Metodología de la Investigación Científica – Fichas de investigación

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INDUSTRIAL Y DE SISTEMAS

COMUNICACIÓN

DOCENTE: KRAJNIK STULIN, FRANCO LUCIANO

GRUPO NRO: 5

INTEGRANTES:

 TORRES AQUINO, LUCRECIA MILAGROS 20171171I

 APOLINARIO LUCAS, FRANK LUIS 20171134F
 LEON CHURQUIPA, LUZ CARINA 20172543G
 VÁSQUEZ RUBIO, MARCIAL ENRIQUE 20170145D
LIMA – PERÚ

2018

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 Metodología de la Investigación Científica – Fichas de investigación

Variable independiente: Tipo de ficha:

Diferencia cultural de la Ficha mixta
comunicación

Información:

Introducción
Si bien es cierto que las similitudes entre los grupos social y culturalmente
diversos facilitan la comunicación entre los mismos, también es cierto que las
pequeñas diferencias son las que causan rupturas en las relaciones entre
individuos (sea entre una pareja, amigos, familia, etc.) así como en las
relaciones entre naciones.

Principio de Protección
La relevancia del concepto del tiempo en la cultura Americana es mucho más
acentuada y tiende a no ser mezclada en cuestiones interpersonales, sino
netamente relacionada con la productividad. Por eso, para ellos "Time is
money" mientras que para nosotros hay que tener "Salud, dinero, amor y
tiempo para disfrutarlos".
Al experimentar una comunicación intercultural es esperado que suframos un
choque cultural. Sin embargo, al tener algún conocimiento, sea mucho o poco,
acerca de la segunda cultura, nuestra experiencia será menos complicada,
menos vergonzosa o tal vez dolorosa. Al mismo tiempo, esto genera un
ambiente agradable para ambos o todos los individuos en la experiencia
intercultural.
Fuente:
Elizabeth Margarita Hernández L. (Otoño 2006). “La importancia de la
concientización de las diferencias culturales en la clase de idiomas para una
comunicación intercultural efectiva”. Recuperado de
http://sincronia.cucsh.udg.mx/mhernandez06.htm

Variable independiente: Tipo de ficha:

Diferencia cultural de la Ficha textual
comunicación

Información:

El lenguaje es una parte misma de la cultura, si entendemos a la cultura como

los conjuntos de saberes, creencias y pautas de conducta de un grupo social,
incluyendo los medios materiales que usan sus miembros para comunicarse
entre sí y resolver sus necesidades de todo tipo. ¿Puede ser que la diferencia
cultural entre las personas de un mismo lugar o región ocasione fallas en el
proceso comunicativo?

Tomando la comunicación como el proceso mediante el cual se puede

transmitir información de una entidad a otra, alterando el estado de

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 Metodología de la Investigación Científica – Fichas de investigación

conocimiento de la entidad receptora, esto es que se da un nuevo mensaje por

parte del receptor; este proceso se lleva a cabo día a día en todo el mundo de
mil maneras distintas, pero siempre respetando este mismo proceso; puede
ocurrir que sea una llamada telefónica, un mensaje de texto, una charla cara
a cara o bien una noticia en el periódico, el asunto es que este ciclo se cumple
de cualquiera de estas formas.

Cuando dicho ciclo no se cumple decimos que existe una falla en la

comunicación, ahora bien, existen fallas en la comunicación tan evidentes
como diferencias en el lenguaje, por ejemplo sería imposible una adecuada
comunicación entre un polaco y un indígena peruano, ya que no comparten
una misma lengua que les permita un entendimiento mutuo.
Fuente:
Elías Reyes (Agosto 27,2014) “Las Diferencias Culturales Como Fallas en
La Comunicación”. Recuperado de
https://es.scribd.com/document/237934197/Las-Diferencias-Culturales-
Como-Fallas-en-La-
Comunicacion?doc_id=237934197&download=true&order=445352149

Variable independiente: Tipo de ficha:

Diferencia cultural de la Ficha textual
comunicación
Información:

El concepto de diversidad cultural ha adquirido un gran protagonismo, una gran

centralidad, en el debate mundial sobre la cultura en la sociedad del
conocimiento. Fue, sin duda, un acierto incluir este concepto entre la tríada de
temas centrales del Fórum Universal de la Culturas: paz, sostenibilidad,
diversidad cultural.

El concepto diversidad cultural implica la superación de una concepción

restringida de cultura como lo cultural / artístico, integrando las formas de vida,
las maneras de estar en el mundo y las formas de relación social. El énfasis
en la diversidad nos permite referirnos a la identidad cultural (autoafirmación),
pero también a la diferencia, a las tensiones; en definitiva, a la cultura como
relación con los demás.

Frente a las interpretaciones simplistas de nuestra era como la del choque de

civilizaciones, la atención sobre la diversidad cultural plantea la necesidad y la
posibilidad de un diálogo desde las diferencias.

Fuente:
MIGUEL DE MORAGAS SPA 24 MAY 2004 El País “Tribuna | Comunicación
y diversidad cultural”. Recuperado de
https://elpais.com/diario/2004/05/24/catalunya/1085360842_850215.html

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 Metodología de la Investigación Científica – Fichas de investigación

Variable independiente: Tipo de ficha:

Diferencia cultural de la Ficha textual
comunicación

Información:

A medida que se encoge el mundo empresarial global, las interacciones

interculturales se convierten en algo habitual a observar y obligar a buscar una
formación intercultural que nos permita reducir el choque cultural y sus
consecuencias en las organizaciones. Los resultado de la globalización
económica han afectado tanto a las empresas que participan en ella como al
personal. La globalización obliga a que la economía mundial sea más
interdependiente e integrada, pero las diferencias culturales siguen existiendo
e impactan en la forma de hacer negocios. Dentro de los negocios
internacionales, la cultura de la contraparte juega un factor importante en la
administración de una empresa extranjera en el mercado nacional.
La cultura es multidimensional y se determina por religión, filosofía política, y
económica, nivel de educación, lenguaje, estructura social y sistema de
valores que comparten los miembros de un grupo, organización o sociedad.

