Puma (motocicleta)

Puma, pumita, pumarola o pumasaki son las denominaciones por las que se
conoce a una motocicleta creada en Argentina en 1952. Se convirtió en un
emblema cordobés y en un signo de la industrialización del plan quinquenal
del país. Realizada íntegramente por obreros argentinos y con planes muy
accesibles de obtención, logró rápidamente popularidad entreclases obreras, su
simple diseño e ingeniería mecánica hicieron de esta motocicleta un símbolo
de esplendor de aquellos días. Se presentaron cinco series, aunque la tercera
tan solo se quedó en unprototipo.1

Moto Puma. Cuarta Serie

Índice
Historia
Características técnicas
Contexto histórico
Modelos
Primera serie
Segunda serie
Tercera serie
Cuarta serie
Quinta serie
Véase también
Referencias
Enlaces externos

Historia
Dentro del plan de desarrollo de la industria automotriz, el 15 de junio de 19522 3 en la Gerencia Técnica de las Industrias
Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (ente estatal y conglomerado de fábricas autárquico de la República Argentina creado en el '51
para promover la fabricación de aeronaves y automóviles) se comenzó el estudio de una motocicleta de baja cilindrada y bajo precio
4 Tomándose como modelo una motoGuericke con motor Sachs de
para cubrir la demanda de sectores de pocos recursos económicos.
98 cc de origen alemán, que le fuera obsequiada al presidente Perón por la UES (Unión de Estudiantes Secundarios), se hicieron 20
motos para determinar las tolerancias de diseño y se entregaron a operarios que habían intervenido en su construcción para que las
probaran.4

Esa preserie fue pintada de verde claro y de beige en lugar del negro característico de las motos de la época. Finalmente, en la
producción se optó por el conocido esquema de cuadro negro con tanque gris. El ingeniero Fernando Ariel Martín fue quien dirigió
esta primera parte del desarrollo.

Esto se hizo en unas barracas TIC, pequeños galpones de los que utilizaron los estadounidenses durante la guerra para establecer sus
campamentos avanzados y que Aeronáutica había comprado a muy bajo precio. En cuanto a la Fábrica definitiva, creada por Decreto
9170 del 27 de mayo de 1953, fue dirigida por el Capitán Juan José Tasso y no estaba en los límites del I.A.M.E., sino a unos dos
kilómetros de allí sobre el camino a Villa Carlos Paz, provincia de Córdoba (Argentina), en los edificios que habían alojado al primer
batallón de paracaidistas cuando éstos pertenecían a Aeronáutica.
 Características técnicas
La primera moto tenía 2.309 piezas, un motor Sachs de dos tiempos, 98 cc, dos
velocidades (con palanca al tanque), arranque con pedales duales tipo bicicleta, freno
trasero contrapedal y delantero con patines expandibles y cinta, rodado 26", con
suspensión delantera y cuadro trasero rígido.

La producción superó las 10.000 unidades y contando las series posteriores, hasta 1966,
I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) y DINFIA (nombre que le
El IAME fue creado para
fue dado al I.A.M.E. luego de1956), llegó a construir más de 100.000 motos.5
promover la fabricación de
aeronaves y automóviles en
Se inició la producción a un promedio de 400 motos mensuales que se vendían a 6500
1951.
pesos moneda nacional (contra los 9500 que costaba una moto similar importada) lo que
explica el crecimiento explosivo de la demanda, que pronto no fue cubierta solamente
por la industria dirigida por José Ignacio San Martín; sino que alentó la aparición de numerosas fábricas privadas que en general, que
comenzaron como proveedoras de motopartes.6

Las firmas Televel y Sequenza (Bromberg) eran proveedores de I.A.M.E. de los motores de 98 cc bajo especificaciones de éste, pero
en realidad eran prácticamente, con muy pocas modificaciones motoresSachs.

No se sabe exactamente cuántos motores de cada serie proveyó cada uno, pero sí una circunstancia muy interesante que permitió el
enorme desarrollo da la industria nacional de la motocicleta. El ingeniero Careta, copropietario de la firma Televel junto a Calderoni,
viajó a Alemania y adquirió la licencia de Fichtel & Sachs con lo que utilizando el herramental desarrollado para las Industrias
Aeronáuticas y Mecánicas del Estado pudo aumentar su producción y vender en el mercado el excedente con su propia marca,
optimizando así su gestión, pero los vendió con tan pequeño margen, que fijó su precio a valores que hicieron dificultoso el
7
nacimiento de la competencia pero sí la posibilidad del crecimiento del mercado.

