385,321 113,335 657,306 770,641 56,668 328,653 385,321
49,150 403,447 452,597 98,300 806,893 905,193 49,150 403,447 452,597
55,675 422,384 478,059 111,351 844,767 956,118 55,675 422,384 478,059
1 63,040 442,179 505,219 126,081 884,358 1,010,439 63,040 442,179 505,219
2 71,359 462,929 534,288 142,718 925,857 1,068,575 71,359 462,929 534,288
3 80,785 484,632 565,417 161,569 969,264 1,130,833 80,785 484,632 565,417
4 91,470 507,385 598,854 182,939 1,014,770 1,197,709 91,470 507,385 598,854
5 103,566 531,187 634,753 207,132 1,062,374 1,269,507 103,566 531,187 634,753
6 117,266 556,134 673,400 234,531 1,112,269 1,346,800 117,266 556,134 673,400
7 132,797 582,179 714,975 265,594 1,164,357 1,429,951 132,797 582,179 714,975
8 150,350 609,511 759,861 300,701 1,219,021 1,519,722 150,350 609,511 759,861
9 170,232 638,131 808,362 340,464 1,276,261 1,616,725 170,232 638,131 808,362
10 192,746 668,039 860,785 385,492 1,336,077 1,721,569 192,746 668,039 860,785
11 218,237 699,425 917,662 436,474 1,398,850 1,835,324 218,237 699,425 917,662
12 247,124 732,243 979,367 494,248 1,464,485 1,958,734 247,124 732,243 979,367
13 279,789 766,587 1,046,376 559,578 1,533,173 2,092,752 279,789 766,587 1,046,376
14 316,804 802,553 1,119,357 633,609 1,605,105 2,238,714 316,804 802,553 1,119,357
15 358,704 840,188 1,198,892 717,408 1,680,376 2,397,784 358,704 840,188 1,198,892
16 406,137 879,588 1,285,725 812,274 1,759,176 2,571,450 406,137 879,588 1,285,725
17 459,866 920,896 1,380,762 919,732 1,841,792 2,761,525 459,866 920,896 1,380,762
18 520,655 964,112 1,484,767 1,041,310 1,928,225 2,969,535 520,655 964,112 1,484,767
19 589,534 1,009,332 1,598,866 1,179,068 2,018,664 3,197,732 589,534 1,009,332 1,598,866
20 667,495 1,056,698 1,724,193 1,334,989 2,113,396 3,448,386 667,495 1,056,698 1,724,193
Fuente: Trabajo en gabinete.
Los costos de operación y mantenimiento de la vía sin proyecto a precios sociales son:
CUADRO N° 164
MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO
MANTENIMIENTO ANUAL
LONGITUD DEL TRAMO: 19.94 km
Descripción Unid. Cantd. P. Unit. Sub total P. Total
MANTENIMIENTO
Roce de malezas y limpieza del derecho de
m2 1,997.80 0.17 344.62
vía.
Reconformación de Plataforma
ml 19,978.00 0.34 6,742.58
desencalaminado.
Remoción de Derrumbes. m3 2,796.92 18.41 51,498.29
Bacheo Superficial m2 799.12 58.31 46,592.69
Reparación y Pintado de Barandas en puentes ml 58.00 5.44 315.38
Limpieza y descolmatación de Cunetas de
ml 4.74 9,469.57
tierra. 1,997.80
Limpieza de Alcantarillas. Unid 48.00 9.34 448.20
Sellado de juntas en obras de arte. m2 3,566.88 2.44 8,694.27
Reparación de Obras de arte y pontones. unid 4.80 39.23 188.28
Limpieza y descolmatación de cauces bajo
ml 145.00 40.80 5,916.00
puente.
Total presupuesto S/. 130,209.87
Mantenimiento anual por kilometro S/. 6,530.08
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 165
OPERACIÓN RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES SIN PROYECTO
OPERACIÓN ANUAL
LONGITUD DEL TRAMO: 19.94 km
Descripción Unid. Cantd. P. Unit. Sub total P. Total
OPERACIÓN
Gastos de gestión de carreteras (10% Costo
Glb. 1.00 13,020.99 13,020.99
Mantenimiento).
Total presupuesto S/. 13,020.99
Operación anual por kilómetro S/. 653.01
Fuente: Trabajo en gabinete.
