Ecuadorllantas PDF
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2013
i
DECLARACIÓN
CERTIFICACIÓN
Certifico que el presente trabajo fue desarrollado por Pablo Renán Mora Campos
y Manuel Mesías Chicaiza Defas, bajo mi supervisión.
AGRADECIMIENTOS
Pablo
Manuel
iv
DEDICATORIA
A mi esposa; Sadye.
Pablo
Dedico esta tesis a toda mi familia y amigos; a los sueños y esperanzas que a
futuro nos permitan convertir este proyecto en realidad.
Manuel
v
INDICE DE CONTENIDO
DECLARACIÓN ................................................................................................................... I
CERTIFICACIÓN ................................................................................................................ II
AGRADECIMIENTOS ....................................................................................................... III
DEDICATORIA .................................................................................................................. IV
LISTA DE FOTOS ........................................................................................................... VIII
LISTA DE FIGURAS ......................................................................................................... IX
LISTA DE TABLAS ........................................................................................................... XI
ANEXOS .......................................................................................................................... XIII
RESUMEN ....................................................................................................................... XIV
ABSTRACT ...................................................................................................................... XV
CAPITULO 1 ....................................................................................................................... 1
INTRODUCCION ................................................................................................................. 1
1.1 HISTORIA DEL CAUCHO ................................................................................... 1
1.1.1 COMPOSICIÓN Y CARACTERÍSTICAS ............................................................ 2
1.1.2 TIPOS DE CAUCHO ............................................................................................. 3
1.2 GENERALIDADES DE LAS LLANTAS ............................................................. 3
1.2.1 TIPOS DE LLANTAS ............................................................................................ 4
1.2.2 ESTRUCTURA DE LA LLANTA ......................................................................... 5
1.2.3 COMPONENTES DE LA LLANTA ..................................................................... 6
1.3 MERCADO DE LLANTAS EN EL ECUADOR .................................................. 8
1.3.1 OFERTA DE LLANTAS ....................................................................................... 8
1.3.2 IMPORTACIONES DE LLANTAS ...................................................................... 9
1.3.3 DEMANDA DE LLANTAS ..................................................................................... 10
1.4 ESTIMACIONES DE LAS LLANTAS DESECHADAS.................................... 10
1.4.1 LOS DESECHOS EN LA CIUDAD DE QUITO ................................................ 10
1.4.4 GESTORES DE RESIDUOS EN QUITO ................................................................. 12
1.4.1 EL PARQUE AUTOMOTOR A NIVEL NACIONAL ............................................. 15
1.4.2 EL PARQUE AUTOMOTOR EN LA CIUDAD DE QUITO ............................. 16
1.4.3 DETERMINACIÓN Y PROYECCIÓN DE LLANTAS DESECHADAS EN
QUITO 17
vi
CAPITULO 2 ..................................................................................................................... 26
MARCO TEÓRICO ............................................................................................................ 26
2.1 EL RECICLAJE ............................................................................................................ 26
2.1.1 TIPOS ......................................................................................................................... 26
2.1.2 LAS 3 R`s .................................................................................................................. 26
2.1.3 NORMATIVA AMBIENTAL ................................................................................... 27
2.2 EVOLUCIÓN DEL RECICLAJE DE LLANTAS DESECHADAS ............................ 28
2.3 EL POLVO DE CAUCHO DE LLANTAS DESECHADAS ....................................... 35
2.3.1 PROCESOS DE REDUCCIÓN DE TAMAÑO ........................................................ 37
2.3.2 TECNOLOGÍAS DE CONVERSIÓN TÉRMICA .................................................... 39
2.4 APLICACIONES DE GRANULO DE CAUCHO ....................................................... 42
2.4.1 APLICACIONES ATLÉTICAS Y RECREACIONALES ........................................ 42
2.4.2 APLICACIONES PARA PRODUCTOS MOLDEADOS ......................................... 42
2.4.1 APLICACIONES EN ASFALTO MODIFICADO CON CAUCHO ........................ 43
2.4.2 ASFALTO .................................................................................................................. 43
CAPITULO 3 ..................................................................................................................... 62
METODOLOGIA................................................................................................................ 62
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LAS LLANTAS
DESECHADAS ................................................................................................................... 62
3.2 DESCRIPCIÓN DE LOS INVOLUCRADOS QUE GENERAN DESECHOS DE
LLANTAS A NIVEL NACIONAL .................................................................................... 63
3.2.1 FABRICANTE ........................................................................................................... 63
3.2.2 IMPORTADORES Y COMERCIALIZADORES ..................................................... 63
vii
LISTA DE FOTOS
LISTA DE FIGURAS
LISTA DE TABLAS
ANEXOS
ANEXO A - Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 011 para neumáticos.134
ANEXO B - Constitución de la Republica del Ecuador, derechos del buen vivir, ambiente
Sano. 136
Asfalto-Caucho 162
RESUMEN
La presente tesis de maestría plantea una alternativa de uso de las llantas desechadas
que justifique la viabilidad operativa, técnica y económica para crear una empresa
recicladora de neumáticos que produzca partículas de caucho reciclado para la aplicación
en mezclas asfálticas en la pavimentación de calles de la ciudad de Quito.
Por otro lado, según la EPMMOP el 54% de las calles de la ciudad de Quito tienen
recubrimiento de asfalto 1.644 km, de las cuales apenas el 33% es bueno, el 27% es
regular, el 30% es malo y el 10% es muy malo; este deterioro se debe al clima y al tráfico
vehicular que soportan, la última intervención significativa tuvo lugar en el año 1997.
En el desarrollo del presente estudio, se estableció que la mejor alternativa para obtener
caucho triturado es mediante el proceso de trituración mecánica y en cuanto a maquinaria
la mejor opción por capacidad de producción y costos es de la empresa Qindao
Machinery Co.Ltd., de China. El lugar establecido para instalar la planta y realizar las
operaciones es la zona industrial de Carcelén ya que cuenta con servicios básicos, red
vial que facilita la accesibilidad, cercanía a la materia prima y a los potenciales clientes.
El estudio de mercado muestra el interés por parte de los principales consorcios viales
encargados de la pavimentación de calles de la ciudad por adquirir este producto; El
estudio financiero se estableció que para iniciar este proyecto se necesita de una
inversión inicial de $ 259.880. El financiamiento se efectuará a través de un crédito en la
Corporación Financiera Nacional; las proyecciones financieras indican que el proyecto es
rentable ya que la relación costo beneficio es mayor que 1, también se obtuvieron
resultados positivos de Tasa Interna de Retorno (TIR) en 55.61% mayor que la Tasa de
Descuento del 15.64%, el Valor Actual Neto (VAN) es de $ 319.565, la inversión será
recuperada en 2 años, lo cual determina la viabilidad económica del proyecto.
ABSTRACT
This master thesis raises an alternative use of discarded tires to justify operational,
technical and economic feasibility for the creation of a waste tire recycling company that
produces recycled rubber particles to use in asphalt mixes for paving streets in Quito city.
For this reason, it shows the different options for the use of scrap tires as well as whole
and detailed methods of size reduction to obtain recycled rubber.
The increase of vehicles on Quito city is a determining factor for the growth of vehicle
waste tires, considering that the main city concentrates 42% nationwide of the total
national park with an annual growth rate of 8%. The effect is the generation of this solid
waste that vehicle and absence of adequate treatment and disposal ends up in dumps,
ravines and vacant lots becoming a pollutant; according to Panamerican Health
Organization they are considered a place conducive to the proliferation of rodents, vermin
and harmful gases when burned emit toxic when inhaled affect human health.
