OBRAS VIALES II

EMULSIONES ASFÁLTICAS

Las emulsiones son mezclas de cementos asfálticos con agua emulsificantes, a

su vez, estos pueden también contener:

TIPOS DE EMULSIONES ASFALTICAS.

Producto Especificaciones Técnicas

Emulsión Asfáltica
Emulsión Asfáltica Catiónica
Catiónica
Emulsión Asfáltica Emulsión Asfáltica
Polímeros Polímeros

APLICACIÓN DE LAS EMULSIONES

> Riegos de Imprimación

Se aplica sobre superficies no asfálticas que deben prepararse para recibir otro riego
asfáltico.

Ejecución de la imprimación

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 Riegos de Liga
Se aplica sobre un riego de imprimación sobre capas asfálticas, su función es
vincular una capa con una mezcla asfáltica.
Ejecución del Riego de liga
 Riego de imprimación reforzada
Consiste en una primera imprimación simple y una vez que ha secado se efectúa una
segunda aplicación de material bituminoso.

Proceso constructivo de la imprimación reforzada

 Arena Asfalto
Consiste en el esparcimiento y compresión de arena de una granulometría predefinida
sobre una superficie imprimida. Espesores promedios de 2.5 mm.
 Fijadores de polvo o antipolvo
Fijan el polvo suelto evitando las molestias que estos ocasionan.
 Riego de Sellado
Consiste en una aplicación de material bituminoso seguido de una distribución de
arena, se emplea sobre superficies asfálticas (mezclas asfálticas o suelo arena o arena
emulsión).
 Tratamientos Superficiales Simples
Consiste en una aplicación de material bituminoso seguido de una distribución de
agregados pétreos.
 Tratamiento Superficial Doble
Consiste en dos aplicaciones de material bituminoso, cada una de ellas seguida de una
distribución del agregado pétreo, en general el tamaño nominal del primer agregado
es el doble del segundo.
 Tratamiento Superficial Múltiple
Consiste en tres o más aplicaciones de material bituminoso, cada una de ellas seguida
de una distribución de agregado pétreo de menor tamaño.
 Slurry Seal o Lechadas
Son mezclas constituidas por áridos finos, filler, emulsión, agua y aditivos. Espesores
promedios de tres a seis milímetros. Su objetivo es de impermeabilizar, tratamiento
de terminado y superficial, antideslizante.

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Ejecución del Slurry Seal Acabado final del Slurry Seal

Suelos estabilizados con emulsión asfáltica
Se define como suelo estabilizado con un producto bituminoso, la mezcla íntima,
convenientemente compacta, de suelo, agua, gigante bituminoso y eventualmente
adiciones, cuyo fin es mejorar las características resistentes del suelo, disminuyendo su
capacidad de absorción de agua y/o aumentando su cohesión, por efecto de la
incorporación de ligante bituminoso.

TIPOS DE EMULSIONES ASFÁLTICAS

Las emulsiones asfálticas pueden ser clasificadas de acuerdo al tipo de emulgente

usado. En este caso podemos hablar de dos tipos, aniónicas y catiónicas:

Emulsiones Aniónicas:

En este tipo de emulsiones el agente emulsificante le confiere una polaridad negativa a

los glóbulos, o sea que éstos adquieren una carga negativa.

Emulsiones Catiónicas:

En este tipo de emulsiones el agente emulsificante le confiere una polaridad positiva a

los glóbulos, o sea que éstos adquieren una carga positiva.

Respecto a la estabilidad de las emulsiones asfálticas, éstas se pueden clasificar en los

siguientes tipos:

De Rompimiento Rápido:

Estas se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de riegos (con excepción
de la emulsión conocida como ECR-60), la cual no se debe utilizar en la elaboración de
estas últimas.

De Rompimiento Medio:

Estas normalmente se emplean para carpetas de mezcla en frío elaboradas en planta,

especialmente cuando el contenido de finos es menor o igual al 2%, asícomo en
trabajos de conservación tales como bacheos, renivelaciones y sobre carpetas.

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De Rompimiento Lento:

Estas se emplean para carpetas de mezcla en frío elaboradas en planta y para

estabilizaciones asfálticas.

Para Impregnación:

Estas se utilizan para impregnaciones de sub-bases y/o bases hidráulicas.

Super Estables:

Estas se emplean en la estabilización de materiales y en la recuperación de

pavimentos.

VENTAJAS DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS

En esta sección veremos qué ventajas tienen las emulsiones asfálticas sobre

los asfaltos rebajados y las mezclas asfálticas en fundido (en caliente).