Los costos de operación y mantenimiento de la vía con proyecto a precios sociales son:
CUADRO N° 166
MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO
MANTENIMIENTO ANUAL
LONGITUD DEL TRAMO: 19.94 km
Descripción Unid. Cantd. P. Unit. Sub total P. Total
MANTENIMIENTO
Roce de malezas y limpieza del derecho de vía m2 1,997.80 0.17 344.62
Desquinche de taludes Críticos m2 6,992.30 0.19 1,311.06
Remoción de Derrumbes m3 1,398.46 18.41 25,749.14
Sello de Fisuras de Grietas m2 399.56 1.60 638.30
Bacheo Superficial y Profundo m2 599.34 53.06 31,797.98
Pintura de línea central y bordes de vía m 998.900 3.04 3,034.16
Reparación y Pintado de Barandas en puentes ml 52.00 5.44 282.75
Reparación de Guardavías ml 14.50 94.35 1,368.08
Mantenimiento de señales verticales Unid 63.00 7.69 484.31
Limpieza y descolmatacion de Cunetas ml 1,997.80 4.74 9,469.57
Limpieza de Alcantarillas Unid 48.00 9.34 448.20
Sellado de juntas en obras de arte ml 3566.88 2.44 8,694.27
Reparación de muros con Gaviones ml 32.00 23.79 761.28
Limpieza y descolmatacion de cauces bajo
ml 145.00 40.80 5,916.00
puente.
Total presupuesto S/. 90,299.72
Mantenimiento anual por kilometro S/. 4,528.57
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 167
OPERACION RUTINARIO A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO
OPERACION ANUAL
LONGITUD DEL TRAMO EN MTS: 19.94 km
Descripción Unid. Cantd. P. Unit. Sub total P. Total
OPERACIÓN
Gastos de gestión de carreteras ( 10% Costo
Glb. 1.00 9,029.97 9,029.97
de mantenimiento)
Total presupuesto S/. 9,029.97
Operación anual por kilómetro S/. 452.86
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 168
MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO
MANTENIMIENTO CADA 04 AÑOS.
LONGITUD DEL TRAMO EN MTS: 19.94 km
Descripción Unid. Cantd. P. Unit. Sub total P. Total
MANTENIMIENTO
Roce de Malezas y limpieza del derecho de vía m2 1,997.80 0.17 344.62
Desquinche de taludes Críticos m2 13,984.60 0.19 2,622.11
Remoción de Derrumbes m3 1,398.46 18.41 25,749.14
Sello de Fisuras de Grietas m2 1,997.80 1.60 3,191.49
Bacheo Superficial y Profundo m2 599.34 53.06 31,797.98
Pintura de línea central y bordes de vía m 19,978.000 3.04 60,683.18
Reparación y Pintado de Barandas en puentes ml 145.00 5.44 788.44
Reparación de Guardavías ml 12.00 94.35 1,132.20
Mantenimiento de señales verticales Unid 63.00 7.69 484.31
Limpieza y descolmatacion de Cunetas ml 1,997.80 4.74 9,469.57
Limpieza de Alcantarillas Unid 48.00 9.34 448.20
Sellado de juntas en obras de arte ml 2675.16 2.44 6,520.70
Reparación de Obras de arte y pontones unid 48.00 39.23 1,882.80
Reparación de muros con Gaviones ml 160.00 23.79 3,806.40
Limpieza y descolmatacion de cauces bajo
ml 145.00 40.80 5,916.00
puente
Total presupuesto S/. 154,837.15
Mantenimiento anual por kilometro S/. 7,765.15
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 169
OPERACION PERIODICO A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO
OPERACION CADA 04 AÑOS
LONGITUD DEL TRAMO EN MTS: 19.94 km
Descripción Unid. Cantd. P. Unit. Sub total P. Total
OPERACIÓN
Gastos de gestión de carreteras ( 10% Costo
Glb. 1.00 15,483.72 15,483.72
de mantenimiento)
Total presupuesto S/. 15,483.72
Operación anual por kilómetro S/. 776.52
Fuente: Trabajo en gabinete.
Inversión 0.79
CUADRO N° 170
COSTOS DE INVERSION DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES
Concepto Costo S/.
