Diseño de Puentes
Diseño de Puentes
Diseño de Puentes
Agosto de 2 0 0 3
Lima, Perú
Ing. Julio Escudero Meza
PROLOGO
La primera Especificación Estándar para el diseño y construcción de puentes fue
publicada en 1931 por AASHO, la entidad predecesora del AASHTO. El subcomité de
Puentes y Estructuras del AASHTO está conformado por los Ingenieros Jefe de Puentes
de cada Departamento de Caminos de EE.UU., entidades que han tenido a su cargo la
responsabilidad del diseño, construcción y mantenimiento de la mayoría de puentes de
EE.UU desde esa época. Se consideró natural por lo tanto que el AASHTO a través de
este subcomité sea el responsable de publicar y actualizar permanentemente las
Especificaciones de Puentes.
Desde un inicio, las Especificaciones de Puentes del AASHTO se convirtieron "de
alguna forma" en una Norma Nacional adoptada no sólo por los Departamentos
Estatales de Caminos sino también por toda autoridad propietaria de puentes tanto en
EE.UU como en otros países. Se han publicado ediciones consecutivamente cada
cuatro (4) años, aproximadamente, y la Edición 15va. Se publicó en 1992..
I. DEFINICIONES
• Anteproyecto
• Proyecto
Conjunto de estudios para obtener los datos necesarios para la elaboración de los
anteproyectos y proyectos del puente. Los Estudios que pueden ser necesarios
dependiendo de la magnitud y complejidad de la obra son:
♦ Estudios Topográficos
♦ Estudios de Tráfico
♦ Estudios Complementarios
• Puente
Obra de arte especial requerida para atravesar a desnivel un accidente geográfico o un
obstáculo artificial por el cual no es posible el tránsito en la dirección de su eje.
• Viaducto
• Pontón
• Especificaciones Generales
Son aquellas instrucciones que definen las características de los materiales y los
equipos a emplear, determinan los procedimientos constructivos, los métodos de control
de calidad y los criterios para la aceptación o el rechazo de los materiales o de la
construcción, fijan la modalidad de elaboración de las valorizaciones y el cronograma
de pagos. Son válidas para las obras o para un grupo de obras del organismo
contratante.
• Especificaciones Particulares
• Especificaciones Complementarias
INGENIERÍA BÁSICA
1.1 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
1.1.1 Objetivos y Alcances
Los estudios topográficos tendrán como objetivos:
• Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos
• Proporcionar información de base para los estudios de hidrología e hidráulica,
estructurales.
detallado del fondo. Será necesario indicar en planos la dirección del curso de agua y
los límites aproximados de la zona inundable en las condiciones de aguas máximas y
mínimas, así como los observados en eventos de carácter excepcional.
Cuando las circunstancias lo ameriten, deberán indicarse los meandros del río.
u otras obras que interfieran con el puente o sus accesos o que requieran ser
expropiadas.
1.1.2 Instrumentación
La instrumentación y el grado de precisión empleados para los trabajos de campo y el
procesamiento de los datos deberán ser consistentes con la dimensión del puente y sus
accesos y con la magnitud del área estudiada. En cualquier caso los instrumentos y los
procedimientos empleados deberán corresponder a la mejor práctica de la ingeniería.
1.1.3 Documentación
La topografía de la zona donde se ubicará el puente deberá documentarse mediante
planos con curvas de nivel y fotografías, registros digitales e informes.
Los informes deberán detallar las referencias preliminares consultadas, la descripción y
las características técnicas del equipo utilizado para la toma de datos, la metodología
seguida para el procesamiento de los datos de campo y la obtención de los resultados.
Si se dispusiera de estudios topográficos previos, de zonas adyacentes o que involucren
el área del proyecto, éstos deberán ser revisados a fin de verificar la compatibilidad de
la información obtenida.
de cimentación.
1.2.2 Alcances
El programa de estudios debe considerar la recolección de información, los trabajos de
campo y los trabajos de gabinete, cuya cantidad y alcance será determinado en base a
la envergadura del proyecto, en términos de su longitud y el nivel de riesgo considerado.