On the other hand, according to EPMMOP, 54% of the city streets have asphalt coating
around 1,644 km length, of which only 33% is good condition, 27% is regular condition,
30% bad condition and 10% is very bad condition, this deterioration is due to climate and
supporting vehicular traffic. Last significant pavement took place in 1997.
In the development of this study, it was determined the best alternative to obtain ground
rubber is through mechanical grinding process and the best choice for machinery
production capacity and costs is Qindao Company Machinery Co.Ltd., from China. The
specified location to install a plant and perform operations is at Carcelén industrial area
because it has basic services, road network that facilitates accessibility, proximity to raw
materials and potential customers.
Market study shows interest to main road companies responsible for the paving of city
streets for purchasing this product, financial study established that to start this project
requires an initial investment of $259,880. Funding is made through a credit on
Corporación Financiera Nacional, the financial projections indicate that the project is
profitable because the cost-benefit ratio is greater than 1, it results were positive Internal
Rate of Return (IRR) of 55.61% greater than the discount rate of 15.64%, the Net Present
Value (NPV) is $ 319.565. The investment will be recovered in two years which
determines the economic viability of the project.
CAPITULO 1
INTRODUCCION
Según Bernal Díaz del Castillo, los colonizadores españoles se asombraron por
los grandes saltos que lograban esas pelotas de goma de los aztecas. Los mayas
también hacían un tipo de zapato de goma sumergiendo sus pies en una mezcla
de látex. También fue usado, como tiras para sostener instrumentos de piedra y
metálicos a mangos de madera. Los antiguos mesoamericanos, lo utilizaban a
manera de juego donde utilizaban pelotas de goma. (Davis, 2005)
Las características únicas del caucho natural han hecho que su demanda
aumente por el desarrollo de las llantas, industria textil y calzado, las propiedades
2
Estos esfuerzos han permitido que el caucho natural compita de forma más
equitativa con el caucho sintético, este último puede producirse en cualquier parte
del mundo y su desarrollo ha estado impulsado por los países desarrollados ante
la imposibilidad de tener fuentes propias de caucho natural.
El origen de las llantas ó ruedas neumáticas se remonta al año 1845 cuando Scot
Robert Thomson, con el objeto de mejorar el confort de los carruajes de caballos,
aplico un tubo hinchado al perímetro de una rueda de madera. Sin embargo, su
invento no tuvo aceptación y hubo que esperar al año 1888 para que John
Dunlop, aplicando el mismo diseño a una rueda de bicicleta, inventara la rueda
neumática. La primera aplicación del neumático a un vehículo de motor fue
llevada a cabo por los hermanos Andre y Edward Michelin en el año de 1898.
(Pablo Luque Rodríguez, 2003)
Las llantas son el único punto de contacto del vehículo con el suelo y deben
asegurar funciones como: rodar, guiar, sustentar, transmitir y durar. Estas
funciones garantizan seguridad, confort y ahorro.
4
Tubo Revestimiento
Interior
4.- Carcasa: Está compuesta por cables de fibra textil formando arcos que van de
lado a lado, y pegados a la goma. Es altamente resistente a la presión, y un
elemento clave en la estructura del neumático.
5.- Cinturón de lonas: Son cuerdas de la tela de carcasa corren de talón a talón
en el sentido radial. Son ellas las que tienen la función de soportar la carga. Sobre
las telas de la carcasa, en el área de la banda de rodamiento son montadas las
telas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son las que
mantienen la estabilidad del neumático.
Las llantas están compuestas principalmente por tres elementos: caucho, acero y
fibras. El caucho representa el 41%, el acero el 15%, la fibra el 16% y materiales
químicos representan el 28% de su composición. (Ver Tabla 1)
7
Componente Composición %
Automóviles Camiones
Caucho Natural 14% 27%
Caucho Sintético 27% 14%
Negro de Humo 28% 18%
Acero 14-15% 14-15%
Fibra, Otros 16-17% 16-17%
Peso llanta nueva (lb/kg) 25 lb /11 Kg 120 lb / 54 Kg
Peso llanta usada (lb/kg) 22 lb / 9 Kg 99 lb / 45 Kg
Fuente: Rubber Manufactures Asociation, USA, 2012
http://www.rma.org
Los productos objeto del presente reglamento se aplica a las siguientes partidas
arancelarias:
Clasificación Descripción
40.11 Neumáticos (llantas neumáticas) nuevos de caucho.
Neumáticos (llantas neumáticas) recauchutados o usados, de
caucho; bandejas (llantas macizas o huecas), bandas de
40.12
rodadura para neumáticos (llantas neumáticas) y protectores
(“flaps”), de caucho.
8
En el 2010 su producción diaria alcanzó las 6.000 unidades, que pasaron a 7.200
unidades diarias en el 2011, es decir un incremento anual de 1.200 unidades/día
que representa el 20% de incremento. Actualmente, produce alrededor de 7.300
unidades diarias. (Continental, 2012)
0
2008 2009 2010 2011 2012*
La mayoría de las importaciones en estos últimos años han sido las llantas de tipo
vehículos livianos que representan un promedio del 65%, mientras que las de tipo
pesado representan un promedio del 24% respecto al total de importaciones.
(AEADE, Asociacion de Empresas Automotrices del Ecuador, 2012)
2010 2.056.213
2009 1.903.451
2008 2.079.000
Según la Jefatura del Área de Escombreras, también existen varios lugares que
no han sido autorizados para arrojar escombros mas sin embargo varias personas
por la cercanía los arrojan, los sitios más vulnerables para arrojar escombros son
los alejados y oscuros como quebradas y terrenos baldíos. Un caso es el de la
quebrada El Alicanto, en el Sur, se ubica en medio de la Ciudadela del Ejército y
La Ecuatoriana. Otro es en La Av. El Sena, a orillas del río Machángara, en el
Centro. Otros sitios donde hay este problema son las avenidas Simón Bolívar, De
Los Conquistadores, De Los Libertadores y Las Casas. (El Comercio, Los
quiteños confunden los lotes baldíos y quebradas con botaderos, 2011)
C.- Escombrera, sector Oyacoto D.- Quebrada, sector Comité del Pueblo
C y D: Fuente Autores (Mora, P., Chicaiza, M.) Elaboración: Autores (Mora, P. Chicaiza, M.)
De los 1.272 gestores calificados: 50 son tecnificados, 146 medianos y 1.076 son
artesanales. De estos, solamente 30 es decir apenas el 2% del total se dedican a
la recolección de llantas desechadas de vehículos para diferentes usos,
detalladamente 1 Gestor tecnificado (de 50), 9 medianos (de 146) y 20
Artesanales (de 1.076) son los encargados de recolectar llantas entre otros
desechos. (Ver tabla 5)
Tipo Total
Recolección Recolección
Otros Residuos Llantas
Tecnificado 49 1 50
Mediano 137 9 146
Artesanal 1.056 20 1.076
TOTAL 1.242 30 1.272
Fuente: Secretaria de Ambiente, Quito
30 100%
Fuente: Secretaria de Ambiente DMQ, 2013
14
Las 127.000 unidades de transporte pesado (buses y camiones) que circulan por
las vías del país cuentan con la posibilidad de renovar sus neumáticos a través
del plan Reúsa-Llanta implementado por el MIPRO. En 2010, al inicio del plan se
reencaucharon alrededor de 200.000 llantas, mientras que en 2012 este número
se incrementó a cerca de 288.000. (Telegrafo, 2011)
Tabla 7 – Llantas: Producción Nacional e Importación por tipo (Miles Unidades y Ton.)
