UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA,

ELECTRÓNICA Y SISTEMAS

(FIMEES)

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

MINI STEAM CAR PROJECT

Grupo: TEAM POWERED NUTS

Integrates:

 Aguilar Ccopa Leonel Emerson 131837


 ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN .........................................................................................................4

2. OBJETIVOS ..................................................................................................................5
2.1 Objetivo general ..................................................................................5
2.2 Objetivo especifico ..............................................................................5

3. METODOLOGIA..........................................................................................................5
3.1 Turbina a vapor ...................................................................................5
3.1.1 Proyecto de carrito a vapor (mini steam car Project) ..........................7

4. CONCLUSIONES .......................................................................................................17
 Lista de figuras

Figura 3.1 Turbina construida por Herón (MATAIX, 1975) .............................................. 6

Figura 3.2 Mini coche de vapor (Bindon, s.f.) ..................................................................... 8

Figura 3.3 Turbina de vapor (Bindon, s.f.) .......................................................................... 9

Figura 3.4 La alineación de estaño y eje (BINDON, 1997) .............................................. 11

Figura 3.5 Rueda trasera (BINDON, 1997)...................................................................... 13

Figura 3.6 Cámara de combustión (Bindon, s.f.) ............................................................... 16

1. INTRODUCCIÓN

El siguiente trabajo muestra una aplicación de la teoría de máquinas térmicas a través

de una turbina haciendo rotar a través de una tubería, Muchos concursos de proyectos
educativos han ido y venido en clases de diseño alrededor del mundo. Las estructuras se han
realizado con varias restricciones, las máquinas se han configurado para moverse con ciertos
objetivos y los proyectiles se han lanzado para cumplir con todo tipo de criterios. Si bien
cada uno es un ejercicio de aprendizaje útil, pocos han adoptado más de uno o dos Las
disciplinas de ingeniería mecánica y pocas han resistido lo suficiente como para establecer
una semejanza de la teoría y la experiencia que guían prácticamente todos los diseños de
ingeniería.

Los competidores llenan sus calderas con la mínima cantidad posible de agua y cargan
sus quemadores con el volumen de combustible cuidadosamente medido. Unos minutos
después de encenderse, vapor la presión se acumula y el automóvil se debate, bajo una carga
completa de agua y combustible, entre líneas marcadas aproximadamente a 1 m de distancia
hasta llegar a los 5 m.
2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo general

Conocer maquinas térmicas de la turbina de vapor, el principio de Herón

2.2 Objetivo especifico

Conocer la turbina de vapor, que transforma la energía de un flujo de vapor en energía

mecánica.

3. METODOLOGIA

3.1 Turbina a vapor

Una turbina de vapor es una turbo máquina motora, que transforma la energía de un
flujo de vapor en energía mecánica a través de un intercambio de cantidad de movimiento
entre el fluido de trabajo (el vapor) y el rodete, órgano principal de la turbina, que cuenta con
palas o álabes los cuales tienen una forma particular para poder realizar el intercambio
energético. Las turbinas de vapor están presentes en diversos ciclos de potencia que utilizan
un fluido que pueda cambiar de fase, entre éstos el más importante es el Ciclo Rankine, el
cual genera el vapor en una caldera, de la cual sale en unas condiciones de elevada
temperatura y presión. En la turbina se transforma la energía interna del vapor en energía
mecánica que, típicamente, es aprovechada por un generador para producir electricidad. En
una turbina se pueden distinguir dos partes, el rotor y el estator. El rotor está formado por
ruedas de álabes unidas al eje y que constituyen la parte móvil de la turbina. El estator
también está formado por álabes, no unidos al eje sino a la carcasa de la turbina.

El término turbina de vapor es muy utilizado para referirse a una máquina motora la
cual cuenta con un conjuntos de turbinas para transformar la energía del vapor, también al
conjunto del rodete y los álabes directores.
A. Primeras turbinas de vapor:
Históricamente, la primera turbina de vapor de la que se tiene constancia fue
construida por Herón de Alejandría alrededor del año 175 A. C., la cual
consistía en una esfera metálica.

