https://www.youtube.com/watch?

v=Rn1idiE0OsE
https://www.youtube.com/watch?v=FlkNLJux5OQ

1.- Partes y funcionamiento de la planta o generador eléctrico

Un generador es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía mecánica en energía
eléctrica. Lo consigue gracias a la interacción de los dos elementos principales que lo componen:
la parte móvil llamada rotor, y la parte estática que se denomina estátor.
Cuando un generador eléctrico está en funcionamiento, una de las dos partes genera un flujo
magnético (actúa como inductor) para que el otro lo transforme en electricidad (actúa
como inducido).
Los generadores eléctricos se diferencian según el tipo de corriente que producen. Así, nos
encontramos con dos grandres grupos de máquinas eléctricas rotativas: los alternadores y las
dinamos.
Los alternadores generan electricidad en corriente alterna. El elemento inductor es el rotor y el
inducido el estátor. Un ejemplo son los generadores de las centrales eléctricas, las cuales
transforman la energia mecánica en eléctrica alterna.
Las dinamos generan electricidad en corriente continua. El elemento inductor es el estátor y el
inducido el rotor. Un ejemplo lo encotraríamos en la luz que tiene una bicicleta, la cual funciona a
través del pedaleo.

Máquinas eléctricas rotativas: los generadores

Llamamos máquinas eléctricas a los dispositivos capaces de transformar energía eléctrica en
cualquier otra forma de energía. Las máquinas eléctricas se pueden
dividir en:
 Máquinas eléctricas rotativas, que están compuestas de
partes giratorias, como las dinamos, alternadores y motores.
 Máquinas eléctricas estáticas, que no disponen de partes
móviles, como los transformadores.
Vamos a fijarnos en el grupo de las máquinas rotativas, que lo
constituyen los motores y los generadores. Las máquinas eléctricas
rotativas son reversibles, yq que pueden trabajar de dos maneras
diferentes:
 Como motor eléctrico: Convierte la energía eléctrica en mecánica.
 Como generador eléctrico: Convierte la energía mecánica en eléctrica.

Las máquinas eléctricas se pueden dividir en rotativas y estáticas. En este caso vamos a fijarnos
en el grupo de las máquinas rotativas que lo constituyen los motores y los generadores.
Todas las máquinas rotativas están formada por una parte fija llamada estátor, tiene forma
cilíndrica, y otra móvil llamada rotor. El rotor se monta en un eje que descansa en dos
rodamientos o cojinetes. El espacio de aire que separa el estátor del rotor, necesario para que
pueda girar la máquina se denomina entrehierro.
Normalmente tanto en el estátor como en el rotor existen devanados hechos con conductores de
cobre por los que circulan corrientes suministradas o cedidas a un circuito exterior que constituye
el sistema eléctrico. Uno de los devanados crea un flujo en el entrehierro y se
denomina inductor. El otro devanado recibe el flujo del primero y se denomina inducido. De
igual manera, se podria situar el inductor en el estátor y el inducido en el rotor o viceversa.
Pérdidas y eficiencia de las máquinas eléctricas rotativas

Como cualquier máquina, la potencia de salida que ofrecen las máquinas eléctricas rotativas es
menor que la potencia de alimentación que se les suministra, potencia suministrada. La diferencia
entre la potencia de salida y la suministrada son las pérdidas:

La potencia de salida de un generador eléctrico es la potencia eléctrica que entrega, la

