Cubicaje Ensayo

DIRECCIÓN ACADÉMICA
Formato de entrega de evidencias

FO-205P11000-14
División: (1) Ingeniería en logística Grupo: (2) 782-M

Asignatura: (3) Ingeniería en costos Docente: (4) José de Jesús Rico López
Nombre y número de control: (5) Trejo Meléndez Erick Alan 143138156
Fecha de entrega: (6) 14/05/18

Competencia No.: (7) 4 Descripción: (8) Determinar el impacto del cubicaje sobre el costo logístico y la competitividad empresarial
con base en diferentes diseños de acomodo (cubicaje) de las mercancías en contenedores
intermodales.
Indicador de alcance: (9) Describe que es el cubicaje, resaltando los diferentes enfoques utilizados para resolver el problema del cubicaje.
Evidencia de aprendizaje: (10)

Ensayo.
NORMATIVIDAD QUE INFLUYE EN EL DISEÑO DEL CUBICAJE
El transporte de las mercancías en camiones de carga y contenedores es un eslabón

indispensable de la cadena de logística nacional e internacional. Su desarrollo tecnológico
ha sido crucial para facilitar la logística de distribución, y los procesos de carga y descarga.
En lo que se refiere a camiones de carga, en la práctica existe una gran variedad de
diseños que obedecen a las necesidades de carga y descarga, tipo de producto,
distribución, conservación o protección del producto, entre otras. Sin embargo, sus
características están reguladas por la NORMA Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-2014.
(http://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5368355&fecha=14/11/2014),
Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de
autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal
(ver Anexo A), con un enfoque en la seguridad y cuidado a la infraestructura de
transporte, afectando las condiciones de diseño de la estiba y el cubicaje, en términos de
peso y Efecto del cubicaje en el costo logístico del transporte y competitividad empresarial
28 volumen. Los elementos más significativos de esta norma que afectan al cubicaje, se
describen a continuación. La normatividad de pesos y dimensiones condiciona el diseño
del cubicaje y la estiba, porque muchos productos pueden tener una relación peso-
volumen alta o de alta densidad, ocupando poco espacio pero alcanzando su peso máximo
permitido. En tal virtud, el diseño y amarre de la carga se convierte en un factor crítico y
complementario para el diseño de la estiba y el cubicaje durante el tránsito de los
vehículos.
CAPACIDAD DE VEHÍCULOS.
EL PROBLEMA DE CUBICAJE
En los últimos años la logística se ha convertido en un factor generador de ventajas

competitivas porque ha permitido a muchas empresas alcanzar mejores resultados, ya sea
a través de una mejora de sus procesos o con la utilización de las tecnologías de la
información y las comunicaciones, sin tener que utilizar mecanismos drásticos para
mejorar sus finanzas, como por ejemplo retardar la adquisición de equipo moderno o
simplemente dar de baja a personal de la empresa. Lo anterior, ha sido posible porque en
las diferentes etapas de la gestión logística se han desarrollado y utilizado técnicas y
métodos más versátiles para la toma de decisiones, que van desde la aplicación de
modelos matemáticos hasta métodos empíricos, todos los cuales buscan hacer empresas
más eficientes y aprovechar al máximo sus recursos.
El problema de cubicaje se presenta cuando el camión, semirremolque o contenedor

multimodal no ocupó su capacidad volumétrica o de peso, debido al pésimo acomodo de
la carga en su interior. Esta situación ha dado origen al desarrollo de diversos métodos
cuyo objetivo se orienta a acomodar cierta cantidad de productos en los contenedores de
transporte, a fin de utilizar al máximo su espacio, reducir el costo por unidad transportada
y facilitar la Efecto del cubicaje en el costo logístico del transporte y competitividad
empresarial 10 distribución de las mercancías, considerando el conjunto de restricciones
que pudieran presentarse durante las operaciones, tales como el peso y volumen nominal
de los contenedores. Típicamente, el problema de cubicaje tiene las siguientes
características:
a) Existe un número determinado de productos. Sus dimensiones y peso pueden ser

homogéneos o heterogéneos. Pueden ser objetos grandes o pequeños. Regulares
o Irregulares. De naturaleza diferente u homogéneos, de densidad económica alta
o baja.
b) La logística de distribución o desempaque del contenedor puede exigir o no un
orden de llenado de las mercancías.
c) Los productos tienen una cantidad específica de formas de acomodarse, que se
deriva de las restricciones de rotación hacia algún costado.
d) La cantidad de carga acomodada no debe exceder el peso máximo permitido del
contenedor.
e) El volumen ocupado por la carga acomodada no debe exceder la capacidad
volumétrica máxima del contenedor.
f) El resultado de la cubicación debe orientarse a maximizar la capacidad de caga del
contenedor, reducir el costo de transporte, aumentar el nivel de servicio al cliente
a través del proceso de distribución, minimizar las mermas de producto, así como
el tiempo de carga y descarga de las mercancías.
De acuerdo a Bortfeldt & Wäscher (2012), lo anterior puede ser interpretado también
como problemas de asignación geométrica, en la que objetos tridimensionales (llamados
carga) tienen que ser embalados en rectángulos (cúbicos) llamados contenedores, de tal
manera que cumplan con un determinado objetivo o función optimizadora. En este mismo
orden de ideas, el problema de cubicaje, puede orientarse a minimizar el número de
contenedores utilizados para el movimiento de un volumen de carga específico (Wäscher,
et al, 2007).
CARACTERÍSTICAS DEL PROBLEMA DEL EMBALAJE
1. Utilizar cajas sobredimensionadas: Utilizar cajas demasiado grandes para un producto