Pavimentación 25,709,255.99
Obras de arte y drenaje 5,175,259.12
Puentes 7,972,009.84
Señalización y Seguridad Vial 1,708,837.75
Mitigación de Impacto Ambiental y otros 966,326.26
Estabilización y Protección de Zonas Críticas 8,394,678.35
Costos Directos 49,926,367.31
Gastos Generales 9.02% 4,574,112.39
Gastos de Supervisión 3.48% 1,767,841.68
Estudio Definitivo 1.37% 692,932.70
Gastos de Liquidación 0.62% 316,000.00
Total de Inversión 57,277,254.08
Costo US$ 21,213,797.81
Costo US$/Km 1,063,881.53
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 171
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES CON PROYECTO
Costos de Costos con proyecto Costos incrementales
Año Mantenimiento
Sin Proyecto Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 57,277,254.08 57,277,254.08
1 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
2 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
3 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
4 143,230.87 170,320.86 27,090.00
5 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
6 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
7 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
8 143,230.87 170,320.86 27,090.00
9 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
10 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
11 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
12 143,230.87 170,320.86 27,090.00
13 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
14 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
15 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
16 143,230.87 170,320.86 27,090.00
17 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
18 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
19 143,230.87 99,329.69 -43,901.17
20 143,230.87 170,320.86 27,090.00
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 172
INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO – HDM III
Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta
Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia Estrategia
Valor Presente Neto
0.00 5.29 5.95 7.10 7.05
(Beneficios Netos)
Tasa Interna de
NA 11.9 12.3 12.9 12.8
retorno (TIR) (%)
Valores Presentes al 9% de Descuento (millones de Dólares).
Fuente: HDM III – Corrida Carretera Huarondo Pachar.
Como se puede apreciar los resultados más altos los presenta la CUARTA ESTRATEGIA,
tiene un VAN de los beneficios netos de 7.10 millones de dólares, es decir 19.17
millones de Nuevos Soles. Asimismo, tiene una TIR de 12.9%.
Las demás estrategias también representan rentabilidad ya que cuentan los valores del
VAN y de la TIR son positivos, sólo que sus valores son inferiores a los de la Cuarta
Estrategia que es la que vamos a adoptar.
No corresponde, ya que las medidas de reducción de riesgos son parte del proyecto ya
que se considera su inclusión en el diseño técnico del proyecto, por lo que han sido
incluidas dentro de la evaluación económica del proyecto.
Para elaborar este ítem es necesario precisar que los actuales procesos de privatización se dan
sobre carreteras auto sostenibles con la garantía de ingresos por peaje. En la carretera que nos
compete no existen pagos por peaje, además que por su longitud, de 19.94km y tener un solo
tramo no es atractiva ni resultaría rentable la colocación de una estación de peaje.
Por lo tanto, se desestima un análisis de evaluación privada por tener ex ante la limitación de la
demanda proyectada.
El análisis de sensibilidad para la cuarta estrategia de acuerdo con los resultados del HDM III
son los siguientes:
CUADRO N° 173
ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL PROYECTO – HDM III
Caso 1 Caso 2 Caso 3 Caso 4 Caso 5 Caso 6
Inversión 1.00 1.20 1.00 1.20 1.30 1.40
Operación y
1.00 1.20 1.00 1.20 1.30 1.40
mantenimiento
COV 1.00 1.00 0.80 0.80 0.70 0.60
Tiempo de Viaje 1.00 1.00 0.80 0.80 0.70 0.60
Bnf Exógenos 1.00 1.00 0.80 0.80 0.70 0.60
Valor Presente Neto 1.31 -2.63 -2.90 -6.84 -10.91 -14.98
Tasa Int. Ret. (%) 12.9 10.5 10.0 7.8 5.5 3.3
Moneda: (millones de Dólares)
Fuente: HDM III – Corrida Carretera Huarondo Pachar.
Para variaciones mayores a los indicados los resultados del VAN siguen siendo negativos y los
de la TIR por debajo del 6%, por lo que el proyecto también pierde su rentabilidad (casos 5 y 6).
Fase de pre inversión. Para la elaboración de los estudios de pre inversión el Gobierno
Regional del Cusco ha asumido el total de los mismos. El PER PLAN COPESCO ha
participado con la elaboración del estudio de suelos y de puentes con el cofinanciamiento
de la Municipalidad Distrital de Huarocondo para dicho estudio, el de canteras y
botaderos.
c. Arreglos Institucionales.