 Es un ligante asfáltico no contaminante ni peligroso, ya que contiene del 35 al

40% de agua como solvente.
 Su manejo es sencillo y seguro, gracias a su baja viscosidad a temperatura
ambiente.
 Tiene un límite de almacenamiento y es muy amplio, ya que puede ser
almacenado por semanas o meses, debido entre otras cosas a la igualdad de las
densidades de sus componentes.
 Tiene una gran adhesión con cualquier agregado pétreo, a pesar de condiciones
de humedad adversas debido a la enorme dispersión de las partículas de
asfalto de tamaño muy pequeño y al uso de agentes emulsificantes de tipo
catiónico.
 Se aplica en un lapso muy corto de tiempo, lo que permite la pronta
funcionalidad de la obra en que se esté usando.
 Presenta un bajo costo de la fase dispersante, que es el agua.
 Se emplean materiales pétreos locales, lo que elimina la transportación de este
tipo de materiales por grandes distancias.
 El equipo de aplicación es mucho más sencillo debido a que todos sus
componentes se aplican a temperatura ambiente.
 Por su aplicación en frío, ayuda a no alterar el medio ambiente y queda
suprimida la emisión de humos o gases.
 El empleo del agua como solvente no crea problema de su desperdicio, ya que
es recuperable.

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Recomendaciones para el Uso de Emulsiones Asfálticas

Las recomendaciones más generales para el uso de las emulsiones asfálticas

son las que se describen a continuación:

 Si el depósito se usó para almacenar emulsiones aniónicas y se van a almacenar

emulsiones catiónicas, es necesario neutralizar la acción de aquella lavando el
tanque, primero con agua y posteriormente con ácido clorhídrico diluido al uno
por ciento.
 Por el contrario, si el depósito se usó para almacenar emulsiones catiónicas y se
quiere almacenar emulsiones aniónicas, se tendrá que lavar con agua y
neutralizarlo con sosa cáustica al 0.3 por ciento.
 Para descargar más emulsión sobre la ya almacenada, es necesario que el tubo
de descarga llegue al fondo para no romper la nata de la superficie, de otra
forma, se corre el riesgo de obstruir las bombas.
 Cuando una fábrica o compañía está establecida permanentemente en una
región donde se registran temperaturas muy bajas, los tanques deben tener un
sistema de calentamiento adecuado o estar cubiertos con algún sistema
aislante, para evitar la congelación.
 Cuando los tanques de almacenamiento sean los que usa una compañía
constructora, los depósitos se protegerán con mechones alrededor, lo que será
suficiente para que no baje la temperatura. Si los tanques están enterrados, no
hay necesidad de tomar otra medida para evitar la congelación.
 Antes de recibir una emulsión en obra, se recomienda comprobar su calidad y
el tipo de emulsión de que se trate, haciendo las pruebas de identificación que
se recomiendan en cada caso.
 Una emulsión que cumple con las especificaciones de calidad, puede estar
almacenada durante más de un año, si se recircula sistemáticamente para
mantenerla homogénea.
 Los tanques de almacenamiento deberán tener un sistema de recirculación,
con el objeto de evitar el asentamiento del asfalto contenido en la emulsión.
 La temperatura ambiente al aplicarse la emulsión, deberá ser de 10 ºC mínimos
y en ascenso y nunca debe de hacerse cuando baje la temperatura durante la
noche.
 La emulsión, una vez que es desestabilizada (o sea que ya se produjo el
rompimiento), no debe de remulsificarse aún en presencia de agua y del paso
de los vehículos; por este motivo es muy importante que el emulsificante sea el
adecuado.

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CEMENTO ASFÁLTICO

Asfalto refinado o una combinación de éste con un aceite fluidificante, cuya

viscosidad es apropiada para los trabajos de pavimentación

Cementos Asfálticos

Los cementos asfálticos se utilizan principalmente en aplicaciones viales. Son

sólidos a temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al
grado de penetración o por su viscosidad. En el Perú se utiliza la clasificación por
penetración a 25°C.

Son recomendados para la construcción de carreteras, autopistas, caminos y demás

vías y forman parte de la capa estructural de una vía, brindando propiedades de
impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad aún en presencia de los diferentes agentes
la externos tales como el clima, la atura, la temperatura ambiental y condiciones
severas de tráfico.

CLASIFICACIÓN DE LOS CEMENTOS ASFÁLTICOS

Por grados de penetración

 Se basa en el resultado del ensayo de penetración, es cual describe la

consistencia a una temperatura de 25° C
 El Instituto Nacional de Vías ha adoptado dos grados de cemento asfáltico para
pavimentación, con penetraciones comprendidas dentro de los rangos 60-70 y
80-100

Mezclas asfálticas en caliente:

es el producto resultante de la mezcla en caliente y en una planta adecuada,

de uno o más agregados pétreos y cemento asfáltico tradicional o modificado, el cual
se esparce y compacta en caliente.