Figura 3.1 Turbina construida por Herón (MATAIX, 1975)

Con dos toberas en sus polos y orientadas en el mismo sentido por donde
escapaba el vapor. La esfera giraba diametralmente, apoyada sobre la caldera
por los conductos de entrada del vapor.
Hasta 1629 no se tiene constancia de un nuevo diseño independiente de una
turbina de vapor, Giovanni Brance utilizo un chorro de vapor para impulsar el
giro de una rueda de molino de agua, aunque no logro aplicarlo a ningún uso
industrial útil.
La primera aplicación industrial para una turbina de vapor fue patentada en
Suecia por De Laval en 1878 y consistía en una maquina centrifuga
desnatadora que revolucionó la producción de leche, impulsada por vapor.
El último impulso para la utilización de las turbinas de vapor con fines
industriales y comerciales lo dio Charles Algernon Parsons en 1884, con el
diseño y construcción de una turbina de vapor de alta velocidad que podía a
 alcanzar hasta 18.000 rpm. A principios del siglo veinte la mayoría de barcos
modernos eran ya equipados con este tipo de motor.

3.1.1 Proyecto de carrito a vapor (mini steam car Project)

A. Materiales y Equipos
 Una lata de cerveza de cristal
 Una lata para diseñar la turbina
 Una lata para diseñar el mechero
 Un par de alambre
 Una faja
 Una manguera
 Dos pares de llantitas
 ¼ de agua
 Un fosforo
 ¼ de alcohol
 Alicate de punta
 Martillo
 Tijera
 Pegamento
B. Procedimiento

1. Para formar la plantilla, enrolle la tira de estaño de 90 mm de ancho en

un círculo alrededor de la tubería de la caldera.
2. Extienda el círculo ligeramente e inserte las dos tapas de pintura de 86
mm de diámetro para la rueda del carrito.
3. Sujete la lata con firmeza en el lazo de la mano izquierda una longitud de
cable alrededor de ella y gírela.
4. Si los orificios de la placa de radios no se hicieron previamente, coloque
la lata sobre la almohadilla de empuje el póker a través de cada marca.
 5. Asegúrese de que los pequeños cortes en los bordes de las placas de radios
estén hechos.
6. Usando sus dedos, cada uno de ellos habló un poco hacia abajo donde se
hicieron los cortes. Luego use el "medidor de flexión de los radios" para
verificar y ajustar el doblez al ángulo correcto.
7. Use los alicates para doblar la punta de cada placa de radios hacia arriba.
8. Para usar un eje como el eje de alineación y para sostener las ruedas en
posición sobre los ejes, corte el delgado tubo en quince piezas de 3 o 4
mm de largo. Guárdelos hasta que sea necesario

C. Diseño
Generar energía mecánica a través de vapor, turbina de Herón consiste en una
caldera de vapor entreviendo en un líquido impulsando hacia la turbina
transmitiendo mediante una faja hacia la rueda del carrito.

Figura 3.2 Mini coche de vapor (Bindon, s.f.)

Turbina de vapor Herón

 Figura 3.3 Turbina de vapor (Bindon, s.f.)

