Carro
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https://www.youtube.com/watch?v=FlkNLJux5OQ
Un generador es una máquina eléctrica rotativa que transforma energía mecánica en energía
eléctrica. Lo consigue gracias a la interacción de los dos elementos principales que lo componen:
la parte móvil llamada rotor, y la parte estática que se denomina estátor.
Cuando un generador eléctrico está en funcionamiento, una de las dos partes genera un flujo
magnético (actúa como inductor) para que el otro lo transforme en electricidad (actúa
como inducido).
Los generadores eléctricos se diferencian según el tipo de corriente que producen. Así, nos
encontramos con dos grandres grupos de máquinas eléctricas rotativas: los alternadores y las
dinamos.
Los alternadores generan electricidad en corriente alterna. El elemento inductor es el rotor y el
inducido el estátor. Un ejemplo son los generadores de las centrales eléctricas, las cuales
transforman la energia mecánica en eléctrica alterna.
Las dinamos generan electricidad en corriente continua. El elemento inductor es el estátor y el
inducido el rotor. Un ejemplo lo encotraríamos en la luz que tiene una bicicleta, la cual funciona a
través del pedaleo.
Las máquinas eléctricas se pueden dividir en rotativas y estáticas. En este caso vamos a fijarnos
en el grupo de las máquinas rotativas que lo constituyen los motores y los generadores.
Todas las máquinas rotativas están formada por una parte fija llamada estátor, tiene forma
cilíndrica, y otra móvil llamada rotor. El rotor se monta en un eje que descansa en dos
rodamientos o cojinetes. El espacio de aire que separa el estátor del rotor, necesario para que
pueda girar la máquina se denomina entrehierro.
Normalmente tanto en el estátor como en el rotor existen devanados hechos con conductores de
cobre por los que circulan corrientes suministradas o cedidas a un circuito exterior que constituye
el sistema eléctrico. Uno de los devanados crea un flujo en el entrehierro y se
denomina inductor. El otro devanado recibe el flujo del primero y se denomina inducido. De
igual manera, se podria situar el inductor en el estátor y el inducido en el rotor o viceversa.
Pérdidas y eficiencia de las máquinas eléctricas rotativas
Como cualquier máquina, la potencia de salida que ofrecen las máquinas eléctricas rotativas es
menor que la potencia de alimentación que se les suministra, potencia suministrada. La diferencia
entre la potencia de salida y la suministrada son las pérdidas:
Al hacer girar la espira dentro del imán conseguiremos una tensión que
variará en función del tiempo. Esta tensión tendrá una forma alterna,
puesto que de 180º a 360º los polos estarán invertidos y el valor de
la tensión será negativo.
El principio de funcionamiento del alternador y de la dinamo se basa en
que el alternador mantiene la corriente alterna mientras la dinamo
convierte la corriente alterna en corriente continua.
Señales de salida de un alternador, en corriente alterna, y de una dinamo en corriente continuo
Generador de corriente alterna: el alternador
Los generadores de corriente alterna o alternadores son
máquinas que transforman energía mecánica, que reciben
por el rotor, en energía eléctrica en forma de corriente
alterna. La mayoría de alternadores son máquinas de
corriente alterna síncrona, que son las que giran a
la velocidad de sincronismo, que está relacionada con el
nombre de polos que tiene la máquina y la frecuencia de la
fuerza electromotriz. Esta relación hace que el motor gire a
la misma velocidad que le impone el estátor a través del
campo magnético. Esta relación viene dada por la expresión:
Los alternadores necesitan una fuente de corriente continua para alimentar los
electroimanes (deanados) que forman el sistema inductor. Por eso, en el interior del rotor se
incorpora la excitatriz.
La excitatriz es la máquina encargada de suministrar la corriente de excitación a las bobinas del
estátor, parte donde se genera el campo magnético. Según la forma de producir el flujo magnético
inductor podemos hablar de:
Excitación independiente. La corriente eléctrica proviene de una fuente exterior.
Excitación serie. La corriente de excitación se obtiene conectando las bobinas inductoras
en serie con el inducido. Toda la corriente inducida a las bobinas del rotor pasa por las bobinas
del estátor.
Excitación shunt o derivación. La corriente de excitación se obtiene conectando las
bobinas del estátor en paralelo con el inducido. Solo pasa por las bobinas del estátor una parte
de la corriente inducida.
Excitación compound. En este caso las bobinas del estátor están conectadas tanto en
serie como en paralelo con el inducido.
Efectos del funcionamiento de un alternador
Cuando un alternador funciona conectado a un circuito exterior se crean corrientes inducidas que
nos generan los siguientes efectos:
Caída de tensión en los bobinajes inducidos: La resistividad que nos presentan los
conductores hace que tengamos una caída de tensión.