Los estudios hidrológicos e hidráulicos comprenderán lo siguiente:
• Visita de campo; reconocimiento del lugar tanto en la zona de cruce como de la cuenca
global.
información puede ser proporcionada por entidades locales o nacionales, por ejemplo:
Ministerio de Agricultura, SENAMHI, o entidades encargadas de la administración de los
recursos hídricos del lugar.
• Selección de los métodos de estimación del caudal máximo de diseño; para el cálculo
del caudal máximo a partir de datos de lluvia se tienen: el método racional, métodos en
base a hidrogramas unitarios sintéticos, métodos empíricos, etc., cuya aplicabilidad
depende de las características de la cuenca; en caso de contarse con registros
hidrométricos de calidad comprobada, puede efectuarse un análisis de frecuencia que
permitirá obtener directamente valores de caudal máximo para distintas probabilidades
de ocurrencia (periodos de retorno).
distintos métodos; en todos los casos se recomienda llevar a cabo una prueba de ajuste
de los distintos métodos de análisis de frecuencia (Gumbel, Log - Pearson Tipo III, Log
– Normal, etc.) para seleccionar el mejor.
Adicionalmente, pueden corroborarse los resultados bien sea mediante factores
obtenidos a partir de un análisis regional o, de ser posible, evaluando las huellas de
nivel de la superficie de agua dejadas por avenidas extraordinarias recientes.
longitudinal; la longitud del tramo a ser analizado dependerá de las condiciones de flujo
previstas, por ejemplo, alteraciones aguas arriba o aguas abajo que debieran
considerarse.
• Determinación del perfil de flujo ante el paso del caudal de diseño a lo largo del cauce;
velocidad media, ancho superficial, área de flujo, pendiente de la línea de energía, nivel
de la superficie de agua, etc., cuyos valores son necesarios para la determinación de la
profundidad de socavación.
total.
• Evaluación de las estimaciones de socavación total.
• Características de la cuenca.
• Historial de avenidas.
• Geomorfología del lugar (con llanuras de inundación; cruza deltas o abanicos aluviales,
• Evaluación cualitativa del lugar con un estimado del potencial de movimiento del curso
• Características hidráulicas
de cimentación.
• Conclusiones y Recomendaciones
• Descripción geomorfológica.
• Ensayo de Presurometría
• Ensayo de Permeabilidad
b) Ensayos en Rocas:
• Contenido de humedad
• Gravedad específica
• Distribución granulométrica
• Ensayo de consolidación
• Ensayo de permeabilidad
b) Ensayos en Rocas:
los suelos.
canteras.
• Conclusiones y recomendaciones.
la estructura.
sigue.
Se requerirán estudios de riesgo sísmico para los puentes que se ubiquen en las zonas
1, 2, 3 ó 4, en los siguientes casos:
• Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y todos aquellos puentes con
1.4.4 Alcances
Cuando se requiera un estudio de riesgo sísmico para el sitio, éste deberá comprender
como mínimo lo siguiente:
pasado, con particular referencia a los daños reportados y a las posibles magnitudes y
epicentros de los eventos.
influencia.
importantes del material en cada estrato. Cuando sea procedente, deberá determinarse
la profundidad de la capa freática.
prospección geofísica.
información deberá ser presentada con un detalle tal que permita a cualquier otro
especialista reproducir los resultados del estudio.
• Conclusiones y recomendaciones.
• Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus accesos sobre el
proyecto.
• Conclusiones y Recomendaciones
• Conteo de Tráfico
Esto se llevará a cabo comparando con estadísticas existentes a fin de obtener los
factores de corrección estacional para cada estación.
• Tráfico actual
Se deberá obtener el Índice Medio Diario (I.M.D) de los conteos de volúmenes de tráfico
y del factor de corrección determinado del análisis de consistencia.
1.6.3 Documentación
Los estudios deberán ser documentados mediante un informe que contendrá como
mínimo lo siguiente:
• Resultados de clasificación por tipo de vehículo para cada estación y por sentido.
• Conclusiones y Recomendaciones
respuesta.
• El informe deberá indicar los puntos más importantes de las coordinaciones, indicando
• Conclusiones y recomendaciones.
• Definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los tramos de los
accesos .
cada 10 ó 20 m
• Estacado del eje con distancias de 20 m para tramos en tangente y cada 10 m para
tramos en curva.
1.8.3 Documentación
Los estudios deberán ser documentados mediante un informe que contendrá como
mínimo lo siguiente:
• Planos de curvas a nivel de una franja de ancho mínimo de 100 m. mostrando el
• Longitud de accesos
• Procedimientos constructivos
• Plano topográfico de ubicación del puente con indicación de los puntos de referencia
y niveles
1.9.3 Documentación
El estudio deberá ser documentado mediante un informe que contendrá como mínimo,
lo siguiente:
alternativa.
• Conclusiones y recomendaciones.
2.1.3.3 MATERIALES
Los materiales deberán satisfacer las especificaciones de las normas indicadas en este
Manual de Diseño, tal como se especifica aquí y en el Art. 2.5. El uso de un material
para el cual no exista normalización alguna, deberá ser autorizado por la entidad
competente durante la fase del anteproyecto.
2.1.3.3.1 Concreto
El concreto empleado en la construcción de puentes debe ser dosificado y controlado,
conforme a lo establecido en el Art. 2.5 y, de esta norma de referencia. En el proyecto
se deberá especificar la resistencia, característica necesaria para atender todas las
solicitaciones durante el tiempo de vida útil previsto. Además deberán ser indicados el
diámetro máximo del agregado, relación agua-cemento y otras características que
garanticen una durabilidad y apariencia adecuadas para el concreto.
Los materiales componentes del concreto; cemento, agregados, agua y, eventualmente,
aditivos, deberán cumplir con las especificaciones de las Normas Técnicas Peruanas
(NTP) correspondientes. Este manual puede referirse a la Norma Técnica de Edificación
NTE-060 de Concreto Armado, capítulo 3 - Materiales.
Deberán ser establecidas las propiedades del concreto tales como la resistencia
especificada, compresión, fluencia, contracción y coeficiente de dilatación térmica. Las
resistencias que se especifiquen se consideran mínimas de tal forma que sean siempre
respetadas durante las etapas de diseño y construcción de las obras. La adopción de
los valores indicados debe ser hecha luego de haber verificado la posibilidad de
obtención de las resistencias especificadas en el lugar de la obra.
2.1.3.3.2 Acero
Las armaduras de los elementos de concreto armado o preesforzado pueden estar
constituidas por alambres, barras, cables y torones de acero. En el caso de puentes
metálicos se especificarán los aceros estructurales para cada uno de los elementos, así
como para los elementos de conexión (placas, pernos, soldadura). Deberán ser
establecidas las siguientes propiedades: resistencia a la fluencia, resistencia máxima a
la rotura, dureza a la incisión, ductilidad, soldabilidad y calidad del acero terminado.
Para el caso de armaduras de concreto armado, se puede hacer referencia a la norma
NTE E-060, capítulo 3 - Materiales; el valor característico del acero es la resistencia de
fluencia del material empleado.
El acero para las armaduras de preesforzado debe cumplir con las especificaciones
ASTM correspondientes; el valor característico es la resistencia a la fluencia en caso de
barras y cables, el valor mínimo de la tracción a 1% de deformación en el caso de
torones, o el valor nominal que corresponde al cociente de la carga mínima a 1% de
deformación entre el área nominal de la sección transversal.
El acero de las placas de apoyo para el confinamiento de los elastómeros, deberá ser
especificado en función a los valores de los esfuerzos correspondientes a la fluencia y
la rotura, así como el tipo de acero empleado.
2.1.3.3.3 Elastómeros
Los elastómeros empleados en el proyecto serán especificados de acuerdo a la dureza,
o el módulo de deformación transversal, y los valores máximos del esfuerzo de
compresión, la rotación y la distorsión previstos para los dispositivos de apoyo. Los
elastómeros para apoyos de puentes pueden ser de caucho natural o en base de
cloropreno. No se emplearán elastómeros compuestos con caucho vulcanizado. El
material especificado deberá tener adecuada durabilidad y capacidad para soportar las
variaciones de temperatura.