Fuente:
Carrillo, M., Chávez, R., & Rivera, M. (2011). “Identificar las diferencias
culturales que afectan en el desarrollo de los negocios internacionales”.
Recuperado de https://www.ride.org.mx/index.php/RIDE/article/view/72/307

Variable independiente: Tipo de ficha:

Diferencia cultural de la Ficha de resumen
comunicación
Información:

Las diferencias de género en ocasiones son una barrera para la comunicación

eficaz.
Los estudios de Deborah Tannen demuestran las mujeres hablan y escuchan
un lenguaje de conexión e intimidad; los hombres hablan y escuchan un
lenguaje de estatus, poder e independencia. Por tanto, para muchos hombres,
las conversaciones son sobre todo un medio de preservar la independencia y
mantener el estatus en un orden social jerárquico. Para muchas mujeres, las
conversaciones son negociaciones para la cercanía en las que la gente trata
de buscar y dar confirmación y apoyo.

Es frecuente que los hombres se quejen de que las mujeres hablan sobre sus
problemas. Las mujeres critican a los hombres por no escuchar. Lo que pasa
es que cuando los hombres ven un problema, con frecuencia afirman su deseo
de independencia y control a través de ofrecer soluciones. Por otro lado,
muchas mujeres ven el contar un problema como un medio de promover la
cercanía. Las mujeres presentan el problema para ganar apoyo y conexión, no

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el consejo del hombre. El entendimiento mutuo es simétrico. Pero dar un

consejo es asimétrico: sitúa a quien lo da como si supiera más, fuera más
razonable y tuviera el control. Esto contribuye a distanciar a los hombres y las
mujeres en sus esfuerzos por comunicarse

Fuente:
Stephen P.Robbins (2009) Comportamiento Organizacional. Comunicación,
diferencias de género. PEARSON EDUCACIÓN, México.

Variable independiente: Tipo de ficha:

Diferencia cultural de la comunicación Ficha de Resumen
Introducción:

Las culturas se han ido conformando y lo siguen haciendo a través de distintas

dinámicas interculturales: negociaciones, conflictos, pactos, violencias,
mestizajes, hibridaciones, etc. Por ello, pensar que la interculturalidad es un
fenómeno específico de nuestros días es un error. Aunque está claro que el
aumento de las comunicaciones, tanto simbólicas como físicas, confiere a
nuestra
época unas características que hacen todavía más patente dicho fenómeno
Hay una demanda social de conocimiento sobre la diferencia cultural. No es
que la comunicación intercultural sea una moda, es sencillamente una
necesidad. Desde el ámbito de la educación, la salud, la comunicación, la
seguridad, la administración, etc. se piden respuestas a nuevas circunstancias
en las que los profesionales de dichos ámbitos se ven abocados y para las
cuales no han recibido la formación adecuada.

Fuente:
Miquel RODRIGO ALSINA (2006) Universidad Pompeu Fabra (Barcelona).
“Miradas Interculturales”. Recuperado de
http://www.revistacomunicacion.org/pdf/n4/articulos/presentacion_miradas_in
terculturales.pdf

Variable independiente: Tipo de ficha:

Diferencia cultural de la Ficha de Síntesis
comunicación
Información:

Un autor ha identificado cuatro problemas específicos relacionados con

dificultades en el lenguaje en las comunicaciones interculturales.
El primero de ellos son las barreras causadas por la semántica. Como ya se
dijo, las palabras tienen diferentes significados para personas distintas. Esto
es cierto en particular para gente que procede de culturas nacionales
diferentes. Ciertas palabras no se pueden traducir de una cultura a otra.
Entender la palabra si ayudará para comunicarse con la gente de Finlandia,
pero es intraducible al inglés. Significa algo así como “tripas” o “mucha

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persistencia”. De manera similar los capitalistas nuevos de Rusia tienen

dificultades para comunicarse con sus contrapartes británicos o canadienses
porque términos ingleses tales como eficiencia, libre mercado, y regulación no
son traducibles de manera directa al ruso.
El segundo problema son las barreras causadas por las connotaciones de las
palabras. Las palabras implican cosas diferentes en idiomas distintos. Por
ejemplo, las negociaciones entre los ejecutivos estadounidenses y los
japoneses son más difíciles debido a que la palabra japonesa “hai” se traduce
como “sí”, pero su connotación podría ser “sí, estoy escuchando” y no “sí, estoy
de acuerdo”. El tercer problema son las barreras causadas por las diferencias
de tono. En ciertas culturas el lenguaje es formal y en otras es informal. En
otras más, los cambios de tono dependen del contexto: las personas hablan
de manera distinta en casa, en situaciones sociales y en el trabajo. Puede ser
embarazoso y fuera de lugar usar un estilo personal e informal en una situación
en la que se espera otro más formal.
El cuarto problema consiste en las barreras ocasionadas por diferencias de
percepción. Los individuos que hablan idiomas distintos en realidad ven al
mundo en formas diferentes. Los esquimales perciben la nieve de manera
distinta porque tienen muchas palabras para designarla. Los tailandeses
perciben la palabra “no” de modo diferente que los estadounidenses porque
no existe en el vocabulario de los primeros.

Fuente:
(Stephen P.Robbins (2009) Comportamiento Organizacional. Comunicación,
Barreras culturales. PEARSON EDUCACIÓN, México.

