Identificación Del Neumático

Identificación del neumático
1. Fabricante del neumático (marca)

2. Tipo de neumático y diseño de la banda de rodadura
3. Ancho del neumático en milímetros (mm)
4. Relación entre la altura y el ancho del neumático expresada en porcentaje
5. Neumático con estructura radial
6. Diámetro de la llanta expresado en pulgadas
7. Código de carga
8. Código de velocidad
9. Neumáticos sin cámara (tubeless)
10. Fecha de fabricación (XX = semana, X = año, < = década de los 90) (Más
detalles al respecto)
11. Indicador de desgaste (1,6 mm)
12. Indicador adicional para los neumáticos reforzados.
13. Indicador de idoneidad en condiciones invernales para neumáticos de invierno y
para todas las estaciones
Fuente: Reifenfibel, 1ª edición 1999, Suiza

Copyright de Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Michelin, Pirelli
Las medidas de un neumático (fuente: ADAC, Automóvil Club

de Alemania)
Las características técnicas del neumático están determinadas en el reglamento

de vehículos. Los neumáticos de turismo quedan unificados a nivel europeo
conforme al reglamento 30 de la ECE.
La inscripción situada en el flanco del neumático proporciona información muy
valiosa para el conductor sobre el neumático. La normativa exige que se
incluyan indicaciones como el nombre del fabricante (1) y el tipo de neumático
(2).
Ancho del neumático (3)
Se indica en milímetros (p.ej. 175 mm). La anchura de los neumáticos

convencionales suele tener entre 125 (p.ej. 125/80 R 12) y 335 mm (p.ej.
335/30 R 19). El valor de la misma se expresa en intervalos de 10
milímetros. Estas medidas se modifican en el caso de neumáticos especiales
con un nuevo sistema de ruedas (como los neumáticos TD de Dunlop o los
neumáticos TRX o TDX de Michelin), cuyo ancho alcanza de 160 a 240 mm. No
obstante, la anchura real difiere ligeramente de la indicada, debido a los
márgenes de tolerancia que se aplican en el proceso de la fabricación y
dependiendo del fabricante. Además, también depende de la anchura de la
llanta sobre la cual el neumático va montado. La estandarización de los
neumáticos permite que la mayoría de los neumáticos se puedan montar en
llantas de diversas anchuras. Pero las diferencias de ancho pueden provocar
que únicamente los neumáticos de un fabricante en concreto puedan equipar
cierto tipo de vehículos o que éstos puedan montarse sólo con un tipo de
llantas determinado. También el empleo de cadenas para nieve puede estar
limitado a ciertos tipos de neumáticos o anchos de llanta. Por ello, hay que
tener en cuenta las indicaciones que aparecen en la documentación del vehículo
y en el manual de servicio.
Relación entre altura y anchura/Serie ....../50, /60, /70, /80

(4)
Se trata de la relación entre la altura de sección y su anchura expresada en

porcentaje. Un porcentaje del 50% significa que el neumático tiene una altura
igual a la mitad de su anchura. Cuanto más bajo sea este procentaje, más
bajo será el neumático, como solemos ver en los coches deportivos (225/45...).
Caso especial: antes no se solía incluir ".../80" en los neumáticos de las series
80 y 82, por lo que puede ocurrir que en la documentación del vehículo más
antigua sólo aparezca "155 R13", que ahora corresponde a "155/80 R13".
Estructura del neumático (5)
"R" significa "radial". Los neumáticos de estructura radial llevan una carcasa
con lonas de cables en arcos radiales. Hasta los años 60, los neumáticos
diagonales eran los habituales. Hoy se fabrican más que nada
en casos particulares como para los coches antiguos. En vez de "R" aparece "D"
o "-". Advertencia: no está permitido montar neumáticos de diferentes clases
(diagonales y radiales) en un mismo vehículo.
Diámetro de la llanta (6)
El diámetro de la llanta se mide en diagonal de borde a borde de la llanta. El

resultado, que se expresa en pulgadas, suele estar comprendido entre 10 y 20
pulgadas. En el caso de los neumáticos TD de Dunlop, y los neumáticos TRX,
TDX y PAX de Michelin, el diámetro de la llanta se indica en milímetros. Éste
suele estar entre los 315 y 440 mm.
Código de carga (7)
Este código indica la carga máxima que puede soportar el neumático. Se