Efecto de reacción en el inducido: El tipo de reacción que tendremos en el inducido
dependerá de la carga conectada:
o Resistiva: Tenemos un incremento en la caída de tensión interna y una disminución
de la tensión en los bornes de salida.
o Inductiva: Aparece una caída de tensión importante en los bornes de salida.
o Capacitiva: Disminuye la caída de tensión interna y eleva mas el valor de la
tensión de salida en los bornes de salida.
Efecto de dispersión del flujo magnético: Hay líneas de fuerza que no pasan por el
inducido, se pierden o llegan al siguiente polo. Cuanto más alta sea la corriente del inducido,
más pérdidas por dispersión nos encontramos.
Generador de corriente continua: la dinamo
El generador de corriente continua, también llamado dinamo, es una máquina eléctrica rotativa a
la cual le suministramos energía mecánica y la transforma en energía eléctrica en corriente
continua. En la actualidad se utilizan muy poco, ya que la producción y transporte de energía
eléctrica es en forma de corriente alterna.
Una de las características de las dinamos es que son máquinas reversibles: se pueden utilizar
tanto como generador o como motor. El motor es la principal aplicación industrial de la dinamo,
ya que tiene facilidad a la hora de regular su velocidad de giro en el rotor.
Las principales partes de esta máquina son:
Estátor
El estátor es la parte fija exterior de la dinamo. El estátor contiene el sistema inductor destinado a
producir el campo magnético. Está formado por:
Polos inductores: Diseñados para repartir uniformemente el campo magnético.
Distinguimos en ellos el núcleo y la expansión polar. El número de polos ha de ser par, en caso
de máquinas grandes se han de utilizar polos auxiliares.
Devanado inductor: Son las bobinas de excitación de los polos principales, colocadas
alrededor del núcleo. Están hechos con conductores de cobre o de aluminio recubiertos por un
barniz aislante.
Culata: La culata sirve para cerrar el circuito magnético y sujertar los polos. Esta
construida con material ferromagnético.
Rotor
El rotor es la Parte móvil que gira dentro del estátor. El rotor al estar sometido a variación de flujo
crea la fuerza electromotriz inducida, por lo tanto contiene el sistema inducido. Está formado por:
Núcleo del inducido: Cilindro construido para reducir las pérdidas magnéticas. Dispone
de ranuras longitudinales donde se colocan las espiras del enrollamiento del inducido.
Devanado inducido: Formado por espiras que se distribuyen uniformemente por las
ranuras del núcleo. Se conecta al circuito exterior de la máquina por medio del colector y las
escobillas.
Colector: Cilindro solidario al eje de la máquina formado por segmentos de cobre o
láminas aisladas eléctricamente entre ellas. En cada lámina se conecta una bobina. Es el
encargado de realizar la conversión de corriente alterna a corriente continua.
Escobillas: Son piezas de carbón-grafito o metálicas, que están en contacto con el
colector. Hacen la conmutación de la corriente inducida y la transportan en forma de corriente
continua hacia el exterior.
Cojinetes: Sirven de soporte y permiten el giro del eje de la máquina.
Entrehierro
El entrehierro e s el espacio de aire comprendido entre el rotor y el estátor. Suele ser normalmente
de entre 1 y 3 milímetros. El entehierro es imprescindible para evitar rozamientos entre la parte
fija y la parte móvil.
Detalle de la espira de una dinamo con los colectores delgas
La conmutación en las dinamos
Marrón: Conexiones alimentadas a través de fusibles de protección. Estos fusibles y sus circuitos
correspondientes pueden ser múltiples, aunque en el esquema se representan como uno solo. Cuando la
potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.
Verde: Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo tienen tensión eléctrica
cuando el interruptor está conectado. Cuando la potencia eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores
que no han sido representados.
Azul: Cables de alta tensión del sistema de encendido (en la actualidad estos cables no existen en una buena
parte de los automóviles).
Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales, con interruptor
propio. Estos circuitos están alimentados con tensión en todo momento. Cuando la potencia eléctrica lo
requiere se utilizan relés relevadores que no han sido representados.
Amarillo: Circuito de iluminación de carretera y tablero de instrumentos. Está protegido con fusibles y
alimentado con tensión permanentemente. Tiene su propio interruptor. En algunos casos la permutación de
las luces principales de carretera se hace con el uso de relés relevadores, que no han sido representados.
