ÍNDICE

I. OBJETIVOS: .............................................................................................. 3
1.1. Objetivo general: ............................................................................... 3
DESCRIPCIÓN BREVE
1.2. Objetivos específicos: ........................................................................
En el siguiente informe se da a conocer la 3base
teórica, métodos empleados y el plano
II. MEMORIA DESCRIPTIVA: .........................................................................
correspondiente de Línea de ceros, que comprende
3
desde Bagua Grande hasta Quebrada Amojado.
III. MARCO TEÓRICO: .................................................................................... 4
LÍNEAS DE CEROS. ..........................................................................................
ALUMNO: CHAVARRY KOOSI JULIO CESAR 4
PROFESOR: BOCANEGRA JACOME
VELOCIDAD DE DISEÑO. ................................................................................. 4
MIGUEL
3.1. METODOLOGÍA EMPLEADA: .................................................................. 7

INGENIERÍA DE
INSTRUMENTOS Y SOFTWARE UTILIZADOS. .................................................... 7
3.2. PROCEDIMIENTO DE TEORÍA. ................................................................ 8
3.3. PROCEDIMIENTO DE AUTOCAD............................................................. 9
CAMINOS
IV. CONCLUSIONES: ..................................................................................... 15
V. RECOMENDACIONES: ..................................Error! Bookmark not defined.
TEMA: LÍNEA DE CEROS
VI. BIBLIOGRAFÍA: ....................................................................................... 16
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INTRODUCCIÓN
La construcción de carreteras es una actividad muy representativa del trabajo de
un ingeniero civil ya que debe de tener un conocimiento amplio sobre todos los
procesos que se llevan a cabo para su construcción, es por eso los alumnos de la
USS estudian materias como Topografía, Ingeniería de Caminos, Ingeniería de
Carreteras y Pavimentos que dan a los alumnos de la carrera de ingeniería civil
competencias y habilidades que apoyan en sus conocimiento para la construcción
de carreteras.

El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una carretera,

estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuración
geométrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
máximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la
elasticidad.

La seguridad vial debe ser la premisa básica en cualquier diseño vial, inspirando todas
las fases del mismo, hasta las mínimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseños.

La comodidad de los usuarios de los vehículos debe incrementarse en consonancia

con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los
vehículos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometría y sus transiciones a las
velocidades de operación por las que optan los conductores a lo largo de los
alineamientos.

La integración en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,

teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo básica la mayor
adaptación física posible a la topografía existente.

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I. OBJETIVOS:

1.1. Objetivo general:

 Definir mediante un análisis general la ruta más conveniente

hasta el punto de llegada mediante la línea de ceros.

1.2. Objetivos específicos:

 Determinar nuestra distancia máxima que habrá entre curvas de

nivel para trazar nuestra ruta sin exceder el máximo de
pendiente que se nos asignó, en este caso, 8%.
 Analizar las curvas de nivel y elegir la mejor alternativa de ruta.

II. MEMORIA DESCRIPTIVA:

El presente informe dará a conocer las especificaciones señaladas en el

manual de diseño geométrico de carreteras que buscan sintetizar todos los
criterios para el diseño de una carretera, teniendo en cuenta el objetivo de
contar con carreteras que satisfagan la demanda del transporte de forma
cómoda, segura y eficiente.

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III. MARCO TEÓRICO:

LÍNEAS DE CEROS.
 Llamada también línea de pendiente, es una línea que une los puntos
obligados del proyecto conservando una pendiente especificada,
constante y uniforme. Esta línea va al ras del terreno y coincide con la
línea de ceros del eje de vía, presentaría movimientos de las tierras cero,
por esta razón es llamada línea de ceros.

 TRAZADO EN PLANO. Para trazar una línea de pendiente sobre un plano

se utiliza un compás, señalando puntos que cortan las curvas de nivel
formando líneas de igual longitud, equivalente a la abertura del compás,
que se calcula de la siguiente manera.

 OBS. Es imposible unir dos puntos distanciados por varios kilómetros

con un conjunto de líneas rectas de igual pendiente, por ellos se hace
válido permitir la presencia de una línea gradiente con varias
pendientes, aunque no es recomendable que dicho cambio sea
continuo.