Tipos de Mezclas Asfálticas en Caliente

Las mezclas en caliente pueden ser utilizadas como capas nivelantes, bases o
rodado. Dependiendo de la granulometría del agregado empleado, pueden ser mezclas
de graduación densa o graduación abierta. Los distintos tipos de mezcla que
conforman un pavimento, las que pueden ir por separado o en combinación, son las
siguientes:

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Capa de Rodado: Es la capa expuesta al tránsito vehicular, compuesta de

agregados seleccionados y cementos asfálticos tradicionales o modificados, diseñada
para resistir el desgaste y conservar las propiedades antideslizantes con estándares
mínimos de seguridad y confort para el usuario. Dentro de esta categoría podemos
distinguir:

Mezclas densas: Se utilizan áridos de granulometría continua, partiendo desde

un tamaño máximo hasta el filler, de manera de tener un buen control del contenido
de huecos, logrando de esta forma una alta estabilidad.

Mezclas drenantes: Se utilizan áridos de granulometría discontinua con bajo

contenido de finos, obteniéndose una mezcla con un alto porcentaje de huecos, lo que
facilita el drenaje del agua, mejora la resistencia al deslizamiento y reduce el ruido.

Mezclas SMA: Se utilizan áridos de granulometría discontinua con un bajo

contenido de las fracciones intermedias y alto contenido de fracciones gruesas,
obteniéndose una mezcla con un adecuado porcentaje de huecos y buena trabazón
mecánica entre las piedras, lo que permite un mayor contenido de asfalto de alta
viscosidad o modificado, que las mezclas densas.

Normalmente se incorporan fibras para estabilizar la mezcla. Este tipo de

carpeta posee una alta estabilidad, resistencia a la fatiga y envejecimiento, buen
drenaje lateral del agua, resistencia a los deslizamientos y reducción del ruido.

Capa Intermedia: Comúnmente se conoce con el nombre de ‘Binder’ y se ubica

entre la base asfáltica y la capa de rodado. Esta mezcla actúa como capa estructural y
se fabrica con áridos de mayor tamaño que los usados en la capa de rodado, pudiendo
ser éstos de granulometría abierta o cerrada, dependiendo del diseño del pavimento.

Base Asfáltica: Se ubica inmediatamente sobre la base granular imprimada,

pudiendo ir sobre ella la capa intermedia o la capa de rodado, dependiendo del diseño
del pavimento, actuando como capa de soporte. Se fabrica generalmente con áridos
de granulometría abierta y de graduación gruesa.

ASFALTO EN FRIO
La mezcla asfáltica en frío es una mezcla de agregado mineral con o sin relleno
mineral, con asfalto emulsionado o rebajado.

Las principales ventajas de este aglomerado asfáltico en frío es que no necesita

mezclas y es compatible con otros tipos de asfaltos y hormigón. El aglomerado no
requiere imprimación por lo que no son necesarios grandes cortes en el tráfico.

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El asfalto en frío se presenta en cubos de 25 Kg. De esta manera, si decide utilizarse en

una reparación que no es extensa, evitará tener que contratar un camión de asfalto a
granel.

El aglomerado asfáltico en frío cumple con unos rigurosos controles de calidad

medioambiental.

FABRICACION

Materiales para fabricación

Agregados Pétreos. Asfalto Emulsionado

Basados en el concepto y dada su similitud, tenemos que las mezclas asfálticas en frío
tipo concreto, son las constituidas por la combinación de uno o más agregados pétreos
y un relleno mineral (filler), de ser necesario, con un asfalto emulsionado o diluido con
solvente, cuya mezcla, aplicación y compactación se realizan en frío, es decir en
condiciones ambientales.