potencia útil. La potencia suministrada o total es la potencia mecánica de entrada: la potencia
mecánica que absorbe la máquina para poder generar electricidad.
Dentro de una máquina eléctrica rotativa, las pérdidas más significativas son:
 Pérdidas mecánicas: Causadas por el rozamiento entre las piezas móviles y por la
ventilación o refrigeración interior de los devanados.
 Pérdidas eléctricas o pérdidas en el cobre: Se producen en el circuito eléctrico y en
sus conexiones y son debidas al efecto Joule.
 Pérdidas magnéticas o pérdidas en el hierro: Dependen de las variaciones que se
producen en los campos magnéticos y de la frecuencia.
Así mismo, el cociente entre la potencia de salida (también llamada potencia útil) y la potencia
suministrada (también llamada potencia total o absorbida) es la eficiencia. Esta eficiencia se
expresa en tanto por ciento(%):
Por lo tanto, la eficiencia de una máquina eléctrica determina la cantidad de trabajo útil que puede
producir, a partir de la energia total que consume.
Principio de funcionamiento de un generador eléctrico: Ley de Faraday
Representación del experimento que realizó Faraday
El principio de funcionamiento de los generadores se basa en el fenómeno de inducción
electromagnética.
La Ley de Faraday. Esta ley nos dice que el voltaje inducido en un circuito es directamente
proporcional al cambio del flujo magnético en un conductor o espira. Esto quiere decir que
si tenemos un campo magnético generando un flujo magnético, necesitamos una espira por donde
circule una corriente para conseguir que se genera la f.e.m. (fuerza
electromotriz).
Este descubrimiento, realizado en el año 1830 por Michael Faraday,
permitió un año después la creación del disco de Faraday. El disco de
Faraday consiste en un imán en forma de U, con un disco de cobre de
doce pulgadas de diámetro y 1/5 de pulgas de espesor en medio
colocado sobre un eje, que está girando, dentro de un potente
electroimán. Al colocar una banda conductora rozando el exterior del
disco y otra banda sobre el eje, comprobó con un galvanómetro que se
producía electricidad mediante imanes permanentes. Fue el comienzo
de las modernas dinamos Es decir, generadores eléctricos que funcionan por medio de un campo
magnético. Era muy poco eficiente y no tenía ningún uso como fuente de energía práctica, pero
demostró la posibilidad de generar electricidad usando magnetismo y abrió la puerta a los
conmutadores, dinamos de corriente continua y finalmente a los
alternadores de corriente.

Como se observa en el capítulo de electromagnetismo, cuando

dentro de un campo magnético tenemos una espira por donde
circula una corriente eléctrica aparecen un par de fuerzas que
provocan que la espira gire alrededor de su eje. De esta misma
manera, si dentro de un campo magnético introducimos una
espira y la hacemos girar provocaremos la corrienteinducida. Esta corriente inducida es la
responsable de la f.e.m. y será variable en función de la posición de la espira y el campo
magnético.
La cantidad de corriente inducida o f.e.m. dependerá de la cantidad de flujo magnético (también
llamado líneas) que la espira pueda cortar, cuanto mayor sea el número, mayor variación de
flujo generara y por lo tanto mayorfuerza electromotriz..

Al hacer girar la espira dentro del imán conseguiremos una tensión que
variará en función del tiempo. Esta tensión tendrá una forma alterna,
puesto que de 180º a 360º los polos estarán invertidos y el valor de
la tensión será negativo.
El principio de funcionamiento del alternador y de la dinamo se basa en
que el alternador mantiene la corriente alterna mientras la dinamo
convierte la corriente alterna en corriente continua.
Señales de salida de un alternador, en corriente alterna, y de una dinamo en corriente continuo
Generador de corriente alterna: el alternador
Los generadores de corriente alterna o alternadores son
máquinas que transforman energía mecánica, que reciben
por el rotor, en energía eléctrica en forma de corriente
alterna. La mayoría de alternadores son máquinas de
corriente alterna síncrona, que son las que giran a
la velocidad de sincronismo, que está relacionada con el
nombre de polos que tiene la máquina y la frecuencia de la
fuerza electromotriz. Esta relación hace que el motor gire a
la misma velocidad que le impone el estátor a través del
campo magnético. Esta relación viene dada por la expresión:

Donde f es la frecuencia a la cual esta conectada la máquina y P es el numero de pares de

polos.
Modelización del funcionamiento de un generador
Su estructura es la siguiente:
 Estátor: Parte fija exterior de la máquina. El estátor está formado por una carcasa metálica
que sirve de soporte. En su interior encontramos el núcleo del inducido, con forma de corona y
ranuras longitudinales, donde se alojan los conductores del enrollamiento inducido.
 Rotor: Parte móvil que gira dentro del estátor El rotor contiene el sistema inductor y los
anillos de rozamiento, mediante los cuales se alimenta el sistema inductor. En función de la
velocidad de la máquina hay dos formas constructivas.
o Rotor de polos salidos o rueda polar: Utilizado para turbinas hidráulicas o
motores térmicos, para sistemas de baja velocidad.
o Rotor de polos lisos: Utilizado para turbinas de vapor y gas, estos grupos son
llamados turboalternadores. Pueden girar a 3000, 1500 o 1000 r.p.m. en función de los
polos que tenga.
El alternador es una máquina eléctrica rotativa síncrona que necesita de una corriente de
excitación en el bobinaje inductor para generar el campo eléctrico y funcionar. Por lo tanto su
diagrama de funcionamiento es el siguiente:

Diagrama de funcionamiento del alternador

Al ser máquinas síncronas que se conectan a la red han de trabajar a una frecuencia determinada.
En el caso de Europa y algunas zonas de Latinoamérica se trabaja a 50 Hz, mientras que en los
Estados Unidos usan 60 Hz. En aplicaciones especiales como en el caso de la aeronáutica, se
utilizan frecuencias más elevadas, del orden de los 400 Hz.
El principio de funcionamiento de los alternadores es el mismo que hemos estudiado hasta ahora,
con una pequeña diferencia. Para generar el campo magnético, hay que aportar una corriente de
excitación (Ie) en corriente continua. Esta corriente genera el campo magnético para conseguir
la corriente inducida (Ii) que será corriente alterna.
Los alternadores están acoplados a una máquina motriz que les genera la energía mecánica en
forma de rotación. Según la máquina motriz tenemos tres tipos:
 Máquinas de vapor: Se acopla directamente al alternador. Generan una velocidad de giro
baja y necesitan un volante de inercia para generar una rotación uniforme.
 Motores de combustión interna: Se acoplan directamente y las características son
similares al caso anterior.
 Turbinas hidráulicas: La velocidad de funcionamiento tiene un rango muy amplio. Estos
alternadores están diseñados para funcionar bien hasta el doble de su velocidad de régimen.
Excitatriz de los alternadores

Los alternadores necesitan una fuente de corriente continua para alimentar los
electroimanes (deanados) que forman el sistema inductor. Por eso, en el interior del rotor se
incorpora la excitatriz.
La excitatriz es la máquina encargada de suministrar la corriente de excitación a las bobinas del
estátor, parte donde se genera el campo magnético. Según la forma de producir el flujo magnético
inductor podemos hablar de:
 Excitación independiente. La corriente eléctrica proviene de una fuente exterior.
 Excitación serie. La corriente de excitación se obtiene conectando las bobinas inductoras
en serie con el inducido. Toda la corriente inducida a las bobinas del rotor pasa por las bobinas
del estátor.
 Excitación shunt o derivación. La corriente de excitación se obtiene conectando las
bobinas del estátor en paralelo con el inducido. Solo pasa por las bobinas del estátor una parte
de la corriente inducida.
 Excitación compound. En este caso las bobinas del estátor están conectadas tanto en
serie como en paralelo con el inducido.
Efectos del funcionamiento de un alternador

Cuando un alternador funciona conectado a un circuito exterior se crean corrientes inducidas que
nos generan los siguientes efectos:
 Caída de tensión en los bobinajes inducidos: La resistividad que nos presentan los
conductores hace que tengamos una caída de tensión.
 Efecto de reacción en el inducido: El tipo de reacción que tendremos en el inducido
dependerá de la carga conectada:
o Resistiva: Tenemos un incremento en la caída de tensión interna y una disminución
de la tensión en los bornes de salida.
o Inductiva: Aparece una caída de tensión importante en los bornes de salida.
o Capacitiva: Disminuye la caída de tensión interna y eleva mas el valor de la
tensión de salida en los bornes de salida.
 Efecto de dispersión del flujo magnético: Hay líneas de fuerza que no pasan por el
inducido, se pierden o llegan al siguiente polo. Cuanto más alta sea la corriente del inducido,
más pérdidas por dispersión nos encontramos.
Generador de corriente continua: la dinamo
El generador de corriente continua, también llamado dinamo, es una máquina eléctrica rotativa a
la cual le suministramos energía mecánica y la transforma en energía eléctrica en corriente
continua. En la actualidad se utilizan muy poco, ya que la producción y transporte de energía
eléctrica es en forma de corriente alterna.
Una de las características de las dinamos es que son máquinas reversibles: se pueden utilizar
tanto como generador o como motor. El motor es la principal aplicación industrial de la dinamo,
ya que tiene facilidad a la hora de regular su velocidad de giro en el rotor.
Las principales partes de esta máquina son:
Estátor