mínimo puede dar una mala impresión al usuario (¿no tenían otra caja?). Pero además, no
es cierto que favorezca al ahorro. La diferencia es mínima si se consiguen cajas de
diferentes tamaños y se puede optimizar el coste de los envíos, por lo que podría ser más
rentable.
2. No usar suficiente relleno: No ahorres en material de embalaje. Es importante rellenar

el espacio vacío de los paquetes de manera que el producto no reciba algún golpe. Piensa
en las devoluciones por dañados que tienes y el coste de añadir ese relleno que te falta.
Seguro que te sale a cuenta.
3. Utilizar demasiado relleno: Por otro lado, se debe tener cuidado en no usar demasiado
relleno, ya que si se incluye una cantidad exagerada de relleno tampoco dará más seguridad
al envío. Solo harás que el cliente se ponga nervioso buscando su producto entre un sinfín
de rellenos (el conocido efecto “aguja en un pajar”)
4. Utilizar muy poco film en el momento de la paletización: se debe utilizar el film

necesario para asegurar la carga y proteger la mercancía durante el transporte y almacenaje
de la misma evitando que se caiga. Hay veces que ahorrar te puede salir muy caro.
5. Utilizar papel de burbujas en lugar de film de espuma para superficies frágiles:

Es importante cubrir los productos frágiles (por ejemplo los electrodomésticos) con film
de espuma y no directamente con papel burbuja, ya que el producto se puede rallar. Es un
dato curioso, pero hay muchos más. Consulta con nuestros profesionales sobre qué
material es el ideal para tu producto.
6. Abusar con la cinta adhesiva:

Se debe tener cuidado en el uso de la cinta adhesiva, ya que no por asegurar más el envío
se va a sellar toda la caja con cinta. Hay que saber cómo envolver de la mejor manera.
7. Reutilizar cajas: El embalaje dice mucho de la marca, por esta razón no se debe embalar
con cajas usadas, ya que si no están en buen estado darán una mala impresión de la
empresa y de la calidad del producto que lleva.
8. No señalizar la carga frágil o no volcable: En las cajas se debe detallar si el producto que
lleva es frágil, de manera que se deba tener cuidado al manipularlo y evitar que se rompa;
y, si no se debe volcar la caja, de igual manera hay que señalizarlo.
9. No utilizar bolsas portadocumentos para los papeles: Se debe cuidar la presencia de la

empresa, y el hecho de recibir documentos arrugados, como la factura de compra en
medio de tu embalaje, afecta la imagen, por esta razón es necesario el uso de
portadocumentos para protegerlos.
10. Usar el sobre pequeño: Es habitual utilizar un sobre del mismo tamaño que el
documento al cual contiene. Esto obliga al receptor a realizar obras de ingeniería para
retirar el contenido. Lo ideal es tener en cuenta algunos consejos para elegir la adecuada
PRINCIPALES PROBLEMAS QUE GENERA UN PÉSIMO CUBICAJE
En principio, el pésimo cubicaje puede presentarse por el acomodo incorrecto de las

mercancías, debido a la inadecuada combinación del peso, formas y volumen de los
productos, sin embargo, existen otros factores que también contribuyen en el
desaprovechamiento de la capacidad de transporte, tales como las características del
envase y el embalaje; el desconocimiento de las restricciones Capítulo 2 El problema de
cubicaje 11 tecnológicas de los propios contenedores, el método empleado en la carga de
los contenedores, y los atributos del personal que interviene en las maniobras.

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Evidencia de aprendizaje: (10)

NORMATIVIDAD QUE INFLUYE EN EL DISEÑO DEL CUBICAJE

El transporte de las mercancías en camiones de carga y contenedores es un eslabón

En los últimos años la logística se ha convertido en un factor generador de ventajas

El problema de cubicaje se presenta cuando el camión, semirremolque o contenedor

a) Existe un número determinado de productos. Sus dimensiones y peso pueden ser

CARACTERÍSTICAS DEL PROBLEMA DEL EMBALAJE

1. Utilizar cajas sobredimensionadas: Utilizar cajas demasiado grandes para un producto

2. No usar suficiente relleno: No ahorres en material de embalaje. Es importante rellenar

4. Utilizar muy poco film en el momento de la paletización: se debe utilizar el film

5. Utilizar papel de burbujas en lugar de film de espuma para superficies frágiles:

6. Abusar con la cinta adhesiva:

9. No utilizar bolsas portadocumentos para los papeles: Se debe cuidar la presencia de la

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