Manual Metar

METAR (Observación Meteorológica)
Cap Francisco
¿Qué es el METAR?
Son las siglas de METeorological Aerodrome Report
Es un informe rutinario de las observaciones de aeródromo que se realiza durante las 24 horas del día (O durante las
horas que esté operativo el aeropuerto) a intervalos fijos de tiempo, que normalmente son de 30 min o 1 hora.
Los datos son obtenidos de la estación meteorológica local ubicada en el aeropuerto. Hemos recalcado la palabra
observaciones, ya que la diferencia del METAR con el TAFOR, es que el METAR es una observación y el TAFOR una
predicción.
En el METAR el meteorólogo lo que hace es decirnos que ocurre en este momento sobre el aeropuerto y sus
alrededores y lo plasma en el informe.
Decodificación
La clave METAR igual que el TAFOR consta de una serie de números y letras que nos darán velocidad de viento,
temperatura, presión etc…
Lo mejor para entenderlo es que veamos un ejemplo.
EGLC 131250Z 20007KT 9999 FEW028 15/08 Q1026

EGLC: Es el código OACI/IATA del aeropuerto, en este caso EGLC aeropuerto de London City.
131250Z: Día y hora a la que se ha hecho el informe. Día 13 a las 12:50Z(Zulú).
20007KT: Los 3 primeros dígitos son la dirección desde donde sopla el viento, indicada en grados respecto al norte
gográfico 200º (Sopla casi del sur), y los 2 siguientes dígitos son la intensidad del viento en nudos, 07KT.
9999: Visibilidad horizontal medida en metros. Si es superior a 10.000m se indica con 9999.
FEW028: Nubosidad. La nubosidad es una medida estimada, para que el piloto se haga una idea de la cantidad de
nubes que se va a encontrar y a que altura van a estar. FEW (Pocas nubes) a 2800 pies de altura.
15/08: Temperatura y punto de rocío. 15ºC Temperatura ambiente. 08ºC Es la temperatura a la que se satura el vapor
de agua y por lo tanto la humedad relativa sería del 100%. Cuanto más cerca estén los valores más posibilidad de
encontrar niebla.
Q1026: Presión del aeropuerto reducida a nivel del mar (QNH), expresada en Milibares(Mb) o Hectopascales (Hpa), en
otros países también la podemos encontrar en pulgadas de mercurio. En este caso 1026 Hpa.
Ahora vamos a ver más detenidamente cada uno de los apartados.
Viento
En el METAR nos dan tanto la velocidad media como la dirección del viento (desde donde sopla):
Para esto se toman los datos de los 10 minutos anteriores a la publicación del informe.
La dirección se da con respecto al norte geográfico y siempre se indica desde donde sopla.
Se da en grados con respecto a los 360º de una circunferencia.

Además de lo visto en el ejemplo del METAR, nos podemos encontrar más cosas relacionadas con el viento.
VRB: Con viento variable y una intensidad inferior a 3 KT, se sustituyen los 3 dígitos de la dirección por
VRB.Ej: VRB02KT
320V060: Si la dirección del viento varía más de 60º pero menos de 180º se indica con una V. Ej: 01012KT 320V060
G (Gust): Si tenemos viento racheado, se indica con una G más la racha. Para que se pueda considerar racha, tiene
que tener una intensidad de al menos 10KT superior a la velocidad media del viento. Ej: 09020G35KT, por lo que no
podríamos ver 09020G25KT
WS: Si existe Wind Shear o en Español Cizalladura, se indica con las letras WS más la pista donde se
encuentra.Ej. WS RWY32L
Nota: Si la velocidad del viento superase los 100kt se indicaría de la siguiente manera P99KT
Tiempo significativo
Dentro de este apartado podemos encontrarnos todos los fenómenos significativos, como pueden ser, chubascos SH,
tormentas TS y un largo etc. En la siguiente tabla los tenéis todos.
Como veréis, en aviación hay muuuuchas siglas, la mejor manera para aprenderlas es saber su significado y no
aprenderlas sin más.
Por lo que debajo de la tabla de los fenómenos meteorológicos os dejamos el significado en inglés de las siglas.
También iremos subiendo post con siglas en general y su significado.
Nota: VC (Vicinity) significa que el fenómeno no está sobre el aeropuerto, pero está en un radio de no más de 8km.
Visibilidad
La visibilidad horizontal se expresa en metros (en otros países la podéis encontrar en millas).
Si la visibilidad es de 10.000m o superior se indica con 4 nueves 9999.
Cuando la visibilidad es inferior a 2000m se tiene que indicar el RVR.
RVR: Runway Visual Range. Es la distancia hasta la cual el piloto que se encuentra en una aeronave sobre el eje de la
pista, puede ver las señales de la superficie de la pista o las luces de pista.
Se indica con una R.
Puede ir acompañado de una D (Down) Si las condiciones empeoran. Una U (Up) Si las condiciones mejoras. O una N
(No change)
Ej: R32/1400D RVR de la pista 32 es de 1400m y empeorando.
Si es RVR es inferior a 50m se indica M0050 y si es superior a 200m se indica P2000
Nubosidad
La nubosidad se expresa en octas de cielo cubierto y se indica a que altura está la capa de nubes.
Para esto se divide el cielo sobre el aeropuerto en 8 partes y se reagrupan las nubes para ver cuantos octavos de cielo
cubren.
Según las partes de cielo cubiertas tenemos diferentes denominaciones.
FEW de 1 a 2 octas de cielo cubierto.
SCT (Scattered) de 3 a 4 octas de cielo cubierto.
BKN (Broken) de 5 a 7 octas de cielo cubierto.
OVC (Overcast) 8 octas de cielo cubierto (Totalmente cubierto)
Aparte de indicar las octas de cielo cubierto, se indica la altura de la capa.