El estátor es la parte fija exterior de la dinamo. El estátor contiene el sistema inductor destinado a
producir el campo magnético. Está formado por:
 Polos inductores: Diseñados para repartir uniformemente el campo magnético.
Distinguimos en ellos el núcleo y la expansión polar. El número de polos ha de ser par, en caso
de máquinas grandes se han de utilizar polos auxiliares.
 Devanado inductor: Son las bobinas de excitación de los polos principales, colocadas
alrededor del núcleo. Están hechos con conductores de cobre o de aluminio recubiertos por un
barniz aislante.
 Culata: La culata sirve para cerrar el circuito magnético y sujertar los polos. Esta
construida con material ferromagnético.
Rotor

El rotor es la Parte móvil que gira dentro del estátor. El rotor al estar sometido a variación de flujo
crea la fuerza electromotriz inducida, por lo tanto contiene el sistema inducido. Está formado por:
 Núcleo del inducido: Cilindro construido para reducir las pérdidas magnéticas. Dispone
de ranuras longitudinales donde se colocan las espiras del enrollamiento del inducido.
 Devanado inducido: Formado por espiras que se distribuyen uniformemente por las
ranuras del núcleo. Se conecta al circuito exterior de la máquina por medio del colector y las
escobillas.
 Colector: Cilindro solidario al eje de la máquina formado por segmentos de cobre o
láminas aisladas eléctricamente entre ellas. En cada lámina se conecta una bobina. Es el
encargado de realizar la conversión de corriente alterna a corriente continua.
 Escobillas: Son piezas de carbón-grafito o metálicas, que están en contacto con el
colector. Hacen la conmutación de la corriente inducida y la transportan en forma de corriente
continua hacia el exterior.
 Cojinetes: Sirven de soporte y permiten el giro del eje de la máquina.
Entrehierro

El entrehierro e s el espacio de aire comprendido entre el rotor y el estátor. Suele ser normalmente
de entre 1 y 3 milímetros. El entehierro es imprescindible para evitar rozamientos entre la parte
fija y la parte móvil.
Detalle de la espira de una dinamo con los colectores delgas
La conmutación en las dinamos

La conmutación es la operación de transformación de una señal alterna a una señal continua

y también se conoce como rectificación de señal. Las dinamos hacen esta conmutación porque
tienen que suministrar corriente continua.
Esta conmutación en las dinamos se realiza a través del
colector de delgas. Los anillos del colector están
cortados debido a que por fuera de la espira la corriente
siempre tiene que ir en el mismo sentido.
A la hora de realizar esta conmutación existen diferentes
problemas. Cuando el generador funciona con una carga
conectada en sus bornes, nos encontramos con una
caída de tensión interna y una reacción en el inducido.
El inducido creará un flujo magnético que se opone al
generado por el imán. A este efecto se le da el nombre
de fuerza contraelectromotriz, que desplazará el
plano neutro.
Para solucionar este problema se pueden realizar
diversas mejoras como:
 Desplazamiento de las escobillas: Este método
cambia las escobillas a su nueva posición corrigiendo
el desvío del plano, el problema es que el motor
puede trabajar desde el 0% de su carga total al 100%, por lo que el plano puede cambiar.
 Polos de conmutación o auxiliares: la función de estos polos auxiliares es la de
compensar el flujo producido por las bobinas inducidas y compensarlo. Es una solución muy útil
y económica.
 Bobinas de compensación: Cuando los generadores son de gran potencia, los polos de
conmutación no son suficientes, en este caso usamos bobinas de compensación.