Televel se transformó así prácticamente en el proveedor de todas las fábricas de motos que surgieron por esos años en Argentina. La
producción principal de Sequenza eran las máquinas de coser marca Bromberg que eran fabricadas en la planta de Jeppener, partido
de Brandsen provincia de Buenos Aires, que fuera luego sede de la fábricaCitroën.

La tarea de producir los cuadros de las motos era técnicamente bastante simple y de compromiso económico no muy elevado, lo que
unido a la posibilidad de obtener motores de buena calidad y a precio razonable hizo posible el surgimiento de gran cantidad de
fábricas en todo el país, con un rápido crecimiento del uso de la moto, que permitió que rápidamente un vasto sector de la comunidad
que jamás había tenido un vehículo se motorizara.

Contexto histórico
Desde mediados de la década de 1930 en Argentina se había iniciado un amplio proceso de
industrialización, básicamente con eje en Buenos Aires y las industrias textil y de la
alimentación. Para mediados de la década de 1940 el sector industrial comenzó a expandirse
hacia la industria metal-mecánica, de la mano de grandes emprendimientos
siderúrgicos, como
Altos Hornos Zapla y el desarrollo de centrales de energía hidroeléctrica, como las que se
instalaron en Córdoba, desde la gobernación deAmadeo Sabattini.

Fábrica Militar de Aviones, En ese contexto, en la década de 1950, precisamente en la Ciudad de Córdoba, comenzaron a
Córdoba, 1950.
instalarse grandes fábricas metal-mecánicas, para la producción de motores, automotores,
locomotoras y aviones. Entre ellas se encuentran la fábricaFiat (1955), IKA (Industrias Kaiser
Argentina- 1955) y la transformación de la Fábrica Militar de Aviones en I.A.M.E. (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado)
y luego en DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas
).
La transformación económica de Córdoba impactó fuertemente en la composición demográfica de la ciudad y a partir de ese
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momento, se convirtió en uno de los principales centros industriales del país.

A comienzos de la década de 1950, era evidente que la industria argentina, desarrollada sobre la base de la sustitución de
importaciones, tenía serios problemas en el sector de la industria pesada, en particular la producción de automotores.10 Mientras que
en 1950 se habían importado solo 3000 automotores, en 1951 la cantidad saltó 20.000.[cita requerida] Ante la situación, el presidente
Juan Domingo Perón se reunió con representantes de industrias automotrices extranjeras, expresándoles el interés del país en contar
fábricas de producción de automóviles. Los empresarios, sin embargo, consideraron que la Argentina no estaba todavía preparada
para ello y que era conveniente seguir importando elementos para proceder a su armado en el país, y tal vez pensar en la fabricación
nacional de algunas piezas.

La iniciativa de instalar un polo automotriz en Córdoba provino del entonces Ministro de Aeronáutica, el Brigadier Juan Ignacio San
Martín, quien se había desempeñado como gobernador de Córdoba de 1949 a 1951, y había profundizado las políticas industrialistas
que esa provincia venía impulsando desde mediados de la década de 1930. Ante el fracaso de la posibilidad de radicar empresas
automotrices internacionales, el Brigadier San Martín le propuso al presidente Perón:

Señor, si usted me permite, yo le voy a fabricar automóviles en el país"

.11 A raíz de ello se creó primero en Córdoba la Fábrica de Motores y Automotores, luego llamada de Automóviles, hasta que nace
I.A.M.E., sobre la base de todos los bienes hasta entonces afectados al Instituto Aerotécnico de Córdoba. Sus fábricas eran diez: de
aviones, de motores de aviación, de motores de reacción, de instrumentos y equipos, de paracaídas, de hélices y accesorios, de
máquinas y herramientas, deautomóviles, de tractores y de motocicletas.12

El conglomerado adoptó la forma jurídica de empresa autárquica, con un Directorio, una Administración General y las
Administraciones de Fábricas. El primer Directorio fue presidido por el citado Brigadier Mayor Juan Ignacio San Martín. Los fondos
provenían de un préstamo otorgado por el Banco Industrial de la República Argentina de $53.000.000, con garantía del Estado. El
I.A.M.E., tenía 12.000 personas en actividad en aquella época.

