Alineamiento en Planta de Una Carretera Final
Alineamiento en Planta de Una Carretera Final
Alineamiento en Planta de Una Carretera Final
INTRODUCCION………………………………………………………………..02
OBJETIVOS………..……………………………………………………………..04
MARCO TEORICO……………………………………..………………………05
LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN..……………………………………….…14
MATERIALES Y EQUIPOS…………………………………….………….……...17
EJECUCION DE LA PRACTICA………………………………...……………..27
CALCULOS Y RESULTADOS….………………………………………………..33
DISEÑO………………………….………………………………….…………….36
CONCLUSIONES…………………………..……………………….……………61
ANEXOS…………………………………………………………………………..62
BIBLIOGRAFIA Y LINKOGRAFIA………………………………………………65
PLANOS …………………...……………………………………………….…….66
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
GENERALES
ESPECÍFICOS
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¥ MÉTODO DE RADIACIÓN
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Elección De La Estación
¥ NIVELACION TRIGONOMÉTRICA
Consiste en la determinación del desnivel entre puntos dirigiendo visuales
inclinadas sobre la mira mediante el empleo de taquímetros o teodolitos
estadimétricos. Este tipo de nivelación es menos precisa que la geométrica
pero presenta la ventaja de poder hallar desniveles más pronunciados. Por
otra parte, la utilización de distanciómetro electrónico aumenta la
precisión considerablemente. En los itinerarios altimétricos por nivelación
trigonométrica el método más usado es el de las estaciones recíprocas
mientras que en las radiaciones, es el método del punto extremo.
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
¥ TAQUIMETRIA.
-Altura de instrumento.
-Angulo horizontal.
-Lecturas de los hilos extremos y del hilo medio. La utilización de este tipo
de taquimetría está limitada terrenos sensiblemente llanos.
ITINERARIO TAQUIMÉTRICO
La forma habitual de actuar en un levantamiento taquimétrico es realizar
un itinerario a la vez que se radian puntos de relleno desde las distintas
estaciones. Así pues, se lleva a cabo una red de poligonación más una red
de relleno que cubre el terreno objeto del levantamiento.
2.- Separando los datos del itinerario de los de las radiaciones, empleando
distintas libretas. Una vez en el gabinete, se resuelven las libretas primero
como en planimetría Y después, como en nivelación, teniendo en cuenta
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Método de Deflexiones
Este método se suele usar para poligonales abiertas como las empleadas
en el trazo y localización de vías de comunicación (ferrocarriles, caminos,
canales, líneas de transmisión, etc.)
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Mapa Limitado
Mapa Satelital
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Mapa Satelital
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CLIMA
Presenta un clima seco, templado y soleado durante el día y frío por las noches, con
temperaturas que fluctúan entre 23º cerca de la costa, 28º en ceja de selva y 4º en la
sierra, la temporada de lluvias se extiende entre los meses de diciembre y abril, con
precipitación de 200 a 1,500 mm. Presenta diversidad de climas, suelos y vegetación.
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a) Función:
Principalmente para medir ángulos horizontales y verticales.
También sirve para medir desniveles y distancias.
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2.- TRIPODE:
a) Características externas:
b) Función:
Para dar mayor estabilidad del instrumento empleado.
Para nivelar equipos (brújula, nivel, etc.)
Para lograr una mayor precisión en la determinación de alturas,
ángulos y distancias.
c) Uso:
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
3.- BRÚJULA:
LECTURA DE ANGULOS
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4.- JALÓN:
a) Características externas:
Está formada por una asta de acero hierro o aluminio, el cual posee un
extremo aguzado.
Puede estar formado por una sola pieza o desarmable en dos para su
traslado.
Sus dimensiones de longitud y diámetro son variables, diámetro de 1”,
3/4”, 3/8”, y longitud alrededor de 2m.
Este pintado de una manera vistosa (blanco y rojo) pues en la naturaleza
es difícil encontrar un patrón de ese tipo.
b) Función:
Sirve para ubicar y materializar a distancia el punto topográfico.
Para poder llevar alineamientos (para garantizar que efectivamente se
sigue una línea recta)
Para prolongar alineamiento.
Para determinar áreas, mediciones de distancias y ángulos.
c) Uso:
Se debe incrustar en el terreno o encima de un punto de la manera más
vertical posible.
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5.- MIRA:
a).Características Y Función
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Lectura de mira
a).Características y Función
Son trozos de longitud variable no superior por lo regular a los 30 cm terminan por
un extremo en punto y por el otro en base plana formando cabeza donde recibe
los golpes del mazo que la introduce en el terreno.