Ventajas del alternador respecto a la dinamo

El alternador tiene varias ventajas que hacen que sea un tipo de máquina más utilizada, ya no solo
el hecho de que produce electricidad en corriente alterna, que es como se consume, si no por
otras ventajas del tipo utilización.
Las ventajas del alternador respecto a la dinamo son las siguientes:
 En el alternador eléctrico se puede obtener mayor gama de velocidad de giro. La velocidad
de giro puede ir desde 500 a 7.000 rpm. La dinamo a altas rpm sufre el el colector y las
escobillas elevado desgaste y subida de temperaturas.
 El conjunto rotor y estátor en el alternador es muy compacto.
 Los alternadores poseen un solo elemento como regulador de tensión.
 Los alternadores eléctricos son más ligeros: pueden llegar a ser entre un 40 y un 45%
menos pesados que las dinamos, y de un 25 a un 35% más pequeños.
 El alternador trabaja en ambos sentidos de giro sin necesidad de modificación.
 La vida útil del alternador es superior a la de la dinamo. Esto es debido a que el alternador
eléctrico es más robusto y compacto, por la ausencia del colector en el inducido, y soporta
mejor las altas temperaturas.
2.- Esquema del cableado de alta y baja
3.- Distribución eléctrica del Auto
El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida y
además, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por tal
motivo resulta muy difícil, si no imposible, establecer un sistema eléctrico universal para todos.

En la época en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la potencia

eléctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas eléctricamente estaban
restringidas generalmente al arranque del motor, la iluminación y alguna que otra prestación
adicional, pero con el surgimiento del alternador en los años 1960s y su posibilidad de producir grandes
potencias, ha ido pasando gradualmente a accionamiento eléctrico una gran parte de los mecanismos
clásicos del automóvil, en general todo el sistema de control y se han agregado muchos nuevos. De este
modo, hasta la preparación de la mezcla aire-combustible del motor de gasolina se hace de manera eléctrica
con el uso de un sofisticado sistema de inyección.

En la figura 1 a continuación se ha tratado de establecer un circuito lo más amplio posible de un automóvil de

gasolina actual con las prestaciones básicas con el fin de facilitar su comprensión general, pero en muchos de
los automóviles modernos el sistema eléctrico es extraordinariamente complejo e incluye muchas partes
electrónicas que no se han representado aquí.

Rojo: Conexiones directas al acumulador sin protección con fusibles.

Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles y sus circuitos
correspondientes pueden ser múltiples, aunque en el esquema se representan como uno solo. Cuando la
potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.

Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo tienen tensión eléctrica
cuando el interruptor está conectado. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores
que no han sido representados.

Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido (en la actualidad estos cables no existen en una buena
parte de los automóviles).

Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales, con interruptor
propio. Estos circuitos están alimentados con tensión en todo momento. Cuando la potencia eléctrica lo
requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.

Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está protegido con fusibles y
alimentado con tensión permanentemente. Tiene su propio interruptor. En algunos casos la permutación de
las luces principales de carretera se hace con el uso de relés relevadores, que no han sido representados.

Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.

Negro: Conexiones de tierra.

Las partes numeradas en el diagrama del circuito son:

1.- Acumulador, 2.- Regulador de voltaje, 3.- Generador, 4.- Bocina o claxon, 5.- Motor de arranque, 6.- Caja
de fusibles, 7.- Interruptor del claxon, 8.- Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor de
encendido conectado y con interruptor propio; ejemplo: vidrios de ventanas, limpiaparabrisas etc. 9.-
Representa los interruptores de las prestaciones 8, 10.- Distribuidor, 11.- Bujías, 12.- Representa las
prestaciones de potencia que funcionan sin el interruptor de encendido; ejemplo: seguros de las puertas,
cierre del baúl de equipaje etc. 13.- Interruptor de encendido; 14.- Bobina de encendido, 15.- Faros de luz
de carretera delanteros, 16.- Interruptor de faros de luz de carretera 17.- Interruptor de faros de luz de
frenos, 18.- Luces indicadoras de frenado, 19.- Interruptor-permutador de faros de vía (intermitentes), 20.-
Tablero de instrumentos 21.- Interruptor de lámpara de cabina, 22.- Lámpara de cabina, 23.- Luces de vía
(intermitentes), 24.- Interruptor de prestaciones especiales, 25.- Luces de carretera traseras, 26.-
Representa las prestaciones especiales que solo funcionan con el interruptor de encendido conectado;
ejemplo: radio, antenas eléctricas etc. 27.- Sistema de inyección de gasolina, 28.- Sensores de instrumentos
del tablero.
4.- Funcionamiento tablero de Instrumentación

El panel de Instrumentos es un conjunto de indicadores, nos muestran el buen funcionamiento y

en la mayoría de los casos el mal funcionamiento en el vehiculo.
Dado a que existen varias marcas de vehículos, cada marca tiene su propio panel de instrumentos.
Es importante identificar el tipo de panel de instrumentos que tiene nuestro vehiculo.