Si tenemos todo el cielo cubierto a 4000ft se indicaría como OVC040.
Si tenemos varias capas de nubes, se indicarán empezando por la más baja, hasta un máximo de 3 capas, a no ser que
sean de nubes convectivas significativas, que en ese caso se indicarán todas.
Por lo que si tenemos varias capas podríamos encontrarnos con lo siguiente FEW020 BKN045 OVC050
Respecto a la nubosidad también tenemos otros términos como CAVOK, SKC, NSC y NCD
CAVOK (Ceiling And Visibility OK) o lo que es lo mismo, que el techo de nubes y la visibilidad son buenas.
Para poder ver CAVOK en el METAR, se tiene que cumplir lo siguiente:

° Visibilidad: 10Km o superior.
° Ninguna nube por debajo de 5.000ft o por debajo de la mayor altitud mínima de sector (MSA), de estas 2, la que sea
mayor.
° Ausencia de cumulonimbos (CB) o de fenómenos de tiempo significativo.
Si uno de los 3 puntos no se cumple, ya no se puede poner CAVOK
SKC: (Sky clear) Si no hay nubes y no hay restricciones de visibilidad vertical, pero no es apropiado CAVOK, se
utilizará SKC.
NSC: Si no hay ninguna nube por debajo de 5000 ft, o por debajo de la MSA, de las dos la que sea superior, y no hay
cumulonimbus ni restricción de la visibilidad vertical, y si las abreviaturas CAVOK y SKC no son apropiadas, se utilizará
la abreviatura NSC.
NCD: Se presenta en el informe cuando se utilice un sistema de observación automático y dicho sistema no detecte
ninguna nube.
Temperatura
La temperatura del aire y la del punto de rocío se indica en grados Celsius (en otros paises lo podemos encontrar en
Fahrenheit).
15/13: Aquí la temperatura del aire sería de 15ºC y el punto de rocío de 13ºC
El punto de rocío, es la temperatura que tiene que alcanzar la masa de aire, para que sin variar su presión se produzca
la saturación.
Cuanto más cerca esté la temperatura de la del punto de rocío, más probabilidades de encontrar niebla en el
aeropuerto.
Para temperaturas negativas, se pondrá una M antes de la temperatura, así para -5ºC se indicará como M05
Presión
Por último lo que tenemos en el METAR es el código Q de presión. Q1023 nos indica que la presión en el aeropuerto
reducida a nivel del mar (QNH) es de 1023Mb o lo que es lo mismo 1023Hpa. En otros países podemos encontrar la
presión en Pulgadas de mercurio ‘Hg.
Os dejo algunos METAR para que podáis practicar.
TAF
El TAF (TAFOR se llamaba, pero es obsoleto e incorrecto) es un pronóstico del tiempo meteorológico que ocurrirá en
un aeropuerto (Terminal Aerodrome Forecasts)
La clave de meteorológica aeronáutica que se usa es similar al METAR. Son pronósticos para determinado aeródromo
con un periodo de predicción de 9 a 24 horas dependiendo del país o tipo.
Código
El ejemplo del siguiente TAF se refiere al aeropuerto de Montreal, Canadá, del 3 de diciembre de 2007 a las
11:41 UTC:
TAF CYUL 031141Z 031212 06015G25KT 1/2SM SN VV004 TIEMPO 1218 1/4SM
+SN BLSN VV001
FM1800Z 08015G25KT 1/2SM -SN BLSN VV003 TIEMPO 1822 1SM -SN BLSN
VV001
BECMG 2022 24015G25KT
FM2200Z 24015G25KT 11/2SM -SN VV007
FM0200Z 25015G25KT 2SM -SN DRSN OVC010
FM0800Z 25010KT 4SM -SN OVC020
RMK NXT FCST BY 15Z=
Primer periodo:
 TAF: pronóstico de aeropuerto;