En nuestro caso el uso de estacas fueron colocadas en los vértices de nuestra
poligonal (Pis)
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7. GPS NAVEGADOR
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Cuadrilla:
1 Observador
1 Anotador
2 Mira
Equipo:
1Teodolito Mecánico
1 Trípode
1 Brújula
2 Mira
Estacas
Cinta Métrica
PROCEDIMIENTO DE CAMPO:
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
2. Se ubicara los puntos clave del trazado en este caso estará dado por
los vértices que delimitan el polígono en la zona de levantamiento (PI S )
estos se materializaran por medio de estacas y esmalte
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
Lectura de mira
7. Al realizar las visuales de los puntos elegidos nos permitirán obtener los
datos de las lecturas acimutales y cenitales, así como medir las
distancias indirectamente a los puntos los cuales se calculara con
ayuda de las lecturas de los hilos superior e inferior por nivelación
trigonométrica
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
D = (H.S – H.I)X100
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
10. Realizando el mismo método en todos los puntos y con ayuda de los
datos de la estación inicial nos permitirá hallar en gabinete mediante
cálculos las cotas y ubicación de los puntos con respecto al PI0 para
después plasmarlos en los planos y obtener las curvas de nivel del
terreno que nos servirán más adelante ya sea para el diseño tanto del
perfil longitudinal y secciones transversales por donde pasara el trazo de
nuestro modelo de carretera
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
ÁNGULOS DE DEFLEXIÓN
Son los ángulos medidos entre la prolongación del alineamiento anterior y
el alineamiento siguiente y puede ser de sentido izquierdo I (-) o derecho D
(+).
Tenemos el ángulo ( )̂
Calculamos la deflexión
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
CÁLCULOS DE COORDENADAS
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( ) ( )
( ) ( ) ( ) ( )
( ) ( )
( ) ( )
( ) ( ) ( )
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DISEÑO GEOMETRICO
I. PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICOS PARA EL DISEÑO
El diseño geométrico está regido por la velocidad directriz que se define como:
“La máxima velocidad que se podrá mantener con seguridad sobre una sección
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorable para que
prevalezcan las condiciones de diseño”.
Alineamiento
horizontal
Alineamiento
Velocidad directriz
vertical
Secciones
transversales
*Demanda
*Orografía
*Tipo de vía
o CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad
que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje
de la vía, es menor o igual a 10%.
o CARRETERAS TIPO 2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de
los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal
del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10% y 50%.
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
o CARRETERAS TIPO 3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, varía entre 50% y 100%.
o CARRETERAS TIPO 4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehículos
pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las
que operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos
muy frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es
mayor de 100%.
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2) DETERMINAR LA OROGRAFIA
L1
30.8397m
H: 30.84m βº= 11.00º
V: 6 β%=19.46%
L2
14.8364
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H: 14.84 m βº=15.09º
V: 4 m β%=26.96%
L3
4m
19.2113{{{{m
H: 19.21m βº=11.76º
V: 4 m β%=10.27%
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
En la que:
Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.
To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.
n = Años del período de diseño.
I = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación
con la dinámica de crecimiento socio-económico (*) normalmente
entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
Nota: En este caso se asumió un valor para el IMD, ya que se trata de un trabajo
académico, pero ya en trabajos de diseño debe hacerse un estudio de tráfico y
realizar las proyecciones de tráfico normal, desviado y generado, haciendo uso
de los criterios y fórmulas señaladas en la Guía de Identificación del SNIP. Además
se tomó como horizonte de Evaluación 15 años (periodo en el cual se proyecta
los beneficios y costos del proyecto).
o AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una
con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que
proporciona flujo vehicular completamente continúo. Se le denominará con la
sigla A.P.
o CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o
más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC
(Multicarril).
o TROCHAS CARROZABLES
Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos automotores.
Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehículo.
TENIENDO EN CUENTA EL VOLUMEN DE TRANSITO EN LA CARRETERA SE
CLASIFICARA COMO UNA CARRETERA DE TERCERA CLASE 41
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen
1. RED VIAL PRIMARIA
las principales ciudades de la nación
con puertos y fronteras.
2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita
principalmente a la zona de un
2. RED VIAL SECUNDARIA departamento, división política de la
nación, o en zonas de influencia
económica; constituyen las carreteras
troncales departamentales.