Variable independiente: Tipo de ficha:

Diferencia cultural de la Ficha textual
comunicación
Información:
Es posible lograr una mejor comprensión de estas barreras culturales y de sus
implicaciones para la comunicación entre culturas diferentes al considerar los
conceptos de cultura de alto contexto y cultura de bajo contexto. Las culturas
suelen diferir en cuanto a la importancia en la que el contexto influye en el
significado que los individuos dan a lo que en realidad se dice o escribe, a la
luz de quién es la otra persona. Países como China, Corea, Japón y Vietnam
tienen culturas de alto contexto. Dependen mucho de claves situacionales, no
verbales y sutiles cuando se comunican con los demás. Es más significativo lo
que no se dice que lo que sí se dice. El estatus oficial de alguien, su lugar y
reputación en la sociedad tienen un peso considerable en las comunicaciones.
Por el contrario, las personas de Europa y Norteamérica reflejan una cultura
de bajo contexto. Para transmitir significado se basan en esencia en palabras.
El lenguaje corporal o los títulos formales van después de las palabras que se
dicen o escriben ¿Qué significan estas diferencias contextuales en términos
de comunicación? En realidad, mucho. La comunicación en las culturas de alto
contexto implica bastante más confianza en ambas partes. Lo que a un extraño
le podría parecer una conversación casual e insignificante es importante

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porque refleja el deseo de construir una relación y generar confianza. En las

culturas de alto contexto, los acuerdos orales implican compromisos fuertes, y
quién seas –edad, antigüedad, rango en la organización, etc. – se valora e
influye mucho en tu credibilidad. Pero en las culturas de bajo contexto, los
contratos obligatorios tienden a estar por escrito, con palabras precisas y
términos legales. De manera similar, las culturas de bajo contexto valoran el
ser directo, y se espera que los gerentes sean explícitos y precisos al transmitir
el significado que se pretende. En las de alto contexto es muy diferente, pues
los gerentes tienden a “hacer sugerencias” en lugar de dar órdenes

Fuente:
(Stephen P.Robbins (2009) Comportamiento Organizacional. Comunicación,
Contexto cultural. PEARSON EDUCACIÓN, México.

Variable independiente: Tipo de ficha:

Diferencia cultural de la Ficha de Resumen
comunicación
Introducción:
Vivimos en una sociedad de información. Los datos, la información y la
comunicación son parte de la vida diaria. Las personas se relacionan por
medio de la comunicación. Lo mismo ocurre con las organizaciones. En ellas,
la comunicación puede ser una ventaja comparativa o un enorme problema.
Los problemas casi siempre se deben a la dificultad para reconocer que el flujo
de información es mucho más que un proceso lineal. Se deriva la diferencia
entre la comunicación eficiente y la eficaz, que busca obtener consonancia.
Existen factores de persuasión en la fuente y en el destino, sobre todo en la
comunicación interpersonal, que puede ser verbal o no verbal. No obstante, la
comunicación está sujeta a Barreras personales Son las interferencias que se
derivan de las limitaciones, las emociones y los valores de cada persona.
Barreras físicas. Son las interferencias que se presentan en el entorno donde
ocurre el proceso de comunicación. Barreras semánticas son las limitaciones
o distracciones que se derivan de los símbolos que se utilizan para la
comunicación. Las palabras u otros lenguajes, como los gestos, las señales o
los símbolos, pueden tener diferentes sentidos para las personas involucradas
en el proceso y ello puede distorsionar los significados. Las diferencias de
idioma son un ejemplo de barrera semántica físicas y semánticas Barreras
personales. La comunicación en equipos también se ha utilizado ampliamente
para hacer hincapié en los aspectos dinámicos e interpersonales.

Fuente:
Idalberto Chiavenato (2009) Comportamiento organizacional
La dinámica del éxito en las organizaciones. Comunicación, Barreras
culturales como sociedad de la información. McGraw-Hill
/INTERAMERICANA EDITORES, S.A. de C.V.

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Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha textual
Información:

Si bien cada vez son más las aerolíneas que ofrecen conexión a Internet en
vuelo, los pilotos aún han de trabajar con tecnologías de otra época. Para ellos
no existe un acceso de alta velocidad a información en tiempo real. El piloto
se desenvuelve en una burbuja aislada en la que depende de comunicaciones
de voz analógicas basadas en tecnologías de hace decenios y enlaces de
datos de pocos bits de velocidad que no están basadas en protocolos de
Internet (IP). Las comunicaciones producidas pueden resultar complejas,
dispares e ineficaces y ampliar innecesariamente el tiempo de reacción a
sucesos imprevisibles.
Además de su ineficacia, el sistema actual no es capaz de dar solución a los
retos aeronáuticos previstos, como la congestión, la falta de capacidad de los
aeropuertos, la necesidad de aumentar el tráfico de datos y las peticiones de
una mayor capacidad de los sistemas de comunicación para tripulación y
pasaje.

Comisión Europea, Cordis (2014-05-13) “El cielo en red gracias a una

tecnología de comunicación aeronáutica”. Recuperado de
https://cordis.europa.eu/news/rcn/36558_es.html

Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha textual
Información:

El proyecto SANDRA estudió, puso en práctica y demostró en vuelo un sistema

nuevo que sumergirá a los pilotos en el mundo digital del siglo XXI. Es un
sistema único basado en tecnología de IP capaz de transmitir datos mediante
distintos enlaces de datos -directamente a tierra vía satélite, en formato digital
y a gran velocidad que colma las necesidades aeronáuticas con respecto a los
servicios de comunicación- que cumplen con su correspondiente calidad de
servicio y se integran sin trabas. En él resulta posible intercambiar información
detallada, como por ejemplo meteorológica o de la situación del tráfico, entre
la torre de control y la aeronave de manera rápida y fiable, por lo que elevará
la seguridad del tráfico.
En conjunción con las tecnologías de enlace de datos disponibles -VHF Data
Link Mode 2 y Swift Broad Band Satcom-, el proyecto SANDRA también
demostró por vez primera en Europa la tecnología AeroMACS, la primera de
tres tecnologías de enlaces de datos de banda ancha basadas en IP
seleccionadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para
suplir las futuras necesidades de la aviación, siendo L-DACS e IRIS Satcom la
segunda y la tercera respectivamente. AeroMACS se creó para ofrecer

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conectividad inalámbrica de datos de banda ancha en los aeropuertos con la

que prestar servicio a las actividades aeroportuarias, a los proveedores de
servicios de navegación aérea y a las aplicaciones de las aerolíneas.