ORIGEN TIPO VEHICULO 2009 2010 2011 2012
Unid. Ton. Unid. Ton. Unid. Ton. Unid. Ton.
LIVIANO 1.300 14.235 1.291 14.136 1.951 21.363 1.970 21.571
PRODUCCION PESADOS 133 6.213 146 6.821 159 7.428 161 7.522
NACIONAL OTROS (*) - - - - - - - -
(1) subtotal 1.433 20.448 1.437 20.957 2.110 28.791 2.131 29.093
LIVIANO 805 8.803 1.870 19.522 1.628 17.939 1.586 18.086
IMPORTADAS PESADOS 383 19.145 688 29.890 528 22.829 447 22.435
OTROS (*) ND 3.862 ND 3.567 482 3.678 664 3.517
(2) subtotal 1.187 31.810 1.870 52.979 2.638 44.446 2.698 44.038
TOTAL LIVIANO 2.105 23.038 3.161 33.658 3.579 39.302 3.556 39.657
POR PESADOS 516 25.358 834 36.711 687 30.257 608 29.956
TIPO OTROS (*) - 3.862 - 3.567 482 3.678 664 3.517
GRAN TOTAL 2.620 52.258 3.307 73.936 4.748 73.238 4.829 73.130
Reencauche
30% 155 7.607 250 11.013 206 9.077 183 8.987
(Pesados)
70% Desechas Basura 2.466 44.650 3.057 62.923 4.542 64.161 4.646 64.144
Fuente (1): ERCO, 2012. (*) Excepto Motos
Fuente (2): Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE), 2013 ND = No Dato
2.500.000
1.952.163
2.000.000
1.690.088
1.830.717
1.500.000
1.500.020
1.000.000
500.000
0
2009 2010 2011 2012
Tabla 8 - Concentración del parque automotor a nivel nacional por provincia (unidades)
24.000
Toneladas
23.000
22.000
21.000
20.000
2009 2010 2011 2012
Ton. 21.445 22.235 24.057 24.312
45.000
40.000
35.000
30.000
Toneladas
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
2013 2014 2015 2016 2017 2018
Ton. 26.262 28.368 30.642 33.099 35.751 38.616
Una llanta tarda en degradarse 500 años, arrojadas al aire libre por su tamaño
hace que ocupen mucho espacio físico y por su alto poder calorífico estos
espacios se convierten en factor ideal de posibles incendios. (Ver Foto 3)
Cuando las llantas son arrojadas a cielo abierto en rellenos sanitarios, vertederos,
quebradas, terrenos baldíos son ideales para el desarrollo de fauna nociva1 que
favorece a la proliferación de roedores, cucarachas y mosquitos.
1
Especies animales que por determinadas condiciones ambientales incrementan su población y llegan a
convertirse en plaga, pudiendo ser factores potenciales de enfermedades infectocontagiosas o causantes de
daños a las actividades o bienes humanos. (Fraume, 2006)
21
En algunos países de América del Norte, Europa y Asia, las llantas desechadas
son utilizadas como fuente de energía que pueden utilizarse en los hornos de
cemento (Foto 5), calderas industriales y cúpulas de fundición de materiales. Las
altas temperaturas operativas permiten la combustión total de los neumáticos y la
oxidación total del acero sin afectar negativamente a la operación del horno.
(Herbert, 2001)
22
El julio es la unidad derivada del Sistema Internacional de Unidades utilizada para medir energía y calor.
Su símbolo es J. 1 MJ =1000 kJ =1000000 J = 947,82 BTU. Una caloría (cal) equivale exactamente a
4,1868 julios (J) mientras que una kilocaloría (kcal) es exactamente 4,1868 kilojulios (kJ).
2
El poder calorífico, es la cantidad de energía que la unidad de masa de materia puede desprender al
producirse una reacción química de oxidación. La unidad de medida es la caloría que se define como la
cantidad de energía calorífica necesaria para elevar la temperatura de un gramo de agua pura, desde 14,5 °C
a 15,5 °C a una presión normal de una atmósfera.
23
Escape del
Precalentador
Ducto de
escape del Torre del
Precalentador Precalentador
Horno Giratorio
Las llantas enteras desechadas son utilizadas desde hace décadas en numerosas
aplicaciones de la ingeniería civil (Ver Foto 6) entre las cuales podemos resaltar:
Las llantas desechadas también pueden ser trituradas hasta obtener gránulos
(partículas) de caucho de diferentes tamaños milimétricos para esto existen
diferentes tecnologías de reducción de tamaño y dependiendo del caso estas
partículas de caucho reciclado son utilizadas especialmente en pistas atléticas,
canchas deportivas, espacios recreativos y asfalto modificado.
Igualmente estos gránulos de caucho triturado, pueden servir como materia prima
para la elaboración de productos moldeados tales como pisos antideslizantes,
moquetas para vehículos, rompe velocidades para vehículos, etc., que mas
adelante en el capitulo dos, se ampliara un poco más al respecto.
CAPITULO 2
MARCO TEÓRICO
2.1 EL RECICLAJE
2.1.1 TIPOS
Charles Goodyear, quien fue que invento el proceso del sulfuro de vulcanización
de la llanta hace 150 años, fue también el primero en enfocar sus esfuerzos al
reciclaje de las llantas desechadas a través del método de molienda, pocos años
29
En la tabla 13, se muestra una síntesis del estado de la industria del reciclaje de
llantas en algunos de los países industrializados más importantes del mundo.
30
Es probable que esto continúe hasta que los productos derivados de llantas
puedan competir con otros materiales en términos puramente técnicos y el
precio en lugar de depender de los incentivos. Sin embargo, la falta de normas y
especificaciones técnicas para el caucho granulado de llanta de desecho hasta
hace poco ha dificultado la introducción en los mercados de ingeniería. La
Rentabilidad futura es una puerta abierta tanto en la capacidad de la industria
para convertir en productos innovadores y el apoyo continuo del gobierno. (Tire
Recycling Industry, 2003)
32
Fabián Espinoza, gerente del PNDS de ese tiempo, explicó que en el país se
desechan tres millones de llantas al año. El 12% va a reencauche y se busca
que el restante sea reutilizado en novedosos productos. (El Comercio, Las
llantas viejas de Galápagos se usarán para pisos y asfalto, 2012)
Marcela Aguiñaga, Ministra de Ambiente del periodo 2011, indico que “161
municipios no hay manejo de la basura” es decir el 73% no tiene manejo de
ningún tipo y menciono que si los cabildos no colaboran no puede incentivar el
reciclaje. Además sostuvo que el Presidente acepta que el tema tardará. (El
Comercio, En 161 municipios no hay manejo de la basura, 2011)
Según datos del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (SENAE), en el 2009
Ecuador importó $ 64 millones de dólares en 357.814 neumáticos; en el 2010,
dicha cifra llegó a $ 105 millones de dólares por la traída de 629.872 llantas
(76% más). Sin embargo, en el 2011, el volumen importado bajó a 531.610.
