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    Frenos Banda

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    Este documento describe los materiales comúnmente utilizados en las superficies de fricción de los frenos, como aceros y fundiciones de hierro. Las superficies de contacto suelen recubrirse con materiales que tengan un alto coeficiente de fricción, resistencia a la compresión y abrasión térmica. Los recubrimientos pueden ser de resinas poliméricas, fibras o materiales metálicos sinterizados y deben cumplir con propiedades como alto coeficiente de fricción, baja tasa de desgaste y alta resistencia térm

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    Este documento describe los materiales comúnmente utilizados en las superficies de fricción de los frenos, como aceros y fundiciones de hierro. Las superficies de contacto suelen recubrirse con materiales que tengan un alto coeficiente de fricción, resistencia a la compresión y abrasión térmica. Los recubrimientos pueden ser de resinas poliméricas, fibras o materiales metálicos sinterizados y deben cumplir con propiedades como alto coeficiente de fricción, baja tasa de desgaste y alta resistencia térm

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    Este documento describe los materiales comúnmente utilizados en las superficies de fricción de los frenos, como aceros y fundiciones de hierro. Las superficies de contacto suelen recubrirse con materiales que tengan un alto coeficiente de fricción, resistencia a la compresión y abrasión térmica. Los recubrimientos pueden ser de resinas poliméricas, fibras o materiales metálicos sinterizados y deben cumplir con propiedades como alto coeficiente de fricción, baja tasa de desgaste y alta resistencia térm

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    Materiales para superficies de bandas de freno

    Los materiales para las partes estructurales de los frenos y de los embragues, como los discos y
    campanas de freno, suelen construirse con aceros o fundiciones de hierro. Las superficies que se
    encuentran bajo fricción se recubren generalmente con un material que tenga un buen coeficiente
    de fricción y que al mismo tiempo tenga una buena resistencia a la compresión y a la abrasión térmica.
    En general un material que se pretenda emplear en la superficie de contacto en los frenos debe ser
    tal que:

    Tenga un coeficiente de fricción alto y que disminuya mucho a lo largo del tiempo ni con la
    temperatura.
    Tenga baja tasa de desgaste.
    Tenga alta resistencia térmica.
    Tenga alta tasa de disipación calórica.
    Tenga un bajo coeficiente de dilatación térmica.
    Tenga apropiada resistencia mecánica (límites de fluencia, rotura y fatiga)
    Impermeable humedad y a lubricantes (aceites, grasas o gases)

    Los recubrimientos pueden ser moldeados o tejidos o de material metálico sinterizado o de aceros
    endurecidos. Los recubrimientos moldeados poseen tienen resinas poliméricas (epóxidas, poliamidas
    u otras) para aglutinar ciertos añadidos como virutillas de latón, zinc. Los recubrimientos fibrosos
    poseen fibras de asbesto. En la Tabla se dan algunos índices de los coeficientes de fricción, presión y
    temperatura máxima para un par de recubrimientos.

    Análisis de funcionamiento de frenos a fricción

    El análisis de funcionamiento contempla el estudio de la fuerza ejercida, del par de rozamiento, de la


    energía perdida y del aumento de la temperatura. Téngase presente que el par de rozamiento
    depende de
    - La fuerza de accionamiento ejercida.
    - El coeficiente de rozamiento
    - La geometría de las superficies

    La metodología para el análisis de todas las clases de embragues y frenos de fricción exige:
    - Suponer la distribución de presiones sobre las superficies de fricción
    - Determinar la relación entre la presión máxima y la presión en un punto cualquiera
    - Aplicar las ecuaciones de equilibrio estático para la determinación de la fuerza de accionamiento, el
    par torsor y las reacciones en los apoyos.

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