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
o Caminos troncales vecinales que
3.RED VIAL TERCIARIA O unen pequeñas poblaciones.
LOCAL
o Caminos rurales alimentadores,
uniendo aldeas y pequeños
asentamientos de poblaciones.
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
o VEHICULO DE DISEÑO
Es aquel cuyas características condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una carretera
Así, por ejemplo:
- El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de
los ramales.
- La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y
externos de los carriles en los ramales.
F. VELOCIDAD DE DISEÑO
DEFINICIÓN
La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el diseño, entendiéndose
que será la máxima que podrá mantener con seguridad sobre una sección
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseño.
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
o VELOCIDAD DE MARCHA.
Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los
dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una
vía proporciona a los conductores, y varía durante el día principalmente
por la variación de los volúmenes de tránsito.
Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe
descontar del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el
vehículo se hubiese detenido por cualquier causa.
o VELOCIDAD DE OPERACIÓN
En el diseño geométrico de carreteras, se entiende como velocidad de
operación de un determinado elemento geométrico, la velocidad segura y
cómoda a la que un vehículo aislado circularía por él, sin condicionar la
elección de la velocidad por parte del conductor ningún factor
relacionado con la intensidad de tránsito, ni la meteorología, es decir,
asumiendo un determinado nivel de velocidad en función de las
características físicas de la vía y su entorno, apreciables por el conductor.
También se interpreta la velocidad de operación como la velocidad a la
que se observa que los conductores operan sus vehículos.
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
TABLA 303.03
ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO
MINIMO MINIMO
TIPO DE CARRETERA
DESEABLE (m) ABSOLUTO (m)
AUTOPISTAS 50 30
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
MULTICARRILES O DUALES 30 24
DOS CARRILES (1ra Y 2da 24 20
CLASE)
DOS CARRILES (3ra clase) 20 15
FAJA DE DOMINIO: 20 M
La norma DG-2001, fija esta zona restringida para carreteras de 3ra. Clase en diez
(10) metros a cada lado del Derecho de Vía.
A. VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es
visible al conductor del vehículo.
En diseño se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el
vehículo, y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que viaje a
velocidad inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseño de la carretera en campo abierto y
serán tratados en esta sección considerando alineamiento recto y rasante de
pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades
de planta o perfil se tratarán en las secciones correspondientes.
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
o VISIBILIDAD DE PARADA
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mínima requerida para que se detenga
un vehículo que viaja a la velocidad de diseño, antes de que alcance un objetivo
inmóvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstáculo aquél de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando
situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de
circulación.
Todos los puntos de una carretera deberán estar provistos de la distancia mínima
de visibilidad de parada.
Si en una sección de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia
Mínima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseño, se
deberá señalizar dicho sector con la velocidad máxima admisible, siendo éste un
recurso extremo a utilizar sólo en casos muy calificados y autorizados por el MTC.
Cuadro N° 3.1.1
Distancia de visibilidad de parada (metros)
o VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Es la distancia mínima necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro sin
tener problemas con un tercer vehículo que viaja en sentido contrario.
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
Cuadro Nº 3.1.2
Distancia de visibilidad de adelantamiento
30 200
40 270
50 345
60 410
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B.1)
TRAMOS EN TANGENTE
Lmax=668 m
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LminS= 55.6m
Distancia mínima entre Curvas del mismo sentido (Tipo C)
Lmin.C= 2.78VD= 2.78 (40)
Lminc= 111.2m
TABLA 402.01
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Vd Lmin.s Lmin.o Lmax
(km/h) (m) (m) (m)
30 42 84 500
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
130 180 362 2171
140 195 390 2338
150 210 420 2510
50
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
Donde
.
Es decir que para nuestras curvas la longitud mínima será 3V=3(40)=120m
De este cuadro tomamos como peralte máximo 8% puesto que este valor
enmarca al AREA RURAL DE OROGRAFIA TIPO 2
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor límite que está dado en función
del valor máximo del peralte y el factor máximo de fricción (f max) seleccionados
para una velocidad directriz (V). El valor del radio mínimo puede ser calculado
por la expresión:
( )
Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan en
el cuadro anterior.
( )
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
( )
( )
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
( )
Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan en el
cuadro.