Comisión Europea, Cordis (2014-05-13) “El cielo en red gracias a una

tecnología de comunicación aeronáutica”. Recuperado de
https://cordis.europa.eu/news/rcn/36558_es.html

Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha textual
Información:

¿Qué novedades o innovaciones aportan este proyecto y su metodología?

Los ensayos sirvieron para validar la propuesta por la que se sugiere que las
aeronaves deben contar con varios enlaces de datos activos de manera
simultánea que puedan utilizarse para suplir todas las necesidades de
comunicación de los agentes de control del tráfico, las aerolíneas y los
servicios a proporcionar a los pasajeros. De esta forma se garantiza la mayor
calidad de servicio posible en favor de la seguridad y las labores de
priorización. Todo el sistema se basa en el protocolo de Internet versión 6
(Ipv6), el más avanzado y a implantar en redes terrestres en los próximos años,
seleccionado por la OACI como un pilar de las comunicaciones aeronáuticas
futuras.

Los ensayos han permitido validar la viabilidad de la IMR (radio modular

integrada), una arquitectura de comunicaciones aviónicas innovadora en la
que cada elemento de radio puede reconfigurarse de manera independiente
para que gestione un enlace de radio a discreción en función de la fase de
vuelo o de la ubicación geográfica. La IMR ejercerá de piedra angular en el
modelo de negocio de SANDRA proporcionando múltiples ventajas en cuanto
a peso y coste de los componentes de radio y liberando de trabajo a los pilotos.
Además facilitará la transición entre los sistemas actuales y futuros debido a
su compatibilidad con ambos. Cabe reseñar que la configurabilidad del
software de radio resulta fundamental para incorporar los enlaces de datos
venideros como L-DACS e IRIS Satcom.

AeroMACS también se demostró por primera vez en una red integrada de

extremo a extremo en la que proporcionó distintos servicios como
comunicaciones digitales entre pilotos y controladores, teleasistencia médica
y comunicaciones privadas para los pasajeros.

Comisión Europea, Cordis (2014-05-13) “El cielo en red gracias a una

tecnología de comunicación aeronáutica”. Recuperado de
https://cordis.europa.eu/news/rcn/36558_es.html

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Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha textual
Información:

¿En qué medida influirá SANDRA en el día a día y las condiciones de trabajo
de los pilotos?

El piloto podrá consultar, allí donde esté disponible esta tecnología, toda la
información disponible relacionada con la meteorología, el tráfico aéreo y las
decisiones adoptadas al mismo tiempo que aquellos en tierra encargados del
tráfico aéreo. De este modo será mucho más sencillo impulsar correcciones
automáticas de vuelo para evitar situaciones críticas y malentendidos.

Por ejemplo, a la hora del aterrizaje, el sistema de SANDRA posee un enlace

de datos rápido basado en AeroMACS que da acceso al piloto a toda la
información necesaria a través de la WLAN local. Además, gracias a la
compatibilidad de SANDRA con tecnologías previas, el sistema puede
utilizarse para aterrizar en cualquier aeropuerto del mundo. En función de su
disponibilidad, el sistema de SANDRA conectará de manera automática a los
pilotos a conexiones de banda ancha o a sistemas de enlace de datos
anteriores.

Comisión Europea, Cordis (2014-05-13) “El cielo en red gracias a una

tecnologia de comunicación aeronáutica”. Recuperado de
https://cordis.europa.eu/news/rcn/36558_es.html

Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha textual
Información:

¿Qué etapas restan para su comercialización y qué pasos se darán ahora en

la investigación?
Aunque en SANDRA se han identificado los componentes fundamentales, aún
son necesarios dos pasos para lograr que esta nueva arquitectura de
comunicaciones se haga realidad. En primer lugar, será necesario incorporar
los componentes fundamentales funcionales del proyecto en un conjunto
coherente de unidades físicas teniendo en cuenta los entornos aeronáuticos
reales y los nuevos marcos aviónicas definidos por otros proyectos financiados
con fondos europeos. En segundo lugar, se deberá poner en marcha la
migración a la tecnología de IP en la cabina de mando del avión, un paso que
ya se ha dado en las redes terrestres. Este último resulta el más complicado
pues implica un cambio cultural.

Comisión Europea, Cordis (2014-05-13) “El cielo en red gracias a una

tecnología de comunicación aeronáutica”. Recuperado de
https://cordis.europa.eu/news/rcn/36558_es.html

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Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha textual
Información:

Transmisión activada
¿Qué significa esto? Es una técnica que ha sido propuesta para monitorear y
localizar aeronaves que surgió a raíz del vuelo 447 de Air France, explica
Matthew Greaves, jefe del Centro de Investigación de Seguridad y Accidentes
de la Universidad de Cranfield en Reino Unido.
La Agencia de Investigaciones de Accidentes francesa (BEA, por sus siglas en
francés) creó un grupo de trabajo para investigar qué se podía hacer para
localizar los restos de aviones en el futuro.
Recomendaron la transmisión activada, que sólo transmite una alerta cuando
sucede algo fuera de lo común. "Monitorea parámetros de vuelo como la altura,
velocidad, inclinación, balanceo", explica Greaves. "El objetivo es identificar si
sucede algo fuera de lo común que podría ser un accidente. El sistema emite
una señal de alerta que es recibida en tierra".
La ventaja de la transmisión activada frente a la transmisión continua de
información de vuelo es que se necesita transmitir mucha menos información
por tráfico aéreo global, ya que los datos son transmitidos sólo cuando una
aeronave se encuentra potencialmente en peligro.
El desafío es evitar falsas alarmas, pero investigadores de la Universidad de
Cranfield y fabricantes están construyendo un sistema para evitarlas, agrega
Greaves. "Se está trabajando para hacer que este sistema sea obligatorio en
las nuevas aeronaves y la regulación propuesta se presentará a fines de este
año".