En el área de influencia del proyecto se registran peligros de origen natural como lluvias
intensas que pueden generar escasas inundaciones rara vez (caso de lluvias milenarias
suscitadas en el año 2010), deslizamientos y sismos.
Con relación a los probables conflictos que se pueden generar durante el mantenimiento
de la carretera estos serían principalmente los siguientes:
La Ley N° 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental del 23 de abril
del 2001, en el Artículo 3° Obligatoriedad de la certificación ambiental dice: “A partir de la
entrada en vigencia del Reglamento de la presente Ley, no podrá iniciarse la ejecución de
proyectos incluidos en el artículo anterior y ninguna autoridad nacional, sectorial, regional o
local podrá aprobarlas, autorizarlas, permitirlas, concederlas o habilitarlas si no cuentan
previamente con la certificación ambiental contenida en la Resolución expedida por la
respectiva autoridad competente”.
Es por ello que en fecha 17 de julio del 2012 se solicitó la Categorización de acuerdo al riesgo
ambiental del PIP Mejoramiento de la Carretera Huarocondo Pachar a la autoridad
competente, en este caso la Gerencia Regional de Recursos Naturales y Gestión del Medio
Ambiente del Gobierno Regional Cusco, autorizada por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones para evaluar los estudios de Impacto Ambiental de Carreteras en el
departamento del Cusco.
La documentación antes mencionada se adjunta en los anexos del presente estudio. Asimismo
se adjunta el estudio de Evaluación Preliminar presentado para la categorización del proyecto.
Por otro lado, se ha elaborado el TDR para la contratación del EIA semi detallado, los mismos
que fueron enviados a la Gerencia Regional de Recursos Naturales y Gestión del Medio
Ambiente del Gobierno Regional Cusco para su revisión y visto bueno, luego de lo cual se
hicieron cotizar con diferentes consultores. En anexos también se adjunta copia del TDR y de
las propuestas económicas de los consultores.
CUADRO N° 174
COSTOS DE MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Actividad Monto
Acondicionamiento de depósitos de material
557,639.60
excedente
Revegetalización de 10 has. 48,038.60
Restauración de áreas afectadas por campamento 39,776.00
Sellado de letrinas 10,644.75
Costo Directo 656,098.95
Pre inversión.
Los estudios de pre inversión del proyecto están a cargo del Gobierno Regional del Cusco,
quien mediante el Área Funcional de Estudios y Proyectos ha formulado el estudio a nivel de
Perfil y el presente estudio a nivel de Factibilidad. La OPI Gobierno Regional Cusco es la
encargada de la evaluación, aprobación y otorgar la viabilidad del proyecto.
Inversión.
La elaboración del Expediente Técnico del proyecto estará a cargo del PER PLAN COPESCO.
La inversión para la ejecución del presente proyecto estará a cargo del Gobierno Regional
Cusco con fondos de Canón y sobrecanón, mediante su Unidad Ejecutora del Proyecto Especial
Regional PLAN COPESCO. Asimismo la Municipalidad Provincial de Anta y la Municipalidad
Distrital de Huarocondo apoyarán durante la ejecución del proyecto con maquinaria pesada.
Post Inversión.
El mantenimiento rutinario y periódico de la carretera estará a cargo de la Dirección Regional
de Transportes y Comunicaciones Cusco que es el encargado de la administración de la
carretera.
La OPI Gobierno Regional Cusco estará a cargo de realizar la evaluación ex post del proyecto.
CUADRO N° 175
CAPACIDADES TÉCNICAS, ADMINISTRATIVAS Y FINANCIERAS
CAPACIDAD CAPACIDAD
ACTORES FUNCIONES
TECNICA FINANCIERA
Unidad Formuladora - La Unidad formuladora
La U. formuladora cuenta
AFEP. cuenta con la capacidad
con el equipo técnico y
Elaboración del estudio de financiera para llevar a
profesional calificado y con
Factibilidad de la cabo la función
amplia experiencia.
carretera. asignada.
La U. Ejecutora cuenta con
Unidad Ejecutora – PER
el personal técnico El Gobierno Regional
PLAN COPESCO.
altamente calificado y con Cusco cuenta con los
Elaborar el Expediente
equipos y maquinarias para recursos financieros y de
GOBIERNO REGIONAL técnico del proyecto.
ejecutar el proyecto, gestión para cumplir con
CUSCO Ejecución del proyecto en
además de su amplia la ejecución del
el cronograma
experiencia ejecutando este proyecto al 100%.
establecido.
tipo de proyectos.
