Velocidad de Diseño

VELOCIDAD DE DISEÑO
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se

podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una sección determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseño.
En el proceso de asignación de la Velocidad de Diseño, se debe otorgar la máxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseño a lo
largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por
cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con
seguridad el recorrido.
Velocidad de directriz o de diseño en función de los siguientes parámetros:

Categoría del Camino
Volúmenes de transito
Topografía de la Zona.
VELOCIDAD DE MARCHA
Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los dispositivos de control. Es una
medida de la calidad del servicio que una vía proporciona a los conductores y varía
durante el día, principalmente, por la modificación de los volúmenes de tránsito.
Es deseable que la velocidad de marcha de una gran parte de los conductores, sea
inferior a la velocidad de diseño.
El promedio de la velocidad de marcha en una carretera determinada varía durante
el día, dependiendo sobre todo del volumen de tránsito. Por tanto, cuando se hace
referencia a una velocidad de marcha, se deberá indicar claramente si esta velocidad
representa las horas de mayor demanda, fuera de las horas de mayor demanda, o un
promedio para el día. Las horas de mayor demanda y el resto se utilizan en el
proyecto y operación, mientras que la velocidad promedio de funcionamiento
durante todo un día se utiliza en los análisis económicos.
VELOCIDAD DE OPERACIÓN
Es la velocidad máxima a la que pueden circular los vehículos en un determinado
tramo de una carretera, en función a la velocidad de diseño, bajo las condiciones
prevalecientes del tránsito, estado del pavimento, meteorológicas y grado de
relación de ésta con otras vías y con la propiedad adyacente.
Un concepto utilizado para la mejor estimación de la velocidad de operación, es el
denominado percentil 85 de la velocidad, que consiste en determinar la velocidad
bajo la cual circula el 85% de los vehículos. Considerando la velocidad de operación
en cada punto del camino, es posible construir un diagrama de velocidad de
operación: velocidad de operación – distancia, donde se podrán apreciar aquellos
lugares que puedan comprometer la seguridad en el trazado. El análisis del indicado
diagrama, constituye el método más común, para evaluar la consistencia del diseño
geométrico.
Notas:
1) Usa la menor velocidad estimada con las ecuaciones 1 o 2 (para pendientes
descendentes) y 3 o 4 (para pendientes ascendentes).
2) Además, comparar con la velocidad estimada con las ecuaciones 1 o 2 (para
pendientes descendentes) y 3 o 4 (para pendientes ascendentes) y usar la menor.
Esto asegurará que la velocidad estimada a lo largo de curvas combinadas no será
mejor que si solo la curva horizontal está presente. (Es decir, la inclusión de una
curva convexa con visibilidad limitada resulte en una mayor velocidad).
V85 Percentil 85 de velocidad de automóviles (km/h)
R Radio de curva (m)
Notas:
1) Orografía plana (1)
2) Orografía ondulada (2)
3) Orografía accidentada (3)
4) Orografía escarpada (4)
5) Para vehículos de transporte de mercancía peligrosa la velocidad máxima de
operación es 70km/h, o la que establezca el Reglamento Nacional de Tránsito,
vigente.
6) Las autoridades competentes, podrán fijar velocidades de operación inferiores a
las indicadas en la tabla, en función a las particularidades de cada vía.
7) Las autoridades competentes, deben señalizar la máxima velocidad de operación,
principalmente al inicio de cada Tramo Homogéneo.
8) Según las particularidades de las carreteras de Segunda Clase y Tercera Clase, las
autoridades competentes establecerán las velocidades máximas de operación.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del
vehículo para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea
obligado o que decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias de
visibilidad:
 Visibilidad de parada
 Visibilidad de paso o adelantamiento
 Visibilidad de cruce con otra vía.
Las dos primeras influencian el diseño de la carretera en campo abierto y serán
tratados en esta sección considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o
perfil se tratarán en las secciones correspondientes.

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