representa en una tabla estandarizada en la que se establece la
correspondencia entre este índice y el peso dada una presión de inflado
determinada. Por ejemplo: "85" = 515 kilogramos. Los neumáticos deben
tener el índice de carga indicado en la documentación del vehículo, también se
permiten neumáticos con códigos de carga mayores a los indicados. Si aparece
la indicación "reforzado" (12), se trata de neumáticos que aguantan un gran
peso (para pequeños vehículos de carga, microbuses, furgonetas, vehículos
todo terreno, etc.). Pero el código de carga es siempre determinante.
Índice Carga en kg
63 272
64 280
65 290
66 300
67 307
68 315
69 325
70 335
71 345
72 355
73 365
74 375
75 387
76 400
77 412
78 425
79 437
80 450
81 462
82 475
83 487
84 500
85 515
86 530
87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850
103 875
104 900
105 925
106 950
107 975
108 1000
109 1030
110 1060
111 1090
112 1120
Código de velocidad (8)
La letra indica la velocidad máxima a la que se puede someter al neumático. A

continuación, se muestran las equivalencias que se suelen encontrar en los
turismos.
Índice Velocidad máxima en km/h

M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
W 270
Y 300
ZR >240
Indicador del sentido de giro
Sobre todo en neumáticos con un diseño de la banda de rodadura especial,

podemos encontrar en el flanco del neumático indicaciones como "rotación",
"sentido de giro", "dirección", que irán acompañadas de una flecha. A la hora
de montar el neumático, hay que tener en cuenta estas directrices.
Neumáticos sin cámara (tubeless) (9)
Los neumáticos de turismo son normalmente del tipo "sin cámara". En este
caso, el introducir una cámara no sólo es innecesario, sino que en la mayoría
de los casos está prohibido. Si tienen dudas, consúltelas con el fabricante del
neumático. En caso de pinchazo, el neumático sin cámara ofrece mayor
seguridad sirviendo como una solución de emergencia provisional.
Fecha de fabricación (10)
Hasta ahora, las tres últimas cifras de la matrícula DOT identificaban la fecha
de fabricación. Los dos primeros números indicaban la semana de fabricación,
mientras que el último número era el último dígito del año. Por ejemplo: 409 =
neumático fabricado en la semana 40 de 1999. Se empleaban diferentes
símbolos para identificar la década. Los neumáticos fabricados en la década de
los 90 tienen un pequeño triángulo, colocado a la derecha del número de tres
dígitos. El 1 de enero de 2000 entro entró en vigor la nueva nomenclatura de
cuatro dígitos. 0100 = la primera semana de 2000.
Indicadores de desgaste (TWI, por sus siglas en inglés) (11)
En el flanco del neumático aparecen varias veces las letras "TWI" (también son
posibles otras abreviaturas). Éstas señalan la posición de los indicadores de
desgaste que nos indican que las ranuras principales de la banda de rodamiento
han alcanzado la profundidad mínima de dibujo, que es de 1,6 mm. Sin
embargo, se recomienda sustituir antes los neumáticos, ya que los expertos
han demostrado que con un dibujo inferior a 3 mm disminuye la adherencia,
sobre todo en pavimento mojado.
M+S (Neumáticos de invierno/para todas las estaciones) (13)
Los neumáticos de invierno llevan la marca "M+S" u otras abreviaturas

similares. Este tipo de neumáticos está diseñado para circular en condiciones
adversas en la carretera. Además, el código de velocidad con estos neumáticos
suele ser inferior al indicado por el fabricante con neumáticos normales.
Regulaciones especiales de algunos países europeos
Si una señal nos indica la obligatoriedad de uso de neumáticos de invierno,