 Pendientes máximas:

COTA DE TERRENO PENDIENTE MÁXIMA PENDIENTE

EXCEPCIONAL
Menor a 3000 msnm 7% 8%
Mayor a 3000 msnm 6% 7%
Según Norma DG2001, se contempla una pendiente máxima de hasta
12% para una carretera y orografía accidentada.

VELOCIDAD DE DISEÑO.
Llamada también directriz; y se define como la máxima velocidad que puede
adquirir un vehículo sin alterar la seguridad del conductor (promedio).

La velocidad de diseño dependerá de dos factores muy importantes:

 El tipo de carretera.
 La topografía del terreno.

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CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS DE ACUERDO A LA DEMANDA. DG 2013

MTC.

IMDA
(Índice medio
Tipos Calzadas Carriles
diario anual)

Divididas por
medio de un
2 ≤ carriles de
Autopistas de separador
6000 veh/día < 3,60 m de ancho
1era clase central mínimo
como mínimo.
de 6,00 m

Divididas por
medio de un
separador 2 ≤ carriles de
Autopistas de 6000 veh/día –
central que varía 3,60 m de ancho
2da clase 4001 veh/día
entre 6,00 m – como mínimo.
1,00 m

2 carriles de 3,60
Carreteras de 4000 veh/día –
1 calzada m de ancho
1era clase 2001 veh/día
como mínimo.
2 carriles de 3,30
Carreteras de 2000 veh/día –
1 calzada m de ancho
2da clase 400 veh/día
como mínimo.
2 carriles de 3,00
Carreteras de
< 400 veh/día 1 calzada m de ancho
3era clase
como mínimo.
Calzadas con
Trochas
< 200 veh/día mínimo 4,00 m ---
Carrozables
de ancho.

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Según sus condiciones orográficas.

Determinada la topografía predominante en el tramo de estudios, es decir, que

a lo largo del proyecto puede presentarse tramos homogéneos en diferentes
tipos de terreno.

Pendientes Pendientes
Tipos de terreno
transversales al longitudinales Trazado
eje

No presenta
mayores
Plano ≤10% ≤3%
dificultades en su
trazado.

Sin mayores
Ondulado 11% - 50% 3% - 6% dificultades en el
trazado.

Presenta
Accidentado 51% - 100% 6% - 8%
dificultades en el
trazado.

Presenta grandes
Escarpado 100% < 8% <
dificultades en su
trazado.

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Según su funcionalidad.

Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses

de la nación en sus diferentes niveles.

 Primarias
 Secundarias
 Terciarias

3.1. METODOLOGÍA EMPLEADA:

INSTRUMENTOS Y SOFTWARE UTILIZADOS.

 LAPTOP. instrumento esencial para poder utilizar los programas, que
serán utilizados para los trazos.

 AUTOCAD. - Es un Software reconocido a nivel internacional por sus

amplias capacidades de edición, que hacen posible el dibujo digital de
planos de edificios o la creación de imágenes en 3D.

 CIVIL 3D.- Es una herramienta especificada para diseño gráfico de vías,

carreteras, cálculo, perfiles y animaciones entre otras cosas.

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3.2. PROCEDIMIENTO DE TEORÍA.

 Adquisición de la carta existente de la zona de trabajo por el

Ing. Bocanegra Miguel.
 En base de la cartografía obtenida, se realizó la identificación
de las posibles rutas y tramos homogéneos.
 De acuerdo a la funcionalidad de la vía y tipo de terreno, se
asignó trazar tramos homogéneos.
 Se procedió a calcular el desnivel de las curvas de nivel por el
método enseñado por el Ing. Bocanegra Miguel con una
pendiente de 8% distancia entre curvas 50m.

100% 8%
50 m x

𝟓𝟎 𝒎 ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝒙= = 𝟔𝟐𝟓 𝒎
𝟖

 verificamos las coordenadas.

Este: 786000
Norte: 9389700

 Se procedió a trazar las líneas de ceros que une los puntos de

Bagua Grande hasta Quebrada Amojado teniendo en cuenta
una pendiente no mayor al 8%.
 Se revisó la capeta topográfica de las diferentes líneas de
pendiente de los posibles corredores de ruta.
 Posteriormente se realizó sus respectivos perfiles.
 Se hizo uso de la comparación de distancias real de ruta y
distancias equivalentes en terreno plano.
 Teniendo en cuenta los diferentes criterios establecidos al
igual que la información obtenida en la carpeta se procedió
a realizar un análisis de posibles corredores de ruta.

