Toapanta Andres Ta 4BM T12

Instituto Superior Universitario Central Técnico
Tecnología Superior en Mecánica Automotriz
TAREA N.12
TEMA: Informe Evaluación Mes 2
Mateo Morillo
Andres Toapanta
Andres Chuquitarco
Erick Quinga
Edwin Carlosama
DESARROLLO
1. Objetivo
Esquematizar el grupo mecánico de la transmisión automática TH-350, por medio del

despiece total de la misma, para diagramar según el tipo de trenes epicicloidales que
posee y el flujo de fuerza de cada una de sus marchas.
2. Procedimiento
1. Como primer paso tenemos el despiece de la bomba la cual no tenia ninguno de sus 8
pernos, y también retiramos el primer conjunto de frenos múltiples. Como se muestra en la
Figura 1.
Figura 1. Despiece de la bomba

Fuente: (Propia,2023)
2. A continuación, se retiró freno de cinta. Como se muestra en la Figura 2.
Figura 2. Freno de Cinta

1
Transmisiones Automáticas
3. Retiramos el primer tambor en conjunto del eje entrada, así como se observa en la Figura 3.
Figura 3. Despiecé del eje de entrada

4. Retiramos el conjunto de embrague multidisco o el segundo tambor como se indica en la

Figura 4.
Figura 4. Embrague multidisco

5. Como siguiente paso despiezamos el primer tren epicicloidal e identificamos el número

de dientes de la corona y del solar, dándonos que en la corona cuenta con 66 dientes y
el solar cuenta con 34 dientes, como se puede visualizar en la Figura 5, deduciendo que
es un tren epicicloidal Simpson ya que comparten el mismo solar.
Figura 5. Porta satélite y el solar

2
6. Retiramos la campana, como se puede apreciar en la Figura 6.
Figura 6. Campana
7. Retiramos el engranaje del parking como se puede apreciar en la Figura 7.
Figura 7. Engranaje de parking

8. Desmontamos la carcasa de la parte inferior de la caja automática como se puede

evidenciar en la Figura 8.
Figura 8. Carcasa posterior

9. Retiramos el eje de salida como se puede apreciar en la Figura 9.
3
Figura 9. Eje de salida

10. Al momento de retirar el embrague unidireccional se identificó que tenía un

problema en su mecanismo ya que se trababa al momento de girar ya que le hacía falta
un par de balines y un par de aletas están dobladas como se puede evidenciar en la
Figura 10.
Figura 10. Embrague unidireccional

11. Por último, desmontamos el segundo porta satélite como se puede evidenciar en la
Figura 11.
Figura 11. Porta satélite

12. Para poder armar la caja automática nuevamente se debe de seguir los pasos de
forma ascendente.
4
3. Resultados
En la Tabla 1 se muestra la ficha técnica de la caja TH 350, la cual indica las

características y especificaciones clave de este componente que permitirá comprender
una breve información del funcionamiento de la caja automática.
Tabla 1.
Ficha Técnica de la caja de transmisión automática TH 350
Especificaciones Generales de la Transmisión GM TH350
Tipo 4 velocidades 2 WD y 4 WD
Potencia Máxima del Motor 405 hp (297 kW)

Torque Máximo del Motor 406 lb-ft (550 Nm)
Torque Máximo de la Transmisión 404 lb-ft (542,3Nm)
Relaciones de Transmisión
Primera 2,52
Segunda 1,52
Tercera 1
Reversa 1,93
Velocidad Máxima de Cambio 4600 rpm
Largo máximo 135 cm
Descripción de la Carcasa (OEM) 2-piece (carcasa principal)
Descripción de la Carcasa (GM) Carcasa de aleación de aluminio
Embrague del Convertidor de Par Solenoide de cambios TCC
Tamaño del Convertidor 335mm, 332mm, 205mm
Tipo de Fluido Hidráulico Dexron VI
Peso de la Transmisión con el Convertidor 54,43 kg (120 lb)
Lugar de Fabricación GM, France
Características Adicionales
Ralentí de Neutro
Bloqueo de Reversa
Grado de Freno Automático
Cambio de Tiempo Adaptativo
Fuente: (ATSG,2010)
5
En la Tabla 2 se muestra los resultados del conjunto de engranaje epicicloidal tipo