Casi por lo general en todos los vehiculos el panel de instrumentos tienen los mismos indicadores.

Algunos son digitales y otros análogos.

Digital: Trabaja mediante las señales de una computadora. Y nos puede desplegar números y
barras graficas.

Análogo: Nos indica en forma física (agujas) los indicadores más importantes.
Para este efecto nos enfocaremos en los paneles de instrumentos análogos, dado a que son los
más comunes en las diferentes marcas de vehiculos.
Es importante familiarizarnos con el panel de instrumentos de nuestros vehiculo.

Tacómetro: El tacómetro nos sirve para identificar a cuantas revoluciones por minuto va
funcionando el motor del vehiculo. Es importante saber que entre a mayores revoluciones este
funcionando el motor, mas combustible va a consumir, por lo que es recomendable no acelerar de
forma inapropiada el motor de nuestro vehiculo.

Velocímetro: Nos indica la velocidad a la que se esta desplazando nuestro vehiculo.

Temperatura: Nos indica la temperatura a la que se encuentra el agua o refrigerante del vehiculo.
Es importante mencionar que no debe pasar de 100 grados centígrados o encenderse el indicador
luminoso de temperatura, si esto sucede nos indica un posible mal funcionamiento del sistema de
enfriamiento o falta de agua o refrigerante. Si la aguja llega a la línea roja o se enciende el
indicador luminoso de temperatura, es importante detener la marcha del vehiculo, apagarlo y
llamar a los servicios de asistencia o a algún taller cercano.
Gasolina Nos indica el nivel de gasolina en el tanque del vehiculo. Es aconsejable siempre traer
más de ¼ de tanque, para que la bomba de gasolina no sufra daño.
Si el indicador llega a la línea roja o se enciende el indicador luminoso de gasolina es aconsejable
dirigirse a la gasolinera mas cercana, dado que el vehiculo pronto se detendrá por falta de
combustible.

Batería: Nos indica el nivel de carga que esta recibiendo el acumulador del vehiculo. Es
importante mencionar que si el acumulador (batería) no recibe la suficiente carga el vehiculo
pronto dejara de funcionar. El vehiculo requiere energía eléctrica para iniciar y continuar su
funcionamiento.
En caso de detectar que el vehiculo esta recibiendo menos 14 volts o se enciende el indicador
luminoso de batería, es conveniente ya no continuar moviendo el vehiculo y llamar a los servicios
de asistencia o dirigirse a algún taller cercano.

Frenos: Este indicador nos sirve para detectar bajo nivel de liquido de frenos, lo cual es una
situación de cuidado, debido a que si el vehiculo llegase a quedarse sin liquido de frenos, estos
dejarán de funcionar.
En otras situaciones este mismo indicador nos avisa de que el freno de estacionamiento (freno de
mano) esta activado.

Cinturones de Seguridad: Nos indica que los pasajeros del vehiculo no llevan el cinturón de
seguridad puesto.
Este principalmente esta enfocado al chofer, en algunos vehículos de modelo reciente lo indica
también funciona para el pasajero.
Bolsas de aire
El indicador de bolsas de aire encendido, nos avisa de una avería en el sistema de seguridad extra
de bolsas de aire del vehiculo, lo cual es recomendable llevarlo a un taller para su revisión.

Bolsas de Aire Desactivadas: Los vehículos de modelo reciente, traen la opción de desactivar la
bolsa de aire del pasajero, si este indicador esta encendido, en caso de accidente, la bolsa de aire
del pasajero no se activara, pudiendo sufrir lesiones graves el pasajero.