Área de Logística y
Abastecimientos. Cuenta con personal Cuanta con la capacidad
Contratar y dotar de técnico y profesional financiera para cumplir
insumos (bienes y capacitado para cumplir con las funciones
servicios) al proyecto con esta función. asignadas.
durante la ejecución.
MUNICIPALIDAD Cuentan con equipos en
PROVINCIAL DE ANTA Y Participaran del proyecto óptimo estado de
MUNICIPALIDAD mediante el apoyo con funcionamiento para
DISTRITAL DE maquinaria pesada. cumplir con este
HUAROCONDO compromiso.
DIRECCIÓN REGIONAL Cuenta con un equipo Cuenta con recursos
Administrador de la
DE TRANSPORTES Y técnico y profesional financieros para el
carretera Huarocondo -
COMUNICACIONES calificado y con amplia mantenimiento de vías
Pachar.
CUSCO experiencia. departamentales.
ETAPAS
PRE INVERSION INVERSION POST INVERSION
PER PLAN COPESCO: responsable de la elaboración del Expediente Técnico y de la Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco:
AFEP: responsable de la formulación del proyecto.
ejecución del proyecto. responsable del mantenimiento de la vía.
OPI Región Cusco: responsable de la evaluación, Oficina de Supervisión PER PLAN COPESCO: responsable de la supervisión del OPI Región Cusco: responsable de la evaluación ex post del
aprobación y viabilidad del proyecto. proyecto. proyecto.
Costo: S/.234,546.60 Nuevos Soles aprox. Costo: S/. 72’502,853.26 Nuevos Soles. Costo: S/. 3’188,286.05 Nuevos Soles.
Estabilización y protección de
zonas críticas.
CUADRO N° 176
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FISICA
Trimestres Total Por
Componentes
01 02 03 04 05 06 07 08 09 Componente
Pavimentación 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 0.00% 100.00%
Obras de arte y drenaje 0.00% 0.00% 0.00% 15.00% 25.00% 25.00% 25.00% 10.00% 0.00% 100.00%
Puentes 0.00% 0.00% 0.00% 15.00% 25.00% 25.00% 25.00% 10.00% 0.00% 100.00%
Señalización y seguridad vial 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 70.00% 30.00% 0.00% 100.00%
Mitigación de Impacto
0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 0.00% 100.00%
Ambiental y otros
Estabilización y Protección de
0.00% 0.00% 0.00% 25.00% 25.00% 25.00% 25.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Zonas Críticas
Gastos Generales 9.02 % 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 0.00% 100.00%
Gastos de Supervisión 3.48 % 0.00% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 0.00% 100.00%
Elaboración del Expediente
100.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00%
Técnico 1.37 %
Gastos de Liquidación 0.62 % 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 100.00% 100.00%
Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.
CUADRO N° 177
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA
Trimestres Total Por
Componentes
01 02 03 04 05 06 07 08 09 Componente
Pavimentación 4,649,051.72 4,649,051.72 4,649,051.72 4,649,051.72 4,649,051.72 4,649,051.72 4,649,051.72 32,543,362.01
Obras de arte y
982,644.14 1,637,740.23 1,637,740.23 1,637,740.23 655,096.09 6,550,960.91
drenaje
Puentes 1,513,672.75 2,522,787.92 2,522,787.92 2,522,787.92 1,009,115.17 10,091,151.69
Señalización y
1,514,160.03 648,925.73 2,163,085.76
seguridad vial
Mitigación de
Impacto Ambiental y 174,742.54 174,742.54 174,742.54 174,742.54 174,742.54 174,742.54 174,742.54 1,223,197.80
otros
Estabilización y
Protección de Zonas 2,656,543.78 2,656,543.78 2,656,543.78 2,656,543.78 10,626,175.13
Críticas
Costo Directo 63,197,933.30
Gastos Generales
827,145.10 827,145.10 827,145.10 827,145.10 827,145.10 827,145.10 827,145.10 5,790,015.68
9.02 %
Gastos de
319,682.04 319,682.04 319,682.04 319,682.04 319,682.04 319,682.04 319,682.04 2,237,774.28
Supervisión 3.48 %
Elaboración del
Expediente Técnico 877,130.00 877,130.00
1.37 %
Gastos de Liquidación
400,000.00 400,000.00
0.62 %
Sub Total 72,502,853.26
Presupuesto Total 877,130.00 5,970,621.40 5,970,621.40 11,123,482.07 12,787,693.33 12,787,693.33 14,301,853.36 8,283,758.38 400,000.00 72,502,853.26
Fuente: Equipo diseño técnico del proyecto.