CARACTERÍSTICAS

Aplicación sobre la zona a pavimentar sin necesidad de imprimación ni antes ni

después de su aplicación

 Es compatible con otros tipos de asfaltos y hormigón

 No necesita mezclas

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 Únicamente se interrumpe el tráfico en la zona a reparar. La circulación se

restablece inmediatamente después de la compactación, ahorrando en
molestias.
 Gracias a la elasticidad del aglomerado, aunque la superficie esté totalmente
fraguada y tenga la resistencia necesaria para soportar el tráfico rodado, en su
interior mantiene una flexibilidad que evita que se cuartee o se resquebraje
con el paso del tiempo
 El aglomerado es drenable, de forma que se evita la formación de charcos
sobre la zona pavimentada, disminuyéndole riesgo para el tráfico en presencias
de lluvias.
 Posee una granulometría totalmente estudiada y comprobada, lo que hace que
una vez efectuada la reparación, permanezca la rugosidad suficiente para que a
pesar del polvo que se incruste, no quede liso; a fin de evitar deslizamientos
peligrosos para el tráfico.
 Debido a su agilidad no hace falta contratar una tongada de asfalto. El camión
de asfalto normalmente se contrata con bastante antelación, lo que supone un
tiempo y una previsión que no es necesario haciendo uso del aglomerado GB.
 Al ser un producto de aplicación en frío, es mucho más limpio y menos
engorroso de aplicar, evitando olores molestos así como en la limpieza en el
uso por los operarios.
 Además , no se requiere más de un operario para realizar el trabajo y un
vehículo para transportar las herramientas y cubos necesarios. Esto reduce el
costo.

UTILIDADES

 El producto Gb está pensado para ser aplicado en las siguientes superficies:

 Colocación o ajuste de tapas y rejillas en la calzada

 Pequeños peraltes en la calzada
 Calas abiertas de servicios de agua, electricidad, etc.
 Bacheado y parcheo de pequeñas zanjas en la calzada
 Bandas sonoras para el control del tráfico
 Construcción rápida y económica de planos inclinados en los bordillos de
aceras, para la adecuación urbanística a los discapacitados físicos mediante
rampas o accesos a garajes.

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ASFALTO EN CALEINTE
Venta de Asfalto preparado en Caliente, Las que se fabrican en plantas especiales,
donde el cemento asfáltico calentados a temperaturas elevadas, en el rango de 150
a180 °C. Los agregados se calientan a más de 100°C.

• La puesta en obra se realiza a una temperatura no menor de 110°C. A una

temperatura menor la mezcla se endura y en esa condición, ella no pueden extenderse
y menos aún compactarse adecuadamente

Las mezclas asfálticas están constituidas por: Aproximadamente por un 90 % de

agregados de piedra y arena gruesa, un 5% de polvo mineral (filler que pasa la malla #
200) y otro5% de ligante asfáltico.

•El ligante asfáltico y el polvo mineral son los dos elementos que más influyen tanto en
la calidad de la mezcla asfáltica como en su costo total

 Durabilidad

 Capacidad soporte.

 Resistencia a la desintegración superficial.

 Medio ambiente

 Mitigación del Ruido.

 Capacidad de ser reciclado.

 Trabajabilidad

Asfalto en caliente sale por bolsa de 40 kilos y por m3 cubico.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA:

El riego de imprimación asfáltica es el proceso mediante el cual, se hace la aplicación

de un material asfaltico en forma plana, sobre la superficie de un material granular no
tratado como ejemplo grava de rio o sub base o sobre una base granular no tratada,
ejemplo piedra, escoria, roca, etc.

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Nosotros proporcionamos imprimación asfáltica de gran calidad con maquinaria de

alta gama y muy buen funcionamiento.

Nos encargamos de endurecer la superficie, impermeabilizarla, revertir y pegar las

partículas sueltas, facilitar el mantenimiento, cerrar los espacios y promover la
adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de mezcla
asfáltica sobre ella colocada

TRASPORTE DE EMULSIÓN ASFÁLTICA:

Proporcionamos seguridad en el proceso de transporte de emulsión asfáltica.

Transportamos la emulsión con todas las precauciones, en tanques los cuales no
producen agitación o movimientos bruscos que puedan causar rotura.

Se transporta en tanques limpios para evitar contaminación.

Funciones

Esta aplicación puede perseguir uno o más de los propósitos siguientes:

 Impermeabilizar la superficie
 Cerrar los espacios capilares

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 Revertir y pegar sobre la superficie las partículas sueltas

 Endurecer la superficie
 Facilitar el mantenimiento

Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de

mezcla asfáltica sobre ella colocada. De todas estas funciones, en una operación
continua de pavimentación, la más importante es la de promover la adherencia entre
las capas

Capacidad Estructural

El Riego de Imprimación, en ningún caso aporta poder estructural a las capas del
pavimento

Tipo y cantidad de material a ser aplicado

El tipo y cantidad de material asfáltico a aplicar depende principalmente de la textura y

porosidad del material sobre el cual es aplicado.

Las especificaciones indican una cantidad que varía entre 0.90 y 2.7 lt/m2.

Lógicamente las superficies más densas y cerradas necesitarán menor cantidad de

aplicación, pues absorberán menos cantidad que las superficies gruesas y abiertas.

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