BBC Mundo Tecnología (5 mayo 2014) “Seis tecnologías para evitar que
un avión desaparezca” Recuperado de
http://www.bbc.com/mundo/noticias/2014/05/140422_como_evitar_avion
_desaparezca_vert_fut_rg

Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha textual
Información:

IMPLEMENTANDO TECNOLOGÍA DE ATENUACIÓN DE RUIDO

Los niveles de ruido en donde operan aviones y helicópteros son bastante
elevados.
Aeronaves aterrizando día y noche y motores operando a toda potencia hacen
que los decibeles suban hasta los 120 dB.
120 Decibeles!
Según la American Speech Language Hearing Association el nivel doloroso de
ruido empieza en los 120 decibeles. Y ruidos prolongados a este nivel:

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 Metodología de la Investigación Científica – Fichas de investigación

• Causa fatiga e irritabilidad

• Reduce la habilidad de detectar fallas en la operación de equipos
• Causa Tinnitus, enfermedad seria del oído
• Causa presión alta en la sangre
• Causa pulso anormal del corazón
La próxima vez que esté en un hangar, en la línea de operación o en un
aeropuerto, fíjese del personal en tierra. ¿Que están usando para proteger sus
oídos? ¿Cómo se comunican entre sí?
Tapaoídos, barreras de sonido y auriculares convencionales sirven para
proteger a los operadores. Una reducción que aún no es suficiente y no permite
la comunicación entre el personal. Además, los niveles de ruido pueden
estorbar las operaciones y causar accidentes.

Existen sistemas de comunicación modernos que permiten reducir el ruido.

Estos emplean el control activo de ruido para cancelar las frecuencias que
impiden escuchar claramente.
El control activo de un sistema de comunicación moderno consiste de un
sensor (micrófono) que capta el ruido a eliminar. Un procesador que genera
una señal digital que cancela el ruido. Y un emisor que reproduce el “anti-ruido”
y otras señales necesarias para la comunicación.

Aeronautic Investments (5 de junio del 2014) “3 Maneras de Mejorar la

Comunicación del Personal en Tierra” Recuperado de
https://aeroinvestments.com/3-maneras-de-mejorar-la-comunicacion-
del-personal-en-tierra/

Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha textual
El desarrollo de la microelectrónica, que ha posibilitado el descomunal avance
en la potencia y capacidad de cómputo de los ordenadores.
Los avances en las telecomunicaciones, que han provocado la explosión del
uso de las redes de alcance local y global.
El desarrollo acelerado de programas y aplicaciones que se generalizan
acercándose más al "gran público" mediante interfaces de fácil comunicación
y agradables, con el uso de las técnicas de multimedia.
Estos factores hacen que cada día los costos se reduzcan y, por tanto, se
amplíe el uso de estos medios en otros sectores, no sólo en la academia militar
o industrial, sino en el sector empresarial, en la salud, la educación, el ocio y
los propios hogares.

Se considera que en este sector se concentran las mayores inversiones a

escala mundial y hasta existen teorías de corrientes sociológicas, con enfoque
idealistas, que consideran como el elemento milagroso, catalizador a la
solución de los problemas económicos sociales.
Fuente:
EcuRed(revista de actualidad). Tecnologías de la comunicación y la
información

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 Metodología de la Investigación Científica – Fichas de investigación

Recuperado de
https://www.ecured.cu/Tecnolog%C3%ADas_de_la_informaci%C3%B3n_y_l
as_comunicaciones#Factores_clave

Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha textual
Información:

Eliminando Frecuencias Cruzadas

Otro problema que se puede presentar es el de las frecuencias cruzadas.
Típicamente, los radios “walkie-talkie” utilizados en operaciones aeronáuticas
operan entre las bandas de 450 y 470 MHz. Otros sistemas de radio comunes
operan en la misma frecuencia.
Cuando más de un radio opera en este mismo rango de frecuencias, se
generan interferencias. Lo que se llama “frecuencias cruzadas”. Inhabilitando
la comunicación entre los operadores.
Afortunadamente se ha desarrollado una tecnología que elimina el problema
de frecuencias cruzadas: El
protocolo DECT (Digital Enhanced Cordless Telecommunications)
“Telecomunicaciones Inalámbricas Mejoradas Digitalmente”
El protocolo DECT es utilizado para la transferencia de datos en los auriculares
inalámbricos. Al igual que la tecnología de celulares, transmite la señal de una
base a los auriculares que están dentro de la red.
El radio de operación de los sistemas de comunicación con el protocolo DECT
es de 25 hasta 100 metros. Al emplear esta red entre el personal en tierra, se
anulan otras frecuencias externas. Esto permite un funcionamiento con
claridad.
Sistemas de Comunicación Modernos:
• Existen sistemas que pueden mejorar las comunicaciones del personal
aeronáutico en tierra, resolviendo los tres problemas más comunes:
• Ruido Excesivo
• Auriculares con Cable
• Frecuencias Cruzadas
Estos sistemas de comunicación integrados proporcionan la máxima libertad y
movilidad para los operadores, así como una comunicación clara para una
variedad de aplicaciones de apoyo en tierra. El personal aeronáutico en tierra
puede moverse libremente y con facilidad sin tener que depender de un
sistema de auriculares con cable, mientras que la comunicación y la seguridad
se ha mejorado notablemente.
Los sistemas de comunicación inalámbricos son los más ideales para las
siguientes operaciones:
 Operación de línea o rampa
 Operación de carreteo o rodaje (taxiing) de un avión
 Remolque de un avión
 Mantenimiento en el hangar para todo tipo de aeronaves
Normalmente, este tipo de operaciones se llevan a cabo las 24 horas al día.
Por lo tanto, requieren de un sistema que no vaya a fallar en momentos críticos.