La turbina de Herón consiste en una caldera de vapor con latas de bebida

apoyadas en una caja de fuego de estaño de tres lados. Es calentado desde
abajo por una llama de alcohol que arde desde una mecha introducida en un
tanque de combustible de estaño ZamBuk. La mecha está hecha de una
esponja mullida dentro de una pajita que está envuelta en papel de aluminio
para evitar que se derrita. En la parte superior de la caldera hay un rotor hecho
de tubos de plástico de yemas de algodón empujados dentro de una pieza T de
tanque de peces. Gira sobre un trozo corto de tubo de algodón insertado
firmemente en la parte superior de la caldera.
Chasis
Para lograr la máxima simplicidad, el chasis debe ser más que una plataforma
y, en el ejemplo, forma la cámara de combustión, la chimenea, el soporte de
la caldera, la base de la turbina, los soportes de la turbina y parte del
quemador. La hoja plana de estaño de un aceite de 1 galón o la lata de
disolvente se corta y se enrolla en un tubo antes de atar con alambre
firmemente dos segmentos de latas de alimentos de 85 mm de diámetro que
se convierten en los cortafuegos.
Ejes, ruedas y cojinetes
Cualquier barra recta delgada hará un eje. Las varillas de soldadura funcionan
bien y, si son lo suficientemente rectas, los radios de bicicleta son ideales.
Para grupos grandes, un fabricante de alambre o resorte normalmente puede
suministrar alambre enderezado cortado a la medida.
Las tapas de las latas, que pueden cortarse fácil y limpiamente con una navaja
de bolsillo, hacen que las ruedas sean casi ya hechas. Los cubos de los
cojinetes se han fabricado a partir de remaches ciegos, moldeados con resina
epóxica alrededor del eje o de orificios introducidos en el metal delgado con
un trozo de puntas afiladas. La acción de empuje deforma la placa de acero en
un tubo corto para formar el rodamiento.
Este método de hacer agujeros es importante porque elimina la necesidad de
perforar y permite un mejor orificio en la placa de acero delgada. Un clavo de
mampostería de acero endurecido rectificado a una punta afilada y montado
en un mango de madera redondeado se convierte no solo en una herramienta
esencial para el Coche MicroSteam, sino que pronto se volverá indispensable
en el taller.
Para formar el cubo utilizando cojinetes de orificio pasantes, la base
hemisférica de una bebida puede pegarse con epoxis al disco o una estrella
puede cortarse del estaño y doblarse para formar radios. Para alinear el cubo
en ángulos rectos, a los que no tengan un torno o torno de perforación les
puede gustar usar una lata con bothends en su lugar. Como se muestra en la
Fig. 2, un orificio central en cada tapa alineará perfectamente un eje con las
caras extremas.
Hay muchas maneras creativas de usar las tapas y las bases de las latas para
formar el borde redondo de la polea. En el ejemplo que se muestra, dos tapas
de hojalata de sello único idénticas.
 Figura 3.4 La alineación de estaño y eje (BINDON, 1997)

Están soldados juntos, como se muestra en la Fig. 2. La llama de soldadura,

idéntica a la que se describe más adelante para el quemador, es una forma útil
de eliminar la necesidad de un soldador en grupos o en el hogar. Todas las
ruedas deben mantenerse en sus ejes firmemente y con la holgura correcta. La
cuerda anudada firmemente alrededor de un eje es una solución simple,
mientras que el núcleo de un conector eléctrico de bloque de chocolate es
quizás más elegante. En el presente ejemplo, los retenedores que consisten en
tramos cortos de tubos de goma de silicio delgados se deslizan sobre el eje y
se ajustan cuidadosamente para permitir el espacio libre.