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
Cuadro N°3.2.6.1b
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS
Velocidad Peralte Valor límite de Calculado Redondeo
directriz máximo fricción radio mínimo radio mínimo
(km/h) e (%) fmax (m) (m)
20 4.0 0.18 14.3 15
30 4.0 0.17 33.7 35
40 4.0 0.17 60.0 60
50 4.0 0.16 98.4 100
60 4.0 0.15 149.1 150
20 6.0 0.18 13.1 15
30 6.0 0.17 30.8 30
40 6.0 0.17 54.7 55
50 6.0 0.16 89.4 90
60 6.0 0.15 134.9 135
20 8.0 0.18 12.1 10
30 8.0 0.17 28.3 30
40 8.0 0.17 50.4 50
50 8.0 0.16 82.0 80
60 8.0 0.15 123.2 125
20 10.0 0.18 11.2 10
30 10.0 0.17 26.2 25
40 10.0 0.17 46.6 45
50 10.0 0.16 75.7 75
60 10.0 0.15 113.3 115
20 12.0 0.18 10.5 10
30 12.0 0.17 24.4 25
40 12.0 0.17 43.4 45
50 12.0 0.16 70.3 70
60 12.0 0.15 104.9 105
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
CUADRO Nº 3.2.6.1c
LONGITUDES MÍNIMAS DE TRANSICIÓN DE BOMBEO Y TRANSICIÓN DE PERALTE (m)
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
B.1) TANGENTES
Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y están limitadas por
dos curvas sucesivas. La longitud "Tv" es la distancia medida horizontalmente
entre el fin de la curva anterior y l principio de la siguiente. La pendiente "m"
de la tangente es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal entre
58
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
L = KA
Los valores de los índices K se muestran en el cuadro Nº 03.a para curvas
convexas y en el cuadro Nº 03.b para curvas cóncavas.
CUADRO Nº 03.a
ÍNDICE K PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA
LONGITUD CONTROLADA POR LONGITUD CONTROLADA POR
Velocidad VISIBILIDAD VISIBILIDAD
DistanciaDE de
FRENADO Distancia
DE de
ADELANTAMIENTO
directriz Km./h Índice de Índice de
visibilidad de curvatura K visibilidad de curvatura K
frenado m. adelantamiento
-.-
20 20 0.6 -.-
46
30 35 1.9 200
84
40 50 3.8 270
138
50 65 6.4 345
195
60 85 11 410
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
CUADRO Nº 03.b
ÍNDICE PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CÓNCAVA
VELOCIDAD DISTANCIA DE ÍNDICE DE CURVATURA
DIRECTRIZ KM/H VISIBILIDAD DE FRENADO K
M.
20 20 2.1
30 35 5.1
40 50 8.5
50 65 12.2
60 85 17.3
60
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
=12.43m =13.42m
B.3) PENDIENTE
En los tramos en corte, se evitará preferiblemente el empleo de pendientes
menores a
0.5%. Podrá hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las
cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%
en nuestro caso 3%.
En general, se considera deseable no sobrepasar los límites máximos de
pendiente que están indicados en el cuadro Nº 3.3.3.a.
Los límites máximos de pendiente se establecerán teniendo en cuenta la
seguridad de la circulación de los vehículos más pesados en las condiciones
más desfavorables de la superficie de rodadura
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
62
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
Fig. 4
COORDINACION ENTRE LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL
D. NECESIDAD DELCARRIL
Se ampliara la plataforma añadiendo un carril adicional, cuando la longitud de la
pendiente cause una reducción de la velocidad de 25 kph o más en la velocidad
de operación de los camiones cargados, en el supuesto que el volumen de
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
A. CALZADA
64
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
B. PERALTE
Dónde:
65
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
Peralte Máximo 8%
C. BOMBEO
Bombeo 2.5%
D. TRANSICIÓN DE PERALTE
66
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
E. SOBREANCHO
67
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
Espesor de Afirmado: 15 cm
G. BERMAS
68
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
Inclinación De Bermas
H. ANCHO DE LA PLATAFORMA
69
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
I. TALUDES
o TALUDES DE CORTE
70
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
o TALUDES DE RELLENO
71
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
J. CUNETAS
CUADRO Nº 4.1.3a
DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS CUNETAS
72
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
73
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
conclusiones:
carretera.
74
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
75
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
76
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
Integrante de la brigada
Integrante de la brigada tomando las coordenadas de
alineando el teodolito con un los PIs
punto de nuestro terreno
77
julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
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julio de 2013 ALINEAMIENTO EN PLANTA DE UNA CARRETERA
http://es.scribd.com/doc/90014839/04-00-Trazo-de-La-Linea-
Gradiente-Ok
http://www.construaprende.com/foros/normas-tecnicas-para-trazo-
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