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 Metodología de la Investigación Científica – Fichas de investigación

La operación de remolque de un avión depende del tamaño de esta.

Por lo tanto, se requiere de un sistema que abarque estas distancias y tenga
cobertura para todo el personal durante el remolque. Es importante que los
sistemas actuales de señalización requieren que los operadores puedan verse
durante toda la operación, lo cual puede ser difícil cuando se trata de
aeronaves comerciales.
Las características más importantes de un sistema de comunicaciones
inalámbrico son:
Auriculares de atenuación de ruido certificado NRR a 23dB
Fabricación robusta para operaciones en tierra
Capacidad de alcance de hasta 300 pies (100 m)
Cargador de múltiples baterías
Baterías de uso continuo por 24 horas
Tecnología con protocolo DECT
Manos libres, comunicación de doble vía, activado con la voz
Si se tienen que realizar varias operaciones a la vez, no existe un mejor
sistema de comunicación que el inalámbrico, ya que proporciona el mejor
rango de comunicación combinado con seguridad, confiabilidad, y protección
contra los elementos.

Aeronautic Investments (5 de junio del 2014) “3 Maneras de Mejorar la

Comunicación del Personal en Tierra” Recuperado de
https://aeroinvestments.com/3-maneras-de-mejorar-la-comunicacion-
del-personal-en-tierra/

Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha textual
Comunicaciones inalámbricas y radio afición. La idea de la comunicación sin
cables ya existía en Siglo XVI, pero el 15 de diciembre de 1902 Marconi
realiza la primera comunicación transatlántica. A fines de la primera década
del Siglo XX, aparecieron los radioaficionados, quienes experimentaban con
aparatos en lo que entonces se denominaba “telegrafía sin hilos”, con
detectores de galena que permitían escuchar las señales con auriculares
telefónicos.

Fuente:
EcuRed(revista de actualidad). Comunicaciones inalámbricas y radioafición.
Recuperado de
https://www.ecured.cu/Comunicaciones_inal%C3%A1mbricas_y_radioafici%
C3%B3n

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Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha de resumen
Los fenómenos que más éxito están teniendo dentro del campo de las
telecomunicaciones avanzadas, son, sin lugar a dudas, la telefonía móvil e
Internet. El número de usuarios de Internet, crece a un ritmo superior al 100%
anual, mientras que la telefonía móvil lo hace a un ritmo superior al 50%. Se
estima que en el año 2002 habrá más de 400 millones de usuarios de Internet,
y más de 700 usuarios de telefonía celular. Por otro lado, diversos estudios
contrastan el crecimiento exponencial del tráfico de datos a nivel mundial (8%
mensual), con el crecimiento lineal del tráfico de voz (7% anual). El hombre del
futuro podrá trabajar y planificar su tiempo libre en cualquier momento y desde
cualquier lugar.
Fuente:
Autor: Ramón Jesús Millán Tejedor
Publicado en Windows NT/2000 Actual nº 16, Prensa Técnica S.A., 1999
http://www.ramonmillan.com/tutoriales/wap.php

Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha de resumen
En la actualidad, varios operadores de telecomunicaciones (AT&T, Deutsche
Telecom, Orange, Telefónica, etc.), están investigando las oportunidades que
ofrece WebRTC. WebRTC. La principal ventaja para los operadores con
WebRTC es que se abren sus infraestructuras de VoIP y SIP a una nueva red
de acceso: la Web 2.0. Los medios en WebRTC van de navegador a
navegador directamente, porque se reduce la latencia y se emplea más
eficientemente el ancho de banda.
Fuente:
Autor: Ramón Jesús Millán Tejedor
Publicado en Conectrónica nº 173, GM2 Publicaciones Técnicas, 2014
http://www.ramonmillan.com/tutoriales/webrealtimecommunications.php

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Tecnologías cambiantes Ficha de resumen
Comunicación vía microondas. Básicamente un enlace vía microondas
consiste en tres componentes fundamentales: el transmisor, el receptor y el
canal aéreo. El transmisor es el responsable de modular una señal digital a la
frecuencia utilizada para transmitir, el canal aéreo representa un camino
abierto entre el transmisor y el receptor, y como es de esperarse el receptor
es el encargado de capturar la señal transmitida y llevarla de nuevo a señal
digital.

