Par de Arranque de Un Motor Asincrono

PAR DE ARRANQUE DE UN MOTOR ASINCRONO
1. Introducción
Contrariamente a las máquinas síncronas empleadas normalmente como generadores, las máquinas
asíncronas han encontrado su principal aplicación como motores, debido a la sencillez de su
construcción. El motor asíncrono trifásico es hoy el motor usual de accionamiento en todas las redes de
distribución.
Los motores asíncronos o de inducción son un tipo de motores eléctricos de corriente alterna. El primer
prototipo de motor eléctrico capaz de funcionar con corriente alterna fue desarrollado y construido por
el ingeniero Nikola Tesla y presentado en el American Institute of Electrical Engineers (en español,
Instituto Americano de Ingenieros Eléctricos, actualmente IEEE) en 1888.
El motor asíncrono trifásico está formado por un rotor, que puede ser de dos tipos: a) de jaula de ardilla;
b) bobinado, y un estator, en el que se encuentran las bobinas inductoras. Estas bobinas son trifásicas y
están desfasadas entre sí 120º. Según el Teorema de Ferraris, cuando por estas bobinas circula un
sistema de corrientes trifásicas, se induce un campo magnético giratorio que envuelve al rotor. Este
campo magnético variable va a inducir una tensión en el rotor según la Ley de inducción de Faraday.
La diferencia de la maquina asincrónica con los demás tipos de máquinas se debe a que no existe
corriente conducida a uno de los arrollamientos. La corriente que circula por uno de los devanados
generalmente situado en el rotor, se debe a la f.e.m inducida por la acción del flujo del otro, y por esta
razón se denomina máquinas de inducción. También reciben el nombre de máquinas asincrónicas
debido a que la velocidad de giro del rotor no es la de sincronismo impuesta por la frecuencia de la red.
La importancia de los motores asíncronos se debe a su construcción simple y robusta, sobre todo en el
caso del rotor en forma de jaula de ardilla, que les hace trabajar en circunstancias más adversas, dando
un excelente servicio con pequeño mantenimiento
2. Corrientes de arranque de los motores asíncronos
Los motores de inducción no tienen los mismos problemas de arranque que presentan los motores
síncronos. En muchos casos los motores de inducción se pueden poner en marcha simplemente
conectándolos a la línea de potencia. Sin embargo en algunos casos hay muy buenas razones para no
hacerlo de esta manera. Por ejemplo, la corriente de arranque requerida puede causar una caida en el
voltaje del sistema de potencia por lo cual no es aceptable el arranque a través de la línea.
Los motores de inducción con rotor devanado se pueden poner en marcha con corrientes relativamente
bajas por medio de la inserción de una resistencia extra en el circuito del rotor en el momento del
arranque. Esta resistencia extra no solo incrementa el par de arranque sino que también reduce la
corriente de arranque.
Para los motores de inducción de jaula, la corriente de arranque puede variar en forma amplia, depende
principalmente de la potencia nominal del motor y de la efectividad de la resistencia del rotor en
condiciones de arranque. Para estimar la corriente del rotor en condiciones de arranque, todos los
motores de jaula tienen una letra código de arranque (no se debe confundir con la letra clase de diseño)
en su placa de características. Esta letra código establece los límites de la cantidad de corriente que el
motor puede aceptar en condiciones de arranque.
Estos límites se expresan en términos de potencia aparente de arranque del motor en función de los
caballos de fuerza nominales. La tabla al final de este tema contiene los kilovoltamperes de arranque
por caballo de fuerza para cada letra código.
Para determinar la corriente de arranque de un motor de inducción, léase el voltaje nominal, los
caballos de fuerza y la letra código de su placa de características. Entonces, la potencia aparente de
arranque del motor será:
S arranque = (caballaje nominal) (factor de la letra de código)
Y la corriente de arranque se puede calcular con la ecuación
IL = S arranque/ v3VT
Si se requiere, la corriente de arranque de un motor de inducción se puede reducir con un circuito de

arranque. Sin embargo, esto también reducirá el par de arranque del motor. Una forma de reducir la
corriente de arranque es insertar un inductor o resistor extra en la línea de potencia durante el
arranque. Aun cuando en el pasado esta era una práctica común, este enfoque casi no se utiliza hoy en
día. Una manera alternativa consiste en reducir el voltaje en los terminales del motor durante el
arranque por medio de la utilización de autotransformadores. Es importante tomar en cuenta que aun
cuando se reduce la corriente de arranque en proporción directa a la disminución del voltaje en los
terminales, el par de arranque disminuye con el cuadrado del voltaje aplicado. Por lo tanto, solo se
puede lograr una cierta reducción de la cantidad de corriente si el motor debe arrancar con una carga en
su eje.
2.1 Arranque con reducción de tensión
Cuando partimos un motor de inducción de C. A., a tensión nominal, en primer lugar absorben la
corriente de bloqueo del rotor (LRC) y crean un par de bloqueo de rotor (LRT). Según acelera el motor, la
corriente disminuye y el par aumenta hasta su punto de ruptura antes de caer a niveles de velocidad
nominal (ver figura 1).
Figura 1.
Motores con casi idénticas características de velocidad, a menudo presentan diferencias significativas en
las posibilidades de partida. Las corrientes LRC pueden oscilar entre un 500% o exceder de 900% de la
corriente máxima del motor (FLC). El par LRT puede ser de un 70% o elevarse hasta alrededor de un
230% del torque máximo (FLT).
A tensión máxima, la corriente y del par del motor determinan los límites en los que se puede realizar un
arranque con reducción de tensión. En las instalaciones en las que reducir la corriente de arranque o
aumentar el par de arranque sean críticos, es importante asegurarse de que se usa un motor con
características adecuadas: LRC bajo y LRT alto.
Cuando se use un arranque con reducción de tensión, el par de arranque del motor se reducirá según la
siguiente fórmula:
Donde:
• TST = Par de arranque