Hasta septiembre del 2012, las compras externas de neumáticos cifran las
237.162, unidades, por $ 59,6 millones de dólares, acotó el SENAE. (PP El
Verdadero, 2012)
35
3
Especificación de malla o tamiz generalmente hechos de hilos sean de metal, fibra u otro tipo de
material flexible ó dúctil. Actúa de manera similar a la tela que tiene muchos tejidos entre sí.
36
La Sociedad Americana para Pruebas y Materiales (ASTM), cuenta con una gama
de normas para la especificación de los diferentes rangos de tamaños de polvo de
neumáticos, para los fabricantes de polvo de caucho a menudo es necesario tener
un análisis más detallado de la gama de tamaños de las partículas.
37
Consiste en congelar con nitrógeno líquido llantas enteras, las cuales son
golpeadas para obtener el caucho en forma de polvo, con liberación de nitrógeno
gaseoso. Este proceso tiene como ventaja el reducido tamaño de las partículas
obtenidas y como desventaja el hecho de que las partículas acero y caucho se
encuentran mezclados; la desventaja es que se requiere instalaciones con altos
costos de inversión y mantenimiento, así como maquinaria altamente
especializada. (Ver figura 14)
2.3.2.1 Pirolisis
Los resultados finales producto de las llantas desechadas que pasaron por el
proceso de pirolisis aproximadamente son los siguientes:
34% aceite pirolitico (valor calorífico 43.800 kJ/kg, 1.2% contenido de sulfuro), 32%
negro de carbón pirolitico, 17% gas (valor calorífico 46.000 kJ/kg, rico en hidrogeno,
metano propano, butano), 15% acero y 2% fibras.
2.3.2.2 Microonda
4
Kilopascal es una unidad métrica de presión y es igual a 1000 fuerza de newton por metro
cuadrado. La abreviatura es kPa. Se utiliza ampliamente a nivel mundial, aunque en algunos
países es reemplazado por Psi (Pound force per Square Inch) 1 libra de fuerza por pulgada
cuadrada. 1 kPa = 0.145037738 Psi
41
Sirve como una carpeta artificial para campos deportivos, pasto natural (césped),
y como recubrimiento amortiguador en áreas de juegos para proteger a los niños
de las caídas.
Fuente: www.gnrtech.com
Fuente: www.tracc.ca
Para el caso del presente estudio se dará énfasis a la utilización del polvo o
gránulo de caucho de llantas desechadas para su uso en la pavimentación de
asfalto modificado. El caucho molido se agrega al aglutinante asfáltico para
mejorar las características de desempeño de las vialidades, incluyendo su
duración.
2.4.2 ASFALTO
2.4.2.1 Composición
2.4.2.2 Características
Carpeta
Material Base
Asfaltica
Asfalto (AC-20) 5,4% 7,0%
Aditivo (Megabond) 0,5% 0,5%
Ripio 34,1% 18,6%
Chispa 3/8" 18,0% 18,6%
Arena 1/2" 42,0% 55,3%
TOTAL 100,0% 100,0%
Fuente: Planta Asfalto Epmmop, 2013
Existen dos tipos de pavimentos: los flexibles (de asfalto) y los rígidos (de
concreto hidráulico). La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la
resistencia que presentan a la flexión. (Diaz, 2011)
Todos los diseños de pavimentos deben generarse para que cumplan su vida útil
de la estructura que si no se diseña dependiendo de paso vehicular se pueden
producir varios tipos de fallas de funcionabilidad a la estructural debido que al
pavimento no brinda un paso seguro sobre él, de tal forma que no transporta
cómoda y seguramente a los vehículos. La falla estructural está asociada con la
pérdida de cohesión de algunas o todas las capas del pavimento de tal forma que
éste no pueden soportar las cargas a la que está sometida.
Los pavimentos asfalticos flexibles sufren deterioros por tres principales factores:
Rommel Herdoíza, docente de Ingeniería Civil, asegura que cuando llueve el agua
empieza a abrir surcos y si el material compuesto con ripio no está pegado bien
con el asfalto, se desgasta, otro problema: la falta de un sistema de drenaje de
aguas lluvia. “Al permanecer mucho tiempo en la vía, el agua penetra por los
poros y el material empieza a dañarse”. La recomendación del técnico es que
antes de poner el asfalto, la base y sub-base deben ser compactadas para que la
carpeta asfáltica no quede sobre partes vacías. (El Comercio, 12 Contratistas a
cargo del bacheo vial, 2010)
invierten unos $20 millones en mantenimiento vial. (El Hoy, El 40% de las vías
asfaltadas de Quito se encuentra en mal estado, 2012)
2.4.3.3.1 Antecedentes
McDonald utilizó por primera vez la cubierta de goma de asfalto para un material
de empaste e identificó la operación como una "curado" técnica de reparación en
Phoenix, Arizona, en 1963. El sistema de aglutinante utilizado para el "curado"
parche aplicado por pulverización y el parche era un "sello de chips" colocado a
mano sobre un área limitada pavimento. La primera "gran área" de aplicación por
pulverización en 1967 produjo resultados pobres debido a la alta viscosidad de la
goma del asfalto con relación a la capacidad del distribuidor de asfalto para
pulverizar materiales de alta viscosidad. Al reducir la concentración de partículas
de caucho modificador, utilizando diluyentes, y alterando el equipo de distribución
de asfalto, "grandes superficies" con exitosas aplicaciones de pulverización se
colocaron en Arizona en los años 70 (Epps, 1994)
54
Florida DOT utiliza un caucho molido fino típicamente entre 6-12% en peso de
aglutinante de asfalto en mezclas calientes densas y de granulometría abierta.
Hoy en día, el 70% de las agencias de transporte en los EE.UU. han utilizado o
siguen utilizando asfalto modificado con caucho en los proyectos de
pavimentación de carreteras, según un estudio encargado por la Fundación de
asfalto de caucho (RAF), se había utilizado 14.820 toneladas de asfalto
modificado con caucho en años pasados para pavimentar 3,745 millas de
carreteras. (Survey, 2012)
Los objetivos que se persiguen con la modificación de los asfaltos con polímeros,
es contar con ligantes más viscosos a temperaturas elevadas para reducir las
deformaciones permanentes (ahuellamiento), de las mezclas que componen las
capas de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el
fisuramiento por efecto térmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su
elasticidad. Finalmente contar con un ligante de mejores características
adhesivas. (Tonda, 2011)
Los polímeros más utilizados para modificar los cementos asfalticos son el
Caucho Natural (NR), el etileno-acetato de vinilo (EVA) y los elastómeros de
estireno-butadenio-estireno (SBS), a continuación en la tabla 21, se muestran los
principales polímeros utilizados en las mezclas asfálticas:
56
La norma ASTM D 6114, determina las especifiaciones técnicas para las mezclas
asfalto-caucho, y menciona que el contenido de caucho debera ser máximo del
15% del total de la mezcla. (Anexo J)
Consiste en mezclar el caucho con el tamaño de partícula apropiado junto con los
demás agregados antes de adicionar el asfalto. Se puede incluir entre 2 a 15% de
caucho con respecto a los agregados. El porcentaje de partículas de caucho en el
método por Vía Seca varia: por ejemplo Roberts et al. (1996) indica que entre el
3% al 5% de partículas de caucho del peso total de la mezcla es usado
generalmente; en cambio en la Guía de uso de asfalto y caucho (Caltrans, 2006)
indica que el porcentaje deberá estar entre el 1% al 3% del peso total de la
mezcla asfáltica. (Ver Figura 19)
59
Tanque de
Calentamiento Mezclado
La figura 22, muestra que las mezclas modificadas con asfalto y caucho son más
durables y por lo tanto con menor necesidad de mantenimiento (Way, 1999)
CAPITULO 3
METODOLOGIA
A nivel nacional aún no está definida una política de reciclaje para las llantas
desechadas mas sin embargo, el Ministerio del Ambiente (MAE), a través del
Programa Nacional de Desechos Sólidos (PNDS), se encuentra trabajando en la
elaboración del Reglamento para la gestión de neumáticos usados, mismo que
actualmente se encuentra en revisión y una vez finalizado se presentará la
propuesta al Gobierno Nacional.