1.- Acumulador, 2.- Regulador de voltaje, 3.- Generador, 4.- Bocina o claxon, 5.- Motor de arranque, 6.- Caja
de fusibles, 7.- Interruptor del claxon, 8.- Prestaciones de potencia que funcionan con el interruptor de
encendido conectado y con interruptor propio; ejemplo: vidrios de ventanas, limpiaparabrisas etc. 9.-
Representa los interruptores de las prestaciones 8, 10.- Distribuidor, 11.- Bujías, 12.- Representa las
prestaciones de potencia que funcionan sin el interruptor de encendido; ejemplo: seguros de las puertas,
cierre del baúl de equipaje etc. 13.- Interruptor de encendido; 14.- Bobina de encendido, 15.- Faros de luz
de carretera delanteros, 16.- Interruptor de faros de luz de carretera 17.- Interruptor de faros de luz de
frenos, 18.- Luces indicadoras de frenado, 19.- Interruptor-permutador de faros de vía (intermitentes), 20.-
Tablero de instrumentos 21.- Interruptor de lámpara de cabina, 22.- Lámpara de cabina, 23.- Luces de vía
(intermitentes), 24.- Interruptor de prestaciones especiales, 25.- Luces de carretera traseras, 26.-
Representa las prestaciones especiales que solo funcionan con el interruptor de encendido conectado;
ejemplo: radio, antenas eléctricas etc. 27.- Sistema de inyección de gasolina, 28.- Sensores de instrumentos
del tablero.
4.- Funcionamiento tablero de Instrumentación
Casi por lo general en todos los vehiculos el panel de instrumentos tienen los mismos indicadores.
Digital: Trabaja mediante las señales de una computadora. Y nos puede desplegar números y
barras graficas.
Análogo: Nos indica en forma física (agujas) los indicadores más importantes.
Para este efecto nos enfocaremos en los paneles de instrumentos análogos, dado a que son los
más comunes en las diferentes marcas de vehiculos.
Es importante familiarizarnos con el panel de instrumentos de nuestros vehiculo.
Tacómetro: El tacómetro nos sirve para identificar a cuantas revoluciones por minuto va
funcionando el motor del vehiculo. Es importante saber que entre a mayores revoluciones este
funcionando el motor, mas combustible va a consumir, por lo que es recomendable no acelerar de
forma inapropiada el motor de nuestro vehiculo.
Batería: Nos indica el nivel de carga que esta recibiendo el acumulador del vehiculo. Es
importante mencionar que si el acumulador (batería) no recibe la suficiente carga el vehiculo
pronto dejara de funcionar. El vehiculo requiere energía eléctrica para iniciar y continuar su
funcionamiento.
En caso de detectar que el vehiculo esta recibiendo menos 14 volts o se enciende el indicador
luminoso de batería, es conveniente ya no continuar moviendo el vehiculo y llamar a los servicios
de asistencia o dirigirse a algún taller cercano.
Frenos: Este indicador nos sirve para detectar bajo nivel de liquido de frenos, lo cual es una
situación de cuidado, debido a que si el vehiculo llegase a quedarse sin liquido de frenos, estos
dejarán de funcionar.
En otras situaciones este mismo indicador nos avisa de que el freno de estacionamiento (freno de
mano) esta activado.
Cinturones de Seguridad: Nos indica que los pasajeros del vehiculo no llevan el cinturón de
seguridad puesto.
Este principalmente esta enfocado al chofer, en algunos vehículos de modelo reciente lo indica
también funciona para el pasajero.
Bolsas de aire
El indicador de bolsas de aire encendido, nos avisa de una avería en el sistema de seguridad extra
de bolsas de aire del vehiculo, lo cual es recomendable llevarlo a un taller para su revisión.
Bolsas de Aire Desactivadas: Los vehículos de modelo reciente, traen la opción de desactivar la
bolsa de aire del pasajero, si este indicador esta encendido, en caso de accidente, la bolsa de aire
del pasajero no se activara, pudiendo sufrir lesiones graves el pasajero.
Sensor de puertas: El indicador de puertas del vehiculo nos avisa que una o varias puertas
están abiertas o mal cerradas, para lo cual es importante detener la marcha cuanto antes y revisar
las puertas, sobre todo si se llevan mas pasajeros en el vehiculo.
Indicador de Luz Alta: Este indicador, nos avisa que las luces altas o luz de carretera están
activas.
5. BATERIAS
La imagen nos muestra una batería de mantenimiento periódico, en la cual a más de la limpieza de batería y
de sus bornes normal en cualquier batería, es necesario inspeccionar en cada tapón el nivel de líquido
electrolítico y de ser necesario completarlo.
El periodo de inspeccionar es de unos 6 meses, pueden darse dos
casos en que el nivel del electrolito disminuya: por evaporación y
por derrame.
Si no se notan rastros de que el electrolito se haya derramado-
habrán corrosiones en el soporte de la bateria, entonces debe
agregarse agua con ácido, la puedes comprar en botellas ya
preparadas por alrededor de 2 dólares.
Por el contario si se nota nivel bajo sin corrosiones o derrames,
entonces lo más indicado es completar el nivel solamente con agua
destilada, que también puedes comprar en los autoservicios a
mitad de precio de la agua con ácido.
EN NINGÚN CASO DEBES DESBORDAR LOS TAPONES DE CADA
CELDA, tan solo debes agregar una poca cantidad de agua para
cubrir las placas de plomo que se observan por el agujero de cada
tapón.