éstos deben llevar el símbolo M+S. En Austria, además, se exige que la
profundidad del dibujo sea como mínimo de 4 mm. Neumáticos con un dibujo
inferior se consideran de verano. En Alemania no existe esta normativa,
aunque un dibujo que no alcance los 4mm no se estima adecuado para
condiciones invernales.
Marcas de homologación
La marca “E” o “e” certifica que el neumático cumple la normativa europea
(reglamento 30 de la ECE). El número que acompaña a la letra "E" o "e" hace
referencia al país que ha relizado la homologación. Es importante además
señalar que desde la fecha de fabricación del 1 de octubre de 1998 (semana 40
de 1998, que corresponde al DOT 408), es obligatorio que los neumáticos en
Europa lleven esta marca en el flanco. Por lo tanto, no se pueden montar
neumáticos que hayan sido fabricados después de esta fecha y que no lleven
esta marca de homologación. Las estaciones de Inspección Técnica de
Vehículos (ITV) lo consideran como una falta grave.
Neumático recauchutado
Se reconocen por la letra "R" o la indicación "recauchutado". La fecha del

recauchutado se indica de la misma manera que se hace con la fecha de
fabricación de los neumáticos nuevos.
¿Se permite que haya divergencias entre lo indicado en la ficha técnica del
vehículo y los neumáticos escogidos? En principio, no debería ser así, pero hay
excepciones:
 El código de carga del neumático puede ser mayor al señalado en la

documentación del vehículo. Por ejemplo: si la ficha técnica dice "165/65 R13
76 T", podemos montar el neumático "165/65 R13 77 T".
 El índice de velocidad puede ser superior al apuntado en los papeles del coche.
Por ejemplo: en lugar de "185/65 R 86 H", podemos utilizar neumáticos
"185/65 R 86 V".
 Neumáticos de invierno y neumáticos para todas las estaciones. El código de
velocidad aplicado a este tipo de neumáticos puede ser inferior al definido por
el fabricante para los neumáticos de verano. En este caso, se debe colocar una
pegatina con la velocidad máxima permitida para estos neumáticos M+S en un
lugar visible para el conductor. Por ejemplo: en vez de "195/65 R 14 89H
(neumático de verano), también está permitido emplear neumáticos "195/65 R
14 89 Q M+S". La velocidad máxima que puede alcanzar el vehículo se
correspondería con la del neumático.
 Los neumáticos "P" (clasificación de Estados Unidos, p.ej. P 225/60 R 15...).
Únicamente se pueden emplear estos neumáticos si la identificación se ha
llevado a cabo conforme al reglamento 30 de la ECE, de la forma que queda
señalada en este catálogo informativo. Si la identificación no se corresponde
con la normativa europea (p.ej. no hay código de carga o de velocidad),
entonces el fabricante del neumático debe certificar que el neumático en
cuestión cumple los requisitos exigidos por este reglamento. El conductor debe
llevar consigo siempre esa certificación. Si, por el contrario, en la
documentación del vehículo (sobre todo de modelos estadounidenses) se indica
"neumáticos P", se permite el empleo de neumáticos homologados conforme al
reglamento 30 de la ECE, siempre y cuando todas las características indicadas
en el neumático, a excepción de la letra "P". coincidan con lo indicado en la
ficha técnica del vehículo.
 Neumáticos VR y ZR. Si éstos aparecen en la documentación de los vehículos
antiguos, se pueden emplear también neumáticos W (hasta 270 km/h) con
suficiente capacidad de carga, siempre que la velocidad máxima del vehículo no
supere los 260 km/h. y que no se especifique otros tipos o marcas de
neumáticos. indiquen con las mismas dimensiones y con la suficiente capacidad
para el peso a una velocidad máxima de 260 km/h. De todas formas, ante la
duda, lo mejor es consultar a los fabricantes, bien del coche o del neumático.
Si quiere montar neumáticos con unas medidas diferentes a las reflejadas en la
ficha técnica de su vehículo, puede ponerse en contacto con nosotros. Le
informaremos acerca de si se autorizaron otro tipo de neumáticos con
posterioridad o si hay otras combinaciones que también están permitidas.

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Ancho del neumático (3)

Se indica en milímetros (p.ej. 175 mm). La anchura de los neumáticos

Relación entre altura y anchura/Serie ....../50, /60, /70, /80

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Indicador del sentido de giro

Sobre todo en neumáticos con un diseño de la banda de rodadura especial,

Neumáticos sin cámara (tubeless) (9)

Fecha de fabricación (10)

Indicadores de desgaste (TWI, por sus siglas en inglés) (11)

M+S (Neumáticos de invierno/para todas las estaciones) (13)

Los neumáticos de invierno llevan la marca "M+S" u otras abreviaturas

Regulaciones especiales de algunos países europeos

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