Entre las aeronaves producidas se encontraban el Pulqui II, definida como caza defensivo de propulsión a reacción que tuvo su
primer vuelo el 17 de junio de 1950. Alcanzaba una velocidad de 1040 km/h, con un techo de 15.100 m, se fabricaron cinco
prototipos. Surgieron luego en la historia del I.A.M.E. aviones como el Huanquero, Pandora, Constancia, Mentor, Querandí, Ranquel,
Morane Saulnier, Guaraní II, Tehuelche, Urubú, Mamboretá, Pucará, Pampa, Cessna 150, Cessna 182 y Cessna 188.

La lista de los automotores fabricados es la siguiente: Sedan Institec, Rural Institec, Camioncito Institec, Rural Gauchita, Rastrojero
Willys, Gran Sport sin capota, Furgoncito Institec, Rastrojero Diésel, Sedan Graciela, Automóvil Sport 1954 con capota desmontable,
Sport V8, Automóvil Sedan GW, Sport 1955 capota fija, Sport 1955, Gran Sport V8, Cupe Gran Sport, Rural R63, Pick Up Cabure,
Taxi T63, Chata acoplado y Ómnibus Savien.

Los tractores fueron el Pampa y el Fiat, la moto Puma se fabricó en 100,13 125 y 200 cm³ de cilindrada, en varias series, y también
I.A.M.E. incursionó en la motonáutica, con lanchas de carrera, de turismo, de pesca, un bote portátil, el velero escuela Tero, una
canoa canadiense y el motor fuera de borda Surubí.

La etapa del I.A.M.E. tiene un gran éxito, que se ve detenido con el derrocamiento en 1955 del gobierno constitucional del General
Perón a manos de la dictadura llamada Revolución Libertadora. José Ignacio San Martín es desplazado de su cargo por el nuevo
gobierno, y se muda a losEstados Unidos, donde fallece en 1966.

Modelos

Primera serie
Con una cilindrada de 98cc, 2 velocidades, y su característica inconfundible, la palanca
de cambios en el tanque, arranque con pedales duales tipo bicicleta, freno trasero
contrapedal y delantero con patines expansibles y cintas. Poseía solo un asiento
individual y sin lugar para el acompañante. Contaba con una caja de herramientas en la
parte inferior del asiento y para parar el motor tenía un descompresor
.

Producción en números:
1952 1953 1954 1955 1956 Total Ensamblaje de Pumas en la
1.ª Serie tienda
20 229 2.627 5.673 1.507 10.056
98cc

Segunda serie
Con una cilindrada de 98cc se empezó a fabricar en1956, para esta época la palanca de cambios ya se encontraba como pedalera, y el
freno trasero era a varilla, las cubiertas cambiaron de 26x2.00 a 26x2.25 en esta serie, dentro de esta misma serie hubo
modificaciones triviales, como es el caso del descompresor que fue remplazado por un botón de apagado que se encontraba debajo
del farol en la misma línea del velocímetro, que también fue añadido en este modelo. Se puede notar grandes cambios con respecto a
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la articulación del cuadro y suspensiones entre esta serie y la primera.

Producción en números:
1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 Total
2.ª
Serie 2.637 12.352 9.006 11.694 13.577 5.828 1.294 540 56.928
98cc

Tercera serie
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Se salteó su producción por cuestiones internas de la fábrica, quedó en fase de prototipo.

Cuarta serie
Nació en el año 1959, al igual que la segunda se diferencian modelos entre la misma serie, la primera camada venía con motor de
98cc aunque ya con 3 velocidades, y luego ya empezó a fabricarse con motores de 125cc. A diferencia de las series anteriores,
contaba con un rodado 16". La horquilla no contaba con suspensión telescópica pero poseía un par de bielas en forma contrapuesta a
la línea de las astas de la horquilla haciendo que su andar fuera más suave. Contaban con asiento para dos personas unificado.

Producción en números:
1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 Total
4.ª Serie
149 2.302 6.051 2.819 11 11.332
98cc
4.ª Serie
5.645 6.236 6.701 5.641 1.200 25.423
125cc

Quinta serie
En el año 1963 debido al comienzo de las privatizaciones y caída de los logros alcanzados por el
General Perón no tuvo tiempo de ser
producida en serie, sólo salieron de la fábrica muy pocas unidades, contaba con un rodado de 18" y un motor de 200cc.