 CYUL: código IATA del Aeropuerto Internacional Pierre Elliott Trudeau;
 031141Z: tiempo de emisión según el formato jjHHHH (03 del mes a las 11:41 UTC);
 031212: periodo de validez según el formato jjHHhh (de 03 a 12:00 UTC a 12:00 UTC al día siguiente);
 06015G25KT: viento con la dirección en grados (060) y la velocidad en nudos (15) con ráfagas (G25) al inicio del
pronóstico;
 1/2SM: visibilidad en millas (Statute Mile) (1,609 Km), en este caso 1/2 milla (800 metros);
 SN: precipitación y obstrucción a la visibilidad, en este caso nieve moderada (SN);
 VV004: cobertura y altura de capas nubladas. En este caso, puesto que la visibilidad es baja en la precipitación, la
única capa nublada mencionada es la visibilidad vertical (VV) de 400 pies en múltiplos de 100 (004);
 TIEMPO 1218 1/4SM +SN BLSN VV001: ocasionalmente (TIEMPO) de las 12:00 e 18:00 UTC, la visibilidad será
de 1/4 de milla (400 metros) con nieve fuerte (+SN) y nieve que sopla alto (BLSN) con una visibilidad vertical de
100 pies (VV001);
Segundo periodo:
 FM1800Z 08015G25KT 1/2SM -SN BLSN VV003 TIEMPO 1822 1SM -SN BLSN VV008 : a partir (FM por from, o
sea "desde") de las 18:00 UTC (1800Z), los vientos son de 080 grados a 15 nudos con rachas de hasta 25 nudos
(08015G25KT), la visibilidad de media milla para nieve y la nieve que sopla alto (1 / 2MS -SN BLSN) y la visibilidad
vertical de 300 pies (VV003).
De vez en cuando entre las 18:00 y las 22:00 UTC (1822) la visibilidad será de una milla de nieve ligera y soplan las
condiciones de nieve (1 MS -SN BLSN) y la visibilidad vertical será de 800 pies (VV008);
Tercer periodo:
 BECMG 2022 24015G25KT: entre las 20:00 y las 22:00 UTC los vientos se vuelven (BCMG por becoming) de 240
grados a 15 con rachas de 25 ( 24015G25KT). Las otras condiciones no cambian;
Cuarto periodo:
 FM2200Z 24015G25KT 11/2SM -SN VV007: a partir de las 22:00 UTC las vientos serán de 240 grados a 15 nudos
con ráfagas a 25. La visibilidad será de 1,5 millas (2,4 Km) con poca nieve con una visibilidad vertical de 700 pies;
Quinto periodo:
 FM0200Z 25015G25KT 2SM -SN DRSN OVC010: a partir de las 02:00 UTC, los vientos serán de 250 grados a 15
nudos con ráfagas a 25. La visibilidad será de 2 millas (3,2 Km) en condiciones de poca nieve y soplos de nieve
bajos (DRSN); El cielo estará cubierto de nieve a 1.000 pies (700 metros) (OVC010... OVC por overcast, "nublado,
cubierto");
Sexto periodo:
 FM0800Z 25010KT 4SM -SN OVC020: a partir de las 08:00 UTC, los vientos serán de 250 grados a 10 nudos. La
visibilidad será de 4 millas (6,4 Km) en condiciones de poca nieve y el cielo se cubrirá a 2.000 pies (700 metros);
Comentario:
 RMK NXT FCST BY 15Z=: el próximo pronóstico será emitido a las 15:00 UTC.
Ejemplos de TAF:
 TAF LEMD 181700Z 1818/1918 02004KT 9999 SCT020 BKN040 TX10/1914Z TN02/1820Z TEMPO 1818/1910 RA
BKN020 TEMPO 1822/1909 3000 RA BR OVC010=
 TAF LEBL 181700Z 1818/1918 34008KT 9999 SCT025 TX13/1914Z TN04/1902Z TEMPO 1818/1910 07008KT
TEMPO 1900/1918 RA=
 TAF LEPA 181700Z 1818/1918 08005KT 9999 FEW015 SCT030 BKN045 TX13/1912Z TN08/1823Z PROB30
TEMPO 1818/1821 RA TEMPO 1821/1916 RA BKN014 BECMG 1906/1908 20010KT BECMG 1916/1918
33008KT=
 TAF LFPG 181700Z 1818/1924 18010G20KT 3000 -SN BKN006 TEMPO 1818/1820 1000 SN BKN004 BECMG
1822/1824 20005KT 7000 NSW SCT010 BECMG 1907/1909 16005KTBECMG 1909/1911 3000 -SN BKN006
PROB40 TEMPO 1914/1916 1000 SN BKN004 BECMG 1918/1920 30010KT 9999 NSW SCT010 TX01/1901Z=

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METAR (Observación Meteorológica)

EGLC 131250Z 20007KT 9999 FEW028 15/08 Q1026

Se da en grados con respecto a los 360º de una circunferencia.

Aparte de indicar las octas de cielo cubierto, se indica la altura de la capa.

Para poder ver CAVOK en el METAR, se tiene que cumplir lo siguiente:

 TAF: pronóstico de aeropuerto;

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