3.2.1 FABRICANTE
Según datos del Banco Central del Ecuador, a diciembre del 2012 se encontraban
registrados 145 importadores a nivel nacional cuya principal actividad es
comercializar las llantas importadas. En el año 2011 se importaron 2.638.070
unidades (1.628.420 para vehículos livianos, 528.720 para vehículos pesados y
482.000 para otros) en el 2012 se importaron alrededor de 2.698.000 unidades
entre llantas para vehículos livianos y pesados. (AEADE, Asociacion de Empresas
Automotrices del Ecuador, 2013)
3.2.3 VULCANIZADORAS
a.- Vulcanizadora Eloy Alfaro y Juan Molineros b.- Comercializadora Av. América y Mañosca
c.- Comercializadora Av. América y NN.UU d.- Vulcanizadora Calle Las Hiedras y Rio Coca
Fuente: Archivo personal autores
65
En Quito existen 99.952 empresas, de las cuales 956 son grandes y ocupan el
37% de los trabajadores. 87.491 microempresas que dan empleo al 20% de los
trabajadores. (Ver tabla 23)
Pobreza
Ciudad/País Inflación Desempleo Subempleo
Urbano
Quito 4,0% 3,6% 33,1% 6,6%
Guayaquil 5,1% 9,6% 42,9% 10,5%
Cuenca 4,5% 3,8% 43,6% 9,9%
Ecuador 4,8% 6,4% 46,7% 19,2%
Fuente: Instituto Ecuatoriano de Estadísticas y Censos, Junio 2011
Como se vio en el capítulo 2, existen varias aplicaciones para utilizar las llantas
desechadas de vehículos: enteras para utilizarlas como: combustible alternativo
para hornos especialmente en cementeras, estabilizadoras de terrenos y taludes,
en arrecifes. Como materia prima para moldeado de productos como: moquetas,
pisos antideslizantes, alfombras y reducidas a partículas de caucho para utilizar
como: superficie en pistas atléticas, césped artificial, y la incorporación de las
partículas de caucho triturado en el asfalto.
3.3.1.1 Oferta
Establecimiento %
Comercializadoras 60%
Vulcanizadoras 30%
Otros (terrenos,calle,empresas) 10%
TOTAL 100%
Elaboración: Mora P., Chicaiza M., 2013
3.3.1.2 Demanda
de longitud en vías, de los cuales 3.097 kilómetros son con recubrimiento y 1.051
kilómetros son sin recubrimiento. De las vías recubiertas: 1.644 km son de asfalto
(53%), 1.098 km son de adoquín (35%), 261 km son empedradas (8%) y 94 km
son de hormigón (3%). (EPMMOP, 2011) (Ver figura 23)
94 km
Hormigon
(3%)
261 km
Empedrado
(8%)
1098 km
Adoquin
(35%)
1644 km
Asfalto
(53%)
Si consideramos que a inicios del 2011 el 80% de las vías asfaltadas en la ciudad
de Quito cumplió su vida útil (El Comercio, El 80% del asfalto ya no sirve en Quito,
2011) se necesitará granulo de caucho para repavimentar 1.315 Km de vías en
mal estado.
v Municipio de Quito:
A través de la EPMMOP sería el principal cliente potencial a quien se le
proveerá el caucho triturado de llanta para la pavimentación de calles de la
ciudad.
18.000
16.000
14.000
12.000
Toneladas / Año
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
2014 2015 2016 2017 2018
Oferta Caucho 10.767 12.563 13.571 14.658 15.833
Demanda Epmmop 1.267 1.331 1.397 1.467 1.540
Demanda Consur 1.200 1.260 1.323 1.389 1.459
Demanda Coandes 2.880 3.024 3.175 3.334 3.501
Demanda Consermin * 3.000 3.150 3.308 3.473 3.647
Demanda Otros * 4.320 4.536 4.763 5.001 5.251
* Estimado
72
3.3.1.5 Segmentación
El perfil del consumidor serán las empresas que requieran partículas de caucho
para aplicar en la mezcla asfáltica, inicialmente será la Empresa Pública
Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas (EPMMOP) entidad encargada del
mantenimiento bacheo, recapeo y repavimentación vial de las calles de la ciudad
y posteriormente serán los consorcios de empresas de pavimentación vial las
mismas que actualmente son 12 que buscaran un producto que alargue la vida útil
del pavimento y mejore la calidad de las vías de la ciudad de Quito, por lo que
existiría un monopolio natural por parte de la empresa que produzca las partículas
de caucho para la mezcla asfáltica.
3.3.1.6 Competencia
3.3.2.1 Producto
ü Descripción: Caucho triturado de llantas desechadas de color negro
(libres de acero y fibra), en tamaños granulométricos de 1 a 2 mm., para
ser aplicados y mejorar las propiedades de las mezclas asfálticas, alargar
la vida útil del pavimento asfaltico y reducir tiempos de mantenimiento.
ü Presentación: El producto será empacado en bolsas supersack de
polipropileno de hasta 50 kg de capacidad, estas tendrán el logotipo de la
empresa para su posterior almacenamiento y distribución. (Figura 26)
73
Caucho
50 Kg
3.3.2.2 Precio
Para establecer el precio del producto se tendrá como referencia los precios del
granulo de caucho en el mercado internacional que se muestran a continuación:
Con esta referencia, para establecer el precio se considerara que cubra los costos
de producción, distribución y ventas así como también que genere un rendimiento
justo y por otro lado que sea atractivo para los posibles clientes. Entonces, para el
presente estudio las estrategias para fijar el precio serán 1) basada en el costo y
2) para penetrar en el mercado. (Kotler, 2001) En la primera, se basara en la
determinación del costo para producir el producto más un margen establecido y
en la segunda se fijará un precio bajo y razonable, con el fin de atraer la mayor
cantidad de compradores posibles y así lograr una importante participación en el
mercado. Considerando además el precio de nuestro competidor más cercano.
3.3.3.3 Distribución
3.3.3.4 Promoción
3.3.3.3 Organigrama
Junta
Socios
Gerente
General
Asistente
Operadores Asistentes
Mensajero Chofer Chofer
(Maquinaria)
Se escoge la ciudad de Quito ya que tiene conexión directa a ejes que están
constituidos por nodos de desarrollo (grupos o redes de ciudades) y corredores de
infraestructura de transporte que facilitan la vialidad.