Producción en números:
1963 1964 1965 1966 Total
5.ª Serie 200cc 99 745 530 562 1.936
Véase también
Juan Domingo Perón
Primer Plan Quinquenal en Argentina
Segundo Plan Quinquenal en Argentina
Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado
Fábrica Militar de Aviones
Juan Ignacio San Martín

Referencias
desde el original (http://www.mininterior.gov.ar/agn/doc
1. «Modelos de Motos Puma» (https://web.archive.org/we _escritos_fd3cat3.asp) el 11 de septiembre de 2008.
b/20080920014111/http://www.motospuma.com.ar/mo Consultado el 27 de septiembre de 2008.
delos.htm). Archivado desde el original (http://www.mot
9. «Industrias Mecánicas del Estado» (http://www.auto-hi
ospuma.com.ar/modelos.htm) el 20 de septiembre de
storia.com.ar/Historias/IME%20Historia.htm).
2008. Consultado el 22 de septiembre de 2008.
Consultado el 27 de septiembre de 2008.
2. «Desarrollo automotriz del peronismo» (http://www.arg
10. «Primer Plan Quinquenal Su contenido»(https://web.ar
entina-rree.com/11/11-005.htm). Consultado el 22 de
chive.org/web/20080907011719/http://www .lucheyvuel
septiembre de 2008.
ve.com.ar/Documentos/1planquinq.htm). Luche y
3. «Desarrollo automotriz argentino» (http://www.estrucpl Vuelve. Archivado desdeel original (http://www.lucheyv
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Consultado el 22 de septiembre de 2008. septiembre de 2008. Consultado el 29 de septiembre
4. «La moto del pueblo» (http://www.diariodecuyo.com.ar/ de 2008.
home/new_noticia.php?noticia_id=39135). Consultado 11. Pons, Matías. «Obreros y estudiantes... ¿Unidos
el 27 de septiembre de 2008. adelante?» (http://www.monografias.com/trabajos22/pe
5. Cristian Sprljan (2002). «Córdoba: área receptora ronistas-antiperonistas/peronistas-antiperonistas.shtml
(1920-1960)» (https://web.archive.org/web/200809271 #segun). Monografías.com. Consultado el 29 de
83457/http://www.studiacroatica.org/sprljan/sprljan12.h septiembre de 2008.
tm). Studia Croatica. Archivado desde el original (htt 12. «Club IAME» (http://www.clubiame.com.ar).
p://www.studiacroatica.org/sprljan/sprljan12.htm) el 27 Consultado el 29 de septiembre de 2008.
de septiembre de 2008. Consultado el 22 de
13. Se usa 100 como genérico debido a su ínfima
septiembre de 2008.
diferencia con las 98cc originales
6. Christian Javier Quinteros. «Museo "Brig. My. Juan
14. «Un fanatismo con más de medio siglo de historia. La
Ignacio San Martín" » (https://web.archive.org/web/200
«Pumita»» (http://www.region.com.ar/productos/seman
71019053436/http://www.aeroespacio.com.ar/538/site/
ario/archivo/683/pumita683.htm). Semanario Región.
museo.htm). Revista Aeroespacio. Archivado desde el
Consultado el 29 de septiembre de 2008.
original (http://www.aeroespacio.com.ar/538/site/muse
o.htm) el 19 de octubre de 2007. Consultado el 22 de 15. «Modelos de Motos» (https://web.archive.org/web/200
septiembre de 2008. 80920014111/http://www.motospuma.com.ar/modelos.
htm). Archivado desde el original (http://www.motospu
7. «La "Moto Puma" » (http://www.amicordoba.com.ar/mo
ma.com.ar/modelos.htm)el 20 de septiembre de 2008.
tocicletas.html). Asociación de Amigos del Museo de la
Consultado el 29 de septiembre de 2008.
Industria. Consultado el 29 de septiembre de 2008.
8. «Fondo Documental Secretaría Técnica» (https://web.
archive.org/web/20080911223339/http://www .mininteri
or.gov.ar/agn/doc_escritos_fd3cat3.asp). Archivado

Enlaces externos
Página conmemorativaPor Roberto Livingston
Club de Motos Puma en Córdoba
Motor Puma 98 modificado a 4 Tiempos Por Luis Domene

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