Reconstruccion de Motores
Reconstruccion de Motores
Reconstruccion de Motores
RECONSTRUCCION DE MOTORES
Practica 1
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECIFICOS
INTRODUCCION
El motor Otto de cuatro tiempos se emplea generalmente como máquina motriz de los
automóviles de turismo y de las motocicletas pesadas.
El motor Otto de cuatro tiempos, tiene un accionamiento por mecanismo cigüeñal que
consta de pistón, biela y cigüeñal.
Todo el mecanismo esta encerrado en un cuerpo llamado bloque de cilindros, en su parte
superior lleva una tapa de cilindros llamada también culata y en la parte inferior cierra
una caja llamado carter.
El árbol de levas es accionado por el árbol cigüeñal a través de una cadena ó piñones y
gira a la mitad del número de revoluciones del cigüeñal.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un ciclo de trabajo se desarrolla en 2 vueltas de cigüeñal
Los motores Otto par su funcionamiento necesitan de: Combustible (gasolina, gas ó
alcohol); de Aire (oxigeno); y de una Chispa eléctrica que inicie la combustión.
Los 4 tiempos del ciclo de trabajo son: admisión, compresión, explosión y escape.
Esto hace posible que en el carburador se forme una mezcla inflamable (aire-gasolina), la
cual fluye hacia el cilindro a través de la válvula de admisión (VA).
Si la válvula de admisión estuviera abierta solamente durante el movimiento del pistón
desde el PMS hasta el PMI (ángulo de rotación = 180° del cigüeñal), entonces el cilindro
se llenaría insuficientemente de gas fresco.
Para mejorar el llenado, y con ello la potencia, la válvula de admisión se abre hasta 45°
antes del PMS.
El gas quemado expulsado del tiempo anterior (escape), genera una depresión que pone
en movimiento el gas fresco antes de que el pistón se mueva hacia abajo.
La válvula de admisión no cierra hasta 35º a 90º después del PMI, ya que los gases
frescos, que circulan a una velocidad de unos 100 m/s, pueden seguir circulando algún
tiempo más debido a la inercia, hasta que la presión generada por el pistón que se mueve
hacia arriba lo frene (efecto de sobrealimentación).
Buena refrigeración.
Otras causas de pistoneo: Además del empleo de combustible inadecuado, la causa puede
estar también en un excesivo avance del encendido, en una distribución no uniforme de
la mezcla dentro de la cámara de combusti6n y en una descarga insuficiente del calor (por
ejemplo, depósitos de plomo y carbonilla).
Realización de la combustión: Para que la combustión pueda tener lugar en poco tiempo,
las moléculas de combustible y oxígeno deben estar cerca unas de otras. El oxígeno
necesario para la combustión se toma del aire admitido. Como el aire contiene alrededor
del 20% de oxígeno, el combustible necesita una proporción muy alta de aire para la
mezcla. Para la combustión completa de 1 Kg. de gasolina normal, la cantidad mínima de
aire necesaria, o necesidad teórica de aire es de unos 14,8 Kg. (12 m3)
El carbono contenido en el combustible arde con el oxígeno dando dióxido de carbono,
mientras que el hidrógeno del combustible se combina con el oxígeno y da vapor de agua.
El nitrógeno contenido en el aire no interviene en la combustión propiamente dicha. Si
son altas la presión y la temperatura de combustión, llega a producir óxido nítrico, que es
venenoso.
Por regla general, los ángulos desde la abertura de la válvula hasta su cierre son tanto más
grandes cuanto más elevado es el número de revoluciones de régimen del motor.
DIAGRAMA DE MANDO
CILINDRADA
Se llama cilindrada del motor a la capacidad volumétrica que tiene la suma de todos sus
cilindros. Normalmente se expresa en Cm3 ó en litros. (1 litro equivale a 1000 Cm3).
Formulas para el cálculo:
Vu = S x L (cc; plg3; l) S = x D2
4
C = Vu x N
Vt = (Vu + Vcc) x N
Vcc = Vu
Rc - 1
*Se conoce como motor alargado, al que la carrera es mayor que el diámetro, ejem. 80 x
82. (calibre x carrera)
*Se conoce como motor cuadrado, al que el calibre es igual al diámetro, ejem. (75 x 75).
*Se conoce como motor súper cuadrado, al que el diámetro es mayor que la carrera
ejem. 84 x 82 (calibre x carrera).
RELACION DE COMPRESIÓN
Rc = Vu + Vcc
Vcc
POTENCIA
PRESION MEDIA
Pm = Presión media, ó presión media de trabajo (es la presión constante con la que sería
preciso impulsar al pistón durante su carrera de trabajo para que, en estas condiciones
ideales, la potencia desarrollada fuera igual que la debida a la combustión).
La presión media varia con la velocidad del motor y la Rc. Para cálculos aproximados de
motores sin sobrealimentación, pueden tomarse valores de hasta más del doble del Rc.
para regimenes inferiores a 2000 rpm., y aproximadamente iguales al de la Rc. a partir de
este régimen.