Simpson. Es una disposición más sencilla de trenes epicicloidales que consigue tres
relaciones de avance y una de retroceso. La información de la tabla es útil para
analizar y comprender mejor el funcionamiento del engranaje epicicloidal.
Tabla 2.
Componentes de la caja de transmisión automática TH 350
Foto Real Foto Manual Descripción
Conjunto de embragues
multidisco
Se encargan de transmitir la
fuerza del motor, y varia la
relación de transmisión según
la presión de aceite que los
active.
Corona
Dentro de este componente
se ubican los engranajes
epicicloidales (solar y porta
satélites).
Porta satélites
Este componente sostiene y
puede hacer girar a los
satélites alrededor del
engranaje planeta.
6
Solar
Engranaje central que
puede dirigir o ser dirigido
por los engranajes satélites.
Embrague unidireccional
Se encarga de trasmitir
movimiento y lo transforma
en potencia o torque y se
mueve en un solo sentido.
Fuente: (ATSG,2010)
4. Análisis de Resultados
En la Tabla 3 se puede visualizar cuales son los síntomas que se puede provocar en el
conjunto de engranaje epicicloidal en el caso de estar defectuoso y sus componentes
internos, además se observa las posibles fallas que pueden surgir en algún
componente interno empiece a fallar en el conjunto de engranaje epicicloidal.
Tabla 3.
Piezas de la caja de transmisión automática TH 350
Foto Real Foto Manual Síntoma de fallas Posible falla

Conjunto de Se debe revisar si hay
embragues fuga de aceite ya que
multidisco en mal la falta del mismo no
estado permite lubricar este
-Esto se reconoce componente y genera
comúnmente en el sobrecalentamiento.
cambio de marcha
notaremos como
que el auto
cascabelea.
7
Corona dañada. La corana esta trabada

y tendremos que
-No bajaran las
desmontar la caja para
marchas a la hora
poder ver el estado de
de desacelerar.
la corona.
-Vibraciones al
acelerar y frenar.
Porta satélites con La porta satélite tiene
falla holguras y no permite
-Se escuchará ruido un buen contacto con
en curvas. los demás
-Abra problemas a componentes
la hora de cambio tendremos que
de marchas. verificarlo.
Solar averiado
Verificar el nivel de
-Vibración excesiva
aceite y si aun así
y los cambios
persiste la falla
tienden a saltar y
desmontar y verificar el
genera desgaste a
estado del solar ver el
los dientes del solar
estado de los dientes.
por un mal acople.
Embrague verificar el estado del

unidireccional embrague
dañado unidireccional, ya si
este elemento falla se
-Cascabeleo ya que
tendrá que cambiarlo.
el embrague
unidireccional si se
traba este no
permite que los
componentes del
conjunto epicicloidal
trabajen.
Fuente: (ATSG,2010)
8
• Esquema General
En la Figura 12 se indica la esquematización general de la transmisión automática TH-
350. En la cual se puede identificar los siguientes componentes:
1. Convertidor de par
2. Embrague unidireccional intermedio
3. Freno directo
4. Freno de cinta
5. Corona del primer tren epicicloidal
6. Porta satélite del primer tren epicicloidal
7. Corona del del segundo tren epicicloidal
8. Embrague intermedio
9. Embrague de avance
10. Solar del primer tren epicicloidal
11. Porta satélite del segundo tren epicicloidal
12. Solar del segundo tren epicicloidal
13. Freno de reversa
14. Embrague unidireccional de reversa
Figura 12. Esquematización general

9
En la Tabla 4 se indica el accionamiento general de la transmisión automática TH-350.

Tabla 4.
Accionamiento general de la transmisión automática TH 350
Fuente: (ATSG,2010)
• Flujo de Fuerzas de cada Marcha
o REVERSA
En la Figura 13 se indica el flujo de fuerzas que se genera al accionar REVERSA en la
caja de transmisión automática TH-350.
Figura 13. REVERSA TH-350

➢ Frenos y Embragues
En la Tabla 15 se indica en qué estado se encuentra cada uno de los frenos y

embragues al accionar REVERSA en la caja de transmisión automática TH-350.
10
Tabla 5.
Frenos y Embragues REVERSA.
Embrague intermedio Off
Embrague unidireccional intermedio Rueda Libre
Freno de cinta Off
Freno directo Accionado
Embrague de avance Off
Embrague unidireccional de reversa Accionado
Freno de reversa Accionado
➢ Estados de accionamiento
En la Tabla 6 se indica los estados de accionamiento que se generan en cada tren

epicicloidal al accionar REVERSA en la caja de transmisión automática TH-350.
Tabla 16.
Estados de accionamiento REVERSA.
TREN EPICICLOIDAL 1 TREN EPICICLOIDAL 2