4.14 Financiamiento.
El Gobierno Regional Cusco financiará la ejecución del proyecto con fondos de Canón y sobrecanón.
La Dirección Regional de Transportes y Comunicaciones Cusco financiará las actividades de mantenimiento con cargo a su presupuesto
para tales fines.
CUADRO N° 178
MATRIZ DEL MARCO LÓGICO
Niveles de Fuente o Medios Condiciones externas
Objetivos Indicadores
objetivos de Verificación (Supuestos)
Durante el horizonte del
proyecto mejoraran
- Datos
paulatinamente los
estadísticos del
niveles de ingreso en la
NEI.
zona, el IDH y el NBI,
- MINAG,
hasta alcanzar un 20%. Indicadores
encuesta a
Mayor desarrollo Se incrementará las macroeconómicos
agricultores.
FIN socioeconómico del área de opciones de trabajo en la estables.
- Encuesta a
influencia del proyecto. zona, dinamizando la
pobladores,
economía, Estabilidad política.
comerciantes,
incrementando el PBI
etc. en la zona.
provincial en un 10% los
- Evaluación ex
primeros 10 años hasta
post.
alcanzar un 20% en el
año 20.
Desarrollo de
- Evaluación ex actividades de
post. mantenimiento
La cantidad de vehículos
- Conteo respetando la
Adecuadas condiciones de que se transitan por la vía
vehicular. programación.
PROPOSITO transitabilidad vehicular en la se duplicara al año 10 del
- Encuestas Uso adecuado de la
carretera Huarocondo Pachar. proyecto y se triplicará al
origen destino. vía.
año 20.
- Operador MTC. Que no se susciten
peligros naturales
extremos.
Costo Directo: S/.
1. Pavimentación. 32’543,362.01 Nuevos
Soles.
Costo Directo: S/.
2. Obras de arte y drenaje. 6’550,960.91 Nuevos
Soles.
- Liquidación de
Costo Directo: S/.
obra.
3. Puentes. 10’091,151.69 Nuevos Precios de materiales
- Informe de
Soles. se mantengan
COMPONENTES cierre del
Costo Directo: S/. constantes.
4. Señalización y seguridad proyecto.
2’163,085.76 Nuevos
vial. - Acta de entrega
Soles.
de obra.
Costo Directo: S/.
5. Impacto ambiental 1’223,197.80 Nuevos
Soles.
Costo Directo: S/.
6. Estabilización y protección
10’626,175.13 Nuevos
de zonas críticas.
Soles.
Metodología.
Indicadores.
Los indicadores se han establecido de acuerdo a lo plasmado en el árbol de medios y fines del
proyecto.
CUADRO N° 179
INDICADORES PARA EL FIN ULTIMO
Tipo de Unidad de
Fin último Indicador de impacto
indicador medida
PEA ocupada en la zona por
Impacto Número
actividad.
Tasa de desempleo en la zona Impacto %
Cantidad de establecimientos
Impacto Número
comerciales y de servicios
Mayor desarrollo
PBI provincial Impacto Nuevos soles
socioeconómico del área de
Excedente exportado de los
influencia del proyecto. Impacto Ton/año
productos agrícolas
Precios de venta de
Impacto Nuevo sol/kg
productos agrícola en chacra.
Ingreso per cápita del hogar Impacto Nuevos soles
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 180
INDICADORES PARA EL FIN INDIRECTO
Tipo de Unidad de
Fin Indirecto Indicador de efecto
indicador medida
CUADRO N° 181
INDICADORES DE LOS FINES DIRECTOS
Tipo de Unidad de
Fin Directo Indicador
indicador medida
Densidad de accidentes de
Impacto Número/km
tránsito por año.