• IST = Corriente de arranque
• LRC = Corriente de bloqueo de rotor
• LRT = Par de bloqueo de rotor
La corriente de arranque sólo se puede reducir hasta el punto donde el par de arranque sea aún
superior al requerido por la carga. Bajo este punto, la aceleración del motor cesará y el conjunto
carga/motor no alcanzará la velocidad máxima.
2.2 Arranque estrella triángulo
Sólo es posible utilizar este método de arranque en motores en los que las dos extremidades de cada
uno de los tres devanados estatóricos estén conectados en la placa de bornes. Por otra parte, el
bobinado debe realizarse de manera que el acoplamiento en triángulo corresponda con la tensión de la
red. En el caso de una red trifásica de 380 V, es preciso utilizar un motor bobinado a 380 V en triángulo y
660 V en estrella.
El principio consiste en arrancar el motor acoplando los devanados en estrella a la tensión de la red, lo
que equivale a dividir la tensión nominal del motor en estrella por √3. La punta de corriente durante el
arranque se divide por 3. El par de arranque se divide igualmente por 3, ya que es proporcional al
cuadrado de la tensión de alimentación.
La punta de corriente en el arranque es: Iarr = 1,5 a 2,6 In
El par de arranque es: Marr = 0,2 a 0,5 Mn
En los motores industriales la relación entre el par de arranque y nominal, varía entre 1,2 y 2; en
consecuencia el par de arranque resultante oscila entre 0,4 y 0,67 del par nominal, por ello este
procedimiento solamente se aplica en aquellos casos en los que el par resistente de la carga, en el
momento de la puesta en marcha no excede, como media, del 50% del par nominal, como sucede en
determinadas aplicaciones como, bombas centrífugas y ventiladores.
2.3 Arranque por autotransformador
El motor se alimenta a tensión reducida mediante un autotransformador que, una vez finalizado el
arranque queda fuera del circuito.
El arranque se lleva a cabo en tres tiempos:
• En el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y, a continuación, el

motor se acopla a la red a través de una parte de los devanados del autotransformador. El arranque se
lleva a cabo a una tensión reducida que se calcula en función de la relación de transformación.
Generalmente el transformador está dotado de tomas que permiten seleccionar la relación de
transformación y, por tanto, el valor más adecuado de la tensión reducida.
• Antes de pasar al acoplamiento a plena tensión, la estrella se abre. En ese momento, la fracción de
bobinado conectada a la red crea una inductancia en serie con el motor. Esta operación se realiza
cuando se alcanza la velocidad de equilibrio al final del primer tiempo.
• El acoplamiento a plena tensión interviene a partir del segundo tiempo, normalmente muy corto (una
fracción de segundo). Las inductancias en serie con el motor se cortocircuitan y, a continuación, el
autotransformador queda fuera del circuito.
3. Bibliografía
 Arranque de los motores de inducción departamento de ingeniería eléctrica – e.t.s.i.i.
 https://www.google.com/?gws_rd=ssl#q=par+de+arranque+de+un+motor+asincrono
UNIVERSIDAD MAYOR REAL Y PONTIFICIA DE SAN
FRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA
FACULTAD DE TECNOLOGÍA
Arranque de motores asíncronos
Materia: Electrotecnia
Carrera: Ing. Mecánica
Universitario: Chucamani Llanos Jhamil Angel
Docente: Ing. J. S. Torres
Fecha: 5/06/2017
Sucre -Bolivia

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2. Corrientes de arranque de los motores asíncronos

S arranque = (caballaje nominal) (factor de la letra de código)

Y la corriente de arranque se puede calcular con la ecuación

Si se requiere, la corriente de arranque de un motor de inducción se puede reducir con un circuito de

2.1 Arranque con reducción de tensión

• TST = Par de arranque

2.2 Arranque estrella triángulo

La punta de corriente en el arranque es: Iarr = 1,5 a 2,6 In

El par de arranque es: Marr = 0,2 a 0,5 Mn

El arranque se lleva a cabo en tres tiempos:

• En el primer tiempo, el autotransformador comienza por acoplarse en estrella y, a continuación, el

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