Sensor de puertas: El indicador de puertas del vehiculo nos avisa que una o varias puertas
están abiertas o mal cerradas, para lo cual es importante detener la marcha cuanto antes y revisar
las puertas, sobre todo si se llevan mas pasajeros en el vehiculo.

Indicador de Luz Alta: Este indicador, nos avisa que las luces altas o luz de carretera están
activas.

5. BATERIAS

Función de la batería de un automóvil: características y capacidades

La batería de un automóvil tiene principalmente tres funciones en el sistema eléctrico:
La primera función de la batería es proveer de energía eléctrica para poner en marcha el motor
de arranque del automóvil.
La segunda función de la batería es la de actuar como un estabilizador de voltaje del sistema eléctrico del
automóvil.
Y la tercera función de la batería del automóvil es le de proveer de energía eléctrica por un
tiempo limitado a los circuitos electrónicos y eléctricos del automóvil, proveyendo de energía
cuando la demanda eléctrica excede la salida que puede proveer el generador eléctrico del
automóvil.

Tipo de batería sellada, características y cuidados

Las baterías selladas son elementos de equipamiento común en muchos automóviles, y sellada significa que
no existen tapas de acceso en la parte superior. Este tipo de baterías son selladas por completo excepto dos
respiraderos que existen en los costados.
Estos agujeros de ventilación permiten que puedan escapar
pequeñas cantidades de gas que se producen en el interior de la
batería por las reacciones químicas del electrólito con las placas
de plomo.
Esta imagen muestra una batería libre de mantenimiento, que
en pocas palabras significa que no requiere de casi ninguna
atención durante su vida útil más que la limpieza y control de
terminales en buen estado.
Las baterías libres de mantenimiento se las conoce también
como baterías selladas ó Free maintenance battery.
Junto al terminal NEGATIVO de color negro de esta batería hay
un "OJO" que se utiliza para inspeccionar el estado de la batería,
este ojo se lo conoce como Hidrómetro, y dependiendo de su
color nos indicará el estado de carga de la batería, Ojo verde
indica batería cargada y en buen estado, Ojo transparente
indicará batería descargada o dañada.

Como parámetros importantes de esta batería tenemos:

12V : Voltaje que nominalmente entrega la batería, pues las hay de 6V, 9V, 12V, 24V
80Ah : Capacidad de corriente de la batería en el tiempo, en este caso esta batería podría entregar 80A a
una carga durante 1 hora o el equivalente de multiplicar corriente por tiempo en horas de manera que de 80
Ah, por ejemplo, si una carga consume 10A entonces esta batería podría suministar esa corriente durante
unas 8 horas.
600 A : Es la corriente que puede entregar al arranque de una determinada carga de alta demanda como un
motor de arranque
La siguiente figura resume rápidamente la función de la batería en el automóvil: el alternador entrega
energía a la batería para tenerla cargada, la batería por otro lado es usada para encender el motor de
arranque, y alimentar los diferentes circuitos del automóvil: computadora del auto ECM, bomba de gasolina,
iluminación de faros, equipo de audio y video, vidirios eléctricos, etc.

La imagen nos muestra una batería de mantenimiento periódico, en la cual a más de la limpieza de batería y
de sus bornes normal en cualquier batería, es necesario inspeccionar en cada tapón el nivel de líquido
electrolítico y de ser necesario completarlo.
 El periodo de inspeccionar es de unos 6 meses, pueden darse dos
casos en que el nivel del electrolito disminuya: por evaporación y
por derrame.
Si no se notan rastros de que el electrolito se haya derramado-
habrán corrosiones en el soporte de la bateria, entonces debe
agregarse agua con ácido, la puedes comprar en botellas ya
preparadas por alrededor de 2 dólares.
Por el contario si se nota nivel bajo sin corrosiones o derrames,
entonces lo más indicado es completar el nivel solamente con agua
destilada, que también puedes comprar en los autoservicios a
mitad de precio de la agua con ácido.
EN NINGÚN CASO DEBES DESBORDAR LOS TAPONES DE CADA
CELDA, tan solo debes agregar una poca cantidad de agua para
cubrir las placas de plomo que se observan por el agujero de cada
tapón.