77
Para el caso de que el producto sea distribuido a los principales clientes dentro de
la ciudad se cuenta con un sistema vial integrado y en el caso de que se expanda
hacia clientes fuera de la ciudad; se cuenta con la principal carretera
Panamericana que constituye el eje vinculante del territorio nacional que permite
conectarse por carreteras en excelente estado a las diferentes ciudades de la
serranía como Ambato, Riobamba, Cuenca y Loja hasta llegar al Perú. Así como
también trasladarse a ciudades de la franja costanera hasta llegar a los
principales puertos marítimos (Esmeraldas, Guayaquil, Manta y Machala). Por el
norte hacia Ibarra y Tulcán para su posterior paso a Colombia si el caso lo
amerita. Mientras que para el lado la región Amazónica fácilmente se puede
trasladar a ciudades como Tena, Shushufindi, El Sacha, lugares de paso obligado
para una posterior salida a la navegación por el Rio Napo hasta el Puerto de
Manaos y posterior salida al Océano Atlántico en Brasil. (Ver figura 28)
Actualmente, la ciudad cuenta con una red de carreteras de primer orden, que
permiten conectarse fácilmente dentro de la misma y hacia las demás ciudades
del país. (Ver figura 29)
TOTAL
DESCRIPCION URBANO DISPERSO RURAL
DISTRITO
Administración
Industria 1 Industria 2 Industria 3 Total
Zonal
Calderon 5 25 23 53
Centro 1 15 3 19
Chillos 1 11 7 19
Delicia 10 64 27 101
Eloy Alfaro 1 19 17 37
Nor Oriente - 1 1 2
Norte 4 54 25 83
Quitumbe 1 12 9 22
Tumbaco 3 18 15 36
Total 26 219 127 372
A futuro, se piensa instalar el nuevo Parque Industrial de Quito (PIQ) que estará
ubicado en la localidad de Itulcachi en el Km 4,8 de la vía a Pifo-Pintag, a 12 Km
del nuevo aeropuerto internacional de Quito (NAIQ) en el sector de Tababela.
Igualmente para este año se tiene previsto repotenciar el Parque Industrial
80
Turubamba (PIT) ubicado en el sur de Quito para que acoja a industrias ubicadas
en la zona sur de la ciudad.
Figura 30 - Mapa de ubicación zonas industriales del DMQ y posible localización planta
Fuente: (Secretaría de territorio, hábitat y vivienda. Municipio de Quito, 2013) Diseño: Autores
Turubamba
Turubamba
Carcelén
Carcelén
Calacalí
Calacalí
CRITERIOS PESO
1.600
1.200
Toneladas / Año
800
400
0
2014 2015 2016 2017 2018
Máxima 1.267 1.331 1.397 1.467 1.540
Mínima 1.231 1.245 1.262 1.286 1.309
3.4.2.5.1 Producción
Ø Planta
Necesariamente se debe contar con una cubierta tipo galpón para la línea de
producción.
3.4.2.5.2 Administración
Con el fin de precautelar la integridad de las personas y del ambiente que los
rodea toda empresa, especialmente industrial debe contar con un Reglamento
Interno de Seguridad y Salud, que es un documento en el cual establece reglas
de prevención ante los riesgos identificados en la organización, previo a un
diagnostico o identificación de los riesgos laborales, así como recomendaciones
88
3.4.3.1 Inversiones
En la siguiente tabla, se muestran los valores por los conceptos necesarios para
iniciar el proyecto de la creación de la empresa recicladora de llantas desechadas
en la ciudad de Quito:
Concepto Valor %
CAPITAL PROPIO $ 10.263 4%
CAPITAL FINANCIADO $ 249.617 96%
TOTAL $ 259.880 100%
Elaboración: Mora, P., Chicaiza M.,2013
3.4.3.2 Financiamiento
Monto $ 249.617,48
Tasa interés Anual 10,85%
Periodo Mensual 1
Numero de Cuotas Mensuales 60
Valor de las Cuotas Mensuales $ 5.623,58
Cuota interés $ 2.256,96
Cuota Capital $ 3.366,62
Elaboración: Mora, P.; Chicaiza M.,2013
La tabla 39, muestra un resumen de los costos de materia prima, mano de obra e
insumos así como de los gastos por concepto de sueldos, arriendos,
mantenimiento, combustible vehículos, etc., incurridos en la elaboración cada
kilogramo de caucho triturado de llanta.
92
Para efecto de los ingresos se tomo en cuenta solamente la venta del caucho
triturado de llantas desechadas. Se estimó una tasa de crecimiento en ventas del
6% (3 puntos sobre la inflación promedio anual) en ingresos y en costo del
producto considerando un precio inicial de $0.71 por cada kilogramo de caucho
triturado.
De esta manera se obtiene los Flujos Netos, cuyos valores sirven para obtener los
indicadores de rentabilidad del Proyecto, que se verán en los siguientes puntos,
para determinar si estos son favorables para la implementación del proyecto.
Donde:
Para efectos de cálculo, la tasa libre de riesgo se tomó como referencia los Bonos
del Tesoro de EE.UU. (US Treasury Bonds Rate) a 5 años, que es de 1.4%.6
Se calcula con un coeficiente beta del 1.11,8 estimado para el sector automotor.
CAPM = 15.94%
6
http://es.investing.com/rates-bonds/usa-government-bonds
7
Superintendencia de Compañías, última actualización, Junio 2012
8
Aswath Damodaran, última actualización, Enero 2013
http://pages.stern.nyu.edu/~adamodar/New_Home_Page/datafile/Betas.html
96
Formula: [ id (1 – t) ]
0.08463 ≈ 8.46%
Donde:
FEN = Flujo Efectivo Neto (cada periodo)
Io = Inversión Inicial
i = Tasa de descuento, TMAR
Para el caso del proyecto de caucho reciclado el resultado obtenido para el VAN
es de $ 319.565 al ser un resultado positivo indica que el proyecto es viable y su
inversión es aceptable económicamente para emprender.
Donde:
VPN = Valor Presente Neto ó Valor Actual Neto
VF = Valor Futuro
Io = Inversión Inicial
i = Tasa de descuento, TMAR
obtiene por cada dólar invertido; para lo cual se toma en cuenta el VAN y la
inversión inicial, un proyecto o negocio será rentable cuando la relación
costo/beneficio sea mayor que la unidad. La fórmula es la siguiente:
Donde:
IR= Índice de rentabilidad
VPN = Flujos de Efectivo Futuros
Io = Inversión inicial
Donde:
Ao = Año anterior que se recupera inversión
Io = Inversión Inicial
FEAa = Flujo de Efectivo Acumulado año
anterior que se recupera inversión
FEr = Flujo de Efectivo del año que se recupera la
inversión
Donde:
CF = Costos Totales
PVq = Precio de Venta
CUq = Costo Unitario
Es una herramienta que permite identificar las variables que tienen un impacto
directo sobre los ingresos, permitiendo combinar las variables con el fin de
obtener resultados que optimicen la generación de valor en la compañía, para
esto se simula posibles escenarios.
Por otro lado, las partículas de caucho reciclado servirán para la adición en
la mezcla asfáltica en la pavimentación de las calles de la ciudad lo que se
traduce en el mejoramiento y alargamiento de la vida útil de las vías por
donde transitan diariamente miles de personas en todo tipo de vehículos.