La turbina

Para lograr una presión de caldera razonablemente alta, el micro-turbina tiene

una boquilla muy pequeña y la turbina debe tener un impulso de admisión
parcial. Teóricamente, el rotor debería tener solo 2 o 3 mm de diámetro y
debería funcionar a más de 100000 rpm. Incluso si fuera posible fabricar una
turbina tan pequeña, los rodamientos de alta velocidad soportarían una gran
penalización de fricción y el sistema de accionamiento sería muy complejo.
En consecuencia, las micro turbinas tienden a ser tan pequeñas como el
artesano puede manejar.
Para guiar a los no calificados en la turbo maquinaria, una micro-turbina
exitosa depende de cinco reglas básicas.
1. el chorro de la tobera debe estar tan cerca y tangencial como sea
posible.
2. las cuchillas deben tener un borde afilado como la cuchilla que mira
directamente al flujo sin "coincidencia".
3. después de recibir el flujo, las cuchillas deben girar o doblar el flujo
tanto como sea posible.
4. la turbina debe tener una baja resistencia al viento.
5. la turbina debe operar a la mejor velocidad de borde o cuchilla. Esta
es una compensación entre el poder extraído del chorro y la fricción
del viento, que aumentan con la velocidad.
Para cumplir mejor estas reglas, especialmente la cuarta, varios diseños han
sido hechos a mano con cuchillas tipo 'Pelton' en forma de cubo formadas total
o parcialmente dentro del borde del disco para que las cuchillas no saquen el
aire para crear viento fricción.
La forma de estas hojas depende de cómo están hechas, y aquí el ingenio y la
habilidad del artesano entran en juego. Una forma es crear muescas en forma
de diente de sierra alrededor del termo y luego cerrarlas con un disco de chapa
fina a cada lado.
Las cavidades redondeadas han sido talladas a mano en una rueda de 30 mm
de diámetro debajo de un microscopio binocular. Cuando se magnifica, el
aluminio se ve y se talla como el plomo. Si el artesano es paciente y está
preparado para practicar y para moler gubias y cinceles de forma especial, las
cavidades resultantes pueden incluso pulirse con un palillo de dientes y pasta
de molienda. Alternativamente, el punzón redondeado se puede usar para
golpear muescas hemisféricas en el borde de un disco de aluminio blando.
En el diseño descrito aquí, el borde o la abertura de las cuchillas Pelton en
forma de cubo se hacen taladrando o perforando agujeros alrededor del
perímetro cilíndrico de un estaño de pintura de doble sellado. Luego, la broca
o el atizador se insertan en cada orificio y se giran lo más posible para orientar
la apertura hacia la cara tangencialmente. La cavidad de la cuchilla en forma
de cubo se completa rellenando la ranura alrededor de la tapa de estaño con
una mezcla rígida de yeso doméstico y luego colocando suavemente un clavo
redondeado para crear la forma hemisférica.
Al igual que en las ruedas traseras, se puede usar un cubo hemisférico o con
radios. Como se muestra en la Fig. 3, la polea se forma deslizando una
longitud de 10 mm del delgado tubo de goma de retención sobre el tapón y se
empuja firmemente contra la turbina. Esto obliga al eje a girar con la turbina
y por lo tanto.

Figura 3.5 Rueda trasera (BINDON, 1997)

Los cojinetes están formados por orificios de tamaño insertados en el chasis

de estaño. Las bridas de la polea no son necesarias y la correa de transmisión
elástica encontrará su propia posición natural si la turbina y la rueda delantera
están colocadas correctamente. La turbina debe estar equilibrada
estáticamente apoyando los bordes rectos del shafton y eliminando o
agregando peso de manera apropiada.

La caldera, la boquilla y el llenador/válvula de seguridad

Longitudes cortas de 1/8"o tubos de cobre de 3,2 mm de diámetro exterior,
soldados a la llama en la base de la caldera de bebidas de cuerpo de acero,
forman la base de la boquilla y de la llenadora y la combinación de válvulas
de seguridad.
Una boquilla es una constricción bastante repentina y suave en el flujo de
vapor que permite que la velocidad del vapor aumente y se proyecte sobre la
turbina en una dirección tangencial. En la medida de lo posible, se deben evitar
esquinas agudas y secciones paralelas. En el ejemplo, la boquilla está formada
en el extremo del tubo de cobre que alimenta el vapor de la caldera. La manera
más fácil de hacer una boquilla es seleccionar el alambre, la aguja o el pasador
de acero con el diámetro correcto y luego apretar con cuidado el tubo de cobre
blando.
La llenadora y la válvula de seguridad combinadas eliminan efectivamente la
necesidad de un cierre roscado y una válvula de liberación con resorte y
accionada con precisión. El extremo de un tubo de cobre se cierra, con un
cortador lateral o mediante soldadura, y se perfora un orificio lateral. Se
desliza una pequeña longitud de tubo de silicona de 3 mm ID sobre el cobre
para cubrir el orificio. Cuando la resistencia al vapor excede la fuerza elástica
del caucho, se liberará vapor. La presión de liberación puede elevarse
deslizando una varilla de alambre entre la goma y el cobre para aumentar la
fuerza elástica. Para llenar la caldera, la goma se empuja más allá del orificio
y el agua se introduce con un tubo de goma más grande o por la boca.
Debido a la importancia de la seguridad, los organizadores de una
competencia o grupo deberán proporcionar a todos los participantes un tubo
de cobre pre taladrado y la goma de silicona correcta.