2.1.4 Geometría
2.1.4.1 GENERALIDADES
La integración con la vía de comunicación y el medio ambiente es el objetivo principal
del proyecto geométrico del puente. En esta sección se establecen algunos aspectos
relacionados con la geometría general y de detalle del puente.
Durante la elaboración del proyecto geométrico es indispensable la participación de un
ingeniero estructural.
Se consideran dos aspectos dentro de la geometría del proyecto de un puente:
a) Geometría General y Proyecto Geométrico.
Trata de la integración del proyecto del puente con un proyecto geométrico de una
autopista y con las condiciones locales, topográficas, geotécnicas, hidrológicas y
ambientales.
b) Geometría de Detalles
Se refiere a la presentación de dimensiones determinadas de las secciones
transversales, gálibos y dispositivos estándares.
2.1.4.2 GEOMETRÍA GENERAL Y PROYECTO GEOMÉTRICO
2.1.4.2.1 Desarrollo en perfil Longitudinal
El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto geométrico de
la carretera, tanto en planta como en perfil.
2.1.4.2.2. Desarrollo en Planta
El desarrollo en planta del puente será en lo posible aquél que cruce el obstáculo, río o
camino transversal aproximadamente a 90º.
En puentes angostos y esviados, con ángulos menores que 60º, podrán ser planteadas
soluciones con estructuras ortogonales convencionales, utilizando apoyos intermedios
en los ejes de los puentes, tales como columnas esbeltas y pequeños estribos
rectangulares.
En caso de puentes esviados relativamente grandes, la dirección transversal de los
elementos de la subestructura debe ser paralela a la dirección del río o del valle. En este
caso, los pilares deberían ser proyectados paralelamente a la dirección de la corriente;
además, los estribos deberán ser en lo posible paralelos a las márgenes de los ríos. En
taludes con pendientes elevadas, los estribos y los pilares o muros deben seguir la
esviación natural.
Si se proyectan columnas aisladas y esbeltas como elementos de apoyo, las soluciones
convencionales sin considerar la esviación son válidas para cursos de ríos y taludes con
pendientes elevadas, en la posibilidad que los estribos puedan ser colocados en la cima
de los taludes.
Serán consideradas las variaciones que puedan suceder en el futuro, en el alineamiento
y/o ancho del puente, carretera o accidente transpuesto, tales como cambios en el curso
del río o posible ampliación del puente.
2.1.4.3 GEOMETRÍA DE DETALLES
2.1.4.3.1 Generalidades
En esta sección se presentan los detalles y los elementos a ser considerados para su
empleo y funcionamiento.
2.1.4.3.2 Secciones Transversales
El ancho de la sección transversal no será menor que el ancho del acceso del puente y
será determinado en forma tal que pueda contener, de acuerdo con los fines de la vía
proyectada, los siguientes elementos:
- vías de tráfico
- vía de seguridad
- veredas
- ciclovía
- elementos de protección: barreras y barandas
- elementos de drenaje
Además, por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones transversales
deberán ser en lo posible de un solo tipo y establecer:
- Pendientes transversales no nulas
- Pendiente transversal mínima de 2% (2 cm / m), para las superficies de rodadura
En el caso de puentes situados parcialmente en transiciones, se justifican la variación
en las pendientes, las cuales deberán ser estudiadas y justificadas.
La altura general de la superestructura será definida teniendo como criterio principal el
control de las deflexiones del tablero. El criterio empleado en la selección de la altura
será verificado por el proyectista, considerando el material y el tipo de superestructura.
2.1.4.3.3 Gálibos
Los gálibos horizontal y vertical para puentes urbanos serán el ancho y la altura
necesarios para el paso del tráfico vehicular. El gálibo vertical no será menor que 5.00
m.
El gálibo vertical sobre autopistas principales será al menos de 5.50 m, en zonas rurales.
En zonas altamente desarrolladas esta magnitud puede ser reducida, previa justificación
técnica.
Los gálibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre - calculado
de la superestructura excede los 2.5 cm.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mínimo una altura libre de
1.50 m a 2.50 m sobre el nivel máximo de las aguas.