CORONA - SAL
P. SATELITE - X
SOLAR - ACC
CASO - Caso 4
ESTADO Sin Caso De Reversa
Accionamiento
➢ Cálculo de Relación de Transmisión
En la Figura 14 se indica el cálculo de la relación de transmisión de la marcha de

REVERSA, para realizar este cálculo se tenía de datos del tren epicicloidal 2, número de
dientes de la corona (66), del solar (34), para las revoluciones se asumió que el solar
giraba a 15 rpm, y como un dato adicional se conocía que la relación de transmisión
de esta marcha era de 1,93:1. De modo que en los cálculos que se realizaron se
obtuvo como resultado el número de revoluciones del porta satélites (10.22 rpm) y del
solar (7.77 rpm).
11
Figura 14. Relación de Transmisión REVERSA TH-350

o LOW o Drive 1
En la Figura 15 se indica el flujo de fuerzas que se genera al accionar LOW o Drive 1
en la caja de transmisión automática TH-350.
Figura 15. LOW – Drive 1 TH-350

12

embragues al accionar LOW o Drive 1 en la caja de transmisión automática TH-350.
Tabla 7.
Frenos y Embragues LOW – Drive 1.
Embrague intermedio Accionado

Embrague unidireccional intermedio Bloqueado
Freno de cinta Off
Freno directo Off
Embrague de avance Accionado
Embrague unidireccional de reversa Bloqueado
Freno de reversa Off

epicicloidal al accionar LOW o Drive 1 en la caja de transmisión automática TH-350.
Tabla 8.
Estados de accionamiento LOW – Drive 1.

CORONA ACC ACC
P. SATELITE SAL SAL
SOLAR SAL X
CASO - Caso 2
ESTADO Sin Caso De Reducción
Accionamiento
En la Figura 16 se indica el cálculo de la relación de transmisión de la marcha LOW –

Drive 1, para realizar este cálculo se tenía de datos del tren epicicloidal 2, número de
dientes de la corona (66), del solar (34), las revoluciones del solar son 0 rpm ya que se
encuentra bloqueado, para las revoluciones se asumió que la corona giraba a 10 rpm,
y como un dato adicional se conocía que la relación de transmisión de esta marcha
13
era de 2,52:1. De modo que en los cálculos que se realizaron se obtuvo como
resultado el número de revoluciones del porta satélites (3.96 rpm).
Figura 16. Relación de Transmisión LOW – Drive 1 TH-350

o INT o Drive 2
En la Figura 17 se indica el flujo de fuerzas que se genera al accionar INT o Drive 2 en la
caja de transmisión automática TH-350.
Figura 17. INT – Drive 2 TH-350

14

embragues al accionar INT o Drive 2 en la caja de transmisión automática TH-350.
Tabla 9.
Frenos y Embragues INT – Drive 2.

Freno de cinta Off
Freno directo Off
Embrague unidireccional de reversa Rueda Libre

epicicloidal al accionar INT o Drive 2 en la caja de transmisión automática TH-350.
Tabla 10.
Estados de accionamiento INT – Drive 2.

CORONA ACC -
P. SATELITE SAL -
SOLAR X -
CASO Caso 2 -
ESTADO Reducción Sin Caso De
Accionamiento
En la Figura 18 se indica el cálculo de la relación de transmisión de la marcha INT –
Drive 2, para realizar este cálculo se tenía de datos del tren epicicloidal 1, número de
dientes de la corona (66), del solar (34), las revoluciones del solar son 0 rpm ya que se
encuentra bloqueado, para las revoluciones se asumió que la corona giraba a 10 rpm,
15
y como un dato adicional se conocía que la relación de transmisión de esta marcha
era de 1,52:1. De modo que en los cálculos que se realizaron se obtuvo como
resultado el número de revoluciones del porta satélites (6.57 rpm).
Figura 18. Relación de Transmisión INT – Drive 2 TH-350

o DIRECT o Drive 3
En la Figura 19 se indica el flujo de fuerzas que se genera al accionar DIRECT o Drive 3
en la caja de transmisión automática TH-350.
Figura 19. DIRECT – Drive 3 TH-350

16

embragues al accionar DIRECT o Drive 3 en la caja de transmisión automática TH-350.
Tabla 11.
Frenos y Embragues DIRECT – Drive 3.