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3.3. PROCEDIMIENTO DE AUTOCAD.

 Abrimos la carta
topográfica dada
por el Ingeniero
con ayuda del
AutoCAD.

 Seleccionamos el
comando “POINT”
para crear 1 punto
en cualquier lugar
de la pantalla.

 Seleccionamos el
punto.

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 Entramos a la
configuración de
dicho punto,
utilizando CTRL 1

 Buscamos en la
carta la donde está
Bagua Grande y
creamos un punto
en cualquier lado de
su área. Y anotamos
sus coordenadas.

 Visualizamos ambos puntos

y tratamos de buscar la
mejor ruta para unirlos,
teniendo en cuenta que no
se crucen demasiados ríos y
sea en lo posible corto el
trazo.

 Abrimos el CIVIL 3D, vamos

donde dice “DATA”, luego clic
en la primera opción.

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 Add SHP Connection,

luego clic en el símbolo de
carpeta de la izquierda. Y
al abrirse la nueva
pantalla, hacemos clic en
hp y aceptamos.

 Marcamos los 3
recuadros, y
seleccionamos “add
too map”

 Marcamos las 2 ó 3
opciones según sea
conveniente, en nuestro
caso, no vamos a
encontrarnos con islas, así
que solo marcamos, lagos
y ríos.

 Creamos 1 punto y
colocamos las
coordenadas de nuestro
punto de llegada.

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 Creamos otro punto y colocamos las coordenadas de nuestro punto

de salida.

 Vemos, en borrador
algunas de las rutas de las
que nos podemos guiar.

 Creamos un círculo de
625m de radio.

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 Utilizamos esos círculos para

movernos de curva en curva
y así llegar a nuestro punto
final.

 Utilizando el comando “POLILINEA”

unimos los centros de los círculos,
para así tener ya nuestro trazo
hecho.
 Hacemos lo mismo, para nuestro
segundo trazo.

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3.4. ¿Por qué es conveniente la ruta elegida?

A criterio personal se cree que es la mejor alternativa de ruta porque,

en primer lugar, las pendientes son menores del 8%, el cual es el máximo
de pendiente que debe tener esta carretera debido a condiciones de
flujo, carga y otros criterios que deben ser tomados en cuenta al
momento de llevar a cabo una carretera.

Toma en cuenta el evitamiento de descensos hacia el punto de llegada,

el cual implicaría un costo más elevado de producción, y en
consecuencia afectaría notablemente el tiempo de llegada, el cual es un
punto clave al construir una carretera.

En cuanto a la ejecución de la obra, para realizar esta carretera se

llevaría a cabo un mínimo movimiento de tierras debido al kilometraje
total de la misma.

En conclusión, la carretera cumple consideraciones de tipo económico,

características del terreno objetivos del proyecto; en cuanto a su
trazado, es lo más directo entre los puntos extremos a enlazar (Bagua
grande – Quebrada Amojado), cumpliendo todos los principios y normas
de ingeniería que permiten obtener una obra vial resistente, segura,
duradera, funcional y económica y de apariencia agradable ante los ojos
del conductor.

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IV. CONCLUSIONES:

 Teniendo en cuenta las pendientes, tramos en ascenso y descenso,

movimiento de tierras, longitudes, impacto ambiental, beneficio
social, y costos aproximados de la construcción, operación y
conservación de la carretera y demás criterios, se llega a la conclusión
de que la línea de ceros trazada en este informe es una de las mejores
alternativas de ruta que pueden ejecutarse en una obra posterior
uniendo estos dos puntos extremos (Bagua grande – Quebrada
Amojado).

 Esta alternativa de ruta sirve como referencia para un estudio

posterior de la zona y ejecución de carretera.

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V. BIBLIOGRAFÍA:

 Carta topográfica dada por el docente.

 Clase dictada por el docente.
 Link: http://www.monografias.com/trabajos96/factores-que-
influyen-diseno-geometrico-carreteras/factores-que-influyen-
diseno-geometrico-carreteras.shtml
 Manual de Carreteras DG 2018

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