Los puentes construidos sobre vías navegables deben considerar los gálibos de
navegación de esas vías; a falta de información precisa, el gálibo horizontal podrá ser,
por lo menos, dos veces el ancho máximo de las embarcaciones más un metro.
2.1.4.3.4 Dispositivos Básicos de Protección
2.1.4.3.4.1 Barreras de concreto
Las barreras deben ser diseñadas con altura, capacidad resistente y perfil interno
adecuados.
En puentes con dos vías de tráfico, puede disponerse de una barrera de mediana
magnitud como elemento separador entre las dos vías. En obras urbanas, se admiten
barreras especiales, más ligeras y estéticas, pero con la resistencia verificada.
Las barreras serán ubicadas como mínimo a 0.60 metros del borde de una vía y como
máximo a 1.20 metros.
2.1.4.3.4.2 Barandas
Las barandas deben ser especificadas de tal forma que sean seguras, económicas y
estéticas. Las soluciones mixtas de barandas de metal más concreto satisfacen
generalmente estos requisitos.
La altura de las barandas para puentes peatonales será no menor que 1.10 metros;
considerando ciclovías, será no menor que 1.40 metros.
2.1.4.3.5 Dispositivos Básicos de Transición y Contención
De acuerdo a la consideración de los tipos de apoyos que tendrá el puente, se deberán
disponer los elementos que constituyan la transición con la vía o carretera, los cuales
son principalmente:
- Losas de transición
- Estribos
- Cortinas
- Alas
2.1.4.3.5.1 Losas de transición
Las losas de transición tendrán un espesor mínimo de 0.20 m y una longitud límite
justificado dentro de la geometría del puente y los accesos. Estarán ligadas a la
estructura o al estribo mediante articulaciones de concreto, sin conectores, y apoyadas
en el terraplén de acceso. Las características del terraplén en las inmediaciones de las
losas de transición deberán ser indicadas en el proyecto.
2.1.4.3.5.2 Estribos
Los estribos serán dimensionados considerando la función de servir como transición
entre el puente y la vía de tránsito principal, además de servir como apoyos de los
extremos de la superestructura y como elementos de contención y estabilización de los
terraplenes de acceso.
Los estribos ligeros serán usados en puentes de dimensiones comunes, existiendo tres
situaciones posibles en que pueden ser empleados:
- En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los terraplenes.
- En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los rellenos en los cortes.
Los estribos de gran magnitud serán usados en puentes de luces relativamente grandes,
que transmiten grandes fuerzas horizontales o con terraplenes altos, ejecutados
posteriormente a la construcción del puente.
2.1.4.3.5.3 Cortinas
Las cortinas son elementos transversales extremos dotados, en la cara externa, de uno
o dos dientes a lo largo de toda su extensión. El diente superior es obligatorio para
soportar la losa de transición y el diente inferior, opcional, contribuye a la contención del
terraplén y las armaduras de las cortinas.
2.1.4.3.5.4 Alas
Las alas son estructuras laminares solidarias con las cortinas y con una geometría
adecuada para la contención lateral de los terraplenes de acceso. Las alas deben tener
unn espesor no menor que 0.25 m y confinar preferentemente toda la losa de transición.
Las juntas de dilatación deben ser limitadas a lo estrictamente necesario, por estar
constituidas por dispositivos con una vida útil limitada.
Las juntas de dilatación intermedias y aquellas situadas en los estribos deben ser
escogidas en función del desplazamiento previsto después de su colocación.
Los resultados del cálculo por computador, parte integrante de la memoria de cálculo,
deben ser ordenados, completos y contener toda la información necesaria para su clara
interpretación. Además de esto, deben permitir una verificación global, independiente y
de ser posible, contener resultados parciales del análisis realizado.