Las baterías selladas tienen las siguientes ventajas sobre las

baterías convencionales:
 Las baterías selladas no necesitan de la adición de agua durante toda su vida útil.
 Las baterías selladas son protegidas contra las sobrecargas. Si a la batería sellada se le aplica
demasiado voltaje en exceso, no aceptará mucha corriente como sucede con las convencionales. En
una batería convencional el exceso de voltaje intenta cargar la batería lo que produce gasificación, lo
que provoca una pérdida de líquido electrolítico en forma de vapor.
 La batería sellada no es propensa a la autodescarga como las baterías convencionales. Esto es
particularmente importante cuando la batería permanece almacenada o en reposo por largos
periodos.
 Una batería sellada tiene mayor potencia disponible para el encendedor y un tamaño más reducido.
Una batería no está diseñada para durar indefinidamente, sin embargo con el cuidado adecuado una batería
puede durar muchos años.
Si una batería parece estar bien en las revisiones técnicas pero falla en operación en el automóvil sin razón
aparente, revisa entonces las siguientes causas que pueden estar ocasionado este tipo de comportamiento:
 Los accesorios del automóvil se dejan encendidos durante la noche
 El automóvil es conducido por sucesivos periodos cortos a velocidades bajas
 La carga eléctrica del automóvil es mayor que la capacidad de corriente del generador, esto sucede
cuando se instala equipamiento eléctrico extra al automóvil.
 Defectos en el sistema de carga del automóvil, tales como corctocircuitos, banda de alternador
patinando o deslizándose excesivamente, generador defectuoso o regulador de voltaje del generador
defectuoso.
 Terminales de batería sucios o flojos
 Problemas mecánicos en el cableado eléctrico como pinchazos que ocasionan cortos.

Índices y capacidades de una batería: Capacidad de reserva y Corriente de

arranque en frío

Una batería tiene dos índices:

1.- Un índice de Capacidad de reserva (RC: Reserve Capacity) a la temperatura de 27 grados Celsius (81
grados Fahrenheit), el mismo que es el tiempo en que la batería puede entregar 25 A (amperios) hasta que el
voltaje de la batería descienda a 10.5V.
La Capacidad de Reserva es la máxima longitud de tiempo que es posible viajar en la noche con el consumo
eléctrico mínimo y sin carga del generador eléctrico del automóvil.
2.- Un índice de Corriente de arranque en frío a la temperatura de -18 grados Celsius (0 grados
Fahrenheit) conocida como corriente de arranque en frío (CCA: Cold Cranking Amps).
El índice de Corriente de arranque en frío es el amperaje mínimo que la batería puede sostener por 30
segundos continuos a -18 grados Celsius y hasta que el voltaje de la batería disminuya hasta 7.2V.

Batería con hidrómetro incorporado

El hidrómetro es una especie de ojo plástico que permite ver hacia el interior de la batería.
Las baterías selladas traen incorporado un hidrómetro compensado en temperatura, este hidrómetro viene en
la parte superior de la batería, y es usado para procedimientos de diagnóstico de la batería:
1.- Bajo condiciones normales de operación, dos coloraciones pueden ser observadas.
Hidrómetro con punto verde.- Cualquier apariencia de coloración verde del hidrómetro significa que la
batería se encuentra en buenas condiciones y puede ser usada.
Hidrómetro con coloración oscura( color verde no visible).- Esto significa que la batería debe ser revisada
así como el sistema de carga y cableado.
2.- Ocasionalmente un atercera condición puede ser observada en el hidrómetro;
Hidrómetro transparente o amarillo brillante.- Esto siginifica que el nivel del fluido se ecuentra más
abajo que el fondo del hidrómetro. Esta condición puede ser causada por excesiva o prolongada carga, una
cuba de batería rota, batería inclinada durante mucho tiempo o simplemente desgaste por el paso del
tiempo.
Cuando sea el caso de sobrecarga- deben hacerse las pruebas de voltaje con batería cargada y no debe
sobrepasar de 14.8 V, revisar el sistema de carga y cableado.
Cuando la batería ha cumplido su tiempo de vida útil- 4 ó mas años, debe simplemente reemplazarse por una
nueva.