Embrague unidireccional intermedio Rueda Libre
Freno de cinta Off
Freno directo Accionado

epicicloidal al accionar DIRECT o Drive 3 en la caja de transmisión automática TH-350.
Tabla 12.
Estados de accionamiento DIRECT – Drive 3.

CORONA ACC -
P. SATELITE SAL -
SOLAR ACC -
CASO Caso 9 -
ESTADO Caso Especial Sin Caso De
Accionamiento
En la Figura 20 se indica el cálculo de la relación de transmisión de la marcha DIRECT-

Drive 3 para realizar este cálculo se tenía de datos del tren epicicloidal 1, número de
dientes de la corona (66), del solar (34), para las revoluciones se asumió que el solar
giraba a 15 rpm, y como un dato adicional se conocía que la relación de transmisión
de esta marcha era de 1:1. De modo que en los cálculos que se realizaron se obtuvo
17
como resultado el número de revoluciones del porta satélites (15 rpm) y de la corona
(5,45 rpm).
Figura 20. Relación de Transmisión DIRECT – Drive 3 TH-350

o L2 o LOW 2
En la Figura 21 se indica el flujo de fuerzas que se genera al accionar L2 en la caja de
transmisión automática TH-350.
Figura 21. L2 TH-350

18

embragues al accionar L2 en la caja de transmisión automática TH-350.
Tabla 13.
Frenos y Embragues L2.

Embrague unidireccional intermedio Accionado
Freno de cinta Accionado
Freno directo Off

epicicloidal al accionar L2 en la caja de transmisión automática TH-350.
Tabla 14.
Estados de accionamiento L2.

CORONA ACC -
P. SATELITE SAL -
SOLAR X -
CASO Caso 2 -
ESTADO Reducción Sin Caso De
Accionamiento
En la Figura 22 se indica el cálculo de la relación de transmisión de la marcha L2, para
realizar este cálculo se tenía de datos del tren epicicloidal 1, número de dientes de la
corona (66), del solar (34), las revoluciones del solar son 0 rpm ya que se encuentra
bloqueado, para las revoluciones se asumió que la corona giraba a 10 rpm, y como un
19
dato adicional se conocía que la relación de transmisión de esta marcha era de
1,52:1. De modo que en los cálculos que se realizaron se obtuvo como resultado el
número de revoluciones del porta satélites (6.57 rpm).
Figura 22. Relación de Transmisión L2 TH-350

o L1 o LOW 1
En la Figura 23 se indica el flujo de fuerzas que se genera al accionar L1 en la caja de
transmisión automática TH-350.
Figura 23. L1 TH-350


embragues al accionar L1 en la caja de transmisión automática TH-350.
20
Tabla 15.
Frenos y Embragues L1.
Embrague intermedio Off
Freno de cinta Off
Freno directo Off
Embrague unidireccional de reversa Bloqueado
Freno de reversa Accionado

epicicloidal al accionar L1 en la caja de transmisión automática TH-350.
Tabla 16.
Estados de accionamiento L1.

CORONA ACC ACC
P. SATELITE SAL SAL
SOLAR SAL X
CASO - Caso 2
ESTADO Sin Caso De Reducción
Accionamiento
En la Figura 24 se indica el cálculo de la relación de transmisión de la marcha L1, para

realizar este cálculo se tenía de datos del tren epicicloidal 2, número de dientes de la
corona (66), del solar (34), las revoluciones del solar son 0 rpm ya que se encuentra
bloqueado, para las revoluciones se asumió que la corona giraba a 10 rpm, y como un
dato adicional se conocía que la relación de transmisión de esta marcha era de
2,52:1. De modo que en los cálculos que se realizaron se obtuvo como resultado el
número de revoluciones del porta satélites (3.96 rpm).
21
Figura 24. Relación de Transmisión L1 TH-350