Seguridad del tráfico vehicular
Costo de Mantenimiento de Nuevos
Beneficio
carretera por año. Soles/año
12 Nuevo
Tarifas pasajeros . Beneficio
Sol/persona
13
Tarifas carga por producto Nuevo
Beneficio
Disminución de los costos de agrícola. Sol/ton
transporte y tiempo de viaje Nuevos
COV ahorrado Beneficio
Soles/año
Nuevos
Costo de tiempo ahorrado Beneficio
Soles/año
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 182
INDICADORES DEL OBJETIVO CENTRAL
Indicador de beneficio Tipo de Unidad de
Objetivo Central
directo indicador medida
Número de días transitable
Disponibilidad Días/año
por año.
Número de viajes por
Impacto Viaje día
origen/destino.
Adecuadas condiciones de
Tiempo de viaje por
transitabilidad vehicular en la Impacto Minutos/viaje
origen/destino.
carretera Huarocondo Pachar
Índice internacional de
Disponibilidad Número
rugosidad - IRI
Costo de Mantenimiento de Nuevos
Beneficio
carretera por año. Soles/año
Fuente: Trabajo en gabinete.
12
En el ámbito de influencia directo.
13
En el ámbito de influencia directo.
CUADRO N° 183
INDICADORES DE LOS MEDIOS DE PRIMER ORDEN
Tipo de Unidad de
Medio de primer orden Indicador de efecto
indicador medida
Índice internacional de
Disponibilidad Número
rugosidad (IRI)
Adecuadas características de la Cantidad de puentes,
vía cunetas, alcantarillas, muros
Disponibilidad Número
de contención con
deficiencias o limitaciones
Número de días transitable
Disponibilidad Días/año
por año.
Número de viajes por
Adecuado estado de la vía. Utilización Viaje /día
origen/destino
IMDa Utilización Vehículos/día
Tiempo de viaje Utilización Minutos/viaje
Fuente: Trabajo en gabinete.
CUADRO N° 184
INDICADORES DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Tipo de Unidad de
Medio Fundamental Indicador de producto
indicador medida
Longitud de la carretera. Producto km
Superficie de rodadura Ancho de la carpeta. Producto m
adecuada Tipo de la carpeta. Producto -
Número de carriles Producto Número
Optimo estado y adecuada Cantidad y estado de
cantidad de cunetas y conservación. Producto Número
alcantarillas Número de alcantarillas.
Dimensión de los puentes Producto m
Adecuada capacidad de carga
Capacidad de carga de los
de los puentes Producto Ton
puentes:
Carteles de señalización Producto Und.
Óptima señalización de la vía Pintado en superficie de
Producto m.
rodadura.
Superficie de rodadura en
óptimo estado de Producto Und.
conservación.
Adecuado mantenimiento vial
Cunetas limpias y operativas. Producto Und.
Alcantarillas limpias y
Producto Und.
operativas.
Fuente: Trabajo en gabinete.
De acuerdo a la tramificación del proyecto se ha definido un solo tramo en la carretera.
CUADRO N° 185
CRONOGRAMA TENTATIVO ELABORACION DE LINEA DE BASE
Semana Semana Semana Semana Semana
Acciones a realizar
01 02 03 04 05
Caracterización de indicadores
Caracterización de cada indicador. XX
Definición de las variables de estimación de
XX
cada indicador
Instrumentos de captura de información:
Determinar los instrumentos de captura de
X
información para cada indicador.
Diseño de los instrumentos de captura de
información (forma de registro y XX
almacenamiento de datos) por indicador.
Elaboración del instructivo para la utilización
X
de los instrumentos de captura de información
Elaboración del plan de capacitación del
X
personal que recopilará información.
Capacitación del personal que recopilará la
X
información.
Diseño muestral:
Determinación de la población de estudio
(actores) y/o fuente de obtención de X
información para cada indicador.
Determinación del tamaño de muestra para
X
cada indicador.
Distribución de la muestra en el ámbito de
X
influencia del proyecto.
Recopilación de la información:
Aplicación de instrumentos de recopilación de
XXXXX
información.
Procesamiento y análisis de resultados:
Verificación de la consistencia de la
XX
información obtenida.
Procesamiento de la información. XXXXX
Análisis de resultados. XX
Establecimiento de la línea de base para cada
XXXX
indicador.
Redacción de informe final. XX X
Conclusiones y recomendaciones. XX
Presentación del Informe Final (Estudio). X
CUADRO N° 186
PRESUPUESTO TENTATIVO ELABORACION DE LINEA DE BASE
Actividad Costo (S/.)