El factor limitante de la propagación de la señal en enlaces microondas es la

distancia que se debe cubrir entre el transmisor y el receptor, además esta

15
 Metodología de la Investigación Científica – Fichas de investigación

distancia debe ser libre de obstáculos. Otro aspecto que se debe señalar es
que en estos enlaces, el camino entre el receptor y el transmisor debe tener
una altura mínima sobre los obstáculos en la vía, para compensar este efecto
se utilizan torres para ajustar dichas alturas.
Fuente:
EcuRed(revista de actualidad). Comunicación via microondas
Recuperado de
https://www.ecured.cu/Comunicaci%C3%B3n_v%C3%ADa_microondas

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Tecnologías cambiantes Ficha textual
Un punto que parece interesante es que con la llegada de nuevos medios
electrónicos (teléfono, computadoras, e-mail, servidores), facilitan la
comunicación y por ende las barreras se han minimizado. Esto ha
revolucionado la obtención de información de manera ágil y rápida la
localización de las personas (beeper y celulares) en cualquier momento y las
comunicaciones en línea (teléfonos con pantalla digitales o videoconferencias)
tanto dentro del país como en el extranjero. Esto permite cerrar contratos
realizar inversiones y tener información oportuna y veraz acerca de lo que se
requiere y es indispensable para la empresa u organización.
Fuente:
EcuRed(revista de actualidad). Flujos de la comunicación
https://www.ecured.cu/Flujos_de_comunicaci%C3%B3n

Variable independiente: Tipo de ficha:

Tecnologías cambiantes Ficha textual
Información:

UTILIZANDO UN SISTEMA DE COMUNICACIÓN MANOS LIBRES

En la actualidad, los operadores utilizan auriculares con un cable conectado al
radio “walkie-talkie” para comunicarse entre ellos y con el centro de control.
Esto presenta un gran problema ya que el cable puede enredarse en partes de
la aeronave y algún equipo de tierra, con el riesgo de daños y quedarse
incomunicado en operaciones aeronáuticas críticas.
Para evitar este problema, existen sistemas de comunicación inalámbricos
manos libres que permiten que los operadores se muevan libremente y con
facilidad, sin tener que depender de una estación de comunicación central o
que el cable se enrede con partes de la aeronave y equipos de tierra.
Estos sistemas de comunicación usualmente son compatibles con sistemas
existentes de intercomunicación por cable y con la mayoría de las radios con
frecuencias HF, VHF, y UHF.
Estos sistemas ofrecen una gran ventaja en todo tipo de operación aeronáutico
en tierra como:
• Operación de línea o rampa

16
 Metodología de la Investigación Científica – Fichas de investigación

• Operación de carreteo o rodaje (taxiing) de un avión

• Remolque de un avión
• Mantenimiento en el hangar para todo tipo de aeronaves
Estos sistemas reducen las horas de labor necesarias agilizando el proceso
de comunicación entre los operadores.

Aeronautic Investments (5 de junio del 2014) “3 Maneras de Mejorar la

Comunicación del Personal en Tierra” Recuperado de
https://aeroinvestments.com/3-maneras-de-mejorar-la-comunicacion-
del-personal-en-tierra/

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Comunicación organizacional Ficha de resumen
A las 7:40 p.m., el 25 de enero, el Vuelo 52 volaba a treinta y siete mil pies de
altura, al sur de la costa de Nueva Jersey.
A las 9:32, dos de los motores del vuelo 52 perdieron fuerza. Un minuto
después, los otros dos se apagaron. El avión, sin combustible, se estrelló en
Long Island a las 9:34 p.m.
Cuando los investigadores revisaron las cintas de la cabina y hablaron con los
controladores involucrados, vieron que la falta de comunicación había
ocasionado esta tragedia.
En primer lugar, los pilotos insistían que “se estaban quedando sin
combustible”. Los controladores de tránsito informaron a los investigadores
que era bastante común que los pilotos usaran esta frase. Cuando hay
demoras, los controladores suponen que todos tienen problemas de
combustible. Sin embargo, si los pilotos hubieran dicho “emergencia de
combustible”, los controladores habrían tenido la obligación de dar
instrucciones a ese jet antes que a todos los demás y de hacerlo aterrizar lo
antes posible. Como dijera un controlador, “si un piloto habla de emergencia,
tiramos todas las reglas por la ventana y hacemos que el individuo llegue al
aeropuerto lo antes posible”. Por desgracia, los pilotos del Vuelo 52 nunca
usaron la palabra “emergencia”, así que el personal del Kennedy jamás
comprendió la verdadera urgencia del problema que tenía el piloto.
Fuente:
Yaya, Milagros. (sábado, 18 de julio de 2009). Comunicación
organizacional.[Blogspot] Recuperado de
http://comunicadoresorg.blogspot.pe/2009/07/accidente-aereo-ocrrido-por-
falta-de.html?m=1

Variable independiente: Tipo de ficha:

Comunicación organizacional Ficha textual
Barreras de la comunicación organizacional:
 Mala selección de los canales de comunicación.

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 Metodología de la Investigación Científica – Fichas de investigación

 Falta o ausencia de planeación.

 Supuestos.
 Distorsión del contexto del mensaje.
 Información expresada en forma definida.
 Barreras de contexto internacional.
 Pérdida de información por retención limitada.
 Información con escucha limitada y la evaluación anticipada de la
misma.
 Desconfianza.
 Tiempo insuficiente ante los cambios.
 Exceso de información.
Fuente:
Romero, Verónica. (2016). La importancia de la comunicación organizacional
en las empresas. [Ruizhealytimes] Recuperado de:
https://www.ruizhealytimes.com/economia-y-negocios/la-importancia-de-la-
comunicacion-organizacional-en-las-empresas

Variable independiente: Tipo de ficha:

Comunicación organizacional Ficha textual
De acuerdo al investigador norteamericano David Huntzinger P.H.D. de la
Boeing Company, la estadística nos ha mostrado que, en el período de los
años 1950 a 1970, ocurrieron accidentes aéreos aproximadamente en una
frecuencia de 20 por cada millón de salidas. Después de esa época, al
comenzar los diferentes planes de seguridad aérea (incluyéndose
principalmente los cursos de Factores Humanos para tripulaciones), los
accidentes disminuyeron notablemente hasta estabilizarse aproximadamente
en una cantidad de 3 por cada millón de salidas. Aún así, al aumentar la flota
de aviones comerciales en el espacio aéreo durante la última década, se
calcula que tendremos aproximadamente 1 accidente por semana durante los
próximos 10 años, estadística que tendrá que necesariamente ser evaluada
cuidadosamente para tratar de ser disminuida con los diferentes programas
establecidos. Otra situación que debe ser analizada para el desarrollo de los
programas de capacitación y adiestramiento es la de que, la gran mayoría de
los accidentes (aproximadamente el 56%), ocurren durante la fase de
aproximación y aterrizaje de las aeronaves.
Fuente:
Amezcua, Octavio. (2011). Investigación de accidentes aéreos. Recuperado
de:
http://www.semae.es/wp-content/uploads/2011/11/Tema13.pdf

Variable independiente: Tipo de ficha:

Comunicación organizacional Ficha de resumen
15 minutos de oro:
El CEO de la aerolínea mexicana Volaris, Enrique Beltranena, explicó que su
compañía ha modificado su plan de respuesta tras la crisis de United Airlines
para ser capaces de reaccionar en diez minutos.

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 Metodología de la Investigación Científica – Fichas de investigación

Para Pelayo Alonso, Senior Account Manager de Edelman, el tiempo de

reacción dependerá sobre todo de la preparación previa que tenga el equipo
de comunicación.
“hay que analizar cualquier posible situación de riesgo, trabajar sobre ella,
predefinir mensajes, organizar simulacros, definir y repasar los protocolos y
actualizarlos para que no se queden obsoletos. La segunda clave tendrá que
ver con la comunicación únicamente de evidencias confirmadas, evitando
entrar a valorar rumores o especulaciones.”
Fuente:
Lucas, Beatriz. (2017). Viajes de primera. ¿cómo deben gestionar las
aerolíneas sus crisis de comunicación?.

Variable independiente: Tipo de ficha:

Proceso de la comunicación Ficha textual
interpersonal
En caso de que el radio si transmita nuestro mensaje pero no escuchemos es
un caso difícil de definir, ya que al no escuchar no sabemos si estamos siendo
escuchados, una forma de tratar de ver si esta es la situación, es llamar a otras
frecuencias de radio con el fin de saber si es solamente el radio receptor de
una estación en particular, o bien llamar a otra aeronave, una vez agotadas las
posibilidades de transmitir, si no hemos logrado establecer una comunicación
debemos de hacer una “transmisión a ciegas”, esta transmisión deberá incluir
al menos lo siguiente:
 matrícula de la aeronave
 hora de la transmisión
 especificar qué es una transmisión a ciegas
 posición actual
 intención en cuanto a la continuación del vuelo
 hora a la que se dará la siguiente transmisión.
Fuente:
Mercado, Eduardo. (2013). Aerowiki. Fallas de comunicación en el vuelo.
Recuperado de:
http://aerowiki-info.blogspot.pe/2013/05/fallas-de-comunicacion-en-vuelo.html
Variable independiente: Tipo de ficha:
Proceso de la comunicación Ficha de resumen
interpersonal.
PROCESO DE LA COMUNICACIÓN
Elementos esenciales
John Kotter ha definido la comunicación como un proceso compuesto por un
transmisor que envía un mensaje, a través de los medios, a un receptor que
responde.

Emisor ---> Mensaje ---> Receptor

Este modelo indica tres elementos esenciales de la comunicación, por

supuesto,si falta uno de ellos, no se realiza la comunicación.
BARRERAS:

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 Metodología de la Investigación Científica – Fichas de investigación

Deferencia de lenguaje. Estas se hallan a menudo estrechamente

relacionadas con las percepciones diferentes. Para que un mensaje sea
comunicativo como es debido, las palabras que utilizadas deben significar lo
mismo para el emisor y para el receptor, quienes deben compartir el mismo
significado simbólico. Otras barreras contra de la comunicación es el
Idioma. Algunas empresas tienen sus idiomas especiales. Las personas tienen
intereses o conocimientos especiales con frecuencia olvidan que no todo el
mundo está familiarizado con su terminología especializada. Por último, la
globalización actual de la industria significa la capacidad para manejar las
principales diferencias de lenguaje, un problema que es imposible ignorar.

Emotividad. Las reacciones emocionales (ira, amor, defensa, odio, celos,

miedo, venganza) influyen en la manera de entender el mensaje de otro y
también influyen en los demás mensajes.
Fuente:
EcuRed(revista de actualidad).Comunicación Interpersonal
Recuperado de https://www.ecured.cu/Comunicaci%C3%B3n_Interpersonal

Variable independiente: Tipo de ficha:

Proceso de la comunicación Ficha textual
interpersonal.
Estos procesos implican siempre interrelaciones de personas que comparten
información entre sí, a través de la construcción, emisión y recepción de
mensajes. Los elementos que conforman estos procesos son la fuente, el
mensaje, los canales o medios, el receptor, los efectos y la retroalimentación.

Habiendo definido el fenómeno, es necesario descubrir sus dimensiones de

proyección: la comunicación organizacional no se produce, como ya hemos
dicho, solo a lo interno de la entidad, sino también con el entorno, por tanto,
puede hablarse de comunicación interna (aquella que se efectúa entre los
miembros de una colectividad laboral) y comunicación externa (la que tiene
lugar desde la organización hacia su medio exterior y viceversa).

Operativamente se diferencian los sistemas de comunicación que se

establecen en una organización en internos y externos, pero no debemos
perder de vista que en realidad no hay separación entre ambos, y que lo que
el público piense de una empresa se condiciona por la opinión que de la misma
tengan sus trabajadores, al ser estos el principal transmisor de la cultura
empresarial.
Fuente:
EcuRed(revista de actualidad).Comunicación organizacional
Recuperado de https://www.ecured.cu/Comunicaci%C3%B3n_organizacional

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