El quemador y el tanque de combustible

La forma más simple de quemar alcohol es usando una mecha de algodón que
se sumerge en el depósito de combustible. Se cree que la llama azul clara
cuando la punta de una mecha está a unos 5 mm de la superficie calentada es
más eficiente que una llama naranja que completa su combustión antes de
entrar en contacto con la caldera.
Debido a la proximidad de la reserva de combustible a la zona de combustión
caliente, un problema importante para evitar calentar el combustible que
eventualmente hierve y hace que la velocidad de combustión sea
incontrolable. El diseño mostrado en el ejemplo previene el flujo de calor
excesivo al usar primero el chasis como calor escudo, las mechas penetran
 desde abajo en la zona de combustión a través de orificios de ventilación lo
suficientemente grandes como para permitir el flujo de aire de tiro a la llama.
Este flujo de aire también asegura el enfriamiento de la zona donde el calor
tiende a fluir. La segunda barrera al flujo de calor radica en la conductividad
del material del tubo de mecha. Los tubos de vidrio han sido ampliamente
utilizados. El metal delgado también funciona bien, pero debe sellarse para
evitar que el combustible se filtre y se queme en el lugar equivocado. En el
ejemplo, la lámina de aluminio desechada del "plato de pastel" se enrolla en
un tubo alrededor de un clavo y luego se sella con una venda de cinta de PTFE.
El material de la mecha proviene de una fregona de cocina y cada tubo se
presiona en el tanque con una longitud rechoncha de tubo de goma de silicona
ID de 3 mm.

El depósito de combustible rectangular está diseñado para que pueda

fabricarse fácilmente a partir de dos piezas de chapa plana. La base está
doblada en forma de caja y las esquinas están soldadas a la llama para evitar
todas las llamas. La sección del párpado superior ha perforado agujeros para
las mechas y está pegada a la base con sellador de silicona. Los extremos se
doblan para que se forme la holgura correcta cuando el tanque terminado el
quemador está apretado contra la parte inferior del chasis con el cable de
montaje.

D. Principio de funcionamiento
Tanto las calderas de gas como las de aceite utilizan combustión controlada
del combustible para calentar el agua. Los componentes clave de la caldera
que participan en este proceso son el quemador, la cámara de combustión, el
intercambiador de calor y los controles
 Figura 3.6 Cámara de combustión (Bindon, s.f.)

El quemador mezcla el combustible y el oxígeno y, con la ayuda de un

dispositivo de ignición, proporciona una plataforma para la combustión. Esta
combustión tiene lugar en la cámara de combustión y el calor que genera se
transfiere al agua a través del intercambiador de calor. Los controles regulan
el encendido, el índice de encendido del quemador, el suministro de
combustible, el suministro de aire, el tiro de escape, la temperatura del agua,
la presión del vapor y la presión de la caldera.
El agua caliente producida por una caldera se bombea a través de tuberías y
se envía a los equipos en todo el edificio, que puede incluir bobinas de agua
caliente en unidades de tratamiento de aire, equipos de calefacción de agua
caliente de servicio y unidades terminales. Las calderas de vapor producen
vapor que fluye a través de tuberías desde áreas de alta presión a áreas de baja
presión, sin ayuda de una fuente de energía externa como una bomba. El vapor
utilizado para la calefacción puede ser utilizado directamente por el uso de
vapor o puede proporcionar calor a través de un intercambiador de calor que
suministra agua caliente al equipo.
4. CONCLUSIONES

 Finalmente cabe señalar que en la cámara de combustión se debe concentrar

gran cantidad de energía para así destaparlo de su agujero
 El agujero de la cámara de combustión debe ser pequeño para que no se
proporciona fácilmente los gases (gases del agua) .
 El tubo del agujero debe ser direccionado hacia la turbina, para que ayga
mayor fuerza.
 REFERENCIAS

Bindon, b. J. (s.f.). steam turbine car. Recuperado el 23 de JULIO de 2018, de

http://durealeyes.com/steamcar.html

BINDON, J. (3 de Febrero de 1997). mecanica de fluidos. Recuperado el 23 de julio de 2018,

de
http://users.encs.concordia.ca/~kadem/MECH%20351/Micro%20steam%20car/mic
ro%20steam%20car%202.pdf

MATAIX, C. (1975). TURBINAS A VAPOR. ESPAÑA: ICAI.