5. Conclusiones
• Los trenes epicicloidales tipo Simpson tienen un diseño más sencillo, los
engranajes planetarios pueden ser iguales compartiendo un mismo solar
consiguiendo así las diferentes relaciones de transmisiones dando como
resultado 3 marchas de avance y una de retroceso.
• La partica debe ir combinado con la teoría ya que no es suficiente solo
“conocer” sino que es necesario “entender” el funcionamiento de los diferentes
trenes de engranajes que conforma el de tipo Simpson.
• Al compartir un solar con los dos conjuntos planetarios proporciona una mayor
capacidad de transmisión de torque y la cual permite una mayor estabilidad y
capacidad de carga por lo que puede ser beneficioso en aplicaciones de alta
potencia.
6. Recomendaciones
• Para comprender más el funcionamiento de los trenes epicicloidales revisar el
manual técnico de la caja TH 350 en la página 5, en donde se encontrará el
esquema general de la caja y sus conexiones con cada tren epicicloidal.
• Al hacer los cálculos es importante saber por dónde es el ingreso de la fuerza en
cada tren epicicloidal ya que nos permitirá saber si la relación va disminuyendo
o aumentando en cada caso de transmisión.
• Para el cálculo de la relación de transmisión automáticas es necesario requerir
de conocimientos más detallados sobre el tema y si necesitamos de
información de la caja debemos revisar el manual.
22

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TEMA: Informe Evaluación Mes 2

Esquematizar el grupo mecánico de la transmisión automática TH-350, por medio del

Figura 1. Despiece de la bomba

Figura 2. Freno de Cinta

Figura 3. Despiecé del eje de entrada

4. Retiramos el conjunto de embrague multidisco o el segundo tambor como se indica en la

Figura 4. Embrague multidisco

5. Como siguiente paso despiezamos el primer tren epicicloidal e identificamos el número

Figura 5. Porta satélite y el solar

6. Retiramos la campana, como se puede apreciar en la Figura 6.

7. Retiramos el engranaje del parking como se puede apreciar en la Figura 7.

Figura 7. Engranaje de parking

8. Desmontamos la carcasa de la parte inferior de la caja automática como se puede

Figura 8. Carcasa posterior

9. Retiramos el eje de salida como se puede apreciar en la Figura 9.

Figura 9. Eje de salida

10. Al momento de retirar el embrague unidireccional se identificó que tenía un

Figura 10. Embrague unidireccional

Figura 11. Porta satélite

En la Tabla 1 se muestra la ficha técnica de la caja TH 350, la cual indica las

Especificaciones Generales de la Transmisión GM TH350

Potencia Máxima del Motor 405 hp (297 kW)

En la Tabla 2 se muestra los resultados del conjunto de engranaje epicicloidal tipo

Foto Real Foto Manual Descripción

Foto Real Foto Manual Síntoma de fallas Posible falla

Corona dañada. La corana esta trabada

Embrague verificar el estado del

2. Embrague unidireccional intermedio

5. Corona del primer tren epicicloidal

6. Porta satélite del primer tren epicicloidal

7. Corona del del segundo tren epicicloidal

10. Solar del primer tren epicicloidal

11. Porta satélite del segundo tren epicicloidal

12. Solar del segundo tren epicicloidal

13. Freno de reversa

14. Embrague unidireccional de reversa

Figura 12. Esquematización general

En la Tabla 4 se indica el accionamiento general de la transmisión automática TH-350.

• Flujo de Fuerzas de cada Marcha

Figura 13. REVERSA TH-350

En la Tabla 15 se indica en qué estado se encuentra cada uno de los frenos y

En la Tabla 6 se indica los estados de accionamiento que se generan en cada tren

TREN EPICICLOIDAL 1 TREN EPICICLOIDAL 2

➢ Cálculo de Relación de Transmisión

En la Figura 14 se indica el cálculo de la relación de transmisión de la marcha de

Figura 14. Relación de Transmisión REVERSA TH-350

Figura 15. LOW – Drive 1 TH-350

En la Tabla 7 se indica en qué estado se encuentra cada uno de los frenos y

Embrague intermedio Accionado

En la Tabla 8 se indica los estados de accionamiento que se generan en cada tren

TREN EPICICLOIDAL 1 TREN EPICICLOIDAL 2

➢ Cálculo de Relación de Transmisión

En la Figura 16 se indica el cálculo de la relación de transmisión de la marcha LOW –

Figura 16. Relación de Transmisión LOW – Drive 1 TH-350

Figura 17. INT – Drive 2 TH-350

En la Tabla 9 se indica en qué estado se encuentra cada uno de los frenos y

Embrague intermedio Accionado