Diseño de los instrumentos de captura de
información, instructivo y fichas técnicas para 200.00
recopilación de información (por indicador).
Reproducción de fichas y otros materiales. 500.00
Capacitación de personal de recopilación de
100.00
materiales.
Aplicación de los instrumentos de recopilación
de información (personal, materiales, 6,000.00
movilidad y refrigerios).
Procesamiento de información. 1,500.00
Redacción de informe final 700.00
Total 9,000.00
Resumen Ejecutivo
1. Caracterización de indicadores.
- Para cada indicador presentar la descripción técnica de cómo levantar su dato en
campo (encuesta, muestra, metodología, etc.), así como la forma de interpretar o
analizar su estado o valor (utilizar fórmulas, tablas comparativas, lista de verificación,
etc.) y la forma de cómo realizar la medición siguiente (¿Cuándo?).
- Desarrollar la caracterización de cada indicador en función a los siguientes elementos:
Tipo de indicador
Descripción
Importancia y utilidad del indicador
Frecuencia de monitoreo
Lugar o sitio específico donde se levantan los datos
Forma de registro y almacenamiento de datos
- Definir las variables de estimación de cada indicador, precisando claramente los
cálculos que las originan y los supuestos y parámetros que definen cada estimación.
2. Instrumentos de captura de información.
- Determinar los instrumentos de captura de información para cada indicador,
distinguiendo entre información cualitativa y cuantitativa, y precisar las técnicas
utilizadas para obtener la información (aplicación).
- Presentar el diseño de los instrumentos de captura de información (forma de registro
y almacenamiento de datos) por indicador, las preguntas–temas estarán dirigidas a
cada tipo de actor vinculado al indicador y deberán cubrir las diferentes áreas
temáticas relacionadas a los objetivos del proyecto.
- Presentar el instructivo para la utilización de los instrumentos de captura de
información y el plan de capacitación del personal que recopiló la información.
3. Diseño muestral:
- Deberá establecer claramente la población de estudio (actores) y/o fuente de
obtención de información para cada indicador.
Se recomienda que una vez contratada la elaboración de la línea de base, los instrumentos de
recojo de información que se vayan a utilizar y sus formatos sean revisados y validados por los
contratantes del estudio.
5.1 CONCLUSIONES.
El presente proyecto dará solución a la problemática sentida por las poblaciones de los distritos de
Huarocondo y Ollantaytambo, de no contar con una vía en óptimas condiciones de transitabilidad lo
que conlleva el incremento de sus gastos mensuales y por ende el reducido desarrollo
socioeconómico por la limitación de acceso a servicios básicos. Todas estas condiciones cambiaran
sustancialmente con la puesta en operación del presente proyecto.-------------------------------------------
La inversión total que se requiere para la ejecución del presente proyecto es de 72’502,853.26;
hecha la evaluación del proyecto en el HDM III se llega a la conclusión de que el proyecto es
rentable por alcanzar una TIR de 12.9% y un VAN de 19.17 millones de nuevos soles.---------------------
5.2 RECOMENDACIONES.
- Se recomienda que la Unidad Ejecutora respete durante la ejecución del proyecto los criterios
establecidos en el presente estudio. -----------------------------------------------------------------------------
- Se recomienda que una vez contratada la elaboración de la línea de base, los instrumentos de
recojo de información que se vayan a utilizar y sus formatos sean revisados y validados por los
contratantes del estudio. --------------------------------------------------------------------------------------------
- Se recomienda que se cumpla con la ejecución de todas las medidas de mitigación de impactos
ambientales que se planteen en el estudio de EIA-sd que se elaborará conjuntamente que el
Expediente Técnico. ---------------------------------------------------------------------------------------------------
- Se recomienda que se cumpla con los compromisos asumidos con los beneficiarios que se
verán afectados por el trazo de la carretera en cuanto a reposición de muros perimétricos.
- Se recomienda que se cumpla con la ejecución de todas las medidas de reducción de riesgos
planteadas en el perfil. -----------------------------------------------------------------------------------------------
- Se recomienda que la entidad operadora de la carretera, es decir la Dirección Regional de
Transportes cumpla a cabalidad con las actividades de mantenimiento rutinario y periódico
propuestas tanto para la superficie de rodadura de la carretera como de todas las
componentes de reducción de riesgo en los periodos de tiempo establecidos. -----------------------