Pm = 2 x Pi
Cxn
Pa = Pi - Pe
PAR MOTOR
Es la fuerza de la explosión aplicada a la biela y transmitida al codo del cigüeñal para
producir giro. La unidad que se utiliza para medir el par motor es Kgm (kilogramo fuerza
por metro).
Par = en Nm.
Fuerza = es la que se aplica a la cabeza del pistón en el momento de la combustión (un
embolo de 80 mm de diámetro puede recibir una fuerza de 15000 hasta 30000 N).
Distancia = es la longitud entre el centro del eje del cigüeñal y el centro del eje del
codo de biela del mismo.
Vm = 2 x L x n = n x L (m/s)
60 30
Vg = D2 x Vm
d v2
Con el mismo objetivo se dispone que el eje del bulón quede desplazado del eje
geométrico del pistón (0,5 a 1,5 mm, descentrado).
bulon desplazado =
bd = 1 …… 2 (del diámetro del pistón)
100 100
MATERIAL Y EQUIPO
PROCEDIMIENTO
Tapa válvulas
Carburador
Distribuidor
Cable de bujías
Bujías
Polea de bomba de agua
Banda de accesorios
Falta tornillos
Alternador
Motor de arranque
Cilindrada:
Datos: Formula: Desarrollo:
D=79 mm a) b)
L=78 mm
N= 4 cilindros
a) S=4901 𝑚𝑚2
b) Vu=382.27𝑐𝑚3
c) C=1529.08𝑐𝑚3
c)
Motor super cuadrado: el diámetro del pistón es mayor a la longitud de la carrera. Son
utilizados para vehículos de gasolina muy revolucionados. Ya que es de diámetro 79*78
(diámetro* carrera).
Relación de Compresion:
Datos: Formula: Desarrollo:
Vu= 382.27𝑐𝑚3
Vcc= 43𝑐𝑚3
a) Rc= 9:1
Potencia:
Datos: Formula: Desarrollo:
Pm=9,88
C= 1529.08𝑐𝑚3
N= 4 cilindros
𝑗𝑢𝑙𝑖𝑜
a) Pi=67,09 𝑠𝑒𝑔
Presión Media:
Datos: Formula: Desarrollo:
Pm=9 bares
Par Motor:
Datos: Formula: Desarrollo:
C=1528,08 𝑐𝑚3
Pm= 9,88
a) Par=11857,49𝑁. 𝑚
Este movimiento producido es recogido por la biela, que está unida al pistón por
su pie de biela y a éste, por medio de un bulón. En la unión de la biela y el pistón,
para amortiguar el rozamiento, se interponen unos casquillos. La biela se une por
la cabeza de biela al cigüeñal, que es un eje de material resistente y con tantos
codos como cilindros tenga el motor. Acaba el cigüeñal en una rueda o volante
pesado (contrapeso) con el objeto, de que acabado el tiempo de la explosión, no
pierda sentido de giro, venciendo los puntos muertos hasta que se produzca una
nueva explosión. Con el cual del cigüeñal es movimiento es transmitido mediante
un eje de salida en el cual va montado un volante motor el cual procede a transmitir
el movimiento hacia la caja de cambios.
5) Analizar en el motor en donde se produce la perdida de potencia (potencia
absorbida).
Freno de mano muy tensado: es muy similar al anterior, es posible que lo lleves
tan tensado que estés metiendo un rozamiento extra en el eje trasero.
Rodamientos de las ruedas: es un elemento que permite que las ruedas puedan
moverse libremente. Si el cojinete está mal, les costará moverse. Puedes notarlo
porque harán mucho ruido.
Por fallos de encendido:
Bujías
Puesta a punto a fondo: La chispa de la bujía debe saltar en el momento exacto.
Bujías en mal estado.
Fallos múltiples en el sistema: puede ser que el distribuidor, cables de las bujías
estén en mal estado.
Válvulas que no se cierran por completo
REPORTE DE PRÁCTICA
2. Paul Guarquila
3. Edisson Salto
4. Norma Yupa
5. Washington Chabla
DESARROLLO DE LA PRÁCTICA:
Proceso de desmontaje:
Procedemos a sacar los pernos de la culata con un dado N# 17 y una racha o
palanca
También procedemos a sacar las válvulas con un extractor de válvulas, para tomar
medidas y también se hace con una jeringa con agua para medir la cámara de
combustión y los dio una medida de 43𝑐𝑚3 .
CONCLUSIONES.
Con la practica realizada se procedió al desarmado de un motor de 4 cilindros con lo
que se pudo determinar que es un motor súper cuadrado ya que el diámetro es mayor
que la carrera, y los materiales con los que fue fabricado este motor en su mayoría son
de acero ya que este motor es antiguo y posee pocos elementos como son los pistones
de aluminio.
Con los cálculos realizados basándose con las medidas obtenidas del motor, se pudo
determinar ciertas características como es la cilindrada, relación de compresión,
potencia, par motor etc. Y con los datos obtenidos se puede modificar ciertos
parámetros para mejorar el rendimiento del motor.