CAPITULO 4
RESULTADOS Y ANALISIS
CAUCHO CAUCHO
10 mesh (2 mm) 20 mesh (0.84 mm)
ACERO FIBRA
Fuente: Bandini, P., Rubberized Asphalt Concrete Pavements in New Mexico, 2011
Foto 15 - Productos finales del proceso (Partículas de Caucho, Acero y Fibra Textil)
a) Agregado Mineral
b) Cemento Asfaltico
c) Partículas de Caucho
• Las muestras para el tamizado son reducidas por medio de un “cuarteador”. (A)
•Los materiales finos y gruesos son separados utilizando un tamiz de 2.36 mm
(Malla N°8). (B)
•Las muestras son secadas en el horno hasta un peso constante. (C)
•Las muestras finas y las muestras gruesas son tamizadas separadamente. (D)
Luego, las mezclas asfálticas calientes se las coloca en los moldes metálicos
previamente calentados así como el martillo Marshall para que la mezcla no
pierda calor, y para que no enfríe la superficie de la mezcla a golpear.
Contenido de asfalto
Densidad de la mezcla
Los datos más importantes del diseño de las mezclas por el método Marshall son:
análisis de densidad, relación de vacíos y prueba de estabilidad y flujo, sobre
muestras compactadas.
Son los ensayos realizados con mezclas asfálticas para poder encontrar el
porcentaje óptimo de asfalto.
La formula es la siguiente:
W1 W 2 W4 W3
%A *100
W1
Donde:
W1 = Peso inicial de la muestra
W2 = Peso final de la muestra
W3 = Peso inicial del filtro
W4 = Peso final del filtro
Aplicando esta ecuación al ensayo realizado se obtuvo: 6,23%
Luego de haber completado los ensayos con 5%, 5.5%, 6% y 6.5% de asfalto en
las briquetas se determinó que el porcentaje óptimo de asfalto es de 6,23% para
cada briqueta en la que se añadirá el caucho en los porcentajes de 1%, 2%, 3%,
4% y 5% y los tamaños de la fibra de caucho que se añadirá en las briquetas son:
< 1 mm, 1 mm, Y 1.5 mm
Esta determinación se realiza tan pronto como las briquetas recién compactadas
se han enfriado a la temperatura ambiente, la densidad aparente de las briquetas
se determina calculando la relación entre su peso en aire y su volumen.
115
Pa
D
Pa Pag
Donde:
D = Densidad Aparente.
Pa = Peso de la briqueta en el aire en gramos.
Pag = Peso de la briqueta en el agua en gramos.
Aplicando esta fórmula al ensayo realizado se obtuvo: 2.253 gr/cm3
Donde:
Gmm = Gravedad específica teórica máxima, RICE
Pmm = Peso total de la mezcla
Ps = Peso del agregado
Pb = Peso del asfalto
Gse = Gravedad especifica efectiva del agregado impregnado con asfalto
Gb = Gravedad especifica del asfalto
Donde:
Vv= Volumen de vacíos llenos de aire
Gbp = Gravedad específica “BULK” promedio de las briquetas
Gmm = Gravedad específica teórica máxima de la mezcla (RICE)
VMA Vv
VFA *100
VMA
Los valores de estabilidad corregidos por cada grupo con el mismo contenido de
asfalto, se promedian descartando los valores que se encuentren alejados de los
demás, tomándose dicho promedio como el valor de estabilidad para ese
contenido de asfalto.
117
El resultado obtenido del ensayo de Flujo para la mezcla convencional fue de: 11
(Esta dentro del rango entre 8 y 14)
Del ensayo de resistencia al desgaste se determinó que para la malla que mejor
resultado arrojó es el caucho de tamaño <1 mm con un porcentaje del 3%.
Las mezclas asfálticas modificadas con caucho presentan una mayor rigidez a
bajas temperaturas debido a la disminución de la penetración (aumento de su
consistencia) con respecto al asfalto convencional.
CAPITULO 5
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
65% fueron importadas para ese tipo de vehículos y el 24% fueron para
vehículos pesados.
5.2 RECOMENDACIONES
Hacer una pavimentación real de un tramo de vía, para tener una mejor
evaluación técnica de la mezcla asfáltica con caucho reciclado de llanta.
REFERENCIAS
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y asfalto. p. 6.
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quebradas con botaderos. Los quiteños confunden los lotes baldíos y quebradas con
botaderos , p. 3.
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dengue en el país llegan a 1 233 , p. 3.
El Hoy, D. (2012, Enero 30). El 40% de las vías asfaltadas de Quito se encuentra en mal
estado. p. 7.
El Hoy, D. (2012, Marzo 01). Se produce asfalto pese a paralización. Se produce asfalto
pese a paralización , p. 6.
El Mercurio, D. (2011, Noviembre 15). INVEC presentó borrador de Ley para reciclaje de
llantas. p. 3.
130
El Telegrafo, D. (2012, Junio 22). Pichincha y Guayas concentran el 64% del parque
automotor. p. 3.
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Lideres, R. (2012). El sector automotor acelera el ritmo del 2011. Lideres , 12.
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Bio Bio, Concepción.
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Tire Recycling Industry, A. G. (2003). Tire Recycling Industry: A Global View. Estados
Unidos.
ANEXOS
135
Anexo A
Registro Oficial Nº 389, Miércoles 1º de Noviembre del 2006, Pag.10
Artículo 1.- Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 011 para neumáticos, sean de
fabricación nacional o importados, que se comercialicen en la República del Ecuador
136
137
Anexo B
Constitución de la Republica del Ecuador,
Anexo C
Ordenanza Municipal Nº 213
Derechos, deberes, obligaciones y responsabilidades, de las y los ciudadanos, de las
empresas, organizaciones, personas jurídicas, públicas, privadas y comunitarias, que
habitan, usan y transitan en el Distrito, en torno al sistema de gestión de los residuos
sólidos
140
141
142
Anexo D
Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes emitida por el
Ministerio de Obras Públicas, MOP-001-F-2002,Tomo II
Anexo E
Muestreo y Encuesta
en la ciudad de Quito
Cant.Mes Entrega Envia a
Nº TIPO NOMBRE / DESCRIPCION DIRECCION SECTOR Otros Observaciones
Promedio Gestor Botar
1 Vulcanizadora Lubrillanta Diego de Vasquez y Union Progreso NORTE 40 X
2 Vulcanizadora S/N Diego de Vasquez N63-308 y Pedro Muñoz NORTE 30 X Recoge Municipio
3 Vulcanizadora Javi Jr. De la Prensa y Vaca de Castro NORTE 30 X Paga flete para botar en Carapungo
4 Vulcanizadora S/N De la Prensa y Mariano Echeverria NORTE 25 X Paga flete para Botadero
5 Vulcanizadora Ramirez De la Prensa y Mariano Echeverria NORTE 30 X
6 Vulcanizadora S/N Av. America y NNUU NORTE 35 X Paga flete para Botadero
7 Vulcanizadora Falken Av. America y Mañosca NORTE 40 X Paga flete para Botadero
8 Vulcanizadora Tecnicentro Av. America y Mañosca NORTE 45 X Paga flete para Botadero