2.2.3 Planos
Los planos de un proyecto de puentes deben contener todos los elementos necesarios
para la revisión y ejecución de la obra, los mismos que deberán ser concordantes con
la memoria de cálculo. En los planos se deberá detallar:
. Ubicación del Puente
. Vista general del puente
. Esquema de sondajes del suelo
. Encofrados de los elementos
. Armaduras de los elementos componentes
. Esquema de los procesos constructivos especiales
. Esquema de colocación del concreto
. Sistemas de drenaje
. Detalles de señalización
. Especificaciones especiales
. Tablas de metrados
La presentación de los planos se hará de acuerdo a la normalización dispuesta por la
entidad oficial. El esquema de colocado de concreto debe ser consistente con el falso
puente y debe ser obligatoria su presentación. Para su identificación, se incluirá un
membrete que contendrá información sobre las entidades licitantes, nombre del puente,
ubicación, luz total, contenido, sobrecarga, responsables del proyecto, diseño, gráficos,
revisión y aprobación, escalas utilizadas y fecha. Incluirá una tabla para la consideración
de modificaciones hechas al diseño, la cual contendrá información sobre la modificación
realizada, los responsables de tal medida y la fecha de aprobación.
La información sobre los tipos de planos y el contenido de los mismos se adjunta en el
anexo correspondiente.
2.2.4 Especificaciones Particulares
Las especificaciones técnicas y las instrucciones generales particulares y
complementarias serán proporcionadas en el proyecto ejecutivo e indicado en los
planos, conforme a lo definido en la sección I del Título Preliminar.
2.2.5 Metrados
En los planos deberán indicarse la relación de metrados en forma ordenada, donde se
haga especial precisión en la relación de armaduras. Se indicarán los datos que
permiten la identificación de cada elemento metrado, sus dimensiones y detalles de
construcción en campo, en lo posible, así como la cantidad de material necesario, en
las unidades correspondientes.
Los metrados dependen del nivel de detalle que requiere el proyecto, por los que deberá
realizarse con responsabilidad y precisión.
2.3 CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROYECTO
2.3.1 Objetivos del Proyecto
Los puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las condiciones
impuestas por los estados límite previstos en el proyecto, considerando todas las
combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la construcción y el uso
del puente. Asimismo, deben ser proyectados teniendo en cuenta su integración con el
medio ambiente y cumplir las exigencias de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo
a sus funciones, importancia y las condiciones ambientales.
2.3.2 Filosofía de diseño
Los puentes deberán ser diseñados teniendo en cuenta los Estados Límite que se
especificarán, para cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y
serviciabilidad, así como con la debida consideración en lo que se refiere a inspección,
economía y estética.
La ecuación. (1) deberá cumplirse para todos los efectos de fuerza y combinaciones
especificadas sin tener en cuenta el tipo de análisis usado.
En muchos casos las Resistencias de Componentes y Conexiones son determinados
teniendo en cuenta el comportamiento inelástico, aunque los efectos de las fuerzas son
calculados usando análisis elástico.
Esta inconsistencia es común en la mayoría de las especificaciones vigentes de puentes
debido a la falta de conocimiento del análisis inelástico en estructuras.
2.3.2.1 ESTADOS LÍMITE
Las componentes y conexiones deberán satisfacer la ecuación (1) para cada estado
límite a menos que se especifique otra cosa.
Para el estado límite de servicio y el estado límite de evento extremo, los factores de
resistencia serán tomados como ecuación (1). Todos los estados límite serán
considerados de igual importancia.
para el cual:
n= nD nR nI > 0.95
donde :
El factor de resistencia ∅ =1.0 asignados a todos los estados límite menos al estado
límite de resistencia es una medida provisional ya que se están llevando acabo trabajos
de investigación acerca de este tema.
La ductilidad, la redundancia y la importancia operacional son aspectos significantes
que afectan el margen de seguridad de los puentes. Los dos primeros aspectos
relacionan directamente a la resistencia física, el último aspecto se refiere a las
consecuencias que ocurren cuando un puente está fuera de servicio. Como se ve, estos
aspectos referentes a las cargas son arbitrarios. Sin embargo, esto constituye un primer
esfuerzo de codificación. Una aproximación subjetiva, debido a la ausencia de
información más precisa es que cada efecto, excepto para fatiga y fractura, es estimado
• Permanentes
• Variables
• Excepcionales