9 Vulcanizadora Segundo Moreano Gaspar de Villarroel y Av. 6 Diciembre NORTE 25 X Paga flete para Botadero
10 Vulcanizadora Ernesto Taco Av.Universitaria y Bolivia NORTE 40 X Paga flete para Botadero
11 Vulcanizadora Llantiservicio Diego Av. El Inca y Robles NORTE 45 X Paga flete para Botadero
12 Vulcanizadora S/N Av. El Inca y Las Palmeras NORTE 35 X Paga flete para Botadero
13 Vulcanizadora Alineación Av. Eloy Alfaro y Fucsias NORTE 30 X Lleva a Cayambe a Finca para artesania
14 Vulcanizadora Jacinto Mejia Av. Eloy Alfaro y Juan Molineros NORTE 30 X Paga flete para Botadero
15 Vulcanizadora Novoa Juan Molineros y Av.Eloy Alfaro NORTE 30 X Paga flete para Botadero
16 Vulcanizadora Martinez Av.6 de Diciembre e Isaac Barrera NORTE 50 X Paga flete para Botadero
17 Vulcanizadora S/N Av.6 de Diciembre y Alamos NORTE 30 X Paga flete para Botadero
18 Vulcanizadora Oswaldo Campues Sabanilla y Av. De la Prensa NORTE 30 X Paga flete para Botadero
19 Vulcanizadora Cedral Av. Real Audiencia y Nazacota Puento NORTE 30 X Entrega a pequeños recolectores chatarra
20 Vulcanizadora S/N Av.10 de Agosto y Eucaliptos NORTE 30 X Paga flete para Botadero
21 Vulcanizadora Hiedras De las Hiedras y Rio Coca NORTE 40 X Paga flete para Botadero
22 Vulcanizadora El Morlan Calle El Morlan y NORTE 30 X Paga flete para Botadero
23 Vulcanizadora S/N Calle Tufiño y Galo Plaza Lasso NORTE 45 X Paga flete para Botadero
24 Vulcanizadora Moreano Av. Mariscal Sucre y Carapungo SUR 19 X
25 Vulcanizadora Sinchiguano Av. Mariscal Sucre y Biloxi SUR 20 X Bota en escombrera sector Gatazo
26 Vulcanizadora S/N Chicana y Av. Mariscal Sucre SUR 35 X Algunas envia al campo
27 Vulcanizadora S/N Ajavi y Yantzaza SUR 15 X Algunas envia a condominio juegos
28 Vulcanizadora Avila Balzar y Teniente Hugo Ortiz SUR 15 X Bota en contenedores Solanda
29 Vulcanizadora S/N Cardenal de la Torre y San Luis SUR 25 X Bota en contenedores Solanda
30 Vulcanizadora S/N Teniente Hugo Ortiz y Fco.Perez SUR 20 X
1 Comercializadora Hi Performance Cia.Ltda. Av.de La Prensa 616 y Papallacta NORTE 10 X Entrega al dueño del vehiculo
2 Comercializadora Ecuallanta Av. America y Mañosca NORTE 200 X Las buenas envia a reencauchar al Sur
3 Comercializadora Yokohama Av. America y Mañosca NORTE 180 X
4 Comercializadora Audio Tires 1 Av. Mariscal Sucre y Los Libertadores SUR 190 X
5 Comercializadora Audio Tires 2 Av. Mariscal Sucre y Rodrigo de Chavez SUR 190 X
6 Comercializadora Fox Llantas Av. Mariscal Sucre y Ajavi SUR 80 X Bota en contenedores Solanda
7 Comercializadora Mega Llantas Cardenal de la Torre y Lucas de la Cueva SUR 50 X
8 Comercializadora Auto Llantas Cardenal de la Torre y V.Reyes SUR 100 X Envia semanalmente GOE
9 Comercializadora Edwin Reyes Av.America y Bolivia NORTE 180 X
10 Comercializadora VipTires Toledo 213-72 y Madrid NORTE 200 X
148
11 Comercializadora Andina Av.10 de Agosto y Namina NORTE 200 X Entrega al dueño del vehiculo
S/N Sin Nombre 8% 85% 8%
Fuente: Autores (Mora P.; Chicaiza M.)
149
Anexo F
Pasos para la Constitución de la Empresa
150
1. Socios:
5. Superintendencia de Compañías:
8. Registro Mercantil:
Requisitos de Funcionamiento
Todos los requisitos son para el caso de compañías legalmente constituidas
(Municipio, 2012)
Patente Municipal
En la Administración Zonal Municipal:
Ø Informe de Inspección
Ø Copia de la Cédula de Identidad del representante legal
Ø Copia de RUC
Ø Copia de la patente municipal
Calificación Gestores Tecnificados
En la Secretaria de Ambiente: (Secretaria de Ambiente, 2012)
Nº REQUISITOS
Solicitud de calificación, en la cual se incluya nombre, cédula de identidad, dirección, teléfono, fax,
1 email, tipos de residuos para los que requiere la calificación
Licencia Ambiental de acuerdo a la Ordenanza ambiental local vigente para el caso de proyectos
nuevos dentro del DMQ.
2 Certificado Ambiental por Auditorías Ambientales, para el caso de actividades existentes dentro del
DMQ de acuerdo a la Ordenanza ambiental local vigente
Licencia Ambiental del Ministerio del Ambiente para el caso de establecimientos nuevos o existentes
que se encuentren fuera del DMQ
3 Diagrama de flujo de el o los procesos de la empresa.
4 Certificado de personería jurídica
Por lo menos un certificado de experiencia del servicio brindado por tipo de residuo tanto de quien
5* provee como a quien se entrega.
Manual de procedimientos de acuerdo al siguiente contenido
· Tipos de residuos, cantidades mensuales. Esta información se presentará indicando el tipo de
residuo que ingresa, cantidades y proveedor; así como las cantidades que salen después del manejo,
tipo y empresa a la que se entrega. (en caso de que la actividad se esté realizando) o Tipos de
residuos y cantidades mensuales de manejo estimadas (en caso de que la actividad vaya a iniciar)**
· Descripción de las etapas de gestión de residuos: recolección, almacenamiento, transporte (rutas,
horarios), tratamiento, incineración, disposición final, otros.
6 · Equipamiento con que se cuenta para la gestión de residuos y capacidad operativa del equipo. (En
caso de transporte indicar el número de vehículos, choferes y ayudantes, copias de matrículas y
licencias profesionales de los choferes) y condiciones de seguridad en el uso del equipo.
· Procedimiento o instructivo para entregar al cliente sobre la forma de entrega/recepción de
residuos.
· Formatos de registros que llevará el gestor para el control de la gestión de residuos. (En el caso de
transporte presentar una hoja de ruta)
· Formato de entrada/salida de residuos para entregar a los clientes
Anexo G
Maquinaria para trituración de llantas desechadas
QINGDAO EENOR RUBBERMACHINERY CO.LTD.
Qingdao, China.
154
155
156
157
158
159
Anexo H
Inversiones del proyecto
161
162
Anexo I
Tabla de amortización del préstamo
163
164
Anexo J
Norma ASTM D 6114
Anexo K
Resultados de ensayos efectuados en laboratorio de suelos
% C.A. = PESO (gramos) P. ESPECÍF. VOL. % TOTAL VAM VFA ESTABILIDAD (Kg)
Vacíos en Asfalto
Briqueta Seca Aire S.S.S. Aire En Agua Volumen Bulk Rice Agregados Medida F.C. Corregida Flujo
Aire Efectivo
b d e f V g i k l m n ñ q e s t
e-f d/v RICE (100-b) g (1-G/i) 100 100-k-l 100-k (n-l)*100/l 1/100
G. Agr.
Anexo L
Respuesta de técnicos de las principales constructoras viales sobre
requerimiento a futuro de partículas de caucho triturado para uso en las
mezclas asfálticas para pavimentación de calles de la ciudad de Quito
175